Àlex Crivillé - Àlex Crivillé

Àlex Crivillé
Crivillé v roce 2016
Státní příslušnost	španělština
narozený	Àlex Crivillé Tapias 4. března 1970 (věk 51) Barcelona , Španělsko ( 1970-03-04 )
Statistiky kariéry motocyklových závodů Závod motocyklů Grand Prix Aktivní roky 1987 - 2001 První závod 1987 Velká cena Španělska 80 ccm Poslední závod 2001 Velká cena Brazílie 500 ccm První výhra 1989 125 ccm Velká cena Austrálie Poslední výhra 2000 500 ccm Velká cena Francie Týmy Derbi , Cobas Rotax , Yamaha , Honda Mistrovství 2 1989 : 125 ccm 1999 : 500 ccm Začíná Vyhrává Pódia Poláci F. kola Body 193 20 66 12 20 2012

Àlex Crivillé Tapias (narozen 04.03.1970) je španělský bývalý motocyklový silniční závodník Grand Prix . V roce 1992 se stal prvním Španělem, který vyhrál Grand Prix 500 ccm, a v roce 1999 se stal prvním Španělem, který vyhrál mistrovství světa 500 ccm .

Životopis

Crivillé se narodil v Barceloně , Cataluña , Španělsko . Zfalšoval svůj věk, aby mohl začít závodit ve 14 letech v roce 1985, přičemž minimální věk pro licenci je ve Španělsku 15 let. V tom roce vyhrál Criterium Solo Moto, národní sérii pro 75 ccm Honda streetbikes.

Kariéra 80 ccm

Derbi (1987–1988)

1987

Crivillé zahájil svou mezinárodní kariéru v dnes již zaniklém mistrovství světa 80 ccm s týmem Derbi . Při svém debutu ve třídě hned zaujal sobotní kvalifikací a v neděli ve Španělsku obsadil druhé místo a také nejrychlejší kolo . Poté se zúčastnil dalších dvou závodů, holandského a portugalského kola, kde se kvalifikoval pátý a druhý, ale z obou odešel.

Crivillé skončil na jedenáctém místě v šampionátu s 12 body, 117 bodů za šampionem Jorge Martínezem a 74 body za vicemistrem Manuelem Herrerosem.

1988

V roce 1988 pokračoval Crivillé v zapůsobení. Ve Velké ceně Španělska a Expa skončil třetí dvakrát za sebou a v prvním závodě zajel nejrychlejší kolo. V kole národů skončil těsně mimo pódium na čtvrtém místě, ale v Německu si připsal druhé místo . V Nizozemsku odešel do důchodu, ale skončil na vysoké úrovni, když v Jugoslávii a Československu získal další dvě umístění na stupních vítězů .

Crivillé skončila druhá v šampionátu s 90 body, 47 bodů za šampionem Jorge Martínezem.

125ccm kariéra

Derbi (1988)

1988

Kromě 80 ccm závodil Crivillé také ve třídě 125 ccm, převážně závody, které se ve třídě 80 ccm nekonaly. Na belgické GP odešel do důchodu. V britském kole získal své první body tím, že skončil devátý, ale další body už nezískal, když odešel ze švédského závodu a ve Velké ceně Československa skončil jen sedmnáctý .

Crivillé skončil třicátý první v šampionátu se 7 body, 190 bodů za šampionem Jorge Martínezem a 161 body za druhým Eziem Gianolou .

JJ Cobas (1989)

1989

Pro sezónu 1989 se Crivillé přestěhoval do týmu JJ Cobase mechanika a konstruktéra Grand Prix Antonia Cobase .

Zatímco tým se rozhodl přeskočit úvodní kolo v Japonsku , Crivillé zaznamenal back-to-back vítězství v Austrálii a Španělsku , když v něm zaznamenal své vůbec první pódium. On odešel v národů GP ale vzal nejrychlejší kolo.

Další vítězství následovalo v pátém kole v Německu , třetí místo (a nejrychlejší kolo) v Rakousku a druhé místo také v Nizozemsku .

Na GP Belgie následoval další odchod do důchodu , ale Crivillé reagoval dvěma po sobě jdoucími druhými místy ve Francii a Velké Británii a dvěma póly v posledních dvou závodech ve Švédsku a Československu , které vyhrál.

Crivillé vyhrál šampionát se 166 body na Spaanových 152, třetí byl Ezio Gianola se 138 body. Získal svůj první a jediný titul o objemu 125 ccm.

250ccm kariéra

Yamaha (1990)

1990

V roce 1990 nastoupil do třídy 250 ccm, aby závodil za tým Giacoma Agostiniho .

Crivillé přeskočil úvodní kolo v Japonsku podruhé za sebou a zahájil rok odchodem do důchodu ve Spojených státech . V dalším kole ve Španělsku skončil sedmý, než zaznamenal další odchod do důchodu v závodě národů . V Německu skončil jedenáctý, ale v Rakousku získal další důchod .

Skončil na sedmé pozici v Jugoslávii, ale pokračoval registrovat back-to-back důchody v holandském a belgickém kole. Crivillé dokončil sezónu na vysoké úrovni tím, že v závěrečných kolech zaznamenal příval bodů - osmý ve Francii a Velké Británii , devátý ve Švédsku , sedmý v Československu , jeho sezóna je nejlepší výsledek pátý v Maďarsku a šestý v Austrálii .

Crivillé skončil na jedenáctém místě v šampionátu se 76 body, 147 body za šampionem Johnem Kocinskim a 132 body za vicemistrem Carlosem Cardúsem.

JJ Cobas (1991)

1991

Po nevýrazné sezóně v Yamahě v roce 1990 se Crivillé vrátil do týmu JJ Cobas v roce 1991.

Nezačal sezónu dobře, dvakrát odešel do důchodu v Japonsku a Austrálii . Pouze ve třetím kole ve Spojených státech získal Crivillé své první body s osmým místem. Následovaly další dva odchod do důchodu ve Španělsku a Itálii , v Německu a Rakousku skončil na sedmém a devátém místě .

V evropském a nizozemském kole následovaly opětovné důchody . Ve Francii Crivillé skončil sedmý, další dva důchody následovaly ve Velké Británii a San Marinu . Svůj nejlepší výsledek v sezóně zaznamenal jako pátý na Velké ceně Československa , znovu odešel do důchodu v kole Vitesse du Mans - jeho devátém důchodu v roce - a ve finálovém kole v Malajsii skončil šestý .

Crivillé skončila na třináctém místě v šampionátu s 51 body, 186 bodů za mistrovským Lucou Cadalorou a 169 body za vicemistrem Helmutem Bradlem. Zaznamenal devět DNF - nejvyšší částku v kariéře - a nikdy se mu nepodařilo dokončit závod na stupních vítězů nebo vyhrát během dvou let ve třídě 250 ccm.

500 ccm kariéra

Honda (1992-2001)

1992

Crivillé přešel do třídy 500 ccm po dvou sezónách v 250 ccm, ve kterých bojoval, a připojil se k nově vytvořenému týmu Pons Racing pro sezónu 1992.

Zpočátku odešel do důchodu v úvodním kole v Japonsku , ale získal své první body ve druhém závodě v Austrálii se sedmým místem. Pouze ve svém třetím závodě ve třídě vzal své první pódium na malajské Grand Prix za Mickem Doohanem a Waynem Raineym .

Při dalším závodě ve Španělsku zaregistroval svůj první odchod do důchodu, ale získal více bodů tím, že v Itálii skončil osmý . Následoval další odchod do důchodu v Evropě , ale Crivillé skončil na stupních vítězů na čtvrtém místě poté, co bojoval s Waynem Gardnerem o třetí místo v německém kole.

Na GP Nizozemska se Crivillé zapsal do historie vítězstvím v závodě a stal se vůbec prvním Španělem, který vyhrál závod ve třídě 500 ccm. Po bitvě s Johnem Kocinskim a Alexem Barrosem v posledních několika kolech se Crivillému podařilo udržet náskok a překročit hranici 0,762 s před Kocinskim.

Po jeho vítězství v Assenu přišel jeho nízký bod v dalším kole v Maďarsku . Crivillé byl diskvalifikován, protože se postavil na střídání kol na sušící dráze, což v té době nebylo povoleno. Ve francouzském a britském kole následovaly další dva důchody , přičemž v Brazílii a Jižní Africe skončilo šesté a sedmé místo .

Crivillé skončila v šampionátu osmá s 59 body, 81 bodů za mistrovským Waynem Raineym a 77 body za druhým místem Mickem Doohanem.

1993

V roce 1993 zůstal Crivillé u týmu Honda Pons.

V prvních třech závodech sezóny - v australském , malajsijském a japonském kole - skončil jednou šestý a dvakrát pátý. Ve čtvrtém kole ve Španělsku vzal své první pódium v ​​sezóně v podobě třetího místa.

Jeho první odchod do sezony přišel v Rakousku , následovalo čtvrté místo v Německu a druhé třetí místo na stupních vítězů v Nizozemsku , ve stejném místě, kde vyhrál svůj první závod o rok dříve.

Po jeho třetím místě v Assenu následovaly tři po sobě jdoucí důchody, a to v evropském , sanmarinském a britském kole. Poslední čtyři kola byla pozitivnější, Crivillé skončil osmý v České republice , šestý v Itálii , sedmý ve Spojených státech a čtvrtý v posledním závodě sezóny, kole FIM .

Crivillé skončila na osmém místě v šampionátu se 117 body, 131 body za šampionem Kevinem Schwantzem a 97 body za vicemistrem Waynem Raineym.

1994

Pro sezónu 1994 se Crivillé přestěhoval do týmu Factory Honda , jezdil po boku Micka Doohana a Shinichi Ito . Stal se prvním španělským jezdcem, který jel za tým Factory Honda.

Crivillé zahájilo sezónu dobře tím, že v úvodních kolech získalo řadu bodů - šesté v Austrálii , osmé v Malajsii , sedmé v Japonsku a páté ve Španělsku . Stál však ve stínu Doohana, protože již vyhrál dva závody a další druhé místo na stupních vítězů.

V pátém kole sezóny v Rakousku si Crivillé připsal své první pódium v ​​sezóně v podobě třetího místa. V německém kole skončil čtvrtý, ale v Nizozemsku obsadil další třetí místo .

Jeho první odchod do důchodu dorazil do Itálie, ale získal třetí a poslední pódium roku na GP Francie . Další body přišly v následujících dvou kolech ve Velké Británii a České republice v podobě šestého a čtvrtého místa. Neměl spustit United States grand prix kvůli zranění ruky, které utrpěl během tréninku. V posledních dvou kolech - argentinském a evropském - skončil sedmý a čtvrtý.

Crivillé skončila v šampionátu šestá se 144 body, 173 body za šampionem a týmovým kolegou Mickem Doohanem a 30 body za vicemistrem Lucou Cadalorou.

1995

Crivillé zůstala u týmu Factory Honda, který nyní našel nového hlavního sponzora: Repsol .

Začal sezónu dobře, bral zády k sobě pódia v podobě umístění na třetím místě, v úvodním kole v Austrálii a ve druhém závodě v Malajsii . V Japonsku odešel poprvé v této sezóně do důchodu, zatímco jeho týmový kolega Mick Doohan obsadil druhé místo. Ve Španělsku pokračoval v dalším umístění na třetím místě.

V Německu skončil na stupních vítězů na čtvrtém místě a v Itálii skončil pátý, zatímco závod vyhrál týmový kolega Doohan. V sedmém kole v Nizozemsku si Crivillé v sobotu připsal vůbec první pole position 500 ccm. V neděli v závěrečných fázích závodu tvrdě bojoval se týmovým kolegou Doohanem a Alberto Puigem . V posledním kole Crivillé předběhl Puiga tím, že ho vypálil a posunul ho ze třetího na druhý. Crivillé však nikdy nebyl schopen zaútočit na Doohana, a tak překročil hranici, 0,114 za ním.

Po druhém umístění na stupních vítězů v Assenu odešel Crivillé ještě jednou do Francie . Ve Velké Británii obsadil čtvrté třetí místo v tomto roce. Další body přišly v následujících kolech v České republice , Rio de Janeiru (v obou případech šestém) a Argentině , kde skončil čtvrtý.

Poté, co jeho týmový kolega Doohan již získal titul v Buenos Aires, vyhrál Crivillé poslední závod sezóny v Evropě , který se jel na Circuit de Barcelona-Cataluña | Circuito de Cataluña nebo na jeho 'dvorku'. V sobotu Crivillé kvůli problémům s motocyklem zabránil zveřejnění správného času na kolo na svém hlavním kole a byl nucen přejít na svou méně optimální alternativu, která ho tlačila zpět na sedmé místo, zatímco týmoví kolegové Doohan startovali na druhém a šestém místě na roštu. V neděli se závod posunul ze sedmého na čtvrtý. Když předjel jiného jezdce na třetí místo, prošel tribunami, kde mu fandili španělští fanoušci a křičeli „Crivi, Crivi, Crivi!“ v průběhu. Poté, co předjel Lorise Capirossiho , aby získal druhé místo, dopadl Carlos Checa, který trpěl opotřebením pneumatik , na prvním místě . Zatímco Crivillé uzavíral mezeru, Checa vyklouzl ze sváru, když se jeho pneumatiky vzdaly, a daroval tak vedení Katalánci. Sám Crivillé však začal v závěrečných kolech trpět stejnými problémy s opotřebením pneumatik, což umožnilo týmovému kolegovi Shinichimu Ito a Capirossimu tuto mezeru zaplnit. V posledním kole se Ito pokusil zaútočit, ale Crivillé se ubránila tím, že ho vypukla. V zatáčce 10 následoval druhý útok, roh „La Caixa“, kde se Ito ujal vedení, rozběhl se a vrátil jej tak Crivillému. Crivillé nakonec překročilo hranici 0,160 s před Ito a stal se prvním Kataláncem, který vyhrál na domácí půdě.

Crivillé skončila v šampionátu na čtvrtém místě se 166 body, 82 body za šampionem a týmovým kolegou Mickem Doohanem a 49 body za druhým Darylem Beattiem.

1996

Vzhledem k tomu, že si Crivillé v roce 1995 vedl dobře, byla očekávání v roce 1996 vysoká.

Zpočátku odešel do důchodu v úvodním kole v Malajsii a skončil jen čtvrtý v Indonésii, zatímco týmový kolega Mick Doohan vyhrál závod. V japonském závodě však v sobotu vzal svůj první pól v sezóně a v neděli skončil druhý. Ve Španělsku však zaznamenal svůj druhý letošní odchod do důchodu. Crivillé zpočátku převzal vedení závodu polesitter a týmový kolega Doohan a také Luca Cadalora (který měl lepší start, a tak vedl do první zatáčky). Crivillé pak vedl velkou část závodu, ale Doohan se v závěrečných kolech blížil. V posledním kole vtrhli na trať kolem deváté zatáčky (dále jen „Curva Àngel Nieto“) diváci, kteří si již mysleli, že závod skončil, a rozptýlili Crivillé natolik, že se Doohan mohl dostat zpět přímo na svůj ocas do posledních pár zatáček. Doohan šel do poslední vlásenky před rovinou start-cíl, šel dovnitř a šel bok po boku s Crivillé. Dvojice se nedotkla, ale Crivillé při pokusu o zrychlení ztratila zadní část, takže se vyhnula sporům v poslední zatáčce závodu, což nakonec Doohanovi umožnilo závod vyhrát.

Po Jerezu však Crivillé dobře zareagoval bodováním tří po sobě jdoucích umístění na druhém místě. V Itálii bojoval se svým týmovým kolegou Mickem Doohanem velkou část závodu, ale nakonec byl krátký a skončil 0,726 sekundy za Australanem. Crivillé zajel nejrychlejší kolo, své první v tomto roce. Ve Francii obsadil v sobotu další pole position, ale v neděli opět prohrál s Doohanem, ale dokázal dosáhnout nejrychlejších kol zády k sobě. V Nizozemsku si Crivillé v pátek vzal druhý po sobě jdoucí pól, ale v sobotním závodě po bitvě mezi touto dvojicí zvítězil znovu Doohan.

V GP Německa si Crivillé v sobotu vzal svůj třetí pól v řadě. V neděli Crivillé skončil po Doohanovi ještě jednou po bitvě mezi ním, Doohan a Luca Cadalora skončili vítězstvím Itala. Ve Velké Británii porazil Doohan Crivillého ještě jednou, když závod vyhrál, přičemž Katalánci skončili druzí.

V následujících dvou kolech se však Crivillému obrátilo štěstí. V Rakousku vedl Doohan v závěrečných kolech, Crivillé se zavíral dovnitř, ale nedokázal se pohnout. V zatáčce 8 udělal Doohan malou chybu, která Crivillému umožnila projít do zatáčky 9 (roh „Jochen Rindt“). Doohan zkusil pozdní výpad, aby znovu získal místo, ale neuspěl a rozběhl se, což Crivillému umožnilo projít do zatáčky 10 (roh „A1“), aby vyhrál závod s 0,500 sekundami od svého týmového kolegy. Podobným způsobem Crivillé vyhrál další závod v České republice . Doohan vede v závěrečných kolech, ale Crivillé ho chytil. V posledním kole dvojice bojovala o vedení, přičemž Crivillé udělal výpad, ale neuspěl, rozběhl se a vrátil vedení zpět Doohanovi. Crivillé ho poté zastínila, přičemž při tom zaujala různé linie. Když vyšli ze zatáčky 14 a prošli do zatáčky 15, Crivillé běžel po širší čáře, což mu umožnilo získat větší trakci ze zatáčky a běžel bok po boku s Doohanem až do cíle. Oba byli zmatení, protože nebylo jasné, kdo vyhrál, ale jakmile ukazovala skóre, že Crivillé vyhrál, začal jásat. Crivillé porazil Doohana o pouhých 0,002 sekundy, což je rekord, který stále platí dodnes. Na obou místech také zajel nejrychlejší kolo.

Crivillé a Doohan pokračovali v bitvě o Velkou cenu města Imola , tentokrát s Doohanem, který vyhrál závod s náskokem 0,104 sekundy nad Crivillem. Tadayuki Okada dokončil pódium, což z něj činí plné pódium Factory Honda. Crivillé také zajel nejrychlejší kolo. V roce 1996 katalánská motocyklová Grand Prix | Cataluña, jeho domácí GP, skončila třetí poté, co znovu bojovala se svými spoluhráči Doohanem a Tadayuki Okadou a Lucem Cadalorou v závěrečných fázích závodu. Jeho poslední pódium přišlo v podobě druhého místa v kole v Rio de Janeiru a prohrál s Doohanem znovu o 0,465 s. V závěrečném kole v Austrálii obsadil Crivillé konečnou pole position v sezóně a také své poslední nejrychlejší kolo roku, ale po srážce s Doohanem v posledním kole dokázal dojet až šestý poté, co se ho Crivillé pokusil předjet, což způsobilo oba přitom padnou. Doohan později z incidentu obvinil svého spoluhráče s odvoláním na to, že „Pokoušel se obejít venku, ale já jsem na něj zavřel dveře. Svůj tah opustil příliš pozdě“ .

Crivillé skončila druhá v šampionátu s 245 body, 64 bodů za šampionem a týmovým kolegou Mickem Doohanem a 77 body před Lucou Cadalorou.

1997

Poté, co skončil jako runner-up v roce 1996, někteří spekulovali, že existuje reálná šance, že Crivillé mohl v roce 1997 získat svůj první titul na 500 ccm.

Crivillé zahájil sezónu tím, že obsadil druhá místa zády k sobě, byť ještě jednou prohrál se spoluhráčem Mickem Doohanem . V Malajsii skončil daleko za svým týmovým kolegou. V Japonsku to však byla mnohem bližší záležitost. Crivillé v posledním kole bedlivě sledoval Doohana, ale nebyl schopen udělat správný tah. V zatáčce 15 (součást sady rohů „Casio Triangle“) se Crivillé pokusil vyrazit do vnitřku Doohanu, ale na poslední chvíli ustoupil a skončil 0,431 za Australanem.

Ve třetím kole ve Španělsku vyhrál Crivillé svůj první závod v sezóně. Poté, co kolegové Doohan a Okada skončili na druhém a třetím místě, bylo na stupních vítězů opět tovární pódium Hondy. Crivillé také zajel nejrychlejší kolo, své první - a jediné - v sezóně. Na dalších třech závodech v Itálii , Rakousku a Francii skončil Crivillé na čtvrtém, pátém a opět čtvrtém místě.

V sedmém kole sezóny v Nizozemsku Crivillé závod nezačal. V pátek během kvalifikačního tréninku těžce havaroval, ztratil kontrolu nad svým kolem na šikaně a sklouzl po asfaltu s paží uvězněnou pod motocyklem. Než byl odvezen na nosítkách, byl ošetřen na okraji trati deset minut. V důsledku havárie byla roztržena tepna a musel být převezen do nemocnice na operaci, aby si obnovil palec, což také vyžadovalo kožní a kostní štěpy pro jeho ruku. Utrpěl poškození šlach a kostí a také poškození cév na levém zápěstí. Jeho levý palec byl těžce zraněn. Kvůli operaci a následnému uzdravení zmeškal nejen kolo v Assenu, ale také City of Imola , German , Rio de Janeiro a britské kolo, ve všech vyhrál jeho týmový kolega Doohan. Crivillé potvrdil, že bude závodit až v září téhož roku, s nadějí, že by se mohl vrátit na svůj domácí závod v Cataluňa, ale že byla také šance, že už nikdy nebude moci závodit.

Crivillé se však vrátil o kolo dříve. V závodě České republiky zaujal tím, že skončil na čtvrté pozici a bojoval s Nobuatsu Aoki a Norifumi Abe o třetí místo. Jeho dobrá forma pokračovala, když ve svém domácím závodě v Katalánsku obsadil třetí místo , posunul se ze sedmého na třetí místo v první zatáčce a po celý závod bojoval se svým týmovým kolegou Doohanem a Carlosem Checou . V předposledním kole v Indonésii následovalo další vzdálené třetí místo na stupních vítězů , další stupně vítězů tovární Hondy byly způsobeny vítězstvím Okady a druhým místem Doohan.

V Austrálii si Crivillé připsal druhé a poslední vítězství v sezóně. Doohan startoval na tyči, ale ze závodu vypadl, což Crivillému umožnilo vyhrát závod o 2,268 sekundy z druhého místa Takuma Aoki .

Crivillé skončil na čtvrtém místě v šampionátu se 172 body, 168 body za šampionem a týmovým kolegou Mickem Doohanem a 25 body za vicemistrem Tadayuki Okadou.

1998

Navzdory ztrátě šance na titul v roce 1997, Crivillé pokračoval s týmem Repsol Honda pro 1998.

Zpočátku začínal dvěma čtvrtými místy v Japonsku a Malajsii . Ve Španělsku si Crivillé připsal první vítězství v sezóně. Bojoval s Maxem Biaggim , Carlosem Checou a Alexem Barrosem a v závěrečných fázích i se spoluhráčem Mickem Doohanem . Poté, co se Doohan ujal vedení a vedl asi 15 kol, za ním Biaggi a Crivillé. Crivillé poté předběhl Biaggiho na druhé místo a ulovil Australana, kterému nakonec v posledních zbývajících kolech předal vedení. Doohan se pokusil bránit, ale neuspěl, což Katalánci umožnilo vyhrát o 0,393 sekundy. Toto vítězství věnoval svému otci, který v zimě zemřel. Také zajel nejrychlejší kolo.

Po svém prvním vítězství v sezóně v Jerezu pokračovala Crivillého dobrá forma na GP Itálie, kde skončil třetí. Ve Francii přišla jeho druhá a poslední výhra v tomto roce poté, co Crivillé předjel tehdejšího vůdce Carlose Checu tři kola před koncem a poté odrazil Doohana a Checa, aby zvítězili s náskokem 0,283 sekundy. Na tomto místě také zajel druhé nejrychlejší kolo roku. V madridském , holandském a britském kole skončil pátý, šestý a čtvrtý.

V Německu se Crivillé vrátila na stupně vítězů na třetím místě, byť vzdálená 11,379 s za vítězem závodu Doohanem. Na dalších dvou závodech v České republice a ve městě Imola skončil Crivillé dvakrát druhý. V Brně mu uniklo vítězství (které získal nováček Max Biaggi ), ale zajel nejrychlejší kolo a v Imole Crivillé skončil vzdálený 6,564 sekundy za týmovým kolegou Doohanem. Ve dvanáctém kole v Katalánsku si Crivillé v sobotu vzal svůj první a jediný pól v sezóně, ale v neděli vypadl v úvodním kole, což znamenalo, že letos poprvé odešel do důchodu. Na australské kolo dorazilo konečné třetí místo, ale v posledním kole v Argentině následoval další odchod do důchodu .

Crivillé skončila v šampionátu na třetím místě se 198 body, 62 bodů za šampionem a týmovým kolegou Mickem Doohanem a 10 body za vicemistrem Maxem Biaggim.

1999

Málokdo předpověděl, že Crivillé může získat titul v roce 1999 poté, co si Doohan v roce 1998 vzal další mistrovství světa, ale Doohanova kariéra končící nehoda otevřela dveře Crivillému, který nyní měl skutečnou příležitost získat titul.

V úvodním kole v Malajsii Crivillé okamžitě vystoupala na stupně vítězů v podobě třetího místa na novém okruhu v Sepangu . V Japonsku skončil na vzdáleném čtvrtém místě, zatímco jeho týmový kolega Doohan skončil druhý.

Když si pětinásobný mistr světa a týmový kolega Mick Doohan na několika místech zlomil nohu, ale také klíční kost a zápěstí, když havaroval během velmi mokré kvalifikace na Velké ceně Španělska , Crivillé okamžitě využil příležitosti a v sobotu postavil pól. V neděli bojoval s Maxem Biaggim a podržel ho, aby zajel nejrychlejší kolo a své první letošní vítězství jen o 0,157 sekundy ve svém třetím závodě v sezóně.

Jeho dobrá forma pokračovala i v dalších třech závodech. Ve Francii získal velitelské vítězství před Johnem Kocinskim a Tetsuyou Haradou , v Itálii opět odložil Biaggiho, aby získal vítězství zády k sobě, a v Katalánsku uzavřel spoluhráče Tadayuki Okadu, který vedl závod na v posledním kole ho předjel v zatáčce 10 (roh „La Caixa“) a zadržel Okadu (který měl lepší jízdu v zatáčce 13 nebo „New Holland“), aby si připsal populární výhru jen o 0,061 sekundy. Bylo to poprvé, co Crivillé vyhrál čtyři závody za sebou ve své kariéře.

Na GP Nizozemska zaznamenal svůj první odchod do důchodu v sezóně, ale navázal na něj dalším vítězstvím při svém 100. startu ve Velké Británii na 500 ccm . Se spoluhráčem Okadou startujícím od pole position se Crivillé postupem závodu posunul ze středu pole až na třetí místo. Poté předjel Roberts Jr. na druhém místě a vydal se za vůdcem Okadou. Po neúspěšném pokusu o předjetí v zatáčce 10 („Melbourne Hairpin“) a comebacku z Okady ve stejné zatáčce, aby znovu získal vedení v posledním kole, se Crivillé udržel a vyhrál závod o 0,536 sekundy. I zde zajel své druhé a poslední nejrychlejší kolo roku.

Dvousekundová místa následovala v Německu a České republice . Na Sachsenringu Crivillé prohrál s Kennym Robertsem mladším o pouhých 0,338 sekundy a v Brně se to také stalo, když ho týmový kolega Okada překonal a překročil hranici o 0,240 sekundy před Kataláncem. V jedenáctém kole závodu City of Imola obsadil Crivillé v sobotu svůj druhý pól v sezoně a v tomto procesu kvalifikoval Kennyho Robertsa mladšího. V neděli se Crivillé držel před Alexem Barrosem a domácím hrdinou Maxem Biaggim, aby závod vyhrál s náskokem 0,265 sekundy nad Barrosem. Toto vítězství rozšířilo jeho náskok na Roberts Jr. o 66 bodů.

Po sérii dobrých výsledků měl Crivillé v novém kole Valencian Community druhý odchod do sezóny . Několik kol před koncem měl nehodu, která ho vytrhla ze sváru. V Austrálii měl Crivillé během kvalifikace nehodu, při které utrpěl popraskanou kost v ruce kvůli highsidu, který ho ve vysoké rychlosti srazil z kola. V neděli se závodu zúčastnil a skončil pátý. V Jižní Africe skončil třetí, což bylo jeho poslední pódium v ​​sezóně.

Do předposledního kola v Rio de Janeiru měl Crivillé před svým týmovým kolegou Okadou 44bodový náskok a pro zajištění titulu potřeboval skončit desátý nebo vyšší. Stále se však zotavoval ze zlomeného zápěstí, které utrpěl před dvěma závody na Phillip Islandu, a tak závod zahájil z jedenáctého místa. Během závodu bojoval s Anthonym Gobertem a Garrym McCoyem a skončil šestý, před Okadou, aby získal titul. Stal se prvním Španělem, stejně jako Kataláncem, který získal titul 500 ccm. S již vyhraným titulem skončil Crivillé na posledním závodě sezóny v Argentině pátý .

Crivillé skončil první v šampionátu s 267 body, 47 body před Kennym Robertsem mladším a 56 body před týmovým kolegou Tadayuki Okadou. V předposledním závodě sezóny v Riu získal šest vítězství a připsal si svůj první a jediný titul mistra světa v 500 ccm a celkově druhé prvenství, když skončil na šestém místě.

2000

Vzhledem k tomu, že Crivillé v roce 1999 získal svůj vůbec první titul v objemu 500 ccm, byla velká očekávání, že Crivillé udělá to samé v roce 2000. Nové kolo NSR500 pro rok 2000 se však ukázalo být horší než jeho předchůdce v loňském roce, přičemž Crivillé často bojoval po celou sezónu jako výsledek.

Páté místo v úvodním kole v Jižní Africe z něj udělalo nejlepšího z jezdců Repsol Hondy, přičemž mimo závod byli oba Sete Gibernau a Tadayuki Okada . Srážka v úvodním kole způsobila, že Crivillé odešel v Malajsii do důchodu , přičemž na GP Japonska a Španělska následovalo šesté a čtvrté místo .

V pátém kole sezóny ve Francii si Crivillé připsal poslední vítězství v kariéře. Přes počínaje pátým na startovním roštu v sobotu Crivillé udělal relativně dobrý start a pomalu se přesunul do pole, předjíždění Carlos Checa a Kenny Roberts Jr. , aby se ujala vedení. Poté bojoval s tvrdým nabíjením Norifumi Abe a nováčka Valentina Rossiho, aby překonal hranici 0,321 před Japonci.

Po jeho vítězství v Le Mans následovaly dva po sobě jdoucí důchody v Itálii a Katalánsku . Crivillé měl po osmi a deseti kolech v Mugellu a Cataluně nehodu, kvůli které dvakrát odešel do důchodu. V mokrém a suchém závodě v Nizozemsku obsadil Crivillé druhé místo za Alexem Barrosem poté, co oba projeli Sete Gibernaua a Régise Laconiho , Katalánci nedokázali uzavřít mezeru na Barrosa, když překročil hranici 2,077 před Crivillém.

Ve Velké Británii skončil Crivillé na sedmém místě, ale po dvanácti kolech v Německu opět vyklouzl ze sváru . Další body následovaly, když skončil na sedmém a šestém místě ve Velké ceně České republiky a Portugalska . Ve třináctém kole ve valencijské komunitě zajel Crivillé své jediné nejrychlejší kolo v sezóně, ale po dvanácti kolech havaroval a přidal tak dalšímu důchodu. Následovaly další dva body v Rio de Janeiru , kde skončil jedenáctý, a v Pacifiku , kde skončil šestý. Crivillé poté odešel na poslední závod roku v Austrálii a po devíti kolech se zřítil - byl to jeho šestý odchod do důchodu v sezóně.

Crivillé skončila v šampionátu na devátém místě se 122 body, 136 bodů za šampionem Kennym Robertsem mladším a 87 body za vicemistrem Valentinem Rossi.

Poté, co sezóna skončila, Crivillé havaroval druhý ze tří testovacích dnů po sezóně na okruhu v Jerezu v listopadu 2000. Ztratil čelo, když v zatáčce 6 (zatáčka „Suchý pytel“) dosahoval rychlosti přibližně 100 km/h. . Jeho ruka byla zaklíněna pod motocyklem a v důsledku toho si poranil pravý malíček. Po první diagnostice provedené v obvodním zdravotním středisku byl letecky převezen do Barcelony, aby zkontroloval jeho zranění. Testovací jezdec Tohru Ukawa musel po svém incidentu převzít své testovací povinnosti, pro které také vyžadoval operaci.

2001

Poté, co Crivillé ztratil nárok na Kenny Roberts Jr. , změnil jeho číslo z 1 na 28 pro rok 2001, což byl jeho poslední rok v týmu Repsol Honda. S týmem podepsal novou smlouvu, kterou v srpnu 2000 prodloužil o jeden rok. Suzuki ho také letos oslovila s partnerem Kennym Robertsem mladším , ale Katalánci nabídku odmítli.

Crivillé zahájil sezónu dvěma body v podobě devátého a šestého místa v japonském a jihoafrickém kole, přičemž stále bojoval s nedostatečně výkonným a obtížným kolem.

Jeho první pódium dorazilo na španělský závod. Poté, co se v sobotu kvalifikoval na nízkou dvanáctinu kvůli problémům s nastavením na kole, v úvodním kole klesl na třinácté místo, v 10. kole se probojoval zpět na osmé místo, které se stalo sedmým, když předjel Biaggiho, který udělal chybu při širokém běhu ve stejném kole. Ve 12. kole předjel Alexa Barrose na šesté místo, stejně jako Kenny Roberts Jr. na startu/cíli rovnou na začátku 13. kola, čímž ho povýšil na páté místo. Poté vyrazil za Shinyou Nakanem a zavíral se na něj v každém dalším kole. V 15. kole se Loris Capirossi rozjel a ztratil třetí místo, čímž Crivillého povýšil na čtvrté a Nakano až na třetí místo. Na začátku 16. kola Crivillé předjel Nakana stejným způsobem jako s Kennym Robertsem Jr. na startovní/cílové rovince, přičemž v zatáčce 1 (roh „Expo '92“) jel nahoru. Poté uzavřel propast na druhé místo Norifumi Abe a v posledních kolech byl blízko, ale nakonec ho nedokázal předjet a musel se spokojit s třetím. Po závodě Katalánci citovali, že „Je skvělé být znovu na stupních vítězů“ a „Měl jsem o víkendu tolik problémů, ale pro Hondu a Repsol a pro všechny toto je místo, kde bychom měli být. Připadá mi to znovu jako rok 1999 a já“ Jezdím, jak vím, že můžu. Loňský rok byl tak špatný, že všichni říkali, že jsem skončil. Tento výsledek znamená hodně. "

Po Jerezu následovalo další bodové umístění - páté ve Francii , čtvrté v Itálii a jedenácté v Katalánsku . Crivillé měl svůj první odchod do důchodu na GP Nizozemska, když havaroval po pouhých třech kolech. Ve Velké Británii skončil sedmý .

Crivillé nezačal Velkou cenu Německa po dvou těžkých nehodách ve stejné zatáčce na druhé kvalifikaci v sobotu. V prvním se srazil s vozem Honda Pons Lorise Capirossiho , který byl v horkém kole a měl závodní čáru, narazil do boku svého kola a narazil. Navzdory incidentu vypadal vážně, odešel bez zranění. Podruhé odešel sám a krátce kvůli tomu ztratil vědomí. Byl převezen do traťové nemocnice a cítil se omámený a zmatený. První pád si také nepamatoval, ale po pár minutách odpočinku se mu vrátila paměť. V důsledku incidentu se lékaři rozhodli, že ho vezmou do zdravotnického centra v Chemnitzu, aby se podrobil skenování a zkontroloval, zda je vše v pořádku. Skončil se zlomeným levým ukazováčkem a četnými řezy na tváři a na obočí.

Poté, co vynechal závod na Sachsenringu, se Crivillé vrátil do České republiky tím nejlepším možným způsobem. Poté, co se v sobotu kvalifikoval pouze jako osmý, se vyšplhal na druhé místo a v posledním kole obhájil pozici před těžce nabitým Capirossim, aby obsadil druhé místo - jeho nejlepší výsledek od doby, kdy vyhrál Velkou cenu Francie 2000. Po závodě Criville citoval, že „Po Německu jsem si nikdy nepředstavoval, že bych tady byl na stupních vítězů, tento výsledek je pro mě jako vítězství“ a „Během přestávky jsem si dobře odpočinul a to hodně pomohlo. Tým zde dobře fungoval a nyní jsem ukázal, že nejsem příliš starý na to, abych závodil vpředu! “

Po jeho dobrém výsledku v Brně však následovaly další dva důchody. V Portugalsku vypadl v úvodním kole a v závodě ve Valencijské komunitě to udělal také v 7. kole. V posledních čtyřech závodech sezóny - v Pacifiku , Austrálii , Malajsii a Riu de Janeiru - Crivillé skončil jedenáctý dvakrát, šestý a sedmý.

Crivillé skončila v šampionátu na osmém místě se 120 body, 205 body za šampionem Valentinem Rossi a 90 body za vicemistrem Maxem Biaggim.

Odchod do důchodu

Na tiskové konferenci před Velkou cenou Portugalska 2001 v září se ho tisk zeptal na zvěsti týkající se jeho budoucnosti s týmem Repsol Honda, na které odpověděl „nevím, co se děje“ a „právě jednáme správně teď ale mám možnosti, pokud by od Hondy nebyla vhodná nabídka. “ , naznačuje možné alternativy, pokud by nepokračoval v jízdě za tým.

12. listopadu 2001 Crivillé oznámil, že se po deseti letech s týmem rozešel s týmem Repsol Honda a že zvažuje své možnosti pro sezónu 2002. „Tento týden bude o všem rozhodnuto a budu to já a nikdo jiný, kdo rozhodne,“ řekl. Původně se počítalo s jízdou na čtyřdobém kole Factory Aprilia v roce 2002. Nicméně návrh dohody, v který doufal, se neobjevil a v důsledku toho začal mluvit se šéfem Yamahy Luisem d'Antinem , majitelem Pramac d'Antin družstvo, za šanci jet za tým a partnera Norifumi Abe . Crivillé také nevyloučil ani odchod do důchodu, počínaje tím, že „nezavřu žádné dveře a stále bych mohl jít do Aprilie nebo dokonce do důchodu“ a že „o své budoucnosti budu rozhodovat sám“.

Crivillé však v roce 2002 nemohla kvůli nezjištěným zdravotním problémům nastoupit. Na tiskové konferenci na konci roku 2001 uvedl, že „Byl jsem donucen přestat se svou sportovní kariérou kvůli fyzickým problémům. Od roku 1999 mám stav, kdy čas od času dočasně ztratím vědomí. Není to vážné. "ale po konzultaci s nejlepšími specialisty v oboru mi bylo doporučeno na chvíli přestat jezdit, udělat si čas na odpočinek a podstoupit nezbytné testy." Uvedl, že nemá v úmyslu odejít do důchodu a že to byla prostě nezbytná přestávka od sportu ze zdravotních důvodů.

5. května 2002 však nyní dvaatřicetiletý Crivillé uspořádal emocionální tiskovou konferenci druhý den oficiální kvalifikace na Velkou cenu Španělska 2002, kde oznámil svůj odchod ze sportu a jako důvod uvedl svoji nemoc. Uvedl, že „rád bych pokračoval, ale dospěl jsem k závěru, že bych měl odejít do důchodu“. a že „Toto je pro mě velmi emocionální den a já jsem se rozhodl po dlouhém přemýšlení odejít do důchodu“. Také uvedl, že „Teď si vezmu roční pauzu a poté bych se chtěl vrátit do světa cyklistických závodů, ale pokud jde o to, jakou roli bych měl, zatím si nejsem jistý.“

Po svém odchodu do důchodu je stále přítomen ve výběhu MotoGP a v týmu Repsol Honda spolu s Mickem Doohanem na speciálních akcích týmu, jako je 20 a 25 let spolupráce Repsolu s týmem v letech 2014 a 2019.

Statistiky kariéry

Závod motocyklů Grand Prix

Bodový systém od roku 1969 do roku 1987:

Pozice	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
' Body	15	12	10	8	6	5	4	3	2	1

Bodový systém od roku 1988 do roku 1992:

Pozice	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Body	20	17	15	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

Bodový systém od roku 1993:

Pozice	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Body	25	20	16	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

Závody podle roku

( klíč ) (Závody tučně označují pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)

Rok	Třída	tým	Kolo	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Poz	Pts	Vyhrává
1987	80 ccm	Derbi	Derbi 80	ESP 2	GER	NAT	AUT	YUG	NED Ret	GBR	CZE	RSM	POR Ret							11. místo	12	0
1988	80 ccm	Derbi	Derbi 80	ESP 3	EXP 3	NAT 4	GER 2		NED Ret		YUG 3				CZE 3					2	90	0
	125 ccm	Derbi	Derbi 125	ESP		NAT	GER	AUT	NED	BEL Ret	YUG	FRA	GBR 9	SWE Ret	CZE 17					31	7	0
1989	125 ccm	JJ Cobas	Cobas Rotax 125	JPN	AUS 1	ESP 1	NAT Ret	GER 1	AUT 3	NED 2	BEL Ret	FRA 2	GBR 2	SWE 1	CZE 1					1.	166	5
1990	250 ccm	Marlboro Yamaha	TZ250	JPN	USA Ret	ESP 7	NAT Ret	GER 11	AUT Ret	YUG 7	NED Ret	BEL Ret	FRA 8	GBR 8	SWE 9	CZE 7	HUN 5	AUS 6		11. místo	76	0
1991	250 ccm	JJ Cobas	Cobas Honda 250	JPN Ret	AUS Ret	USA 9	ESP Ret	ITA Ret	GER 7	AUT 9	EUR Ret	NED Ret	FRA 9	GBR Ret	RSM Ret	CZE 5	VDM Ret	MAL 6		13. místo	51	0
1992	500 ccm	Campsa Pons Honda	NSR500	JPN Ret	AUS 7	MAL 3	ESP Ret	ITA 8	EUR Ret	GER 4	NED 1	HUN DSQ	FRA Ret	GBR Ret	PODprsenka 6	RSA 7				8. místo	59	1
1993	500 ccm	Marlboro Pons Honda	NSR500	AUS 6	MAL 5	JPN 5	ESP 3	AUT Ret	GER 4	NED 3	EUR Ret	RSM Ret	GBR Ret	CZE 8	ITA 6	USA 7	FIM 4			8. místo	117	0
1994	500 ccm	HRC Honda	NSR500	AUS 6	MAL 8	JPN 7	ESP 5	AUT 3	GER 4	NED 3	ITA Ret	FRA 3	GBR 6	CZE 4	USA	ARG 7	4 EUR			6. místo	144	0
1995	500 ccm	Repsol Honda	NSR500	AUS 3	MAL 3	JPN Ret	ESP 3	GER 4	ITA 5	NED 2	FRA Ret	GBR 3	CZE 6	PODprsenka 6	ARG 4	1 EUR				4. místo	166	1
1996	500 ccm	Repsol Honda	NSR500	MAL Ret	INA 4	JPN 2	ESP Ret	ITA 2	FRA 2	NED 2	GER 3	GBR 2	AUT 1	CZE 1	IMO 2	KOCOUR 3	PODprsenka 2	AUS 6		2	245	2
1997	500 ccm	Repsol Honda	NSR500	MAL 2	JPN 2	ESP 1	ITA 4	AUT 5	FRA 4	NED	IMO	GER	PODPRSENKA	GBR	CZE 4	KOCOUR 3	INA 3	AUS 1		4. místo	172	2
1998	500 ccm	Repsol Honda	NSR500	JPN 4	MAL 4	ESP 1	ITA 3	FRA 1	MAD 5	NED 6	GBR 4	GER 3	CZE 2	IMO 2	KOCOUR Ret	AUS 3	ARG Ret			3. místo	198	2
1999	500 ccm	Repsol Honda	NSR500	MAL 3	JPN 4	ESP 1	FRA 1	ITA 1	KOCOUR 1	NED Ret	GBR 1	GER 2	CZE 2	IMO 1	VAL Ret	AUS 5	RSA 3	PODprsenka 6	ARG 5	1.	267	6
2000	500 ccm	Repsol Honda	NSR500	RSA 5	MAL Ret	JPN 6	ESP 4	FRA 1	ITA Ret	KOCOUR Ret	NED 2	GBR 7	GER Ret	CZE 7	POR 6	VAL Ret	PODprsenka 11	PAC 6	AUS Ret	9. místo	122	1
2001	500 ccm	Repsol Honda	NSR500	JPN 9	RSA 6	ESP 3	FRA 5	ITA 4	KOCOUR 11	NED Ret	GBR 7	GER DNS	CZE 2	POR Ret	VAL Ret	PAC 11	AUS 11	MAL 6	PODprsenka 7	8. místo	120	0

Reference

externí odkazy

• Profil Crash.net
• Rozhovor po vítězství v šampionátu 500 ccm