Mosty 14. ulice - 14th Street bridges

Mosty 14. ulice
Mosty 14. ulice
	Fotografie z listopadu 2013 z mostů 14. ulice s parkem Potomac , přílivovou pánví a Washingtonským kanálem v pozadí
Souřadnice	38 ° 52'34 ″ N 77 ° 02'28 ″ W / 38,876 ° N 77,041 ° W Souřadnice : 38,876 ° N 77,041 ° W38 ° 52'34 ″ N 77 ° 02'28 ″ W /
Nese	I-395 / US 1 Amtrak / VRE / CSX; ;
Kříže	Potomac River
Národní prostředí	Washington DC
Ostatní jména)	Arland D. Williams Jr. Memorial Bridge ; Rochambeau Bridge ; George Mason Memorial Bridge
Dějiny
Otevřeno	1904–1983
Umístění

The 14th Street mosty odkazuje na tři mosty blízko sebe, které procházejí přes řeku Potomac , spojovací Arlingtonu, Virginie a Washington, DC Někdy se obě blízkosti železniční mosty jsou zahrnuty jako součást 14th Street Bridge složité . Mostní komplex, hlavní brána pro automobilový, cyklistický a železniční provoz, nese název 14. ulice ( US Route 1 ), která do něj přivádí automobilový provoz na konci DC.

Komplex obsahuje tři čtyřproudové automobilové mosty-jeden na sever, jeden na jih a jeden obousměrný-které provozují dálnici Interstate 395 (I-395) a US Route 1 (USA 1), dále cyklistický a pěší pruh na most na jih. Kromě toho, tento komplex obsahoval dvě železničních mostů, z nichž jeden nese žlutá trasa z Washington metro ; druhý z nich, jediný hlavní železniční přejezd řeky Potomac do Virginie, nese železniční trať CSX Transportation . Pět mostů, od západu k východu, je George Mason Memorial Bridge, Rochambeau Bridge, Arland D. Williams, Jr. Memorial Bridge, Charles R. Fenwick Bridge a Long Bridge.

Na severním konci mostů, v parku East Potomac , se tři vozovky připojují k dvojici obousměrných mostů přes Washingtonský kanál do centra Washingtonu, jeden se připojuje k provozu (včetně severního USA 1) na sever na 14. ulici a další napojení na provoz I-395 na jihozápadní dálnici . Linka metra se připojuje k tunelu v parku East Potomac a hlavní železniční trať z Long Bridge prochází přes I-395 a vede přes Washingtonský kanál těsně za přístupem 14. ulice, než se obrátí na severovýchod podél linie Maryland Avenue.

13. ledna 1982 zahynulo 78 lidí, když let Air Florida 90 v dopravní špičce narazil do severního rozpětí I-395 na mostě 14. ulice. Opravené rozpětí bylo přejmenováno na počest Arlanda D. Williamse mladšího , cestujícího v letadle, který přežil počáteční havárii, ale utopil se poté, co opakovaně projížděl záchrannou linkou helikoptéry dalším přeživším.

Mosty

Každé z pěti mostních polí komplexu má své vlastní jméno. Od východu na západ jsou mosty:

1904 (přestavěný c. 1943 ) Long Bridge nese CSX , Amtrak a Virginia Railway Express železniční dopravu přes řeku. Jméno bylo „odvozeno z jeho plánované velikosti a nikoli jako památka na konkrétního jednotlivce“.
1983 Charles R. Fenwick Bridge -named pro státní senátor Virginie , který pomohl vytvořit Washington Metropolitan Area Transit Authority -carries se žlutá trasa z metra ve Washingtonu přes řeku.
Severní rozpětí bylo původně pojmenováno mostem 14th Street Bridge, když bylo otevřeno v roce 1950, o osm let později přejmenováno na Rochambeau Bridge a v roce 1983 přejmenováno na Arland D. Williams Jr. Memorial Bridge pro cestujícího letu Air Florida Flight 90, který zemřel zachráněním ostatních před mrazivou vodou.
V té době byl název Rochambeau Bridge přesunut na dříve nejmenovaný středový most, který byl otevřen v roce 1971 a nese provoz v obou směrech.
Jih span, otevřený v roce 1962, se jmenuje George Mason Memorial Bridge . Boční cesta je na horní straně mostu pro chodce a cyklisty.

Vlak Northbound Yellow Line na Fenwick Bridge
Rozpětí kyvného nosníku Long Bridge (2010)
Southbound Virginie železnice Express vlak na desce nosníku části Long Bridge (2013)

Panoramatický výhled zahrnující všech pět polí: George Mason a Rochambeau Bridges (levé pozadí), Williams Bridge (levé popředí), Fenwick Bridge (pravé popředí) a Long Bridge (pravé pozadí)

Dějiny

Dlouhý most

Mapa 1818 ukazuje Washingtonský most, zde označený jako „Potomacský most“, mezi slovy „Potomac“ a „Řeka“.

Název „Dlouhý most“ dostal řada mostů přes Potomac z roku 1809. Občas byly některé mosty označovány jako Most na 14. ulici, častěji ale pod jinými názvy.

První most otevřen jako Washingtonský most 20. května 1809 a původně nesl provoz vozidel, chodců a koní. Ve třicátých letech 19. století se mu začalo říkat „dlouhý most přes Potomac“, aby se odlišil od mostu poblíž Malých vodopádů, ale postupem času se hovorový název zkrátil jen na „Dlouhý most“. K mostu byly z mostu Washingtonu v roce 1855 a ze strany Virginie v roce 1857 postaveny kolejnice, na most však nebyly umístěny až do občanské války.

V roce 1864 byl vedle původního mostu postaven nový most. Když 18. února 1865 propadla americká vojenská železnice Charles Minot jedním z polí starého mostu, kolejnice byly přesunuty na nový most a starý most byl využíván pouze pro neželezniční dopravu, jak bylo doporučeno v předchozí rok. Pro některé se starý most stal „dálničním mostem“ a nový „železničním mostem“. U ostatních byly tyto dva mosty označovány samostatně jako dlouhý most a železniční most nebo jako dvě části jednoho „dlouhého mostu“.

Povodeň 1. října 1870 poškodila mosty neopravitelně, takže během příštích dvou let byl postaven náhradní most a starý Washingtonský most byl odstraněn.

Nový most byl otevřen 15. května 1872. V den otevření nového mostu byl uzavřen starý železniční most, který byl částečně opraven. 2. července se otevřela Alexandrijská a Fredericksburská železnice , která poskytla první přímé celo železniční spojení mezi severem a Richmondem ve Virginii .

I přes nový design byl most z roku 1872 nadále poškozován čerstvými větvemi, blokoval říční dopravu a nebyl dostatečně široký pro dvě koleje; proto byly postaveny dva nové mosty. V roce 1904 byl postaven nový železniční most a v prosinci 1906 byl otevřen nový dálniční most. Most 1872 byl 18. prosince 1906 uzavřen a v roce 1907 zbořen.

Highway Bridge (vlevo) a Long Bridge v roce 1919

Letecký pohled na mosty 14. ulice v roce 1965 se starým dálničním mostem stále na svém místě.

Současný železniční most se otevřel 28. srpna 1904, asi 150 stop (45 m) proti proudu od starého mostu. V prvních letech byl most často označován jako „železniční most“, aby se odlišil od „dálničního mostu“. Někdy byl také znám jako „železniční most na 14. ulici“. Až v 80. letech minulého století, během plánování systému Virginského železničního expresu (VRE), se železniční most opět začal nazývat starým názvem „Dlouhý most“ . VRE začal most používat v roce 1992.

Most byl v podstatě rekonstruován od poloviny roku 1942, přičemž 11 nových doplňkových pilířů mezi původními rozpětími příhradových nosníků a nosníky z ocelových desek nahradilo železná a ocelová rozpětí nosníků. Práce dokončeny 9. listopadu 1943.

Když byl v roce 1962 zednářský most dokončen, ukončilo to téměř veškeré využití rozpětí dlouhého mostu. Naposledy byl otevřen v březnu 1969, aby umožnil průjezd člunům používaným při odstraňování starého dálničního mostu. Řídicí dům tendru, neboli chatrč, v horní části remízy zůstal - často se používal jako billboard pro závody posádek v Georgetownu, dokud nebyl na konci roku 1982 nebo začátkem roku 1983 odstraněn.

Most byl rehabilitován v roce 2016 a CSX usoudil, že je dostačující pro splnění jejich potřeb nákladní dopravy, ale v roce 2019 DDOT a FRA oznámily, že je potřeba druhý most, který by sloužil zvýšeným potřebám osobní železnice. Byl také navržen třetí most pro vytvoření nového přechodu pro cyklisty/chodce. V roce 2019 Virginie oznámila, že zaplatí za stavbu nového železničního mostu přes řeku Potomac severně od Long Bridge.

Dálniční most

Dálniční most mezi lety 1906 a 1932

Při pohledu na Highway Bridge a Washington v roce 1932

Nový houpací most přes příhradový most nazývaný Highway Bridge nebo někdy 14. Street Bridge, 500 stop (150 m) proti proudu od Long Bridge, otevřen 15. prosince 1906, aby sloužil tramvaje a další non-železniční provoz.

Žluté vozíky železnice Mount Vernon používaly most až do roku 1931, kdy byla linka nahrazena autobusy, které se nakonec staly součástí Alexandrijské, Barcroftské a Washingtonské (AB&W) tranzitní společnosti .

Poté, co byl v roce 1962 otevřen most George Masona, byl dálniční most uzavřen, ale probíhala značná diskuse o opětovném použití dálničního mostu, možná ve špičce pouze automobilový provoz. Nicméně, Highway Bridge byl nakonec odstraněn z místa v letech 1967–1968 a byl převezen do Naval Surface Warfare Center, divize Dahlgren , pro bombardovací cvičení.

Aby bylo možné odstranit mola Highway Bridge, byly Williams a Long Bridges naposledy otevřeny 3. března 1969. Byly otevřeny k odstranění člunového a jeřábového vybavení, které bylo v roce 1967 vznášeno proti proudu řeky, k odstranění starých pilířů Highway Bridge a nainstalujte nové pilíře středového mostu. Několik let před rokem 1967 byl železniční most přivařen a aby bylo možné jej otevřít pro jeřáb, bylo nutné jej obrátit.

Pontonový most

1. července 1942, po dvou měsících práce, ministerstvo války otevřelo pontonový most umístěný mezi železničními a dálničními mosty. Spojoval Ohio Drive, pak Riverside Drive, s americkou dálnicí 1. Most byl postaven z 30 prken pokrytých prkny s asfaltovým nátěrem na 12 stop široké podlaze. Pevné ocelové rozpětí na straně Virginie poskytlo otvor 30 stop široký a 21 stop vysoký pro lodě, které mohly projet pod. Další dvě pevná pole to nesla přes dálnici George Washingtona. Most byl postaven pro nouzový pohyb vojsk, a přestože měl umožnit civilní použití, nikdy se tak nestalo. Jakmile skončila druhá světová válka, byl most v létě 1945 odstraněn.

Moderní mosty na 14. ulici

Arland D. Williams Jr. Memorial Bridge, jak je patrné z vlaku žluté linky na metro Washington (Charles R. Fenwick Bridge).

Navzdory různým jménům mostů Rochambeau, Mason a Williams a skutečnosti, že tam byly všechny postaveny samostatně, se těmto třem často říká společně „Most 14. ulice“.

Arland D. Williams, Memorial Memorial Jr.

Plánování výměny dálničního mostu začalo ve čtyřicátých letech minulého století, aby se vypořádalo s rozšířeným provozem v automobilovém věku. Práce na novém mostu 14th Street Bridge s jediným rozpětím a na sever začaly 21. srpna 1947 a nový most byl otevřen 9. května 1950 přestřižením pásky slečnou DC Mary Jane Hayesovou . Highway Bridge pak se stal jen na jih, ale 2. most byl plánován jej nahradit. Nové rozpětí mostu zahrnovalo táhla s řídícími domy, které byly navrženy tak, aby doplňovaly ty na Arlington Memorial Bridge proti proudu a na otočném rozpětí železničního mostu po proudu.

V roce 1956 při plánování Jones Point Bridge Congress začal debatovat o tom, jak jej pojmenovat. Zatímco jedním z prvních návrhů bylo pojmenovat jej po Woodrowovi Wilsonovi, což nakonec bylo, zástupce Joel Broyhill (R-VA) navrhl pojmenovat jej pro George Masona, nebo pokud by pro něj tento nový dálniční most neuspěl. To přimělo dopis redaktorovi Washington Post navrhnout, aby byl pojmenován po revolučním válečném hrdinovi Lafayette , protože to bylo blízko místa, kde vedl vojáky přes řeku na cestě do Yorktownu. O několik dní později Charles Parmer, nadšenec Rochambeau a vedoucí krátkotrvající Rochambeauovy komise ve Virginii, navrhl, aby byl most místo toho pojmenován pro Jean-Baptiste Donatien de Vimeur, comte de Rochambeau . Následoval další dopis, který navrhoval místo názvu připojit 14. místo Rochambeau na Most 14. ulice a tento dopis upoutal pozornost člena Kongresu Harryho F. Byrda z Virginie, který jej předložil Kongresu. Broyhill předložil návrh zákona, který pojmenoval most pro Masona, a Byrd předložil jeden, který jej pojmenoval pro Rochambeau, a v polovině léta byl vypracován kompromis s pojmenováním jednoho rozpětí pro každého. Broyhill znovu předložil kompromisní návrh zákona v roce 1957 a prošel. Nový most byl zasvěcen na počest Rochambeau 19. října 1958 ve 14:00, v čase a datu měl odpovídat času a datu, kdy se Cornwallis vzdal v Yorktownu v roce 1781.

Naposledy byl Williams Bridge otevřen 3. března 1969, aby se odstranilo člunové a jeřábové vybavení, které bylo v roce 1967 vznášeno proti proudu řeky, aby se odstranily staré pilíře Highway Bridge a nainstalovaly nové středové mostní pilíře.

Most Williams prošel v letech 1975-1976 rozsáhlou opravou, která měla za následek uzavření na více než rok. Dělníci dali mostu novou palubu, odstranili rozpětí tahu bascule a nahradili chodníky rameny. Řídicí dům zůstal.

13. ledna 1982, Williams Bridge byl poškozen havárií Air Florida Flight 90 . Boeing 737 -222, který nashromáždil led v úsporném režimu na dráze na národní letiště, zastavil krátce po vzletu, spadl na můstku, a narazil do ledové-over řece Potomac . Při nehodě zahynulo 74 cestujících a členů posádky a čtyři lidé v autech na mostě. Opravený rozsah byl přejmenován na Arland D. Williams, Jr. Memorial Bridge 13. března 1985 - po hlasování 4. prosince 1984 - po jednom z cestujících , který předal záchranné lano pěti přeživším, než se nechal zachránit. Podlehl podchlazení a utopil se, zatímco záchranáři pracovali na záchraně posledního z přeživších. Název Rochambeau Bridge byl poté přesunut na Center Highway Bridge.

Po sérii inspekcí v letech 2005 až 2009 zahájilo okresní ministerstvo dopravy District of Columbia (DDOT) v roce 2010 rehabilitaci severního hlavního rozpětí 27 milionů dolarů. Stavba, která měla trvat jen několik měsíců, byla nakonec dokončena v roce 2011.

Kontrola v roce 2014 zjistila další problémy. DDOT s odvoláním na náklady a nutnost vyměnit nebo opravit několik nedostatečných mostů jinde v okrese posunul datum vyřešení těchto problémů do roku 2020.

George Mason Memorial Bridge

Nový George Mason Memorial Bridge otevřen proti proudu 26. ledna 1962, nahrazovat starý Highway Bridge (pak jen na jih). Zednářský most, na rozdíl od mostů proti proudu a po proudu, se nemohl otevřít pro říční provoz, a tak provoz řeky Potomac námořními plavidly cestujícími nad Dlouhým mostem v roce 1961 ustala.

Během pozdní 1960, nové rampy byly postaveny mezi Westbound Shirley Highway a Southbound George Washington Parkway a ty eliminovaly cestu mezi mostem a Pentagonem. V roce 1969 byla cesta napojena na Arlingtonský památkový most přes stezku Lady Bird Trail a 15. dubna 1972 byla připojena k Alexandrii cestou Mount Vernon Trail , jejíž součástí se stala stezka Lady Bird.

V roce 1984 byl Mason Bridge na několik měsíců uzavřen kvůli generální opravě 5,9 milionu dolarů. Most byl znovu vynořen a rozšířen, aby poskytoval ramena. Byl rozšířen chodník a mezi chodníkem a vozovkou bylo instalováno nové bezpečnostní zábradlí.

25. července 1989 získal George Mason Bridge národní proslulost jako scéna vyhoštění prostitutky DC v roce 1989 .

Na konci roku 2018 služba národního parku přestavěla a vylepšila nájezdovou rampu mezi stezkou mostu George Masona a East Basin Drive.

Rochambeau Bridge

Rozestavěný most Rochambeau

5. dubna 1971 se bezprostředně za Masonským mostem otevřel třetí most, který nesl dva expresní pruhy v každém směru. Práce začaly v březnu 1967, ale nebyly zcela dokončeny až do roku 1972. Expresní pruhy vedou přímo do pruhů vozidel pro vysokou obsazenost na úseku I-395 ve Virginii, ačkoli tyto pruhy jsou pouze HOV během dopravní špičky.

V době, kdy byl otevřen, byl otevřen pouze pro autobusovou dopravu, což z něj činí nejdelší exkluzivní autobusovou cestu v zemi, ale v průběhu let se pravidla pro expresní jízdní pruhy postupně snižovala. Na konci roku 1973 směli spolujezdci ve špičce využívat jízdní pruhy pro autobusy, pokud měl vůz alespoň čtyři cestující. V roce 1975 směly vozy se čtyřmi cestujícími používat expresní pruhy po celou dobu. V roce 1983 Kongres schválil zákon o otevření expresních pruhů pro všechna vozidla kromě dopravní špičky, kdy byla omezena na autobusy, automobilové bazény a zásahová vozidla a která vstoupila v platnost v roce 1985. V roce 1987 kvůli zvýšenému přetížení Virginie Ministerstvo dopravy prodloužilo čas ukončení HOV z 18:00 na 18:30, ale později toho roku bylo vráceno zpět poté, co zástupce Stan Parris schválil federální zákon, který by Virginii odepřel 2,4 milionu dolarů, pokud by prodloužení dopravní špičky zůstalo. Ve stejném roce VDOT otevřel severním pásům HOV na mostě všem uživatelům, aby zmírnil dopravní zácpy způsobené rekonstrukcí dálnice SE-SW. Na začátku roku 1989, Virginie, v dohodě s Rep. Parris, snížila omezení HOV ze čtyř osob na vozidlo na tři, aby znovu získala kontrolu nad řízením pruhů HOV. Na konci roku 2019 se pruhy HOV na 395 změnily na pruhy s vysokou obsazeností mýtného (HOT) a v důsledku toho se pruh na sever na Rochambeau Bridge stal také HORKÝM pruhem.

Když se otevřel, most byl známý jako Center Highway Bridge . 13. března 1985, po havárii letadla Air Florida Flight 90 z roku 1982 , byl po proudu mostu přejmenován na Arland D. Williams, Jr. Memorial Bridge, aby uctil jednoho z cestujících, kteří při nehodě zemřeli při záchraně životů ostatních přeživších. Jméno Rochambeau bylo současně přeneseno na Highway Bridge. Bronzová značka pojmenující most však nebyla s názvem posunuta.

Most Charlese R. Fenwicka

Konečný most, Charles R. Fenwick Bridge , nesoucí žlutou čáru , se otevřel 30. dubna 1983. Na základě doporučení reportéra Washington Post Jacka Eisena byl most pojmenován po Fenwicku radou metra 22. září 1983. Fenwick byl zákonodárcem státu Virginie z předměstí Washingtonu, který sponzoroval legislativu k vytvoření metra. Zemřel v roce 1968.