1896 Atlantic City železniční srážka - 1896 Atlantic City rail crash

K havárii železnice v Atlantic City v roce 1896 došlo 30. července 1896 krátce po 18:30, na křižovatce západně od Atlantic City v New Jersey , přičemž došlo k rozdrcení pěti naložených osobních vozů, přičemž zahynulo 50 lidí a přibližně 60 bylo vážně zraněno.

Nehoda

Vlak skládající se z pěti vozů opustil Atlantic City přes železnici West Jersey a měl zvláštní exkurzi členů Vylepšeného řádu rudých mužů a jejich přátel z Bridgetonu a Salemu v New Jersey a dosáhl přechodu Reading Railroad, když byl zasažen rychlíkem 5:40 z Philadelphie . Dvě auta byla zbořena a dvě následující auta byla teleskopována.

Motor čtecího vlaku ztroskotal, inženýr byl zabit a hasič byl smrtelně zraněn. Vůz za ním byl odhoden z dráhy a mnoho jeho cestujících bylo zabito nebo zraněno.

V roce 1896, opouštějící Atlantic City, byly stopy West Jersey Road rovnoběžné s trasami Camdenské a Atlantické železnice, dokud nepřekročily padací most, když se vypnuly ​​na jih a v šikmém úhlu překročily Reading Road.

John Greiner, inženýr vlaku West Jersey, viděl, jak se čtecí vlak blíží ke křižovatce rychlou rychlostí, ale když byly otevřené signály, aby mohl pokračovat v cestě, pokračoval. Jeho motor stěží uvolnil přejezd, když lokomotiva vlaku v Readingu, který v 17:40 opustil Filadelfii, narazila do prvního vozu uprostřed a odhodila ho daleko od trati do nedalekého příkopu a úplně ho ponořila. Druhý vůz vlaku West Jersey byl také odvezen do příkopu, třetí a čtvrtý vůz byly teleskopovány. Motor čtecího vlaku byl odhoden na druhou stranu trati a nesl s sebou prvního trenéra.

Několik minut po srážce explodoval kotel lokomotivy Reading, který obaril několik lidí k smrti a na mnoho zraněných cestujících seslal vroucí sprej.

Řešení nouzových událostí

Jakmile zpráva dorazila do Atlantic City, rychle se rozšířila a na scénu přišly tisíce lidí. Silnice vedoucí ke srážce byla neustálou scénou kočárů, omnibusů, kol a všech druhů vozidel, zatímco tisíce chodců spěchali po cestě, aby poskytli jakoukoli pomoc, nebo uspokojili svou zvědavost.

Po setmění byla práce na záchraně zraněných a obnovení těl mrtvých provedena zářením obrovských ohňů. Když diváci celou noc sledovali, rozdrcená a spálená těla mrtvých byla odnesena z trosek, které je uvěznily, a položena vedle sebe na štěrkový břeh poblíž trati, kromě žádných novin shromážděných od cestujících. Zranění byli rychle shromážděni a přepraveni vlakem a vagónem do nemocnice Atlantic City Hospital, kde šest z nich brzy po svém příjezdu zemřelo. Dva další zemřeli během jednoho dne, přičemž na místě srážky bylo zabito 42 lidí.

Starý výletní dům na úpatí Mississippi Avenue byl přeměněn na márnici a mrtví tam byli odvezeni.

Během první noci po havárii byly ulice v okolí Exkurzního domu a městské nemocnice, stejně jako silnice vedoucí na místo nehody, plné lidí toužících dozvědět se nejnovější zprávy.

Výletníci z Bridgetonu a Salemu, kteří unikli zranění, byli přivedeni zpět do Atlantic City a o několik hodin později večer posláni domů speciálním vlakem.

James W. Hoyt, tajemník oddělení veřejné bezpečnosti v New Jersey, okamžitě poté, co se dozvěděl o rozsahu nehody, telegrafoval pro Philadelphia Medical Emergency Corps, z nichž patnáct odpovědělo, a spěchal do Atlantic City zvláštním vlakem, který opustil Philadelphii v 22:45. Tito chirurgové významně pomáhali dobrovolnickému sboru v Atlantic City, který byl složen z téměř všech lékařů, kteří tehdy ve městě žili.

Mnoho zraněných bylo převezeno do hotelů, protože městské nemocnice byly brzy přeplněné. Asi třicet zraněných mělo svá zranění oblečená a mohli pokračovat v cestě.

Manželka Edwarda Farra, inženýra z Readingu, který zemřel při práci, a byla nalezena s jednou rukou na škrticí klapce a druhou na brzdě, když byla informována o nehodě a o smrti jejího manžela, nedokázala odolat šoku, a padl mrtvý na podlahu.

Vyšetřování

Koroner hrabství William McLaughlin ihned po vyslechnutí nehody vyrazil na místo. Vešel přímo do blokové věže a vyslechl operátora George F. Hausera. Hauser mu řekl, že si myslel, že výletní vlak měl čas přejet koleje v Readingu, než se tam dostal expres, a dal „jasný“ signál vlaku West Jersey. (Signální systém fungoval následovně: byl použit systém blokovacího bloku. Byly tam tři póly se semafory ovládané věží na čtecích drahách a dva na West Jersey. Nejvzdálenější pól od věže na čtecích drahách byl asi 2000 yardů. Ostatní dva byli mnohem blíže. Když provozovatel nastaví signál „clear“ na trati v Pensylvánii, automaticky se nastaví signál „nebezpečí“ na trati pro čtení a naopak.)

Než mohl Hauser koronerovi vysvětlit další vysvětlení, dostal od železničních úředníků rozkaz nic neříkat. Poslechl. Až do vyšetřování byl Hauser koronerem zatčen, ale byl propuštěn na dluhopis 500 $. Následujícího dne byla poražena porota.

Zdálo se, že svědectví 4. srpna obviňuje mrtvého expresního inženýra Reading Railroad Edwarda Farra. Jeho akce probíhající rychlostí čtyřicet pět mil za hodinu po signálu nebezpečí se zdála pro účastníky vyšetřování nevysvětlitelná. Jeho pověst byla pověst zkušeného inženýra a muže výjimečně dobrého morálního charakteru, nikoli bezohledné nebo neopatrné dispozice. Pouze dva týdny před nehodou byl jeho vlak signalizován, aby zastavil právě na tomto křížení, a on okamžitě poslechl.

Koronerova porota vrátila verdikty 7. srpna. Šest porotců pouze uvedlo způsob smrti cestujících. Tři zjistili, že „inženýr Edward D. Farr z Atlantic City Railroad selhal kvůli tomu, že měl jeho motor pod blížícím se přejezdem řádnou kontrolu, a že Tower Man George F. Hauser, když dal výletnímu vlaku West Jersey Railroad právo cesta rychlým expresem použila špatný úsudek ... [a] že inženýr John Greiner z uvedeného výletního vlaku se dopustil chyby, když při přechodu před uvedeným rychlým expresem nevyvíjel větší péči. “ Tři další zjistili, že „příčinou srážky bylo selhání Edwarda Farra, inženýra vlaku č. 23, včas věnovat pozornost semaforovým signálům a přejezdu podle pravidel ... věžák, George F. Hauser, možná použil špatný úsudek ve svém odhadu vzdálenosti vlaku Atlantic City Railroad, když dal bílé tabule výletnímu vlaku West Jersey a Seashore č. 700. “

Reference

Bibliografie

• „Srážka vlaků v Atlantic City“, The New York Times , 31. července 1896, str. 1.
• „Koroner v práci.“, The New York Times , 1. srpna 1896, str. 2.

Souřadnice : 39,3640 ° N 74,4474 ° W39 ° 21'50 "N 74 ° 26'51" W /  / 39,3640; -74,4474