190. stíhací peruť, Blues a Royals přátelský požární incident - 190th Fighter Squadron, Blues and Royals friendly fire incident

190. stíhací peruť, Blues a Royals, přátelská palba
Část invaze do Iráku v roce 2003
Let Thunderbolt II výše.jpg
Dvě trysky A-10 Thunderbolt
datum 28. března 2003
Umístění
Irák
Výsledek Dva britské šavle FV107 zničeny,
1 britský voják zabit,
5 britských vojáků zraněno

190. stíhací perutě, Blues a Royals friendly fire incidentu byl přátelský oheň incident týkající se dvou United States Air Force (USAF) Air National Guard 190. stíhací perutě A-10 , a dopravních prostředků ze Spojeného království je D Squadron, The Blues a Royals části Kavalérie domácnosti , která se konala dne 28. března 2003 během invaze do Iráku ozbrojenými silami Spojených států a Velké Británie. Při incidentu dvě USAF A-10 vystřelily a zničily dvě obrněná vozidla Blues a Royals, přičemž zabili jednoho britského vojáka a zranili dalších pět.

I když to nebyl jediný bratrovražedný incident během invaze, okolnosti vyšetřování smrti britského kopí desátníka koně Mattyho Hulla - a následný verdikt nezákonného zabíjení - vedly ve Velké Británii k velké mediální kontrole. Souviselo to s vydáváním video důkazů z útočícího letadla a vnímanou úrovní spolupráce vládních agentur jak ve Spojených státech, tak ve Velké Británii s britským vyšetřováním.

Provoz Telic - 28. března 2003

Blues a Royals sloužili jako obrněný průzkumný prvek 16. letecké útočné brigády . Čtyři vozidla z letky D, dvě šavle FV107 a dva sparťané FV103 , se pohybovaly na sever od hlavní síly a hlídkovaly na Forward Edge of Battle Area . Oblast hlídky byla prohlášena za zónu bez zásahu spojeneckých sil a vozidla byla označena schválenými koaličními identifikačními značkami včetně oranžových plátěných desek, termálních reflektorů a vlajek Unie .

Dvě letadla A-10 Thunderbolt II Idaho Air National Guard , 190. stíhací letka plnily dvouhodinovou misi; poutavé dělostřelecké a raketomety 6. irácké obrněné divize vykopané 40 km severně od Basry . Letouny byly naváděny na své cíle předními leteckými dispečery US Marine Corps zabudovanými do britských pozemních jednotek a na jejich prvním operačním letu invaze letěl major a podplukovník . Podle zpráv médií o následném vyšetřování letu velil major.

Z výšky 12 000 stop (3700 m) letadlo spatřilo irácká vozidla 800 yardů na sever a britská hlídka necelé tři míle (5 km) na západ. Po dialogu s Forward Air Controller (FAC) a mezi posádkou letadla byl britský konvoj zasažen A-10 při útoku dělem a raketou, při kterém byla vozidla deaktivována. Britští vojáci opustili vozidla a ukryli se pod trupy. Letoun provedl druhý útok, který vyústil ve smrt L / CoH Hull, stále v jeho Scimitar .

Trooper Christopher Finney (18), který řídil vedoucí Scimitar, znovu vstoupil do svého hořícího vozidla a zavolal zprávu Mayday ve svém stále funkčním rádiu. Trooper Finney poté vytáhl těžce zraněného L / Cpl Tudballa z hořícího vozidla, než se pokusil získat Hull ve druhém Scimitaru, ale byl odražen explozí munice a tepla. Za své činy byl Trooper Finney později vyznamenán Georgovým křížem , což je nejvyšší ocenění za statečnost „ne tváří v tvář nepříteli“.

Stejně jako smrt Hull, dalších pět vojáků bylo zraněno.

Vyšetřovací desky

US Air Force provedla vyšetřování incidentu v roce 2003, ale výsledky tohoto šetření nebyly zveřejněny, a nevedly k válečným soudem. Následné zprávy o vyšetřování amerických vzdušných sil uvádějí, že vyšetřování zjistilo chybu v činnosti obou pilotů při incidentu, včetně „zjištění přetížení kognitivních a fyzických úkolů, neúčinné komunikace a nerozpoznání identifikačních panelů dvěma piloty“. Zpráva z vyšetřování doporučila správní nebo disciplinární opatření proti oběma pilotům. Vyšší představitelé ministerstva obrany USA však oba piloty zbavili veškerých provinění.

V roce 2004 se konala vyšetřovací komise britské armády (BoI), jejíž nálezy mimo jiné uváděly, že major povolil podplukovníka k útoku, ale pozemní dispečeři povolení neudělili. Zpráva byla zveřejněna rodině svobodníka Hull a později veřejnosti. Bylo tvrzeno, že určitý utajovaný materiál, který má BoI k dispozici, byl rodině zadržen.

Dotaz na smrt L / CoH Hull

Obrněné průzkumné vozidlo FV107 Scimitar

V té době byly orgány těchto služebních pracovníků umírajících v zámoří repatriovány do Velké Británie prostřednictvím RAF Brize Norton , což vedlo k odpovědnosti za vyšetřování v civilní jurisdikci koronera z Oxfordshire . V roce 2006 bylo svoláno vyšetřování smrti L / CoH Hull, kterému předsedal zástupce náměstka koronera Andrew Walker .

Diskuse před vyšetřováním

Uvedený postoj vlády Spojených států je takový, že se američtí opraváři neúčastní soudů mimo USA, přičemž se obvykle poskytují písemná prohlášení.

Britská média uvedla, že vláda Spojeného království tlačila na americkou vládu prostřednictvím velvyslanectví USA v Londýně, aby zveřejnila veškeré důkazy související s incidentem. Dne 20. listopadu 2006 bylo oznámeno setkání ministryně pro ústavní záležitosti Harriet Harmanové s náměstkem vedoucího mise Davidem Johnsonem, na kterém byla poskytnuta ujištění, že obavy vlády Spojeného království ohledně politiky účasti USA mají být předány Washingtonu.

Harman tento postoj zopakoval dne 1. února 2007, zdůraznil žádost o důkazy a naznačil, že personál USA nemohl být nucen k účasti na vyšetřování.

Průběh vyšetřování

Matty Hull (1976–2003)

Vyšetřování vzalo ústní svědectví různých britských pracovníků spojených s incidentem, včetně členů konvoje, a FAC, kteří vyjádřili názor, že posádka letadla jedná nezávisle. Walker komentoval akce L / Cpl Finney GC a uvedl: „Jste statečný muž. Za to, co jste udělal, vás chválí.“

Během vyšetřování bylo veřejně uznáno, že existuje video z kokpitu head-up displeje z jednoho z letadel, které podle zpráv v médiích bylo ukázáno BoI, ale nebylo zveřejněno rodině Hull s nálezy.

Video bylo koronerovi zobrazeno v soukromí, ačkoli povolení k jeho použití na veřejnosti odmítlo ministerstvo obrany s odvoláním na mezinárodní dohody týkající se zveřejňování utajovaných informací a americkou klasifikaci pásky jako tajnou . Toto dodržování mezinárodních protokolů vedlo ke značné kritice britských médií, což vedlo k veřejnému prohlášení ministra ozbrojených sil Adama Ingrama, které zopakovalo požadavek americké deklasifikace videa a zdůraznilo pokračující úsilí k dosažení tohoto cíle.

Zprávy z médií ukázaly, že MOD již dříve popřel existenci videa.

Dne 2. února 2007 se Walker rozhodl odložit vyšetřování, dokud nebude možné video zobrazit na veřejném zasedání.

Neoprávněný únik a následná deklasifikace videozáznamů

Video bylo propuštěno do bulvárního deníku The Sun a bylo o něm informováno 6. února 2007, stejně jako bylo zveřejněno na webových stránkách novin. Noviny naznačily, že únik pochází z amerického vojenského zdroje. Americká vláda následně oznámila, že video bude odtajněno, ale poznamenala, že únik bude pravděpodobně trestným činem.

Zveřejněné video bylo 19 minut dlouhé a bylo doprovázeno nahrávkami zvukové a rádiové komunikace z kokpitu.

Britská média uvádějí šest chyb na straně posádky:

Gus Kohntopp, identifikovaný jako POPOV36
  1. Piloti se zeptali předního leteckého dispečera („hotel v Manile“), zda jsou kolem iráckých vozidel přátelské síly - ne na západ.
  2. Ani jeden z pilotů nedal přesné údaje o mřížce hlídce kavalérie domácnosti, aby znovu zkontroloval jeho totožnost.
  3. Piloti se přesvědčili, že oranžové identifikační panely jsou ve skutečnosti oranžové raketomety.
  4. POPOV36 se rozhodl zaútočit a řekl, že se „valí“ bez svolení Forward Air Controller .
  5. POPOV35 požádal o dělostřelectvo, aby vypálilo střelou do cílové oblasti, aby odstranilo zmatek, ale POPOV36 zaútočil, aniž by na něj čekal.
  6. POPOV36 bombardoval sloup podruhé, ale stále pochyboval o jeho totožnosti.

Zvuková stopa zahrnuje debatu o totožnosti cílů a příkazu FAC uvolnit identifikaci pravděpodobného incidentu „ modro-modro “. Zvuková stopa zahrnuje také oznámení o jednom úmrtí a několika zraněních s cílem vrátit se na základnu. Následný zvuk naznačuje pláč pilotů a jejich frustraci.

Prohlášení vydané úřadem koronerů v Oxfordshire později potvrdilo, že Walker byl toho názoru, že vzhledem k tomu, že jde o veřejné dílo, lze nyní video prezentovat jako důkaz bez souhlasu vlády USA a že vyšetřování bude pokračovat 12. března 2007 .

Dne 6. února 2007 Sun pojmenoval POPOV36 jako plukovník Gus Kohntopp, komerční pilot společnosti Southwest Airlines a člen Národní gardy Idaho Air . Britské vyšetřování mělo být obnoveno 12. března 2007.

Dotaz znovu svolán

Oxfordshirský vyšetřovací proces byl podle plánu obnoven 12. března na základě svědectví britského FAC zapojeného do incidentu, který uvedl, že k incidentu by nedošlo, kdyby dva zúčastnění američtí piloti postupovali podle stejných postupů, které musí britští piloti dodržovat ve stejném typu situace. Stejný britský FAC 13. března vypověděl, že POPOV36 spáchal „katalog vážných poruch“, když při incidentu střílel na britská vozidla, včetně „ignorování zásadních varovných signálů, útoku bez povolení a nečekání na značku dělostřelecké střely na navrhovaný cíl. “ Poté, co vyšetřování odhalilo, že části relevantních důkazů z amerického vyšetřování incidentu začernily v kopii zprávy poskytnuté vyšetřování, vdova po Matty Hull osobně vyzvala amerického prezidenta George W. Bushe, aby informace zveřejnil. na dotaz.

Verdikt dotazu

16. března koroner Andrew Walker vydal verdikt příběhu a uvedl, že zabití Hulla bylo „ nezákonné “. Walker řekl: „Útok na konvoj se rovnal útoku. Byl to protiprávní, protože k tomu neexistoval zákonný důvod, a v tomto ohledu byl trestný.“ Ani jeden ze dvou zúčastněných amerických pilotů ani žádný jiný zástupce americké vlády se na vyšetřování nedostavili, a to navzdory četným žádostem Walkera, Harmana a Hullovy rodiny, aby tak učinily.

Výzkum se zaměřil na incident

Jako jediný případ, kdy se veřejně zpřístupnilo video z incidentu bratrovražedného nebo „přátelského požáru“, vzbudil tento případ velký zájem vědců, kteří se zajímali o otázku, proč k takovým incidentům dochází a co by se s nimi mohlo dělat. Na základě tradic sociologického výzkumu etnometodologie a analýzy konverzace, práce Nevila a práce Elsey, Mair, Smith a Watson, mezi nimi, nabídla podrobné popisy toho, jak se incident odehrával v reálném čase, i toho, jak byl následně vyšetřován různými vojenskými a nevojenskými dotazy. V rámci svého výzkumu vyvinuli Elsey, Mair, Smith a Watson alternativní verzi přepisu, která je částečně založena na podrobných informacích zveřejněných ve zprávě USAF Friendly Fire Investigation Board, aby bylo snazší sledovat interakční dynamiku incidentu. Přepis je k dispozici otevřený přístup.

Viz také

Reference

Poznámky

Web

Souřadnice : 33 ° 03'17 „N 43 ° 01'21“ E  /  33,05472 ° N 43,02250 ° E  / 33,05472; 43,02250