Letecký závod z Londýna do Manchesteru 19101910 London to Manchester air race
Letecký závod z Londýna do Manchesteru v roce 1910 se konal mezi dvěma piloty, z nichž každý se pokusil vyhrát letovou výzvu s pohonem těžším než vzduch mezi Londýnem a Manchesterem . Závod byl poprvé navržen deníkem Daily Mail v roce 1906. Cenu 10 000 liber vyhrál v dubnu 1910 Francouz Louis Paulhan .
První, kdo se o to pokusil, byl Claude Grahame-White , Angličan z Hampshire . Z Londýna odstartoval 23. dubna 1910 a svou první plánovanou zastávku provedl v Rugby . Jeho dvouplošník následně utrpěl problémy s motorem, což ho přinutilo znovu přistát poblíž Lichfieldu . Silný vítr znemožnil Grahame-Whiteovi pokračovat v cestě a jeho letadlo utrpělo další poškození na zemi, když bylo převrženo.
Zatímco Grahame-Whiteovo letadlo bylo v Londýně opravováno, Paulhan vzlétl pozdě 27. dubna a zamířil do Lichfieldu. O několik hodin později byl Grahame-White informován o Paulhanově odjezdu a okamžitě se vydal pronásledovat. Druhý den ráno po bezprecedentním nočním startu Paulhana málem dohnal, ale jeho letoun měl nadváhu a byl nucen přiznat porážku. Paulhan dorazil do Manchesteru brzy 28. dubna a vyhrál výzvu. Oba piloti oslavili jeho vítězství na speciálním obědě, který se konal v hotelu Savoy v Londýně.
Tato událost znamenala první závod letadel na dlouhé vzdálenosti v Anglii, první vzlet stroje těžšího než vzduch v noci a první motorový let do Manchesteru z vnějšku města. Paulhan si cestu zopakoval v dubnu 1950, ke čtyřicátému výročí původního letu, tentokrát jako pasažér na palubě britské proudové stíhačky.
Dějiny
Dne 17. listopadu 1906 nabídly noviny Daily Mail cenu 10 000 liber za prvního pilota, který přeletí 185 mil (298 km) mezi Londýnem a Manchesterem , s ne více než dvěma zastávkami, za méně než 24 hodin. Výzva také uváděla, že vzlet a přistání by měly být v místech ne více než 8 km od kanceláří novin v těchto městech. Motorový let byl relativně nový vynález a majitelé novin chtěli stimulovat růst průmyslu; v roce 1908 nabídli 1 000 £ za první let přes Lamanšský průliv (vyhrál 25. července 1909 francouzský letec Louis Blériot ) a 1 000 £ za první kruhový let o délce 1 míle (1 600 m) uskutečněný britským letcem v britském letadlo (vyhrál 30. října 1909 anglický letec John Moore-Brabazon ). V roce 1910 přijali výzvu novin z roku 1906 dva muži; Angličan Claude Grahame-White a Francouz Louis Paulhan .
Claude Grahame-White se narodil v roce 1879 v Hampshire v Anglii. Vzdělání získal na Crondall House School ve Farnhamu a později na Bedford Grammar School v letech 1892 až 1896. Vyučil se v místní strojírenské firmě, později pracoval pro svého strýce Francise Willeyho, 1. barona Barnbyho . V Bradfordu si založil vlastní obchod s motorovými vozidly , než odcestoval do Jižní Afriky lovit velkou zvěř. V roce 1909, inspirován Blériotovým historickým letem přes kanál, odjel do Francie, aby se naučil létat, a v lednu následujícího se stal jedním z prvních Angličanů, kteří získali letecký certifikát . Založil také leteckou školu v Pau , kterou později téhož roku přestěhoval do Anglie.
Isidore Auguste Marie Louis Paulhan, lépe známý jako Louis Paulhan, se narodil v roce 1883 v Pézenas na jihu Francie. Po vojenské službě v balónové škole v Chalais-Meudon pracoval jako asistent Ferdinanda Ferbera , než vyhrál dvouplošník Voisin v soutěži na návrh letadel. Paulhan se s tímto letounem naučil létat a 17. července mu byla udělena licence Aéro Club de France č. 10. Paulhan nebyl pro britské publikum žádným neznámým; zúčastnil se raného letového mítinku v říjnu 1909 v Blackpoolu a krátce nato se zúčastnil exhibice na závodním okruhu v Brooklands . Paulhan se zúčastnil mnoha leteckých dnů, včetně několika ve Spojených státech amerických, a v Douai , kde v červenci 1909 vytvořil nové rekordy ve výšce a délce letu.
Grahame-Whiteův první pokus
Grahame-White byl první, kdo se pokusil o cestu. Plánoval vzlétnout v 5:00 23. dubna 1910 poblíž hotelu Plumes na londýnském předměstí Park Royal . Asi od 4:00 se tam shromáždil dav novinářů a zainteresovaných diváků, další přijížděli autem, až jich bylo asi 200–300. The Times popsaly oblohu jako „jasnou a osvětlenou hvězdami“ a počasí jako „velmi chladné, protože byl mírný mráz“. Grahame-White dorazil asi ve 4:30 a začal připravovat svůj dvouplošník Farman III . Letoun byl přivezen na pole ze dvora, kde byl uložen, a byl spuštěn jeho sedmiválcový rotační motor o výkonu 50 k (37 kW). Jakmile se motor zahřál, Grahame-White se posadil. Mnoho lidí mu přálo, včetně jeho sestry, matky a Henryho Farmana . Navedl dvouplošník asi 30–60 yardů/metrů přes ojíněnou trávu a odstartoval asi v 5:12 ráno, než změnil směr, aby zamířil na začátek tratě – plynoměr v Wormwood Scrubs , v rámci požadovaných 5 mil (8 km) poloměr kanceláře Daily Mail v Londýně.
Grahame-White, hlasitě povzbuzován tisíci diváků, kteří očekávali jeho příjezd, přeletěl přes výchozí bod a otočil se na severozápad směrem k Wembley . Harold Perrin , tajemník Royal Aero Club , stojící na vrcholu plynoměru, mával vlajkou, aby naznačil začátek pokusu Grahame-Whitea. V 5:35 byl letec nad Watfordem a v 6:15 přeletěl nad Leighton Buzzard . Když letěl nad linií londýnské a North Western Railway ve výšce asi 400 stop (120 m), přivítaly ho davy jásajících diváků. Mezitím Perrin a dva mechanici z Gnome et Rhône (kteří dodali motor používaný pro Farman III) nasedli do jednoho ze dvou vozů a zamířili do Rugby . Cestou jedno auto jelo zkratkou přes pole a narazilo do hřebene; jeden cestující byl vážně zraněn.
Bylo hlášeno, že byl ‚modrý zimou a [chodil] několik okamžiků dost bolestivě. Pokusil se usmát v odpovědi na jásot, kterým byl uvítán. Ruce měl ztuhlé a zuby mu cvakaly. Požádal o jídlo a oheň a řekl: „Umírám hladem“. Lady Denbighová, která byla přítomna s lordem Denbighem, mu půjčila svůj rukávník a jiná dáma mu dala kolem krku nějaké kožešiny.“
The Times (1910), informující o Grahame-Whiteově stavu po přistání v Rugby.
Grahame-White udělal svou první zastávku v ragby těsně po 7:15. Jedno z aut, které opustilo Londýn, dorazilo asi 10 minut před přistáním a jeho mechanici se starali o jeho letadlo. Zpráva o jeho vzletu v Londýně zasáhla oblast a shromáždil se velký dav; z letadla je držela skupina skautů . Grahame-White byl převezen na nedalekou Gellings Farm, kde pil kávu a jedl sušenky a vyprávěl přítomným o své cestě. "Celou cestu byla příšerná zima... a na začátku mi byla zima. Ke konci mi trpěly oči a docela mi znecitlivěly prsty." Grahame-Whiteova průměrná rychlost byla odhadnuta na více než 40 mil za hodinu (64 km/h); několik vozidel, která ho sledovala z Londýna, dorazilo až nějakou dobu po jeho sestupu.
Znovu odstartoval asi v 8:25, ale nebyl schopen dosáhnout své další plánované zastávky v Crewe . Asi 30 mil (50 km) mimo Rugby ho problém se sacími ventily motoru donutil přistát na poli v Hademore , 4 míle (6 km) od Lichfield — asi 115 mil (190 km) na 185 mil (298 km). ) cesta. Při přistání poškodil smyk a jeho mechanici byli telegrafováni . Zatímco se prováděly nezbytné opravy, Grahame-White snědl oběd a pak několik hodin spal, o kterého se starala jeho matka, která přijela autem. Mezitím se shromáždil velký zástup zainteresovaných diváků a farmář, kterému pole patřilo, jim účtoval vstupné. Vojáci z nedalekých kasáren bránili veřejnosti dostat se příliš blízko k dvouplošníku.
Jak slunce zapadalo, vítr sílil a v 19:00 Grahame-White připustil, že silný vítr znemožňuje jakýkoli další postup. Rozhodl se, že to zkusí znovu ve 3:00 ráno, doufal, že dorazí do Manchesteru do termínu v 5:15, ale ve 3:30 od pokusu upustil a řekl, že pojede do Manchesteru a zkusí to znovu odtud. Nařídil vojákům, aby připevnili letadlo dolů, ale jeho pokyny byly ignorovány; další noc byl přefouknut silným větrem a vážně poškozen.
Paulhanův pokus
Grahame-Whiteův dvouplošník byl vrácen do Londýna a 25. dubna byl opravován v Wormwood Scrubs, v hangáru Daily Mail . Paulhan přijel do Doveru z Kalifornie , kde provedl exhibiční lety. Další soutěžící, Emile Dubonnet , se také formálně přihlásil do soutěže a měl to zkusit o několik dní později. Dne 27. dubna 1910 byl Paulhanův dvouplošník (novější model než Grahame-White) přivezen do Hendonu , na místě, kde se nyní nachází londýnská pobočka Royal Air Force Museum . Byl smontován za méně než 11 hodin a v 17:21 toho dne Paulhan odstartoval na hřbitov Hampstead, jeho oficiální startovní čáru. Dorazil tam o deset minut později, letěl do Harrow a začal sledovat trasu londýnské a severozápadní železnice. Železniční společnost se na akci připravila vybílením pražců správné tratě, aby ji závodníci sledovali. Paulhana následoval zvláštní vlak, na jehož palubě byly Mme. Paulhan a Henry Farman . Další členové jeho party následovali auto.
Grahame-White se toho dne pokusil o zkušební let, ale obrovské davy jeho úsilí brzdily a nebyl schopen vzlétnout. Poté, co dva dny dohlížel na rekonstrukci svého letadla, odešel do nedalekého hotelu. Kolem 18:10 ho probudila zpráva, že Paulhan zahájil svůj pokus, a rozhodl se vydat za pronásledováním. Tentokrát neměl problém uvolnit místo v davu. Motor jeho dvouplošníku byl nastartován a v 18:29 projel startovní čáru. Téměř o hodinu později přeletěl nad Leighton Buzzard, právě když Paulhan procházel přes Rugby. Když se blížila noc, Grahame-White přistál se svým letadlem na poli poblíž železniční trati v Roade v Northamptonshire . O 15 minut později se Paulhan dostal do Lichfieldu , kde mu po 188 km cesty došlo palivo. Podařilo se mu přistát s dvouplošníkem na poli poblíž železniční stanice Trent Valley . Letadlo bylo upevněno a Paulhan odešel se svými kolegy přespat do nedalekého hotelu. Grahame-White mezitím zůstal v domě doktora Ryana. Oba piloti zamýšleli restartovat ve 3:00 následujícího dne.
Křičela jsem a zpívala. Nemyslím si, že můj hlas je nějak zvlášť fascinující, ale zdá se, že to nikomu nevadí. Když jsem byl v sousedství Rugby, dvacet minut mě bičovala silná bouře. Naštěstí nejsem zvyklý létat v dešti, a proto, i když to bylo nepříjemné, nemělo to na můj let žádný vliv. Pokračoval jsem v létání stálým tempem, i když moje výška se pozoruhodně měnila.
Louis Paulhan
Stále asi 60 mil (100 km) za Francouzem Grahame-White učinil historické rozhodnutí; udělal by bezprecedentní noční let. Veden světlomety vozů své party odstartoval ve 2:50. Během několika minut poté, co se dostal do vzduchu, však málem havaroval; zatímco se nakláněl dopředu, aby si udělal pohodlí, jeho bunda otřela spínač zapalování motoru a omylem vypnul motor, ale svou chybu rychle napravil a mohl pokračovat. Pomocí světel železničních stanic, aby vedl svůj kurz černou nocí, během 40 minut dosáhl Rugby a ve 3:50 ráno minul Nuneaton . Navzdory dobrému pokroku Grahame-White nesl velký náklad paliva a oleje a jeho motor nebyl dostatečně výkonný, aby zvedl letoun nad vyvýšeninu před ním. Zklamaný přistál v Polesworth , asi 107 mil (172 km) od Londýna a jen 10 mil (16 km) za Paulhanem. O několik minut později Francouz, aniž by si byl vědom postupu Grahame-Whitea, pokračoval v cestě. Prošel kolem Stafforda ve 4:45, Crewe v 5:20 a v 5:32 přistál na Barcicroft Fields poblíž Didsbury , do 5 mil (8 km) od manchesterské kanceláře Daily Mail , čímž soutěž vyhrál. . Jeho skupina byla odvezena vlakem na občanskou recepci, kterou uspořádal primátor Manchesteru. Grahame-White byl informován o Paulhanově úspěchu a údajně zvolal: "Dámy a pánové, cenu 10 000 liber vyhrál Louis Paulhan, nejlepší letec, jakého kdy svět viděl. Ve srovnání s ním jsem jen nováček. Třikrát hurá pro Paulhane!" Odešel do postele, nechal své mechaniky, aby opravili jeho letadlo, a později poslal Paulhanovi telegram, ve kterém blahopřál svému rivalovi k jeho úspěchu. Grahame-White se pokusil pokračovat v cestě do Manchesteru a dosáhl Tamworthu , ale později let opustil.
Prezentace
Paulhanovi byla jeho cena – zlatá rakev obsahující šek na 10 000 liber – předána 30. dubna 1910 během oběda v hotelu Savoy v Londýně. Akci předsedal redaktor Daily Mail Thomas Marlowe (místo lorda Northcliffa) a zúčastnil se jí mimo jiné francouzský velvyslanec Paul Cambon . Grahame-White dostal cenu útěchy v podobě bílo-stříbrné misky s nápisem, naplněné červenými a bílými růžemi.
Jsem v Anglii podruhé a musím říct, že v žádné zemi, kterou jsem navštívil, se mi nikdy nedostalo srdečnějšího přijetí. Upřímně věřím, že vítězství, které jsem získal, patří právem vašemu brilantnímu a odvážnému krajanovi, panu Grahame-Whiteovi. [Na zdraví.] Jsem hrdý, že jsem ho měl v této vzdušné bitvě za soupeře. Ve jménu letců jak Francie, tak všech ostatních zemí blahopřeji skvělému anglickému časopisu Daily Mail , který svými velkolepými cenami poskytl neocenitelný stimul pro vědu o letectví, a tak učinil. přispěl více než kterákoli jiná agentura k dobytí vzduchu.
— Louis Paulhan, děkovná řeč
Dědictví
Události z 27.–28. dubna představovaly první letecký závod světa na dlouhou vzdálenost a také znamenaly první noční vzlet stroje těžšího než vzduch; Rozhodnutí Grahame-Whiteho prokázalo, že noční vzlet, let a navigace byly možné za předpokladu, že pilot byl schopen vztáhnout svou polohu k zemi. Grahame-White to udělal s pomocí přátel, z nichž jeden svítil světlomety svého auta na zeď veřejného domu . Paulhanův přílet do Didsbury byl prvním motorovým letem do Manchesteru z jakéhokoli místa mimo město. Jeho úspěch připomíná modrá pamětní deska , připevněná k přední stěně ulice 25–27 Paulhan Road, dvojice dvojdomků ze 30. let 20. století poblíž místa jeho přistání.
Během týdnů po Paulhanově vítězství nabídl Daily Mail novou cenu; 10 000 £ prvnímu pilotovi, který překoná 1 609 km dlouhý okruh Británie za jediný den s 11 povinnými zastávkami v pevných intervalech. Výzvu dokončil M. Beaumont 26. července 1911, asi za 22½ hodiny. Paulhan a Grahame-White znovu soutěžili později v roce 1910 o cenu novin ve výši 1 000 £ za největší celkový let v cross-country, který Paulhan vyhrál.
25. výročí letu bylo oslaveno v Aeroklubu Francie v Paříži dne 16. ledna 1936. Na banketu byli přítomni Paulhan a Grahame-White spolu s francouzským ministrem vzduchu Victorem Denainem , princem Georgem Valentinem Bibescu (prezident FAI). ), Harold Perrin a řada dalších významných hodnostářů, jakož i raných letců a konstruktérů, jako jsou Farman, Voisin, Breguet , Caudron , Bleriot a Anzani.
Ačkoli tou dobou již přestal létat, 28. dubna 1950 – čtyřicáté výročí letu v roce 1910 – Paulhan zopakoval cestu z Londýna do Manchesteru, tentokrát jako cestující na palubě Gloster Meteor T7, dvoumístné cvičné variantě prvního letadla. Britská proudová stíhačka. Poté, co cestoval rychlostí 400 mil/h (644 km/h), 67letý Francouz řekl: „ C'était magnifique ... Bylo to vše, o čem jsem kdy v letectví snil – žádné vrtule, žádné vibrace.“ Daily Mail ho pobavil v Royal Aero Club v Londýně, kam ho doprovázel jeho bývalý rival Claude Grahame-White.
Reference
Poznámky pod čarou
Poznámky
Bibliografie
- Brady, Tim (2001), The American Aviation Experience: A History , Illinois, USA: Southern Illinois University Press , ISBN 0-8093-2371-0
- Claxton, William J. (2007), The Mastery of the Air , Middlesex, UK: Echo Library, ISBN 978-1-4068-4626-3
- Pauley, Kenneth E.; Museum, Dominguez Rancho Adobe (2009), The 1910 Los Angeles International Aviation Meet , USA: Arcadia Publishing, ISBN 978-0-7385-7190-4
- Scholefield, RA (2004), "Manchester's Early Airfields, rozšířený článek v Moving Manchester", Transactions of the Lancashire and Cheshire Antiquarian Society , Stockport, UK: Lancashire & Cheshire Antiquarian Society, ISSN 0950-4699
externí odkazy
