1910 Los Angeles International Air Meet at Dominguez Field - 1910 Los Angeles International Air Meet at Dominguez Field

Propagační plakát na setkání

Poloha : 33,86 ° N 118,25 ° W 33 ° 52 'severní šířky 118 ° 15' západní délky  /   / 33,86; -118,25 Los Angeles International Air Meet (leden 10 až 20. ledna 1910) byl jedním z prvních leteckých dnech na světě a první větší airshow ve Spojených státech. Konalo se v okrese Los Angeles v Kalifornii na Dominguez Field , jihozápadně od Dominguez Rancho Adobe v dnešním Rancho Dominguez v Kalifornii . Divácká účast dosáhla přibližně 254 000 za 11 dní prodeje vstupenek. Los Angeles Times označil za „jeden z největších veřejných událostí v minulosti západu.“

Rané letecké show a přípravy na Los Angeles

Místo Los Angeles mezi nejčasnějšími leteckými show

I když je dobře zdokumentováno, že Wilbur a Orville Wright poprvé vzlétli 17. prosince 1903, počátkem 20. století došlo k několika konkurenčním tvrzením, že bylo vyrobeno první praktické letadlo. Wrights požádali o patent na svůj létající stroj 23. března 1903 a číslo patentu 821393 je datováno 22. května 1906. Přesunuli své létání na severovýchod od Daytonu do pole o rozloze 100 akrů s názvem Huffman Prairie a pokračovali ve vývoji svých letadel design. V roce 1908 proběhly první propagační demonstrační lety Wrightů.

8. srpna 1908, na trati Hunaudières poblíž Le Mans ve Francii , Wrights umlčel evropské pochybovače. V první demonstrace trvající pouze jednu minutu 45 sekund, Wilbur Wright ‚s námahy bankovní zatáčky a schopnost létat v kruhu ohromeni a ohromení přihlížejících, včetně několika francouzských průkopníků letectví, mezi nimi Louis Blériot .

V roce 1909 se konalo několik leteckých show představujících soutěže, výrobce letadel a piloty, mimo jiné ve Frankfurtu v Německu a ve francouzském Remeši . Letecký den ve Frankfurtu , který začal v červenci 1909 (nyní s názvem Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung (ILA) ), se prohlašuje za první takovou přehlídku pro více účastníků na světě. Grande Semaine d'Aviation v Remeši se konala v srpnu 1909 a přilákal více než půl milionu diváků. Krátce po leteckém představení v Remeši se Charles Willard a A. Roy Knabenshue rozhodli uspořádat první takovou show ve Spojených státech , zaměřenou na její výskyt v letech 1909-1910.

Přípravy v Los Angeles

Pořadatel Dick Ferris

Knabenshue a Willard si vybrali oblast Los Angeles v Kalifornii pro své příznivé zimní počasí. Po obdržení příslibu účasti od Glenna Curtissa kontaktoval Knabenshue losangeleského promotéra Dicka Ferrise, který zase mobilizoval místní podniky a vytvořil organizační výbor.

Uvažovalo se o poli poblíž parku Santa Anita , ale fyzické překážky, jako jsou vysoké stromy, vedly piloty k hledání jinde. V prosinci 1909 vybrali Dominguez Field na vrcholu malého kopce, který vyvinul Manuel Dominguez na zemi, která byla kdysi součástí Rancho San Pedro , raného španělského pozemku.

Jakmile bylo místo dokončeno, začala propagace setkání a byly postaveny tribuny s kapacitou mezi 50 000 a 60 000. Nedaleko byl také vybudován tábor pilotů. Platforma pro cestující na místní stanici Pacific Electric Railway byla rozšířena tak, aby vyhovovala návštěvníkům venkovského místa, kteří by mohli cestovat z centra Los Angeles.

Organizátoři pozvali piloty jednoplošníků , dvojplošníků , balónů a vzducholodí . K posílení „mezinárodního“ vyúčtování akce byl pozván francouzský letec Louis Paulhan , významný ze setkání v Remeši v roce 1909. Paulhanovi byla jako povzbuzení k účasti zaručena malá částka peněz. Peněžní ceny byly přidělovány na soutěžní akce v nadmořské výšce, rychlosti a vytrvalosti.

Událost

Účastníci

Letci, kteří se účastnili těchto akcí. Glenn Curtiss a Louis Paulhan jsou vidět směrem k pravé straně.

Air Meet z roku 1910 přilákalo mnoho slavných letců, z nichž většina byla Američanů. Nejznámější byl Glenn Curtiss , americký průkopník letectví a zakladatel Curtiss Airplane and Motor Company . Mezi dalšími účastníky byli Roy Knabenshue , Charles Willard , Lincoln Beachey a Charles K. Hamilton , Howard Warfield Gill a Clifford B. Harmon , z nichž mnozí jsou zařazeni mezi ranní ptáci v letectví . Francouzskými piloty na akci byli Louis Paulhan a Didier Masson .

Tyto bratři Wrightové nezúčastnil v případě, ale tam se svými právníky ve snaze zabránit Paulhan a Curtiss z létání. Wrights tvrdili, že křidélka na jejich letadlech porušují patenty. Bez ohledu na jejich obvinění Paulhan a Curtis stále letěli.

Paulhan dal Williamovi Randolphovi Hearstovi jeho první letovou zkušenost. Nicméně, William Boeing , který byl nadšený novým vynálezem letadla, nebyl schopen získat jízdu na jakémkoli letounu do setkají vzduchu:

Během účasti na prvním americkém leteckém setkání v Los Angeles Boeing požádal téměř každého pilota o jízdu, ale kromě Louise Paulhana nikdo neřekl ano. Tři dny Boeing čekal, ale 4. den zjistil, že Paulhan už setkání opustil. Jednou z největších promarněných příležitostí v Paulhanově životě byla možná jízda, kterou Boeingu nikdy nedal.

V rámci patentových případů větších bratrů Wrightů Wrightsovi skutečně vyhráli finanční náhradu u amerických soudů za Paulhanova veřejná vystoupení v ten den.

Místní výtvory

Kromě pilotů účtovaných v programech akce se objevilo mnoho fandů a vynálezců, kteří si chtěli udělat jméno v novém leteckém průmyslu. Cena 1 500 $ za místně navržený a postavený stroj, který úspěšně létal, pomohla zajistit vysokou účast kalifornských vynálezců a rádoby letců. Některé z nich byly blízkými kopiemi nebo úpravami již úspěšných návrhů, jako například jednoplošník Bleriot nebo dvojplošník Curtiss, ale některé byly skutečně originálními výtvory v každém smyslu slova.

Víceplošník Jerome Slough Zerbe

Jedním z neobvyklejších byl obyvatel Los Angeles, James Slough Zerbe, takzvaný „Multi-plane“, konstrukce, která se chlubila pěti samostatnými „rovinami“ křídel připojenými k propracovanému podvozku. Bohužel pro Zerbeho jeho výtvor zasáhl díru v poli a během vzletu se zhroutil, zničil několik křídel a znemožnil let.

Zerbe byl také zodpovědný za vytvoření „dvojitého dvojplošníku“ pro WJ Davise. Tento stroj sestával ze „čtyř palet stejné velikosti, uspořádaných dvě vpředu a dvě na zádi“ a dvou vrtulí.

AE Mueller, další obyvatel Los Angeles, vytvořil letadlo, které bylo na tu dobu tak velké, že jej LA Times nazvalo „Muellerovo monstrum“, které uvedlo, že se jednalo o „zdaleka největší existující letadlo“. Letadlo měří sedmdesát pět stop dlouhé a padesát stop široké, mělo motor o hmotnosti 600 lb (270 kg)., 50 koňských sil (37 kW) a vážilo asi tunu. Mueller věřil, že vytvořením tak těžkého stroje bude schopen vyhnout se „nutnosti delikátního vyvážení proudů slabého větru“.

JH Klassen, také z Los Angeles, zkonstruoval pro soutěž vírník a vstoupil do jednoplošníku. Jeho design, který LA Times popsal jako „zcela nový“, sestával ze „dvou 12 stop vysokých kruhových letadel vpředu a dvou 8 stop vysokých letadel vzadu“. Klassen doufal, že „gyroskopický pohyb otáčejících se letadel“ významně pomůže stabilitě plavidla ve vzduchu.

Úplný seznam účastníků

Letadla

Účastník Z Vstup
Glenn Curtiss Hammondsport, New York Curtiss dvouplošník
Louis Paulhan Paříž, Francie Dvouplošník Farman a jednoplošník Bleriot
Didier Masson Paříž, Francie Bleriot Monoplane
Charles E. Miscarol Paříž, Francie Jednoplošník Bleriot
Baronka de la Roche Paříž, Francie Jednoplošník Bleriot
Společnost Aero Nagivation Girard, Kansas Letoun
Clifford B.Harmon New York City, New York Curtiss dvouplošník
Charles Keeney Hamilton Hammondsport, New York Curtiss dvouplošník
HP Warner Beloit, Wisconsin Curtiss dvouplošník
Pacific Aero Club San Francisco, Kalifornie Jednoplošník
Grant Fowler (letec) Tucson, Arizona Trojplošník
Charles Borok New York Jednoplošník
Louis Bergdoll Philadelphia, Pensylvánie Jednoplošník Bleriot
Ralph Saunier New York Jednoplošník
Donald H. Gordon Bostonia, Kalifornie Letoun
JW Curzon Cincinnati, Ohio Farman dvouplošník
Dana P. Goodwin San Francisco, Kalifornie Jednoplošník
San Diego Aero Manufacturing Company San Diego, Kalifornie Jednoplošník
WM Williams Douglas, Arizona Jednoplošník
A. Roy Knabenshue Toledo, Ohio Letoun
Harry La Verne Twining Los Angeles, Kalifornie Ornitopter
JC Klassen Los Angeles, Kalifornie Gyroplane & Monoplane
William Stephens (letec) Los Angeles, Kalifornie Jednoplošník
AL Smith (letec) Los Angeles, Kalifornie Dvojplošník
AJ Gonzales Los Angeles, Kalifornie Bowplane
James Slough Zerbe Los Angeles, Kalifornie Víceplošník
HL Reimer Los Angeles, Kalifornie Ornitopter
ES Smith Tropico, Kalifornie Jednoplošník
Pacific Aero Club San Francisco, Kalifornie Dvojplošník
La Platt Brothers Yuma, Arizona Ornitopter
James A. Liston San Diego, Kalifornie Dvojplošník
Pláž SY New York Jednoplošník
HW Gale New York Letoun
BF Roerig San Diego, Kalifornie Dvojplošník
GH Loose San Francisco, Kalifornie Jednoplošník
Waldo Dean Waterman San Diego, Kalifornie Dvojplošník
EJ Campbell Los Angeles, Kalifornie Dvojplošník
WJ Davis Los Angeles, Kalifornie Dvojplošník
DJ Johnson Los Angeles, Kalifornie Letoun
Richard Griffith Vere Mytton Los Angeles, Kalifornie Dvojplošník
Charles Skogland Los Angeles, Kalifornie Jednoplošník
Charles F. Willard New York Curtiss dvouplošník
Howard Gill Baltimore, Maryland Gill-dosh dvouplošník

Účast

Odhaduje se, že se prodalo 254 000 lístků a tržby z brány byly zhruba 137 500 $. V době, kdy setkání probíhalo, jezdily tramvaje každé dvě minuty na stanici Dominguez Fields ze stanice Pacific Electric v Los Angeles. Velký počet návštěvníků, který měl v průměru více než 20 000 diváků denně, umožnil vrátit 1,25 $ „předplatitelům leteckého fondu za každý pokročilý dolar“. Pravděpodobně ne jediný pozoruhodný člověk, který tuto show uviděl, 9letou Florence Leontine Lowe, později známější jako „Pancho“ Barnes , přinesl její dědeček, průkopník letectví Thaddeus SC Lowe . Právě zde byla inspirována k zahájení vlastní pozdější kariéry v letectví. Na konci akce podporovatel oznámil zisk 60 000 $ po vyplacení prize money.

Soutěžní akce

Paulhan Rising - Los Angeles . Louis Paulhan při vzletu v dvojplošníku Farman III na mezinárodním leteckém setkání v Los Angeles v roce 1910 v Dominguez Field

Piloti soutěžili o ceny 75 000 $ podle standardního postupu. Piloti nejprve „oznámili soudcům, o kterou cenu se chystají soutěžit“, a poté obletěli kurs 1,61 míle (2,59 km), vždy proti směru hodinových ručiček. Piloti byli informováni, že „nesmí letět nad velkou tribunou ani nad jakýmkoli místem, kde se shromáždí dav bez souhlasu soudců“. Porušení tohoto pravidla byli potrestáni.

Všechny lety probíhající mezi 14:00 a západem slunce se započítávaly do bodování cen. Piloti byli vyzváni, aby létali tolikrát za den, kolik je to možné, a aby udělali co nejvíce pokusů o rekord v soutěžních událostech. Ve skutečnosti ti soutěžící, kteří „nelétají každý den mezi druhou a pátou hodinou jednoho úplného okruhu kurzu v soutěži o rychlostní nebo vytrvalostní závody, budou potrestáni pěti procenty svého nejlepšího času o cenu. “ Během rozhodování na konci setkání se počítal pouze nejlepší čas.

Po celý týden se na předměstí Los Angeles v Huntington Parku konaly také soutěže a události v balonkování. Tyto události zahrnovaly pokusy o dosažení nového výškového rekordu a lety cestujících.

Nabízené ceny

Na leteckém setkání byly nabídnuty následující ceny. Všechny ceny jsou uvedeny v 1910 amerických dolarech.

  • 10 000,00 $ za „stroj, který při přepravě dvou nebo více osob překonává všechny světové rekordy v délce, nadmořské výšce, vzdálenosti a rychlosti.“
  • 7 500,00 $ za „stroj vytvářející nejlepší obecný průměr za všech okolností.“
  • 5 000,00 $ za vytvoření nového rekordu výšky.
  • 5 000,00 $ za vytvoření nového rekordu ve vytrvalosti.
  • 500,00 $ za „obvod s nejmenším průměrem“.
  • 500,00 $ za nejkratší dobu vzletu.
  • 500,00 $ za nejkratší vzletovou vzdálenost.
  • 500,00 $ za „největší schopnost během letu (obecný průměr).“
  • 500,00 $ za nejdelší klouzavku s vypnutým motorem.
  • 500,00 $ za „nejlepší obecný průměr při přistání v daném bodě.“
  • 1 500,00 $ za jakékoli letadlo, které bylo navrženo a vyrobeno obyvatelem Kalifornie, Arizony nebo Nevady, který byl schopen letět pět mil nebo více.
  • 500,00 $ za jakékoli letadlo, které bylo navrženo a vyrobeno obyvatelem Kalifornie, Arizony nebo Nevady, který byl schopen letět dvě míle nebo více.
  • 2 500 $ za letadlo, které by „mohlo stoupat (neklouzat) bez napájení, aniž by ušetřilo energii pilota“.
  • $ 10.000,00 za dirigible letu z Los Angeles do San Francisca.
  • 5 000,00 $ za nepřetržitý řízený let s více než dvěma cestujícími z Los Angeles do San Diega a zpět.
  • 10 000,00 $ za let balónem na pobřeží Atlantiku bez přistání.
  • 5 000,00 $ za první let balónem na východ od řeky Mississippi bez přistání.
  • 2 500,00 $ za překonání rekordu na dálku hraběte de la Vaux ve výši 1 193 mil (1 920 km).
  • 2 500,00 $ za první balón, který přistál do 8 km od San Franciska.

Vítězové cen

Paulhan dominoval setkávání Dominguez a získal prize money 19 000 $ s následujícími úspěchy:

  • Nový záznam vytrvalosti letu; nést cestujícího téměř 110 mil (177 kilometrů) ve svém dvojplošníku Farman III za 1 hodinu, 49 minut.
  • Nová značka výšky přibližně 4 264 stop (1269 m).

Během týdne také předvedl několik vzdušných výkonů a dne 19. ledna provedl na palubě 1. nadporučíka americké armády Paula W. Becka na jednom z prvních testů leteckého bombového útoku.

Glenn Curtiss vytvořil nový rekord rychlosti vzduchu přibližně 55 mil za hodinu (89 kilometrů za hodinu) a odnesl si cenu za nejlepší rychlý start. Celkově vyhrál přibližně 6 500 $.

Historická památka

Pozemek Dominguez Field se 2. prosince 1959 stal památkou Kalifornie (č. 718). Pamětní deska poblíž místa zní:

Asi půl míle jihovýchodně od tohoto místa, na kopci Dominguez v historickém Rancho San Pedro, se uskutečnilo první letecké setkání ve Spojených státech v průběhu 10. – 20. Ledna 1910. Následně se z této oblasti stala jedna z předních světových průmyslová centra.

Viz také

Reference

Další čtení

  • Dominguez Air Meet 1910, DD Hatfield, Northrop University, 1976
  • Mezinárodní vzdušné setkání v Los Angeles v roce 1910, Kenneth E. Pauley, Arcadia Publications, 2009

externí odkazy