1942 Design Light Fleet Carrier - 1942 Design Light Fleet Carrier
HMS Glory v roce 1946
|
|
Přehled třídy | |
---|---|
Operátoři | |
Uspěl | Letadlová loď třídy Kentaur |
Podtřídy |
|
Postavený | Březen 1942 - duben 1961 |
V provizi | Prosinec 1944 - říjen 2001 |
Plánováno | 16 |
Dokončeno |
|
Zrušeno | 1 |
Sešrotován | 15 |
Zachovalé | 0 |
Obecná charakteristika ( třída Colossus : podle návrhu) | |
Přemístění |
|
Délka |
|
Paprsek | 80 ft (24 m) |
Návrh |
|
Pohon |
|
Rychlost | 25 uzlů (46 km/h; 29 mph) |
Rozsah | 12 000 námořních mil (22 000 km; 14 000 mi) na 14 uzlů (26 km/h; 16 mph) |
Doplněk | 1050 |
Vyzbrojení |
|
Letadlo neseno | Až 52 |
Obecná charakteristika ( třída Majestic : podle návrhu) | |
Přemístění |
|
Návrh |
|
Vyzbrojení | 30 × 40 mm Bofors (6 dvojitých upevnění, 18 jednoduchých upevnění) |
Poznámky | Další vlastnosti jako výše |
1942 Design Light Fleet Carrier , běžně označované jako British Light Fleet Carrier , byla lehká letadlová loď design vytvořený podle královského námořnictva během druhé světové války , a používá osm námořních sil mezi 1944 a 2001. Byly navrženy a zkonstruovány civilními loděnicemi, aby sloužily jako mezistupeň mezi nákladnými letadlovými loděmi plné velikosti a levnějšími, ale omezenými schopnostmi doprovodných lodí .
Bylo objednáno šestnáct letadlových lodí Lehké flotily a všechny byly v letech 1942 a 1943 stanoveny podle návrhu třídy Colossus. K tomuto návrhu však bylo dokončeno pouze osm; z toho čtyři vstoupili do služby před koncem války a nikdo neviděl operace v první linii. Dva další byli vybaveni údržbářskými a opravárenskými zařízeními místo katapultů letadel a aretačního zařízení a vstoupili do služby jako nosiči údržby letadel. Posledních šest bylo během stavby upraveno tak, aby zvládalo větší a rychlejší letadla, a byly přeznačeny na třídu Majestic . Konstrukce šesti lodí byla na konci války pozastavena. Pět bylo nakonec dokončeno s posledním uvedením do provozu v roce 1961; šestý, Leviathan , však byl rozebrán na náhradní díly a šrot.
Ačkoli nebyly včas dokončeny pro boj ve válce, nosiče ve službě Royal Navy se účastnily korejské války a Suezské krize . Během posledně jmenovaného provedly dvě lodě třídy Colossus první útok na helikoptéru na lodi v historii. Čtyři kolosy a všech pět dokončených majestátů bylo zapůjčeno nebo prodáno sedmi cizím národům - Argentině, Austrálii, Brazílii, Kanadě, Francii, Indii a Nizozemsku - přičemž tři lodě sloužily během své kariéry ve třech různých námořních silách. Zahraničně provozované lehké flotily se zúčastnily korejské války, první indočínské války , války ve Vietnamu , indo-pákistánské války z roku 1971 a války o Falklandy .
Přestože byly všechny dokončené nosiče Lehké flotily určeny jako „jednorázové válečné lodě“, překročily plánovanou tříletou životnost. V 50. letech 20. století byly jako první vyplaceny nosiče údržby a v 60. letech 20. století byly všechny nosiče Royal Navy (bar Triumph , který byl později znovu uveden do provozu jako opravářská loď) prodány jiným národům nebo k rozbití lodi . Nosiče v jiných námořních lodích měly delší životnost. V době jejího vyřazení z provozu v roce 2001 byla Minas Gerais nejstarší aktivní letadlovou lodí na světě. Navzdory pokusům zachovat několik těchto nosičů jako muzejních lodí , poslední přežívající příklad, Vikrant , byl v roce 2014 prodán k sešrotování.
Design a konstrukce
Zkušenosti v rané fázi druhé světové války ukázaly Britům, že královské námořnictvo potřebuje přístup k obrannému leteckému krytí spojeneckých flotil a konvojů, které může poskytnout pouze více letadlových lodí. V polovině roku 1941 dostal ředitel námořní stavby pokyn, aby prozkoumal, jak toho nejlépe dosáhnout bez dlouhých časů stavby, které jsou obvykle spojeny s dopravci. Možnosti byly přestavět dochované křižníky třídy Hawkins s letovými palubami a leteckými zařízeními, přeměnit další obchodní plavidla a osobní parníky na plavidla podobná, ale schopnější než předchozí obchodní letadlové lodě , nebo vytvořit nový design pro levný, lehce vyzbrojený, a nepancéřovaná loď podobná dopravcům Woolworth . V prosinci 1941 bylo rozhodnuto, že nejlepší volbou bude nový design.
Tato loď byla koncipována jako mezistupeň mezi drahými letadlovými loděmi a doprovodnými nosiči s omezenými schopnostmi . Konstrukce musela být co nejjednodušší, aby byla doba stavby omezena na minimum a aby bylo možné použít více loděnic (zejména těch, které nemají zkušenosti s námořní stavbou). Lodě však musely být schopné provozu v akcích loďstva. Původně označovaný jako „střední přepravce letadel“, byly lodě překlasifikovány na „lehké letadlové lodě“. Protože pracovníci námořního designu byli přepracovaní, byl nosič primárně navržen staviteli lodí ve Vickers-Armstrong .
Light Fleet design, dokončený na začátku roku 1942, byl ve skutečnosti zmenšený Illustrious . Každý dopravce by vytlačil 13 190 tun při standardním zatížení a 18 040 tun při plném zatížení , měl délku 680 stop (210 m) v pilotním prostoru a 695 stop (212 m) celkově , maximální paprsek 80 stop (24 m), a ponor 18 stop 6 palců (5,64 m) při standardním výtlaku a 23 stop 6 palců (7,16 m) při výtlaku při plném zatížení. Trup byl postaven podle Lloydových specifikací pro obchodní plavidla od kýlu po hlavní palubu, ale zahrnoval lepší rozdělení oddílů, aby se snížilo sekundární poškození zaplavením.
Pohonné stroje byly podobné konstrukce, jaké se používaly u křižníků - některé parní turbíny pocházely ze zrušených křižníků. Strojní zařízení bylo uspořádáno do dvou přihrádek (z nichž každá obsahovala dva 3-bubnové kotle Admirality a turbínu s převodovkou Parsons ), které byly rozloženy en echelon , s pravobokem před přístavem. Ty poskytly 40 000 koňských sil na dvě vrtulové hřídele a poháněly nosiče maximální rychlostí 25 uzlů (46 km/h; 29 mph), s 15 uzly (28 km/h; 17 mph) jako určenou ekonomickou rychlostí.
Nosiče byly zamýšleny jako „jednorázové válečné lodě“: k sešrotování a výměně na konci války nebo do tří let od nástupu do služby. Všichni však překročili tuto plánovanou životnost, přičemž jedna loď fungovala v letech 1945 až 2001.
Třída Colossus
Stavba byla schválena námořní radou v únoru 1942, přičemž první dvě lodě, Colossus a Glory , byly stanoveny v březnu. V letech 1942 a 1943 bylo v rámci programu 1942 stanoveno dalších čtrnáct nosičů lehké flotily (pojmenovaných po hlavní lodi třída Colossus ), které mělo postavit osm britských loděnic. Ačkoli se původně plánovalo, že každá lehká flotila bude připravena k provozu za 21 měsíců, úpravy konstrukce způsobily prodloužení plánované doby výstavby na 27 měsíců. I když jsme vynechali několik důležitých kusů záložního vybavení, splnily tento cíl pouze dvě lodě.
Lodě byly vypuštěny od konce roku 1943, přičemž první byla uvedena do provozu v prosinci 1944. Zpoždění však znamenalo, že pouze čtyři lodě ( Colossus , Glory , Ctihodný a Vengeance ; vytvořené jako 11. letka letadlové lodi ) byly dokončeny před koncem druhé světové války a pouze osm ze šestnácti plánovaných lehkých flotil bylo dokončeno jako nosiče třídy Colossus .
Během operační služby byly kritizovány životní podmínky na palubě lodí třídy Colossus , což mělo za následek zrušení houpacích sítí ve prospěch pevných paland a zavedení centralizovaného stravování v pozdějších provedeních válečných lodí.
Nosiče údržby
Nepraktičnost opravárenských provozoven na břehu v divadlech na Dálném východě a v Pacifiku druhé světové války viděla požadavek na nosiče letadel . Místo toho, aby se stavěly nové lodě od nuly, byly pro přestavbu označeny dva rozestavěné kolosy , Perseus a Pioneer , které by vstoupily do služby rychleji, a v případě potřeby by mohly být přeměněny zpět na operační letadlové lodě, což je potřeba, která nikdy nevznikla. Obě lodě byly dokončeny před koncem války, přičemž Pioneer plul k Pacifiku ve společnosti 11. letky letadlové lodi ; Od svého příletu do Pacifiku Pioneer opravil 24 letadel.
Vzhledem k tomu, že lodě byly navrženy s ohledem na opravu a přepravu letadel , nebyla instalována velká část vybavení potřebného pro letový provoz dopravce, včetně řídících zařízení, aretačního zařízení a katapultu . Tento prostor byl místo toho použit pro další hangár, opravny a servisní dílny a zařízení pro testování systému.
Majestátní třída
Šest zbývajících trupů lehké flotily mělo být původně dokončeno jako lodě třídy Colossus , ale rychlý vývoj letadel na bázi nosných a protiletadlových zbraní vyžadoval úpravy původního návrhu. Katapult, kabely svodičů a výtahy letadel musely být modernizovány, aby zvládaly rychlejší a těžší letadla, zatímco byla posílena letová paluba. Byly vybaveny vylepšené zbraně a radary a bylo nainstalováno vybavení pro doplňování na moři . Úpravy zvýšily výtlak při plném zatížení o 1 500 tun a ponor o 0,46 m o 1 stopu 6 palců. To vedlo k tomu, že šest lodí bylo v září 1945 překlasifikováno na třídu Majestic. Do konce druhé světové války bylo vypuštěno pět nosičů, šestá byla spuštěna na konci září 1945.
Po skončení války byly práce na třídě Majestic pozastaveny a poté obnoveny do stavu s nízkou prioritou, přičemž práce rostly, protože lodě kupovaly cizí národy. Dva, Velkolepý a Hrozný , vstoupili do služby víceméně podle plánu, ale další tři byly výrazně vylepšeny třemi britskými vývojovými platformami, které umožňovaly provoz větších, rychlejších letadel s proudovým pohonem: šikmá letová paluba , parní katapult a zrcadlo přistání podpory . Šestý, Leviathan , nebyl dokončen. Práce byly v květnu 1946 pozastaveny a plány na její přeměnu na komando nebo raketový křižník nebo její prodej zahraničnímu kupci propadly. V průběhu padesátých let byla použita jako ubytovací loď v přístavu Portsmouth a v roce 1966 byly její kotle odstraněny a prodány do loděnice, která znovu montovala HNLMS třídy Colossus HNLMS Karla Vrátného do argentinské služby. Leviathan byl sešrotován v květnu 1968. Žádný z dokončených plavidel třídy Majestic neviděl službu v Royal Navy.
V roce 1943 bylo plánováno osm ‚Improved Majestic s‘, ale vývoj v leteckém dopravci a rychlé zastarávání lehkých flotil a válečných obrněných letadel vyžadovalo větší a schopnější konstrukci, která se stala tříčlennou třídou Centaur .
Zbraně
Letadlo
V původním návrhu byla každá loď schopná nést 41 letadel. V březnu 1942 došlo k přepracování dostupné parkovací plochy na letové palubě a letecká skupina lodí se rozšířila na 24 torpédových bombardérů Fairey Barracuda a 24 stíhaček Supermarine Seafire nebo 18 Barracudas a 34 Seafires. Ve službě RN byla Barracuda později nahrazena Fairey Firefly a Seafire byl během korejské války nahrazen Hawker Sea Fury . Na začátku své kariéry byli Glory a Ocean vybaveni pro noční létání: tito dopravci měli zahájit 32člennou leteckou skupinu; smíchané mezi Fireflies a Grumman F6F Hellcats dodávanými Spojenými státy v rámci programu Lend Lease .
Ke spuštění a obnovení letadel byly nosiče původně vybaveny hydraulickými katapulty , aretačním zařízením a svodidly. Letadla byla uložena v jediném hangáru o rozměrech 446 x 52 stop (136 x 16 m), s výškovou světlostí 17 stop 6 palců (5,33 m). To umožnilo lehkým flotilám později provozovat letouny, které letadlové lodě, které obecně měly dva hangáry s nižší světlou výškou v každém, nemohly. Hangár obsluhovaly dva letecké výtahy.
Vyzbrojení
Lehké flotily byly první britské letadlové lodě, kde byla letecká skupina lodi považována za „hlavní výzbroj“; jakékoli namontované zbraně měly být pro protiletadlovou obranu blízkého dosahu. Konstrukce Colossus požadovala šest čtyřhlavňových hlaveňových držáků se 2 puškami a 16 dvojitých 20mm kanónů Oerlikon . Původně byly zahrnuty dvě 4palcové (102 mm) zbraně, ale zvýšení délky pilotního prostoru v březnu 1942 je posunulo. Lodě byly neozbrojené, protože zvýšení velikosti plavidel bylo považováno za důležitější než ochrana.
Lekce získané v rané fázi války v Pacifiku ukázaly nadřazenost 40 mm děla Bofors nad jinými protiletadlovými zbraněmi. Do konce války všechny lodě třídy Colossus vyměnily všechny své ostatní zbraně za Bofors v jednoduchém a dvojitém uchycení a konstrukce Majestic byla upravena tak, aby nesla 30 děl: 18 samostatných úchytek a 6 dvojitých úchytek. Počet Boforů přepravovaných lehkými flotilami byl po válce snížen, přičemž britské lodě přepravovaly pouze osm.
Druhá světová válka a následky
Ačkoli čtyři lodě třídy Colossus byly dokončeny před koncem války, neviděly akci v první linii: válka v Evropě pokročila do bodu, kdy letadlové lodě měly omezené využití, a v době, kdy se dopravci dostali do Pacifiku , Japonsko se vzdalo. Čtyři lodě přiřazené k britské tichomořské flotile byly místo toho použity k přepravě vracejících se vojáků a zachráněných válečných zajatců, aby pomohly zmírnit nedostatek vojenských lodí a parníků. Stejně jako u třídy Colossus byli nosiči údržby dokončeni, ale před koncem války nevstoupili do aktivní služby. Byli překlasifikováni na Ferry Carrier a sloužili k přepravě letadel na britské základny a lodě po celém světě.
Na konci čtyřicátých a na začátku padesátých let byly nosiče použity jako testovací lůžka pro nová letadla a technologie. Koncem roku 1945 byl Ocean používán k testování několika nových letadel: pístových motorů Hawker Sea Fury a de Havilland Sea Hornet v srpnu a v prosinci proudového stíhacího bombardéru de Havilland Sea Vampire . Dne 3. prosince 1945 de Havilland Sea upír stal se první tryskové letadlo přistát na nosnými dva měsíce předtím, Ocean ' s letová paluba viděl poslední přistání na Fairey Swordfish torpédový bombardér. Úhlová paluba koncepce (který by později byl instalován na několik MAJESTIC -class nosiče) byl nejprve vyzkoušen na palubě triumf : přímočaré paluba značení byly odstraněny, a značení pro šikmé přistání namalované. Po dvouleté půjčce do Kanady sloužil Warrior v letech 1948 a 1949 jako testovací místo pro pogumované pružné paluby a podvozky podobné smyku . V letech 1951 a 1952 byl Perseus použit jako zkušební loď pro rozpracovaný parní katapult .
Korejská válka
Třída Colossus poprvé viděla boj během korejské války . Po invazi Severní Koreje do Severní Koreje dne 25. června byly lodě britské flotily Dálného východu, které působily v japonských vodách, včetně nosiče Triumph , umístěny pod velitele amerického Dálného východu, aby působily jako odplata za invazi pod pokyny Rady bezpečnosti OSN . První útok na nosič začal 3. července 1950, kdy letadla společnosti Triumph a amerického dopravce USS Valley Forge provedla nálety na severokorejská letiště.
Mezi nimi nositelé třídy Colossus Triumph , Theseus , Glory a Ocean spolu s Majestic -class HMAS Sydney udržovali stálou přítomnost britské letadlové lodi po celou dobu korejské války. Lehké flotily byly levnější než obrněné letadlové lodě, zatímco poskytovaly leteckou skupinu podobné velikosti, ale během války se ukázaly být pomalejší, méně pohodlné a náchylnější k opotřebení než jiné nosiče RN. Finanční a pracovní omezení znamenala, že do Koreje mohla být současně nasazena pouze jedna lehká flotila. Warrior také přispěl ke snaze korejské války přepravou náhradních letadel ze Spojeného království na britské základny v celém regionu Dálného východu, na něž poté čerpali aktivní dopravci.
Následovat konec korejské války, Warrior a Sydney se vrátili do korejských vod na samostatných nasazení, aby zajistily, že příměří bylo vynuceno a nepřátelství se znovu neroznítilo.
Suezská krize
Ocean a Theseus byly součástí britské reakce na Suezskou krizi v roce 1956. Obě lodě nebyly použity jako letadlové lodě; místo toho byli vybaveni vrtulníky a měli za úkol přepravit na břeh 45 Commando , prapor královské námořní pěchoty , aby zajistili přístavy a další přistávací body pro těžkou techniku. Tento první útok na helikoptéru na lodi byl úspěšný a vedl k vývoji obojživelné útočné lodi .
Vyřazení z provozu a likvidace
Oba nosiče údržby byly v průběhu padesátých let vyřazeny z provozu a sešrotovány: Pioneer byl prodán v roce 1954 a Perseus v roce 1958. S výjimkou HMS Triumph byly nosiče třídy Colossus, které zůstaly ve službě RN, zlikvidovány na počátku šedesátých let minulého století. Žádný nebyl za dobu své životnosti nijak výrazně modernizován. Triumph opustil službu v roce 1958, prošel hlavní přeměnou na těžkou opravárenskou loď a znovu vstoupil do služby v roce 1965.
Zahraniční služba
Protože Británie nebyla schopná udržet velikost své válečné flotily po skončení druhé světové války, několik lodí třídy Colossus bylo umístěno do zálohy, zatímco práce na třídě Majestic byly na konci války původně zastaveny, poté obnoveny na stav s nízkou prioritou. Požadavky na fiskální škrty v kombinaci s rychlým zastaráváním dopravců vývojem proudových letadel způsobily, že čtyři z osmi kolosů a všech pět dokončených majestátů se rozprodalo jiným národům.
Většina lehkých flotil v zahraniční službě byla modernizována, a to buď během stavby, nebo poté, aby provozovala proudová letadla. To obvykle spočívalo v instalaci šikmé letové paluby , modernizaci letadlového katapultu na parní pohon a instalaci optického přistávacího systému : australský majestátní -class carrier HMAS Melbourne byl třetí letadlovou lodí na světě, po HMS Ark Royal a USS Forrestal , které mají být konstruovány s těmito funkcemi, místo aby byly přidány později.
Argentina
Po dvouleté půjčce do Kanady a druhém období v komisi Royal Navy byl Warrior prodán argentinskému námořnictvu v roce 1958 a 11. listopadu uveden do provozu jako ARA Independencia . Byla vybavena F4U Corsair a ukázalo se, že je nevhodná pro proudové stíhače F9F Panther začleněné v roce 1963. Independencia sloužila jako argentinská vlajková loď, dokud ji nenahradil Nizozemec Karel Doorman (dříve HMS Ctihodný ), který byl prodán do Argentiny v r. 1969 a uveden do provozu jako ARA Veinticinco de Mayo . Independencia byla vyřazena ze služby v roce 1971 a rozdělena do šrotu.
Veinticinco de Mayo bylo zpočátku vybaveno F9F Panther a později proudovými stíhačkami A-4 Skyhawk ; ty byly v 80. letech nahrazeny Super Étendards . V dubnu 1982. poskytl letecký kryt pro okupaci Falklandských ostrovů . Poté, co 1. května 1982 vypukly nepřátelské akce, se pokusil o útok na Task Force Royal Navy, který se neuskutečnil, protože špatný vítr zabránil silně naloženému A- Zahájení trysek 4Q. Zůstala uvězněna v přístavu po zbytek války o Falklandy , zvláště poté, co britská ponorka HMS Conqueror potopila argentinský křižník ARA General Belgrano . Problémy s jejím pohonným strojem znamenaly, že Veinticinco de Mayo byla účinně nefunkční od června 1986, i když teprve na začátku roku 1999 byla označena k sešrotování.
Austrálie
V roce 1944 australská vláda navrhla, aby byl australský personál použit k tomu, aby pomohl vyrovnat nedostatek personálu v královském námořnictvu obsazením letadlové lodi, jednoho nebo více křižníků a šesti torpédoborců. Admiralita považovala za nejvhodnější letadlovou loď lehkou flotilu třídy Colossus a ctihodný byl původně navržen k převodu na Královské australské námořnictvo jako dárek nebo na půjčku. Plán byl odložen na australský konec, dokud nebyl dokončen přezkum požadavků na pracovní sílu v celém válečném úsilí . Návrh na obsazení lodi byl v polovině roku 1945 revidován, ale kapitulace Německa v květnu znamenala, že britský nedostatek nebyl tak problematický; jako protihodnotu byl navržen nákup oceánu třídy Colossus v Austrálii. Australská vláda se v červnu rozhodla proti nákupu oceánu .
Po druhé světové válce poválečný přezkum navrhl, aby královské australské námořnictvo získalo tři letadlové lodě jako jádro nové flotily; kvůli omezením financování klesl počet navrhovaných dopravců na dva. Za tímto účelem získala Austrálie dvě lodě třídy Majestic : Terrible , která byla uvedena do provozu v roce 1948 jako HMAS Sydney ; a Majestic , který byl modernizován pro tryskový provoz a uveden do provozu v roce 1955 jako HMAS Melbourne . Při čekání na dokončení modernizace Majestic/Melbourne byla Colossus -class Vengeance zapůjčena Austrálii od roku 1952 do roku 1955, což jí umožňovalo provozovat flotilu dvou nosných.
První letadlová loď získaná královským australským námořnictvem, Sydney byla nasazena do Koreje, aby byla v konfliktu zachována konzistentní přítomnost dopravce British Commonwealth . V provozu od září 1951 do ledna 1952 bylo Sydney prvním dopravcem ve vlastnictví Dominionu společenství, který boj viděl. V roce 1955 byl Sydney překvalifikován na cvičnou loď a v roce 1958 byl vyřazen z provozu, ale v roce 1962 byl znovu aktivován jako rychlý transport vojsk. V roli své vojenské lodi Sydney cestovala 25krát do Vietnamu v letech 1965 až 1972. V listopadu 1973 byla vyřazena z provozu a v roce 1975 prodána jihokorejské společnosti k sešrotování.
Ačkoli nasazen do strategické rezervy Dálném východě při několika příležitostech, a zadal doprovod Sydney az Vietnamu na třech příležitostech, Melbourne nebyl přímo zapojen do jakéhokoli konfliktu během její kariéry. Srazila se však a potopila dva torpédoborce stráže - HMAS Voyager v roce 1964 a USS Frank E. Evans v roce 1969 - což spolu s několika drobnými kolizemi a incidenty vedlo k pověsti, že letadlová loď byla spojena . Melbourne bylo v roce 1985 prodáno do Číny na sešrotování; místo toho, aby byla rozdělena, byla studována jako součást národně přísně tajného programu rozvoje nosičů a možná byla rozebrána až v roce 2002. Existovaly plány nahradit Melbourne britským dopravcem HMS Invincible , ale Invincible byl stažen z prodeje po její služba ve válce o Falklandy a volební slib z roku 1983, že dopravce nenahradí, znamenal konec australského letectva s pevnými křídly na bázi letadel.
Brazílie
Poté, co byla Vengeance vrácena z půjčky do Austrálie, byla 14. prosince 1956 prodána brazilskému námořnictvu . Od poloviny roku 1957 do prosince 1960 prošel nosič rozsáhlou rekonstrukcí a rekonstrukcí na doku Verolme v Rotterdamu; provedená práce zahrnovala instalaci 8,5stupňové šikmé pilotní kabiny a parního katapultu , posílení aretačního zařízení a posílení hangárových výtahů. Nosič byl uveden do provozu na Marinha do Brasil (MB, brazilské námořnictvo) jako Minas Gerais dne 6. prosince 1960.
Brazilský dopravce byl vybaven letouny S-2E Tracker a vrtulníky typu ASH-3D Sea King , AS-355 Ecureuil a A-332 Super Puma : brazilské zákony bránily MB v provozu letadel s pevnými křídly, takže dva samostatné musely být nalodeny letecké skupiny. V roce 1999 MB získal A-4KU Skyhawks- poprvé bylo brazilským námořním letcům povoleno provozovat letadla s pevnými křídly až do vyřazení letounu z roku 2001. Minas Gerais byl nahrazen NAe São Paulo (bývalý francouzský dopravce Foch ).
Minas Gerais byla poslední z lehkých letadlových lodí druhé světové války, která opustila službu, a v době jejího vyřazení z provozu byla nejstarší aktivní letadlovou lodí na světě. Nosič byl označen k prodeji v roce 2002 a byl aktivně vyhledáván britskými námořními asociacemi pro návrat do Anglie a uchování jako muzejní loď , ačkoli nebyli schopni získat požadované peníze. V prosinci 2003 byl nosič uveden na prodej na aukčním webu eBay , ale byl odstraněn, protože pravidla tohoto místa bránila prodeji vojenské munice. Někdy mezi únorem a červencem 2004 byl nosič odtažen k rozbití loděnice v indickém Alangu k demontáži.
Kanada
Na základě válečných zkušeností prokazujících účinnost námořního letectví se Kanadské královské námořnictvo rozhodlo získat letadlovou loď. Kanadská vláda se rozhodla koupit nosič Majestic třídy Powerful a nechat ji upgradovat na moderní standardy. The kolos -class loď bojovník byla převedena na dvouleté půjčky od roku 1946 do roku 1948, aby mohl být zachován zkušenosti a poskytne podnikům z lodi na dvou britských doprovodných lodí během války. Modernizace Powerful trvala déle, než se očekávalo, a protože Warrior musel být vrácen do roku 1948, Majestic -class Magnificent byl dokončen do základního Majestic designu a zapůjčen Královskému kanadskému námořnictvu v roce 1948 jako HMCS Magnificent . Po svém návratu do Británie byla Warrior použita jako zkušební loď, poté modernizována před prodejem do Argentiny. Půjčka ve výši Magnificent pokračuje, dokud Výkonný ' s dokončením v roce 1957, na kterém místě Magnificent byla vrácena k Britům. Měla být prodána jinému národu, ale poté, co se nepřihlásili žádní kupci, byl nosič sešrotován.
Do té doby byl Powerful upgradován na provoz proudových letadel. Úpravy zahrnovaly 8 ° šikmou letovou palubu a parní katapult a ona byla vybavena americkými zbraněmi, radary a proudovými letadly místo jejich britských ekvivalentů. Byla uvedena do provozu v roce 1957 jako HMCS Bonaventure . Konstrukce nosiče nedokázala držet krok s pokroky v námořních letadlech na začátku 60. let a v roce 1964 byly odstraněny stíhací letouny McDonnell F2H Banshee , takže letecká skupina zaměřená na protiponorkový boj (ASW) Sikorsky CH-124 Sea King vrtulníky a letadla Grumman S-2 Tracker ASW. Bonaventure obdržel zásadní přestavbu ve středním věku v roce 1967, ale byl stažen v roce 1970 po obranných škrtech. Její odchod znamenal konec kanadského letectví na bázi dopravců.
Francie
Vedoucí loď Colossus byla zapůjčena francouzskému námořnictvu v srpnu 1946 a přejmenována na Arromanches . Plavidlo zůstalo ve francouzské službě a bylo zakoupeno přímo v roce 1951. Byla nasazena do Francouzské Indočíny a fungovala během první indočínské války v letech 1949 až 1954. Po skončení války byl nosič přidělen do Středomoří. Zúčastnila 1956 Suez krize, ale na rozdíl od jejích britských sesterské lodě, ARROMANCHES " role sestával z letecké údery proti egyptské polohách kolem Port Said . Modernizace v letech 1957 až 1958 přinesla instalaci 4 ° šikmé pilotní kabiny a optického přistávacího systému, což společnosti Arromanches umožnilo provozovat protiponorková letadla Breguet Alizé .
Arromanches byla v aktivní službě nahrazena francouzskou třídou Clemenceau a v roce 1960 byla přeměněna na cvičnou loď. Kromě krátkého působení jako protiponorkový nosič v roce 1968 zůstala loď v této roli až do jejího vyřazení z provozu v roce 1974. Arromanches byl rozdělen do šrotu v roce 1978.
Indie
Práce na třídě Majestic Hercules byly pozastaveny v květnu 1946, přičemž loď byla dokončena asi ze 75%. Nosič zůstal v nedokončeném stavu až do ledna 1957, kdy ji koupilo indické námořnictvo . Vybaven šikmou letovou palubou, Hercules byl uveden do provozu v indickém námořnictvu jako INS Vikrant v roce 1961. Vikrant nebyl zapojen do čínsko-indické války v roce 1962 ani do indo-pákistánské války v roce 1965, protože byla ukotvena kvůli údržbě a při obou příležitostech se montuje. Operovala během indo-pákistánské války v roce 1971 , přičemž její letecká skupina prováděla stávky a interdiktové operace ve východním Pákistánu .
V letech 1979 až 1982 došlo k významnému upgradu, v němž byl nosič vybaven novým pohonným systémem, aktualizovanou sadou radarů a 9,75 ° rampou pro skoky na lyžích, kterou měl používat Sea Harrier . Nosič byl naposledy nasazen v roce 1994 a byla vyřazena z provozu v roce 1997. Vikrant pomohl indickému námořnictvu stát se dominantní regionální mocností.
Po jejím vyřazení z provozu byla Vikrant označena k uchování jako loď muzea . Vikrant byl indickým námořnictvem na krátkou dobu otevřen pro veřejnost, ale neschopnost najít provozního partnera, nedostatek finančních prostředků a zhoršení stavu lodi vedly v roce 2012 k uzavření muzea a prodeji plavidla pro rozbití lodi na začátku roku 2014.
Holandsko
Nizozemské královské námořnictvo získalo Kolos -class ctihodný v roce 1948, a pověřil ji jako HNLMS Karel Doorman . Zpočátku nosič provozoval letadla s pístovým motorem, ale v letech 1955 až 1958 prošel modernizací, včetně parního katapultu, zesílené letové paluby a letadlových výtahů a 8 ° šikmé paluby. Mezi upgradem a 1964 vlastnil Karel Doorman smíšenou skupinu proudových stíhaček, protiponorkových letadel a vrtulníků; letouny s pevnými křídly byly v tomto roce odstraněny.
V roce 1968 byl Karel Doorman těžce poškozen požárem. Byla opravena s vybavením odstraněným z jiných nosičů Lehké flotily v záloze a čekala na likvidaci. Nizozemské královské námořnictvo však před požárem přehodnocovalo provoz na bázi nosiče a místo návratu do služby byl Karel Doorman prodán do Argentiny.
Lodě
název | Stavitel | Položeno | Spuštěno | Pověřen | Vyplatilo se | Zahraniční služba a poznámky | Osud |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Kolos | Vickers-Armstrong | 1. června 1942 | 30. září 1943 | 16. prosince 1944 | 1946 | Francouzské námořnictvo : Arromanches (1946-1974) | Sešrotován ve Francii 1978 |
Sláva | Harland & Wolff | 27. srpna 1942 | 27. listopadu 1943 | 2. dubna 1945 | 1956 | Sešrotován ve Skotsku 1961 | |
Oceán | Stephen & Sons | 8. listopadu 1942 | 08.07.1943 | 08.08.1945 | 1960 | Sešrotován ve Skotsku 1962 | |
Ctihodný | Cammell Laird | 3. prosince 1942 | 30. prosince 1943 | 17. ledna 1945 | Duben 1947 | Nizozemské královské námořnictvo : HNLMS Karel Doorman (1948–1968) | Sešrotován v Indii 1999 |
Argentinské námořnictvo : ARA Veinticinco de Mayo (1969–1999) | |||||||
Pomsta | Lovec labutí | 16. listopadu 1942 | 23. února 1944 | 15. ledna 1945 | 1952 | Královské australské námořnictvo HMAS Vengeance (1952–1955) | Sešrotován v Indii 2004 |
Brazilské námořnictvo : Minas Gerais (1960-2001) | |||||||
Průkopník | Vickers-Armstrong | 2. prosince 1942 | 20. května 1944 | 08.02.1945 | 1954 | Dokončeno jako nosič údržby | Sešrotován ve Skotsku 1954 |
Bojovník | Harland & Wolff Ltd. | 12. prosince 1942 | 20. května 1944 | 2. dubna 1945 | 1946 | Královské kanadské námořnictvo HMCS Warrior (1946-1948) | Sešrotován v Argentině 1971 |
Vrátil se do Royal Navy (1948-1958) | |||||||
Argentinské námořnictvo : ARA Independencia (1958–1971) | |||||||
Theseus | Fairfield Shipbuilding and Engineering Company | 06.01.1943 | 06.07.1944 | 09.02.1946 | 1957 | Sešrotován ve Skotsku 1962 | |
Triumf | R. & W. Hawthorn Leslie & Company Limited | 27. ledna 1943 | 2. října 1944 | 09.05.1946 | 1975 | V roce 1965 překlasifikován na opravárenskou loď | Sešrotován ve Španělsku 1981 |
Perseus | Vickers-Armstrong | 1. června 1943 | 26. března 1944 | 19. října 1945 | 1957 | Dokončeno jako nosič údržby | Sešrotován ve Skotsku 1958 |
název | Stavitel | Položeno | Spuštěno | Pověřen | Vyplatilo se | Zahraniční služba a poznámky | Osud |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Majestátní | Vickers-Armstrong | 15. dubna 1943 | 28. února 1945 | 28. října 1955 | 30. května 1982 | Královské australské námořnictvo jako Melbourne | Sešrotován v Číně 1985 |
Hrozný | HM Dockyard Devonport | 19. dubna 1943 | 30. září 1944 | 16. prosince 1948 | 12. listopadu 1973 | Královské australské námořnictvo jako Sydney | Sešrotován v Jižní Koreji 1975 |
Velkolepý | Harland & Wolff | 29. července 1943 | 16. listopadu 1944 | 21. března 1948 | 1956 | Královské kanadské námořnictvo jako Magnificent | Sešrotován ve Skotsku 1965 |
Herkules | Vickers-Armstrong (konstrukce) Harland & Wolff (vybavení) |
14. října 1943 | 22. září 1945 | 04.04.1961 | 31. ledna 1997 | Indické námořnictvo jako Vikrant | Sešrotován v Indii 2014–2015 |
Leviatan | Swan, Hunter & Wigham Richardson, Limited | 18. října 1943 | 7. června 1945 | N/A | N/A | Sešrotován před dokončením | Sešrotován ve Skotsku 1968 |
Silný | Harland & Wolff | 27. listopadu 1943 | 27. února 1945 | 17. ledna 1957 | 3. července 1970 | Královské kanadské námořnictvo jako Bonaventura | Sešrotován na Tchaj -wanu 1971 |
Viz také
Reference
Bibliografie
- Knihy
- Bastock, John (1975). Australské válečné lodě . Cremorne, NSW: Angus a Robertson. ISBN 0-207-12927-4. OCLC 2525523 .
- Bishop, Chris; Chant, Christopher (2004). Letadlové lodě: největší námořní plavidla na světě a jejich letadla . Grand Rapids, MI: Zenith. ISBN 0-7603-2005-5. OCLC 56646560 . Citováno 2. srpna 2010 .
- Blackman, Raymond, ed. (1968). Jane's Fighting Ships, 1968–69 (71. ed.). London: Jane's Publishing Company. OCLC 123786869 .
- Donohue, Hector (říjen 1996). Od říše obrany k dálce: poválečná obranná politika a její dopad na plánování struktury námořních sil 1945–1955 . Papíry v australských námořních záležitostech (č. 1). Canberra: Sea Power Center. ISBN 0-642-25907-0. ISSN 1327-5658 . OCLC 36817771 .
- Fontenoy, Paul E. (2006). Letadlové lodě: ilustrovaná historie jejich dopadu . Zbraně a válčení. ABC-CILO. ISBN 1-85109-573-X.
- Hall, Timothy (1982). HMAS Melbourne . North Sydney, NSW: George Allen & Unwin. ISBN 0-86861-284-7. OCLC 9753221 .
- Harding, Richard (2005). Královské námořnictvo 1930–2000: inovace a obrana . Routledge. ISBN 0-7146-5710-7.
- Hobbs, David (1996). Letadlové lodě Britů a námořnictva společenství . London: Greenhill Books. ISBN 1-85367-252-1.
- Hobbs, David (2005). „HMAS Sydney (III): symbol rostoucí australské námořní kapacity“. V Stevens, David; Reeve, John (eds.). Námořnictvo a národ: vliv námořnictva na moderní Austrálii . Corws Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-200-8. OCLC 67872922 .
- Irsko, Bernard (2008) [2005]. Ilustrovaný průvodce letadlovými loděmi světa . London: Anness Publishing. ISBN 978-1-84477-747-1. OCLC 156616762 .
- Konstam, Angus (2010). Britští letadlové lodě 1939–45 . Nový Vanguard. 168 . Bryan, Tony (nemocný). Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-079-8.
- McCaffrie, Jack (2007). „Korea: První výzva pro australské námořní letectví“. V Stevens, David; Reeve, John (eds.). Sea Power na břeh a ve vzduchu . Ultimo, NSW: Halstead Press. ISBN 978-1-920831-45-5. OCLC 271328006 .
- Polmar, Norman (2001) [1993]. The Naval Institute Guide to the Ships and Aircraft of the US Fleet (17. ed.). Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-656-6. OCLC 249124965 . Citováno 2. srpna 2010 .
- Preston, Anthony (2000). Letadlové lodě . Sydney, NSW: AP Publishing. ISBN 0-86827-042-3.
- Robbins, Guy (2001). Příběh letadlové lodi: 1908–1945 . London: Cassel & Co. ISBN 0-304-35308-6. OCLC 45306859 .
- Wragg, David (2009). Století námořního letectví: 1909–2009 . South Yorkshire: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-84884-036-2.
- Wright, Anthony (červen 1998) [1978]. Rozhodnutí australského přepravce: akvizice společností HMA Ships Albatross, Sydney a Melbourne . Papíry v australských námořních záležitostech. Č. 4. Canberra: Sea Power Center. ISBN 0-642-29503-4. ISSN 1327-5658 . OCLC 39641731 .
- Deníkové články
- Corless, Josh (1. června 1999). „Brazilské námořnictvo plápolalo stezkou v jižním Atlantiku“. Jane's Navy International . Informační skupina Jane. 104 (006).
- Angličtina, Adrian J. (1. května 1996). „Latinskoamerické námořnictvo stále šlape vodu“. Jane's Navy International . Informační skupina Jane. 101 (003).
- Hobbs, David (zima 2004). „Operace britského nositele společenství v korejské válce“. Air & Space Power Journal . 18 (4): 62–71. ISSN 1555-385X .
- Hobbs, David (říjen 2007). „HMAS Melbourne (II) - 25 let na“. Námořnictvo . 69 (4): 5–9. ISSN 1322-6231 .
- Patrový, Iane; Ji, You (zima 2004). „Ambice čínské letadlové lodi: hledání pravdy na základě pověstí“ . Recenze Naval War College . 57 (1): 77–93. ISSN 0028-1484 .
- Novinové články
- Parry, Simon (25. července 2004). „Smutný konec symbolu osvobození města“ . Nedělní ranní příspěvek .
- Syal, Rajeev; Lashmar, Paul (16. června 2002). „Závod o záchranu historické lodi před hromadou šrotu“ . The Daily Telegraph . Londýn.
- Tembhekar, Chittaranjan (14. dubna 2010). „Žádní příjemci plánů muzea INS Vikrant“ . The Times of India . Archivovány od originálu dne 11. srpna 2011.
- Tweedie, Neil (10. ledna 2004). „Pro internetový prodej: letadlová loď, pouze tři majitelé“ . The Daily Telegraph . Londýn. Archivovány od originálu dne 28. září 2008.
- Webové stránky
- „R 11 Vikrant“ . GlobalSecurity.org. Archivovány od originálu dne 7. května 2010 . Vyvolány 10 May 2010 .
Další čtení
- Beaver, Paul (1982). Britský letecký dopravce . Cambridge: Patrick Stephens. ISBN 0-85059-493-6. OCLC 16549144 .
- Friedman, Norman (1988). Britská letecká doprava: Vývoj lodí a jejich letadel . Londýn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-488-1. OCLC 19526677 .
- McCart, Neil (2002). Letadlové lodě třídy Colossus 1944–1972 . Cheltenham: Fan Publications. ISBN 1901225062. OCLC 70281124 .