1944 výbuch v Bombaji -1944 Bombay explosion

Bombajský výbuch
	Z přístavu se valil kouř
datum	14. dubna 1944
Čas	16:15 IST (10:45 UTC)
Umístění	Victoria Dock, Bombay , Britská Indie
Souřadnice	18°57′10″N 72°50′42″E / 18,95278°N 72,84500°E Souřadnice: 18°57′10″N 72°50′42″E / 18,95278°N 72,84500°E
Způsobit	požár lodi
Ztráty
	800+ mrtvých
	3000 zraněných

K výbuchu v Bombaji (nebo k výbuchu bombajských doků ) došlo 14. dubna 1944 v doku Victoria v Bombaji, Britská Indie (nyní Mumbai , Indie), když britská nákladní loď SS Fort Stikine převážela smíšený náklad balíků bavlny, dřeva, ropy, zlato a munice, včetně přibližně 1 400 tun výbušnin a dalších 240 tun torpéd a zbraní, zachvátily požár a byly zničeny dvěma obřími výbuchy, rozmetáním trosek, potopením okolních lodí a zapálením oblasti, při nichž zahynulo přibližně 800 až 1 300 lidí. Přibližně 80 000 lidí přišlo o střechu nad hlavou a v důsledku toho přišlo o život 71 hasičů.

Plavidlo, plavba a náklad

Pevnost SS Stikine

SS Fort Stikine byla nákladní loď s hrubou registrací 7 142 tun postavená v roce 1942 v Prince Rupert v Britské Kolumbii na základě smlouvy o půjčce a pronájmu a byla pojmenována po Fort Stikine , bývalé základně společnosti Hudson's Bay Company nacházející se na místě, které je nyní Wrangell , Aljaška .

Plavba z Birkenhead 24. února přes Gibraltar , Port Said a Karáčí dorazila do Bombaje 12. dubna 1944. Její náklad zahrnoval 1 395 tun výbušnin včetně 238 tun citlivých „A“ výbušnin , torpéd , min , granátů a munice . Převážela také stíhací letouny Supermarine Spitfire , balíky surové bavlny , barely ropy , dřevo , železný šrot a přibližně 890 000 liber zlatých prutů v prutech ve 31 bednách. 87 000 balíků bavlny a mazacího oleje bylo naloženo v Karáčí a kapitán lodi Alexander James Naismith zaznamenal svůj protest proti takové "směsi" nákladu. Přeprava bavlny přes námořní cestu byla pro obchodníky nevyhnutelná, protože přeprava bavlny po železnici z Paňdžábu a Sindhu do Bombaje byla v té době zakázána. Naismith, který při explozi přišel o život, popsal náklad jako „takřka všechno, co buď shoří, nebo vybuchne“.

Incident

Lidé utíkající do bezpečí po výbuchu

V polovině odpoledne kolem 14:00 byla posádka upozorněna na požár na palubě hořící někde v nákladním prostoru č. 2. Posádka, požární týmy v přístavu a hasičské čluny nedokázaly požár uhasit, přestože do lodi napumpovaly přes 900 tun vody, ani se jim kvůli hustému kouři nepodařilo najít zdroj. Voda se vařila po celé lodi kvůli teplu generovanému ohněm.

V 15:50 byl vydán rozkaz opustit loď a o šestnáct minut později došlo k velké explozi, která rozřezala loď na dvě části a rozbila okna ve vzdálenosti více než 12 km (7,5 mil). Tento a pozdější druhý výbuch byly dostatečně silné, aby je zachytily seismografy na observatoři Colaba ve městě. Senzory zaznamenaly, že se země chvěla v Shimle , městě vzdáleném přes 1700 km. Sprška hořícího materiálu zapálila chudinské čtvrti v této oblasti. Kolem 2 km ² (0,77 čtverečních mil) bylo zapáleno v 800 m (870 yd) oblouku kolem lodi. Jedenáct sousedních plavidel bylo potopeno nebo se potápělo a nouzový personál na místě utrpěl těžké ztráty. Pokusy o boj s ohněm zasáhly další ránu, když oblast v 16:34 zasáhla druhá exploze z lodi. Hořící balíky bavlny padaly z oblohy na zakotvené lodě, doky a chudinské oblasti mimo přístav. Zvuk výbuchů byl slyšet až na 80 km (50 mil) daleko. Některé z nejrozvinutějších a ekonomicky důležitých částí Bombaje byly zničeny výbuchem a následným požárem.

Zprávy

Podrobnosti o explozích a ztrátách byly poprvé oznámeny vnějšímu světu Rádiem Saigon, Japonskem řízeným rádiem, které poskytlo podrobnou zprávu o incidentu z 15. dubna 1944. Britsko-indická válečná cenzura dovolila zpravodajům posílat zprávy pouze v druhý květnový týden 1944. Časopis Time publikoval příběh až 22. května 1944 a stále to byla zpráva pro vnější svět. Film zachycující výbuchy a následky, který natočil indický kameraman Sudhish Ghatak, byl zabaven vojenskými důstojníky, ačkoli jeho části byly později promítány veřejnosti jako týdeník.

Ztráta

Následky výbuchu v přístavu

Kus vrtule, který přistál na střední škole St. Xaviers, asi 5 km (3 mi) od doků.

SS Jalapadma na souši po výbuchu v Bombaji v roce 1944

Celkový počet obětí výbuchu se odhaduje na více než 800, některé odhady uvádějí číslo kolem 1300. O život přišlo více než 500 civilistů, mnozí z nich bydleli v přilehlých chudinských oblastech, ale jelikož byla válka, informace o plném rozsahu škod byly částečně cenzurovány. Výsledky exploze jsou shrnuty takto:

Dvě stě třicet jedna zabitých lidí bylo napojeno na různé přístavní služby včetně hasičů a zaměstnanců přístavu.
Z uvedeného počtu bylo 66 hasičů
Bylo zabito více než 500 civilistů
Některé odhady uvádějí celkový počet úmrtí až 1300
Více než 2500 bylo zraněno, včetně civilistů
Třináct lodí bylo ztraceno a některé další lodě byly těžce nebo částečně poškozeny
Shora ztratily tři lodě královského indického námořnictva
Jedenatřicet dřevěných beden, z nichž každá obsahovala čtyři zlaté cihly, přičemž každá zlatá cihla váží 800 trojských uncí nebo téměř 25 kg. (téměř vše od doby zotavení)
Bylo zničeno více než 50 000 tun lodí a dalších 50 000 tun bylo poškozeno
Ztráta více než 50 000 tun potravinářských obilovin, včetně rýže, která následně vedla k černému marketingu potravinářských obilovin.

Pomocná příměstská činnost

Podle pana DN Wandrekara, staršího novináře v novinách The Bombay Chronicle ze dne 20. dubna 1944, uvedl, že Bombajčané jsou vždy známí svým dobrým srdcem, což je důvod, proč byly asi pět dní po incidentu masivní humanitární aktivity přesunuty na předměstí kvůli neutralizaci. Jižní Bombaje před způsobenými škodami. Brzy po kalamitě se na předměstí začali hrnout lidé z postižených oblastí. Asi šest tisíc lidí z oblasti Mandvi, převážně střední třídy, šlo do Ghatkoparu. Dělníci a další z Ghatkoparu otevřeli tři školy pro své ubytování a soukromé domácnosti poskytly ubytování také těmto nešťastným rodinám.

Nával dělníků z doků, kteří se chtěli dostat z Bombaje pěšky po Agra Road. Pracovníci Ghatkoparu pro ně otevřeli kuchyni v Hindu Sabha Hall. V kuchyni se dvakrát denně podávalo jídlo pro asi tisíc lidí. Kuchyň Ghatkopar ještě fungovala, když obyvatelé Irly z Vile Parle začali provozovat druhé centrum pro asi 500 osob, kde bylo uprchlíkům zajištěno jídlo a ubytování. Třetí kuchyně byla otevřena v Khotwadi a Narli Agripada v Santacruz, kde bylo obsluhováno asi 300 lidí. V Khar byla učiněna opatření, aby se daly příděly asi stovce lidí, kteří našli ubytování ve vesnici Kherwadiand Old Khar. Rybářská vesnice Khar Danda zařídila ubytování a jídlo pro asi sto lidí. Mnoho rodin na ostrově Salsette , známém také jako Bombajské předměstí, otevřelo dveře potřebným. Bohatí přišli s velkými dary a mladí, muži a ženy organizovaní do dobrovolnických sborů, dělali veškerou práci pro tato různá centra.

Zachránit

V rámci záchranné operace byl podporučík Ken Jackson, RNVR vyslán k indické vládě, aby zahájila čerpání. On a hlavní poddůstojník Charles Brazier dorazili do Bombaje 7. května 1944. Během tří měsíců bylo zachráněno mnoho lodí. Dokončení operace odvodnění trvalo tři měsíce, poté se Jackson a Brazier vrátili na svou základnu v Colombu. Jackson zůstal na Dálném východě další dva roky a prováděl další záchranné práce. Za své úsilí s čerpací operací byli oba muži odměněni: Brazier získal MBE a Jackson získal zrychlené povýšení. Australský minolovka, HMAS Gawler , vylodil pracovní skupiny 21. června 1944, aby pomohl při obnově přístavu.

Následky

Trvalo tři dny, než se oheň dostal pod kontrolu, a později 8 000 mužů dřelo sedm měsíců, aby odstranili asi 500 000 tun trosek a uvedli doky zpět do akce.

Vyšetřování výbuchu identifikovalo bavlněné balíky jako pravděpodobně sídlo požáru. Bylo to kritické kvůli několika chybám:

skladování bavlny pod municí,
nevyvěšení červené vlajky (vlajka B) požadované k označení „nebezpečného nákladu na palubě“,
zpoždění vykládání výbušnin,
nepoužívání parních vstřikovačů k omezení ohně a
zpoždění při zalarmování místního hasičského sboru.

Mnoho rodin přišlo o všechny své věci a zůstalo jim jen oblečení na zádech. Tisíce se ocitly v nouzi. Odhaduje se, že postiženo bylo asi 6 000 firem a 50 000 přišlo o práci. Vláda převzala plnou odpovědnost za katastrofu a občanům, kteří uplatnili nárok na ztrátu nebo poškození majetku, byla vyplacena peněžní náhrada.

Památník postavený před velitelstvím hasičského sboru v Bombaji

Během pravidelných bagrovacích operací, aby byla zachována hloubka dokovacích prostor, bylo nalezeno mnoho neporušených zlatých prutů, některé až v únoru 2011, a vráceny vládě. V říjnu 2011 byla také nalezena živá skořápka o hmotnosti 45 kg (100 lb). Sídlo Bombajského hasičského sboru v Byculle má památník zabitým hasičům. Národní týden požární bezpečnosti se v Indii koná od 14. do 21. dubna na památku 66 hasičů, kteří zemřeli při této explozi.

Lodě ztracené nebo vážně poškozené

Kromě Fort Stikine byla potopena nebo vážně poškozena následující plavidla.

Loď	Vlajka nebo operátor	Poznámky
Baroda	Spojené království	Baroda byl nákladní parník 3 172 BRT vlastněný British India Steam Navigation Company . Nádoba vyhořela.
HMHS Chantilly	Spojené království	Chantilly byla nemocniční loď 10 017 BRT , která byla dříve francouzskou osobní lodí. Byla opravena a po válce byla vrácena francouzským majitelům.
HMIS El Hind	Královské indické námořnictvo	El Hind byla osobní loď 5 319 BRT , kterou používala společnost The Scindia Steam Navigation Company Ltd. pro přepravu poutníků. Byla zabavena královským indickým námořnictvem jako pěchota vyloďovacích lodí (velká) . Vzplála a potopila se.
Empire Indus	Spojené království	Empire Indus byla nákladní loď 5 155 BRT . Byla vážně poškozena výbuchem, ale byla opravena a do služby se vrátila v listopadu 1945.
Fort Crevier	Spojené království	Fort Crevier byla loď Fort 7 142 BRT . Byla vyhořelá a prohlášena za konstruktivní úplnou ztrátu . Plavidlo bylo používáno jako hromotluk až do roku 1948, kdy byla sešrotována.
Generaal van der Heyden	Holandsko	Generaal van der Heyden byla nákladní loď 1 213 BRT z Koninklijke Paketvaart-Maatschappij . Zahořel a potopil se, ztráta 15 členů posádky.
Generaal van Sweiten	Holandsko	Generaal van Sweiten byla nákladní loď Koninklijke Paketvaart-Maatschappij o kapacitě 1 300 BRT . Zahořel a potopil se, ztráta 2 členů posádky.
Graciosa	Norsko	Graciosa byla nákladní loď 1 173 BRT vlastněná společností Skibs A/S Fjeld a provozovaná pod vedením Hanse Kiær & Co. Byla vážně poškozena a v červenci 1944 byla prodána do šrotu.
Írán	Panama	Írán byla standardní nákladní loď z 1. světové války za 5 677 BRT provozovaná společností Iran Steamship Company pod vedením Wallem & Co. Ltd. Byla vážně poškozena a byla sešrotována.
Jalapadma	Spojené království	Jalapadma byla nákladní loď 3 857 BRT společnosti Scindia Steam Navigation Company. Vytlačený na břehu byl sešrotován.
Kingyuan	Spojené království	Kingyuan byla nákladní loď 2 653 BRT společnosti China Navigation Company . Vzplál a potopil se.
HMS LCP 323	královské námořnictvo	Vyloďovací člun byl potopen.
HMS LCP 866	královské námořnictvo	Vyloďovací člun byl potopen.
Severský obchodník	Panama	Norse Trader byla nákladní loď 3 507 BRT vlastněná společností Wallem & Co., Hong Kong . I když nebyly žádné oběti, loď byla totální ztráta a byla rozbitá.
Rod El Farag	Egypt	Rod El Farag byl nákladní parník 6 292 BRT společnosti Sociète Misr de Navigation Maritime. Byla zničena ohněm. Byla prohlášena za úplnou ztrátu a byla potopena pro použití jako molo.
Tinombo	Holandsko	Tinombo byla dráha 872 BRT vlastněná Koninklijke Packetvaart Maatschappij. Těžce poškozen a potopen, ztráta 8 členů posádky.