1960 New York srážka ve vzduchu - 1960 New York mid-air collision
Nehoda | |
---|---|
datum | 16. prosince 1960 |
souhrn | Srážka ve vzduchu |
Stránky | Asi míli západně od Miller Field 40 ° 34'07 ″ severní šířky 74 ° 07′19 ″ západní / 40,56861 ° N 74,12194 ° W souřadnice : 40 ° 34'07 ″ severní šířky 74 ° 07'19 ″ západní délky / 40,56861 ° N 74,12194 ° W |
Celkem úmrtí | 134 |
Totální zranění | 0 |
Celkem přežili | 0 |
První letadlo | |
N8010U, sesterská loď letadla nehody | |
Typ | Douglas DC-8-11 |
název | Hlavní dopravce Will Rogers |
Operátor | United Airlines |
Let IATA č. | UA826 |
Let ICAO č. | UAL826 |
Volací znak | SPOJENÉ 826 |
Registrace | N8013U |
Původ letu | Mezinárodní letiště Chicago-O'Hare (ORD/KORD), IL |
Destinace | Letiště Idlewild (IDL/KIDL) (nyní mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho ), New York City |
Obyvatelé | 84 |
Cestující | 77 |
Osádka | 7 |
Úmrtí | 84 (původně 83) |
Zranění | 0 (původně 1) |
Přeživší | 0 (původně 1) |
Druhé letadlo | |
N6907C, Lockheed L-1049A Super Constellation . | |
Typ | Lockheed L-1049A Super Constellation |
název | Hvězda Sicílie |
Operátor | Trans World Airlines |
Let IATA č. | TW266 |
Let ICAO č. | TWA266 |
Volací znak | TWA 266 |
Registrace | N6907C |
Původ letu | Mezinárodní letiště Dayton (DEN/KDAY), Dayton, Ohio |
Zastávka | Mezinárodní letiště Port Columbus (CMH/KCMH), Ohio |
Destinace | Letiště LaGuardia KLGA New York |
Obyvatelé | 44 |
Cestující | 39 |
Osádka | 5 |
Úmrtí | 44 |
Přeživší | 0 |
Pozemní ztráty | |
Pozemní úmrtí | 6 |
V pátek 16. prosince 1960 se letecká společnost United Airlines Douglas DC-8 , směřující na letiště Idlewild (nyní mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho ) v New Yorku , srazila ve vzduchu s TWA Lockheed L-1049 Super Constellation sestupujícím do města. Letiště LaGuardia . Souhvězdí narazilo na Miller Field na Staten Island a DC-8 do Park Slope v Brooklynu , přičemž zahynulo všech 128 lidí na dvou letadlech a šest lidí na zemi. V té době to byla nejsmrtelnější letecká katastrofa na světě. Počet obětí by nebyl překonán, dokud v květnu 1968 nebyl sestřelen Lockheed C-130B Hercules , při němž zahynulo 155 lidí. Pokud jde o komerční letectví, počet obětí by nebyl překonán až do havárie letadla Viasa Flight 742 z března 1969 , která havarovala při vzletu a zabila všech 84 lidí na palubě letadla, stejně jako 71 lidí na zemi. Nehoda se stala známou jako havárie letadla Park Slope nebo havárie Miller Field po místech havárie každého letadla. Nehoda byla také první ztrátou trupu a první smrtelnou nehodou s Douglasem DC-8.
Letadla a posádky
United Airlines Flight 826, Mainliner Will Rogers , registrační číslo N8013U, byl DC-8-11 přepravující 84 lidí z mezinárodního letiště O'Hare v Chicagu na letiště Idlewild (nyní mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho ) v Queensu . Posádku tvořili kapitán Robert Sawyer (věk 46), první důstojník Robert Fiebing (40), letový inženýr Richard Pruitt (30) a čtyři letušky.
Trans World Airlines Flight 266, Star of Sicily , registrační číslo N6907C, byl Super Constellation přepravující 44 lidí z Daytonu a Columbusu v Ohiu na letiště LaGuardia v Queensu. Posádku tvořili kapitán David Wollam (věk 39), první důstojník Dean Bowen (32), letový inženýr LeRoy Rosenthal (30) a dvě letušky. Sesterská loď hvězdy Sicílie N6902C, hvězda Seiny , byla zničena při další srážce ve vzduchu při letu United Airlines v roce 1956.
Pozadí
V 10:21 východního času doporučil United 826 rádiu ARINC - které předalo zprávu údržbě UAL -, že jeden z jeho přijímačů VOR přestal fungovat. ATC však nebylo řečeno, že letoun má pouze jeden přijímač, což pilotům letu 826 ztížilo identifikaci křižovatky Preston , za kterou neobdržel povolení.
V 10:25 východního času vydalo řízení letového provozu revidované povolení k letu, aby se jeho trasa ke stanovišti Preston (poblíž Laurence Harbour, New Jersey ) zkrátila o 19 mil. Toto povolení zahrnovalo pokyny k držení (standardní vzor držení závodní dráhy ) pro let UAL 826, když dorazil na křižovatku Preston. Očekávalo se, že let 826 sníží svou rychlost, než dosáhne Prestonu, na standardní rychlost držení 210 uzlů nebo méně. Letadlo však podle odhadů dělalo 301 uzlů, když se srazilo s letadlem TWA, několik mil za hranicí vůle Prestonu.
Během vyšetřování United tvrdili, že Colts Neck VOR byl nespolehlivý (piloti svědčili na obou stranách problému). („Preston“ byl bod, kde dýchací cesty V123-050 radiální z Robbinsville VOR-překročily radiální 120 stupňů Solberg a radiální Colts Neck 346 stupňů.) Závěrečná zpráva CAB však nenašla problém s Coltsovým krkem VOR.
Převládal mírný déšť a mlha (které předcházelo sněžení).
Nárazy a nárazy do země
Podle FDR DC-8 bylo letadlo mimo kurz 19 mil a po dobu 81 sekund klesalo rychlostí 18 m/s a přitom zpomalovalo z více než 400 uzlů na 301 uzlů. kolize.
Jeden z pravostranných motorů na letounu DC-8 narazil na souhvězdí těsně před křídly a roztrhal část trupu. Souhvězdí vstoupilo do ponoru a úlomky nadále padaly, když se rozpadly během své spirály k zemi.
Počáteční náraz vytrhl motor ze stožáru na DC-8. Po ztrátě jednoho motoru a velké části pravého křídla zůstal DC-8 ve vzduchu další minutu a půl.
DC-8 narazil do sekce Park Slope v Brooklynu na křižovatce Seventh Avenue a Sterling Place ( 40 ° 40'38 ″ N 73 ° 58′25 ″ W / 40,67709 ° N 73,97368 ° W ), rozmetal trosky a zapálil deset brownstone bytových domů, Kostel Pillar of Fire , pohřební ústav McCaddin, čínská prádelna a lahůdky. Šest lidí na zemi bylo zabito.
Srážka zanechala zbytky DC-8 namířené na jihovýchod směrem k velkému otevřenému poli v Prospect Parku , blocích od místa jeho havárie. Obyvatel v jednom z postižených bytových domů řekl, že jeho rodina přežila, protože byli v jediné místnosti svého bytu, která nebyla zničena. Srážka zanechala příkop pokrývající většinu délky středu Sterling Place. Svědci si mysleli, že vybuchla bomba nebo že v budově explodoval kotel.
Letoun TWA narazil do severozápadního rohu Miller Field , při 40,57 ° severní šířky 74,103 ° západní šířky , přičemž některé části letadla přistávaly v newyorském přístavu . Nejméně jeden cestující spadl na strom, než trosky dopadly na zem. 40 ° 34'12 "N 74 ° 06'11" W /
Po srážce nedošlo k žádnému rádiovému kontaktu s dispečery z obou letadel, přestože LaGuardia začala sledovat příchozí, rychle se pohybující, neidentifikované letadlo z Prestonu směrem k vnější značce LaGuardia „Flatbush“.
Vyšetřování
Pravděpodobnou příčinu nehody identifikovala ve zprávě americká rada pro civilní letectví .
United Flight 826 pokračoval za svým limitem povolení a omezení vzdušného prostoru přiděleného letu Řízením letového provozu. Přispívajícím faktorem byla vysoká rychlost United DC-8, když se blížila ke křižovatce Preston, spojená se změnou vůle, která snížila vzdálenost na trase podél Victor 123 přibližně o 11 mil.
Počáteční přeživší
Jediným člověkem, který havárii zpočátku přežil, byl Stephen Baltz, 11letý chlapec z Wilmette, Illinois . Cestoval letem 826 bez doprovodu v rámci plánů své rodiny strávit Vánoce v Yonkers s příbuznými. Byl vyhozen z letadla do sněhové pokrývky, kde mu uhasil hořící oděv. Přestože byl naživu a při vědomí, byl těžce popálen a nadýchal se hořícího paliva. Další den zemřel na zápal plic .
Dědictví
V roce 2010, k 50. výročí nehody, byl na hřbitově Green-Wood v Brooklynu odhalen památník 134 obětem dvou nehod . Hřbitov je místem společného hrobu, do kterého byly uloženy lidské ostatky, které nebylo možné identifikovat.
Srážka je popsána v první epizodě páté sezóny dokumentárního seriálu The Weather Channel Why Planes Crash . Epizoda s názvem „Collision Course“ byla poprvé vysílána v dubnu 2013.
Viz také
- Seznam nehod a incidentů týkajících se komerčních letadel
- Jonas Kamlet , chemik, který při nehodě zemřel
- United Airlines Flight 718 , další letadlo United, které se v roce 1956 střetlo s letem TWA 2 nad Grand Canyonem
Reference
externí odkazy
- Ohnivý sloup: Vzpomínka na den, kdy padla obloha, 16. prosince 1960 Nathaniel Altman, z čtečky Park Slope
- Zpráva o nehodě letadla americké rady pro civilní letectví
- Popis nehody TWA Super Constellation L-1049 N6907C
- Popis nehody United Airlines DC-8-11 N8013U
- Fotografie před nárazem N6907C
- Smrt ve vzduchu , Time , 26. prosince 1960.
- Záznamy z filmu týdeníku z havárie
- Nelson, Libby. „ Chlapec, který přežil havárii ve vzduchu z roku 1960 “ ( archiv ). The New York Times . 30. června 2009.
- „ 127 lidí zemřelo, když se nad městem srazila 2 letadla; proudové letadlo zapálilo Brooklyn a zabilo 5 dalších; druhé letadlo havarovalo na Staten Island “ ( archiv ). The New York Times . Vol CX. Č. 37 583. Sobota 17. prosince 1960.
- Park Slope Plane Crash, City Room ( místní zpravodajský blog The New York Times ), neděle 12. prosince - čtvrtek 16. prosince 2010 - Série článků o letecké katastrofě.
- Fotogalerie CNN z havárie
- Deadly Brooklyn Plane Crash, 1960 - prezentace časopisu Life
- Ohnivý pilíř - Rozhovor s Dorothy M. Fletcher od Nathaniela Altmana
- Osud nebo náhoda? Přeživší po letecké havárii Barry Neild pro CNN
- Jamieson, Wendell (24. března 2002). „Den, kdy chlapec spadl z nebe“ . The New York Times .
- „Park Slope Plane Crash“ . The New York Times . 12. – 16. Prosince 2010 . Citováno 17. prosince 2010 .
- „Havárie letadla v New Yorku v roce 1960: Ohlédnutí se“ . - slideshow od New York Daily News