1964 Indianapolis 500 - 1964 Indianapolis 500

48. Indianapolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis 500
Sankční tělo	USAC
Sezóna	1964 sezóna USAC
datum	30. května 1964
Vítěz	AJ Foyt
Vítězný tým	Ansted-Thompson Racing
Průměrná rychlost	147,350 mph (237,137 km/h)
Pole position	Jim Clark
Rychlost pólu	158,828 mph (255,609 km/h)
Nejrychlejší kvalifikace	Jim Clark
Nováček roku	Johnny White
Většina kol vedla	AJ Foyt (146)
Obřady před závodem
národní hymna	Purdue Band
„ Zase doma v Indianě “	Vic Damone
Spouštěcí příkaz	Tony Hulman
Tempomat	Ford Mustang
Temný řidič auta	Benson Ford
Startér	Pat Vidan
Čestný rozhodčí	Raymond Firestone
Předpokládaná návštěvnost	300 000
TV ve Spojených státech
Síť	MCA ( uzavřený obvod )
Hlasatelé	Charlie Brockman
Hodnocení Nielsen	N/A/N/A
Chronologie
Předchozí další 1963 1965

48. Mezinárodní 500 Mile loterie proběhla na Indianapolis Motor Speedway v ploché dráhy, Indiana v sobotu 30. května 1964. To bylo vyhráno AJ Foyt , ale hlavně si pamatoval pro ohnivé nehodě sedm vozů, která vyústila v úmrtí Eddie Sachs a Dave MacDonald . Je to také poslední závod vyhraný „roadsterem“ s motorem vpředu , protože všechny následující závody vyhrály vozy se zadním motorem a stylem . Bylo to Foytovo druhé ze čtyř vítězství Indy 500.

Jim Clark , který v předchozím roce skončil na druhém místě, získal pole position ve čtyřkolce Ford V-8 Lotus 34 . Na začátku se ujal vedení a vedl celkem 14 kol. Selhání pneumatiky však způsobilo nefunkční zavěšení kol a v 47. kole vypadl. Manažer týmu Colin Chapman si pro kvalifikaci vybral speciální pneumatiky Dunlop s měkkou směsí a pravidla říkala, že pro závod bude použit stejný typ pneumatik, kde trpěli vysokou mírou opotřebení. Clarkův týmový kolega z Lotusu Dan Gurney byl později vytažen ze závodu poté, co zažil podobné opotřebení pneumatik.

Bobby Marshman vedl v raných fázích závodu, v jednom okamžiku natáhl náskok až na 90 sekund. Během svého agresivního útoku vpředu začal být netypicky posedlý tím, že dal AJ Foytovi kolo dolů. V 39. kole šel v první zatáčce příliš nízko, vystoupil z auta a vypadl s prasklou zátkou převodového oleje. Rufus Parnell, který závodil pod jménem „ Parnelli Jones “, později vypadl poté, co jeho auto začalo hořet poté, co vystoupil ze svého boxu a narazil do vnější stěny jámy. Když byli Marshman, Clark a Jones všichni mimo závod, AJ Foyt se vydal k vítězství a vedl posledních 146 kol.

Vítěz závodu Foyt najel celých 500 mil bez výměny pneumatik. Společnost Goodyear dodala pro některé položky pneumatiky, zúčastnila se však pouze praxe. Během samotného závodu žádné vozy nepoužívalo pneumatiky Goodyear. Foytův vítězný vůz z roku 1964 zůstává jediným vozem ve sbírce síně slávy a muzea Indianapolis Motor Speedway , který je pravidelně vystavován a který nebyl nikdy obnoven do stavu před závodem.

Časovky

Časovky byly naplánovány na čtyři dny.

• Sobota 16. května - Časovky na Den pólů
  • Rodger Ward byl první, kdo se dostal na titulky, když vytvořil rekord na jedno kolo ve výši 157,563 mph (253,573 km/h) a průměr na čtyři kola na 156,406 mph (251,711 km/h). Bobby Marshman zvýšil rekord na 154,862 mph (254,062 km/h). Jim Clark vzal pole position s běhu rekordní. Jeho druhé kolo dosáhlo traťového rekordu na jedno kolo na 256,428 km/h a jeho průměr na čtyři kola byl rekordních 255,609 km/h na 158,828 mph. Clark se stal prvním hlídačem pole position v zahraničí od roku 1919. Následující víkend Clark odcestoval do Evropy a vyhrál Velkou cenu Nizozemska .
• Neděle 17. května - Časové zkoušky druhého dne
• Sobota 23. května - Časové zkoušky třetího dne
• Neděle 24. května - Časové zkoušky čtvrtého dne

Havárie Sachs/MacDonald

Sears-Allstate Special

Dave MacDonald řídil auto, které vlastní a navrhl Mickey Thompson , #83 Sears -Allstate Special . Jednalo se o vůz se zadním motorem, který poprvé závodil v roce 1963, byl aktualizován efektivnější karoserií pro rok 1964. Vůz využíval pneumatiky Allstate, vyráběné společnostmi Armstrong Tire and Rubber Co. Kvůli změnám pravidel ze strany USAC v roce 1964 bylo nutné vůz využívat Pneumatiky 15 palců (380 mm) (dříve používaly pneumatiky 12 palců (300 mm)). Kola byla nejvýrazněji uzavřena vpředu a vzadu efektivnější karoserií, která měla využít výhod aerodynamických efektů ke zvýšení maximálních rychlostí. Předpokládá se však, že obložení kol, stejně jako karoserie obecně, ztěžovaly manipulaci s autem.

Palivové nádrže byly umístěny v bočních podstavcích vozu obklopujícího kokpit a pojaly přesně 75 galonů paliva podle pravidel USAC zveřejněných v závodních programech prodávaných na trati. Každý z tanků měl jediný měchýř instalovaný zesnulým Daveem Ziegerem, ve skořepině ze skleněných vláken podporované plnícím hrdlem a tvarovaným tělesem ze sklolaminátu a plochým tenkým hořčíkovým plechem pod nádrží, vyztuženým dvěma ocelovými pásy visícími z horních kolejnic rám. Po havárii mnoho chybných účtů popsalo tanky jako předimenzované, někteří tvrdili, že drželi více než 80 US gal (67 imp gal; 300 l). Koluje městská legenda, že se Thompson chlubí plány ujet celých 500 mil bez zastávky v boxech s použitím příliš velké palivové nádrže, což se ale ukázalo jako nepravda. V té době byla zpochybněna odolnost vozidla proti nárazům a palivový článek.

Cvičení a kvalifikace

Během praxe bylo okamžitě zjištěno, že ovládání vozu bylo vážně vadné. Masten Gregory si stěžoval, že aerodynamický zdvih snižuje odezvu řízení. 6. května Gregory utrpěl nehodu a opustil tým kvůli tomu, co považoval za strašně ovladatelné auto.

Dave MacDonald zvládl kvalifikovat své auto bez incidentů. Eddie Johnson kvalifikoval druhé týmové auto. Na Den karburátoru testoval MacDonald auto s protichůdnými účty o tom, zda někdy řídil s plným nákladem paliva. Ostatní řidiči ve výběhu byli známí tím, že se o auto zajímali, a nejméně jeden účet tvrdil, že vítěz pole position 1963 a úřadující mistr světa formule 1 Jim Clark radil MacDonaldovi, aby vystoupil z auta. Další pilot Formule 1 a budoucí vítěz Indy 500 Graham Hill skutečně testoval vůz na ploché dráze v roce 1963, ale odmítl s ním řídit kvůli špatnému ovládání.

Pád

V prvním kole projel MacDonald nejméně pět dalších aut. Když projížděl kolem Johnnyho Rutherforda a Sachse, Rutherford si všiml, že MacDonaldovo auto špatně zachází, kličkuje a odhazuje trávu a špínu z okraje trati. Rutherford později řekl, sledoval chování MacDonaldova auta a pomyslel si: „Buď tuto věc vyhraje, nebo havaruje“. Účty očitých svědků a filmové záběry se rozcházejí v přesných podrobnostech prvních dvou kol MacDonalda, ale obecně se shoduje, že se pokoušel projet mnoho aut.

Ve druhém kole se MacDonaldovo auto točilo ze zatáčky čtyři, když se otáčel dolů pod drážkou, aby předjel Jima Hurtubise a Walta Hansgena . Vůz sklouzl po trati a narazil do vnitřní stěny, čímž zapálil benzín v nádrži a výsledkem byl mohutný požár. Jeho auto pak sklouzlo zpět po trati, což způsobilo zapojení dalších sedmi vozů. Ronnie Duman havaroval, roztočil se v plamenech a zasáhl zeď boxové uličky a byl spálen. Bobby Unser zasáhl Dumanovo auto zezadu a auto Johnnyho Rutherforda na levou zadní pneumatiku a narazil do vnější zdi. Chuck Stevenson a Norm Hall také havarovali.

Sachs zamířil k otvoru podél vnější zdi, ale MacDonaldovo hořící auto mu vklouzlo do cesty. Sachs zasáhl bok MacDonaldova auta a způsobil druhý výbuch; Sachs zemřel okamžitě, i když není známo, zda zemřel na poranění tupou silou nebo zápalná zranění. Přestože bylo Sachsovo tělo uvězněno v hořícím autě, jeho řidičův oblek byl jen spálený a na obličeji a rukou dostal popáleniny. Vůz byl zakryt plachtou, než byl odtažen do oblasti garáže za účelem odstranění jeho těla. Citron, který byl na provázku kolem Sachsova krku, byl po havárii nalezen v Rutherfordově motorovém prostoru.

MacDonalda vytáhli z vraku a odvezli do infield nemocnice. Přestože byl velmi těžce spálen, byl naživu. Plíce měl spálené plamenem, což způsobilo akutní plicní edém . Zemřel ve 13:20 poté, co byl převezen do metodistické nemocnice.

Srážka byla dobře zdokumentována filmem a statickými snímky a ukázána po celém světě. Poprvé ve své historii byl Indianapolis 500 zastaven kvůli nehodě. Částečně v reakci na tlak médií přepravují vozy s mandátem USAC méně paliva (a vytvořily pravidla, která účinně eliminují používání benzínu, účinná pro sezónu 1965). To vedlo ke změně na metanolové palivo, s přechodem na ethanol počínaje rokem 2006, ačkoli benzín se vrátil v roce 2012 se zavedením současného vzorce E85 85% ethanolu a 15% benzínu. Další reakcí na havárii bylo zavedení palivového článku Firestone „RaceSafe“ v roce 1965 s technologií používanou ve vojenských vrtulnících.

K havárii Sachs/MacDonald došlo pouhých šest dní po ohnivé havárii Fireball Roberts na World 600 . Roberts podlehl 2. července. Pocit šera v americké závodní komunitě se ještě umocnil, když pouhý týden po tragédii v Indianapolis byl populární řidič Jim Hurtubise kriticky spálen v Milwaukee.

2016 shledání

Nehoda hluboce znepokojila rodinu MacDonaldových. Členové MacDonaldovy rodiny se návštěvě Speedway vyhnuli. Uzavření nebylo splněno, dokud syn Rich MacDonald nezačal zkoumat kariéru svého otce, s webovou doménou DaveMacDonald.net od roku 2003 pocta úspěchů jeho otce a rodinný deník do moderní doby, setkání se synem Sachse Edwardem Juliusem III. ) na sociálních sítích. Curt Cavin, reportér hvězdy Indianapolis , se mohl nejprve spojit s MacDonaldem a krátce nato kontaktoval Sachs. Spolu s dalšími kontakty, nejvíce pozoruhodně Angelou Savageovou, dcerou Švéda Savageho , zabitou v závodě v roce 1973 , jehož první návštěva 500 byla oslavována v roce 2014 a stala se každoroční návštěvou, se MacDonaldové mohli znovu setkat na Speedway.

V roce 2016 Indianapolis 500 se Sherry MacDonald, Daveova vdova a syn Rich MacDonald objevili na závodní den a připojil se k nim Eddie Sachs III. Všichni tři pořídili fotografii v blízkosti místa smrtelné havárie, při které byla zeď zvýšena a Track Boxy odstraněny včas pro rok 1974 , a v té době byl označen nápisem Sunoco (odstraněn v roce 2019 kvůli sponzorské dohodě ze strany Marathonu Ropa se stává oficiálním palivem společnosti INDYCAR) za zdí, která je od roku 2000 výjezdem z boxové uličky pro akce ve směru hodinových ručiček.

Skóre boxu

Počínaje rokem 1964 byla doba povolená řidičům za vítězem, kteří absolvovali vzdálenost 200 závodních kol, zkrácena na „přibližně pět minut prodloužení“, zatímco před rokem 1964 mohlo být pro tento účel uděleno několik minut. Tato pětiminutová časová dotace byla povolena až do roku 1974, poté byli všichni řidiči označeni mimo trať poté, co vítěz překročil čáru.

Dokončit	Start	Ne	název	Kvalitní	Hodnost	Kulky	Čas/v důchodu	Body
1	5	1	AJ Foyt  W	154,672	6	200	3: 23: 35,813	1000
2	3	2	Rodger Ward  W	156,406	3	200	Běh	800
3	7	18	Lloyd Ruby	153,932	8	200	Běh	700
4	21	99	Johnny White  R.	150,893	28	200	Běh	600
5	13	88	Johnny Boyd	151,835	18	200	Běh	500
6	19	15	Bud Tingelstad	151,210	26	198	Označeno, +2 kola	400
7	12	23	Dick Rathmann	151,860	17	197	Označeno, +3 kola	300
8	27	4	Bob Harkey  R.	151,573	19	197	Označeno, +3 kola	250
9	32	68	Bob Wente  R.	149,869	31	197	Označeno, +3 kola	200
10	20	16	Bobby Grim	151,038	27	196	Označeno, +4 kola	150
11	30	3	Art Malone	151,222	25	194	Označeno, +6 kol	100
12	9	5	Don Branson	152,672	12	187	Spojka	50
13	10	53	Walt Hansgen  R.	152,581	13	176	Označeno, +24 kol
14	11	56	Jim Hurtubise	152,542	14	141	Tlak oleje
15	8	66	Len Sutton	153,813	9	140	Magneto
16	33	62	Bill Cheesbourg	148,711	33	131	Motor
17	6	12	Dan Gurney	154,487	7	110	Opotřebení pneumatik
18	18	14	Troy Ruttman  W	151,292	24	99	Točil (otočil tři)
19	23	54	Bob Veith	153,381	10	88	Píst
20	25	52	Jack Brabham	152,504	15	77	Palivová nádrž
21	26	28	Jim McElreath	152,381	16	77	Filtrační systém
22	28	77	Bob Mathouser  R.	151,451	21	77	Brzdy
23	4	98	Parnelli Jones  W	155,099	4	55	Požár v boxové uličce
24	1	6	Jim Clark	158,828	1	47	Suspenze
25	2	51	Bobby Marshman	157,857	2	39	Olejová zátka
26	24	84	Eddie Johnson	152,905	11	6	Palivové čerpadlo
27	15	86	Johnny Rutherford	151,400	23	2	Crash (přední rovný)
28	29	95	Chuck Stevenson	150,830	29	2	Crash (přední rovný)
29	14	83	Dave MacDonald  R.  ✝	151,464	20	1	Smrtelná nehoda (přední rovnou)
30	17	25	Eddie Sachs ✝	151,439	22	1	Smrtelná nehoda (přední rovnou)
31	16	64	Ronnie Duman  R.	149,744	32	1	Crash (přední rovný)
32	22	9	Bobby Unser	154,865	5	1	Crash (přední rovný)
33	31	26	Norm Hall	150,094	30	1	Crash (turn turn)

Náhradníci

• První náhradník: Paul Russo (#21)

Nepodařilo se kvalifikovat

Statistiky závodu

Galerie

• 

  Vítězný vůz z roku 1964

• 

  Vítězný vůz z roku 1964

• 

  1964 Vstup American Red Ball

Vysílání

Vůbec poprvé byl závod uveden živě, od vlajky k vlajce, v televizi s uzavřeným okruhem v divadelních prostorách po celém kraji. Jako kotva sloužil Charlie Brockman . Několik minut natočených vrcholů se objevilo o týden později v „Wide World Of Sports“ společnosti ABC

Rádio

Závod byl vysílán živě na IMS Radio Network . Sid Collins sloužil jako hlavní hlasatel. Fred Agabashian sloužil jako „řidičský expert“. Lou Palmer provedl rozhovor s vítězem ve vítězném pruhu. Vysílání uskutečnilo rekordních 558 poboček ve Spojených státech. S přidáním WJAR-AM v Providence na Rhode Islandu poprvé vysílání nesla alespoň jedna pobočka pocházející ze všech 50 států. Dříve mohli posluchači na Rhode Islandu (a jinde) slyšet vysílání pouze ze signálu ze sousedního státu. Ve vysílání se hrálo 30 minut před závodem.

Bernie Herman opustil posádku a nováček Chuck Marlowe byl umístěn na místě protahování. Během vysílání stánku navštívil mladý Donald Davidson , který se krátce zúčastnil rozhovoru. Charlie Brockman opustil rozhlasový štáb natrvalo v roce 1964, aby převzal ukotvení MCA uzavřeného televizního vysílání. John DeCamp se připojil ke stánku, aby sloužil jako statistik. Dalšími hosty ve stánku byli Pete DePaolo a guvernér Indiany Matthew E. Welsh .

Velebení Eddieho Sachse

Během živého rozhlasového vysílání závodu IMS Radio Network kotva Sid Collins kreslil kritickou chválu za improvizovanou on-air velebení pro Eddie Sachs . Během červené vlajky sledoval hlasatel místního rozhlasu Tom Carnegie oficiální oznámení o smrti Sachsové ( MacDonaldovi ještě nevypršela platnost a jeho smrt byla oznámena až později). Oznámení bylo simultánně vysíláno na rozhlasovém kanálu.

„S hlubokou lítostí jsme učinili toto oznámení. Řidič Eddie Sachs byl smrtelně zraněn při nehodě na hlavní silnici.

Ve vzduchu bylo asi pět sekund slyšet ticho a v tu chvíli se Collins ozval se slavnostní, nepřipravenou velebeninou:

Slyšeli jste oznámení z místního rozhlasu. Není slyšet žádný zvuk. Muži sundávají klobouky. Lidé zde pláčou, přes tři sta tisíc fanoušků; nepohybující se; nevěřící. Někteří muži se pokoušejí dobýt život několika způsoby. V dnešní době našich pokusů o vesmír se někteří muži pokoušejí dobýt vesmír. Závodní řidiči jsou odvážní muži, kteří se snaží dobýt život a smrt, a počítají svá rizika. A když jsme s nimi v průběhu let mluvili, myslím, že známe jejich vnitřní myšlenky, pokud jde o závodění: berou to jako součást života. Na závodní dráze se nikdo nepohybuje. Tiše stojí. Závodní jezdec, který mentálně opouští tuto Zemi, když se připoutá do kokpitu, aby vyzkoušel, co je pro něj největší vítězství, jaké může udělat, si je vědom šancí a Eddie Sachs tuto šanci hrál. Byl vážný a lehkovážný. Byl zábavný. Byl to úžasný gentleman. Vzal hodně jehličí a hodně jehlil. A stejně jako to možná dělají astronauti, tito chlapci na závodní dráze se neptají na žádnou čtvrť a žádnou nedají. Pokud uspějí, jsou hrdinou, a pokud neuspějí, zkusili to. A to byla Eddieho touha, jsem si jistý, a vůle zkusit všechno, co měl, což vždy dělal. Jediným zdravým způsobem, jak se můžeme přiblížit k tragédii ztráty přítele, jako je Eddie Sachs, je vědět, že by chtěl, abychom se tomu postavili čelem, jako to udělal: jak se to stalo, ne tak, jak bychom si přáli, aby se to stalo . Jsem si jistý, že je to Boží vůle, a to musíme přijmout. Všichni se ubíráme rychlostí 60 minut každou hodinu. Jediným rozdílem je, že nevíme, jak zrychlit, a Eddie Sachs ano. Protože má smrt tisíc nebo více dveří, Eddie Sachs opouští tuto zemi v závodním autě. A když znám Eddieho, předpokládám, že takhle by to chtěl ...

... Byron řekl: „koho bohové milují, zemři mladí“. Eddiemu bylo 37. Jeho vdově Nance předáváme extrémní soucit a lítost. A jeho dvěma dětem. Tento chlapec zde získal tyč v letech 1961 a 1962 [ sic ] a byl hrdým závodním jezdcem. Stejně jako my v Indianapolis a v závodech: jako mistr světa Jimmy Clark bych určitě souhlasil, protože závodil po celém světě: závod pokračuje. Dnes bohužel bez Eddieho Sachse. A za pár okamžiků jej restartujeme.

Collins obdržel více než 30 000 dopisů požadujících přepis velebení. Rebroadcasty řeči v následujících letech obecně vynechaly Collinsův odkaz na Sachsovy po sobě jdoucí pole position, kvůli jeho náhodnému nesprávnému přičtení jejich vítězství o rok později, než ve skutečnosti byly, v letech 1960 a 1961.

Poznámky

Reference

Citované práce

• Historie Indianapolis 500: Závody a statistiky všech dob - oficiální stránky
• 1964 rozhlasové vysílání Indianapolis 500, rozhlasová síť Indianapolis Motor Speedway