1978 havárie finského letectva DC -3 - 1978 Finnish Air Force DC-3 crash

1978 srážka finského letectva DC-3
Douglas DC-3 (DO-4) Keski-Suomen ilmailumuseo 7.JPG
Finské vojenské letectvo C-47 DO-4, sesterská loď letadla nehody
Nehoda
datum 3. října 1978
souhrn Selhání motoru, chyba pilota, zablokování
Stránky Rissala , Siilinjärvi , Finsko
Letadlo
Typ letadla Douglas C-47A
Operátor Finské letectvo
Registrace DO-10
Původ letu Letiště Utti
Zastávka Letiště Kuopio
Destinace Letiště Helsinki
Cestující 12
Osádka 3
Úmrtí 15
Přeživší 0

Ke katastrofě finského letectva DC-3 došlo, když letadlo této třídy narazilo 3. října 1978 do jezera Juurusvesi v Rissale a zahynulo všech patnáct lidí na palubě. Způsobil to prasklý výfukový ventil , který byl důsledkem únavy kovu ve válci motoru . Většina obětí byli politici a prominentní podnikatelé, kteří se účastnili setkání na kurzu národní obrany pořádaného finskými obrannými silami .

Incident

Poté, co letoun v 21:31 místního času opustil letiště Kuopio , jeden z jeho motorů ztratil výkon. Pilot se pokusil vrátit na letiště, ale během zatáčky letoun ztratil výšku a narazil do jezera Juurusvesi. Stalo se to jen několik sekund poté, co pilot Kari Halmetoja informoval o problému řízení letu. Počasí bylo v té době velmi větrné.

Letadlo

Letoun zničený, s finským letectvem sériovým číslem DO-10, byl původně transportní letoun Douglas C-47A-1-DK, USAAF sériové číslo 42-92268. Postaven Douglas Aircraft Corporation v Oklahoma City v roce 1943, původně sloužil v divadle CBI ve druhé světové válce a byl převezen do RAF v lednu 1944 s pořadovým číslem FL626. Aero koupilo letadlo v září 1955 a bylo přeměněno na nákladní letadlo v roce 1961. V roce 1970 bylo prodáno finskému letectvu a sloužilo jako transportní letoun výsadkářů . To také se podílel na natáčení filmu Most příliš daleko v roce 1976.

Vyšetřování

Bylo zjištěno, že primární příčinou nehody je mechanická závada způsobená únavovým selháním v jednom z válců motoru na pravé straně, které mělo za následek prasknutí výfukového ventilu . Letoun byl udržován a byl zkontrolován předchozí den, ale trhlina byla viditelná pouze částečnou demontáží motoru.

Na palubě nebyl žádný letový zapisovač, takže nebylo možné provádět technické vyšetřování akcí pilotů, ale oficiální vyšetřování zjistilo, že se pilot pravděpodobně otočil příliš prudce, protože by mělo být možné přivést letadlo tohoto typu zpět s jediným motorem . Vyšetřovací rada také spekulovala, že pozornost posádky se soustředila na poruchu motoru místo létání s jedním motorem, pravděpodobně kvůli provádění požárních cvičení motoru.

Následky

Nehoda urychlila o dva roky výměnu stárnoucí flotily DC-3 finského letectva za Fokker F.27s . Piloti letectva a Finnairu také absolvovali více školení pro nouzové situace a létání v náročných větrných podmínkách.

Později byl na letišti Utti postaven památník , kde původně letěl osudný let.

Tarja Halonen , budoucí prezidentka Finska , tehdejší právnička Ústřední organizace finských odborových svazů , by byla cestující v letu, pokud by jí lékař kvůli jejímu pozdnímu těhotenství nedoporučil létat. Poslankyně Kirsti Hollmingová na druhé straně neměla být v letadle, ale projev, který vedla v Kuopiu, se zpozdil a byla jí nabídnuta příležitost odletět domů.

Viz také

Poznámky

Reference

  • Hyvönen, Jaakko (1995). Kohtalokkaat lennot 1945–1988 (ve finštině). Kangasala: AR-kustannus Oy. s. 155–157. ISBN 951-95821-5-0.

externí odkazy