1979 Indianapolis 500 - 1979 Indianapolis 500

63. Indianapolis 500
Indy500winningcar1979.JPG
Závodní dráha Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis 500
Sankční orgán USAC
Sezóna 1979 USAC
1979 KOŠÍK
datum 27. května 1979
Vítěz Rick Mears
Vítězný tým Penske Racing
Průměrná rychlost 255 723 km / h (158 899 mph)
Pole position Rick Mears
Rychlost pólu 311,788 km / h (193,736 mph)
Nejrychlejší kvalifikace Rick Mears
Nováček roku Howdy Holmes
Většina kol vedla Bobby Unser (89)
Před závodem obřady
národní hymna Purdue Band
Back Home Again in Indiana Peter Marshall
Spouštěcí příkaz Mary F. Hulman
Tempo auta Ford Mustang
Tempo řidič auta Jackie Stewart
Startér Pat Vidan
Odhadovaná účast 350 000
TV ve Spojených státech
Síť ABC
Hlasatelé Hostitel / Lap-by-Lap: Jim McKay
Barevný analytik: Jackie Stewart
Hodnocení Nielsen 13,5 / 24
Chronologie
Předchozí další
1978 1980

V neděli 27. května 1979 se na Indianapolis Motor Speedway v Speedway v Indianě konala 63. mezinárodní míle o 500 mil. Jezdec druhého ročníku Rick Mears se s 18 koly naposledy ujal vedení a vyhrál svůj první ze čtyř Indianapolis 500 závodů. Bylo to také Mearsovo první z rekordních šesti pole position Indy 500 . Bratři Al a Bobby Unser společně vedli 174 z 200 kol, ale Al vypadl kolem středu a Bobby v cíli sklouzl na 5. místo v ošetřovatelských mechanických problémech. Bylo to také druhé vítězství Rogera Penskeho v kategorii Indy 500 jako majitele automobilu.

Závod byl schválen USAC a byl součástí národního mistrovství USAC 1979 . Mnoho účastníků však vstoupilo do závodu pouze jednorázově, místo toho se přerušilo a zúčastnilo se zahajovací série SCCA / CART Indy Car 1979 . Byl to začátek prvního „rozchodu“ s otevřeným kolem .

Měsíc květen 1979 byl plný kontroverzí na trati i mimo ni. Soudní příkaz byl vydán poté, co USAC zpočátku odmítl vstupy některých týmů, které byly součástí série CART . Během časových zkoušek bylo několik aut diskvalifikováno kvůli nelegálním výfukům wastegate . Kvalifikace skončila tradičními 33 vozy v poli. Den před závodem se však konalo speciální kvalifikační zasedání, které umožnilo určitým přihláškám poslední šanci se kvalifikovat. Do pole byla přidána další dvě auta, celkem 35 vozů (nejvíce od roku 1933).

Vysoké napětí a četné technické hádky během měsíce vyvolaly značnou negativní kritiku ze strany sportovních spisovatelů a médií. Samotný závod byl však soutěživý a zábavný a byl dokončen bez větších incidentů nebo kontroverzí.

Mezi přítomnými byl i bývalý prezident Gerald Ford . Ford také sloužil jako velký maršál na 500 Festival Parade . Závod z roku 1979 je pozoruhodný také tím, že jako první použil tempomat během období opatrnosti.

Harmonogram závodu

Harmonogram závodů - květen 1979
slunce Pondělí Út St Čtvrtek So

 

 
1
 
2
 
3
 
4
 
5
Den zahájení
6
Procvičování
7
Procvičování
8
Procvičování
9
Procvičování
10
Procvičování
11
Procvičování
12
Polní den
13
časových zkoušek
14
Procvičování
15
Procvičování
16
Procvičování
17
Procvičování
18
Procvičování
19
časových zkoušek
20
časových zkoušek
21
 
22
 
23
 
24
den sacharidů
25
Mini-Marathon
26
časových zkoušek
27
Indy 500
28.
pamětní den
29
 
30
 
31
 

 

 
Barva Poznámky
Zelená Praxe
Tmavě modrá Časové zkoušky
stříbrný Den závodu
Červené Pršelo *
Prázdný Žádná aktivita na trati

* Zahrnuje dny, kdy
byla aktivita na trati výrazně
omezena kvůli dešti

  • Byl přidán pátý den časovek (26. května), aby se vyřešila kontroverze, která vznikla během kvalifikace (viz níže).

Kontroverze

USAC / CART "Split"

Po smrti prezidenta Indianapolis Motor Speedway Tonyho Hulmana v roce 1977 a tragické letecké havárii USAC z roku 1978 se majitelé a účastníci automobilových závodů Indy snažili tento sport reorganizovat. Do roku 1978 byl rostoucí disent mezi účastníky založen na mnoha faktorech, včetně špatné propagace a nízkých příjmů. Kromě toho byl ctihodný čtyřválcový turbo Offenhauser (oblíbenec týmů loajálních USAC) v nevýhodě výkonu nového V8 Cosworth DFX . USAC začal přestavovat pravidla posilování turbodmychadel, aby zajistil, že motory Offy a „stock block“ zůstanou konkurenceschopné, což způsobilo nové neshody ohledně vzorců ekvivalence a zvýhodňování. Ačkoli si někteří myslí, že letecká havárie byla použita jako oportunistický způsob, jak vynutit změnu ve sportu, byla to jen náhoda, výstižněji popsaná jako doprovodný výsledek. Semeno disentu rostlo několik let před nehodou a tvrdí, že havárie byla bezprostřední příčinou rozpadu USAC / CART z roku 1979, který je považován za neopodstatněný.

Indy automobilové události mimo Indianapolis trpěly špatnou návštěvností a jen málo událostí bylo dokonce vysíláno v televizi. Robin Miller dokonce obvinil Speedway z nabízení kabelky, která byla příliš nízká vzhledem k velikosti události a nákladům na závody v té době. Na konci roku 1978 se několik stávajících majitelů automobilů Indy přerušilo a vytvořilo sérii CART s počáteční podporou SCCA (aby byla uznána ACCUS ). Okamžitě došlo ke konfliktu a neshodám. Další komplikací problému byly fámy, že Goodyear uvažuje o odchodu ze sportu. Řidič, vlastník a obhájce Dan Gurney poté zveřejnil svou nechvalně známou „ bílou knihu “, která lobovala za několik stížností a obvinění proti USAC a IMS a dospěla k závěru, že k zajištění úspěchu automobilových závodů Indy do budoucna je nezbytná nová organizace (tj. CART ).

První velká salva byla vyrobena 25. března 1979, kdy týmy založené na CART bojkotovaly USAC Datsun Twin 200 v Ontariu . AJ Foyt , který se nejprve postavil na stranu kontingentu CART, stáhl svou loajalitu a přešel zpět na stranu USAC. Po bojkotu Foyt navrhl, aby USAC potrestal týmy založené na CART a odmítl jejich vstup do Indy 500. Mezi postiženými jezdci byli Bobby Unser , Al Unser , Johnny Rutherford , Danny Ongais , Gordon Johncock , Steve Krisiloff a Wally Dallenbach - některá z nejlepších jmen ve sportu.

Tři dny před zveřejněným termínem předal prezident CART UE „Pat“ Patrick blok 44 přihlášek do 500 Indianapolis 500 pro týmy založené na CART . 19. dubna však správní rada USAC jednomyslně hlasovala pro zamítnutí přihlášek šesti klíčových týmů: Penske , Patrick , McLaren , Fletcher , Chaparral a Gurney . Těchto šest týmů (19 automobilů) bylo údajně „škodlivých pro závody“ a „nebylo v dobrém stavu s USAC“. USAC poslal majitelům telegram, který je informoval o situaci, když se účastnili závodu CART v Atlantě , Gould Twin Dixie 125s .

26. dubna podaly „zamítnuté šest“ týmů žalobu k americkému okresnímu soudu pro jižní okres Indiana a požadovaly soudní příkaz, který by týmům umožnil soutěžit v Indy 500 z roku 1979. Citovali antimonopolní zákony a omezení obchodu . Dne 5. května, soudce James Ellsworth Noland vydal příkaz, ale zadržel týmy z narušování nebo zasahování do průběhu akce.

Neplatné rozdělovače wastegate

V průběhu měsíce vypukla druhá kontroverze ohledně technických předpisů wastegate turbodmychadla . Specifikace požadovaly, aby výfukové potrubí wastegate mělo být minimálně 1470 palců (vnitřní průměr). Standardní průměr potrubí byl obvykle 2 palce. Kromě toho měly být u kvalifikací nastaveny vyskakovací ventily připevněné k vozidlům na „ 50“ HHG (pokles z 80 inHG). USAC vydal rozhodnutí na poslední chvíli, že během časových zkoušek bude zakázáno nastavování otočného ovladače v autě.

Schéma ilustrující problém „mezery“ v wastegate. d 1 se rovná 1,470 palce, a d 2 byl roven zhruba 2,0 palce (nebo vyšší).

Několik týmů zjistilo, co považují za „mezeru“ v pravidlech. Využili odpadní potrubí s větším průměrem, ale uvnitř dovařili podložku , která měla kruhový otvor přesně 1470 palců. To mělo za následek vytvoření protitlaku v naději, že dojde k překročení odskokového ventilu, a tím k přehnanému posílení motoru a zvýšení výkonu .

19. května (třetí den časových zkoušek) byla auta Dicka Fergusona , Steva Krisiloffa a Toma Bigelowa diskvalifikována a byla jim uložena pokuta 5 000 $, protože „změnily výfukové potrubí wastegate přidáním omezení, která významně ovlivňují proudění vzduchu“. USAC obvinil, že týmy neoprávněně zasahovaly do výfukového potrubí wastegate, čímž nelegálně překonaly vyskakovací ventil a potenciálně přehnaly motor. Druhý den ráno bylo podáno odvolání, ale USAC odvolání zamítl. Kromě toho vydali poznámku, v níž se uvádí, že všechna auta, která se kvalifikují v neděli 20. května, musí mít neomezené potrubí wastegate (uvnitř nesmí být svařeno žádné podložky) o průměru přesně 1470 palců nebo větším.

Toto rozhodnutí vyvolalo polemiku v oblasti garáží, protože další zkoumání pravidel ukázalo „šedou oblast“ týkající se konfigurace vstupního otvoru. Kromě toho se objevilo několik stížností, když týmy účtovaly USAC zásadní změnu pravidel uprostřed kvalifikace - tah, který od prvního víkendu skutečně ovlivnil další již kvalifikovaná auta.

Spor nakonec vedl k pátému dni časových zkoušek, které se konaly den před závodem. Účastnit se mělo 11 účastníků, u nichž bylo zjištěno, že jim byl odepřen spravedlivý pokus o kvalifikaci. Každému autu byl povolen jeden pokus, a pokud by dokončil svůj běh rychleji než nejpomalejší vůz již v poli, kvalifikoval by se na startovní rošt. Rozhodnutí umožnilo potenciální pole 44 automobilů v den závodu. Pouze dva vozy splnily čin a byly přidány do zadní části mřížky pro pole 35 automobilů.

Cvičení - 1. týden

Poznávací značka Indiany z let 1978–79 měla design související s Indy 500

Sobota 5. května

V den zahájení byla řídká aktivita. Na trať vyjely pouze tři vozy a Larry „Boom Boom“ Cannon si vysloužil čest prvního vozu na trati. Později během dne vydal soudce James Ellsworth Noland příkaz, který požadovaly týmy CART , a všem vstupům bylo umožněno trénovat. Dick Simon , který byl na slyšení předvolán k výpovědi v centru města, strávil na trati dostatek času, aby najel nejrychlejší den v daném kole rychlostí 280 km / h.

Neděle 6. května

Hurley Haywood byl nejrychlejším dnem s okruhem rychlostí 292,019 km / h (181,452 mph). Dříve odmítnuté týmy CART dorazily do oblasti garáží, ale žádný se nedostal na trať.

Pondělí 7. května

Týmy „Rejected Six“ CART odjely první kola měsíce, Rick Mears otočil nejrychlejší kolo dne na 301,878 km / h (187,578 mph). Danny Ongais byl těsně na druhém místě rychlostí 301 250 km / h (187,188 mph). Spike Gehlhausen měl jediný incident dne, kdy prasklo vodovodní potrubí a chrlilo horkou tekutinu do kokpitu. Utrpěl popáleniny prvního a druhého stupně, ale byl propuštěn z řízení.

Úterý 8. května

Rick Mears běžel dosud nejrychlejší rychlostí měsíce s ručně měřeným kolem 191,5 mph (311,4 km / h).

Středa 9. května

AJ Foyt se posunul na vrchol rychlostní tabulky a dokončil kolo rychlostí 312 224 km / h (194,007 mph). Al Unser byl druhý nejrychlejší s rychlostí 311 218 km / h.

Čtvrtek 10. května

AJ Foyt zlepšil svou rychlost od středy na 313 645 km / h (194 890 mph) a udržel si tak nejrychlejší kolo měsíce.

Pátek 11. května

Bobby Unser se stal nejnovějším řidičem nad 310 mph (310 km / h) a Al Unser , Sr. byl nejrychlejší odpoledne při rychlosti 193,341 mph (311,152 km / h). Vlhkost udržovala trať zavřenou až do 13:10, což znamená, že po celý měsíc byly doposud ztraceny pouze 2 hodiny a 10 minut. AJ Foyt zakončil týden nejvyšší rychlostí v tréninku a Rick Mears absolvoval několik kol s ručním měřením v rozsahu 193 mph (311 km / h).

Časovky - víkend 1

Den pólu - sobota 12. května

Déšť udržoval trať zavřenou v pólový den až po 16:00. V 16:19 se trať otevřela pro trénink s teplotou 55 ° F a větrem do 12 mph. Během prvního tréninku Danny Ongais , oblíbený v první řadě, ztroskotal v zatáčce 4 po dokončení kola 191,205 mph. Byl v autě připnutý více než dvacet minut a utrpěl otřes mozku . Byl převezen do metodistické nemocnice na pozorování a na několik dní se vrátil do svého domova v Costa Mesa v Kalifornii , aby se zotavil.

Srážka Ongaise udržovala trať uzavřenou po dobu 40 minut, když ho posádky vyprostily z auta a uklidily trosky. Další dvě žluté zavřeli trať na dalších deset minut a den se v 18 hodin uzavřel, aniž by jediný vůz mohl provést kvalifikační pokus.

Druhý den - neděle 13. května

Kvalifikace Pole se přesunula na neděli, v polovině 60. let byla částečně slunečná obloha a teploty. Vzhledem k novým technickým pravidlům pro rok 1979, včetně nastavení vyskakovacích ventilů a regulací wastegate , se neočekávalo, že rychlosti v časových zkouškách dosáhnou rychlostí stanovených v letech 1977–1978 (přes 320 km / h). Nastal hektický, nepřetržitý kvalifikační den, kdy se o kvalifikační pokusy rozjelo necelých 45 aut.

Johnny Rutherford byl prvním řidičem, který dokončil jízdu rychlostí 302,777 km / h (188,137 mph), a stal se vyhledávaným „prvním řidičem v poli“. Dalším vozem byl Wally Dallenbach, který se dočasně postavil na tyč s rychlostí 303,015 km / h (188,285 mph). Krátce před 13:00 převzal prozatímní pole position Al Unser starší s průměrem čtyř kol na 309,804 km / h. O něco více než hodinu později se Alův bratr Bobby Unser dočasně umístil na druhé pozici při rychlosti 305 635 km / h (189 913 mph).

Ve 16 hodin se Tom Sneva (který vyhrál pole position v letech 1977–1978) vydal na trať a hledal svůj rekordní třetí po sobě jdoucí Indy 500 pole. Převzal první příčku s průměrem čtyř kol na 310 600 km / h. V souladu s oprávněným výstřelem k tyči zůstaly jen dvě auta: AJ Foyt a Rick Mears .

V 16:32 nebyl Foytův běh 305,153 km / h 189,613 mph dostatečně rychlý na to, aby byl dostatečně rychlý na pole position, ale zajistil mu místo v řadě 2. Konečnou kvalifikací pro pole pole byl Rick Mears . Jeho průměr na čtyři kola 311 788 km / h mu vynesl první z rekordních šesti kariérních pozic Indy 500. Sneva narazila na druhé místo na startovním roštu.

V 16:50 skončilo původní kvalifikační kolo na pole position a byla zahájena kvalifikace „Second Day“. Na konci dne bylo pole zaplněno 25 vozy.

Cvičení - 2. týden

Pondělí 14. května

USAC oznámil, že poprvé bude „pravidlo sbalení“ použito během období varování na Indy 500. Stejně jako formát používaný v NASCAR a na jiných automobilových závodech Indy, když vyšla výstražná vlajka, zadejte stopu a zvedněte vůdce. Zbytek pole by se shlukl za tempem. Předchozí systém, systém Electro-PACER Light , byl vyřazen.

Johnny Rutherford , který už byl v poli, vykázal nejrychlejší kolo rychlostí 309,292 km / h (192,185 mph). Bobby Unser strhl záložní auto Penske, o kterém někteří spekulovali, že by bylo pro Maria Andrettiho . Andretti se účastnil Formule 1 na plný úvazek v roce 1979, aby obhájil své mistrovství světa v roce 1978 , a kvůli konfliktu s plánováním s Monakem se Mario v roce 1979 držel dál od Indy.

Úterý 15. května

Vern Schuppan byl nejrychlejší z nekvalifikovaných řidičů při rychlosti 292,194 km / h (181,561 mph). Bobby Unser pokračoval v tréninku v záložním voze, ale trval na tom, že je třeba otestovat konfigurace nosu a nepřipravit se na jiného řidiče.

Středa 16. května

Eldon Rasmussen havaroval ve třech, ale nebyl zraněn. Později se Roger Rager otočil ve 3, ale nekontaktoval se. Johnny Rutherford byl nejrychlejší dne dne 308,632 km / h (191,775 mph).

Čtvrtek 17. května

Billy Engelhart ztroskotal v 1. řadě, utrpěl zlomeninu nohy a po zbytek měsíce byl odsunut na vedlejší kolej. Rychlosti dne klesly, AJ Foyt měl nejlepší kolo dne na 304 224 km / h (189,036 mph). Mezi mnoha nekvalifikovanými vozy byla zaznamenána silná aktivita.

Pátek 18. května

Poslední celý den cvičení byla těžká aktivita bez hlášení incidentů. Danny Ongais se vrátil na trať, aby se připravil na kvalifikaci, ale dr. Thomas A. Hanna, lékařský ředitel Speedway, by mu nedovolil řídit celý den.

I přes několik nepodložených zvěstí, které kolovaly po garáži, se Mario Andretti rozhodl Monako nevynechat a Indy 500 by mu poprvé od svého příchodu jako nováčka v roce 1965 chyběl . Mezitím nováček Indy a pravidelný NASCAR Neil Bonnett odletěli do Doveru, aby se kvalifikovali na Mason-Dixon 500 . Plánoval v pátek nasadit kvalifikační čas na závod Winston Cup a poté se v sobotu vrátit do Indianapolisu, aby se kvalifikoval na Indy 500. V pátek však v Doveru pršelo a vyplavilo kvalifikaci na pohár . Kvalifikace NASCAR byla přesunuta na sobotu a kvůli časovým omezením se Bonnett rozhodl odstoupit z Indy. Auto převzal Jerry Sneva . Bonnett vyhrál závod Dover NASCAR a do Indy se nikdy nevrátil.

Časovky - víkend 2

Třetí den - sobota 19. května

Třetí den časových zkoušek zaznamenal velkou aktivitu. Den zahájil 8 míst k dispozici na mřížce. Hurley Haywood byl prvním vozem, který vyrazil, a své první kolo zajel přes 310 km / h. Jeho druhé a třetí kolo však drasticky pokleslo a jeho posádka zamávala.

Během první hodiny vyšlo několik aut a v 13:15 naplnil pole Jim McElreath pole 33 vozů. Larry Cannon byl prvním autem na bublině. Dick Simon ho s lehkostí vyrazil. Tom Bigelow byl nyní na bublině. Přežil tři vlny, ale Jerry Sneva ho dokázal ve 14 hodin odpálit. Jerryho Snevu to nebylo vzrušené, protože utrpěl zaseknutý plyn . Spíše než mávl rukou, dokázal ovládat motor vypínačem zabíjení a bez problémů dokončil čtyři kola.

Když byl John Martin nyní na bublině, vydal se na trať Dick Ferguson . Jeho rychlost 297,156 km / h (184,644 mph) narazila Martina z pole. Po následné kontrole však byl Ferguson diskvalifikován a pokutován pokutou 5 000 $ za nelegální vstup do wastegate. Jeho mechanik Wayne Woodward namísto svařování pračky uvnitř odpadní brány, jako to udělali ostatní, navařil úplnou překážku v potrubí a pokusil se nelegálně překonat vyřazovací ventil. Martin byl znovu uveden na hřiště. Mezitím Tom Bigelow vyrazil Steva Krisiloffa, když se to dělo.

Martin nevydržel dlouho, protože Steve Krisiloff nastoupil do svého záložního vozu a o několik minut ho vyrazil. Den skončil s Larrym Riceem, který vyrazil Johna Mahlera .

Poté, co se trať uzavřela, USAC diskvalifikoval Steva Krisiloffa a Toma Bigelowa za stejné porušení pravidel, za které byl diskvalifikován Dick Ferguson již dříve - nelegální výfukové potrubí wastegate a pokus o překonání vyskakovacího ventilu. Výsledkem je, že narazená auta Johna Mahlera a Johna Martina byla znovu uvedena na pole.

Bump Day - neděle 20. května

Po sobotní diskvalifikaci tří automobilů vydal USAC sdělení objasňující jejich specifikace wastegate. Některé týmy začaly vyjadřovat své stížnosti, že není spravedlivé, aby USAC v polovině časových zkoušek zásadně změnil pravidla. Se zvýšenou kontrolou vstupních otvorů wastegate řidiči tvrdili, že pro legální auto je obtížné vyrazit auto, které už bylo v terénu a které podvádělo, a že ho úředníci řádně nekontrolují.

Poslední den naplánovaný na kvalifikaci začal včas kolem poledne. Bill Alsup byl prvním vozem, který provedl pokus, a John Martin byl znovu vyražen z pole. Danny Ongais , který se minulý víkend po havárii vrátil do kokpitu, jej následoval „narážením“ Johnem Mahlerem . Ongais si stěžoval, že mu úředníci USAC záměrně bránili v návratu do kokpitu po jeho zranění. Poté, co lobboval u svého spolusoutěžícího a přítele Al Unsera, ho úředníci nakonec uvolnili, aby řídil.

Tom Bigelow a Steve Krisiloff , kteří byli v sobotu diskvalifikováni, se vrátili na trať a narazili do pole. Dick Ferguson byl však příliš pomalý a své tři pokusy vyčerpal. USAC dále komplikoval den a diskvalifikoval Billa Alsupa za použití stejného motoru, s jakým se již kvalifikoval Bobby Unser .

Den skončil tím, že se John Mahler vydal na trať v 17:59 a vrazil zpět do pole.

Den karburátoru - čtvrtek 24. května

Po uzavření kvalifikace podalo v pondělí 21. května protest osm týmů, které se nepodařilo kvalifikovat. Obvinily, že pravidla vstupu do přepadové brány turbodmychadla byla nespravedlivá a na začátek bylo příliš mnoho šedé oblasti. Kromě toho tvrdili, že mnoho automobilů, které se kvalifikovaly během prvního víkendu časových zkoušek, bylo technicky nezákonných, ale úředníci pouze pečlivě kontrolovali vozy, které se pokusily o druhý víkend.

Protest byl zamítnut, ale prezident USAC Dick King oznámil, že 11 automobilů, které byly narazeny z pole, bude mít povoleno speciální kvalifikační zasedání, pokud všech 33 automobilů v poli podepsalo zvláštní dohodu. Dick Ferguson nebyl mezi 11 řidiči, kteří byli jmenováni jako způsobilí pro zvláštní zasedání, takže jeho majitel automobilu podal žalobu u krajského soudu v úterý, aby byl závod zastaven, dokud nebude jeho auto obnoveno. Část obleku požadovala předvolání všech 33 kvalifikovaných automobilů k soudu, aby jim bylo změřeno potrubí wastegate. Oblek byl zrušen.

V Carb Day vedl Gordon Johncock rychlostní graf s okruhem 309,887 km / h (192,555 mph). Celkově proběhlo 34 kol bez větších incidentů. Howdy Holmes vyhodil motor, Mike Mosley vyhodil převodovku a Salt Walther utrpěl prasklé čerpadlo na zachycování oleje.

Z 33 takto kvalifikovaných automobilů 31 absolvovalo tréninková kola. Jako náhradníci byli přiděleni Bill Vukovich II a Dana Carter a oba absolvovali také tréninková kola. Bob Harkey však nebyl způsobilý trénovat a stejně se vytáhl na trať. Úředníci USAC ho černě označili a donutili ho vrátit se do oblasti garáže.

Ve čtvrtek v poledne podepsalo prohlášení o vzdání se souhlasu s prodloužením časových zkoušek pouze 31 z 33 automobilů v poli. Návrh nabízený v pondělí byl považován za neplatný, protože dva týmy se odmítly přihlásit.

Také toho dne se konal 3. ročník Miller Pit Stop Challenge . Soutěž vyhrál tým McLaren s řidičem Johnnym Rutherfordem a šéfem mechaniky Philem Sharpem a Stevem Robym. Na druhém místě byl tým Jerry O'Connell s řidičem Tomem Snevou .

Zvláštní kvalifikační zasedání - sobota 26. května

V pátek 25. května USAC změnil své rozhodnutí a prohlásil, že v nejlepším zájmu akce uspořádají v sobotu dopoledne speciální kvalifikační zasedání pro 11 automobilů narazených z pole. 33 automobilů, které již byly v terénu, bylo „uzamčeno“ a nemohlo do nich narazit. Každému z jedenácti aut by byl povolen pouze jeden pokus. Nebyla povolena žádná vypnutí vlny, a pokud byl běh neúplný, nebo pokud řidič vynechal odbočku v řadě, pokus propadl. Pokud by jezdec absolvoval kvalifikační jízdu na čtyři kola rychleji než nejpomalejší vůz v poli (Roger McCluskey s rychlostí 295 971 km / h), byl by přidán do zadní části startovního pole. To potenciálně znamenalo, že v den závodu mohlo startovat až rekordních 44 vozů.

Pouze dvě auta, Bill Vukovich II a George Snider, jeli dostatečně rychle a konečný rošt zahrnoval 35 aut. Přes rekordní počet přihlášených a rozšířené pole se do závodu kvalifikoval pouze jeden nováček, Howdy Holmes . Standardně by získal ocenění nováček roku .

Spouštění sestavy

Mřížka

Řádek Uvnitř Střední Mimo
1 9 Spojené státy Rick Mears
Gould Charge Special
Team Penske
Penske PC-6, Cosworth DFX
311,788 km / h
1 Spojené státy Tom Sneva
Sugaripe Prune Special
Jerry O'Connell
McLaren, Cosworth DFX
310,600 km / h
2 Spojené státy Al Unser  Ž 
Pennzoil Special
Chaparral Racing
Chaparral, Cosworth DFX
309,804 km / h
2 12 Spojené státy Bobby Unser  Ž 
Speciální
tým Norton Spirit Penske
Penske PC-7, Cosworth DFX
305 635 km / h
3 Spojené státy Gordon Johncock  Ž 
North American Van Lines Special
Patrick Racing
Penske PC-6, Cosworth DFX
189,753 mph (305,378 km / h)
14 Spojené státy AJ Foyt  Ž 
Gilmore Racing Special
A.J. Foyt Enterprises
Parnelli, Cosworth DFX
305,153 km / h
3 6 Spojené státy Wally Dallenbach st.
Foreman Industries Special
Patrick Racing
Penske PC-6, Cosworth DFX
303,015 km / h (188,285 mph)
4 Spojené státy Johnny Rutherford  Ž 
Speciální
tým Budweiser McLaren
McLaren, Cosworth DFX
302,777 km / h
15 Spojené státy Johnny Parsons
Hopkins-Goodyear Special
Lindsey Hopkins
Lightning, DGS
302,256 km / h ( DGS 187,813 mph)
4 24 Spojené státy Sheldon Kinser
Genesee Beer Special
Ralph Wilke
Watson, Offenhauser
300,423 km / h (186,674 mph)
89 Spojené státy Lee Kunzman
Vetter / Windjammer Special
Conqueste Racing Team
Parnelli, Cosworth DFX
299,987 km / h (186,403 mph)
36 Spojené státy Mike Mosley
Theodore Racing Special
All American Racers
Eagle, Cosworth DFX
299 785 km / h
5 46 Spojené státy Howdy Holmes  R 
Armstrong Molding Special
Sherman Armstrong
Wildcat, Offenhauser
299,119 km / h (185,864 mph)
45 Spojené státy Janet Guthrie
Texaco Star Special
Sherman Armstrong
Lola 79, Cosworth DFX
298,887 km / h (185,720 mph)
11 Spojené státy Tom Bagley
Dairy Queen / Kent Oil Special
Bobby Hillin
Penske PC-6, Cosworth DFX
294 395 km / h (185,414 mph)
6 77 Spojené státy Salt Walther
Dayton-Walther Special
George Walther
Penske PC-6, Cosworth DFX
296,380 km / h (184,162 mph)
10 Spojené státy Pancho Carter
Alex XLNT Foods Special
Alex Morales
Lightning, Cosworth DFX
299,026 km / h
29 Kanada Cliff Hucul
Hucul Racing
Emil Hucul
McLaren, Offenhauser
299 660 km / h
7 23 Spojené státy Jim McElreath
AMAX Coal Special
Jim McElreath
Penske PC-6, Cosworth DFX
299,069 km / h (185,833 mph)
17 Spojené státy Dick Simon
Sanyo Special
Rolla Vollstedt
Vollstedt, Offenhauser
297 843 km / h (185,071 mph)
73 Spojené státy Jerry Sneva
National Engineering Special
Warner Hodgdon
Spirit 78, AMC V-8
296,729 km / h
8 34 Austrálie Vern Schuppan
Wysard Motors Special
Herb Wysard
Wildcat, DGS
296,668 km / h
31 Spojené státy Larry Rice
S&M Electric Company Speciální
S&M Electric Company
Lightning, Offenhauser
296 472 km / h
80 Spojené státy Larry Dickson
Polak Construction Special
Russ Polak
Penske PC-5, Cosworth DFX
296,411 km / h (184,181 mph)
9 72 Spojené státy Roger McCluskey
National Engineering Special
Warner Hodgdon
McLaren, Cosworth DFX
293,971 km / h (183,908 mph)
69 Spojené státy Joe Saldana
KBHL-FM Special
Hoffman Racing
Eagle, Offenhauser
303,809 km / h (188,778 mph)
25 Spojené státy Danny Ongais
Interscope / Panasonic Special
Ted Field
Parnelli, Cosworth DFX
302,571 km / h (188,009 mph)
10 7 Spojené státy Steve Krisiloff
Frosty Acres Special
Robert Fletcher
Lightning, Cosworth DFX
299 800 km / h
97 Spojené státy Phil Threshie
Guiffre Bros Special
Grant King
King 76, Chevy
299,103 km / h ( Chevy 185,854 mph)
44 Spojené státy Tom Bigelow
Armstrong Molding Special
Sherman Armstrong
Lola 79, Cosworth DFX
297,965 km / h
11 19 Spojené státy Spike Gehlhausen
Sta-On Car Glaze Special
Carl Gehlhausen
Wildcat, Cosworth DFX
297 827 km / h (185,061 mph)
92 Spojené státy John Mahler
Sport Magazine Special
Intercomp
Eagle, Offenhauser
294 632 km / h
50 Kanada Eldon Rasmussen
Bivak Vans Special
BFM Enterprises
Antares, Offenhauser
296,002 km / h
12 22 Spojené státy Bill Vukovich II
Hubler Chevrolet / WNDE Special
Ralph Wilke
Watson, Offenhauser
301,015 km / h (187,042 mph)
59 Spojené státy George Snider
KBHL Special
Hoffman Racing
Lightning, Offenhauser
298,242 km / h (185,319 mph)

Nepodařilo se kvalifikovat

Zúčastnil se speciální kvalifikační relace

Ostatní

 R  = 500 nováček v Indianapolis
 Ž  = Bývalý vítěz Indianapolis 500

Shrnutí závodu

Útržek lístku

První polovina

Noc před závodem pršelo a předpověď počasí pro den závodu byla pochmurná. Ráno se však obloha vyjasnila, trať vyschla a závod začal včas podle plánu.

Na začátku Al Unser st. Zametl z vnějšku přední řady a vedl pole do první zatáčky. Unser řídil nový radikální podvozek Chaparral 2K Jima Halla . Vytáhl se do velícího vedení a vedl prvních 24 kol. Silné opotřebení na začátku vidělo sedm kol s mechanickými problémy do 22. kola.

Cliff Hucul se zastavil v 28. kole a během první sekvence zastávek v boxech vyřadil první opatrnost. Když se pole vrátilo do zeleně, Al Unser opět dominoval. V 43. kole Wally Dallenbach ztratil kolo v protisměru a musel nejistě vést své auto zpět do boxů na třech kolech.

Zatímco Al Unser stále dominoval, zbytek první pětky byl Rick Mears , Bobby Unser a Johnny Rutherford .

Rutherford pak zamířil do boxů se zlomeným převodem. Po zdlouhavých opravách se vrátil do závodu. Vůdce Al Unser přišel na rutinní zastávku v boxech pod opatrností v 97. kole. O chvíli později byl zpět v boxech poté, co bylo oznámeno, že ze zadní části vozu mohlo něco prosakovat nebo kouřit. Po opatrnosti se Unser po rychlé konzultaci vrátil na trať. Zelená vlajka zpět vyšla a Bobby Unser nyní vede.

Druhá polovina

V 103. kole běžel Al Unser st. Na druhém místě za Bobbym Unserem, když ze zadní části vozu začal přicházet silný kouř a plameny. Chaparral 2K zažil neúspěšný oleje kování přenosové a Unser byl ze závodu. Po vzájemných rozdílech se Unser rozhodl opustit tým na konci sezóny.

Když byl Al venku, měl ho teď pod kontrolou jeho bratr Bobby . Rick Mears se držel na druhém místě a AJ Foyt postupoval nahoru na třetí, jedno kolo dolů.

První srážka dne zahrnovala Larryho Ricee na 156. kole.

Do konce dvaceti kol vedl Bobby Unser svého spoluhráče z Penske Ricka Mearsa o několik délek auta. AJ Foyt běžel třetí, jedno kolo dolů. V 18. kole se najednou Bobby Unser otočil dovnitř trati. S problémy s převodovkou šel z tempa. To vedlo k Rickovi Mearsovi a zbývalo 19 kol. O necelé kolo později se AJ Foyt (nyní na druhém místě) dostal od Mearse, aby se zbavil kola. Bobby Unser by zůstal venku na trati a ošetřoval svůj nemocný vůz na 5. místě na třetím rychlostním stupni.

Dokončit

Rick Mears konečně zastavil v boxech z vedení v 185. kole. Vzal pouze palivo a žádné pneumatiky. AJ Foyt následoval a dokončil rychlou 8,5 sekundovou zastávku v boxech. Zastávky v boxech vůdců skončily a Mears nyní držel 38sekundový náskok před Foytem.

Náhle zbývalo 8 kol, Tom Sneva ztroskotal ve čtvrté zatáčce, vynesl žlutou a seslal pole. Zelená se vrátila na poslední sprint do cíle a zbývaly čtyři kola. Rick Mears vedl s AJ Foytem na konci batohu. Mike Mosley byl o jedno kolo níže na třetím místě, ale chyba v rané rase mu předběžně ukázala dvě kola dolů na 5. místě. Foyt byl utápěn v hustém provozu a potřeboval projít nejméně 14 aut, aby dohnal Mears. Když se Foyt snažil vyrovnat zem, jeho motor ztratil válec. Foyt začal klesat a začal zpomalovat. Mosley na třetím místě , bojující o udržení náskoku před čtvrtým Danny Ongaisem, se v posledním kole rozepnul a pokračoval v nabíjení. Mezitím Mears bez povšimnutí křižoval až do cíle. Mears pouze ve svém druhém startu, vyhrál své první ze čtyř vítězství Indy 500.

AJ Foyt na konci čtvrté zatáčky s mávnutím šachovnicovým praporkem opustil motor. Zatáhl dovnitř a sjel předním tahem k cílové čáře. Mike Mosley zaútočil plnou rychlostí vpřed, ale Foyt ho v cíli o 2,3 sekundy štípl, aby se udržel na druhé pozici. I když to v tuto chvíli nebylo známo, Mosleyho náboj v posledním kole mu téměř dal druhé místo. Po závodě úředníci objevili chybu v bodování a uvědomili si, že Moselymu nebyla na začátku závodu připsána žádná část kola. V oficiálních výsledcích získal Mosely třetí místo hned za Foytem.

Bill Vukovich II , který byl jedním z pouhých dvou jezdců, kteří se dostali na pole během speciální sobotní kvalifikace, nabitý celou cestu z 34. startovní pozice na 8. v cíli.

Rick Mears se narodil v roce 1951 a stal se prvním vítězem Indy 500 narozeným po druhé světové válce . Byla to také poslední šachovnicová vlajka pro hlavního startéra / vlajkáře USAC Pata Vidana. Jednalo by se o konečnou účast Indianapolis 500 pro tým McLaren, který opustil závody automobilových vozů Indy jako tým až do svého návratu v roce 2017 .

Výsledky závodu

Skóre pole

Dokončit Start Ne název Kvalitní Kola Postavení Body
1 1 9 Spojené státy Rick Mears 193,736 200 Běh 1000 dýka
2 6 14 Spojené státy AJ Foyt  Ž  189,613 200 Běh 800 dvojitá dýka
3 12 36 Spojené státy Mike Mosley 186,278 200 Běh 700 dýka
4 27 25 Spojené státy Danny Ongais 188,009 199 Označeno 600 dýka
5 4 12 Spojené státy Bobby Unser  Ž  189,913 199 Označeno 500 dýka
6 5 3 Spojené státy Gordon Johncock  Ž  189,753 197 Označeno 400 dýka
7 13 46 Spojené státy Howdy Holmes  R  185,864 195 Označeno 300 dvojitá dýka
8 34 22 Spojené státy Bill Vukovich II 187,042 194 Označeno 250 dvojitá dýka
9 15 11 Spojené státy Tom Bagley 185,414 193 Označeno 200 dýka
10 31 19 Spojené státy Spike Gehlhausen 185,061 192 Označeno 150 dýka
11 28 7 Spojené státy Steve Krisiloff 186,287 192 Označeno 100 dýka
12 16 77 Spojené státy Sůl Walther 184,162 191 Označeno 50 dýka
13 25 72 Spojené státy Roger McCluskey 183,908 191 Označeno 25 dvojitá dýka
14 30 44 Spojené státy Tom Bigelow 185,147 190 Označeno 25 dvojitá dýka
15 2 1 Spojené státy Tom Sneva 192,999 188 Crash T4 25 dýka
16 26 69 Spojené státy Joe Saldana 188,778 186 Označeno 25 dýka
17 29 97 Spojené státy Phil Threshie 185,855 172 Označeno 20 dvojitá dýka
18 8 4 Spojené státy Johnny Rutherford  Ž  188,137 168 Označeno 20 dýka
19 23 31 Spojené státy Larry Rice 184,218 142 Crash T2 20 dýka
20 17 10 Spojené státy Pancho Carter 185,806 129 Ložisko kola 20 dýka
21 22 34 Austrálie Vern Schuppan 184,341 111 Přenos 15 dýka
22 3 2 Spojené státy Al Unser  Ž  192,503 104 Přenos 15 dýka
23 33 50 Kanada Eldon Rasmussen 183,927 89 Záhlaví potrubí 15 dvojitá dýka
24 24 80 Spojené státy Larry Dickson 184,181 86 Palivové čerpadlo 10 dvojitá dýka
25 32 92 Spojené státy John Mahler 184,322 66 Palivové čerpadlo 10 dýka
26 20 17 Spojené státy Dicku Simone 185,071 57 Spojka 10 dvojitá dýka
27 7 6 Spojené státy Wally Dallenbach st. 188,285 43 Ztracené kolo 10 dýka
28 10 24 Spojené státy Sheldon Kinser 186,674 40 Píst 10 dvojitá dýka
29 18 29 Kanada Cliff Hucul 186.200 22 Tyč 5 dvojitá dýka
30 11 89 Spojené státy Lee Kunzman 186,403 18 Scavenger Pump 5 dýka
31 21 73 Spojené státy Jerry Sneva 184,379 16 Píst 5 dvojitá dýka
32 9 15 Spojené státy Johnny Parsons 187,813 16 Píst 5 dvojitá dýka
33 35 59 Spojené státy George Snider 185,319 7 Palivové čerpadlo 5 dvojitá dýka
34 14 45 Spojené státy Janet Guthrie 185,720 3 Píst 0 dvojitá dýka
35 19 23 Spojené státy Jim McElreath 185,880 0 Ventily 0 dvojitá dýka

 R  = 500 nováček v Indianapolis
 Ž  = Bývalý vítěz Indianapolis 500
dýka Označuje potápěče, který má nárok pouze na body CART Championship.
dvojitá dýka Označuje řidiče způsobilého pouze pro body USAC Championship Trail.

Statistiky závodů

Po tomto závodě je v CART bodováno

Poznámka: Je uvedeno pouze 10 nejlepších

Hodnost Řidič Body Rozdíl Změna polohy
1 Rick Mears 1565 -1
2 Gordon Johncock 900 -665 -1
3 Bobby Unser 875 -690 -2
4 Mike Mosley 830 -735 -6
5 Johnny Rutherford 730 -835 +4
6 Danny Ongais 713 -852 -5
7 Al Unser 470 -1 095 +3
8 Tom Bagley 413 -1122 = 0
9 Tom Sneva 331 -1124 +3
10 Lee Kunzman 270 -1125 +3

Rick Mears odvedl vlnu tohoto vítězství na inaugurační mistrovství CART.

Body USAC po tomto závodě

Poznámka: Je uvedeno pouze 10 nejlepších

Hodnost Řidič Body Rozdíl Změna polohy
1 AJ Foyt 1600 Vůdce = 0
2 Billy Vukovich, Jr. 690 -910 = 0
3 Cliff Hucul 445 -1155 = 0
4 Sheldon Kinser 350 -1250 = 0
5 Johnny Parsons 335 -1265 = 0
6 Gary Bettenhausen 328 -1272 = 0
7 George Snider 305 -1295 = 0
7 Larry Dickson 305 -1295 +1
9 Howdy Holmes 300 -1300 Dříve unranked
10 Tom Bigelow 205 -1395 -1

To byl jeden ze dvou závodů, které Foyt během sezóny USAC nevyhrál, protože vyhrál dalších pět ze sedmi závodů, aby snadno získal své sedmé a poslední mistrovství.

Vysílání

Rádio

Závod byl živě přenášen na IMS Radio Network . Paul Page sloužil jako kotva třetí rok. Lou Palmer se hlásil z vítězného pruhu. Billy Scott , který se do závodu nekvalifikoval, sloužil jako „expert na řidiče“.

Po 31 letech vysílání, reportér čtvrtého tahu Jim Shelton odešel z posádky. Bob Jenkins debutoval na zadní natažení, zatímco Darl Wible se přesunul na neobsazenou pozici čtyři. Primární povinnosti Boba Forbese opět zahrnovaly pokrytí oblasti garáže a toulavé zprávy. Pro rok 1979 byla do Turn Two Suites přidána třetí úroveň. Vyhlídka Howdy Bell na střeše budovy apartmá se posunula o něco výše než v předchozích letech.

Rádiová síť pro motorovou rychlost Indianapolis Motor Speedway
Hlasatelé stánku Otočte reportéry Reportéři jámy / garáže

Hlavní hlasatel : Paul Page
Odborník na řidiče: Billy Scott
Statistik : John DeCamp
Historik : Donald Davidson

Turn 1: Ron Carrell
Turn 2: Howdy Bell
Backstretch: Bob Jenkins  R 
Turn 3: Doug Zink
Turn 4: Darl Wible

Jerry Baker (severní jámy)
Luke Walton (severní jámy)
Chuck Marlowe (jižní jámy)
Lou Palmer (jižní jámy)
Bob Forbes (garáže)

Televize

Závod byl proveden ve Spojených státech na ABC Sports na základě stejného dne zpoždění pásky . On-vzduch barevný komentátor Jackie Stewart byl vybrán řídit tempo auto na začátku závodu. Stewart se živě hlásil při řízení tempomatu Ford Mustang .

Vysílání bylo vysíláno na ESPN Classic od května 2011.

Televize ABC
Hlasatelé stánku Reportéři jámy / garáže

Host: Chris Schenkel
Hlasatel : Jim McKay
Barva : Jackie Stewart

Chris
Economaki Dave Diles

Galerie

Poznámky

Viz také

Reference

Citované práce


Předchozí závod:
1979 Gould Twin Dixie 125
Indy Car Indycar World Series
1979 sezóna
Další závod:
1979 Trenton Twin Indy
Předchozí závod:
1978 Indianapolis 500
Al Unser
1979 Indianapolis 500
Rick Mears
Další závod:
1980 Indianapolis 500
Johnny Rutherford