1979 vykolejení vlaku Mississauga - 1979 Mississauga train derailment

Vykolejení vlaku v Mississauga
Vykolejení nákladního vlaku Canadian Pacific, Mississauga, 1979.jpg
Detaily
datum 10. listopadu 1979
23:53
Umístění Mississauga, Ontario
Souřadnice 43 ° 34'16 „N 79 ° 38'24“ W / 43,5710 ° N 79,6401 ° W / 43,5710; -79,6401 Souřadnice : 43,5710 ° N 79,6401 ° W43 ° 34'16 „N 79 ° 38'24“ W /  / 43,5710; -79,6401
Země Kanada
Operátor CP Rail
Typ incidentu Vykolejení
Způsobit Přehřáté ložisko čepu
Statistika
Vlaky 1
Osádka 2
Úmrtí 0

K vykolejení vlaku v Mississauga z roku 1979, známému také jako zázrak Mississauga, došlo v sobotu 10. listopadu 1979 v Mississauga v Ontariu v Kanadě, když nákladní vlak 106 Rail CP Rail přepravující chemikálie a výbušniny včetně styrenu , toluenu , propanu , žíraviny soda a chlor z Windsoru v Ontariu se vykolejily poblíž křižovatky Mavis Road a Dundas Street ve městě Mississauga v Ontariu . V důsledku vykolejení bylo evakuováno více než 200 000 lidí, což byla největší evakuace míru v Severní Americe až do evakuace New Orleans během hurikánu Katrina . Z incidentu nebyly žádné úmrtí. Jednalo se o poslední velkou explozi v oblasti Toronta až do výbuchu Sunrise Propane v roce 2008.

Příčiny

Na 33. autě se začalo hromadit teplo v nesprávně namazaném čepovém ložisku na jednom z kol, jednom z mála, které se v té době ještě používalo, protože většina byla již dávno nahrazena valivými ložisky , což vedlo ke stavu známému mezi školit pracovníky jako „ horkou skříňku “. Obyvatelé žijící vedle kolejí hlásili kouř a jiskry vycházející z automobilu a ti, kteří byli blízko Mississaugy, si mysleli, že vlak hoří. Tření nakonec shořelo přes nápravu a ložisko, a když vlak míjel úrovňovou křižovatku Mavis Road, dvojkolí (jedna náprava a dvojice kol) úplně odpadlo.

Výbuch a evakuace

V 23:53 na křižovatce Mavis Road opustil poškozený podvozek ( podvozek ) trať, což způsobilo vykolejení zbývajících částí vlaku. Náraz způsobil vzplanutí několika cisternových vozů naplněných propanem.

Vykolejení také prasklo několik dalších tankerů, které rozlily styren , toluen , propan , hydroxid sodný a chlor na koleje a do vzduchu. Výsledkem byl obrovský výbuch, který vyslal na oblohu ohnivou kouli 1500 m (5 000 ft), kterou bylo možné vidět ze 100 km (60 mi) pryč. Vzhledem k tomu, že plameny šlehaly, podařilo se brzdáři vlaku Larrymu Krupovi (27) na popud inženýra (také jeho tchána) uzavřít úhelník vzduchové brzdy na západním konci nepoškozeného 32. vozu, což umožnilo inženýra, aby uvolnil vzduchové brzdy mezi lokomotivami a vykolejenými vozy a posunul přední část vlaku po kolejích na východ, pryč od nebezpečí. To zabraňovalo těmto autům zapojit se do požáru, což je důležité, protože mnoho z nich obsahovalo také nebezpečné věci. Krupa byl později doporučen do Řádu Kanady za svou statečnost, kterou pozdější spisovatel popsal jako „hraničící s šílenstvím“.

Po dalších explozích se hasiči soustředili na chlazení automobilů a nechali oheň shořet, ale prasklá nádrž s chlórem se stala důvodem k obavám. S možností smrtícího oblaku plynného chloru šířícího se předměstskou Mississaugou bylo evakuováno více než 200 000 lidí. Řada obyvatel (většinou extrémně západně a severně od Mississaugy) umožnila evakuovaným osobám zůstat s nimi, dokud krize nezmizela. Někteří z těchto lidí byli později znovu přemístěni, protože jejich hostitelé byli také evakuováni. Evakuaci řídili různí úředníci, včetně starosty Mississaugy Hazel McCallionové , regionální policie Peel a dalších vládních úřadů. McCallion vymkl kotník časně během krize, ale pokračoval kulhat na tiskových konferencích.

Následky

Během několika dní byla Mississauga prakticky opuštěná, dokud nebylo znečištění odstraněno, nebezpečí neutralizováno a obyvatelům bylo umožněno vrátit se do svých domovů. Město bylo nakonec znovu otevřeno 16. listopadu večer. Nádrž s chlórem byla vyprázdněna 19. listopadu.

Jednalo se o největší mírovou evakuaci v severoamerické historii až do evakuace New Orleans kvůli hurikánu Katrina v roce 2005 a zůstala druhou největší až do hurikánu Irma v roce 2017.

Vzhledem k rychlosti a efektivitě, s jakou byla prováděna, mnoho měst později studovalo a modelovalo své vlastní nouzové plány po Mississauga.

V důsledku nehody regulační orgány v USA a Kanadě požadovaly, aby každá linka používaná k přepravě nebezpečných materiálů do obydlené oblasti nebo přes ni měla detektory horké komory .

Larry Krupa byl uveden do Severoamerické železniční síně slávy za svůj přínos pro železniční průmysl. Byl uznán v divizi „Národní“ v kategorii „Železniční dělníci a stavitelé“.

Město Mississauga žalovalo CP v naději, že bude železnice odpovědná za obrovský účet za záchranné služby. Město však stáhlo oblek poté, co CP upustil od svého dlouholetého odporu proti osobní dopravě na svém kolejišti poblíž Mississauga. To umožnilo společnosti GO Transit otevřít linku Milton o dva roky později.

Hazel McCallionová , která byla v době nehody v prvním funkčním období starostkou, byla průběžně znovu zvolena až do svého odchodu do důchodu v roce 2014 ve věku 93 let.

V populární kultuře

Píseň Trainwreck 1979 kanadské kapely Death From Above 1979 je o vykolejení:

Stékalo to z dráhy, 11-79
Zatímco přistěhovalci spali, nebylo moc času
Starosta přišel volat a dostal je z postele Sbalili
své rodiny a vyrazili proti větru
Jedovatý mrak, planoucí obloha, 200 000 lidí a ne jeden zemřel
A vše před vytočením kapsy, jo!

Viz také

Reference