Mistrovství světa formule 1 1982 - 1982 Formula One World Championship
Mistrovství světa FIA Formule 1 1982 |
|||
Šampion řidičů : Šampion konstruktérů Keke Rosberg : Ferrari | |||
Předchozí: | 1981 | Další: | 1983 |
1982 FIA Formula One World Championship byl 36. sezóna FIA Formula One závodních motorů. Zahrnovala dvě soutěže probíhající v průběhu roku, 33. mistrovství světa řidičů formule 1 a 25. mistrovství světa konstruktérů formule 1 . Sezóna představovala šestnáct kol mezi 23. lednem a 25. zářím. Mistrovství řidičů vyhrála Keke Rosberg a mistrovství konstruktérů Scuderia Ferrari .
Šampionát začal stávkou řidičů při zahájení sezóny v Jižní Africe a viděl bojkot částečných závodů jako součást probíhající války FISA – FOCA při Velké ceně San Marina . V roce 1982 zemřeli dva jezdci: Gilles Villeneuve během kvalifikace na Velkou cenu Belgie a Riccardo Paletti na začátku Velké ceny Kanady . Předběžný běžec šampionátu Didier Pironi také během kvalifikace na Velkou cenu Německa utrpěl nehodu končící kariéru . Tyto incidenty a několik dalších velkých havárií vedly ke změnám předpisů ke zvýšení bezpečnosti řidičů pro sezónu 1983 . Novinář z Motorsportu Nigel Roebuck později napsal, že rok 1982 byl „ošklivý rok, poznamenaný tragédií, neshodami, chamtivostí, a přesto paradoxně vytvořil jedny z nejpamátnějších závodů, jaké kdy byly vidět“.
Případný šampion Rosberg vyhrál během sezóny pouze jeden závod - Velkou cenu Švýcarska - ale důslednost mu dala šampionát jezdců, pět bodů před Pironim a Johnem Watsonem . Rosberg byl druhým jezdcem, který vyhrál šampionát, když vyhrál pouze jeden závod v sezóně, po Mike Hawthorn v roce 1958 . Jedenáct jezdců ze sedmi týmů vyhrálo závod během sezóny, žádný řidič nevyhrál více než dvakrát; proběhlo devět různých vítězů v devíti po sobě jdoucích závodech od Velké ceny Monaka po Velkou cenu Švýcarska. Ferrari, který nahradil Villeneuve Patrickem Tambayem a Pironi mistrem světa z roku 1978 Mariem Andrettim , dokázal získat dostatek bodů, aby si zajistil mistrovství konstruktérů, když skončil o pět bodů více než druhý McLaren, zatímco Renault byl třetí.
Řidiči a konstruktéři
V roce 1982 se mistrovství světa formule 1 zúčastnily následující týmy a jezdci:
Změny týmu
Všechny týmy a konstruktéři, kteří soutěžili v roce 1981, se vrátili do nové sezóny. Brabham uzavřel dohodu o dodávce motorů s německou automobilkou BMW o využití jejich řadových čtyř turbo motorů. Tým v lednu oznámil, že se zavazuje používat nový motor BMW po celou sezónu, ale poté, co s ním došlo k problémům se spolehlivostí, se během sezóny několikrát vrátili k motoru Cosworth DFV .
Změny ovladače
Na konci sezóny 1981 oba jezdci Williamsu , mistr světa z roku 1980 Alan Jones a Carlos Reutemann , oznámili svůj odchod ze závodění. Reutemann se ve skutečnosti vrátil za rok 1982, když soutěžil v prvních dvou závodech, než na konci března nečekaně odešel. Jones byl nahrazen Keke Rosberg , který předtím vstoupil do 36 Velké ceny, s třetím místem skončit jako jeho nejlepší výsledek.
Mimo sezónu se objevily zvěsti o návratu několika bývalých šampionů ke sportu, ale nakonec se do formule 1 vrátil pouze dvojnásobný mistr světa Niki Lauda po dvouleté nepřítomnosti, aby se stal partnerem Johna Watsona v McLarenu . Ferrari a Renault si zachovaly své vítězné sestavy Gilles Villeneuve a Didier Pironi a Alain Prost a René Arnoux . Na Brabham, hájící mistr světa Nelson Piquet zůstal s týmem, a byl spolupracuje od Riccardo Patrese , kteří se přestěhovali z Arrows nahradit Héctor Rebaque .
Osella tým dal Riccardo Paletti svůj velký Prix debutuje, zatímco Toleman nahradil Brian Henton s Teo Fabi , i nováček formule jedna. Marc Surer byl najat Arrows, ale zlomil si obě nohy v předsezónním testování v Kyalami . Byl nahrazen Patrickem Tambayem , který byl poté vyhozen poté, co se zúčastnil stávky řidičů v tomto závodě, a místo obsadil Henton. Eliseo Salazar přestoupil z Ensign Racing do týmu ATS .
- Změny v polovině sezóny
Po Reutemannově důchodu najal Williams mistra světa z roku 1978 Maria Andrettiho jako jednorázovou náhradu za Velkou cenu USA Západ . Derek Daly se poté stal stálým druhým jezdcem v týmu, protože Andretti měl závodní závazky ve Spojených státech splnit. Andretti se vrátil s Ferrari na poslední dva závody sezóny a nahradil Pironiho, který při Velké ceně Německa utrpěl zranění končící kariéru . Villeneuve, který zemřel po havárii v kvalifikaci na Velkou cenu Belgie , byl nahrazen Tambayem od Velké ceny Nizozemska .
Na Team Lotus , Nigel Mansell vynechal dva závody kvůli zraněním z havárie v Kanadě . Jeho náhradníkem při Velké ceně Nizozemska byl Roberto Moreno , který se nedostal do kvalifikace. Mansell se pokusil o návrat na Brands Hatch , ale byl znovu nahrazen při Velké ceně Francie , tentokrát Geoffem Leesem . Nehoda na závodě ve Francii vedla Jochena Massa , hluboce otřeseného smrtelnou havárií Villeneuvea, do kterého byl zapojen, k odchodu ze závodů Grand Prix. V březnu jej nahradil Rupert Keegan . Švédský jezdec Slim Borgudd přestěhovala z ATS Tyrrell v období mimo sezónu, ale byl nucen opustit tým po třech závodech, když jeho sponzorské peníze došly. Henton zaujal své místo od Velké ceny Belgie a poté, co se Surer vrátil do Arrows poté, co se jeho zranění uzdravila.
Sezónní kalendář
Kolo | velká cena | Obvod | datum | |
---|---|---|---|---|
1 | Velká cena Jižní Afriky | Okruh Grand Prix Kyalami , Midrand | 23. ledna | |
2 | Velká cena Brazílie | Jacarepaguá , Rio de Janeiro | 21. března | |
3 | Velká cena USA Západ | Okruh Long Beach Street , Long Beach | 4. dubna | |
4 | Velká cena San Marina | Autodromo Enzo a Dino Ferrari , Imola | 25. dubna | |
5 | Velká cena Belgie | Okruh Zolder , Heusden-Zolder | 9. května | |
6 | Velká cena Monaka | Circuit de Monaco , Monte Carlo | 23. května | |
7 | Velká cena Detroitu | Okruh Detroit Street , Detroit | 6. června | |
8 | Velká cena Kanady | Okruh Gilles Villeneuve , Montreal | 13. června | |
9 | Velká cena Nizozemska | Okruh Park Zandvoort , Zandvoort | 3. července | |
10 | Velká cena Británie | Brands Hatch , West Kingsdown | 18. července | |
11 | Velká cena Francie | Okruh Paul Ricard , Le Castellet | 25. července | |
12 | Velká cena Německa | Hockenheimring , Hockenheim | 8. srpna | |
13 | Velká cena Rakouska | Österreichring , Spielberg | 15. srpna | |
14 | Velká cena Švýcarska | Dijon-Prenois , Dijon | 29. srpna | |
15 | Velká cena Itálie | Autodromo Nazionale di Monza , Monza | 12. září | |
16 | Velká cena Caesars Palace | Caesars Palace , Las Vegas | 25. září | |
Zdroj: |
Následující kola byla zahrnuta do prozatímních kalendářů zveřejněných FIA, ale byla zrušena:
velká cena | Obvod | Původní datum |
---|---|---|
Velká cena Argentiny | Autódromo Juan y Oscar Gálvez , Buenos Aires | 7. března |
Velká cena Španělska | Circuito Permanente Del Jarama , Madrid | 27. června |
Změny kalendáře
Grand Prix Argentiny se bude konat dne 7. března, ale byl zrušen kvůli nedostatku sponzorů, jak několik vytáhl kvůli nejistotě po stávce řidičů v úvodním závodě.
Španělská Grand Prix byl vynechán z kalendáře z několika důvodů. Circuito del Jarama , kde se závod koná v předchozím roce , byl neoblíbený u řidiče. Pořadatelé navíc nezaplatili poplatky za rok 1981. Přestože byl závod znovu zahájen na 27. června poté, co pořadatelé splatili své dluhy vůči asociaci konstruktérů formule 1 (FOCA), protesty týmů kvůli nebezpečnému povaha místa konání Jaramy vedla ke zrušení závodu.
Dvě nové rasy byly přidány do kalendáře ve srovnání s 1981 : Detroit Grand Prix a švýcarský Grand Prix , druhá se bude konat v Dijon-Prenois ve Francii od automobilových závodů byl zakázaný ve Švýcarsku od roku 1955 Le Mans katastrofy . Přidání Detroitu znamenalo, že Spojené státy hostily tři Velké ceny, což byl jediný případ, kdy jedna země měla více než dva závody v jedné sezóně do roku 2020 , kdy Itálie také hostila tři Velké ceny.
Pozadí
Politika
Počínaje počátkem sedmdesátých let převzal Bernie Ecclestone , majitel týmu Brabham, kontrolu nad asociací konstruktérů formule 1, později přejmenovanou na asociaci konstruktérů formule 1. V této roli začal vyjednávat lukrativnější smlouvy mezi týmy a vlastníky tratí, včetně získání plné kontroly nad televizními právy pro FOCA. Vzhledem k rostoucímu vlivu Ecclestone a FOCA, řídícího orgánu tohoto sportu, Mezinárodní automobilové federace (FIA) a jejího šéfa Paula Metternicha , v roce 1978 ustanovil Francouze Jean-Marie Balestre jako vedoucího Commission Sportive Internationale, který byl poté přejmenována na Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA). FIA delegovala na FISA provozování sportovních předpisů upravujících Formuli 1.
V následujících letech došlo zejména k boji o moc mezi FOCA a FISA a Ecclestone a Balestre. Tento konflikt je obecně označován jako válka FISA – FOCA . FOCA se skládala převážně z britských konstruktérských týmů, zatímco týmy výrobců nebo „děl“ (Renault, Ferrari, Alfa Romeo a Talbot-Ligier ), společně s Osellou a Tolemanem byly spojeny s FISA.
Konflikt vyvrcholil při Velké ceně Španělska 1980 , kde řidiči týmů patřících do FOCA bojkotovali povinný brífing řidičů a FISA jim hrozilo odebrání licencí. Závod pokračoval jako nemistrovská událost, bez účasti týmů, které nejsou v souladu s FOCA.
Po neúspěšném pokusu o vytvoření odtrženého mistrovství světa souhlasila FOCA v březnu 1981. s dohodou FISA s dohodou Concorde . Tato dohoda stanovila, že všechny týmy jsou povinny zúčastnit se všech kol šampionátu a současně vyrovnat rozdíly mezi budoucími změnami regulace .
Změny regulace a technologický vývoj
Sportovní předpisy
Nová pravidla pro sezónu 1982 zahrnovala zvýšení počtu vozů povolených pro vstup na Grand Prix z 30 na 34 a počet startujících z 24 na 26. Aby se předešlo tomu, že by bylo na trati najednou všech 34 vozů, bylo zavedeno předkvalifikační zasedání, ve kterém se tři týmy s nejhorším výsledkem v předchozím roce utkaly o povolení do vlastní kvalifikace. Stejně jako v předchozím roce bylo do mistrovství jezdců započítáno nejlepších jedenáct výsledků ze všech závodů. Všechny závody se započítávaly do mistrovství konstruktérů.
Technologie
V letech před rokem 1982 formuli 1 formovaly dva hlavní technologické novinky: přeplňovaný motor a „ pozemní efekt “. V roce 1977 Lotus způsobil revoluci v aerodynamice ve Formuli 1 představením Lotusu 78 , známého jako „křídlové auto“. Vůz používal to, co se běžně označuje jako „pozemní efekt“, přičemž fyzikálním principem byl „ Venturiho efekt “. Boky spodní části vozu by byly uzavřeny sukněmi, které by zachytily proudění podtlakového vzduchu pod vozem, čímž by efektivně „sály“ vozidlo na zem. To vedlo ke zvýšení rychlosti v zatáčkách, ale zároveň to přineslo důsledky, které měly nepříznivý vliv na bezpečnost řidičů. Pohyblivé sukně byly tedy v roce 1981 zakázány, doprovázeny minimální světlou výškou pro vozy 6 cm (2,4 palce), zaměřené na minimalizaci „efektu země“ a snížení rychlosti v zatáčkách.
V roce 1982 byly obě předpisy zrušeny v důsledku nové dohody Concorde. Sukně kolem spodní části podvozku, které blokovaly proudění vzduchu pod autem, vyžadovaly velmi tuhé zavěšení, aby správně fungovaly. To znamenalo, že každý náraz na trati enormně zatěžoval řidiče a otřásal jimi v kokpitu. Rychlost v zatáčkách a výsledné vysoké síly g navíc vytvářejí tlak jak na řidiče, tak na zavěšení automobilů, což je činí náchylnými k prasknutí. Automobily by se také pohybovaly nahoru a dolů po silnici, což je efekt zvaný „ porpoising “, takže je velmi obtížné je ovládat. Tyto nepříznivé účinky byly obzvláště působivé na hrbolatých okruzích, jako je Jacarepaguá , kde Riccardo Patrese odešel do důchodu kvůli vyčerpání. Ostatní řidiči hlásili závratě a rozmazané vidění.
Potenciálně nebezpečné důsledky „pozemního efektu“ byly ještě zhoršeny příchodem velmi výkonných přeplňovaných motorů. V roce 1977 představil Renault se svým Renaultem RS01 první sportovní přeplňovaný motor . Tehdejší předpisy umožňovaly buď třílitrové motory s normálním sáním, nebo 1,5litrové přeplňované motory, přičemž Renault se jako první pokusil jít druhou cestou. V příštích několika sezónách se turbo motory ukázaly jako rychlé, ale nespolehlivé. Automobily také trpěly efektem často označovaným jako „turbo lag“, což znamená, že mezi použitím škrticí klapky vozu a okamžikem, kdy se projevil plný výkon turba, existoval významný a neurčitelný časový odstup. To způsobilo, že řízení turboaut bylo velmi obtížné. V roce 1979 získal Renault první vítězství s přeplňovaným motorem. V roce 1981 je Ferrari následovalo představením vlastního turbo motoru. Kromě toho tým Toleman také používal turbo motory pro rok 1982, dodávané společností Hart , zatímco Brabham začal používat turbodmychadlové motory BMW v některých, ale ne ve všech kolech toho roku.
Alfa Romeo si zachovala to, co autor motoristického sportu Doug Nye nazval nejsilnějším třílitrovým motorem, jaký byl v té době ve Formuli 1 k vidění, s výkonem 548 koní (409 kW). Otestovali svůj přeplňovaný motor V8 během tréninku na Velkou cenu Itálie , ale závodili s ním až v roce 1983 . Většina týmů FOCA stále spoléhala na motor Cosworth DFV, který představil Lotus v roce 1967 .
V roce 1981 postavil McLaren první monokokový vůz z kompozitu z uhlíkových vláken . Výsledkem byly lehčí vozy, které byly zároveň pevnější. McLaren dokázal, že auta z uhlíkových vláken mohou být rychlá, když John Watson vyhrál Velkou cenu Británie 1981 . Watsonův nedostatek vážných zranění po vážné nehodě při letošní Velké ceně Itálie ukázal nadřazenost materiálu z hlediska bezpečnosti. Lotus následoval po roce 1982 a představil karbonová vlákna pro svůj Lotus 91 .
I přes tyto efektivní technické pokroky v konstrukci podvozku měly týmy FOCA s motorem Cosworth DFV významnou energetickou nevýhodu ve srovnání s konstruktéry, kteří používali přeplňovaný motor. Aby se tomu zabránilo, neturbo týmy používaly mezeru v předpisech. Hmotnost vozu byla změřena před závodem a po něm, přičemž olej a chladicí kapaliny bylo možné před konečným vážením znovu naplnit. Týmy by proto stavěly svá auta lehčí, než povolují předpisy, a přidaly nádrže na vodu, o kterých tvrdily, že slouží k chlazení teplot brzd, ale ve skutečnosti byla voda vyhozena na trať, jakmile auto opustilo pitlane, což jim umožnilo běž rychleji. Keke Rosberg později vysvětlil, že „vodní nádrž [...] byla tou, která nám dala alespoň teoretickou šanci soutěžit s turby“. Při dalších změnách předpisů byla minimální hmotnost vozů snížena z 585 kg (1290 liber) na 580 kg (1280 liber). Nová ochrana kokpitu „buňky pro přežití řidiče“ byla také povinná.
Čtyři společnosti, Goodyear , Michelin , Pirelli a Avon , dodaly pneumatiky, včetně speciálních kvalifikačních pneumatik se zvýšenou přilnavostí. Tyto kvalifikační pneumatiky byly původně zakázány v roce 1980 , ale od té doby byly znovu povoleny. Poprvé byl počet pneumatik povolených pro kvalifikaci omezen na dvě sady na relaci, což vytvářelo situaci, kterou si Villeneuve myslel „... zbytečně nebezpečná. Pokud mám jen dvě šance na stanovení času, potřebuji jasnou stopu, OK "Pokud to není jasné, pokud mi někdo stojí v cestě, musím jen doufat, že se dívá do svých zrcadel - chci říct, že nemohu zvednout, protože to je moje poslední šance." Nutnost mít jasnou stopu, aby se co nejlépe využily krátkodobé kvalifikační pneumatiky, vedla k tomu, že řidiči riskovali a dále zvyšovali nebezpečí.
Zpráva o sezóně
Před sezónou
Týden před prvním víkendem Grand Prix sezóny v Jižní Africe se týmy shromáždily na testovacím zasedání, které proběhlo na okruhu Kyalami. Prost stanovil nejrychlejší čas během testování, 1: 05,71, téměř o osm sekund rychlejší než předchozí traťový rekord. Surer, který řídil tým Arrows, si při nehodě zlomil nohy a musel být nahrazen Tambayem. Mass také havaroval v jeho březnu 821, ale vyvázl bez zranění. Ferrari nemělo své nové auto 126C2 připravené k testování a místo toho spustilo aktualizovanou verzi svého vozidla z roku 1981, 126CK. Tým Brabham byl spokojen s vývojem své nové BT50 s přeplňovaným motorem BMW.
Mistrovství
Úvodní kola
Před začátkem sezóny obdrželi všichni řidiči dopis od agentury FISA, který obsahoval formulář žádosti o novou super licenci . Tento nový dokument uvedl, že řidiči nebudou moci v průběhu sezóny volně měnit týmy, pokud by tak učinili, byla by jim odebrána licence. Dokument navíc řidičům zakazoval akce „, které by mohly poškodit morální nebo materiální zájmy“ Formule 1. Vracející se Lauda byl tím nespokojen a komunikoval s Pironim, vedoucím asociace řidičů Grand Prix (GPDA). Kontaktovali další řidiče a nakonec šest řidičů odmítlo dokument podepsat, mezi nimi Lauda, Pironi, Villeneuve, Arnoux, Bruno Giacomelli a Andrea de Cesaris .
Ve středu mezi testováním a prvním tréninkem Velké ceny Jihoafrické republiky během zasedání komise formule 1 vznesl Pironi jménem řidičů námitky proti žádosti o licenci. Balestre reagoval důrazně, s vyloučením všech řidičů, kteří se nepodepsali z tréninku následujícího dne. Řidiči, téměř všichni, a nejen ti, kteří odmítli podepsat, na to reagovali tím, že druhý den vstoupili do stávky a nastoupili do autobusu do nedalekého hotelu. Konflikt pokračoval až do dalšího dne, v pátek před závodem. Částečně to bylo vyřešeno krátce před polednem toho dne, kdy řidiči obdrželi polovičaté ujištění o svých požadavcích. Za stávku by nakonec dostali pokutu 5 000 USD, přičemž nová Super licence bude sešrotována. Po událostech v Jižní Africe se GPDA rozpustila na setkání řidičů v Paříži a nahradila ji asociace profesionálních závodních řidičů (PRDA).
Když byla kvalifikace konečně zahájena, Arnoux získal pole position od Piqueta, přičemž Villeneuve a Patrese byli ve druhé řadě roštu. Na začátku Arnoux vedl, zatímco Piquet se nedostal dobře a předjelo ho několik aut, včetně Prosta, který skočil z pátého na druhé. Piquet a Villeneuve odešli předčasně do důchodu, zatímco Prost se ujal vedení svého týmového kolegy Arnouxe ve 14. kole. Vedl až do 41. kola, kdy prorazil levou zadní pneumatiku, což ho donutilo přijít do pitlane pro nové pneumatiky. Vyšel na osmém místě, ale s touto novou sadou byl Prost nejrychlejším jezdcem na trati, což mu umožnilo relativně snadno předjet. V 68. kole opět převzal vedoucí pozici od Arnouxe a vyhrál závod. Reutemann také předjel Arnouxe pozdě v závodě a skončil druhý, Lauda na čtvrtém místě po návratu do závodů Formule 1.
Týmy poté odcestovaly do Brazílie na druhé kolo. Brabham prozatím opustil jejich turbo-nabitý BT50 z důvodu jeho nespolehlivosti a vrátil se k aktualizovanému BT49D pro tento závod, poháněnému motorem Cosworth DFV. Vozy opět dokázaly, jak rychle se staly, když Prost se kvalifikoval na pole position o 6,27 sekundy rychleji, než před rokem udělal Piquet . Villeneuve byl druhý na startovním roštu a na začátku šel do vedení, za ním Rosberg a dva jezdci Renaultu vzadu. Rosberg zaostal v prvním kole za Renaulty a ve třetím kole ho předjel Patrese a o dvě kola později Piquet. Villeneuve vedl až do 30. kola, kdy se roztočil. To umožnilo Piquetovi dostat se do vedení, těsně za ním Rosberg, přičemž ti dva bojovali o pozici během předchozích kol. Pořadí zůstalo až do cíle, Piquet vyhrál Rosberg, Prost, Watson a Mansell.
Těžké napětí, které řidičům způsobil hrbolatý okruh a horké vlhké počasí, předvedl nejen Patrese, který v 34. kole odstoupil kvůli vyčerpání, ale také když Piquet omdlel na tribuně vítězů. V návaznosti na závod, Ferrari i Renault protestovali proti prvnímu a druhému umístění Piquet a Rosberg, citovat vodní nádrže používané Brabhamem a Williamsem být nezákonné. Případ byl předložen agentuře FISA v Paříži, bez výsledku až po dalším závodě.
Třetí závod sezóny se jel na pouličním okruhu v Long Beach . Během sobotní kvalifikace absolvoval Lauda jen jedno kolo několika kol a dosáhl tak rychlého času, který ho vynesl na první místo v žebříčku. V závěrečných sekundách sezení zlepšil de Cesaris Laudův čas a zajistil si pole position pro Alfu Romeo. De Cesaris byl přes zimu vyloučen McLarenem pro Laudu a jeho úspěch ho dojal k slzám.
De Cesaris vedl od začátku, zatímco Laudu předběhl Arnoux o druhé místo. V šestém kole se Giacomelli, jedoucí jako čtvrtý, pokusil překonat Laudu a přitom zasáhl Arnouxe, což oba donutilo odstoupit. Díky tomu se Villeneuve dostal na třetí místo před Watsona. Pironi a Prost odešli do důchodu poté, co v sedmi kolech narazili na zeď, respektive jedenáct. V 15. kole Lauda využil toho, že de Cesaris vynechal změnu rychlostního stupně a přesunul se do vedení, přičemž se okamžitě začal rozjíždět. Rosberg předjel Villeneuvea na třetí kolo 21. kola. To se změnilo na druhé místo ve 34. kole, když de Cesaris narazil do zdi poté, co mu selhal motor. Pořadí zůstalo až do kostkované vlajky , přičemž Lauda vyhrál pouze ve své třetí Grand Prix zpět ve sportu. Villeneuve byl později vyloučen z výsledků v Long Beach, po protestu Kena Tyrrella kvůli použití dvojitého zadního křídla Ferrari.
První evropská kola
Týden před dalším kolem se Velká cena San Marina postavila Mezinárodní odvolací soud FIA na stranu Ferrari a Renaultu ohledně jejich stížnosti na vodní nádrže při závodě v Brazílii a diskvalifikovali Piqueta a Rosberga a předali vítězství Prostovi. Dále bylo rozhodnuto, že vozy budou nyní po závodě zváženy ve stavu, v jakém skončily, čímž se eliminuje použití vodních nádrží týmy poháněnými Cosworthy ke zvýšení jejich výkonu. Výsledky všech ostatních běžců z Velké ceny Brazílie byly potvrzeny, včetně Watsona, který zdědil druhé místo, přestože jeho používání vodních nádrží bylo stejně nezákonné jako ostatní. Týmy FOCA požádaly o odložení dalšího závodu na červenec, aby bylo možné posoudit účinky rozsudku soudu s odůvodněním, že změnil sportovní pravidla. Organizátoři závodu odmítli zdržet závod, který pokračoval bez většiny týmů FOCA. V této fázi šampionátu Prost vedl s 18 body, o šest před Laudou, přičemž Rosberg a Watson se dělili o třetí místo o osm bodů.
Týmy FOCA bojkotovaly závod a Velká cena San Marina se jela s přítomností pouhých 14 vozů. Přeplňované Renaulty a Ferraris byly velmi oblíbené a Arnoux patřičně zaujal pole position před Prostem, ve druhé řadě Villeneuve a Pironi. Vzhledem k rychlé povaze trati Imola šéf týmu Ferrari Mauro Forghieri řekl svým řidičům, aby šetřili palivo. Arnoux vedl od začátku, zatímco Prost v prvním kole ztratil dvě pozice na piloty Ferrari. V sedmém kole nakonec odešel do důchodu. Po několika změnách polohy u Villeneuve a Pironiho se Arnoux stáhl, ale také odešel po 44 kolech, když mu vypršel motor. Zůstali tak pouze jezdci Ferrari v pozici, kdy mohli vyhrát Grand Prix. Jejich tým vytahoval ze zdi jámy „pomalé“ značky a nutil je šetřit palivem. Villeneuve, který vedl, to chápal tak, že vozy měly skončit v aktuálním pořadí. Zdálo se, že Pironi ignoruje signály z pitwallu a ujal se vedení v 46. kole. Poté zrychlil a stáhl s sebou Villeneuvea, který znovu získal vedení v 49. kole. Pozici změnili ještě třikrát; jak Villeneuve zpomaloval pokaždé, když se ujal vedení, Pironi ho znovu předběhl. Nakonec závod vyhrál Pironi a Villeneuve zuřil na svého spoluhráče, protože údajně nedodržoval příkazy týmu. Po závodě řekl: „Zdá se, že si lidé myslí, že jsme zažili bitvu našich životů! [...] Těch posledních 15 kol jsem dojížděl.“ Pironi řekl, že „Znamení„ pomalé “znamená pouze použít hlavu [... ne to], pokud si myslíte, že můžete vyhrát, nedělejte to.“ V rozhovoru následující týden Villeneuve řekl, že s Pironim už nikdy nebude mluvit.
„Vyhlásil jsem válku. Absolutní válka. Skončit druhý je jedna věc - byl bych na sebe naštvaný, že bych nebyl dost rychlý, kdyby mě porazil. Ale skončil druhý, protože to bastard ukradl ...“
Gilles Villeneuve popisující jeho vztah se spoluhráčem Didierem Pironim po Velké ceně San Marina .
O dva týdny později se výběh přesunul do Zolderu na Velkou cenu Belgie. V kvalifikaci vyjel Villeneuve na trať na své druhé sadě rychlých pneumatik, které již byly použity a do kompromisu jejich výkonu zbývalo už jen jedno rychlé kolo. Ve svém létajícím kole nedokázal zlepšit čas týmového kolegy Pironiho, ale místo aby zpomalil, jak to řidiči obvykle dělali v kolech, na jejichž konci měli zamířit zpět do boxů, Villeneuve pokračoval v rychlé jízdě. Spekulovalo se, že byl odhodlán porazit Pironiho čas kvůli nepřátelství mezi nimi. Není jasné, zda je to pravda, přičemž Forghieri tvrdí, že Villeneuve skutečně plánoval návrat do pitlane. V každém případě Villeneuve přistihl Jochena Massa, jak cestuje mnohem pomaleji levotočivou zatáčkou, a přesunul se doprava, aby ho obešel ve stejný okamžik, kdy se Mass také přesunul doprava, aby nechal Villeneuve projet závodní linií . Ti dva se srazili a Villeneuve byl vyhozen ze svého rozpadajícího se auta. Ten večer v 9:12 zemřel na zlomeninu krku v místní nemocnici.
Ferrari odstoupilo ze závodu, který Watson vyhrál pro McLaren. Jeho týmový kolega Lauda, který skončil třetí za Rosbergem, byl po závodu o auto s podváhou diskvalifikován. Výsledky ovládly vracející se týmy FOCA; dokonce i jediný turbo-motor finišer, Piquet, byl jedním z nich, poté, co Brabham znovu představil BT50 poháněný BMW pro tento závod.
Novinář motoristického sportu Nigel Roebuck uvedl, že příští závod, Velká cena Monaka , „byl temným a nervózním místem [...] pocit absence [Villeneuve] byl zdrcující“; Kanaďan žil v knížectví a vyhrál závod předchozího roku . Ferrari se rozhodlo provozovat pouze jedno auto, Villeneuve prozatím nenahrazuje. V samotném závodě vedl Arnoux brzy z pole position, než se roztočil a předal vedení svému týmovému kolegovi z Renaultu Prost. Ten si zase vybudoval masivní náskok, ale lehká dešťová sprcha v závěrečných kolech spustila chaotické zakončení. Prost havaroval, předal vedení Patreseovi a stále řídil Brabham BT49D poháněný Cosworthem. Patrese se v předposledním kole točil a zastavil, což Pironimu umožnilo dostat se do vedení, následován de Cesarisem. V posledním kole Pironi, de Cesaris a Daly odešli do důchodu, protože jim došlo potenciální vítězství v závodech. Mezitím Patrese narazil do auta sjezdem z kopce, dokončil poslední dvě kola a získal první vítězství v kariéře. Pironi byl klasifikován jako druhý, přestože mu došlo palivo a v posledním kole zastavil. Po závodě Prost, který od březnové Velké ceny Brazílie nezískal žádné body, vedl šampionát o jeden bod od Watsona a dva body od Pironiho.
Severoamerická kola
Dalším závodem byla úvodní Velká cena Detroitu , která byla poznamenána nedostatečnou přípravou trati, což zpozdilo trénink na okruhu, který nikdy předtím nepořádal motoristický závod. Během zkrácené kvalifikace obsadil Prost pole position před de Cesarisem, Rosberg byl třetí. Velkým překvapením dne bylo obhájení titulu mistra světa Piqueta, který se nedokázal kvalifikovat, protože jeho Brabham BT50 měl problémy s motorem a náhradní vůz si také nevedl dobře. V závodě Prost pohodlně vedl, dokud nehoda mezi Roberto Guerrero , Elio de Angelis a Patrese nevedla k pozastavení závodu. V tomto okamžiku De Cesaris odešel do důchodu a při restartu Prost vedl Rosberga a Pironiho. Prost se zpomalil problém se vstřikováním paliva a předal vedení Rosbergovi. Watsonovi, který se kvalifikoval jako 17. na startovním roštu, pneumatiky Michelin dobře fungovaly na okruhu v Detroitu a předjížděl jednoho jezdce za druhým, dokud se v 37. kole nedostal do vedení, protože Rosberg měl problémy s převodovkou. Watson vyhrál závod od Eddieho Cheevera a Pironiho a ujal se vedení v mistrovství světa.
Na Velké ceně Kanady zasáhla tragédie znovu . Pironi se kvalifikoval na pole, ale na začátku se zastavil. Jeho stojící vůz zasáhl Osella mladého Itala Riccarda Palettiho, který závodil ve svém druhém závodě ve formuli 1. Paletti utrpěl těžká vnitřní zranění a jeho auto začalo hořet, zatímco traťoví maršálové se ho snažili vytáhnout z vozidla. Po příjezdu do nemocnice byl prohlášen za mrtvého. Závod byl restartován a vyhrál Piquet v Brabhamu poháněném BMW před týmovým kolegou Patreseem, stále v BT49D poháněném Cosworthem. Pro tým Brabhamu by to byl poslední jeden-dva finiš v jejich historii formule 1. Watson skončil třetí, aby si upevnil náskok v šampionátu. Po kanadském kole měl Watson 30 bodů, deset před Pironim, následoval Patrese 19., Prost s 18 a Rosberg se 17 body.
Zpět do Evropy
Na Velké ceně Nizozemska představilo Ferrari Patricka Tambaye jako náhradu za Villeneuvea. Řidiči Renaultu opět zablokovali první řadu, Arnoux před Prostem. Ten se na začátku ujal vedení, za ním Arnoux a Pironi. Ve druhém kole předjel Pironi Arnouxe a o tři kola později se dostal před Prost do vedení. Zatímco Prost odešel do důchodu s poruchou motoru, Arnoux měl štěstí, že přežil těžkou nehodu ve 22. kole v zatáčce Tarzan. Když se přiblížil k zatáčce, jeho levé přední kolo se odlomilo a poslalo auto do stěny pneumatiky. Pironi vyhrál závod bez vážné konkurence, před Piquetem a Rosbergem.
Pro další závod v Brands Hatch, Velké ceně Velké Británie , Brabham vymyslel to, co nazývali „The Ploy“. Inspirován návratem Prosta při otevírání sezony v Kyalami, tým plánoval rozeslat svá auta s tanky jen z poloviny plnými a měkčími, a tedy rychlejšími pneumatikami. Zastávka v boxech v polovině závodu měla natankovat auto a vyměnit pneumatiky, což dalo jezdcům z Brabhamu tu výhodu, že mohli zajet rychleji než všichni ostatní a získat dostatečný náskok na vítězství. Navíc oba řidiči nyní provozovali podvozek BT50 poháněný BMW.
Rosberg v kvalifikaci překvapil tím, že obsadil pouze druhou a poslední nepřeplňovanou pole position v sezóně. Na začátku zahřívacího kola vedl problém s tlakem paliva k tomu, že jeho auto stálo na startovním roštu, zatímco ostatní vozy se rozjely. Jeho mechanici mu pomohli k odstartovanému startu, ale na pole nedorazil včas a závod musel odstartovat jako poslední. To předalo Patreseovi přední startovní místo, ale zastavil se. Arnoux i Fabi do něj narazili a všechny tři vyvezli na místo. Piquet jako jediný zbývající Brabham zbyl z Laudy, ale „The Ploy“ nebylo popraveno, protože Piquet odešel s problémy se vstřikováním paliva v desátém kole. Toto zanechalo Lauda vzít jeho druhé vítězství v sezóně, následovaný Pironi a Tambay. Vedení šampionátu převzal Pironi, nyní o pět bodů před Watsonem.
Renaulty dominovaly ve svém domácím závodě, Velké ceně Francie na okruhu Paul Ricard . Arnoux se kvalifikoval před Prostem a díky tomu, že Prost měl v šampionátu lepší umístění, se tým rozhodl, že pokud by auta měla běžet první a druhá, měl by vyhrát. Arnoux nedodržel dohodu a vzal vítězství před svým týmovým kolegou, což Prostovu zděšilo. Další těžká nehoda zmařila závod, protože Mass narazil do zad Maura Baldiho v rohu Signes. Když Massův vůz sklouzl k bariéře, byl katapultován na tribuny plné diváků. Ačkoli několik lidí utrpělo lehká zranění, nehoda si nevyžádala žádné oběti na životech ani vážná zranění. V této fázi vedl Pironi šampionát o devět bodů před Watsonem a byl považován za pravděpodobného favorita na zisk titulu.
Na následující akci, Velké ceně Německa v Hockenheimu , se Pironi kvalifikoval na pole position, ale v mokrých podmínkách se během srazu srazil s Prostovým Renaultem. Pironiho auto bylo vyhozeno do vzduchu a přestože náraz přežil, utrpěl vážná zranění nohou a ve formuli 1 by už nikdy nesoutěžil. Závod se konal s prázdným prvním slotem na roštu. Brabham se opět pokoušel použít strategii, že v polovině závodu budou jejich auta tankovat a měnit pneumatiky. Piquet pohodlně vedl, když se srazil se Salazarem a pokoušel se ho lapit, což vedlo Piqueta k zuřivému zasažení a kopání jeho konkurenta poté, co vystoupil z auta. Tambay vyhrál závod pro Ferrari, jeho první vítězství v Grand Prix, před Arnouxem a Rosbergem, který byl nyní třetí v šampionátu.
Při Velké ceně Rakouska na Österreichringu většina běžců s turbodmychadlem odešla předčasně do důchodu a Prost zůstala v čele, ale po pěti kolech od cíle odstoupila se vstřikováním paliva. Díky tomu de Angelis a Rosberg vybojovali závodní vítězství, přičemž de Angelis dorazil do cíle o 0,050 sekundy napřed, aby vyhrál svoji vůbec první Grand Prix. Grand Prix také viděla, že se jezdci Brabhamu poprvé dostali na zastávky v polovině závodu, ale oba později odešli do důchodu.
Rosberg zase dosáhl svého prvního vítězství v dalším závodě, Velké ceně Švýcarska , který se konal na okruhu Dijon-Prenois a byl naplánován na 80 kol. Renaulty z Prost a Arnoux se kvalifikovali v první řadě. Rosberg, který neustále lapal rychleji než všichni ostatní řidiči, byl držen de Cesarisem, ale nakonec našel cestu kolem něj. V 73. kole předjel Arnouxe a v 78. kole se ujal vedení a vítězství v závodě. Přitom se také ujal vedení v šampionátu.
Na Velké ceně Itálie se Mario Andretti vrátil, aby převzal místo ve Ferrari, které Pironi nechal prázdné a kvalifikoval se na pole position. Závod vyhrál Arnoux, vedoucí domů Ferrari z Tambay a Andretti. Rosberg nezískal body, když skončil osmý. Watson mezitím vzal tři body za čtvrté místo, takže mu zbyla matematická šance na zisk titulu; to by vyžadovalo, aby vyhrál poslední závod sezóny, protože Rosberg nedokázal skórovat.
Poslední kolo a rozhodnutí o titulu
„Abych byl upřímný, nenáviděl jsem každou vteřinu této sezóny. Je něco velmi špatného, když padne kostkovaná vlajka , a cítíš jen úlevu, že další závodní víkend je mimo provoz, aniž by se někdo zabil.“
Obvodní inspektor FISA Derek Ongaro hovoří o sezóně 1982.
V posledním závodě sezóny, Velké ceně Caesars Palace v Las Vegas , Prost získal pole position před Arnouxem. Závod se konal za počasí 98,1 ° F (37,1 ° C) během obzvláště horkého období roku v Las Vegas. Zatímco Arnoux odstoupil ze samotného závodu, Prostovi bránily puchýře na pneumatikách, aby skončil čtvrtý. Michele Alboreto získal překvapivé vítězství pro Tyrrella. Watson skončil druhý, což znamená, že Rosbergovo páté místo stačilo k zajištění titulu. Stal se prvním jezdcem od Mikea Hawthorna v roce 1958, který si zajistil šampionát, když vyhrál jen jednu Velkou cenu.
Po sezóně
Sezóna 1982 byla poslední pro majitele týmu Lotus Colina Chapmana , který zemřel 16. prosince 1982 po infarktu. Po „sezóně zasažené tragédií, zahalené kontroverzemi a obklopené vzrušením“ FISA oznámila, že „pozemní efekt“ bude v roce 1983 zakázán, aby byla auta bezpečnější. Celkově sezóna 1982 zaznamenala 11 různých vítězů v 16 závodech, přičemž žádný řidič nezískal více než dvě vítězství. To zahrnovalo devět různých vítězů ve stejném počtu po sobě jdoucích závodů. Pět jezdců si připsalo vůbec první vítězství v Grand Prix: Patrese, Tambay, de Angelis, Rosberg a Alboreto.
Výsledky a pořadí
Velká cena
Kolo | Závod | Obvod | datum | Pole position | Nejrychlejší kolo | Vítězný řidič | Konstruktér | Zpráva |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Velká cena Jižní Afriky | Kyalami | 23. ledna | René Arnoux | Alain Prost | Alain Prost | Renault | Zpráva |
2 | Velká cena Brazílie | Jacarepaguá | 21. března | Alain Prost | Alain Prost | Alain Prost | Renault | Zpráva |
3 | Velká cena USA Západ | Okruh na Long Beach Street | 4. dubna | Andrea de Cesaris | Niki Lauda | Niki Lauda | McLaren - Ford | Zpráva |
4 | Velká cena San Marina | Autodromo Enzo a Dino Ferrari , Imola | 25. dubna | René Arnoux | Didier Pironi | Didier Pironi | Ferrari | Zpráva |
5 | Velká cena Belgie | Obvod Zolder | 9. května | Alain Prost | John Watson | John Watson | McLaren - Ford | Zpráva |
6 | Velká cena Monaka | Circuit de Monaco | 23. května | René Arnoux | Riccardo Patrese | Riccardo Patrese | Brabham - Ford | Zpráva |
7 | Velká cena Detroitu | Okruh Detroit Street | 6. června | Alain Prost | Alain Prost | John Watson | McLaren - Ford | Zpráva |
8 | Velká cena Kanady | Okruh Gilles Villeneuve | 13. června | Didier Pironi | Didier Pironi | Nelson Piquet | Brabham - BMW | Zpráva |
9 | Velká cena Nizozemska | Okruhový park Zandvoort | 3. července | René Arnoux | Derek Warwick | Didier Pironi | Ferrari | Zpráva |
10 | Velká cena Británie | Hatch značky | 18. července | Keke Rosberg | Brian Henton | Niki Lauda | McLaren - Ford | Zpráva |
11 | Velká cena Francie | Okruh Paul Ricard | 25. července | René Arnoux | Riccardo Patrese | René Arnoux | Renault | Zpráva |
12 | Velká cena Německa | Hockenheimring | 8. srpna | Didier Pironi | Nelson Piquet | Patrick Tambay | Ferrari | Zpráva |
13 | Velká cena Rakouska | Österreichring | 15. srpna | Nelson Piquet | Nelson Piquet | Elio de Angelis | Lotus - Ford | Zpráva |
14 | Velká cena Švýcarska | Dijon-Prenois | 29. srpna | Alain Prost | Alain Prost | Keke Rosberg | Williams - Ford | Zpráva |
15 | Velká cena Itálie | Autodromo Nazionale di Monza , Monza | 12. září | Mario Andretti | René Arnoux | René Arnoux | Renault | Zpráva |
16 | Velká cena Caesars Palace | Caesars Palace | 25. září | Alain Prost | Michele Alboreto | Michele Alboreto | Tyrrell - Ford | Zpráva |
Zdroj: |
Bodovací systém
Body byly uděleny šesti nejlepším klasifikovaným závodníkům. Do mistrovství jezdců se započítávalo nejlepších jedenáct výsledků ze všech závodů.
Pozice | 1. | 2 | 3. místo | 4. místo | 5. místo | 6. místo |
---|---|---|---|---|---|---|
Body | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Pořadí mistrovství světa řidičů
|
|
Pořadí mistrovství světa konstruktérů
Poz | Výrobce |
RSA |
PODPRSENKA |
USW |
SMR |
BEL |
PO |
DET |
UMĚT |
NED |
GBR |
FRA |
GER |
AUT |
SUI |
ITA |
CPL |
Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Ferrari | Ret | Ret | DSQ | 2 | DNS | 8 | 3 | 4 | 1 | 4 | DNS | 2 | DNS | 74 | |||
18 | 6 | Ret | 1 F | DNS | 2 | 3 | 9 PF | 1 | 2 | 3 | DNS P | 3 str | Ret | |||||
2 | McLaren - Ford | 6 | 2 | 6 | 1 F | Ret | 1 | 3 | 9 | Ret | Ret | Ret | 9 | 13 | 4 | 2 | 69 | |
4 | Ret | 1 F | DSQ | Ret | Ret | Ret | 4 | 1 | 8 | DNS | 5 | 3 | Ret | Ret | ||||
3 | Renault | 1 F | 1 PF | Ret | Ret | Ret P | 7 | NC PF | Ret | Ret | 6 | 2 | Ret | 8 | 2 PF | Ret | 4 str | 62 |
3 str | Ret | Ret | Ret P | Ret | Ret P | 10 | Ret | Ret P | Ret | 1 str | 2 | Ret | 16 | 1 F | Ret | |||
4 | Williams - Ford | 2 | Ret | Ret | Ret | 6 | 5 | 7 | 5 | 5 | 7 | Ret | Ret | 9 | Ret | 6 | 58 | |
5 | DSQ | 2 | 2 | Ret | 4 | Ret | 3 | Ret P | 5 | 3 | 2 | 1 | 8 | 5 | ||||
5 | Lotus - Ford | 8 | Ret | 5 | 4 | 5 | Ret | 4 | Ret | 4 | Ret | Ret | 1 | 6 | Ret | Ret | 30 | |
Ret | 3 | 7 | Ret | 4 | Ret | Ret | DNQ | Ret | 12 | 9 | Ret | 8 | 7 | Ret | ||||
6 | Tyrrell - Ford | 7 | 4 | 4 | 3 | Ret | 10 | Ret | Ret | 7 | Ret | 6 | 4 | Ret | 7 | 5 | 1 F | 25 |
16 | 7 | 10 | Ret | Ret | 8 | 9 | NC | Ret | 8 F | 10 | 7 | Ret | 11 | Ret | 8 | |||
7 | Brabham - BMW | Ret | 5 | Ret | DNQ | 1 | 2 | Ret | Ret | Ret F | Ret PF | 4 | Ret | Ret | 22 | |||
Ret | Ret | 15 | Ret | Ret F | Ret | Ret | 5 | Ret | Ret | |||||||||
8 | Talbot Ligier - Matra | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | 2 | 10 | DNQ | Ret | 16 | Ret | Ret | Ret | 6 | 3 | 20 | |
Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | ||||
9 | Brabham - Ford | DSQ | Ret | 19 | ||||||||||||||
Ret | 3 | 1 F | Ret | 2 | ||||||||||||||
10 | Alfa romeo | 13 | Ret | Ret P | Ret | Ret | 3 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | 10 | 9 | 7 |
11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | 7 | 9 | 5 | Ret | 12 | Ret | 10 | |||
11 | Šipky - Ford | DNQ | DNQ | Ret | 7 | 9 | 8 | 5 | 10 | Ret | 13 | 6 | Ret | 15 | Ret | 7 | 5 | |
DNQ | 10 | DNQ | Ret | DNQ | Ret | 8 | 6 | 9 | Ret | Ret | 6 | DNQ | 12 | 11 | ||||
12 | ATS - Ford | 10 | 5 | Ret | DSQ | Ret | Ret | Ret | DNQ | 12 | DNQ | 11 | Ret | Ret | Ret | DNQ | NC | 4 |
9 | Ret | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 14 | 9 | DNQ | |||
13 | Osella - Ford | Ret | 9 | Ret | 4 | Ret | DNQ | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNS | 3 |
DNQ | DNPQ | DNQ | Ret | DNPQ | DNPQ | DNS | Ret | |||||||||||
14 | Fittipaldi - Ford | 17 | Ret | DNQ | 6 | DNPQ | 11 | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 11 | 7 | DNQ | 11 | DNQ | 1 | |
- | Březen - Ford | 12 | 8 | 8 | Ret | DNQ | 7 | 11 | Ret | 10 | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 12 | 0 | |
15 | Ret | 9 | 8 | DNPQ | Ret | Ret | Ret | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | Ret | DNQ | 13 | ||||
DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNPQ | ||||||||||||||
- | Praporčík - Ford | WD | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | Ret | Ret | DNQ | Ret | DNQ | 8 | Ret | Ret | NC | DNS | 0 | |
- | Toleman - Hart | Ret | DNQ | DNPQ | Ret | Ret | DNQ | Ret F | Ret | 15 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | 0 | ||
DNQ | DNQ | DNQ | NC | Ret | DNPQ | DNQ | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | DNQ | |||||
- | Theodore - Ford | 14 | Ret | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | Ret | 0 | |
Poz | Konstruktér |
RSA |
PODPRSENKA |
USW |
SMR |
BEL |
PO |
DET |
UMĚT |
NED |
GBR |
FRA |
GER |
AUT |
SUI |
ITA |
CPL |
Body |
Zdroj: |
Poznámky
Reference
Bibliografie
- Bamsey, Ian (1983). Automobile Sport 82–83 . Sparkford: Haynes manuály. ISBN 0-946321-01-9.
- Donaldson, Gerald (2003). Gilles Villeneuve . Londýn: Virgin. ISBN 0-7535-0747-1.
- Higham, Peter (1995). Guinnessův průvodce mezinárodními automobilovými závody . London: Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-0152-4.
- Hilton, Christopher (2007). 1982: Vnitřní příběh úžasné sezóny Grand Prix . Newbury Park, CT; Sparkford: Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-404-0.
- Lang, Mike (1992). Velká cena! Účet Race-by-Race z mistrovství světa motoristických závodů Formule 1 . 4 . Sparkford: Haynes Publishing. ISBN 0-85429-733-2.
- Nye, Doug (1986). Autocourse Historie vozu Grand Prix 1966–85 . Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-37-6.
- Pritchard, Anthony (2015). Grand Prix Ford: Ford, Cosworth a DFV . Poundbury: Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-624-4.
- Roebuck, Nigel (1999). Pronásledování titulu. Nezapomenutelné okamžiky z Padesáti let Formule 1 . Sparkford: Haynes Publications. ISBN 1-85960-604-0.
- Smith, Roger (2013). Formule 1: Všechny závody. The World Championship Story Race-by-Race 1950–2012 (2. vyd.). Sparkford: Haynes Publishing. ISBN 978-0-85733-350-6.
- Trzesniowski, Michael (2010). Rennwagentechnik: Grundlagen, Konstruktion, Komponenten, Systeme (v němčině). Wiesbaden: Vieweg+Teubner Verlag. ISBN 978-3-8348-0857-8.
- Watkins, Sid (1997). Life at the Limit: Triumph and Tragedy in Formula One . London: Pan Books. ISBN 0-330-35139-7.
externí odkazy
- Archiv výsledků na oficiálním webu Formule 1
- Únorové vydání časopisu Motor Sport se zaměřením na sezónu 1982