Mistrovství světa formule 1 1984 - 1984 Formula One World Championship
|
Mistrovství světa FIA Formule 1 1984 |
|||
|
Champion of Drivers : Niki Lauda Constructors 'Champion : McLaren - TAG | |||
| Předchozí: | 1983 | Další: | 1985 |
1984 FIA Formula One World Championship byl 38. sezóna Mezinárodní automobilová federace (FIA) Formula One závodních motorů. Ovladače a týmy soutěžily v šestnácti závodech na Ovladače světě a Světové konstruktérů mistrovských titulů. Sezóna probíhala od 5. března do 21. října.
V šampionátu jezdců se sezóna stala soubojem jezdců McLarenu Alaina Prosta a Nikiho Laudy . Prost vyhrál sedm závodů s pěti Laudovými, včetně posledních dvou závodů v sezóně, ale Lauda nakonec zvítězil o půl bodu - nejmenší rozdíl v historii Formule 1. Pro Laudu to byl třetí titul a první od roku 1977 . McLaren pohodlně vyhrál šampionát výrobců, jejich první od roku 1974 .
V této sezóně se představil poslední jezdec 20. století, který ve stejné sezóně soutěžil jak v šampionátu F1, tak v Indianapolis 500 , Ital Teo Fabi . Žádný jezdec by tento čin neopakoval až do roku 2017 , kdy se Fernando Alonso zúčastnil také Indy 500 .
Řidiči a konstruktéři
Změny týmu a jezdce
- Brabham si ponechal své čtyřválcové motory BMW , nyní o výkonu 671 kW (912 PS), a úřadujícího mistra světa Nelsona Piqueta . Italské bratři Teo a Corrado Fabi nahradí Riccardo Patrese a sdílet sedadlo # 2, takže starší bratr Teo ctít závazky v USA na bázi CART World Series . Říkalo se, že na druhém sedadle Brabhamu byl John Watson i mladý Brazilec Roberto Moreno (sám Watson později potvrdil, že je blízko podpisu), ale hlavní sponzor týmu, italská mlékárenská společnost Parmalat , místo toho trval na italském řidiči. Piquet a bratři Fabi řídil Gordon Murray -designed BT53 .
- Tyrrell měl úplně novou řadu řidičů. Michele Alboreto a Danny Sullivana nahradili nováčci F1 Martin Brundle a západoněmecký řidič sportovních vozů Stefan Bellof . Tyrrell byl jediným týmem, který celou sezónu provozoval s atmosférickým motorem Cosworth DFY V8 o výkonu 530 koní (395 kW; 537 k) . Brundle a Bellof by řídili Maurice Philippe -navržený 012 .
- Williams si udržel sestavu 1983 mistra světa Keke Rosberga z roku 1982 a veterána Jacquese Laffiteho . Williams měl také výhradní použití turbo motoru Honda V6 s výkonem 800 koní (597 kW; 811 PS) po celou sezónu poté, co jej spustil pouze v posledním závodě 1983 v Jižní Africe . Honda turbo bude pohánět Patrick Head a Neil Oatley -designed FW09 .
- McLaren měl výhradní použití 750 koní (559 kW, 760 PS) TAG - Porsche turbo motor, který debutoval v Nizozemsku v předchozím roce. Francouz Alain Prost , který skončil na druhém místě v mistrovství řidičů 1983, se k týmu znovu připojil poté, co byl vyhozen z továrního týmu Renault a nahradil Johna Watsona. Prost se připojil k dvojnásobnému mistrovi světa Niki Laudovi, aby řídil MP4/2 navržený Johnem Barnardem . Zatímco motor TAG byl ze všech hlavních uchazečů nejméně výkonný, jeho spotřeba paliva a vynikající aerodynamika Barnardova MP4/2, zejména při vysokých rychlostech, stejně jako schopnosti Laudy a Prosta v nastavení auta kompenzovaly nedostatek moci.
- Lotus měl přeplňované motory Renault a udržel si jejich sestavu řidičů z roku 1983 Elio de Angelis a Nigel Mansell . Oba řidiči by nechali zbrusu nový Lotus 95T navrhnout bývalý šéfdesignér Renaultu Gérard Ducarouge .
- Po sezóně 1983, kdy tovární tým Renaultu na konci roku ztratil cestu, což stálo Alaina Prosta Mistrovství řidičů a tým Mistrovství konstruktérů, hlavní změnou francouzského národního týmu byli jeho řidiči a také ztráta návrháře Ducarouge. Prost a Američan Eddie Cheever byli nahrazeni Francouzem Patrickem Tambayem (dříve Ferrari ) a Angličanem Derekem Warwickem (dříve Tolemana ). Zcela nový RE50 navrhli Michel Tétu a Bernard Dudot a byl poháněn přeplňovaným motorem EF4 V6 o výkonu 800 koní (597 kW; 811 PS).
- Toleman, který byl začínajícím týmem formule 1, prohrál Warwick s Renaultem a propustil Bruna Giacomelliho , ale podepsal bývalého mistra světa motocyklů Grand Prix ve třídách 350 a 750 , venezuelského Johnnyho Cecotta (pouze druhý venezuelský jezdec F1) historie), stejně jako brazilský Ayrton Senna , úřadující britský šampion Formule 3 . Tým pokračoval používat přeplňovaný, 4-válec Hart 415T motoru pro sezónu 1984 k moci jejich 1983 auto, TG183B a jejich nový vůz, který se objevil poprvé ve Francii se TG184 navržený Rory Byrne a Pat Symonds . Toleman zahájil rok s použitím pneumatik Pirelli , ale spor s italským dodavatelem v San Marinu viděl, že tým přešel na zbytek sezóny na používání Michelinů .
- Euro Racing pokračovalo v provozu továrně podporovaného týmu Alfa Romeo , ale přišlo o významného sponzora Marlboro . Náhradou červenobílé barvy cigaretového giganta byla zelená a červená barva od italského výrobce oděvů Benetton . Odešli také řidiči Andrea de Cesaris a Mauro Baldi , které nahradili Riccardo Patrese a Eddie Cheever. Tým i nadále využíval po sezoně turbodmychadlem přeplňovaný motor 890T V8, který je náročný na palivo. Nebýt špatné spotřeby paliva motoru, mohli by Patrese a Cheever získat více bodů, protože oba jezdci často odešli do důchodu během závodních závodů, zatímco v bodových pozicích byli prostě proto, že jim došlo palivo. Alfa používal Mario Tollentino a Luigi Marmiroli navržený 184T .
- Ferrari představilo nejnovější verzi svého úspěšného modelu 126C , 126C4 navrženého Maurem Forghierim a Harveyem Postlethwaite , který byl poháněn motorem Tipo 031 V6 o výkonu 850 koní (634 kW; 862 k). Po propuštění Patricka Tambaye, který následně podepsal smlouvu s Renaultem, podepsal tým svého prvního italského pilota od roku 1973 s Michele Alboreto, aby se připojil k Francouzi Renému Arnouxovi , který v roce 1983 skončil na třetím místě v šampionátu řidičů pro Ferrari. Bylo oznámeno, že Enzo Ferrari zlomil jeho vlastní pravidlo proti podepsání italského jezdce, když podepsal Alboreta, což z něj dělá prvního italského jezdce ve Ferrari od Artura Merzaria . Ferrari bylo obhájci titulu mistrů světa konstruktérů Formule 1, kteří získali titul v roce 1983.
- Ligier se také připojil k řadám turba a vysypal Cosworth V8 ve prospěch motoru Renault. Turbodmychadlo V6 pohánělo JS23 navržené Michelem Beaujonem a Claude Galopinem . Řidiči byli Francouz François Hesnault a Ital Andrea de Cesaris.
Shrnutí sezóny
Očekávalo se, že sezóna bude pokračovat v bitvě Brabham – Renault – Ferrari z roku 1983 s vedlejšími rolemi pro McLaren, Williams a Lotus. McLaren však svým konkurentům ukradl pochod díky turbo motoru TAG a MP4/2 navrženému Johnem Barnardem . Kombinace dvojitého mistra světa Laudy, devítinásobného vítěze Grand Prix Prost, TAG-Porsche a MP4/2 se rychle stala třídou oboru.
Agentura FISA zavedla nová pravidla pro úsporu paliva zaměřená na snížení rychlostí a rozhodla, že auta poháněná přeplňovanými motory budou mít pouze 220 litrů paliva na závod, přičemž tankování je nyní zakázáno (nádrž musela být 220 litrů, ale týmy se mohly pokusit a zmáčkněte více, pokud by to šlo, což někteří zkoušeli metodami, jako je zmrazení paliva uvnitř nádrže). Společnost TAG, která byla stále sponzorem společnosti Williams, se stala partnerem šéfa týmu McLarenu Rona Dennise a pověřila německého výrobce sportovních vozů Porsche, aby navrhl a vyrobil přeplňovaný motor TAG- Porsche V6 . Díky účasti na vytrvalostních závodech (které zahrnovaly 24 hodin Le Mans ) mělo Porsche rozsáhlé zkušenosti s podobnými ekonomickými pravidly, což se promítlo do vynikající spotřeby paliva. Ve spojení s vynikající aerodynamikou MP4/2 společnosti Barnard (zejména při vysokých rychlostech) to způsobilo, že McLareny byly téměř nepřekonatelné v závodech po celou sezónu.
Úřadující mistr světa řidičů Nelson Piquet a jeho Brabham - BMW byli obvykle nejrychlejší kombinací na trati a viděli brazilské umístění 9 pole position, ale otřesnou spolehlivost rané sezóny, kdy úřadující mistr světa řidičů nezískal v prvních šesti kolech ani bod. kvůli četným poruchám motoru a turba, než jeho back-to-back vítězství v Kanadě a Detroitu znamenalo, že nebyl nikdy schopen důsledně vyzvat, a v polovině sezóny bylo zřejmé, že by nemohl obhájit titul, ačkoli tvrdě bojoval až do konce sezóny, vedl několik závodů, než odešel do důchodu, nebo byl nucen zpomalit, když mu docházelo palivo.
V sezóně došlo k titánské bitvě mezi oběma jezdci McLarenu Nikim Laudou a Alainem Prostem. Prost byl vyhozen Renaultem dva dny poté, co sezóna 1983 skončila poté, co nedokázal vyhrát šampionát, protože otevřeně kritizoval tým za to, že během sezóny nevyvinul RE40 , což vedlo ke ztrátě šampionátu řidičů i konstruktérů. Rychlý a ambiciózní Francouz si rychle vybudoval nadvládu nad svým týmovým kolegou, zejména v kvalifikaci, přestože Lauda při závodním řízení často viděl zápas pro svého mladšího spoluhráče.
Rakouský Niki Lauda, mistr světa z roku 1975 a 1977 při jízdě pro Ferrari, se vrátil do F1 v roce 1982 po svém předčasném odchodu do důchodu ke konci roku 1979 a brzy ukázal, že neztratil nic ze svého dřívějšího odhodlání a lsti. Pravidelně odpovídal tempu svého spoluhráče z McLarenu z let 1982–1983 Johna Watsona, ale Alain Prost (sám nikdy nebyl absolutně nejrychlejší v F1) byl jiný kotlík s rybami. Lauda si rychle uvědomil, že svého mladého spoluhráče nemůže porazit rychlostí, a proto lstivý Rakušan často ignoroval kvalifikaci a soustředil se na své závodní strategie. Když Lauda vyhrál závody, když se Prost dostal do potíží, a neúnavně bodoval, když se Prost ukázal rychleji, dokázal získat titul jen o půl bodu. On také se stal teprve druhým řidič po Nový Zéland ‚s Denny Hulme v roce 1967 , aby vůbec získal titul, aniž by dosažení jednotného pole position v sezoně.
Prosta však lze považovat za smůlu, že nevyhrál své první mistrovství světa. Vyhrál 7 závodů s 5 Laudovými a ztratil potenciálních 4,5 bodu, když byla Velká cena Monaka brzy zastavena. Během závodu Prost signalizoval v 29. a 31. kole, že by měla být zobrazena červená vlajka, kvůli zdánlivě nebezpečným mokrým povětrnostním podmínkám. Ředitel závodu Jacky Ickx zastavil závod po 31 kolech, což také vysvětlil kvůli nebezpečným podmínkám způsobeným neustálým deštěm. Prost vyhrál závod od Tolemana z Ayrtona Senny a Tyrrella Stefana Bellofa, ale jen polovina bodů byla udělena, protože závod byl zastaven před poloviční vzdáleností. Rozhodnutí zastavit závod bylo kontroverzní, protože Ickx nekonzultoval s dostihovými komisaři, než ukázal červenou vlajku, což byla akce, při které se jeho pozastavení stalo ředitelem závodu. Říkalo se, že Ickx, který v té době vedoucí jezdec v továrně podporoval tým Rothmans Porsche Sportscar , zastavil závod, když tak učinil, aby vyhrál McLaren s motorem Porsche, a nikoli Hartův motor Toleman z nováčka F1 Senna. V té době Senna předváděl, co se stane legendárními schopnostmi řízení za mokra, a velmi rychle chytil zkušenějšího Prost. Senna ve skutečnosti projela zpomalující Prost, když překročili čáru, když Ickx vyvěsil červenou vlajku (Prost už zpomalil, protože už mu bylo v týmovém rádiu oznámeno, že závod byl zastaven), ale předpisy určovaly, že výsledky byly převzaty z předchozí kolo, kde si Prost stále udržel náskok 7,4 sekundy. Téměř bez povšimnutí při Sennově pozdním závodě o vedení bylo, že Cosworth V8 poháněný Tyrrellem z Bellofu (Ickxův týmový kolega v týmu sportovních vozů Rothmans Porsche) chytal Sennu stejně rychle jako Brazilec chytal Prost. Mechanici Tolemanu později potvrdili, že kdyby závod nebyl zastaven, Senna by nedokončil, protože TG184 utrpěl vážné poškození odpružení kvůli neustálému přejezdu vysokých obrubníků v Nouvelle Chicane.
V průběhu sezóny měl tým Tyrrell po technickém porušení svléknuté výsledky. Brzy po ceremoniálu vítězů Velké ceny Detroitu, ve kterém Martin Brundle skončil na druhém místě (pouhé 2 sekundy za Brabhamem z Nelsona Piqueta), přišla zpráva, že úředníci našli nečistoty v systému vstřikování vody na jeho Tyrrell 012 a olovo kuličky v gumovém sáčku obsahující vodu. Vzorky vody byly odeslány do Francie a Texasu k analýze a bylo zjištěno, že obsahují značné množství uhlovodíků. Šéf týmu Ken Tyrrell byl povolán na schůzi výkonného výboru FISA na 18. července a na základě nečistot ve vodě, které byly doplněny při zastávce v boxech, byl obviněn z tankování auta během závodu. Tankování bylo zakázáno před sezónou 1984 a zůstalo nezákonné až do roku 1994. FISA shledala tým vinným a Tyrrell byl diskvalifikován ze zbytku mistrovství světa a ztratil 13 bodů, které již získal v Detroitu. Bylo jim dovoleno a pokračovali v závodě, i když se nedostavili na poslední tři závody sezóny. Nebyli však schopni získat žádné mistrovské body. Mnozí v paddocku cítili Tyrrella, protože věřili, že penalta daleko převažuje nad zločinem a že šéf FISA Jean-Marie Balestre použil tento systém k vytvoření příkladu britského týmu k ospravedlnění toho, co se stalo v předchozí sezóně, kdy Brabham unikl trestu poté, co se přiznal k provozu lehčího auta s použitím jiné směsi paliva.
McLaren ovládl sezónu, Prost vyhrál 7 závodů, aby se vyrovnal sezóně, a vyhrál rekord, který vytvořil Jim Clark v roce 1963 , a Lauda vyhrál 5, takže McLaren MP4/2 byl do té doby nejdominantnějším vozem pro jednu sezónu ve sportovní historii. Tým také zaznamenal čtyři 1–2 výsledky během sezóny, aby snadno vyhrál mistrovství konstruktérů s tehdy rekordními 143,5 body, což je asi 86 bodů před druhým Ferrari. McLaren vyhrál 12 ze 16 závodů sezóny, přičemž Brabhamův úřadující mistr světa Nelson Piquet zaznamenal dvě vítězství. Michele Alboreto (Ferrari) a Keke Rosberg (Williams-Honda) byli jediní další vítězové v sezóně, přičemž každý vyhrál jeden závod.
Pro japonského obra Hondu by Rosbergova výhra ve Velké ceně Dallasu ve Spojených státech byla první ze 40 výher jejich přeplňovaných motorů V6, dokud nebudou po sezóně 1988 zakázána turba . Bylo to také první vítězství Hondy ve formuli 1, protože John Surtees vyhrál v roce 1967 Velkou cenu Itálie v Monze, když ve svém debutovém závodě řídil Hondu RA300 s pohonem V12 . Velká cena Dallasu byla jednorázovým závodem, protože závod byl nevysvětlitelně veden během 100F vedra v červencovém létě v Texasu; počasí a teploty na trati byly tak vysoké, že se trať velmi špatně rozpadla. Kromě těchto problémů byl okruh a organizace dobře přijato a závod byl klasický- ale skončilo jen 7 vozů. To bylo podobné předchozímu závodu v Detroitu, kde skončilo jen 6 vozů. Proslulý britský novinář z motoristického sportu Denis Jenkinson označil tyto 2 americké rasy za „demoliční derby“.
Zolder uspořádal svou poslední Velkou cenu formule 1, když hostil třetí kolo Velké ceny Belgie . Michele Alboreto, který se na trati, kde byl v roce 1982 zabit Ferrari Gilles Villeneuve , dostal na pole position a vyhrál závod s Villeneuvovým #27 na svém autě. Okruh Dijon-Prenois také hostil svou závěrečnou Velkou cenu, když hostil Velkou cenu Francie (5. kolo), kterou vyhrál Niki Lauda.
Shrnutí závod za závodem
1. kolo: Brazílie
Většina sezón Formule 1 v 80. letech minulého století začala v prudkých tropických vedrech a vlhku autodromu Jacarepagua Riocentro v brazilském Rio de Janeiru. Často to byl 10denní test, po kterém následovala Velká cena. Kromě zběsilého startu se řidiči museli vypořádat s lidmi, kteří pobíhali po trati s auty, která k těmto lidem sjížděla; Brit Derek Warwick ve francouzské továrně Renault vedl, dokud incident s Niki Lauda vedl k selhání zavěšení; Francouz Alain Prost vyhrál svou první Grand Prix s McLarenem na plochém a drsném, ale rychlém okruhu v Riu. Byl to také první závod Formule 1 Ayrtona Senny, který jel za tým Toleman. Senna by se ukázal být prvním odchodem do důchodu v sezóně, když turbo na jeho 4válcovém motoru Hart selhalo v 8. kole.
2. kolo: Jižní Afrika
Velká cena Jihoafrické republiky se konala tradičně na rychlém a plynulém okruhu Kyalami poblíž výškového města Johannesburg. Během ranního rozcvičení závodu měl Piercarlo Ghinzani obrovskou nehodu v nejrychlejší zatáčce na trati, Jukskei zametal levou rukou do kopce. V důsledku plné náplně paliva v jeho Oselle začal obrovský požár, který zcela pohltil auto, ačkoli Ghinzani vyvázl jen s lehkými popáleninami na rukou. Stačilo mu však, aby byl ze závodu stažen.
Brazilec Nelson Piquet se kvalifikoval na pole position, Prost Prost 2. Ten však musel kvůli problémům s jeho vozem startovat z boxové uličky (Prost byl schopen závodit s náhradním vozem poté, co byl vyřešen problém se zapalováním u Laudova McLarenu, protože havárie Ghinzani umožnila McLarenu více času na jeho opravu. Pokud ne pro havárii by měl Lauda rezervu a Prost by neřídil). Přestože se Brabhamové se svými vysoce výkonnými turbomotory BMW ukázali být na tomto okruhu velmi rychlí, byla to velmi nespolehlivá auta, většinou díky jedinému turbodmychadlu čtyřválcového motoru. Kromě toho, že Piquet odešel do penze, odešel do penze i jeho týmový kolega Teo Fabi a Rakušan Niki Lauda se posunul vzhůru polem, aby vyhrál ve svém McLarenu. Prost si dokázal vybojovat cestu zezadu na 2. místo, čímž si udržel prvenství v šampionátu. Nový brazilský jezdec Ayrton Senna skončil v závodě na svém Tolemanu na 6. místě pod značnými bolestmi zad a připsal si vůbec první bod na mistrovství světa.
3. kolo: Belgie
Velká cena Belgie se dříve jela na revidovaném okruhu Spa-Francorchamps ; pro letošní rok se ale vrátila do zalesněného okruhu Zolder severněji. Tento závod viděl bojovou jízdu od Keke Rosberga, který řídil špatně ovladatelný Williams s motorem Honda, který vyvažoval auto. Nový italský rekrut Ferrari Michele Alboreto vyhrál tento závod od Warwicka a Francouze Rene Arnouxe, který řídil druhé Ferrari. Oba McLareny nedokončily. Bylo by to naposledy, kdy se v Zolderu konala Velká cena Belgie Formule 1; od následujícího roku se vrátí a zůstane ve Spa.
4. kolo: San Marino (Imola, Itálie)
Týden po belgickém závodě se konala Velká cena San Marina na Autodromo Dino Ferrari v Itálii. Obhájce titulu Piquet, který opět dokázal, že jeho Brabhamova převaha v lehkých palivových dávkách opět zaujala pole position. Je úžasné, že se Senna do závodu nekvalifikoval po mnoha problémech se svým nekonkurenčním Tolemanem, což byl jediný okamžik v jeho kariéře v F1, ve kterém by nekvalifikoval. Piquet však v závodě odešel s dalším selháním turba a Fabi odešel ve stejném kole se stejným problémem. Závod vyhrál Prost ze svého krajana Arnouxe a Itala Elio de Angelise v Lotusu poháněném Renaultem.
5. kolo: Francie
Velká cena Francie, která se obvykle jela koncem června/začátkem července, se jela v květnu na velmi rychlém okruhu Dijon-Prenois. Patrick Tambay získal pole position ve svém Renaultu; skončil na 2. místě před Nikim Laudou v McLarenu, který byl na tomto krátkém okruhu, který se skládal z dlouhých, rychlých zatáček, nadřazen všem ostatním vozům. Bylo by to naposledy, co se Velká cena Francie konala na okruhu v Dijonu; auta během kvalifikace lapala v rozmezí 1 minuta 2 sekundy. FIA stanovila, že jakékoli kolo během závodu formule 1, které trvalo méně než minutu, se nepočítá jako dokončené kolo.
6. kolo: Monako
Velká cena Monaka byla jedinou Velkou cenou v roce 1984, která se jela za mokra. Kvalifikace uviděla Brita Martina Brundla, jak v rohu Tabac narazil do Tyrrella, když se jeho auto převrátilo a přistálo na levém boku. Brundle nebyl zraněn a vzal si náhradní vůz, aby se kvalifikoval. V den závodu zaplavil okruh déšť, jako nikdy v Monaku od 30. let a od roku 1972. Organizátoři se rozhodli pokrýt část tunelu vodou, kvůli dramatickému rozdílu mezi velmi mokrým okruhem a téměř úplně suchým „tunelem“, což byla ve skutečnosti silnice, která vedla pod Hotel de Paris. Prost obsadil pole position, před Mansellem. Když řidiči odjížděli, došlo k nehodě v rohu Saint-Devote během startu mezi Renaulty z Tambay a Warwicku; Tambay si poranil nohy (vzhledem k tehdejší konstrukci vozů, kde se u řidičových nohou nepožadovalo, aby byly za přední nápravou, jak je dnes pravidlem) a musel být z okruhu vynesen na nosítkách. Když pršelo, Mansell roztočil svůj Lotus ve stoupání do rohu Massenetu poté, co se dotkl kluzké bílé čáry. Prost se ujal vedení, ačkoli se pohyboval ve srovnání s nováčkovskými jezdci Ayrtonem Sennou v Tolemanovi a Stefanem Bellofem s atmosférickým nasáváním Tyrrella. Senna a Bellof tvrdě tlačili ve snaze chytit Prosta, který se stále pohyboval v podmínkách, které se zhoršovaly. Ve 26. kole z 80 naplánovaných kol se podmínky natolik zhoršily, že Prost signalizoval Jacky Ickxovi, řediteli závodu, aby závod zastavil. Ve 26. kole byl Senna až na druhém místě, 11 sekund za Prostem a Bellofem 4., ale v 29. kole byl závod zastaven. Prost zaparkoval auto na hlavní rovince a Senna ho obešel. Pravidla však říkala, že když byl závod zastaven, pořadí bude určeno tím, jaké bylo pořadí v předchozím kole- a Prost v tomto kole vedl. Závod nebyl nikdy restartován, takže Prost vyhrál se Sennou druhým. Řidiči získali poloviční body, protože závod nedokončil 75% plánované vzdálenosti.
7. kolo: Kanada
Kanadský závod na veřejné silnici Okruh Gilles Villeneuve na umělém ostrově v průchodu řeky St. Lawrence centrem Montrealu vyhrál Nelson Piquet, který byl po chronické nespolehlivosti konečně schopen tuto sezónu skutečně dokončit závod se svým Brabhamem. Piquet vyhrál před Laudou a Prostem; ten se musel vypořádat se selháním motoru ve svém přeplňovaném motoru TAG-Porsche.
8. kolo: Detroit (USA)
První ze dvou kol ve Spojených státech se konalo na hranatém pouličním okruhu v domovském městě Ford a General Motors v Detroitu v Michiganu . Závod byl přesunut o 2 týdny dopředu na konec června a utrpěl značný teplotní rozdíl. V den závodu bylo velmi horko a trať-která už byla mezi jezdci nepopulární a jak se to dělalo při následné Velké ceně v Detroitu-byla z velké části rozbitá. Nelson Piquet opět získal pole position; každý řidič, který toho roku získal pole position, dostal zdarma skútr Vespa. Piquet v tomto roce vytvořil rekord pro většinu motorových skútrů shromážděných mezi jezdci F1. Na začátku Velké ceny Detroitu došlo k nehodě mezi Piquetem a Mansellem, která zablokovala velkou část roviny start-cíl; tento závod musel být opuštěn a restartován. Typický pro Detroit, závod se ukázal být závodem silného opotřebení: pouze 6 z 26 vozů skončilo.
Nelson Piquet opět zvítězil na okruhu, kde výkon motoru nebyl tak důležitý jako jiné věci, a Martin Brundle to ještě umocnil svým Tyrrellem s atmosférickým motorem: Detroit byl jedním z mála okruhů, kde jeho podmotorové auto skutečně mohlo skončit v bodech a být konkurenceschopné . Díky okamžité energetické odezvě atmosférického sání Ford-Cosworth V8 DFY v Tyrrell, ve srovnání se zpožděnou výkonovou odezvou přeplňovaných motorů (všechny měly o více než 200 koní více než DFY v roce 1984), Brundle prošel de Angelis v Lotusu na vteřinu a v posledním kole zavíral na Piquetovi. Britský jezdec skončil o 8 desetin sekundy za Brazilcem.
9. kolo: Dallas (USA)
Cirkus Formule 1 se na Velkou cenu Dallasu na okruhu Fair Park v Dallasu v Texasu přesunul asi 1 500 kilometrů na jih do zcela nového místa ve Spojených státech (kam se už nikdy nevrátí). Tento závod fakticky nahradil Velkou cenu USA West v Long Beach v Kalifornii, která se konala v dubnu a byla převzata závodem CART IndyCar. Tento závod už byl kontroverzní kvůli tomu, že se konal v intenzivním 38 ° C (100 ° F) průměrném vedru a vlhkosti v létě července v Texasu, a tam byly týdenní zvěsti o jeho zrušení. Ačkoli samotná organizace akce (v čele s legendou závodění Carrollem Shelbym ) byla chválena a přijetí Dallasu bylo považováno za vstřícné a přátelské, roční období, kdy byl tento závod naplánován, podmínky extrémně ztížilo. Okruh lemovaný betonovou zdí, který se nachází v městské části obsahující Cotton Bowl asi 10 kilometrů mimo centrum Dallasu, změřil možná nejvyšší teplotu trati, jaká kdy byla během Velké ceny zaznamenána: 66 ° C (151 ° F). Výsledkem bylo, že tak extrémní teploty v kombinaci s pneumatikou a aerodynamickou adhezí znamenaly, že se trať téměř úplně rozpadla- rozpad byl tak špatný, že jediné části trati, které nebyly zasypány štěrkem, byly stopy pneumatik ponechané na závodní trati. Výsledkem bylo, že to bylo nejen velmi kluzké, ale také extrémně hrbolaté. Poté bylo rozhodnuto zahájit Velkou cenu v 11:00 namísto tradičního času 14:00 ve snaze vyhnout se vedru, které mělo být ten den naplánováno na 40 ° C (104 ° F).
Nigel Mansell umístil svůj Lotus na pole position, první v kariéře, se svým týmovým kolegou de Angelisem vedle něj na druhém místě. Martin Brundle opět vážně havaroval a poranil si kotníky; závodu se nezúčastnil. V den závodu se konal americký podpůrný závod Trans-Am, který opustil trať s obrovskými otvory v trati roztroušenými všude. Shelby a organizátoři dokázali tyto otvory krátce opravit sotva 45 minut po zahájení závodu, přičemž Prost a Lauda vedli protesty za zrušení závodu.
Jak se dalo očekávat, trať se rozpadla v místě, kde se vozy musely řadit za sebe, i když byly těsně u sebe, aby se vyhnuly posypanému štěrku- což kdyby se auta dostala na vrchol, uklouzla a sklouzla (téměř stejný účinek jako jízda na ledu) a pravděpodobně narazí na těsný a extrémně náročný okruh Fair Park. Mansell odrazil několik výzev od Warwicka, který se dostal na kuličky (posypaný štěrk) a narazil do bariéry pneumatiky- a také výzev od de Angelis, Prost, Lauda a Rosberg. Piquet také chytal tuto skupinu a Arnoux, který musel startovat z boxové uličky, prošel několik aut a také uzavíral vedoucí skupinu. Rosberg, který běžel na 2. místě, přinutil Mansella k chybě a ujal se vedení. Mansell musel jít do boxů kvůli problémům se svým autem; Prost se ujal vedení Rosberga, ale o osm kol později seřízl zeď a poškodil si zadní pravé kolo. Rosberg, ve svém špatném zacházení, Williams-Honda využil Prostovy chyby a znovu předal Francouze. Piquet narazil do zdi a kvůli zaseknutému plynovému pedálu odešel do důchodu. V průběhu celého závodu docházelo k pravidelným odchodům do důchodu (všechny kromě 2 důchodů byly buď související s nehodou, nebo s proraženou pneumatikou; zhoršovaly se to kvůli uzavřeným betonovým zdem), přičemž teploty vzduchu a trati rostly a trať se ještě zhoršovala. Prost poté odešel kvůli defektu do důchodu, stejně jako Michele Alboreto a Lauda. Rosberg, vybavený čepicí lebky, která ho udržovala v pohodě, vyhrál před Arnouxem a de Angelisem.
Závod dokončilo pouze 7 z 26 přihlášených vozů, o jednoho více než Detroit. Mansell, o jedno kolo níže na 6. místě, těsně před cílem utrpěl poruchu převodovky a rozhodl se ve svém černém overalu tlačit svůj zlomený černý Lotus přes čáru v Dallasu. Při tom se zhroutil a omdlel vyčerpáním. Dostal 6. místo, protože závodníci na 7. a 8. místě byli 2 kola za Mansellem.
Formula One by se po letech vrátila do Texasu, ale v hlavním městě státu Austin jižně od Dallasu na stálém okruhu v listopadu 2012.
10. závod: Velká Británie
Po severoamerickém turné plném otěru se Formula One vrátila do Evropy. Okruh Brands Hatch, kousek od Londýna v jihovýchodní Anglii, hostil letošní Velkou cenu Velké Británie a střídal se Silverstone každé dva roky.
Během této doby prošel tým Tyrrell obtížným obdobím kvůli nesrovnalostem v palivech, které zahrnovaly opětovné plnění nádrží na vodu a vkládání olověných kuliček do palivových nádrží, aby byla splněna pravidla minimální hmotnosti. V bezprecedentním kroku, který se od té doby neopakoval, se FIA rozhodla zakázat týmu Tyrrell každou budoucí Velkou cenu v dané sezóně a zbavit malý anglický tým všech svých mistrovských bodů z důvodu podvádění; majitel týmu/provozovatel Ken Tyrrell přišel o většinu sponzorů mezi Dallasem a British Grand Prix.
Řidič Tolemanu a mnohonásobný šampion Grand Prix motocyklů Johnny Cecotto těžce havaroval v rychlé zatáčce Westfieldu a čelně narazil do tamních svodidel; Venezuelan si zlomil obě nohy a už nikdy ve Formuli 1 nezávodil. Piquet se opět kvalifikoval na pole position, Prost a Lauda na 2. a 3. místě. Tento závod se jel ve dvou částech: v prvním závodě došlo k masivní nehodě v zatáčce levého rohu Bottom Bend (jinak známý jako roh Graham Hill); Riccardo Patrese (Alfa Romeo) se pokusil projet Williams-Honda Jacquese Laffita, ale pokusil se to udělat. To způsobilo, že se jeho týmový kolega Eddie Cheever zvedl, a za ním Johansson udělal totéž, ale Philippe Alliot v RAM-Hartu nestihl zareagovat a vešel do zadní části Tyrrellu a poté nad ní přeletěl a přistál na zadní části Cheeverovo auto. Zapojen byl také Gartner, který se pokusil srážce vyhnout a skončil v bariéře pneumatiky. Závod pokračoval, Prost prostrčil Piqueta v hrůzostrašné zatáčce Paddock Hill; ale na tom nezáleželo, protože před koncem kola Jonathan Palmer těžce havaroval s druhou RAM na Clearways, když selhalo zavěšení. Auto bylo zaparkováno vedle trati a poté bylo rozhodnuto, že pokud ho tam necháte, může se stát startovací rampou, pokud z okruhu vyjede jiné auto. Závod byl zastaven, a to znamenalo, že při restartu byl Piquet opět na pólu, protože pořadí bylo založeno na konci 11. kola- což bylo nepříjemné pro Prost.
Po restartu závodu Prost odstoupil s poruchou převodovky, Piquet se postavil a ztratil kolo na lídry. Vítězství tedy připadlo Nikimu Laudovi. Warwick skončil na 2. místě a Ayrton Senna na 3. místě v Tolemanovi, který byl vhodnější pro rychlejší tratě s dlouhými zatáčkami jako Brands Hatch, než pro pomalé a těsné okruhy.
Závod 11: Německo
Velmi rychlý Hockenheimský okruh v západním Německu- nejdelší okruh roku opět hostil historickou Velkou cenu Německa. Prost překvapivě v tomto silovém okruhu kvalifikoval svůj McLaren na pole position, čímž ukázal výhody dobrého nastavení auta, a vzal závodní vítězství před Laudou a Warwickem. Piquet odešel znovu do důchodu- tentokrát s problémy s převodovkou. V první části závodu se odehrála vzrušující jízda od Senny- ve svém nekonkurenčním Tolemanovi dosáhl až na šesté místo-, ale pak se mu nepovedlo zadní křídlo a on se otočil poblíž šikany Ostkurve.
12. závod: Rakousko
Velká cena Rakouska, která se od roku 1970 konala na Österreichringu v Zeltwegu poblíž Grazu, hostila 15. Grand Prix Rakouska a 400. Grand Prix Formule 1. Österreichring byl nejrychlejším okruhem roku (to byl případ, kdy Silverstone nebyl v kalendáři). Pole-sitter Piquet se ujal vedení a vedl většinu závodní vzdálenosti. Poté, co motor Renaultu v Lotusu Elio de Angelise selhal a posypal závodní linii na velmi rychlém Jochen Rindt Kurve kluzkým olejem, prošli vedoucí Piquet a Prost- Piquet uklouzl a mírně proklouzl rohem- ale Prost, zatímco se snažil držet 4. rychlostní stupeň na místě roztočil své auto a narazil do závory na trati Armco. Lauda, který prošel 3. umístěným Patrickem Tambayem vycházejícím z Bosch Kurve, se posunul na 2. místo a poté začal pronásledovat Piqueta; Lauda ho nechal projet do nejrychlejší zatáčky na trati, Tiroch Kurve. Piquet ustoupil se zničenými pneumatikami a Lauda hodně zpomalil poté, co ztratil 4. rychlostní stupeň v obloucích Texaco Panorama. Lauda dokázal zůstat před Piquetem a stal se jediným Rakušanem, který vyhrál svou domácí Grand Prix. Na 3. místě skončil Ital Michele Alboreto na voze Ferrari.
13. závod: Nizozemsko
Velkolepý plážový okruh Zandvoort půl hodiny západně od Amsterdamu byl tradičně dlouholetým hostitelem Velké ceny Nizozemska. Tento závod byl McLaren 1–2, kde Prost vyhrál před Laudou s duem Lotus Mansell a de Angelis, které skončilo na 3. a 4. místě. Právě v tomto závodě McLaren zajistil šampionát výrobců. Výsledek také ukázal, že pouze de Angelis měl matematickou šanci porazit Lauda nebo Prost na mistrovství řidičů.
14. závod: Itálie
Velká cena Itálie se konala počátkem září na autodromu Monza poblíž Milána. Tento závod viděl Prost do důchodu po aktualizované specifikaci. Motor TAG-Porsche v jeho autě brzy selhal. Lauda, který trpěl následky bolavých zad, vyhrál od Italů Michele Alboreta a Riccarda Patreseho, kteří zdědili třetí místo, když jeho spoluhráči Eddiemu Cheeverovi došlo palivo v jeho Alfa Romeo. To by bylo poslední pódium F1, kterého Alfa Romeo dosáhla. Nelson Piquet vedl před odchodem do důchodu s poruchou motoru, zatímco týmový kolega Teo Fabi pak vedl až do důchodu, také s neúspěšným motorem BMW. Patrick Tambay poté převzal vedení, dokud ho krátce poté neprošel Lauda a Renault odešel. Švédský jezdec Stefan Johansson nastoupil k řízení Tolemana Ayrtona Senny pro tento závod poté, co Toleman pozastavil Brazilce, když vyšlo najevo, že podepsal smlouvu s Lotusem od roku 1985. Johansson jel vyrovnaný závod a vydělával na důchodech ostatních skončil za čtvrté, když získal své první body z mistrovství světa. Rakouské jezdkyně Jo Gartner a Gerhard Berger skončily na 5. a 6. místě za Osella a ATS ; nicméně, protože jejich týmy přihlásily pouze jedno auto pro sezónu a oba byli v druhých autech přihlášených do závodu, ani jeden neobdržel body mistrovství světa.
Závod 15: Evropa (Německo)
Velká cena v newyorské čtvrti Queens a ve španělském letovisku Fuengirola ve Španělsku byla zrušena; který zanechal měsíční mezeru mezi italskou a náhradní Grand Prix: Grand Prix Evropy, letos se konal na zcela novém okruhu Grand Prix Nürburgring s nejmodernějším bezpečnostním zařízením a terasami ve výběhu. Tento nový okruh nahradil starý 22,8 km dlouhý Nordschleife, který existuje dodnes, ale v mírně zkrácené a obejité podobě z okruhu GP.
Jak závod pokračoval, na startu došlo k nehodě se Sennou a Rosbergem; oba byli venku v prvním rohu; a Prost vyhrál tento závod nezpochybnitelně od Alboreta, pole-sittera Piqueta a Laudy, kteří se kvalifikovali na 15. místě. To znamenalo, že Prostovo vítězství znamenalo, že měl stále šanci vyhrát své první mistrovství řidičů; Lauda vedl bodový součet s 3,5 body.
16. závod: Portugalsko
První velká cena Portugalska od roku 1960 se jela na aktualizovaném okruhu Estoril poblíž portugalského hlavního města Lisabonu. McLaren se přihlásil na mistrovství konstruktérů v Itálii poté, co vyhrál 11 z 15 závodů v sezóně, včetně posledních 6 velkých cen. Prost se kvalifikoval na 2. místo po boku Piqueta, který nasbíral svůj 9. pól v sezóně, zatímco Lauda byl 11. na startovním roštu. Lauda se vyšplhal až na 3. místo po průchodu Ayrtonem Sennou, který se kvalifikoval na 3. místě v Tolemanovi. Piquet odpadl, takže Prost vedl, s Nigelem Mansellem druhým v jeho posledním závodě za Lotus, než se přesunul do Williamsu. Mansell odešel do důchodu kvůli přetrvávajícím problémům s brzdami a Lauda se posunul na druhé místo a zajistil si tak třetí mistrovství světa. Prost vyhrál 7. po sobě jdoucí vítězství McLarenu a 12. ze 16 závodů, zatímco Lauda skončil druhý, pouhý půl bod před Prostem v šampionátu, což je rekordní rozpětí, které se od té doby nedařilo. Senna dokončila pódium. V roce 1984 Prost (budoucí vítěz čtyř světových šampionátů) ztratil 3. po sobě jdoucí šampionát F1: byl poražen 2 body v roce 1983 a 7 body v roce 1982.
Výsledky a pořadí
Velká cena
- ^ Poloviční body udělené po ukončení závodu kvůli nebezpečným podmínkám.
- Velká cena v New Yorku a Fuengirole ve Španělsku byla naplánována, ale byla zrušena; Velká cena Evropy nahradila tyto dva závody.
Pořadí mistrovství světa řidičů
Body za mistrovství světa řidičů Formule 1 v roce 1984 byly uděleny na prvních 9 závodníků v každém závodě na základě 9–6–4–3–2–1.
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Poznámky
† Polovina bodů byla udělena při Velké ceně Monaka, protože bylo dokončeno méně než 75% naplánované vzdálenosti.
* Gartner ani Berger neměli nárok na body, protože řídili příslušné „druhé přihlášky“ Oselly a ATS a oba týmy oficiálně přihlásily pouze jedno auto na celé mistrovství.
Pořadí mistrovství světa konstruktérů
Body za mistrovství světa výrobců automobilů ve Formuli 1 v roce 1984 byly uděleny na prvních 9 závodníků v každém závodě na 9–6–4–3–2–1 základech.
| Poz | Konstruktér | Vůz č. |
PODPRSENKA
|
RSA
|
BEL
|
SMR
|
FRA
|
PO †
|
UMĚT
|
DET
|
DAL
|
GBR
|
GER
|
AUT
|
NED
|
ITA
|
eur
|
POR
|
Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
McLaren - TAG
|
7 | 1 | 2 | Ret | 1 | 7 | 1 | 3 | 4 | Ret | Ret | 1 | Ret | 1 | Ret | 1 | 1 | 143,5 |
| 8 | Ret | 1 | Ret | Ret | 1 | Ret | 2 | Ret | Ret | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 4 | 2 | |||
| 2 |
Ferrari
|
27 | Ret | 11 | 1 | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | 3 | Ret | 2 | 2 | 4 | 57,5 |
| 28 | Ret | Ret | 3 | 2 | 4 | 3 | 5 | Ret | 2 | 6 | 6 | 7 | 11 | Ret | 5 | 9 | |||
| 3 |
Lotus - Renault
|
11 | 3 | 7 | 5 | 3 | 5 | 5 | 4 | 2 | 3 | 4 | Ret | Ret | 4 | Ret | Ret | 5 | 47 |
| 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | 6 | Ret | 6 | Ret | 4 | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | |||
| 4 |
Brabham - BMW
|
1 | Ret | Ret | 9 | Ret | Ret | Ret | 1 | 1 | Ret | 7 | Ret | 2 | Ret | Ret | 3 | 6 | 38 |
| 2 | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | Ret | 3 | 7 | Ret | Ret | 4 | 5 | Ret | Ret | 10 | |||
| 5 |
Renault
|
15 | 5 | Ret | 7 | Ret | 2 | Ret | WD | Ret | Ret | 8 | 5 | Ret | 6 | Ret | Ret | 7 | 34 |
| 16 | Ret | 3 | 2 | 4 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 2 | 3 | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | |||
| 33 | Ret | ||||||||||||||||||
| 6 |
Williams - Honda
|
5 | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | 8 | Ret | 5 | 4 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | 25.5 |
| 6 | 2 | Ret | 4 | Ret | 6 | 4 | Ret | Ret | 1 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | |||
| 7 |
Toleman - Hart
|
19 | Ret | 6 | 6 | DNQ | Ret | 2 | 7 | Ret | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | 4 | Ret | 3 | 16 |
| 20 | Ret | Ret | Ret | NC | Ret | Ret | 9 | Ret | Ret | DNQ | DNQ | Ret | 11 | ||||||
| 8 |
Alfa romeo
|
22 | Ret | 4 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 10 | Ret | 3 | 6 | 8 | 11 |
| 23 | 4 | Ret | Ret | 7 | Ret | DNQ | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | 9 | Ret | 17 | |||
| 9 |
Ligier - Renault
|
25 | Ret | 10 | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | 8 | 7 | Ret | 10 | Ret | 3 |
| 26 | Ret | 5 | Ret | 6 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | 7 | Ret | Ret | Ret | 7 | 12 | |||
| 10 |
Šipky - Ford
|
17 | 7 | 9 | 8 | Ret | DNQ | Ret | Ret | 3 | |||||||||
| 18 | 6 | 12 | 5 | ||||||||||||||||
| 11 |
Šipky - BMW
|
17 | Ret | Ret | 11 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 | |||||||
| 18 | Ret | 11 | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | 10 | 9 | Ret | ||||||
| 12 |
Osella - Alfa Romeo
|
24 | Ret | DNS | Ret | DNQ | 12 | 7 | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | 2 |
| 30 | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | 5 | Ret | 16 | |||||||||||
| - |
ATS - BMW
|
14 | EX | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 8 | Ret | Ret | DNS | Ret | DNS | 13 | 0 | |
| 31 | 12 | 6 | Ret | ||||||||||||||||
| - |
Duch - Hart
|
21 | Ret | 8 | Ret | 8 | Ret | DNQ | NC | Ret | NC | 9 | NC | Ret | 8 | 8 | 15 | 0 | |
| - |
RAM - Hart
|
9 | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 10 | Ret | DNS | Ret | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | Ret | 0 |
| 10 | 8 | Ret | 10 | 9 | 13 | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | Ret | |||
| - |
Duch - Ford
|
21 | DNQ | 0 | |||||||||||||||
| DSQ |
Tyrrell - Ford
|
3 | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DNQ | DSQ | DSQ | DNQ | DSQ | DSQ | DNQ | DSQ | 0 | |||
| 4 | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DNQ | EX | DSQ | ||||||
| Poz | Konstruktér | Vůz č. |
PODPRSENKA
|
RSA
|
BEL
|
SMR
|
FRA
|
PO †
|
UMĚT
|
DET
|
DAL
|
GBR
|
GER
|
AUT
|
NED
|
ITA
|
eur
|
POR
|
Pts |
- Dne 18. července, před Velkou cenou Velké Británie, byl Tyrrell diskvalifikován z mistrovství kvůli technickému porušení předpisů, které bylo odhaleno při Velké ceně Detroitu. Pokračovali v závodění v rámci odvolání, ale nebyli způsobilí získávat body do šampionátu. Dne 29. srpna FIA zamítla odvolání týmu a zakázala jim poslední tři závody sezóny. 13 bodů, které získali před diskvalifikací, bylo následně přerozděleno.
- † Polovina bodů byla udělena při Velké ceně Monaka, protože bylo dokončeno méně než 75% naplánované vzdálenosti.