Mistrovství světa formule 1 1986 - 1986 Formula One World Championship

Mistrovství světa FIA Formule 1 1986
Champion of Drivers ' : Alain Prost
Constructors' Champion : Williams - Honda
Předchozí: 1985 Další: 1987
Alain Prost vyhrál svůj podruhé za sebou šampionát řidičů za McLaren .
Nigel Mansell , jedoucí za Williams , dokončil druhého místa v Prost po dramatickém odchodu z finálového závodu.
Třetí skončil Mansellův týmový kolega Williams Nelson Piquet (na snímku z roku 1983).

1986 FIA Formula One World Championship byl 40. sezóna FIA Formula One závodních motorů. To představovalo 1986 Formula One World Championship pro řidiče a 1986 Formula One World Championship pro výrobce, oba který byl zahájen 23. března a skončil 26. října po šestnácti závodech. Mistrovství řidičů vyhrál Alain Prost a mistrovství výrobců vyhrál Williams . Prost byl prvním jezdcem, který vyhrál mistrovství jezdců zády k sobě od Jacka Brabhama v roce 1959 a 1960.

Shrnutí sezóny

Mistrovství 1986 vyvrcholilo bitvou mezi jezdci Williamsu Nigelem Mansellem a Nelsonem Piquetem a jezdcem McLarenu Alainem Prostem ve finálovém závodě, Velké ceně Austrálie . Mansellova pneumatika explodovala a Piquet byl v důsledku toho přiveden na preventivní zastávku v boxech pro pneumatiky, takže Prost vyhrál závod a vyhrál své druhé po sobě jdoucí mistrovství jezdců. Mansell, Piquet a Prost, spolu s Lotus ' Ayrton Senna , dominuje v průběhu celé sezóny a tvořil co bylo přezdívaná jako ‚gang čtyři‘.

Poprvé, turbocharged motory byly povinné v důsledku zákazu motorů s přirozeným nasáváním . Tento zákaz by byl zrušen v roce 1987 , v rámci přípravy na samotná turba byla zakázána od roku 1989 .

Auta Formule 1 z roku 1986 jsou nejsilnějšími vozy Grand Prix v historii. Výkon motoru stále nebyl nijak omezen a některé motory, včetně výkonného, ​​ale dosti nespolehlivého 1,5litrového jednolitého motoru BMW M12/13 o objemu 1,5 litru s přímým přeplňováním používaného týmy Benetton , Brabham a Arrows , dokázaly vyhodit 1 350 a více koní při 5,5 baru zvýšení (79,7 psi) během kvalifikace; to by se stalo, když inženýři sundali omezovače boostu z motoru. Síla přeplňovaných motorů byla tak velká, že ji ani nebylo možné přesně změřit, až po letech, kdy byla technologie dostatečně pokročilá. Pro konkrétní sezení bylo nutné na podvozek každého vozu namontovat účelově poháněné pohony-existovaly kvalifikační motory (jak je popsáno výše), které měly neomezený plnící tlak, a kvalifikační převodovky, navržené tak, aby vydržely mimořádný výkon motoru; tyto komponenty by během používání vydržely jen asi 3–4 minuty (2–3 kola). Tyto jednotky hnacího ústrojí byly poté vyjmuty a poté nahrazeny motory s omezeným posilováním a speciálně připravenými převodovkami pro závody (pokud by byl použit příliš velký výkon, motory by byly tak opotřebované, že spalování v motoru by prasklo přímo skrz blok kvůli nesmírné napětí na kovu způsobené extrémními teplotami spalování v vnitřních částech motoru, odtud přezdívka „granát“). Jedním z běžných pohledů na tyto vozy objíždějící trať byly plameny rychle vyplivované z výfuků při změně převodového stupně nebo když řidič zvedl plyn.

Když byly tyto přeplňované motory montovány do vozů, celý balíček vážil asi 540 kg (1190 liber). Pro kvalifikaci byly poměry výkonu k hmotnosti asi 2 500 koní/t+ pro Benetton-BMW a 1 850 koní/t pro závodní úpravy Benettonu; ve srovnání s přibližně 1 175 hp/t u moderního vozu F1-a všechny vozy Formule 1 tehdy měly manuální řadicí páky. Důsledným problémem těchto nových turbomotorů, který byl v průběhu let poněkud vyhlazen (zejména Fordem a Hondou), bylo zpoždění turba. V motorech, které byly mechanicky přeplňované turbodmychadlem, se síla zapnula najednou pouze 2–3 sekundy poté, co řidič položil nohu; první 2–3 sekundy se obvykle měří od 100–300 k, poté se motor okamžitě dostane na vrchol výkonového rozpětí (obvykle 900–1 000 k). Povaha těchto motorů velmi ztěžovala řízení; Řidiči museli předvídat, kdy se zapne napájení, a tak sešlápli plynový pedál mnohem dříve než obvykle, aby se napájení ve správný okamžik zapnulo. To bylo podobné tomu, co probíhalo v závodech American IndyCar na začátku 70. let.

Posílení motorů by bylo často omezeno do té míry, že by během závodu produkovaly pouze kolem 900–1 000 koní. Hlavní automobiloví výrobci, kteří se v té době účastnili F1, se svými vynikajícími penězi a prostředky stáli v čele závodu o vývoj přeplňovaných motorů. Honda V6 s dvěma turbodmychadly dodávaná výhradně týmu Williams byla v celkovém výkonu na druhém místě za BMW a měla o něco menší výkon než německé motory; motory V6 se dvěma turbodmychadly Ferrari, TAG/Porsche a Renault nebyly tak silné a účinné jako motory Honda a BMW, přičemž produkovaly asi o 25–40 koní méně než japonské a německé pohonné jednotky. Nový Ford V6 přeplňovaný turbodmychadlem přeplňovaný turbodmychadlem (nástupce všudypřítomného DFV V8) byl vyroben ve spěchu, a byl proto nedostatečně výkonný a málo rozvinutý; očividně měl o 150–200 koní méně než evropské motory a motory Honda poháněné vpředu; ale pokračující vývoj znamenal, že se tento motor v roce 1987 výrazně zlepšil. Podfinancované a velmi nespolehlivé motory Alfa Romeo, Motori Moderni, Zakspeed a Hart byly podstatně méně výkonné než kdokoli jiný a udržovaly své uživatele často v pořadí. Výkon v motorech od roku 1980 do roku 1986 se zdvojnásobil. V roce 1980 byl nejsilnějším motorem twin-turbo motor V6 Renault, který produkoval výkon 550–600 koní; většina týmů používala v roce 1980 atmosférické motory Ford-Cosworth DFV V8 s výkonem 480–510 koní.

Na mnoha závodech, zejména na vysokorychlostních okruzích, jako jsou Imola , Spa-Francorchamps , Hockenheim , Österreichring a Monza , byla spotřeba paliva vždy problémem, protože FIA ​​snížila množství povoleného paliva z 220 litrů v letech 1984 a 1985 na 195 litrů. pro rok 1986. V důsledku toho se spotřeba paliva stala problémem většiny týmů, protože motory byly o něco silnější než dříve. Probíhalo mnoho závodů, kde řadě řidičů došlo palivo, včetně Alaina Prosta v Hockenheimu , který téměř skončil na třetím místě, ale palivo došel méně než 500 metrů od cílové čáry. Pokusil se zatlačit své zasažené auto přes cílovou čáru, nakonec se nedostal a skončil šestý. Motory Honda (druhé místo u motorů BMW) měly výhodu ve spotřebě paliva a spolehlivosti, ale inženýři TAG/Porsche, Renault a BMW dokázali později v sezóně získat určitou půdu pod nohama.

Na konci sezóny 1986 odešel do důchodu dva bývalí mistři světa, mistr roku 1980 Alan Jones a šampion 1982 Keke Rosberg , stejně jako Patrick Tambay . Kariéra Jacquese Laffita a Marca Surera také skončila v průběhu roku 1986, a to jak vážným zraněním: Laffite na Velké ceně Velké Británie , tak i Surer při havárii rally v Německu po Velké ceně Belgie . Toto byla jediná sezóna F1 jak pro Johnnyho Dumfriesa, tak pro Allena Berga ; Na konci sezóny také z F1 vypadl Huub Rothengatter . Elio de Angelis byl zabit při testovací nehodě na okruhu Paul Ricard po Velké ceně Monaka ; zůstal posledním jezdcem, který zemřel v F1, až do Rolanda Ratzenbergera při Velké ceně San Marina 1994 .

Kalendář Formule 1 z roku 1986 představoval zbrusu novou Velkou cenu Maďarska a také návrat Velké ceny Mexika (naposledy v roce 1970 ) a Velké ceny Španělska (naposledy v roce 1981 ). Z kalendáře odcházela Velká cena Nizozemska a Jihoafrické republiky a také zřídka pořádaná Velká cena Evropy .

Řidiči a konstruktéři

Následující závodníci napadli mistrovství světa formule 1 1986.

Účastník Konstruktér Podvozek Motor Pneumatiky Ne Řidič Kola
Spojené království Marlboro McLaren International McLaren - TAG MP4/2C TAG / Porsche TTE PO1 1,5 V6 t G 1 Francie Alain Prost Všechno
2 Finsko Keke Rosberg Všechno
Spojené království Data General Team Tyrrell Tyrrell - Renault 014
015
Renault EF4B 1,5 V6 t G 3 Spojené království Martin Brundle Všechno
4 Francie Philippe Streiff Všechno
Spojené království Tým Canon Williams Honda Williams - Honda FW11 Honda RA166E 1,5 V6 t G 5 Spojené království Nigel Mansell Všechno
6 Brazílie Nelson Piquet Všechno
Spojené království Vývoj automobilových závodů Brabham - BMW BT55 BMW M12 /13 /1 1,5 L4 t P 7 Itálie Riccardo Patrese Všechno
8 Itálie Elio de Angelis 1–4
Spojené království Derek Warwick 6–16
Spojené království John Player Special Team Lotus Lotus - Renault 98T Renault EF15B 1,5 V6 t G 11 Spojené království Johnny Dumfries Všechno
12 Brazílie Ayrton Senna Všechno
západní Německo West Zakspeed Racing Zakspeed 861 Zakspeed 1500/4 1,5 L4 t G 14 Spojené království Jonathan Palmer Všechno
29 Holandsko Huub Rothengatter 3–16
Spojené státy Team Haas (USA) Ltd Lola - Hart THL1 Hart 415T 1,5 L4 t G 15 Austrálie Alan Jones 1–2
16 Francie Patrick Tambay 1–3
Lola - Ford THL2 Ford Cosworth GBA 1,5 V6 t 15 Austrálie Alan Jones 3–16
16 Francie Patrick Tambay 4–6, 8–16
Spojené státy Eddie Cheever 7
Spojené království Barclay Arrows BMW Šipky - BMW A8
A9
BMW M12 /13 1,5 L4 t G 17 Švýcarsko Marc Surer 1–5
západní Německo Christian Danner 7–16
18 Belgie Thierry Boutsen Všechno
Spojené království Benetton Formula Ltd Benetton - BMW B186 BMW M12 /13 1,5 L4 t P 19 Itálie Teo Fabi Všechno
20 Rakousko Gerhard Berger Všechno
Itálie Osella Squadra Corse Osella - Alfa Romeo FA1G
FA1F
FA1H
Alfa Romeo 890T 1,5 V8 t P 21 Itálie Piercarlo Ghinzani Všechno
22 západní Německo Christian Danner 1–6
Kanada Allen Berg 7–12, 14–16
Itálie Alex Caffi 13
Itálie Minardi Team SpA Minardi - Motori Moderni M185B
M186
Motori Moderni Tipo 615–90 1,5 V6 t P 23 Itálie Andrea de Cesaris Všechno
24 Itálie Alessandro Nannini Všechno
Francie Equipe Ligier Ligier - Renault JS27 Renault EF4B 1,5 V6 t P 25 Francie René Arnoux Všechno
26 Francie Jacques Laffite 1–9
Francie Philippe Alliot 10–16
Itálie Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari F1/86 Ferrari 032 1,5 V6 t G 27 Itálie Michele Alboreto Všechno
28 Švédsko Stefan Johansson Všechno
Francie Jolly Club SpA AGS - Motori Moderni JH21C Motori Moderni Tipo 615–90 1,5 V6 t P 31 Itálie Ivan Capelli 13–14

Kalendář

Kolo velká cena Obvod datum
1 Brazílie Velká cena Brazílie Jacarepaguá , Rio de Janeiro 23. března
2 Španělsko Velká cena Španělska Okruh Jerez , Jerez de la Frontera 13. dubna
3 San Marino Velká cena San Marina Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari , Imola 27. dubna
4 Monako Velká cena Monaka Circuit de Monaco , Monte Carlo 11. května
5 Belgie Velká cena Belgie Circuit de Spa-Francorchamps , Stavelot 25. května
6 Kanada Velká cena Kanady Okruh Gilles Villeneuve , Montréal 15. června
7 Spojené státy Velká cena Detroitu Okruh Detroit Street , Detroit 22. června
8 Francie Velká cena Francie Paul Ricard Circuit , Le Castellet 6. července
9 Spojené království Velká cena Británie Značky Hatch , Kent 13. července
10 Německo Velká cena Německa Hockenheimring , Hockenheim 27. července
11 Maďarsko Velká cena Maďarska Hungaroring , Budapešť 10. srpna
12 Rakousko Velká cena Rakouska Österreichring , Spielberg 17. srpna
13 Itálie Velká cena Itálie Autodromo Nazionale di Monza , Monza 7. září
14 Portugalsko Velká cena Portugalska Autódromo do Estoril , Lisabon 21. září
15 Mexiko Velká cena Mexika Autódromo Hermanos Rodríguez , Mexico City 12. října
16 Austrálie Velká cena Austrálie Okruh Adelaide Street , Jižní Austrálie 26. října

Změny kalendáře

Španělská Grand Prix se vrátil do kalendáře poprvé za posledních pět let, ale byl držen v nově postaveném Circuito de Jerez a proběhlo dne 13. dubna.

Belgická Grand Prix byla přesunuta do května roku 1985 závod byl naplánován na květen, ale byla přesunuta do září, protože povrchové stopy vloupání.

British Grand Prix byl přesunut z Silverstone na Brands Hatch , v souladu s uspořádáním akce sdílení informací mezi těmito dvěma obvody.

Německá Grand Prix se vrátil k Hockenheimringu po použití Nürburgring pro 1985.

Portugalský Grand Prix byl dojatý od poloviny dubna do poloviny září.

Grand Prix Mexika vrátil poprvé v 16 letech, Autodrom Hermanos Rodríguez (dříve známý jako Magdalena Mixhuca) bude znovu použít, ale modernizované pro zlepšení bezpečnosti a jiné rozložení. Závod se konal 12. října.

Grand Prix Nizozemska byl vynechán po CENAV který vlastnil okruh šel ven obchodu.

Jihoafrický Grand Prix byl vynechán po FISA prezident Jean-Marie Balestre oznámil dny poté, co v roce 1985 závod, který Grand Prix by se nevrátil do Jihoafrické republiky na rok 1986 kvůli apartheidu . V důsledku apartheidu zakázala agentura FISA veškeré akce v Jižní Africe do roku 1992. ḭ

Popis závodů

Před sezónou

Většina hlavních týmů změnila alespoň jednoho jezdce kromě Ferrari, který si ponechal Michele Alboreta i Stefana Johanssona. McLaren najal Keke Rosberg z Williamsu, aby nahradil důchodce Nikiho Laudu po boku Alaina Prosta, zatímco Nelson Piquet odešel z Brabhamu, aby zaujal Rosbergovo místo po boku Nigela Mansella ve Williamsu. Ayrton Senna zůstal v Lotusu, ale zablokoval nábor Dereka Warwicka, místo toho podepsal tým Johnny Dumfries. Riccardo Patrese se vrátil do Brabhamu, kde se k němu přidal Elio de Angelis; Gordon Murray vyrobil pro tým neobvyklý BT55, který měl motor BMW nakloněný, aby byl vůz velmi nízký, aby se snížil aerodynamický odpor. Tým Haas-Lola se rozšířil na dvě auta, ke kterému se připojil Alan Jones a Patrick Tambay. Tolemana převzala oděvní společnost Benetton a podle toho se přejmenovala; Teo Fabi se připojil Gerhard Berger, zatímco tým také zajistil dodávku motorů BMW. Marc Surer se vrátil do Arrows, aby zaujal Bergerovo místo po boku Thierryho Boutsena. Po uzavření továrního týmu Renault se mnoho zaměstnanců přestěhovalo do Ligieru, kde se k Jacquesovi Laffitovi připojil francouzský veterán René Arnoux. Tyrrell přistál s podporou Data General a Courtaulds a vedl Martina Brundla a Philippe Streiffa. Minardi se rozšířil na dvě auta pro Andrea de Cesaris a nováčka Alessandra Nanniniho, zatímco Osella provozovala také dvě auta pro Piercarla Ghinzaniho a Christiana Dannera. Zakspeed dál řídil jedno auto pro Jonathana Palmera.

Krátce před začátkem sezóny se Frank Williams podílel na dopravní nehodě ve Francii, která ho nechala na invalidním vozíku. Technický ředitel a spoluvlastník Patrick Head by byl nucen řídit tým ve všech odděleních, kromě své projekční a inženýrské práce.

1. závod: Brazílie

První závod sezóny byl v Brazílii na drsném a drsném autodromu Jacarepagua Riocentro v tropických vedrech v Rio de Janeiru. U týmů často probíhaly dlouhé testovací sezení před závodním víkendem. Kvalifikace vyústila v pole position pro Sennu, následované dvěma Williams-Hondami Nelsona Piqueta a Nigela Mansella a Rene Arnouxem a Jacquesem Laffitem ve dvou Ligier-Renaults. Šestou příčku obsadil Michele Alboreto (Ferrari) před Rosbergem, Stefanem Johanssonem (Ferrari) a Prostem, přičemž top 10 za Brabham dokončil Riccardo Patrese.

Závodní den byl velmi horký a vlhký. Na začátku se Mansell pokusil dostat před Sennu. Brazilec odmítl dát přednost v jízdě a Mansell odešel do svodidel. Piquet pak prošel kolem Senny v 3. kole a ujal se vedení, ve druhém kole se začal odtáhnout; Senna zůstal před Arnouxem, i když Francouze brzy předběhl Alboreto. Rosberg byl pátý, ale jeho motor brzy selhal, takže Johansson převzal vládu. Prost dosáhl rychlého pokroku a v 16. kole se propracoval před Johanssona, Arnouxe a Alboreta a běžel třetí. V 19. kole Piquet postavil nové pneumatiky a v následujícím kole Prost předjel Sennu, aby šel do vedení. Senna postavil a sestoupil. Piquet nyní nabral zpět a znovu získal vedení těsně předtím, než se Prost zastavil pro pneumatiky, a tak se pořadí opět vyrovnalo s Piquetem vedoucím Senna a Prost, ačkoli řidič McLarenu brzy vypadl s poruchou motoru. Tím se Arnoux umístil na třetím místě, ale byl o kus dál a měl Laffita na ocase, zatímco Dumfries byl pátý. Skot se poté dostal do potíží s elektrickým problémem a postavil se. Sennovy pneumatiky byly obuty na jeho auto a poté znovu sundány a byl poslán na cestu, přičemž problém s elektřinou nebyl vyřešen. Berger se tak posunul na páté místo. Oba lídři se postavili znovu, ale pořadí zůstalo beze změny a rodák z Ria Piquet patřičně vyhrál závod s druhým rodákem ze São Paula Sennou, když na Velké ceně Brazílie dokončil Brazílii 1–2. Laffite získal na třetím místě Arnouxe, zatímco páté místo obsadil Brundle, který v závěrečných kolech předjel problémového Bergera.

2. závod: Španělsko

Tři týdny po Velké ceně Brazílie došlo k návratu Velké ceny Španělska. Velká cena Španělska se nekonala, protože závod v Madridu v roce 1981 hostil okruh v Jaramě, ale místní úřady v Jerezu postavily nový okruh, a tak se kamiony F1 sjely kvůli této akci do jižního Španělska. Okruh, který se nachází 1 hodinu jižně od Sevilly, byl v poušti a nacházel se na pobřeží Costa del Sol, což celé akci zajistilo velmi příjemné počasí. Plochý okruh byl velmi moderní a měl řadu dlouhých rohů.

Na začátku se ujal vedení sedač Senna a s Piquetem druhým a Rosbergem a Prostem se rychle dostali před Mansella. Angličan poté začal nabíjet a postupně se posunul zpět na druhé místo a v 39. kole předjel Sennu, aby se ujal vedení. Mansell poté vytáhl čtyřsekundový náskok tím, že ho Senna postupně znovu navinul, zatímco Prost si sedl na ocas do svého McLaren-TAG/Porsche, Piquet, který odešel s problémy s motorem. Do konce zbývalo 10 kol a Senna se postavil do čela, ale Mansell ho zadržel. Senna nebyl poražen a zkusil to znovu na vlásenku v zadní části trati. Tentokrát se prosadil a Mansell se musel zvednout, což dovolilo prostopášnému Prostovi proklouznout na druhé místo. Mansell se rozhodl jít do zoufalého hazardu. Postavil se pro nové pneumatiky, objevil se 20 sekund za Sennou a zbývalo mu devět kol. Byly to mocná kola, když Mansell vytáhl do Sennovy náskoku rychlostí čtyři sekundy na kolo. Ale před ním na cestě byl Prost - a nehodlal se vzdát bez boje. Mansell dokázal projet Prost, ale v tom kole byl o 0,7 s pomalejší než Senna. Mansell se znovu pustil do pronásledování a když vyrazili v posledním kole, pár od sebe dělila pouhá vteřina a půl. Na vlásenku měl Mansell pravdu se Sennou, ale v příštích několika krocích nemohl nic dělat. Všechno to mělo být až do zrychlení z poslední zatáčky. Williams-Honda byla rychlejší, ale Senna se dostal na řadu jako první, dvě auta vedle sebe, oddělená 0,014 sek. Byl to druhý nejbližší cíl v historii F1 do té doby, za Velkou cenou Itálie 1971 . Prost byl třetí s Rosbergem čtvrtým, Fabi pátým a Berger šestým.

3. závod: San Marino (Imola, Itálie)

Velká cena San Marina, která se nekonala v malém knížectví San Marino (které nemělo závodní dráhu), ale v Autodromo Dino Ferrari v italské Imole; kousek od Boloně poblíž sídla Ferrari. Okruh byl aktualizován o nové bezpečnostní prvky, včetně demolice domu kvůli většímu odtoku v rychlém rohu poblíž dvou rohů Rivazzy. Senna byl na tyči před dvěma Williams-Hondami z Nelsona Piqueta a Nigela Mansella. McLaren z Alain Prost byl před Ferrari Michele Alboreta s Keke Rosbergem (McLaren), Stefanem Johanssonem (Ferrari) a Ligierem-Renaultem Rene Arnouxe. Desítku nejlepších doplnily vozy Benetton-BMW Gerharda Bergera a Teo Fabiho, zatímco Patrick Tambay byl ve svém Lola-Hart jedenáctý. Okruh Imola byl nejnáročnějším okruhem roku na spotřebu paliva a tento závod měl být skutečnou zkouškou trpělivosti a strategie pro týmy a jezdce. Senna se ujal vedení na začátku s Piquetem za sebou, ale Mansell měl problém s motorem a klesl zpět za Prosta a Rosberga. Ve čtvrtém kole Prost a Rosberg předjeli Sennu, ale pak Rosberg předjel svého týmového kolegu, aby obsadil druhé místo. Alboreto byl čtvrtý, zatímco Senna zmizel s poruchou pohonu všech kol. To znamenalo, že Fabi a Berger byli pátí a šestí, ačkoli Rakušan brzy předběhl Itala. Během zastávek v boxech odvedla Prostova posádka lepší práci a ujal se vedení, když se Rosberg postavil na kolo 33. Kekeho zastavení bylo pomalé a připojil se druhý. Pořadí se poté vyrovnalo s tím, že Piquet musel sledovat jeho zrcadla pro Alboreta, zatímco on šetřil palivem. Nakonec měl dost paliva, aby mohl znovu závodit. Alboreto vybledlo a později zmizelo s problémem turba. Piquet chytil Rosberga, ale zdálo se, že McLaren ho dokáže zadržet, dokud Rosbergovi nedojde benzín. Riccardo Patrese, až čtvrtý ve svém Brabhamu, se také zastavil, což znamenalo, že Gerhard Berger se ocitl na třetím místě v cíli za Prostem a Piquetem. Johansson byl čtvrtý, Rosberg a Patrese se umístili na pátém a šestém místě.

Závod 4: Monako

V Monaku byla nová šikana, trať byla prodloužena přes přístav, aby vytvořila mnohem pomalejší zalomení, než tomu bylo dříve. Jedinou změnou zápisu bylo, že Patrick Tambay měl poprvé v zadní části své Beatrice Loly nový turbomotor Ford. Kvalifikace vyústila v pole position Prosta, za ním byli Mansell a Senna. Poté přišlo Ferrari Michele Alboreto a zlepšující se Benetton-BMW Gerharda Bergera. Zdálo se, že Brabham-BMW BT55 se zlepšuje také s Riccardem Patrese šestým před Jacquesem Laffitem na Ligier-Renault, Tambay, Rosberg a Martin Brundle v Tyrrell-Renault. Největším překvapením v kvalifikaci byl neúspěch Johnnyho Dumfriesa kvalifikovat druhý Lotus-Renault. Laffite musel startovat ze zadní části roštu, protože nebyl připraven, když pole vyrazilo do posledního přehlídkového kola. Start byl bez incidentů a prvních 10 kol pak zůstalo beze změny v prvních kolech, kdy Prost vedl Sennu, Mansella, Alboreta, rychle startujícího Rosberga a Bergera. Rakušan zaostal za Patrese v 10. kole a v 16. kole Rosberg předjel Alboreta. Na to navázal předjížděním Mansella v 26. kole a Angličan poté postavil nové pneumatiky, čímž se dostal na páté místo za Alboreta. Patrese své šance promarnil tím, že se během zastávky zastavil. Když zastávky skončily, Prost vedl Rosberga a Sennu. Mansell byl čtvrtý. Alboreto odešel s poruchou turba a Berger odešel s problémem s rozbočovačem. V zadní části došlo k dramatické nehodě, když se Brundle a Tambay srazili na Mirabeau, Beatrice Lola se přemístila do svodidel. Obě auta byla venku. Pořadí vpředu se však nezměnilo, a tak Prost vyhrál z Rosbergu se Sennou třetím, Mansellovým čtvrtým a Ligiersem z Arnouxu a Laffite pátým a šestým.

Smrt Elio de Angelis

Čtrnáct dní mezi Monakem a Belgií proběhla zkouška u Paula Ricarda a porucha zadního křídla na jeho Brabhamu způsobila, že Elio de Angelis havaroval. Vůz přešel přes svodidla a přistál vzhůru nohama. Špatně vybavení maršálové to nedokázali převrátit a vypukl požár. To bylo uhaseno a de Angelis byl propuštěn a po dlouhém čekání na vrtulník byl převezen do nemocnice v Marseille, kde zemřel na vdechování kouře. Byl to incident, který vedl k zavedení nových bezpečnostních standardů pro testy F1, ale sport opět ztratil jedno ze svých předních jmen. Brabhamský tým se rozhodl kandidovat na belgický závod pouze Riccardo Patrese.

5. závod: Belgie

Velká cena Belgie ve Spa-Francorchamps zaznamenala v kvalifikaci velké překvapení, když Gerhard Berger kvalifikoval své Benetton-BMW na druhé místo za Williams-Honda Nelsona Piqueta. Výkonný a aerodynamicky účinný Benetton dokázal ve Spa ukázat svůj skutečný výkon. Alain Prost byl ve svém McLarenu třetí před lídrem mistrovství světa Ayrtonem Sennou. Nigel Mansell byl pátý ve své Williams-Honda s 10 nejlepšími, kteří dokončili Teo Fabi (Benetton), Rene Arnoux (Ligier-Renault), Keke Rosberg (McLaren), Michele Alboreto (Ferrari) a Patrick Tambay (Lola-Ford).

Piquet udělal dobrý start, aby se ujal vedení, aby šel do vedení, zatímco Berger byl pomalý a zjistil, že je mezi Sennou a Prostem na vlásenku. Prost a Berger se srazili a za nimi byl chaos. Když se prach usadil, byl Tambay venku se zlomeným zavěšením, ale všichni ostatní stále šli, i když s nějakým poškozením. To znamenalo, že Piquet byl bez Senny s Mansellovým třetím, Stefanem Johanssonem (Ferrari) čtvrtým, Johnnym Dumfriesem (Lotus) pátým a Jacquesem Laffitem (Ligier) šestým. Mansell Sennu rychle přepracoval, ale v pátém kole se otočil a byl předjet Sennou a Johanssonem. Dumfries se otočil, a tak se Alboreto přesunul na páté místo, když prošel Ligiers, Arnoux předběhl Laffite. Arnouxův závod by brzy poté skončil s vyhořelým motorem. Brzy poté Piquet zmizel s další poruchou motoru, a tak se Senna dostal do vedení, když se uzavřel Mansell. Zastávky v boxech vedly k tomu, že se Mansell dostal před Sennu s Alboreto třetí a Johansson čtvrtý. Senna uzavřel Mansella, ale po bitvě se Brit ve své vhodnější Williams-Honda stáhl a vyhrál. Senna byl druhý, zatímco oba Ferraris bojovali o třetí místo, Johansson nakonec vyšel před Alboreta. Laffite byl pátý a Prost si zachránil jeden bod za šesté místo a řídil podvozek, který byl podle technického ředitele McLarenu John Barnard špatně ohnutý při nehodě v La Source a musel být po závodě odepsán.

6. závod: Kanada

Před Velkou cenou Kanady na veřejném silničním okruhu Gilles Villeneuve v Montrealu způsobila smrt Elia de Angelise o měsíc dříve otevření v Brabhamu a tým najal Dereka Warwicka, který byl bez práce poté, co ho Ayrton Senna odmítl mít. jako jeho spoluhráč z Lotusu. Chyběl také Marc Surer, který byl velmi vážně zraněn při závodech na Hessen Rally v supersportovním voze Ford RS200; už nikdy ve Formuli 1 nezávodil. Christiana Dannera najal Arrows, ale kvůli smluvním problémům musel závodit v Kanadě kvůli Oselle, a tak byl jen jeden Arrows.

Kvalifikace vyústila v pole position pro Williams-Honda Nigela Mansella a Lotus-Renault Ayrtona Senny přímo s ním. Nelson Piquet byl třetí ve druhém Williamsu, zatímco Alain Prost byl čtvrtý za McLaren před Rene Arnouxem (Ligier), Keke Rosberg (McLaren), Gerhard Berger (Benetton), Jacques Laffite (Ligier), Riccardo Patrese (Brabham) a Warwick. Michele Alboreto byl ve svém Ferrari na 11. místě. V dopolední rozcvičce Patrick Tambay utrpěl závadu na svém Lola-Ford a při následné nehodě si poranil nohy, a tak nenastartoval. Mansell se ujal vedení a když Senna držel ty za sebou, zdálo se, že je Mansell ve velmi silné pozici. Za Sennou byli Prost, Piquet, Rosberg, Arnoux a zbytek. Rosberg brzy předběhl Piqueta. V pátém kole se Prost konečně dostal před Sennu a Brazilec vyrazil a byl odsunut zpět na šesté místo za Piqueta a Arnouxe. Ve 13. kole Rosberg předjel Prosta na druhé a o čtyři kola později se ujal vedení Fin. Jeho spotřeba paliva byla však příliš vysoká, a tak Rosberg musel ustoupit, což Mansellovi a Prostovi umožnilo uzavřít. Když se dostali do kola, bývalý mistr světa Alan Jones ve 22. kole zanechal malou mezeru a Mansell se znovu ujal vedení. Mansell se odtáhl, aby vyhrál závod, a Prost znovu získal Rosberga na druhé místo, ale pak měl pomalou zastávku v boxech způsobenou trčícím ořechem a klesl zpět na páté místo. Zbytek závodu strávil dobíjením zpět, aby v cíli obsadil druhé místo. Piquet byl třetí a Rosberg čtvrtý musel v závěrečných kolech zpomalit, aby ušetřil palivo, zatímco problémový Senna byl pátý a Arnoux šestý.

Race 7: Detroit (USA)

Bernie Ecclestone zařídil konvoj pro cestu z Montrealu do Detroitu, který se uskuteční týden po Velké ceně Kanady. Detroit byl jedinou Velkou cenou Formule 1 1986 v USA; tento nepopulární závod na velmi hrbolatém, drsném, těsném a hranatém pouličním okruhu lemovaném nemilosrdnými betonovými zdmi uprostřed centra Detroitu byl široce přijímán jako nejtěžší a nejnáročnější Velká cena roku. Poté, co se Patrick Tambay zotavil ze zranění nohou z Kanady, tým Beatrice Lola na víkend najal Eddieho Cheevera, zatímco Christian Danner přestoupil z Oselly do Arrows, aby nahradil zraněného Marca Surera, a tak Kanaďan Allen Berg převzal druhé z italských vozů. Kvalifikace vyústila v další pole position pro Sennu v jeho Lotus-Renault, který měl nejlepší podvozek a odpružení a dokázal si s nárazy a drsností Detroitu poradit lépe než kterýkoli jiný vůz. Dva Williams-Hondové z Nigela Mansella a Nelsona Piqueta byli druzí a třetí, Rene Arnoux byl čtvrtý v Ligier-Renault před Ferrari Stefana Johanssona a Jacques Laffite ve druhém Ligieru. Poté přišel McLaren-TAG Alaina Prosta, Brabham-BMW Riccarda Patreseho, McLaren a Cheever Keke Rosberga. Jak už to v Detroitu bývalo, bylo horko a vlhko a na začátku se Senna ujal vedení s Mansellem druhým pod tlakem Arnouxe. Ve druhém kole Senna přeřadil a Mansell vyrazil vpřed a Senna rychle opustil, aby bojoval s Arnouxem. Mansell měl však problémy s brzdami, a tak ho Senna brzy mohl znovu chytit a v osmém kole se Senna znovu ujal vedení. Byl také na tvrdších pneumatikách než Mansell, takže měl dobré předpoklady pro vítězství. Mansell klesl zpět za Arnouxe a Laffita. Ve 12. kole však měl Senna defekt a musel do boxů, a tak došlo na Ligier 1–2 s Arnouxem vedoucím Laffite na několik kol, než Jacques pokračoval. Mansell byl třetí s Prost čtvrtým, Piquet pátý a Senna šestý. Zastávky v boxech se zbavily Ligierů jako konkurenční síly, tým byl mnohem pomalejší než ostatní přední závodníci a když byli Piquet a Mansell oba pomalejší, než měli, byl Senna opět vpředu, když zastávky skončily. Piquet pak havaroval na rovince před boxem a auto bylo zasaženo Arnouxem, který se poté pokusil pokračovat a zacouval do cesty Šípů Thierryho Boutsena. Díky tomu se Senna dostal daleko před Prost s třetím Laffitem a zavíráním. Prost měl vynechání zapalování a nemohl udělat nic, aby Laffitea zastavil na druhém místě před cílem. Čtvrté místo obsadilo Alboreto s Mansellem pátým poté, co byl na únikové cestě a Patrese byl šestý.

8. závod: Francie

Smrtelná nehoda Elio de Angelise vedla úřady Paula Ricarda k dramatickému zkrácení okruhu a nyní prořízl na okruhu 3,8 km závodní školy, který odstranil vysokorychlostní silnice, kde de Angelis havaroval, a zkrátil délku z Mistral Straight. Patrick Tambay byl zpět v akci s týmem Haas Lola poté, co vynechal GP Detroitu kvůli zranění nohy při nehodě v Kanadě. Tambay měl také nového inženýra, Adriana Neweye, který byl najat z projektu March Indycar. Ve dnech před závodem FISA také oznámila plány na zavedení nového 3,5litrového normálně odsávaného vzorce v roce 1989. Kvalifikace vyústila v další pole position pro Sennu v jeho Lotus-Renault se dvěma Williams-Hondas z Mansell a Piquet druhý a třetí. Arnoux byl čtvrtý v Ligier-Renault před Prostovým McLaren-TAG/Porsche. Poté přišlo Ferrari Michele Alboreto, Keke Rosbergův McLaren, Benetton-BMW Gerharda Bergera a Teo Fabiho a Johanssonovo Ferrari. Na začátku se Alboreto zastavil a zůstal pozadu, zatímco Mansell se ujal vedení Senna, Arnoux, Berger, Prost, rychle startující Johnny Dumfries ve druhém Lotusu, Piquet a Rosberg. Fabi se během prvního kola srazil s Warwickovým Brabhamem a oba museli do boxů. V pátém kole vyrazil Senna ve velmi rychlé zatáčce Signes na oleji, který zanechala explodující Minardi-Motori Moderni Andrea de Cesaris. Lotus narazil do svodidel a Senna byl venku- což bylo stejné místo, kde Senna předloni havaroval při Velké ceně Francie. Mansell zůstal vpředu sám s Arnouxem druhým a Bergerem pod tlakem obou McLarenů. Brzy minuli Benetton, zatímco později narazili na šípy Christiana Dannera a museli se postavit do oprav. Prost a Rosberg pronásledovali Arnouxe a oba byli před Ligierem v 18. kole. Mansell měl dvě zastávky v pneumatikách a Prost byl krátce ve vedení, ale s novou gumou a bez problémů s palivem, Mansell dokázal znovu získat vedení v 58. kole a šel vyhrát závod. Prost byl druhý. Piquet celé odpoledne bojoval s elektrickými problémy, ale podařilo se mu předjet Rosberga, aby skončil třetí, zatímco první šestku doplnili dva Ligiers z Arnouxu a Laffite.

9. závod: Británie

Na Velké ceně Velké Británie na náročném okruhu Brands Hatch nedaleko Londýna byl obrovský dav a mnoho místních obyvatel doufalo, že zvítězí domácí favorit Mansell. Jacques Laffite byl díky stejnému rekordu Grahama Hilla na 176 startů Grand Prix a populární Francouz doufal v dobrý výkon v Brands Hatch, protože Ligier-Renault byl velmi konkurenceschopný. Williams oslavil návrat šéfa týmu Franka Williamse do výběhu F1 poprvé od jeho paralyzování při březnové dopravní nehodě. Došlo k výrazným akcím na přední straně motoru, přičemž Ligier oznámil tříletou smlouvu na roky 1987-88-89, přičemž Alfa Romeo a Team Lotus vyjednávaly o motorech Honda. Přihláška byla nezměněna z GP Francie a v kvalifikaci dominovaly dvě Williams-Hondas s Nelsonem Piquetem před Nigelem Mansellem. Ayrton Senna byl ve svém Lotusu-Renault třetí před Gerhardem Bergerem (Benetton-BMW), McLaren-TAGy Keke Rosberga a Alaina Prosta, Benettonem Teo Fabiho, Ligierem Rene Arnouxe, Brabhamem Dereka Warwicka a Johnnym Dumfriesem ve druhém Lotusu. Laffite měl špatnou kvalifikaci a byl 19.. Mansellův Williams na začátku selhal, když šel do Paddock Hill Bend. Měl však štěstí, protože o chvíli později byl závod po několikanásobné nehodě za ním zastaven. To bylo způsobeno tím, že Thierry Boutsen ztratil kontrolu nad svými Arrows ve středu pole. To se odrazilo od zdi do backmarkerů a Stefan Johansson trhl sebou, aby se tomu vyhnul. Bohužel Laffite byl po jeho boku a Ligier musel uhnout a šel čelně do bariéry. Zpátky na trati byl Boutsen zasažen Piercarlem Ghinzani (Osella) a Christianem Dannerem (Arrows) a nehoda se týkala také dvou Minardisů, dvou Zakspeedů a Oselly Allena Berga. Laffite byl vystřižen z trosek svého auta a poté převezen do nemocnice, ale s zlomením obou nohou ve 42 letech jeho kariéra ve formuli 1 skončila. Trvalo téměř hodinu a půl, než byl závod restartován a Mansell (v náhradním voze) následoval Piqueta do první zatáčky, přičemž Berger se v prvním kole dostal před druhého Williamse. Mansell brzy vzal Benettona zpět a šel za Piquetem. Senna byl pod tlakem Rosberga čtvrtý, ale Fin brzy poté vypadl s poruchou převodovky, a tak Prost byl pátý před Alboretem. Prost brzy postavil nové pneumatiky (jeho původní sada byla v nerovnováze) a on klesl, zatímco Berger odjel ve 23. kole s elektrickými problémy. Ve stejném kole Piquet přeřadil a Mansell pokračoval k radosti britských fanoušků. Brzy poté odešel třetí Senna do boxů, aby odešel do důchodu s problémem s převodovkou. Williams-Hondas bojoval po zbytek odpoledne, ale Mansell zůstal vpředu a vyhrál. Arnoux jel brzy třetí, ale špatný výběr pneumatik znamenal, že musel dvakrát zastavit, a tak Prost zaujal pozici s Arnouxem čtvrtým před dvěma Tyrrelly Martinem Brundlem a Philippem Streiffem, Francouz předjížděl Warwicka v posledním kole jako Angličan musel šetřit palivem. Jednalo se o poslední Velkou cenu formule 1 v Brands Hatch; od roku 1987 se Velká cena Velké Británie bude konat v Silverstone.

10. závod: Německo

Nehoda Jacquese Laffita v Brands Hatch znamenala, že Ligier potřeboval nového řidiče a Philippe Alliot byl najat, aby ho nahradil pro Velkou cenu Německa na velmi rychlém a zalesněném okruhu v Hockenheimu. Tým Lotus oznámil, že v roce 1987 bude používat motory Honda, přičemž Ayrtona Sennu doplní Satoru Nakajima. Arrows měl poprvé nový podvozek A9, zatímco Keke Rosberg oznámil, že na konci sezóny odejde z formule 1 a poté získal pole position pro McLaren, před svým týmovým kolegou Alainem Prostem, který měl z příchodu prospěch nových turbodmychadel. Ayrton Senna byl třetí s Gerhardem Bergerem čtvrtým pro Benetton s Nelsonem Piquetem a Nigelem Mansellem jako dalším v jejich Williams-Hondas. Desítku nejlepších doplnili Riccardo Patrese (Brabham-BMW), Rene Arnoux (Ligier-Renault), Teo Fabi (Benetton) a Michele Alboreto's Ferrari. Na začátku se Senna ujal vedení, protože dva McLaren-TAGy byly o něco pomalejší mimo čáru. To umožnilo Bergerovi získat druhé místo od Rosberga a Piqueta, aby se dostali před Prost. Vpředu Alliot dobře odstartoval, ale poté srazil Stefana Johanssona do rotace a postupně sbíral Fabiho Benettona. Na konci kola se postavili Johansson a Alliot. Rosberg brzy převzal vedení od Senny a Bergera předběhl Piquet a netrvalo dlouho a Piquet byl také před Sennou. Berger se v pátém kole postavil s problémem s motorem. Zatímco to pokračovalo, Piquet zavřel Rosberga a v šestém kole se ujal vedení. Prost byl před Sennou s pátým Arnouxem a šestým Mansellem, kteří si stěžovali na špatné ovládání. Věci byly tak špatné, že Nigela předběhl Alboreto a získal jen šesté místo, když Ferrari vypadlo s poruchou převodovky v sedmém kole. Piquet se rozhodl jet na dvě zastávky, a tak předčasně postavil McLareny, které běžely 1–2 před Sennou, ale když postavily Piquet, šel znovu dopředu, a přestože za nimi znovu klesl, když znovu zastavil, dokázal do cíle oba předjet. V předposledním kole došel oběma McLarenům palivo, a tak Senna obsadil druhé místo s Mansellovým třetím, Arnouxem čtvrtým a Rosbergem a Prostem klasifikován jako pátý a šestý.

11. závod: Maďarsko

Mistrovství světa zamířilo poprvé za železnou oponu na nový Hungaroring mimo Budapešť a cirkus Formule 1 byl nadšeně vítán. Velmi moderní trať byla dost klikatá a předjíždění by bylo obtížné. Doprava byla problémem v kvalifikaci, ale jako obvykle byl Ayrton Senna na svém závodním voze Lotus-Renault s Nelsonem Piquetem na druhém místě ve Williams-Honda před Alainem Prostem (McLaren-TAG), vedoucím mistrovství světa Nigelem Mansellem (Williams-Honda) a Kekeem Rosberg ve druhém McLarenu. Desítku nejlepších doplnili Patrick Tambay v Lola-Ford, Ferrari Stefana Johanssona, Johnny Dumfries ve druhém Lotusu, Ligier Rene Arnouxe a Lola Alana Jonese. Byl tu obrovský dav, který se odhadoval na více než 200 000 v den závodu, a na startu se Senna dostal do vedení, zatímco Mansell odstřelil před Prostem a Piquetem, aby obsadili druhé místo. Piquet brzy ukázal, že je velmi konkurenceschopný, když prošel Mansellem na druhé místo. Tambay odstartoval dobře a v prvním kole předjel Prosta, ale brzy ho odrazil McLaren a jeho týmový kolega Jones. V 11. kole se Prost posunul před Mansella a o kolo později se Piquet ujal vedení Senna, který ustoupil směrem k Prostovu McLarenu. Alain se brzy postavil do problémů s elektřinou a to rozrušilo Rosbergovu rasu, když současně stavěl pneumatiky a musel s ním mávat. McLaren přestal být silou. To znamenalo, že Mansell byl třetí s Dumfriesem čtvrtým a Berger pátým. V polovině závodu se Piquet postavil na pneumatiky, zatímco Senna zůstal mimo a tvrdě nabil, takže když se postavil, mohl se znovu dostat do vedení. Mezera se rychle zmenšila a Piquet šel znovu vpřed a obě auta pak běžela těsně vedle sebe až do cíle, ale Piquet zůstal vpředu, Senna se usadil na druhém a Mansell na třetím místě. Johansson získal čtvrté místo s Dumfriesem pátým a Martin Brundle šestý v jeho Tyrrellu. Výsledek znamenal, že v závodě mistrovství světa byli čtyři muži krytí 11 body: Mansell, Senna, Piquet a Prost.

12. závod: Rakousko

Týden po Maďarsku byly týmy opět v akci na nejrychlejším okruhu roku, malebném a velkolepém rakouském Österreichringu, a bylo překvapením vidět dvě Benetton-BMW v první řadě s Fabi o dvě desetiny rychlejší než doma oblíbený Berger; tato auta byla nejen nejsilnějšími vozy na startu s vozy Brabhams a Arrows, ale také spolu s Williams a McLarens mezi aerodynamicky nejúčinnějšími vozy. Rosberg byl ve svém McLaren-TAG/Porsche třetí nejrychlejší, ale dobrý výkon od BMW byl zdůrazněn čtvrtým místem Riccarda Patreseho pro Brabhama. Prost byl pátý ve svém McLarenu a poté přišli pravidelní přední závodníci a uchazeči o mistrovství světa Mansell a Piquet ve svých Williams-Hondas a Senna ve svém Lotusu-Renault. Desítku nejlepších doplnilo Ferrari Michele Alboreta a Brabham Dereka Warwicka. Brabham měl problémy v rozcvičce, a tak Warwick musel předat své auto Patreseovi a Brit nebyl schopen startovat. Na začátku se Berger ujal vedení od Fabiho, Prosta, Mansella, Piqueta, Rosberga a Senny. Benettonovi byli velmi soutěživí a rychle se stáhli z pole, zatímco Senna brzy zmizel s elektrickými problémy. V 17. kole šel Fabi do vedení, jen aby mu selhal motor, a tak Berger šel znovu vpřed. Prost se zastavil pro nové pneumatiky, a tak se Mansell přesunul na druhé místo. To se stalo náskokem o několik minut později, když Berger postavil problém s elektřinou. Mansell postavil, a tak Prost šel do vedení, zatímco Piquet zmizel s problémem s motorem. Téměř okamžitě vyšel Mansell se zlomeným hnacím hřídelem. Prost tak zůstal vpředu sám, přičemž dvě Ferrari běžely druhé a třetí, Alboreto před Stefanem Johanssonem. Oba Haas Lolas byli čtvrtí a pátí s Alanem Jonesem před Patrickem Tambayem, zatímco konečný bod získal Arrows Christiana Dannera.

13. závod: Itálie

Velkou novinkou na autodromu Monza poblíž Milána bylo, že návrhář McLarenu John Barnard odchází, aby se připojil k týmu Ferrari. Nový AGS byl ve výběhu poprvé, když Ivan Capelli řídil podvozek Motori Moderni (což byl ve skutečnosti starý Renault Sport s karoserií AGS). To předtím testoval Didier Pironi. Michele Alboreto měl potíže, když havaroval na motocyklu a poranil si rameno. Tým Osella nahradil Allena Berga místní vycházející hvězdou Alexem Caffim, ale jinak bylo pole jako obvykle. Kvalifikace vedla k tomu, že Teo Fabi získal pole position ve svém Benettonu s Alainem Prostem druhým za McLaren před Mansellovým Williamsem, Bergerovým Benettonem, Sennovým Lotusem a druhým Williamsem z Piquetu. Desítku nejlepších doplnili Derek Warwick (Brabham-BMW), Keke Rosberg (McLaren), Alboreto a Riccardo Patrese (Brabham). Před startem měli Fabi i Prost potíže, a zatímco Fabi musel startovat ze zadní části roštu, Prost šel do svého náhradního auta v pitlane. V důsledku toho byla první řada pryč, což Bergerovi umožnilo převzít vedení od Mansella v běhu dolů do první zatáčky. Senna utrpěl okamžité selhání přenosu a odešel do důchodu. Výsledkem toho všeho bylo, že Berger vedl Mansella, Piqueta, rychle začínajícího Rene Arnouxe (Ligier), Rosberga a Alboreta. V počátečních kolech se Alboreto pohyboval před Arnouxem a přední čtyři se poté začali stahovat od zbytku pole. Na konci sedmého kola šel Mansell do vedení a následovali ho Piquet a Alboreto, když Berger couvl, aby šetřil palivo. Mezitím se Prost a Fabi dobíjeli polem, Prost se v šestém kole dostal na šesté místo. McLaren pak dostal černou vlajku za nedovolené střídání aut. Málo na tom záleželo, protože jeho motor TAG krátce poté praskl. Během zastavení pneumatik se Alboreto roztočil, podíval se na závoru a musel zastavit kvůli opravám. Tím vypadlo Ferrari z boje o prvenství. Piquet nyní nabral Mansella a ujal se vedení, odtáhl se, aby vyhrál dominantní vítězství, a posunul se zpět na druhé místo v mistrovství světa. Mansellovo druhé místo znamenalo, že měl stále náskok pěti bodů. Johansson skončil třetí s Rosbergem čtvrtým, Bergerem pátým a Alanem Jonesem šestým v Haas Lola.

14. závod: Portugalsko

Velká cena Portugalska na autodromu Estoril poblíž Lisabonu byla přesunuta do září, místo aby se konala v dubnu. Pole bylo jako v Monze, kromě toho, že Allen Berg byl zpět ve druhé Oselle poté, co auto řídil Alex Caffi v Itálii. Pirelli oznámilo, že se na konci roku stahuje ze závodů Grand Prix a Renault uvedl, že se také rozhodl nepokračovat v dodávkách motorů F1 pro sezónu 1987. Ferrari také oznámilo, že přihlásilo Gerharda Bergera, aby nahradil Stefana Johanssona. Kvalifikace vyústila v další pole position pro Lotus-Renault Ayrtona Senny, zatímco Nigel Mansell byl druhý nejrychlejší ve své Williams-Honda, Alain Prost třetí za McLaren a Berger čtvrtý ve svém Benettonu. Poté přišli Fabi, Piquet, Rosberg, Johansson, Patrese a Arnoux. Na začátku šel Mansell do vedení a zůstal tam po zbytek odpoledne, aby vyhrál působivé vítězství. Senna ho následoval a v polovině závodu zastavil pro pneumatiky. V posledním kole mu ale začalo docházet palivo a propadl se ze druhého na čtvrté, čímž povýšil Prost na druhé a Piquet na třetí místo. Dvě Ferrari z Johanssonu a Michele Alboreto se umístily na pátém a šestém místě.

15. závod: Mexiko

Bylo to 16 let od poslední mexické GP (země, která toho roku pořádala mistrovství světa ve fotbale dříve) a stejný okruh, nyní nazývaný Rodriguez Brothers Autodrome v srdci Mexico City, byl kompletně přestavěn, byl kratší okruh než původní, ale navzdory obnově povrchu to bylo velmi hrbolaté, díky geologicky aktivnímu povrchu Mexico City. Okruh se nacházel ve výšce 7 380 stop nad mořem- dokonce ještě výš než okruh Kyalami v Jižní Africe, který tato událost nahrazovala. Jedinou změnou z pole na GP Portugalska bylo, že AGS nevyrazilo na cestu do Mexika. Kvalifikace byl známý příběh se Sennou na pólu v jeho JPS Lotus-Renault. Poté přišli Nelson Piquet a Nigel Mansell ve svých Williams-Hondas s Gerhardem Bergerem čtvrtým ve svém Benettonu-BMW. Další na řadě byl Riccardo Patrese (Brabham-BMW) před Alainem Prostem (McLaren-TAG/Porsche), Derekem Warwickem ve druhém Brabhamu, Patrickem Tambayem v Haas Lola, Benettonem Teo Fabiho a Philippe Alliotem v Ligier-Renault. Ferrari nebylo konkurenceschopné. Mansell byl v pozici, kdy mohl vyhrát mistrovství světa, pokud dokázal dosáhnout dobrého výsledku, ale na začátku z toho udělal nepořádek a zůstal vzadu v poli. Piquet a Senna běželi první a druhý. Berger byl třetí s Prost čtvrtým. V sedmém kole se Prost dostal před Bergera. Mansell se nabil přes backmarkery, ale pak musel stavět nové pneumatiky. Jediným mužem, který tak neučinil, byl Berger, který počítal s tím, že by mohl ujet vzdálenost na svých pneumatikách Pirelli. Když se ostatní přední běžci vrátili do akce, nebyli schopni zavřít na Bergera, protože Goodyearové v teple puchýřovali. Piquet pohodlně vedl, dokud ho problém s odpružením nestál několik sekund na kolo, a v posledních několika kolech si vynutil 3 zastávky v boxech, čímž se dostal z vedení na 4. místo.

Berger si tak odnesl své první vítězství ve formuli 1, za ním následovali Prost a Senna. Piquet a Mansell byli čtvrtí a pátí - Mansell chytil až po Piqueta, ale nedokázal předjet svého týmového kolegu, který potřeboval body, aby si sám udržel matematickou šanci na mistrovství, a v reakci na to zajel nejrychlejší kolo závodu. Mansellova výzva: zatímco poslední bod připadl Alliotovi. Když cirkus F1 odjížděl do Austrálie, Mansell byl stále v dominantní pozici na mistrovství světa o šest bodů před Prostem a sedm před Piquetem.

16. závod: Austrálie

Nejdramatičtější a nejnapínavější závod 80. let 20. století, závod v Adelaide v roce 1986, představil souboj třícestného boje o mistrovství světa mezi Nigelem Mansellem, Alainem Prostem a Nelsonem Piquetem. Mansell měl 70 bodů, o šest více než Prost a sedm více než Piquet. Prostův McLaren-TAG nebyl pro Williams-Hondas-který Francouze předběhl několik závodů-žádný partner, ačkoli Alain sbíral body po celý rok, zatímco Williamsova dvojice proti sobě bojovala. Mansell byl na pólu před Piquetem a Ayrtonem Sennou (Lotus-Renault). Prost byl čtvrtý, za ním následovali Rene Arnoux (Ligier), Gerhard Berger (Benetton), Keke Rosberg (McLaren), Philippe Alliot (Ligier), Ferrari Michele Alboreto a Tyrrell Philippe Streiffa.

Ve druhé zatáčce závodu se Senna prosadil do vedení. Piquet a Rosberg ho následovali kolem Mansella a v prvním kole Piquet předjel Sennu, aby se ujal vedení. V dalším kole Senna klesl za Rosbergem a ve 4. kole za Mansellem. O dvě kola později byl Prost také před Sennou.

V 7. kole Rosberg předjel Piqueta a začal si budovat náskok, zatímco o něco později se Prost dostal před Mansella a pronásledoval Piqueta. Ve 23. kole točil Nelson. Zdálo se, že Prostovy naděje se vypařily o několik kol později, když měl defekt a musel do boxů. Opět byl na čtvrtém místě. Piquet vyrazil ze svého roztočení, ve 44. kole předjel Mansella na druhé místo, ale Prost zavřel svého dva jezdce Williamsu a s 25 koly do cíle jeli všichni tři společně.

V 63. kole se bitva stala jedním z prvních, když Rosberg utrpěl poruchu pravé zadní pneumatiky. Mansell byl v kurzu o titul, když o dvě kola později na Dequetteville Terrace (Brabham Straight) explodovala jeho levá zadní pneumatika rychlostí 180 mph. Nigelovi se podařilo vyhnout se jakémukoli zásahu, ale jeho naděje na mistrovství skončila. Williamsovi nezbylo nic jiného, ​​než zavolat Piqueta do boxů, a tak Prost šel do vedení.

Piquet uzavřel mezeru z patnácti sekund na čtyři, ale Prost vyhrál závod a mistrovství světa po úchvatně vzrušujícím závodě. Třetí místo v závodě získal Stefan Johansson ve svém posledním závodě pro Ferrari s Martinem Brundlem čtvrtým ve svém Tyrrellu. Streiff byl pátý a Johnny Dumfries (Lotus) šestý.

V „Příbězích z krypty“ televize SKY TV Mansell řekl, že na konci roku předávání cen FIA Paris mu Bertie Martin, ředitel závodu v Adelaide, řekl, že kdyby narazil do zdi a trosky pokryly trať, měl by červenou -označil závod a když byly dokončeny dvě třetiny vzdálenosti závodu, Mansell by byl mistrem světa.

Výsledky a pořadí

Velká cena

Mistrovství světa formule 1 v roce 1986 se soutěžilo o sérii šestnácti závodů.

Kolo velká cena Pole position Nejrychlejší kolo Vítězný řidič Vítězný konstruktér Zpráva
1 Brazílie Velká cena Brazílie Brazílie Ayrton Senna Brazílie Nelson Piquet Brazílie Nelson Piquet Spojené království Williams - Honda Zpráva
2 Španělsko Velká cena Španělska Brazílie Ayrton Senna Spojené království Nigel Mansell Brazílie Ayrton Senna Spojené království Lotus - Renault Zpráva
3 Itálie Velká cena San Marina Brazílie Ayrton Senna Brazílie Nelson Piquet Francie Alain Prost Spojené království McLaren - TAG Zpráva
4 Monako Velká cena Monaka Francie Alain Prost Francie Alain Prost Francie Alain Prost Spojené království McLaren - TAG Zpráva
5 Belgie Velká cena Belgie Brazílie Nelson Piquet Francie Alain Prost Spojené království Nigel Mansell Spojené království Williams - Honda Zpráva
6 Kanada Velká cena Kanady Spojené království Nigel Mansell Brazílie Nelson Piquet Spojené království Nigel Mansell Spojené království Williams - Honda Zpráva
7 Spojené státy Velká cena Detroitu Brazílie Ayrton Senna Brazílie Nelson Piquet Brazílie Ayrton Senna Spojené království Lotus - Renault Zpráva
8 Francie Velká cena Francie Brazílie Ayrton Senna Spojené království Nigel Mansell Spojené království Nigel Mansell Spojené království Williams - Honda Zpráva
9 Spojené království Velká cena Británie Brazílie Nelson Piquet Spojené království Nigel Mansell Spojené království Nigel Mansell Spojené království Williams - Honda Zpráva
10 západní Německo Velká cena Německa Finsko Keke Rosberg Rakousko Gerhard Berger Brazílie Nelson Piquet Spojené království Williams - Honda Zpráva
11 Maďarsko Velká cena Maďarska Brazílie Ayrton Senna Brazílie Nelson Piquet Brazílie Nelson Piquet Spojené království Williams - Honda Zpráva
12 Rakousko Velká cena Rakouska Itálie Teo Fabi Rakousko Gerhard Berger Francie Alain Prost Spojené království McLaren - TAG Zpráva
13 Itálie Velká cena Itálie Itálie Teo Fabi Itálie Teo Fabi Brazílie Nelson Piquet Spojené království Williams - Honda Zpráva
14 Portugalsko Velká cena Portugalska Brazílie Ayrton Senna Spojené království Nigel Mansell Spojené království Nigel Mansell Spojené království Williams - Honda Zpráva
15 Mexiko Velká cena Mexika Brazílie Ayrton Senna Brazílie Nelson Piquet Rakousko Gerhard Berger Spojené království Benetton - BMW Zpráva
16 Austrálie Velká cena Austrálie Spojené království Nigel Mansell Brazílie Nelson Piquet Francie Alain Prost Spojené království McLaren - TAG Zpráva

Pořadí mistrovství světa řidičů

Body šampionátu jezdců byly uděleny na základě 9–6–4–3–2–1 šesti nejlepším závodníkům v každém kole. Do šampionátu každého jezdce se započítává pouze nejlepších jedenáct výsledků; vyřazené výsledky se zobrazí v závorkách.

Poz Řidič PODPRSENKA
Brazílie
ESP
Španělsko
SMR
Itálie
PO
Monako
BEL
Belgie
UMĚT
Kanada
DET
Spojené státy
FRA
Francie
GBR
Spojené království
GER
západní Německo
HUN
Maďarsko
AUT
Rakousko
ITA
Itálie
POR
Portugalsko
MEX
Mexiko
AUS
Austrálie
Body
1 Francie Alain Prost Ret 3 1 1 (6) 2 3 2 3 (6) Ret 1 DSQ 2 2 1 72 (74)
2 Spojené království Nigel Mansell Ret 2 Ret 4 1 1 5 1 1 3 3 Ret 2 1 (5) Ret 70 (72)
3 Brazílie Nelson Piquet 1 Ret 2 7 Ret 3 Ret 3 2 1 1 Ret 1 3 4 2 69
4 Brazílie Ayrton Senna 2 1 Ret 3 2 5 1 Ret Ret 2 2 Ret Ret 4 3 Ret 55
5 Švédsko Stefan Johansson Ret Ret 4 10 3 Ret Ret Ret Ret 11 4 3 3 6 12 3 23
6 Finsko Keke Rosberg Ret 4 5 2 Ret 4 Ret 4 Ret 5 Ret 9 4 Ret Ret Ret 22
7 Rakousko Gerhard Berger 6 6 3 Ret 10 Ret Ret Ret Ret 10 Ret 7 5 Ret 1 Ret 17
8 Francie Jacques Laffite 3 Ret Ret 6 5 7 2 6 Ret 14
9 Itálie Michele Alboreto Ret Ret 10 Ret 4 8 4 8 Ret Ret Ret 2 Ret 5 Ret Ret 14
10 Francie René Arnoux 4 Ret Ret 5 Ret 6 Ret 5 4 4 Ret 10 Ret 7 15 7 14
11 Spojené království Martin Brundle 5 Ret 8 Ret Ret 9 Ret 10 5 Ret 6 Ret 10 Ret 11 4 8
12 Austrálie Alan Jones Ret Ret Ret Ret 11 10 Ret Ret Ret 9 Ret 4 6 Ret Ret Ret 4
13 Spojené království Johnny Dumfries 9 Ret Ret DNQ Ret Ret 7 Ret 7 Ret 5 Ret Ret 9 Ret 6 3
14 Francie Philippe Streiff 7 Ret Ret 11 12 11 9 Ret 6 Ret 8 Ret 9 Ret Ret 5 3
15 Francie Patrick Tambay Ret 8 Ret Ret Ret DNS Ret Ret 8 7 5 Ret NC Ret NC 2
16 Itálie Teo Fabi 10 5 Ret Ret 7 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 8 Ret 10 2
17 Itálie Riccardo Patrese Ret Ret 6 Ret 8 Ret 6 7 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 13 Ret 2
18 západní Německo Christian Danner Ret Ret Ret DNQ Ret Ret Ret 11 Ret Ret Ret 6 8 11 9 Ret 1
19 Francie Philippe Alliot Ret 9 Ret Ret Ret 6 8 1
- Belgie Thierry Boutsen Ret 7 7 8 Ret Ret Ret NC NC Ret Ret Ret 7 10 7 Ret 0
- Spojené království Derek Warwick Ret 10 9 8 7 Ret DNS Ret Ret Ret Ret 0
- Spojené království Jonathan Palmer Ret Ret Ret 12 13 Ret 8 Ret 9 Ret 10 Ret Ret 12 10 9 0
- Holandsko Huub Rothengatter Ret DNQ Ret 12 DNS Ret Ret Ret Ret 8 Ret Ret DNS Ret 0
- Itálie Andrea de Cesaris Ret Ret Ret DNQ Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 8 Ret 0
- Itálie Elio de Angelis 8 Ret Ret Ret 0
- Švýcarsko Marc Surer Ret Ret 9 9 9 0
- Itálie Piercarlo Ghinzani Ret Ret Ret DNQ Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 11 Ret Ret Ret Ret 0
- Kanada Allen Berg Ret Ret Ret 12 Ret Ret 13 16 NC 0
- Itálie Alessandro Nannini Ret Ret Ret DNQ Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 14 Ret 0
- Itálie Alex Caffi NC 0
- Itálie Ivan Capelli Ret Ret 0
- Spojené státy Eddie Cheever Ret 0
Poz Řidič PODPRSENKA
Brazílie
ESP
Španělsko
SMR
Itálie
PO
Monako
BEL
Belgie
UMĚT
Kanada
DET
Spojené státy
FRA
Francie
GBR
Spojené království
GER
západní Německo
HUN
Maďarsko
AUT
Rakousko
ITA
Itálie
POR
Portugalsko
MEX
Mexiko
AUS
Austrálie
Body
Klíč
Barva Výsledek
Zlato Vítěz
stříbrný 2. místo
Bronz 3. místo
Zelená Pozice ostatních bodů
Modrý Jiná klasifikovaná pozice
Neklasifikováno, dokončeno (NC)
Nachový Neklasifikováno, v důchodu (Ret)
Červené Nekvalifikoval se (DNQ)
Nekvalifikovalo se předem (DNPQ)
Černá Diskvalifikován (DSQ)
Bílý Nespustilo se (DNS)
Závod zrušen (C)
Prázdný Necvičil (DNP)
Vyloučeno (EX)
Nedorazil (DNA)
Staženo (WD)
Nezadáno (buňka prázdná)
Formátování textu Význam
tučně Pole position
Kurzíva Nejrychlejší kolo


Jezdec nedokončil Velkou cenu, ale byl klasifikován, protože absolvoval více než 90% vzdálenosti závodu.

Pořadí mistrovství světa konstruktérů

Body šampionátu výrobců byly uděleny na 9–6–4–3–2–1 základním šesti nejlepším účastníkům v každém kole.

Poz Výrobce Vůz
č.
PODPRSENKA
Brazílie
ESP
Španělsko
SMR
Itálie
PO
Monako
BEL
Belgie
UMĚT
Kanada
DET
Spojené státy
FRA
Francie
GBR
Spojené království
GER
západní Německo
HUN
Maďarsko
AUT
Rakousko
ITA
Itálie
POR
Portugalsko
MEX
Mexiko
AUS
Austrálie
Pts
1 Spojené království Williams - Honda 5 Ret 2 Ret 4 1 1 5 1 1 3 3 Ret 2 1 5 Ret 141
6 1 Ret 2 7 Ret 3 Ret 3 2 1 1 Ret 1 3 4 2
2 Spojené království McLaren - TAG 1 Ret 3 1 1 6 2 3 2 3 6 Ret 1 DSQ 2 2 1 96
2 Ret 4 5 2 Ret 4 Ret 4 Ret 5 Ret 9 4 Ret Ret Ret
3 Spojené království Lotus - Renault 11 9 Ret Ret DNQ Ret Ret 7 Ret 7 Ret 5 Ret Ret 9 Ret 6 58
12 2 1 Ret 3 2 5 1 Ret Ret 2 2 Ret Ret 4 3 Ret
4 Itálie Ferrari 27 Ret Ret 10 Ret 4 8 4 8 Ret Ret Ret 2 Ret 5 Ret Ret 37
28 Ret Ret 4 10 3 Ret Ret Ret Ret 11 4 3 3 6 12 3
5 Francie Ligier - Renault 25 4 Ret Ret 5 Ret 6 Ret 5 4 4 Ret 10 Ret 7 15 7 29
26 3 Ret Ret 6 5 7 2 6 Ret Ret 9 Ret Ret Ret 6 8
6 Spojené království Benetton - BMW 19 10 5 Ret Ret 7 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 8 Ret 10 19
20 6 6 3 Ret 10 Ret Ret Ret Ret 10 Ret 7 5 Ret 1 Ret
7 Spojené království Tyrrell - Renault 3 5 Ret 8 Ret Ret 9 Ret 10 5 Ret 6 Ret 10 Ret 11 4 11
4 7 Ret Ret 11 12 11 9 Ret 6 Ret 8 Ret 9 Ret Ret 5
8 Spojené království Lola - Ford 15 Ret Ret 11 10 Ret Ret Ret 9 Ret 4 6 Ret Ret Ret 6
16 Ret Ret DNS Ret Ret Ret 8 7 5 Ret NC Ret NC
9 Spojené království Brabham - BMW 7 Ret Ret 6 Ret 8 Ret 6 7 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 13 Ret 2
8 8 Ret Ret Ret Ret 10 9 8 7 Ret DNS Ret Ret Ret Ret
10 Spojené království Šipky - BMW 17 Ret Ret 9 9 9 Ret 11 Ret Ret Ret 6 8 11 9 Ret 1
18 Ret 7 7 8 Ret Ret Ret NC NC Ret Ret Ret 7 10 7 Ret
- západní Německo Zakspeed 14 Ret Ret Ret 12 13 Ret 8 Ret 9 Ret 10 Ret Ret 12 10 9 0
29 Ret DNQ Ret 12 DNS Ret Ret Ret Ret 8 Ret Ret DNS Ret
- Itálie Minardi - Motori Moderni 23 Ret Ret Ret DNQ Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 8 Ret 0
24 Ret Ret Ret DNQ Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 14 Ret
- Spojené království Lola - Hart 15 Ret Ret 0
16 Ret 8 Ret
- Itálie Osella - Alfa Romeo 21 Ret Ret Ret DNQ Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 11 Ret Ret Ret Ret 0
22 Ret Ret Ret DNQ Ret Ret Ret Ret Ret 12 Ret Ret NC 13 16 NC
- Francie AGS - Motori Moderni 31 Ret Ret 0
Poz Konstruktér Vůz
č.
PODPRSENKA
Brazílie
ESP
Španělsko
SMR
Itálie
PO
Monako
BEL
Belgie
UMĚT
Kanada
DET
Spojené státy
FRA
Francie
GBR
Spojené království
GER
západní Německo
HUN
Maďarsko
AUT
Rakousko
ITA
Itálie
POR
Portugalsko
MEX
Mexiko
AUS
Austrálie
Pts
Klíč
Barva Výsledek
Zlato Vítěz
stříbrný 2. místo
Bronz 3. místo
Zelená Pozice ostatních bodů
Modrý Jiná klasifikovaná pozice
Neklasifikováno, dokončeno (NC)
Nachový Neklasifikováno, v důchodu (Ret)
Červené Nekvalifikoval se (DNQ)
Nekvalifikovalo se předem (DNPQ)
Černá Diskvalifikován (DSQ)
Bílý Nespustilo se (DNS)
Závod zrušen (C)
Prázdný Necvičil (DNP)
Vyloučeno (EX)
Nedorazil (DNA)
Staženo (WD)
Nezadáno (buňka prázdná)
Formátování textu Význam
tučně Pole position
Kurzíva Nejrychlejší kolo


Auto Grand Prix nedokončilo, ale bylo klasifikováno, protože dokončilo více než 90% vzdálenosti závodu.

Poznámky a reference

externí odkazy