1996 Indianapolis 500 - 1996 Indianapolis 500
 | |||||
| Indianapolis Motor Speedway | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Indianapolis 500 | |||||
| Sankční tělo | USAC / IRL | ||||
| Sezóna | 1996 sezóna IRL | ||||
| datum | 26. května 1996 | ||||
| Vítěz | Buddy Lazier | ||||
| Vítězný tým | Hemelgarn Racing | ||||
| Průměrná rychlost | 147,956 mph | ||||
| Pole position | Tony Stewart | ||||
| Rychlost pólu | 233,718 mph | ||||
| Nejrychlejší kvalifikace | Arie Luyendyk (236,986 mph) | ||||
| Nováček roku | Tony Stewart | ||||
| Většina kol vedla | Roberto Guerrero (47) | ||||
| Obřady před závodem | |||||
| národní hymna | Florence Hendersonová | ||||
| „ Zase doma v Indianě “ | Jim Nabors | ||||
| Spouštěcí příkaz | Mary F. Hulman | ||||
| Tempomat | Dodge Viper GTS | ||||
| Temný řidič auta | Bob Lutz | ||||
| Startér | Duane Sweeney | ||||
| Čestný startér | Robert James Eaton | ||||
| Předpokládaná návštěvnost | 300 000 | ||||
| TV ve Spojených státech | |||||
| Síť | ABC | ||||
| Hlasatelé | Paul Page , Danny Sullivan a Bobby Unser | ||||
| Hodnocení Nielsen | 7.1 / 23 | ||||
| Chronologie | |||||
| |||||
80. Indianapolis 500 byl držen v Indianapolis Motor Speedway v ploché dráhy, Indiana v neděli 26. května 1996. Jednalo se o první Indy 500 napadena Indy Racing League , pod celkovým sankční deštníkem USAC . Byl to třetí a poslední závod sezóny 1996 IRL . Buddy Lazier vyhrál závod, jeho první vítězství v kariéře v automobilové soutěži nejvyšší úrovně Indy . Lazierovo vítězství přišlo jen něco málo přes dva měsíce poté, co utrpěl zlomeniny zad při havárii ve Phoenixu .
Závod byl obklopen měsíci kontroverzí. Většina špičkových týmů a jezdců v Indy závodní auto se rozhodli bojkotovat závod, protestovat vnímaný výluku z CART týmy podle IRL . Soupeřící týmy efektivně uspořádaly „ procházku “ a místo toho naplánovaly soutěžní závod na stejný den, USA 500 v Michiganu . Účastníci Indy 500 z roku 1996 zahrnovali několik známých automobilových týmů a majitelů Indy, jako jsou AJ Foyt , Dick Simon , Hemelgarn a Menard . Ale špičkové týmy z CART včetně Penske , Ganassi , Newman/Haas , Rahal a mnoha dalších, byly všechny v Michiganu. Bylo také mnoho nových týmů, z nichž některé postoupily z Indy Lights , AIS nebo sportovních vozů . Mnoho řidičů byli nezkušení nováčci z nejasné řady prostředí, což působilo dojmem pole náhradních řidičů . V poli byl pouze jeden bývalý vítěz Indy 500 ( Arie Luyendyk ), ale přihlásili se tři bývalí vítězové pole position . Poprvé od roku 1928 navíc v poli nebyli žádní bývalí národní šampioni .
Mediální pozornost „rozkolu“ otevřeného kola byla pro závod velmi důležitá, protože řada účastníků IRL byla zesměšňována a byla zpochybněna prestiž samotného Indianapolis 500 . „Rozkol“ zahořkl značnou část fanouškovské základny a novinář Robin Miller z The Indianapolis Star patřil mezi nejotevřenější kritiky. Avšak samotný závod byl shledán konkurenceschopným a zábavným, zatímco konkurenční USA 500 před zelenou vlajkou utrpělo hromadné hromadné auto.
Během tréninku byl měsíc poznamenán smrtí vítěze pole position Scotta Braytona , který byl zabit při havárii záložního auta. Měsíc byl také sužován neustálým deštěm. V Indianapolis byl květen 1996 pátým nejmokřejším měsícem května v historii a 4. nejmokřejším měsícem května v historii Indy 500.
Závod v roce 1996 znamenal první vítězství Firestone u Indy 500 od roku 1971. V jakém roce to byl poslední rok , který se soutěžil podle vzorce přeplňovaného motoru (až do jejich znovuzavedení v roce 2012 ), na nově zrekonstruované trati byly během tréninku stanoveny rekordní rychlostní rekordy všech dob časovky. Arie Luyendyk vytvořila oficiální traťový rekord na jedno kolo (237,498 mph) a čtyřkolový traťový rekord (236,986 mph), zatímco Eddie Cheever zajel nejrychlejší závodní kolo (236,103 mph) v historii Indy 500-rekordy, které stále zůstávají 2020 . Luyendyk také zajel nejrychlejší tréninkové kolo v historii Indy (239,260 mph) jen zlomek sekundy před překonáním hranice 240 mph.
Pozadí
Rozdělení IRL/KOŠÍK
- Viz také sezóna 1996 Indy Racing League
Semena „rozštěpení“ IRL/CART byla vysazena na počátku 90. let minulého století, kdy nově jmenovaný prezident Indianapolis Motor Speedway Tony George začal zkoumat možnosti změn ve sportu vozů Indy. Mezi jeho vyjádřené obavy patřily prudce rostoucí náklady, nedostatek mnoha oválů v plánu a zmenšující se počet amerických účastníků. Již v květnu 1991 George oznámil záměry změnit vzorec motoru na 3,5 l normálně nasávaných pohonných jednotek (v zásadě stejné motory používané v té době ve Formuli 1 ), plán, který se nikdy nedostal přes fáze plánování. George se připojil k představenstvu CART v letech 1992-1994 jako nehlasující člen. Po krátkém funkčním období rezignoval a nesouhlasil se směřováním série.
V létě 1994 George oznámil, že zahájí novou sérii Indy Racing League , jejíž středobodem bude Indianapolis 500. CART sankcionoval sport automobilových závodů Indy od roku 1979 , s výjimkou samotného Indianapolis 500, který byl schválen jednotlivě USAC . První „rozdělení“ USAC/CART v roce 1979 již způsobilo velkou kontroverzi ve sportu. USAC nadále sankcionoval zpevněné mistrovské závody mimo Indianapolis až v roce 1981 , ale v roce 1983 upustil všechny závody mimo Indy. V té době bylo zavedeno opatření pro uznání Indy 500 v rozvrhu CART a body by byly uděleny směrem k mistrovství CART. Stabilita se vrátila a sport se do roku 1995 ustálil v relativní harmonii.
George blueprinted nový Indy Racing League, jak nižší-stál alternativu k CART, s důrazem na získávání amerických řidičů, je all- oválný plán a nové vozy s normálně sáním , „výrobu na bázi“ motory. V důsledku toho by Indy 500 již nebyl v kalendáři CART rozpoznán a stroje, které jsou v současné době používány v sérii CART, by již nebyly povoleny na Speedway od roku 1997.
Téměř okamžitě vypukla bouřlivá politická kontroverze, kdy se účastníci, média, fanoušci, výrobci a sponzoři obávali směřování sportu a čekajícího otřesu. Převládající názor kolem výběhu CART byl z hlediska tvorby IRL do značné míry negativní. Sezóna 1995 a 1995 Indy 500 se konaly jako normální, ale pod rostoucím mrakem nejistoty ohledně budoucnosti tohoto sportu. V létě 1995 a mimo sezónu se dvě frakce CART a IRL nedokázaly smířit téměř s ničím a „rozdělení“ se začalo rýsovat. Největší salva byla vyrobena 3. července 1995, kdy představitelé IRL oznámili, že 25 nejlepších jezdců v bodech IRL bude mít zaručené startovní pozice v Indy 500 z roku 1996.
Bojkot týmů CART
18. listopadu 1995 týmy CART , přesvědčené, že byly záměrně vyřazeny z Indy 500 z roku 1996, a oběti „uchopení moci“ Tony George , oznámily svůj záměr bojkotovat událost. Společně oznámili plány na nový závod, Inaugurační US 500 , který se bude konat na Michigan International Speedway stejný den.
Oficiální reakce IMS / IRL byla zklamáním a zděšením, což naznačuje, že se CART připravuje způsobit značné škody automobilovým závodům Indy . Účastníci CARTu byli přesvědčeni o opaku. Jediné týmy CART, které se přihlásily, byly Galles a Walker , ale ani jeden z nich nestavěl své pravidelné řidiče CART na plný úvazek. Galles postavil Ilmor Mercedes-Benz 265-D (jediný přihlášený Mercedes) do jednorázového záznamu pro svého testovacího jezdce Davyho Jonese . Walker přihlásil auto do závodu o Mikea Groffa , který běžel s týmem v Nazaretu týden před začátkem tréninku. Z 33 startujících z předchozího ročníku se do závodu znovu přihlásilo pouze 11 jezdců, přičemž Eliseo Salazar (4.) a Arie Luyendyk (7.) byli jedinými nejlepšími 10 závodníky z roku 1995.
Obhajující vítěz Indy 500 Jacques Villeneuve přešel na formuli 1 a podepsal s týmem Williams během offseason, a bez ohledu na "rozdělení" by se nevrátil do Indy pro 1996. Znamenalo to druhý rok v řadě, kdy obhájce titulu nebude závodit na 500. O rok dříve se vítěz Al Unser Jr. z roku 1994 nekvalifikoval. S nedávným odchodem několika Indyových legend do důchodu, stejně jako aktivních jezdců Bobbyho Rahala , Emersona Fittipaldiho (jehož kariéra by skončila v červenci kvůli havárii na Marlboro 500) a Unsera Jr., kteří byli na závodě CART v Michiganu , jediném bývalý vítěz Indy přihlášený jako řidič by byl Arie Luyendyk . Pole US 500 navíc představovalo 109 startů Indy 500 a 5 vítězství, ve srovnání s pouhými 75 předchozími 500 starty pro sestavu Indy 500 z roku 1996; nejnižší od roku 1932 . USA 500 závodníků také představovalo 127 CART a USAC schválených IndyCar vítězství a 7 národních šampionátů, zatímco jezdci Indy 500 měli pouze 14 vítězství a žádné národní mistrovství mezi 33 startujícími.
Pravidla pro rok 1996
- 11. srpna 1994, USAC oznámil předběžný balíček pravidel motoru pro rok 1996. Ve snaze eliminovat více platforem používaných v 80.-90. letech 20. století měly být všechny motory přeplňované turbodmychadlem 2.2 L, horní vačka V-8, s 45 inHG . Jednalo se o snížení výtlaku z 2,65 litru, který se v té době používal. Záložní motory V-6 (např. Buick V-6 a Menard V-6) a 209 krychlových palců účelové tlačné motory (např. Mercedes-Benz 500I a Greenfield ) byly odstraněny. Tento balíček pravidel však byl pouze předběžný a později byl sešrotován.
- Později byl oznámen revidovaný balíček pravidel pro sezónu 1996 IRL . USAC implementoval zmrazení pravidel a oznámil balíček pravidel, který je do značné míry shodný s tím, který byl použit pro závod v roce 1995 , s pouze několika drobnými technickými revizemi. Tento krok způsobil, že závod bude napaden modelovým rokem 1992-1995, podvozkem na bázi CART (konkrétně Lola a Reynard ). Podvozek modelového roku 1996 používaný v CART nebyl schválen, což dále štěpilo rozpor mezi těmito dvěma tábory. Přibližně k situaci mnoho týmů IRL skutečně zakoupilo použité podvozky modelového roku 1994 a 1995 od konkurenčních týmů CART. Vačkové motory V-8 byly obnoveny na 2,65 litru a motory blokových bloků V-6 byly obnoveny. Tento balíček pravidel se bude používat pouze pro rok 1996, protože na rok 1997 byl plánován nový normálně nasávaný balíček motorů na bázi výroby .
- Jak bylo dovoleno několik let, V-6 „nutnosti zastavení“ výrobní bázi Motory (Buick a Menard) bude povoleno 55 Hg a quad vačka 2.65L V-8 motory (Ford Cosworth-XB a Ilmor „D “) by zůstal na 45 palcích. I když nebyly použity ani v roce 1995, účelově konstruované tlačné motory o objemu 209 kubických palců (např. Mercedes-Benz 500I a Greenfield ) byly formálně zakázány na rok 1996. Ačkoli byly způsobilé soutěžit, žádné přihlášky nevyužívaly motor Honda HRH-V8 (poprvé představen v roce 1995). Nový motor Toyota V-8 (používaný některými položkami CART v roce 1996) nebyl schválen. Stejně tak nebyl povolen nově představený Ford Cosworth XD, povolena byla pouze verze XB.
- Dvouletou „válku“ pneumatik pro automobily Indy přijal IRL. Oba Goodyear a Firestone předpokladu pneumatik.
- Pravidlo minimálního věku pro řidiče v roce 1996 bylo změněno z 21 na 18 let, což je rozhodnutí, které umožnilo závodit Michelovi Jourdainovi mladšímu ve věku 19 let.
Pravidlo 25/8 a uzamčené položky
Pro Indy 500 z roku 1996 bylo přijato „Pravidlo 25/8“, kde bylo 25 pozic startovního roštu vyčleněno pro 25 nejlepších vozů v sezóně 1996 body IRL a zbývajících 8 míst v tabulce bylo otevřeno pro zbývající položky . Uspořádání bylo kontroverzním pravidlem a bylo klíčovým problémem, který vedl týmy CART k bojkotu závodu. 25/8 byla forma prozatímního pravidla zvoleného IRL podobně jako prozatímní pravidla, která byla v té době běžným místem v sérii, která měla více záznamů než výchozí pozici. Většina sérií v té době měla rezervy pro případ, že by v kvalifikaci vyšla hvězda nebo vysoko v bodovém systému a neběžela dostatečně rychle, aby se kvalifikovala. IE: Daytona 500 kvalifikace, která v té době zamčená v první řadě a poté top 15 aut z každého kvalifikačního závodu. Poté zbytek pole vyplní provizorium.
Formát (v praxi podobný pravidlu NASCAR Top 35 zavedenému o několik let později) za předpokladu, že 25 nejlepších záznamů (nikoli řidičů) v bodech vlastníků mělo zaručenou výchozí pozici „uzamčeno“ a nebylo možné na ně narazit, pokud dokončili čtyři -lap kvalifikační běh nad minimální předepsanou rychlostí. Úředníci stanovili 220 mph jako minimum. Mřížka by byla stále uspořádána podle rychlosti. Pole position bude stále nejrychlejší auto na první den kvalifikace (nebo první cestu přes kvalifikační objednávku), bez ohledu na „locked-in“ stavu. Zbývajících osm pozic by bylo zaplněno položkami, které nejsou top 25 „at-large“, a k narážení mohlo dojít pouze mezi těmito účastníky.
První vstupní seznam byl zveřejněn 15. dubna. Bylo přihlášeno 27 záznamů, které proběhly v prvních dvou kolech roku 1996, včetně vstupu č. 41 AJ Foyt Enterprises uvolněného po odchodu Mike Groffa a #45 Zunne Group. Závodní vstup, který řídil řidič Beck Motorsports Robbie Buhl ve Phoenixu, zatímco Eliseo Salazar se vrátil ke své pravidelné jízdě č. 7 v týmu Scandia . Z těchto 27 vozů bylo přihlášeno pouze #22 (Team Scandia) a #96 (ABF Motorsports). V následujících týdnech podepsal Foyt Marca Greca, aby řídil vůz č. 41, a Scandia vstoupila do Racina Gardnera ve voze č. 90, který nahradil Lyn St. Jamese , který čelil rozpočtovým problémům.
Kromě přihlášek Groffa a Davyho Jonese bylo zaregistrováno dalších osm velkých kombinací řidič/auto: Fermín Vélez a pozdější autogramiáda Indy 500 Alessandro Zampedri budou řídit další přihlášky do týmu Scandia . Tým Menard a Hemelgarn Racing postavili třetí vozy pro Marka Dismora , kteří se vrátili na Speedway pět let po jeho strašlivé nehodě v roce 1991, a Brad Murphey a Beck Motorsports připravili druhé auto pro Hideshi Matsuda . Randy Tolsma byl také podepsán McCormack Motorsports , nakonec spadající pod značku Zunne Group Racing, Dan Drinan byl přihlášen do Loop Hole Racing a Scott Harrington nastoupil do svého vlastního auta. EuroInternational , pod svým legálním jménem Osella USA a oblečením s názvem Burns Motorsports, také vyplnilo přihlášky pro Russ Wicks a Jeff Wood , ale během měsíce se neobjevil ani jeden tým.
Tři ze „zamčených“ záznamů se nepokusili kvalifikovat. Položka #17 byla nakonec stažena, protože Leigh Miller Racing prodal svůj majetek Beck Motorsports poté, co byl Stan Wattles vyloučen ze závodu ze zdravotních důvodů. Pokud jde o Tempero – Giuffre Racing , #15, původně přiřazený Davidu Kudraveovi, dokud nebyl na začátku tréninku nahrazen Justinem Bellem , a položka #25, přiřazená Joeovi Gosekovi o několik dní dříve, byla během tréninkových týdnů uvolněna . Poté, co Brayton propadl vozu č. 2, bylo připraveno se kvalifikovat pouze 21 z 25 způsobilých „uzamčených“ záznamů, takže bylo ponecháno dvanáct velkých počátečních pozic. Na druhé straně startovalo 27 jezdců v USA 500 v Michiganu.
|
|
Oficiální Pace Car
Oficiální Pace Car pro 1996 Indy 500 byl z roku 1996 Dodge Viper GTS , poháněné Robert A. Lutz , prezident a Chief Operating Officer Chrysler Corporation . V květnu společnost Chrysler poskytla čtyři kupé GTS pro použití na trati:
- 2 dva závodně připravené vozy (s výřezem na střeše, závodními pásy a stroboskopickými světly ) jako rychlostní vůz a záloha;
- 1 auto pro úředníky IMS; a
- 1 auto bude věnováno vítězi závodu.
Dodge Ram byl oficiální Truck během měsíce května, a Dodge Avenger byl Official Car. Toto bylo podruhé, kdy Viper chodil po Indy 500, protože prototypová verze roadsteru RT/10 byla pojmenována jako tempo auto pro závod v roce 1991 , kterou řídil Carroll Shelby .
Rozpis závodu
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cvičení (1. týden)
Sobota 4. května - Den zahájení
Orientace nováčka byla naplánována na Den zahájení. Déšť však vymyl celý první den tréninku.
Neděle 5. května - Orientace nováčka
Zahajovací den byl vyhrazen pro orientaci nováčků, a to především kvůli drtivému počtu přihlášených 500 nováčků Indy. Chladné ráno znamenalo jen půl hodiny tréninku mezi devíti auty, dokud déšť trať v den v 9:35 ráno neuzavřel. Nováček Tony Stewart vedl zkrácené zasedání s nereprezentativním kolem 193,957 mph.
| Nejvyšší rychlost cvičení | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Poz | Ne. | Řidič | tým | Podvozek | Motor | Rychlost |
| 1 | 20 |
 Tony Stewart R.
|
Tým Menard | Lola | Menard | 193,957 |
| 2 | 23 |
Mark Dismore R.
|
Tým Menard | Lola | Menard | 193,569 |
| 3 | 33 |
 Michele Alboreto R.
|
Tým Scandia | Lola | Ford Cosworth | 188,648 |
Pondělí 6. května - Rookie Orientation
Déšť brzdil trénink třetí den v řadě, ale aktivita byla po celý den velká a mnoho řidičů chtělo dokončit své nováčkovské testy. V 9:19 ujel Tony Stewart nejrychlejší kolo všech dob na Speedway nováčkem, a to rychlostí 231,774 mph. Později v průběhu dne dokončil nejrychlejší kolo měsíce rychlostí 237,336 mph, což překonalo dosavadní neoficiální traťový rekord.
Jedenáct řidičů dokončilo všechny čtyři fáze zkoušek nováčků: Stewart, Mark Dismore , Buzz Calkins , Michel Jourdain Jr. , Michele Alboreto , Richie Hearn , Racin Gardner , Randy Tolsma , Dan Drinan , Brad Murphey a Jim Guthrie . Přestože byl Davey Hamilton považován za nováčka, dostal v roce 1995 kvalifikaci na Indy 500, dostal výjimku a nemusel absolvovat nováčkovský test. Hamilton se také zúčastnil závodu v letech 1991 a 1993, ale nikdy se nedostal přes naplánované dny orientace nováčků v dubnu, které byly považovány za testovací dny a ne za oficiální tréninky.
Mimo trať podali představitelé Indianapolis Motor Speedway u amerického okresního soudu žalobu na jižní okres Indiany na CART v souvislosti s používáním ochranné známky „IndyCar“. Představitelé IMS usoudili, že CART, který organizoval konkurenční USA 500 , nedodržoval licenční smlouvu, na základě které dostali povolení používat ochrannou známku „IndyCar“. Tato žaloba by byla vyřešena mimosoudně o několik měsíců později, protože CART se vzdal ochranné známky výměnou za to, že Indy Racing League souhlasí s tím, že ji nebude používat až do sezóny 2003.
| Nejvyšší rychlost cvičení | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Poz | Ne. | Řidič | tým | Podvozek | Motor | Rychlost |
| 1 | 20 |
Tony Stewart R.
|
Tým Menard | Lola | Menard | 237,336 |
| 2 | 30 |
Mark Dismore R.
|
Tým Menard | Lola | Menard | 228,566 |
| 3 | 22 |
 Michel Jourdain Jr. R.
|
Tým Scandia | Lola | Ford Cosworth | 228,154 |
Úterý 7. května
Na Speedway znovu pršelo a začátek tréninku byl odložen až na 14:30 Poprvé se na trať vydali veteránští jezdci, přičemž menardští spoluhráči Scott Brayton a Eddie Cheever rychle udávali tempo přes 235 mph a 233 mph, resp.
Johnny Unser a Paul Durant oba soutěžili ve svých testech nováčků, čímž se celkový počet zvýšil na 13 nováčků. Toho rána společnost Zunne Group Racing oznámila, že Lyn St. James , která odjela první dva závody IRL s týmem Scandia , bude řídit svůj závod číslo 45 jako týmový kolega Randy Tolsma .
Pozdě v průběhu dne se Arie Luyendyk posunul na prvních pět míst s časem 232,162 mph. Tým Menard však smetl první tři pozice v rychlostní tabulce, když Tony Stewart dosáhl rychlosti 236,121 mph.
| Nejvyšší rychlost cvičení | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Poz | Ne. | Řidič | tým | Podvozek | Motor | Rychlost |
| 1 | 20 |
Tony Stewart R.
|
Tým Menard | Lola | Menard | 236,121 |
| 2 | 3 |
Eddie Cheever
|
Tým Menard | Lola | Menard | 235,997 |
| 3 | 2 |
Scott Brayton
|
Tým Menard | Lola | Menard | 235,730 |
Středa 8. května
Déšť vybledl trénink na den, druhý den v měsíci úplně prohrál s počasím.
Čtvrtek 9. května
Větrný, ale teplý den viděl těžkou akci. Arie Luyendyk do té doby zajel nejrychlejší tréninkové kolo v historii Speedway ve svém záložním voze rychlostí 237,774 mph, tedy o čtyři míle rychleji, než dokázal jeho primár, což bylo pro samotného Luyendyka překvapením. Tři hlavní Menardovy položky ( Stewart , Cheever a Brayton ) dosahovaly rychlosti přes 234 mph. Několik dalších řidičů překonalo bariéru 230 mph, včetně Buddy Laziera , Davyho Jonese a Scotta Sharpa . Stéphan Grégoire a Johnny Parsons se poprvé objevili na trati.
| Nejvyšší rychlost cvičení | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Poz | Ne. | Řidič | tým | Podvozek | Motor | Rychlost |
| 1 | 35 |
 Arie Luyendyk
|
Byrd / Treadway Racing | Reynard | Ford Cosworth | 237,774 |
| 2 | 20 |
Tony Stewart R.
|
Tým Menard | Lola | Menard | 237,029 |
| 3 | 2 |
Scott Brayton
|
Tým Menard | Lola | Menard | 235,750 |
Pátek 10. května
„Rychlý pátek“, poslední den tréninku před časovkami, znamenal nejrychlejší kola v historii Indy. Ve 13:04, 35 minut po absolvování nejrychlejšího kola měsíce (238,045 mph), zajel Arie Luyendyk nejrychlejší jedno kolo v historii Speedway v záložním autě #35 s průměrnou rychlostí 239,260 mph . Na 37,616 sekundy bylo Luyendykovo kolo 0,106 sekundy plaché na nepolapitelnou bariéru 240 mph a od roku 2021 je neoficiálním traťovým rekordem na jedno kolo Indianapolis Motor Speedway. Krátce poté, co se trať otevřela, zajel Scott Brayton své nejrychlejší kolo měsíce, 235 688 mph. Byl čtvrtý nejrychlejší za Tony Stewartem , který překonal hranici 236 mph, a Scottem Sharpem . V 15:25 déšť trať na celý den uzavřel.
Během dne se Robbie Buhl stal 14. řidičem, který dokončil svůj nováčkovský test. Jeho auto bylo získáno do Arizona Motorsports a byl to ten, na kterém Al Unser cvičil v roce 1994, než oznámil svůj odchod ze sportu. Tento stroj neuspěl na roštu dva roky po sobě, protože Jeff Ward na něm v roce 1995 přestal. S Buhlem před začátkem kvalifikace na Den pole cvičilo 33 potvrzených kombinací auto-řidič, ačkoli Joe Gosek a Justin Bell měl ještě dokončit své nováčkovské testy. Tři řidiči mezi potvrzenými přihláškami ( Hideshi Matsuda , Johnny O'Connell a Scott Harrington ) si stále zajišťovali potřebné finance a před časovkami vůbec nekandidovali .
| Nejvyšší rychlost cvičení | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Poz | Ne. | Řidič | tým | Podvozek | Motor | Rychlost |
| 1 | 35 |
Arie Luyendyk
|
Byrd / Treadway Racing | Reynard | Ford Cosworth | 239,260 |
| 2 | 20 |
Tony Stewart R.
|
Tým Menard | Lola | Menard | 236,004 |
| 3 | 11 |
Scott Sharp
|
AJ Foyt Enterprises | Lola | Ford Cosworth | 235,701 |
Časovky (víkend 1)
Den pólů - sobota 11. května
Polní den svítal chladný a deštivý. Trať se otevřela 30minutovým tréninkem v 11:55, na trať vyrazilo 24 vozů. Johnny Parsons utrpěl první nehodu v měsíci krátce poté, co v zatáčce 3, zatímco Arie Luyendyk , který se sotva vyhnul Parsonsově havárii po ořezání chybné pneumatiky, se zastavil s poruchou motoru o 25 minut později. Jeho záložní auto se nyní stalo primárním vstupem č. 5 po schválené výměně čísel. Během této relace také ztratili motor Marco Greco a Scott Sharp . Tony Stewart zajel nejrychlejší tréninkové kolo dopoledne rychlostí 235,719 mph.
Časové zkoušky na pole pole začaly ve 14 hodin Lyn St. Jamesová byla prvním vozem, který se kvalifikoval, a dokončila tak svůj běh na čtyři kola rychlostí 224,594 mph. Buddy Lazier poté chytil provizorní tyč rychlostí 231 468 mph. O dvacet minut později překonal Davy Jones rekordy na trati 1 a 4 kola a dokončil běh rychlostí 232,882 mph. Rychlost překonala traťový rekord Roberta Guerrera z roku 1992.
Tony Stewart narazil na Jonesa z pole dalším novým traťovým rekordem, rychlostí 233,100 mph, čímž se stal prvním nováčkem, který od roku Teo Fabi v roce 1983 držel rekordy trati na 1 i 4 kola . Jeho spoluhráči z týmu Menard Eddie Cheever (231 781 mph) a Scott Brayton (231,535 mph) také předvedli úctyhodné běhy, ale ani jeden nebyl na tyč dostatečně rychlý. Eliseo Salazar těsně minul první řadu rychlostí 232 684 mph.
Do 17:00 bylo pole zaplněno dvaceti vozy, z nichž patnáct bylo „zamčených“ vstupů. Kvůli očekávaným potížím s výměnou foukaného motoru v jeho primárním voze se Arie Luyendyk musel vrátit ke svému původnímu primárnímu vozu, který byl nyní záložním, a zbrusu novému motoru, který měl problémy s topením po několika tréninkových kolech. Do konce dne zbývalo 33 minut a Luyendyk konečně zahájil kvalifikační pokus. Přes průměrná rychlost 232,407 mph během prvních dvou kol, kterou později obviňoval z použití nesprávného rychlostního stupně, se mu podařilo vytvořit nové rekordy všech dob, s nejlepším kolem 234,742 mph a průměrem čtyř kol 233,390 mph . Bez dalších uchazečů v řadě to vypadalo, že Luyendyk zajistil svůj druhý pól Indy 500. Tony Stewart a Davy Jones předběžně zaoblili první řadu.
Najednou se tým Menard začal škrábat a Scott Brayton byl zpátky na boxové cestě a nesl helmu. Tým stáhl své již kvalifikované auto č. 2 a Brayton se připravoval na rekvalifikaci v záložním voze, ve kterém Brayton toho rána odjel jen 13 kol, i když konkurenční rychlostí. Ten podvozek byl stejný jako ten, který Luyendyk použil ke kvalifikaci na druhém místě v Indianapolis v předchozím roce, a Tony Stewart na něm absolvoval svůj nováčkovský test. S tímto hazardem Menard ztratil jedno ze svých „zamčených“ míst, ale Brayton byl způsobilý znovu kandidovat na pól. Vyrazil na trať v 17:42 a průměrně 233,718 mph za konzistentní 4kolový běh, který byl dostatečně rychlý na to, aby získal pole position, čímž vytvořil další čtyřkolový traťový rekord. Luyendykův rekord na jedno kolo však stále stál. Na 6hodinové dělo Scott Brayton oficiálně přijal své druhé ocenění Indy 500 pole position za sebou. Luyendyk a Stewart nyní zaokrouhlili první řadu.
V 19:45 hlavní stevard USAC Keith Ward oznámil, že auto Arie Luyendyk propadlo po kvalifikační kontrole. Auto bylo 7 liber pod limitem podváhy 1550 liber a jeho kvalifikační pokus nebyl povolen. Posádka Byrd / Treadway Racing při spěchu kvalifikace utíkala s časem a nikdy nezměnila zálohu stroje po výměně motorů a jak představitelé řady, tak zástupci týmu uznali, že přestupek nebyl úmyslný, ale spíše „nedopatřením“. týmem. Rozhodující povýšil Tonyho Stewarta na druhé místo a zrušil Luyendykův stálý traťový rekord na jedno kolo. Scott Brayton to rychlé kolo na 233.851 mph teď stál jako oficiální one-kolo rekord, po boku svého 4-lap záznamu. Přestože byl Luyendyk diskvalifikován pozdě v sobotu, bylo by povoleno překvalifikovat stejný stroj na pozdější den. Jeden ze tří přidělených pokusů byl však naúčtován na podvozek, což je podobná situace, jaké Michael Andretti čelil při poslední diskvalifikaci podváhy v roce 1989.
Druhý den - neděle 12. května
Poté, co byl předchozí noc diskvalifikován, se Arie Luyendyk vrátil na trať druhý den časovek, nyní za volantem primárního vozu se den předtím nemohl kvalifikovat. V neděli byly lepší povětrnostní podmínky a Luyendyk vytvořil traťové rekordy ve všech čtyřech kolech.
- 1. kolo: 38,097 sekund, 236,239 mph (nový traťový rekord 1 kola)
- 2. kolo: 37,983 s, 236,948 mph (nový traťový rekord 1 kola)
- 3. kolo: 37,933 sekund, 237,260 mph (nový traťový rekord 1 kola)
- 4. kolo: 37,895 sekund, 237,498 mph (historický rekord na 1 kolo)
- Celkem-2: 31,908, 236,986 mph (historický rekord na 4 kola)
Luyendykův běh z něj udělal nejrychlejšího kvalifikačního hráče v poli, nicméně jako druhý den kvalifikace byl nucen seřadit 21. místo (za všemi kvalifikacemi prvního dne). Luyendykovy jedno a čtyřkolové traťové rekordy stále platí i od roku 2021 . Do konce dne bylo pole zaplněno 26 vozy, z nichž 18 mělo nárok na pozice „zamčené“. Během tréninku Johnny O'Connell a Scott Harrington konečně zahájili test svého řidiče, přičemž první z nich formalizoval své sponzorství v den Pole Day a druhý na rozpočet.
| Druhý den | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Poz. | Ne. | Řidič | tým | Podvozek | Motor | Rychlost |
| 21 | 5 |
Arie Luyendyk
|
Byrd / Treadway Racing | Reynard | Ford Cosworth | 236,986 |
| 22 | 11 |
Scott Sharp
|
AJ Foyt Enterprises | Lola | Ford Cosworth | 231.201 |
| 23 | 41 |
 Marco Greco
|
AJ Foyt Enterprises | Lola | Ford Cosworth | 228,840 |
| 24 | 54 |
Robbie Buhl R.
|
Beck Motorsports | Lola | Ford Cosworth | 226,217 |
| 25 | 96 |
Paul Durant R.
|
ABF Motorsports | Lola | Buick | 225,404 |
| 26 | 90 |
Racin Gardner R.
|
Tým Scandia | Lola | Ford Cosworth | 224,453 |
| 10 |
Brad Murphey R.
|
Hemelgarn Racing | Reynard | Ford Cosworth | Problém s motorem | |
Cvičení (2. týden)
Pondělí 13. května
Během světelného dne vedl Tony Stewart rychlostní graf s rychlostí 235,837 mph. Johnny O'Connell (216,024 mph) vedl nekvalifikovaná auta a prošel testem nováčků, přičemž Tyce Carlson toho dne zvýšil celkem o 16 později v položce Loop Hole Racing přiřazené Danu Drinanovi .
| Nejvyšší rychlost cvičení | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Poz | Ne. | Řidič | tým | Podvozek | Motor | Rychlost |
| 1 | 23 |
Tony Stewart R.
|
Tým Menard | Lola | Menard | 235,837 |
| 2 | 7 |
 Eliseo Salazar
|
Tým Scandia | Lola | Ford Cosworth | 234,858 |
| 3 | 21 |
 Roberto Guerrero
|
Pohanské závody | Reynard | Ford Cosworth | 234,308 |
Úterý 14. května
Brad Murphey vedl nekvalifikované vozy s rychlým kolem 228,612 mph. Arie Luyendyk vedl všechna auta s okruhem 238,493 mph, rychleji než byl jeho oficiální traťový rekord, a druhým nejrychlejším tréninkovým kolem v historii Indy.
Fermín Vélez dokončil své první zkoušku, zatímco Billy loď , čerstvě podepsané řídit Pagan sekunda auto a Andy Michner zaujali svá kola prvním tréninku v měsíci. Stejně jako Tyce Carlson , Michner ještě nebyl přidělen k jízdě a absolvoval svůj nováčkovský test s Loop Hole Racing.
| Nejvyšší rychlost cvičení | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Poz | Ne. | Řidič | tým | Podvozek | Motor | Rychlost |
| 1 | 35 |
Arie Luyendyk
|
Byrd / Treadway Racing | Reynard | Ford Cosworth | 238,493 |
| 2 | 23 |
Tony Stewart R.
|
Tým Menard | Lola | Menard | 234,821 |
| 3 | 44 |
Richie Hearn R.
|
Motorsports Della Penna | Reynard | Ford Cosworth | 232,378 |
Středa 15. května
Déšť vybledl na celý den. Znamenalo to, že celý třetí den ztratil déšť a osmý celkově ztížilo počasí.
Čtvrtek 16. května
Docela rušný den viděl 22 aut ujetých téměř 900 kol. Arie Luyendyk opět vedl rychlostní graf na 234,540 mph. Nejrychlejším z nekvalifikovaných vozů byl Brad Murphey (225,875 mph), Johnny O'Connell také přes 225 mph.
Rob Wilson , ve druhé Lole pro projekt Indy , vzal první kola měsíce. Scott Harrington a Billy Boat prošli testy nováčků, ale Harrington později havaroval v zatáčce 3. Jeho tým, který měl málo prostředků a pomáhala mu společnost Treadway Racing , by druhý víkend nebyl schopen opravit své auto ani koupit jiný včas. kvalifikace.
Justin Bell potvrdil, že se nepokusí kvalifikovat do závodu, protože Tempero-Giuffre Racing celý měsíc bojoval o rychlost. Bell neprošel jedinou fází svého nováčkovského testu a neodjel ani kolo od 9. května, kdy zajel nejrychlejší ze svých 55 kol rychlostí pouhých 186 mph. Joe Gosek , který nedosáhl bariéry 200 mph za volantem #25, střídal jízdy od 10. května, jeho dosavadním nejlepším výkonem v #15 bylo kolo 203 mph 14. května.
| Nejvyšší rychlost cvičení | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Poz | Ne. | Řidič | tým | Podvozek | Motor | Rychlost |
| 1 | 35 |
Arie Luyendyk
|
Byrd / Treadway Racing | Reynard | Ford Cosworth | 234,540 |
| 2 | 33 |
Michele Alboreto R.
|
Tým Scandia | Reynard | Ford Cosworth | 231,083 |
| 3 | 44 |
Richie Hearn R.
|
Motorsports Della Penna | Reynard | Ford Cosworth | 230,669 |
Pátek 17. května - Smrt Scotta Braytona
Šest dní po svém vystoupení na Pole Day se Scott Brayton vrátil na trať, aby se připravil na závod, běžel kola se záložním strojem #23. Bylo to v roce 1995 podvozek Lola s motorem Menard , na kterém všichni tři jeho spoluhráči dříve trénovali celkem 238 kol. Ve 12:17 hod., Ve svém 53. kole dne, se Braytonova pravá zadní pneumatika vypustila, když vstoupil do zatáčky 2. Jeho auto se uprostřed zatáčky roztočilo a tvrdě narazilo do vnější stěny na výjezdu , klouzání 600 stop až na doraz do protisměru. Brayton byl nalezen v bezvědomí v autě a byl okamžitě převezen do metodistické nemocnice . Byl prohlášen za mrtvého ve 12:50 EST. Brayton byl okamžitě zabit na zlomeninu bazilární lebky .
Smrtelný incident vrhl palici na Speedway a na celou závodní komunitu. Bylo zjištěno, že Brayton pravděpodobně přejel kus trosky v pořadí čtyři nebo hlavní natažený, což způsobilo defekt na jeho pravé zadní pneumatice. Nevědomý trosek dokončil kolo rychlostí 228,606 mph a poté zajel do zatáčky jedna. Pneumatika utrpěla rychlou deflaci na jihu a na druhé straně, což způsobilo, že auto ztratilo kontrolu.
Oficiální zpráva o úmrtí byla oznámena až v 16 hodin, takže mohli být vyrozuměni rodinní příslušníci. Mezitím někteří ostatní řidiči, aniž by věděli o Braytonově stavu, na nějaký čas pokračovali v tréninku. Arie Luyendyk zajel celkově nejrychlejší kolo rychlostí 234,870 mph a Brad Murphey (228,548 mph) byl nejrychlejší z nekvalifikovaných vozů. Když byla zpráva zveřejněna, téměř všichni účastníci se na den zastavili.
Začátkem toho dne absolvoval ve čtvrtek veterán Danny Ongais , který byl potvrzen ve čtvrtek, první kola ve stroji Brickell Racing , zatímco Andy Michner , Joe Gosek a Rob Wilson se stali posledními jezdci, kteří dokončili své nováčkovské testy, čímž se celkový počet zvýšil na 22. navzdory tomu, Michner uvedl, že zamítl nabídku řídit Foyt ‚s back-up auto, # 84, a že by se neměli pokoušet kvalifikovat do závodu, protože cítil, že neměl v úmyslu získat„dostatek času pro po kvalifikaci trénovat a připravit se na závod “.
Poté, co dokončil svůj nováčkovský test v #15, Joe Gosek odstoupil od smlouvy s Tempero-Giuffre Racing . S pomocí IRL přistál jako sedmý jezdec týmu Scandia ve voze č. 43, který během týdne řídil Fermín Vélez . Vélez, který byl ještě kvůli kvalifikaci, by přešel na #34, což bylo záložní auto pro Eliseo Salazara . Tempero-Giuffre nepodepsal náhradu za Goska a jejich dva zamčené příspěvky nebyly kvalifikované. Vzhledem k tomu, že Hideshi Matsuda byl prozatím vynechán z losování kvalifikace, bylo stanoveno devět velkých kombinací řidičů automobilů, aby bojovaly o pět volných míst, přičemž Johnny O'Connell a Johnny Parsons stále měli obsadit svá zamčená místa s platný kvalifikační pokus a neznámý stav nyní volného místa týmu Menard na startovním roštu.
| Nejvyšší rychlost cvičení | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Poz | Ne. | Řidič | tým | Podvozek | Motor | Rychlost |
| 1 | 35 |
Arie Luyendyk
|
Byrd / Treadway Racing | Reynard | Ford Cosworth | 234,870 |
| 2 | 23 |
Scott Brayton
|
Tým Menard | Lola | Menard | 230,126 |
| 3 | 4 |
Richie Hearn R.
|
Motorsports Della Penna | Reynard | Ford Cosworth | 229,031 |
Časovky (víkend 2)
Třetí den - sobota 18. května
Po páteční tragédii byla aktivita na trati obnovena. V 9:35, Dan Drinan , který se neúspěšně pokoušel zlepšit své nejlepší kolo měsíce (215 mph) během tréninku, snášel těžkou nehodu v zatáčce 1, velmi podobným způsobem jako Braytonova nehoda. Byl převezen do metodistické nemocnice , údajně ve střehu a ve stabilizovaném stavu, a ještě ten den podstoupil operaci. Drinan utrpěl otřes mozku, zlomeniny levého boku a chodidla a pohmožděnou levou plíci a byl vyloučen z kvalifikace.
Pět řidičů dokončilo kvalifikační pokus, včetně Johnnyho Parsonse , který se poprvé objevil na trati od havárie Pole Day během tréninku, a pokračoval v zajišťování svého místa na startovním roštu s minimálním během. Parsons s celkovým počtem pouhých 52 kol za celý měsíc na konci dne se umístil na posledním místě na vzdálenosti dokončené mezi všemi jezdci, kteří se zúčastnili praxe. Brad Murphey byl nejrychlejší na 226,053 a pole bylo zaplněno 31 vozy, když Johnny O'Connell dokončil svůj pokus poté, co byla odpálena zbraň v 18:00. Danny Ongais , jehož poslední závod na Speedway byl v roce 1986 , absolvoval udržovací kurz o 20 kolech a byl stanoven na kvalifikaci v den Bump Day, když zaznamenal nejrychlejší kolo mezi nekvalifikovanými vozy s kolem 220,194 mph. Tony Stewart během dne setřásl Braytonovo auto, protože tým Menard údajně hledal řidiče, který by ho udržel v poli jako poctu jejich padlému řidiči. Al Unser , Geoff Brabham a John Andretti byla některá ze jmen, která se vznášela jako potenciální kandidáti.
| Třetí den | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Poz. | Ne. | Řidič | tým | Podvozek | Motor | Rychlost |
| 27 | 10 |
Brad Murphey R.
|
Hemelgarn Racing | Reynard | Ford Cosworth | 226,053 |
| 28 | 16 |
Johnny Parsons
|
Blueprint Racing | Lola | Menard | 223,843 |
| 29 | 34 |
 Fermín Vélez R.
|
Tým Scandia | Lola | Ford Cosworth | 222,487 |
| 30 | 75 |
Johnny O'Connell R.
|
Cunningham Racing | Reynard | Ford Cosworth | 222,361 |
| 99 |
Billy Boat R.
|
Pohanské závody | Reynard | Ford Cosworth | 221,824 | |
Bump Day - neděle 19. května
V 11:00 hod. Team Menard oznámil, že Danny Ongais bude řídit vstup č. 2 uvolněný po smrti Scotta Braytona . Kvůli výměně bylo auto přesunuto do zadní části pole, což Tonyho Stewarta pozvedlo na pole position. Ongaise doporučil Al Unser , kterého jako první oslovil John Menard . Během dne by Ongais absolvoval 25 kol za volantem záložního vozu č. 62 s nejlepším kolem 221 904 mph. Aby nahradil Ongaise, podepsal Brickell Racing Tyce Carlsona , který později odhalil, že se musel „vloupat“ do auta přítele, aby získal jeho závodní oblek. Carlson se během týdne pokusil dosáhnout dohody o řízení pro Tempero -Giuffre Racing , ale propadlo to.
V 13:50 hod., Randy Tolsma , který dokončil své nejlepší kolo měsíce rychlostí 214,843 mph, havaroval v 1. zatáčce a způsobil značné poškození vozu č. 24, přestože jeho řidič nebyl zraněn. Zunne Group Racing nezadal rezervu a Tolsma uvedl, že nezvažuje nabídky řízení jiných vozů na kvalifikační pokus. Po zajištění financování v sobotu odpoledne přijel na trať poprvé celý měsíc veterán Hideshi Matsuda a rychle cvičil rychlostí přes 227 mph. V 16 hodin Matsuda , který řídil „at-large“ vstup pro Beck Motorsports , bezpečně umístil své auto do pole rychlostí 226,856 mph.
Během dne se do fronty připojil Scott Harrington , který uzavřel dohodu o jízdě v záloze Della Penna , auta, které Teo Fabi najel v roce 1995 na 8. místo. Billy Boat začal cvičit v zápisu #84 Foyt , protože jeho kvalifikované pohanské auto č. 99 bylo nejpomalejší v poli a nemělo žádné „zamčené“ lůžko. V 17:24 hodin havaroval v zatáčce 1 a stěžoval si na bolesti zad a nohou. Loď nebyla lékařsky povolena k řízení a v případě nárazu do auta by se nemohl kvalifikovat znovu.
Do konce zbývalo 23 minut, Harrington zaplnil pole rychlostí 222,185 mph a hned poté Joe Gosek narazil na Boat rychlostí 222,793 mph, čímž Harringtona shodil na místo s bublinami. Tyce Carlson udělal v závěrečných minutách dva pokusy, ale nebyl dost rychlý na to, aby se dostal do pole. Když kolo osvědčených postupů dosáhlo rychlosti 218,755 mph, ale při sólo bězích se nedostalo přes 215 mph, Rob Wilson se nepokusil o kvalifikaci.
Navzdory kontroverzi ohledně „zamčených“ záznamů se „nejrychlejším 33 autům“ podařilo dostat na pole a došlo k jednomu nárazu. Žádný z „uzamčených“ záznamů nekvalifikoval pomaleji než nejpomalejší záznam „ve velkém“, ani žádný z nich nesplnil požadavek 220 mph. Na konci kvalifikace zahrnovalo startovní rošt 17 nováčků, což je počet, který sledoval pouze 19 nováčků, kteří zahájili edice 1919 a 1930 , druhý mezi 38 vozy. Od té doby se na Indy 500 nekvalifikovalo více než 12 nováčků (1931, 1932, 1951) a závod 1981 byl posledním roštem s nejméně 10 nováčkovskými jezdci. Žádný ze 17 nováčků neměl předchozí závodní zkušenosti na superspeedway rychlostí více než 200 mph a 13 z nich nikdy nezávodilo v automobilovém závodu Indy před rokem 1996. Také tři nováčci debutovali v autě Indy: Racin Gardner , Brad Murphey a Joe Gosek .
| Nárazový den | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Poz. | Ne. | Řidič | tým | Podvozek | Motor | Rychlost |
| 30 | 52 |
 Hideshi Matsuda
|
Beck Motorsports | Lola | Ford Cosworth | 226,856 |
| 31 | 43 |
Joe Gosek R.
|
Tým Scandia | Lola | Ford Cosworth | 222,793 |
| 32 | 44 |
Scott Harrington R.
|
Motorsports Della Penna | Reynard | Ford Cosworth | 222,185 |
| Nepodařilo se kvalifikovat | ||||||
| 99 |
Billy Boat R.
|
Pohanské závody | Reynard | Ford Cosworth | Naražený / 221,824 | |
| 77 |
Tyce Carlson R.
|
Brickell Racing | Lola | Menard | Příliš pomalé / 221.201 | |
| 46 |
 Rob Wilson R.
|
Projekt Indy | Lola | Ford Cosworth | Žádný pokus | |
| 36 |
Dan Drinan R.
|
Závodní závod ve smyčce | Lola | Buick | V praxi havaroval | |
| 24 |
Randy Tolsma R.
|
Skupinové závody Zunne | Lola | Ford Cosworth | V praxi havaroval | |
Den karburátoru
Čtvrtek 23. května - závěrečný trénink
Déšť zpozdil začátek závěrečného tréninku až do 12:52. Stéphan Grégoire utrpěl únik oleje, Brad Murphey doběhl zpět do boxů s nízkým tlakem oleje, Paul Durant utrpěl prasklý motor a Buzz Calkins měl menší požár v jámě. Nejvážnější událost dne se týkala Johnnyho Unsera , který havaroval v pořadí 4. Poškození bylo středně těžké a Unser nebyl zraněn.
Rain zastavil relaci ve 13:49 a Tony Stewart (231,273 mph) byl nejrychlejším autem dne. Danny Ongais dokázal před závodem absolvovat pouze 17 kol ve své jediné jízdě za volantem #32, ale zajel 7. nejrychlejší rychlost s nejlepším kolem 226,364 mph.
| Nejvyšší rychlost cvičení | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Poz | Ne. | Řidič | tým | Podvozek | Motor | Rychlost |
| 1 | 20 |
Tony Stewart R.
|
Tým Menard | Lola | Menard | 231,273 |
| 2 | 3 |
Eddie Cheever
|
Tým Menard | Lola | Menard | 230,621 |
| 3 | 91 |
Buddy Lazier
|
Hemelgarn Racing | Reynard | Ford Cosworth | 230,598 |
Pit Stop Contest
Coors Indy Pit Stop výzva pro rok 1996 představoval pět týmů soutěží o hlavní cenu $ 35,000. Účast v soutěži byla vyhrazena pěti nejlepším kvalifikantům, kteří si přáli soutěžit, přičemž Hemelgarn Racing byl jediným týmem mezi top 5, který odmítl možnost zúčastnit se. Tým Scandia se také zpočátku vzdal místa a byl přijat přihláškou č. 14 AJ Foyt Racing, než Scandia znovu vstoupila. Galles Racing a jezdec Davy Jones ve finále porazili Pagan Racing s řidičem Robertem Guerrerem .
| Čtvrtfinále | Semifinále | Finále | ||||||||||||
| Pagan Racing ( Guerrero ) | 20,488 | |||||||||||||
| Pagan Racing ( Guerrero ) | 19.108 | Tým Menard ( Stewart ) | DQ | |||||||||||
| Tým Scandia ( Salazar ) | DQ | Galles Racing ( Jones ) | 14,176 | |||||||||||
| Pagan Racing ( Guerrero ) | 16,368 | |||||||||||||
| Galles Racing ( Jones ) | 13,925 | |||||||||||||
| Tým Scandia ( Cheever ) | 18,615 | |||||||||||||
Počáteční mřížka
| Řádek | Uvnitř | Střední | Mimo | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 20 |
Tony Stewart R.
|
70 |
Davy Jones
|
7 |
Eliseo Salazar
|
| 2 | 3 |
Eddie Cheever
|
91 |
Buddy Lazier
|
21 |
Roberto Guerrero
|
| 3 | 8 |
Alessandro Zampedri
|
22 |
Michel Jourdain Jr. R.
|
12 |
Buzz Calkins R.
|
| 4 | 14 |
Davey Hamilton R.
|
60 |
Mike Groff
|
33 |
Michele Alboreto R.
|
| 5 | 9 |
 Stéphan Grégoire
|
30 |
Mark Dismore R.
|
4 |
Richie Hearn R.
|
| 6 | 64 |
Johnny Unser R.
|
18 |
John Paul Jr.
|
45 |
Lyn St. James
|
| 7 | 27 |
Jim Guthrie R.
|
5 |
Arie Luyendyk W
|
11 |
Scott Sharp
|
| 8 | 41 |
Marco Greco
|
54 |
Robbie Buhl R.
|
96 |
Paul Durant R.
|
| 9 | 90 |
Racin Gardner R.
|
10 |
Brad Murphey R.
|
16 |
Johnny Parsons
|
| 10 | 34 |
Fermín Vélez R.
|
75 |
Johnny O'Connell R.
|
52 |
Hideshi Matsuda
|
| 11 | 43 |
Joe Gosek R.
|
44 |
Scott Harrington R.
|
32 |
Danny Ongais *
|
- Scott Brayton se oficiálně kvalifikoval na pole position, ale byl zabit při cvičné nehodě 17. května. Danny Ongais vystřídal v autě v den závodu; v souladu s pravidly USAC musel Ongais začít v zadní části pole.
Náhradníci
- První náhradník: Billy Boat (#99) - narazil
- Druhý náhradník: Tyce Carlson (#77) - Příliš pomalý
Shrnutí závodu
Start
Ranní déšť hrozil zpožděním startu, ale trať byla účinně vysušená. Plán byl však posunut o 5 minut, protože motory byly na krátkou dobu zastaveny krátce poté, co Mary Fendrich Hulman vydal povel ke spuštění, protože USAC nedokončil jejich inspekci. Bylo by to naposledy, kdy by Hulman vydal startovní povel pro „500“. Po krátkém zaváhání se pole odtáhlo na tempo.
Hideshi Matsuda se zastavil na předpažbí a byl tlačen do boxů, aby se znovu připojil k poli pro tempo kola. Během prvního přehlídkového kola Danny Ongais (řídil auto Scotta Braytona ) zaostal za polem a odjel jedno kolo na pamětní průvod sám, aby pozdravil Braytonovu paměť. Ve druhém kole přehlídky Johnny Unser doběhl do boxů s poruchou přenosu a vypadl před zelenou vlajkou.
Konzervativní a drsný start vedl Tony Stewart, aby si udržel vedení v 1. zatáčce, zatímco Eliseo Salazar překonal Davyho Jonese na druhé místo a Roberto Guerrero poskočil na čtvrté místo Eddieho Cheevera a Buddyho Laziera . Většina pole začala pomalým tempem, ale Stewart po dvou kolech rychle běžel rekordním tempem 221,965 mph.
Během startu se Mark Dismore v zatáčce 1 napůl otočil a vyrazil bláto z infield. Úlomky z incidentu vynesly žlutou ve 3. kole, zatímco Dismore se opakovaně vklouzl do boxů, zatímco jeho posádka prováděla kontroly auta. Pod žlutou se Scott Harrington přiblížil příliš rychle k zadnímu konci pole, když zamířil na brzdu, zablokoval brzdy. Málem trefil tři auta a v zatáčce 3 se nepoškozený roztočil do zahřívacího pruhu.
První polovina
Po třech okruzích zelených vlajek Paul Durant vyhodil motor na zádech v 11. kole a vklouzl do zahřívací dráhy, aby se točil ve své vlastní tekutině a do závodní řady v 1. zatáčce. V restartu 18. kola Danny Ongais ztratil kontrolu a neškodně se otočil ve čtvrtém kole. První reprezentativní období zelené vlajky a nejdelší závod tedy nezačalo až do 21. kola. Poté, co Arie Luyendyk odstartovala na 20. místo, obsadila již před první opatrností 11. místo a před druhým byla až na 8. místě. absolvování Alessandro Zampedri několik kol později stejně.
Tony Stewart vytvořil nováčkovský rekord tím, že vedl prvních 31 kol před svou první zastávkou v boxech, která byla považována za ranou službu v této oblasti, což vyvolávalo obavy z palivového kilometru týmu Menard . O sedm sekund pozadu pronásledování vedlo Roberto Guerrero , který využil restartů k překonání Davyho Jonese a Eliseo Salazara . Během prvního okna zastávky v boxech Eddie Cheever vypadl ze sporu z pátého místa kvůli špatnému vzduchovému klíči. Jones mezitím pomalu zastavil, až spadl na osmé místo, což přimělo Galles Racing, aby přijal jinou palivovou strategii.
Po 11 sekundách za Stewartem se Eliseo Salazar vrátil na druhé místo v 47. kole, protože Arie Luyendyk , který byl již na pátém místě, se dvakrát dotýkal zdi v podmínkách tlačení, bez poškození. Další opatrnost vyšla v 50. kole poté, co Johnny Parsons vypálil motor, a Tony Stewart se rozhodl znovu postavit do boxů, aby upravil svou palivovou situaci, připojil se ke čtvrtému a Salazarovi. Roberto Guerrero vedl restart, zatímco Luyendyk se neúspěšně pokusil projet Buddyho Laziera , který těžil z provozu. O deset kol později odešel Stéphan Grégoire do důchodu s problémy s motorem, po dobře načasované první zastávce se dostal do top 5.
Nečistoty na trati vyvolaly v 70. kole nové období opatrnosti a velká skupina řidičů se rozhodla do boxů. Roberto Guerrero ztratil na své zastávce půl minuty po problému s palivovou tryskou a krátkém zastavení. Arie Luyendyk také ztratil místo s Tony Stewartem , Eliseo Salazarem a Alessandrem Zampedrim , ale Nizozemci při restartu Salazara a Zampedriho minuli. Davy Jones vedl řízení až do zastavení na zelené louce v Lap 87.
Těsně před opatrností se u motoru Tonyho Stewarta objevily problémy s plnicím tlakem; jeho inženýři se báli jako rozbušky podezřelého problému s vysouvacím ventilem. Když závod pokračoval, Stewart šel za Buddy Lazierem v těsném pronásledování. Na kole 81 mu motor povolil a postavil se o kolo později, aby odstoupil ze závodu. Stewart obviňoval svůj výbuch z nepopulárních vyskakovacích ventilů dodaných USAC, které popsal jako „haraburdí“ a „odpadky“. I přes jeho brzký odchod ze závodu by byl uznán jako nováček roku . Hned za ním se zastavil v boxech Eddie Cheever , aby se točil před Stewartovým autem, když opustil box.
Arie Luyendyk chytil s Buddy Lazierem a oba řidiči se pustili do těsného pronásledování, dokud v 94. kole nevyšla opatrnost, protože Brad Murphey utrpěl havárii v zatáčce 2. Vedoucí zamířili do boxů a Luyendyk byl na cestě porazit Laziera, ale auto zastavil. Poté, co bylo uhaseno, Luyendyk dokázal vstoupit do zahřívací dráhy několik palců před Eliseo Salazarem , který byl po jeho pravé straně. Najednou Salazar odbočil na Luyendyk a srážka Salazara prudce roztočila trávou a na samotnou trať. Luyendykův stroj utrpěl poškození nosního kužele, zlomené zavěšení a rozbitou karoserii. Poté, co ztratil pět kol na opravy, později odstoupil ze závodu s 50 koly. Salazarovo auto také utrpělo těžké poškození na bočním podstavci, ale bylo opraveno a ztratilo jen pár kol.
S Luyendykem, osamělým bývalým vítězem , ze sporu by závod měl prvního vítěze druhým rokem v řadě, poprvé od roku 1990.
Druhá polovina
V polovině cesty vypadlo jedenáct aut a v dalších 50 kolech bude následovat dalších devět. Závod byl restartován na kole 105 s Davy Jonesem v čele. Roberto Guerrero předjel Buddyho Laziera při restartu, ale Jones rychle dal 10 sekund Kolumbijčanovi. V tu chvíli bylo v prvním kole šest aut.
Poté, co ztratil dvanáct kol, vůz Fermín Vélez utrpěl obrovský požár, když byl zpětný, a na kole 119 způsobil žlutou. Během opatrnosti Mike Groff , jeden z vedoucích běžců na pátém místě, utrpěl prasklou olejovou linku, která se rozlila jeho kokpitu, podařilo se mu dosáhnout boxu, než bez zranění vyrazil z auta. Během opatrnosti se postavili Davy Jones a Roberto Guerrero a po restartu závodu nechali Buddy Laziera ve vedení. Jones i Guerrero rychle uzavřeli mezeru na Laziera a Alessandra Zampedriho , kteří zůstali o sekundu pozadu.
Včasná opatrnost na kole 132, kterou přinesl porouchaný motor Marka Dismora , připravila půdu pro kilometrový výkon. Buddy Lazier , Alessandro Zampedri a Richie Hearn se postavili, italský jezdec udělal další zastávku, aby doplnil palivo před restartem. Tím se dostali do pozice, kdy mohli závod dokončit ještě s jednou zastávkou v boxech. Oba Davy Jones a Roberto Guerrero potřeboval k opatrnosti před jedním ze svých dvou očekávaných zastávek, nebo po jejich soupeři měli oni. Kolumbijský jezdec projel Jonesem na kole 129, vedl pole při restartu a odrazil pokus o vnější přihrávku Jonesem v zatáčce 3. Jim Guthrie se po 148 kolech s ohněm na autě dostal do zahřívací dráhy Turn 3 , ačkoli závod zůstal zelený.
Ve 150. kole vedoucí závodu IRL Buzz Calkins odstoupil ze závodu poté, co se pravá zadní vzpřímená dráha dostala do zatáčky 1. Poté, co natáhl své tanky tak daleko, jak to jen bylo možné, se Roberto Guerrero zastavil v 160. kole a Davy Jones ho následoval o kolo později. Jonesova rychlejší zastávka ho posunula o několik sekund dopředu. Očekávalo se však, že Jonesovi a Guerrerovi v posledních dvou kolech dojde palivo, pokud závod poběží až do konce pod zelenou barvou. O chvíli později se Scott Harrington , šestnáct devět kol dolů, srazil s Lyn St. Jamesovou , o pět kol níže na 15. místě, když se ji snažil projít zevnitř zatáčky 1. Oba tvrdě narazili do vnější zdi a St. James utrpěl zlomeninu zápěstí. Výsledná opatrnost opravila problémy s palivem Jonesa a Guerrera, ale ne dilema jejich pozice.
Pod žlutou barvou dokázal Buddy Lazier naposledy naplánovanou zastávku v 16. kole s dostatkem paliva. Byla to pomalá zastávka, když nechal boxy za Alessandrem Zampedrim . Guerrero se také sklouzl do boxů, aby doléval, ale tankovač nešikovně zasunul trysku, palivo se rozlilo a auto začalo hořet. Zůstal v dost dobrém stavu, aby mohl závodit, ale jeho obousměrné rádio se odpojilo a obávalo se, že Guerrero nebude mít k dispozici dostatek paliva, aby to dotáhl do konce. Jones zůstal venku, hazardoval s pohonnými hmotami, a převzal vedení nad Zampedri, Lazierem, Guerrero a Richiem Hearnem, posledním vozem v předním kole, který se také postavil.
Pro restart byl lapovaný vůz Eliseo Salazara seřazen těsně před Jonesem. Když na kole 169 vyšel green, Salazar zablokoval Jonesa při výjezdu ze čtvrté zatáčky. Jones se pokusil projít Salazara, ale Chilský zametl dovnitř a donutil Jonesa vyčistit vnitřní zeď. Byl to Salazarův druhý kontroverzní tah závodu; Majitel týmu Scandia Andy Evans později přiznal, že tento krok byl záměrný, ve snaze pomoci Zampedri. Ital využil situace a prošel Jonesem na vnější straně zatáčky 1. Během svého působení ve funkci vedoucího závodu se jeho tým čím dál tím více obával spotřeby paliva vozu, dvě míle na galon, příliš vysoké na to, aby se dostal do cíle. končí bez opětovného zastavení.
Dokončit
Davymu Jonesovi se podařilo zůstat ve vteřině od Alessandra Zampedriho asi 20 kol, přestože měl málo paliva a nějaké poškození odpružení od incidentu Salazar, přičemž Buddy Lazier zaostal o tři sekundy. Na kole 189 se u Zampedriho auta vyvinuly problémy s manipulací a v zatáčce 3 nedotáčivě dovolil, aby se Jones dostal do vedení v zatáčce 4. O kolo později Lazier použil zatáčku 3, aby zvenčí projel Zampedri, a šel za Jonesem, který tým mu řekl, aby vstoupil do „plného štíhlého režimu“. Lazier s plným zbohatnutím předběhl Jonesa o náskok v předním úseku s 8 koly a začal se rozjíždět a běžel přes 232 mph.
Když zbývalo šest kol, auto Eddieho Cheevera začalo v 2. zatáčce kouřit a položilo kapalinu na trať. O dvě kola později, rovněž v 2. zatáčce, se Scott Sharp otočil ze šestého místa a narazil do vnitřní zdi, což způsobilo pozdní žlutou. Během opatrnosti, jako dříve, Lazier zvedl ruce z kokpitu, aby natáhl prsty a zmírnil jeho rostoucí bolest zad. Pilotní posádky incident rychle uklidily a závod byl znovu zahájen o jedno kolo, přičemž na stanovišti startéra byla současně zobrazena bílá a zelená vlajka.
Rozhodně se Lazierovi podařilo ukolébat Michela Jourdaina mladšího, než vyšla opatrnost, a Jones, který měl možnost běžet naplno a chytit Laziera, zaostával příliš daleko na to, aby se včas vydal na Jourdain, a to zpětně. To byla dostatečná výhoda pro Laziera, který výzvu odložil o šest desetin sekundy a vyhrál svou první Indy 500, což bylo také jeho první vítězství v automobilových závodech Indy . Šest sekund za sebou skončil na třetím místě nováček Richie Hearn , který těsně před opatrností prošel Zampedri. Jednalo se o první umístění na stupních vítězů automobilů Indy pro všechny tři jezdce, což znamenalo šest umístění v top 10 mezi všemi před tímto závodem; Lazier a Jones nikdy neskončili výše než sedmí.
Když vedoucí překročili cílovou pásku, došlo v zatáčce 4 k vážné havárii. Pátý Roberto Guerrero , který ztratil kolo, když odehrál 10 do cíle, si nebyl vědom toho, že je o kolo před Eliseo Salazarem, protože rádio nefunguje. V posledním kole tvrdě běžel, otočil se v zatáčce 4 a sklouzl před Alessandra Zampedriho a Salazara. Zampedriho auto bylo vysunuto nahoru a letělo nahoru do nosu opěrného plotu , přičemž utrpěl vážná zranění nohou, která by ho na rok odstavila na vedlejší kolej . Salazar sklouzl pod Zampedriho auto a ztroskotal na vnější zdi. Guerrero sklouzl po trati a odpočíval v prostoru jámy. Vzhledem k vysokému opotřebení a vzhledem k tomu, že nejbližší soutěžící ( Danny Ongais , Hideshi Matsuda a Robbie Buhl ) měli k dispozici 3 kola, všichni tři řidiči účastnící se havárie si udrželi své pozice. V důsledku nehody musela být část Zampedriho levé nohy a tří prstů na nohou amputována.
Po závodě
Toto vítězství bylo pro Buddy Laziera prvním v soutěži automobilů Indy na mistrovské úrovni . Lazier vyhrál závody a mistrovství v American Indycar Series , sérii malé ligy, která používala starší stroje CART , ale jeho nejlepším dosavadním výsledkem v soutěži CART bylo 7. místo v Michiganu v roce 1992. Ve skutečnosti nikdy neviděl kostkovaný prapor ve svých třech předchozích závodech Indy 500 a čtyřikrát se do závodu nekvalifikoval. Lazier se stal prvním americkým jezdcem, který na Indy 500 získal své první vítězství na voze Indy 500 od Troye Ruttmana v roce 1952, a od té doby třetím jezdcem, který následoval ve stopách legendy formule 1 Graham Hill (1966) a Arie Luyendyk (1990). Po Lazierovi se tomuto počinu vyrovnal až Alexander Rossi v roce 2016. Pro Davyho Jonese (2.), Alessandra Zampedriho (4.) a Hideshi Matsudu (8.) by to byl nejlepší výsledek jejich automobilové kariéry Indy.
Na konci závodu skončili Scott Sharp a Buzz Calkins na děleném prvním místě v bodovém šampionátu. Předpisy v té době neměly ustanovení o přestávce, a tak byli oba okamžitě prohlášeni za spolumajitele úvodní sezóny IRL . Pokud by byla zavedena obvyklá pravidla tie-breakeru, Calkins by byl prohlášen šampionem, protože vyhrál na World Walt Disney Speedway . Kromě toho pokračoval v získávání nejvíce bodů mezi jezdci IRL v kalendářním roce 1996, přičemž závody v New Hampshire a Las Vegas se konaly později v tomto roce a zahájily sezónu 1996-97.
Ford si připsal své 8. vítězství Indy 500 jako výrobce motorů, což by se ode dneška stalo jeho posledním rokem v závodě. Společnost poskytla své motory IRL pro pět závodů 1996, ale obecně se postavila na stranu CARTu během závodního rozdělení otevřených kol. Společnost konzultovala s IRL během fází plánování normálního sání motoru z roku 1997, ale nakonec se rozhodla nestavět motory podle těchto specifikací. Ford-Cosworth se i nadále soustředil na CART a Champ Car, které byly v posledních letech série jediným dodavatelem motorů, a po fúzi v roce 2008 ukončil svou americkou účast na otevřených kolech.
Skóre boxu
Statistika
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tabulka účasti pneumatik | |
|---|---|
| Dodavatel | Počet předkrmů |
| Dobrý rok | 19 |
| Firestone | 14 * |
| * - Označuje vítěze závodu | |
Pořadí po závodě
VysíláníRádioZávod byl vysílán živě na IMS Radio Network . Bob Jenkins sloužil jako hlavní hlasatel šestým rokem. Johnny Rutherford sloužil jako „expert na řidiče“. Prvních 500 v rámci Indy Racing League zažilo několik změn ve vysílacím štábu. Larry Henry opustil posádku a místo toho se připojil k rádiové síti CART (kterou ukotvil Lou Palmer ). Bob Forbes a Sally Larvick byli také pryč z on-air týmu. Gary Lee se přesunul, aby zaplnil volné místo ve třetím kole, zatímco nově příchozí Vince Welch a Mark Jaynes se připojili jako reportéři v boxech.
TelevizeZávod byl vysílán živě od vlajky k vlajce ve Spojených státech na ABC Sports . ABC oznámila, že podepsala dvouletou smlouvu na vysílání všech událostí nově vytvořené Indy Racing League. Dohoda by zahrnovala všechny události napadené v roce 1996 a vedla by přes Indy 500 z roku 1997. V den závodu v roce 1996 podepsala ABC prodloužení o dva roky s Speedway na pokrytí samotné Indy 500 do roku 1999. Paul Page sloužil jako hostitel a hlasatel play-by-play. Sam Posey opustil ABC a už nebyl ve vysílání. Bobby Unser (2. kolo) a Danny Sullivan (stánek) sloužili jako barevní komentátoři. To by bylo konečných 500 pro výkonného producenta ABC Jacka O'Haru, který by byl zabit v letu TWA 800 o necelé dva měsíce později. Hodnocení pro televizní vysílání z roku 1996 značně klesla z podílu 9,4/28 v roce 1995 na 7,1/23. To bylo do značné míry přičítáno pokračující kontroverzi ohledně „rozdělení“ IRL/CART a konkurenčního vysílání USA 500 , které se na ESPN mírně překrývalo .
Praxe a časové zkoušky probíhaly ve třech sítích: ABC , ESPN a ESPN2 .
PoznámkyViz takéReferenceCitované práce
externí odkazy
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||