1996 Indy Racing League - 1996 Indy Racing League
| 1996 Indy Racing League sezóna | |
|---|---|
| Indy Racing League | |
.png) | |
| Sezóna | |
| Závody | 3 |
| Datum začátku | 27. ledna |
| Datum ukončení | 26. května |
| Ocenění | |
| Šampion řidičů |
 Buzz Calkins Scott Sharp
|
| Vítěz Indianapolis 500 |
Buddy Lazier
|
1996 Indy Racing League byl první sezóna v historii série, která byla vytvořena a která byla oznámena dne 11. března 1994 o Indianapolis Motor Speedway , jako doplňkový Indy vozů řady do stanoveného Indy Car World Series přípustné podle Championship Auto Racing Teams (CART) od roku 1979. Skládal se pouze ze tří závodů, jak sezóna skončila s 80. květnovým Indianapolis 500 . Walt Disney World Speedway byla dokončena včas, aby se zde mohla konat vůbec první akce Indy Racing League (IRL), a Phoenix International Raceway změnila aliance z CART na IRL, aby mohla uspořádat druhou událost v sezóně. Na konci rozpisu tří závodů skončili Scott Sharp a Buzz Calkins na děleném prvním místě v šampionátu sezóny. Bez pravidla tiebreaker na místě, dva řidiči byli prohlášeni za spolumajitele. Jeho vznik a odpor týmů a řidičů Indy Car, aby se ho zúčastnili, znamenal začátek „Splitu“, 12letého období soutěže mezi soupeřícími sériemi na nejvyšší úrovni závodů American Open Wheel, která měla trvalé negativní důsledky. efekty ve sportu.
Novinky ze série
Série byla iniciativou prezidenta IMS Tonyho George , který opustil představenstvo CART v lednu 1994 po nesrovnalostech ohledně automobilových závodů Indy a jejich potenciálním dopadu na Indianapolis 500 . Nový šampionát by představoval značkovací závod, který by ho fakticky odstranil z jízdního řádu Indy Car, a měl být schválen americkým Auto Clubem , který závodil výhradně na oválných tratích jako reakci na jeho vnímaný pokles v posledních sezónách Indy Car. Název Indy Racing League byl odhalen 8. července 1994 a jeho první soubor pravidel byl zveřejněn o rok později, ale setkal se s kritikou a odporem zavedených majitelů týmů, kteří tvořili CART a jeho jezdce, kteří se tomuto konceptu vysmívali jako ' pokus o uchopení moci od George.
23. ledna 1995, IRL oznámil, že Indy 200 na Walt Disney World Speedway bude hostit první událost série 27. ledna 1996, na nové dočasné oválné dráze v Magic Kingdom ve Walt Disney World Resort v Orlandu, Florida . Dne 3. dubna IRL oznámil, že Phoenix International Raceway a tehdejší výstavba Las Vegas Motor Speedway bude podle plánu z roku 1996, přičemž její data budou finalizována o 10 dní později. 30. května 1995, New Hampshire Motor Speedway také změnil aliance z CART na IRL, čímž dokončil pět závodů, které se budou konat v roce 1996. Zpočátku představitelé IRL doufali, že závodníci z konkurenční řady CART se rozhodnou závodit v některých nebo ve všech události IRL, protože v jejich příslušných plánech nebyly žádné předpokládané konflikty.
Rozhovory mezi oběma sériemi na začátku roku 1995 vedly k tomu, že bývalý odložil svá nová pravidla pro rok 1997, místo toho přijal zmrazené předpisy s podvozkem CART z roku 1995 a starším s pevným limitem, kolik by tým mohl utratit za jeho kombinaci. Nicméně CART by později přijal filozofii nižšího přítlaku pro svůj nový podvozek z roku 1996, který byl podobný zpožděným pravidlům IRL (s výjimkou původně plánovaného zmenšování motoru), a oznámil plán z roku 1996, který měl několik konfliktů s dříve oznámenými daty IRL. Závod v Road America byl naplánován na stejný den jako událost IRL v Loudonu , zatímco závody v Riu a Austrálii byly rezervovány kolem závodu IRL ve Phoenixu, což způsobilo nemožnou cestovní situaci.
3. července 1995 bylo kontroverzním oznámením oznámeno, že 25 nejlepších jezdců v bodech IRL zajistí garantované výchozí pozice pro Indianapolis 500 z roku 1996. Pravidlo „25/8“, jehož cílem je podpořit účast v Orlandu a Phoenixu, ponechalo pouze osm pozic otevřených pro velké konkurenty, což většina týmů Indy Car interpretovala jako de facto „výluku“ pro pole svých 26 vozů. Výsledkem bylo, že CART později naplánoval druhý závod na 500 mil na Michigan International Speedway v přímé soutěži s Indianapolis 500 a zjistil, že týmy budou zbaveny svých hlasovacích práv v představenstvu, pokud by soutěžily na akci IRL. Proto se téměř všichni řidiči a týmy Indy Car drželi stranou od začínajících sérií, přičemž Galles a Walker postavili další vozy na Indy 500 bez svých pravidelných řidičů, v úctě k jejich sponzorům.
IRL se však zaměřila na to, aby se stala levnou alternativou pro americké řidiče kvůli přílivu zahraničních řidičů, které přitahovalo rostoucí zaměření Indy Car na silniční závody, a pro hvězdy s krátkými dráhami, které považovaly tento sport za příliš drahý soutěžit v předchozích sezónách, nebo hledal schůdnější možnost v závodech sériových vozů. Pouze 11 z 33 startujících z Indianapolis 500 z roku 1995 bylo představeno na akci 1996, která měla jednoho šampiona Indy 500 ( Arie Luyendyk ), dva bývalé vítěze závodu a pouze dva týmy a jezdce na plný úvazek ze sezóny 1995. Zbytek pole IRL byl složen z nových účastníků, řidičů na částečný úvazek a velkého kontingentu nováčků, což činilo polovinu startujících (17 z 33) v Indianapolis 500, přičemž vedoucí kritici a většina médií popsat událost jako „oslabenou“ záležitost.
28. srpna 1995 bylo oznámeno, že zahajovací sezóna 1996 skončí na Indianapolis 500, v plánu je rozložit následující období na dva kalendářní roky a udělit mistrovství IRL na konci každé Indy 500. V důsledku toho oznámené závody v New Hampshire a Las Vegas by ve skutečnosti otevřely sezónu 1996–97 na konci léta. Tento plánovací formát šel proti tradičnímu motoristickému zrnu a tato myšlenka byla nakonec zrušena v říjnu 1996, přičemž sezóna 1996–97 byla rozšířena, aby se harmonogram znovu synchronizoval se zbytkem světa motoristického sportu pro rok 1998.
Bodový systém IRL měl být rozložen tak, aby odpovídal počtu závodů, které každý jezdec nastoupil. Počet bodů udělených za závod se vynásobí počtem akcí, kterých se jezdec zúčastnil. Pokud jezdec vstoupil do všech tří závodů, byly body udělené za tento třetí závod znásobeny třemi. Navzdory krátké sezóně soutěžilo ve všech třech závodech pouze patnáct řidičů, ale všichni měli slušný počet účastníků kvůli množství starších podvozků, které poskytly některé týmy s předchozími zkušenostmi s Indy 500, a také kvůli náhradnímu stroji. získané od některých týmů CART. Ford Cosworth zásoboval většinu pole svými motory V8, zbytek se spoléhal na jednotky bloku V6 typu Buick, nebo značky Buick nebo Menard .
Týmy a řidiči
Oznámení/změny týmu
- AJ Foyt Enterprises se stal jediným týmem Indy Car na plný úvazek, který se připojil k řadám Indy Racing League pro svou úvodní sezónu 1996. Tým by zaplnil více než jedno auto v každém závodě poprvé od doby, kdy se Roger McCluskey připojil k Foytovi jako spoluhráč v sezóně 1969 USAC Champ Car .
- Obchodník z Indianapolis Fred Treadway vytvořil alianci s Andreasem Leberlem, majitelem týmu Project Indy , který během dvou let běžel 15 závodů Indy Car, a Jonathanem Byrdem, který od roku 1985 poskytl podporu řadě týmů v Indy 500. tým jednoho vozu, původně známý jako Byrd / Leberle - Treadway Racing , získal Reynard 95I získaný od Walker Racing a 94I, který Team Green používal jako záložní vůz pro Jacques Villeneuve , který se nakonec stal pólem -sedí, rekordní auto v Indianapolis.
- Do soutěže se přihlásily také čtyři týmy, které soutěžily v Indy Car na částečný úvazek, hlavně na Indianapolis 500 :
- Tým Menard , který již deset let provozoval jednorázový program Indy 500 se zásobníkovými motory, plánoval soutěžit v Indy Racing League s programem pro dvě auta. Od roku 1985 byl jejich jediným závodem Indy Car mimo Indianapolis závod Autoworks 200 z roku 1990 na Phoenix International Raceway s Jimem Crawfordem . Tým si koupil dvě zcela nové Lola T95, aby doplnil jejich úsilí.
- Společnost Hemelgarn Racing také vstoupila do Indy Racing League, která soutěžila mimo Indianapolis poprvé od roku 1990. Tým zaměstnával pouze pohonné jednotky Ford Cosworth , po 10 letech zcela vyřadil používání motorů Buick a koupil dva podvozky Reynard od Chip Ganassi Racing .
- Do série vstoupil Pagan Racing , tým, který v roce 1995 v Indy Car běžel program se 3 závody. Tým koupil podvozek Reynard 95I od společnosti Forsythe Racing a přešel na pohonné jednotky Ford Cosworth , protože Mercedes odmítl pronajmout své pohonné jednotky Ilmor mimo Indy 500.
- Beck Motorsports , tým, který debutoval v roce 1995 v Indianapolis 500 po čtyřech letech přihlášek pro jiné týmy, se spojil s The Zunne Group, společností, která se snažila propagovat San Antonio jako závodní centrum, aby soutěžila v sezóně IRL.
- Dva týmy se připojily k IRL z juniorské série: Bradley Motorsports , rodinný tým Indy Lights vytvořený majitelem společnosti Bradley Petroleum, a Della Penna Motorsports , vítězové Atlantského šampionátu 1995 , kteří také zpochybnili částečný rozvrh Indy Car. Oba týmy získaly stroje Reynard 95I; Della Penna z Arciero/Wells a Forsythe , zatímco Bradley koupil 2. místo stroje Christiana Fittipaldiho v předchozím ročníku Indy 500 od Walkera .
- Tým Scandia byl výstroj IMSA GT vedená řidičem Andy Evansem , který vstoupil do IRL ve spolupráci s týmem Indy Car Dick Simon Racing , na kterém by obě strany poskytovaly auto na plný úvazek. Tento svaz byl rozpuštěn v lednu, kdy Evans převzal plnou kontrolu nad týmem, ačkoli Simon zůstal jako vedoucí týmu. Tým soutěžil jako Scandia/Simon Racing v prvním závodě, než přešel na svůj původní název.
- Dva další týmy také pocházely ze soutěže IMSA GT: Cunningham Racing, tým, který měl také zkušenosti s Le Mans , a Leigh Miller Racing , relativně nový tým se dvěma lety zkušeností. Cunningham byl jedním z mála týmů, které během sezóny využily zbrusu nový vůz z roku 1995.
- Blueprint Aircraft Engines, nezávislý výrobce motorů, který vlastnil bývalý drag racer Ed Rachanski, vstoupil do série jako Team Blueprint, později byl přejmenován na Blueprint Racing.
- Tři týdny před zahajovacím závodem IRL vedli dlouholetý hlavní mechanici Paul Diatlovich a Chuck Buckman vytvoření nového závodního týmu, který by byl známý jako PDM Racing . Tým koupil majetek zaniklého týmu Leader Card, ve kterém byl Diatlovich poslední tři roky manažerem týmu.
- S podporou Franka a Dominica Giuffre, majitelů jeřábové společnosti a bývalých podporovatelů Indy, mohl zkušený řidič Bill Tempero vytvořit svůj vlastní tým Tempero – Giuffre Racing. Ze všech týmů jezdců a majitelů pocházejících z American Indycar Series byl Tempero – Giuffre jediným, kdo mohl zahájit závod IRL.
- V únoru Beck Motorsports a Zunne Group ukončily partnerství. Vzhledem k tomu, že Zunne Group byla zákonným vlastníkem vozů zaměstnaných Beckem, tým si je ponechal, aby mohli soutěžit sami, spolupracovali s McCormack Motorsports, aby spustili operaci, a Beck musel vysadit závod Phoenix při hledání nového stroje.
- 13. února Andreas Leberle vystoupil ze svého partnerství s Jonathanem Byrdem a Fredem Treadwayem, protože si přál soutěžit na vybraných akcích Světové série Indy Car, zatímco Treadway a Byrd se chtěli soustředit výhradně na IRL. Od té doby byl tým známý jako Byrd - Treadway Racing , zatímco Project Indy soutěžil samostatně v IRL.
- 26. února byla společnost ABF Motorsports zaregistrována jako nový tým pod vedením kanadského majitele Art Boulianne, bývalého super-upraveného jezdce.
- V určitém okamžiku mezi závody Phoenix a Indianapolis koupil majetek Leigh Miller Racing Beck Motorsports, aby mohl soutěžit na Indy 500.
- V dubnu, Galles Racing a Walker Racing , dva týmy soutěžící v Indy Car, vstoupily do Indianapolis 500 kvůli sponzorským závazkům. Walkerův hlavní sponzor, Valvoline , byl také sponzorem televizního vysílání závodu na ABC , zatímco Delco Electronics , hlavní sponzor společnosti Galles, sídlil v Indianě. Galles by měl v poli jediný motor Mercedes - Ilmor .
- Poté, co podpořil vstup Dana Drinana do Phoenixu, Loop Hole Racing vstoupil do IRL za úsilí pouze Indy 500. Tým, který vlastní David & Bud Hoffpauir, dříve soutěžil v závodech Pikes Peak Hill Climb a American Indycar Series se stejným strojem, který do závodu přihlásili, dříve Lola T91 s pohonem Alfa Romeo koupenou od zaniklého týmu Leader Card v roce 1994.
Oznámení/změny řidiče
- 21. září 1995 se tým Menard stal prvním týmem, který oznámil řidiče pro IRL a vybral Eddieho Cheevera pro jedno ze svých vozů. Cheever vypadl, protože ztratil místo na plný úvazek v AJ Foyt Racing před měsícem.
- Dne 3. října 1995, Scandia/Simon Racing oznámil, že Eliseo Salazar bude pokračovat s týmem jako jejich řidič pro jejich program 1996. Salazar zůstal za volantem vozu Simon č. 7, na kterém ve své debutové sezóně Indy Car skončil na 21. místě. Salazar a Cheever byli osamělými konkurenty pocházejícími ze statusu Indy Car na plný úvazek v roce 1995.
- 9. listopadu 1995, Byrd / Leberle - Treadway Racing oznámil, že 1990 Indianapolis 500 vítěz Arie Luyendyk bude řídit vstup č. 5. Luyendyk byl nejpopulárnějším jezdcem v soupisce IRL, přestože v roce 1995 absolvoval pouze několik oválných závodů.
- 28. listopadu 1995, po zahajovacím dni testování na Walt Disney World Speedway , oznámila AJ Foyt Enterprises Davey Hamiltona jako řidiče vozu č. 14. Hamilton, mnohonásobný supermodifikovaný šampion na severozápadě, se po dvou poškrábaných přihláškách v minulých letech nedokázal kvalifikovat na letošní ročník Indianapolis 500 .
- 29. listopadu 1995 tým Menard naplnil sestavu dvou vozů oznámením Scotta Braytona , který by řídil vůz č. 2. Brayton byl úřadujícím jezdcem pole Indianapolis 500 a byl by nejzkušenějším jezdcem Indy Car v poli při 148 startech.
- Dne 2. prosince 1995, Della Penna Motorsports oznámila své plány postavit č.4 pro 25-letého Richie Hearn , který vyhrál 1995 Atlantský šampionát s týmem. Hearn by také soutěžil ve vybraných závodech Indy Car World Series se stejným týmem.
- Od 28. listopadu do 8. prosince 1995 pokračovalo testování na závodní dráze Walt Disney World Speedway s potenciálními a dosud neznámými řidiči, což vedlo k předběžnému seznamu účastníků s 18 řidiči:
- Hemelgarn Racing oznámil, že Stéphan Grégoire bude řídit vstup č. 9. Grégoireova jediná zkušenost s vozem Indy byla 19. místo v 1993 1993 Indianapolis 500 .
- Pagan Racing oznámil, že Roberto Guerrero , 2-time pole-sitter v Indianapolis 500 , bude řídit vstup č. 21, stejný, jaký řídil v Indianapolis v letech 1994 a 1995 poté, co ztratil svůj status na plný úvazek.
- Bradley Motorsports umístil číslo 12 pro Buzz Calkins , který skončil na 6. místě v Indy Lights. Tým kolem něj vytvořil jeho otec, aby pomohl jeho závodní kariéře.
- Tým Scandia ze své strany partnerství Scandia/Simon zařídil podepsání veteránského jezdce Michele Alboreta v čísle 33 pro duální program IRL/IMSA. Bývalý jezdec Ferrari s 15 sezónami zkušeností ve formuli 1 naposledy jezdil v DTM pro Alfu Romeo . Lola T95, kterou řídil v Indianapolis, byla hlášena IMS Radio, že patřila Team Green a Jacques Villeneuve .
- Leigh Miller Racing vstoupil na č. 17 Stan Wattles , silniční závodník v SCCA a IMSA, který byl 12. v Atlantském šampionátu 1995 , který by také v roce 1996 soutěžil.
- Cunningham Racing vyplnil přihlášku č. 75 pro Johnnyho O'Connella , který závodil za tým od roku 1991. O'Connell, šampion divize Formula Atlantic Pacific v roce 1987, byl dokonalým jezdcem GT, když vyhrál 24 hodin Le Mans závod ve své třídě a skončil na 5. místě ve třídě IMSA GTS-1 v roce 1995.
- Blueprint Racing zaslal přihlášku č. 16 pro 51letého Johnnyho Parsonse s 11 starty v Indianapolis 500 . Parsons se nedokázal kvalifikovat na závod od roku 1986 a od té doby byl jeho jediným automobilovým závodem Indy v roce 1991.
- Jako majitel společnosti Tempero/Giuffre Racing se dvaapadesátiletý Bill Tempero , který na začátku osmdesátých let se svým vlastním týmem běžel 25 závodů Indy Car, přihlásil, aby řídil vůz č. 15. Tempero byl úřadujícím americkým šampionem série Indycar , který vlastnil a vyhrál 4krát rekord, ale už 13 let neběžel automobilový závod Indy.
- Butch Brickell vstoupil do série jako řidič-majitel Brickell Racing s číslem 77, a to navzdory nedostatku silničních závodních zkušeností. Brickell byl zdatnější v off-road závodech a offshore závodních motorových lodích a pracoval na plný úvazek jako hollywoodský kaskadér. Při testovací havárii 13. ledna si zlomil dva obratle a v sérii nikdy nezávodil.
- Jim Buick , pilot komerční letecké společnosti, který se v různých amatérských sériích zdvojnásobil jako závodní jezdec, se zúčastnil závodu na Walt Disney World Speedway se svým vlastním týmem Buick Racing z americké série Indycar . 55letý Buick absolvoval v roce 1981 čtyři oválné závody CART. Přestože byl v Orlandu, nikdy na dráhu nevyrazil.
- Rick DeLorto byl dalším jezdcem s americkou Indycar Series , trpasličí a amatérskou závodní zkušeností, který vstoupil na Orlando jako řidič. 46letý DeLorto se neúspěšně pokusil kvalifikovat na dva závody CART v roce 1982. Neuspěl ve svých nováčkovských testech na Orlandu a Phoenixu, protože byl příliš pomalý.
- Tony Turco , rovněž z amerického seriálu Indycar Series , vstoupil do závodu v Orlandu se svým vlastním týmem, ale dva týdny před závodem odstoupil, protože neměl sponzora, který by postavil své auto.
- 8. ledna PDM Racing , do té doby pod prozatímním názvem, oznámil Johna Paula mladšího jako jezdce č. 18. Paul Jr., vítěz Michiganu 500 z roku 1983 , byl během Indonésie hlavně jednorázovým jezdcem desetiletí, roky po odpykání času za poplatky související s drogami.
- 10. ledna Team Scandia oznámil, že Lyn St. James bude v sezóně 1996 řídit vstup č. 90. St. James měl 11 startů Indy Car od roku 1992, čtyři z nich v Indianapolis 500 , kde se v roce 1994 kvalifikovala na 6. místo.
- 12. ledna společnost Hemelgarn Racing oznámila, že Buddy Lazier pojede v sezóně vstup č. 91. Lazier byl vytrvalým backmarkerem v Indy Car od svého debutu v roce 1990, s pouze 3 umístěními v top 10 v 55 startech.
- 12. ledna Beck Motorsports oznámil, že Robbie Buhl pojede záznam č. 54. Buhl, vítěz z roku 1992 a vicemistr z roku 1995 v soutěži Indy Lights , v letech 1993 až 1994 napadl 12 kol Indy Car. Poté, co se Beck a The Zunne Group rozdělili, bylo Buhlovi povoleno běžet se Zunnem ve Phoenixu ve voze č. 45, před návratem do Beck Motorsports v Indianapolis.
- Dne 15. ledna společnost AJ Foyt Enterprises oznámila, že Scott Sharp bude řídit záznam č. 41 (později č. 11). Sharp byl bývalý SCCA šampion, který s týmem běžel v roce 1995 Indianapolis 500 , který také soutěžil v celé 1994 Indy Car sezóně se 2 top-10 skončí.
- 19. ledna Team Menard oznámil, že Tony Stewart bude řídit vstup č. 20 pro sezónu. Stewart byl prvním jezdcem, který kdy dosáhl trojité koruny USAC , a spojil sezónu IRL s částečným rozvrhem v sérii NASCAR Busch .
- 24. ledna společnost Tempero/Giuffre Racing oznámila, že David Kudrave bude řídit druhé auto týmu. Kudrave odstartoval 7 závodů v sezóně 1993 Indy Car , bodoval ve Phoenixu a Michiganu 500. Poté, co v Orlandu zaběhl vstup č. 25, Kudrave zajel auto č. 15 ve Phoenixu a bylo naplánováno, že tak učiní v Indianapolis.
- 25. ledna AJ Foyt Enterprises oznámila, že Mike Groff bude řídit vůz č. 41, těsně před začátkem praxe na Walt Disney World Speedway a až do Indianapolis 500 . Groff měl od roku 1990 na kontě 53 startů IndyCar s 11 umístěními v top 10, ale od prohrání jízdy na plný úvazek v Rahal-Hogan Racing na konci roku 1994 už nezávodil.
- 19. února Blueprint Racing oznámil, že Jim Guthrie pojede od Phoenixu dál číslo 27. V předchozím roce Guthrie skončil na 11. místě v žebříčku Indy Lights .
- 26. února Team Scandia oznámil, že Michel Jourdain Jr. bude řídit vůz č. 22 ve Phoenixu a Indianapolisu, na částečný úvazek v rámci série Indy Car World Series, čímž se stane jedním z nejmladších řidičů automobilů Indy všech 19 let. . Jourdain Jr. byl syn bývalého řidiče Indy Car Bernarda Jourdaina , který skončil třetí v mexické sérii Formule 2 .
- 8. března Team Scandia oznámil, že Fermín Vélez bude řídit vstup č. 7 ve Phoenixu a nahradí Eliseo Salazara , který byl zraněn na závodní dráze Walt Disney World Speedway . Vélez byl později zapsán jako dodatečný vstup pro Indianapolis 500 , zpočátku ve voze č. 43. Vélez byl úřadujícím šampionem IMSA GT ve Scandii a naposledy závodil s otevřeným kolem v sezóně 1988 Formula 3000 .
- 8. března Blueprint Racing potvrdil, že Dan Drinan pojede ve Phoenixu číslo 36. Jeho vstup, stejně jako Guthrieho, byl spoluvlastníkem majitelů Loop Hole Racing, kteří později sami vstoupili do Drinanu pro Indianapolis 500. Drinan, bývalý mechanik v CART v 80. letech, provozoval v roce 1995 sérii USAC Silver Crown, v předchozích letech byl trpasličí závodník.
- 15. března oznámila společnost ABF Motorsports šestatřicetiletého Paula Duranta jako řidiče vstupu č. 96. Durant byl trojnásobným šampionem SMRA v supermodifikacích a závodil v sérii USAC Silver Crown.
- 22. března Project Indy oznámil, že Johnny Unser bude řídit vstup č. 64 ve Phoenixu a Indianapolis. Unser měl za sebou pět závodů Indy Car v letech 1993 a 1994 a skončil druhý ve třídě GT2 v roce 1995 24 hodin Le Mans .
- 22. března vstoupila společnost Tempero/Giuffre Racing do Racina Gardnera v zápisu č. 25, který byl prázdný poté, co Bill Tempero neprošel testem nováčka v Orlandu. Gardner závodil v americké sérii Indycar a byl testovacím jezdcem projektu Indy v roce 1995. Pro selhání motoru však nemohl složit zkoušku nováčka a druhý den ho nahradil Billy Roe , bývalý závodník. mechanik, který sporadicky jezdil v Super Vee, Indy Lights a Formula Atlantic .
- 7. dubna, Walker Racing oznámil, že Mike Groff bude řídit vstup č. 60 v Indianapolis, přičemž Groff přejde z AJ Foyt Enterprises .
- 7. dubna společnost Galles Racing oznámila, že jejich testovací jezdec Davy Jones , známý řidič sportovních vozů s 11 závody automobilů Indy za volantem, pojede v Indianapolisu číslo 70.
- Když byl 15. dubna odhalen vstupní seznam pro Indianapolis 500, byla zveřejněna řada nabídek:
- Tým Menard postavil Marka Dismorea do položky č. 30. Se čtyřmi starty Indy Car se mu v roce 1991 nepodařilo kvalifikovat na Indy 500, při nehodě utrpěl mnohočetná zranění a v roce 1992 od té doby sporadicky běžel na mistrovství Atlantiku . Dismore měl také vyhrál 1993 24 hodin Daytona pro Dan Gurney ‚s All American Racers .
- Hemelgarn Racing postavila Brada Murpheyho v položce č. 10. Murphey se dvakrát nedokázal kvalifikovat na závod CART v roce 1984 a nezávodil, protože utrpěl otřes mozku při havárii SCCA Corvette Challenge v roce 1988, což byl také jeho třetí ročník soutěže American Racing Series - Indy Lights - .
- Beck Motorsports chytal Hideshi Matsuda v položce No. 52. V té době Matsuda řídil pro Porsche v All Japan GT Championship a dvakrát běžel v Indy 500, skončil 15. v roce 1995.
- McCormack Motorsports postavil Randyho Tolsmu do vozu č. 24, ačkoli jeho vstup bude později integrován pod hlavičkou Zunne Group Racing. Tolsma byl od roku 1993 pravidelným v obvodech USAC Midget a Silver Crown, v roce 1994 skončil na třetím místě.
- Scott Harrington vstoupil do závodu jako řidič-vlastník záznamu č. 39, ve snaze vedené Larrym Nashem LP Racing. Bývalý motokrosový závodník měl jeden start Indy Car na Road America v roce 1989 a naposledy závodil v sérii SCCA Can-Am v roce 1994. Jeho Lola T92 byl stejný stroj AJ Foyt dojel při svém posledním startu Indy 500 na 9. místě. v roce 1992.
- Na začátku tréninku se pod Indy 500 podepsali další tři řidiči.
- AJ Foyt Enterprises přihlásila brazilského řidiče Marca Greca do prázdného vozu č. 41. Greco byl v posledních třech letech pravidelným členem nižších řad Indy Car, aniž by měl na svém kontě žádné top 10 umístění.
- Tým Scandia podepsal Racina Gardnera jako náhradu za Lyn St. James , který nebyl schopen najít dostatek sponzorství, aby udržel své místo.
- Společnost Tempero-Giuffre Racing se přihlásila k Joeovi Goskovi, aby zajel startovní číslo 25. „Double-O Joe“ měl kultovní pokračování na základní úrovni, byl Super-modifikovaným šampionem a dvojnásobným šampionem trati na Oswego Speedway.
- 5. května, první den tréninku, Tempero-Giuffre Racing zařadil Justina Bella do zápisu č. 15 a nahradil Davida Kudrava . Bell byl řidičem GT několika značek General Motors a předtím soutěžil v American Racing Series, předchůdci Indy Lights. 16. května vystoupil z jízdy, protože jeho podvozek stále bojoval o rychlost.
- 6. května Team Scandia oznámil dohodu s Alessandrem Zampedri o řízení vstupu č. 8. Zampedri běžel v Indy Car dva roky a během 28 startů nasbíral pět umístění v top 10.
- 7. května Zunne Group Racing oznámila, že Lyn St. James bude řídit vstup č. 45 v Indianapolis. Na rozdíl od Robbieho Buhla v předchozím závodě a Randyho Tolsma soutěžila s pneumatikami Goodyear.
- Dne 14. května, Pagan Racing oznámil, že Billy Boat se pokusí kvalifikovat na Indianapolis 500 v týmu záložního vozu, položka č. 99. Loď byla úřadujícím šampionem série USAC Western Midget Series a získala prestižní Grand Prix Turkey Night . Na Bump Day, Boat ochutnal záznam č. 84 pro AJ Foyt Enterprises, aby se zabránilo možnému nárazu, ale havaroval, než byl narazen ze sítě.
- Dne 16. května Brickell Racing oznámil, že Danny Ongais bude řídit vstup č. 77 v Indianapolis, protože Butch Brickell nebyl lékařsky povolen závodit. Ongais, kterému bylo 21. května 54 let, byl nejúspěšnějším jezdcem v oboru se 6 výhrami vozů Indy, ale od roku 1987 Nissan Indy Challenge na pouličním okruhu Tamiami Park nezávodil.
- Dne 16. května Project Indy oznámil, že Rob Wilson bude řídit vstup č. 46 v Indianapolis. Wilson, který běžel v Evropě od poloviny 70. let, byl v roce 1990 šampionem Barber Saab Pro Series a v sezóně 1994 Indy Lights skončil na 12. místě .
- 17. května byl Scott Brayton zabit při nehodě během tréninku na Indianapolis 500 poté, co utrpěl zlomeninu bazilární lebky. O dva dny později oznámil tým Menard Dannyho Ongaise jako Braytonovu náhradu za závod. Brickell Racing nahradil Ongaise Tycem Carlsonem , závodníkem na špíně, který předchozí rok běžel ve třech národních sériích USAC.
- 19. května Team Scandia připravil svůj sedmý vstup do Indy 500 pro Joe Goska , který opustil Tempero/Giuffre Racing poté, co dva dny předtím absolvoval test nováčka. Řídil vstup č. 43, protože Fermín Vélez byl přesunut do vozu č. 34.
- 19. května Scott Harrington podepsal na poslední chvíli smlouvu o přechodu na záložní vůz č. 44 pro Della Penna Motorsports poté, co poškodil jeho podvozek při cvičné nehodě 16. května.
Shrnutí sezóny
Plán
Všechny závody se jely na oválu/ploché dráze. ABC Sports vysílala všechny tři závody. IMS Radio Network byla vysílačem všech ras v rádiu.
| Rd | datum | Název závodu | Dráha | Město |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 27. ledna | Indy 200 ve Walt Disney World | Světová dráha Walta Disneyho | Bay Lake na Floridě |
| 2 | 24. března | Dura Lube 200 | Mezinárodní závodní dráha Phoenix | Phoenix, Arizona |
| 3 | 26. května | 80. Indianapolis 500 | Indianapolis Motor Speedway | Speedway, Indiana |
Výsledky závodu
| Rd | Závod | Pole position | Nejrychlejší kolo | Většina kol vedla | Vítěz závodu | Zpráva | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Řidič | tým | ||||||
| 1 | Svět Walta Disneyho |
Buddy Lazier
|
Buzz Calkins
|
Buzz Calkins
|
Buzz Calkins
|
Bradley Motorsports | Zpráva |
| 2 | Phoenix |
 Arie Luyendyk
|
Arie Luyendyk
|
Arie Luyendyk
|
Arie Luyendyk
|
Byrd-Treadway Racing | Zpráva |
| 3 | Indianapolis |
Tony Stewart
|
Eddie Cheever
|
 Roberto Guerrero
|
Buddy Lazier
|
Hemelgarn Racing | Zpráva |
- ^ Scott Braytonbyl nejrychlejší kvalifikace pro 1996 Indianapolis 500, ale byl zabit během tréninku. Druhý nejrychlejší kvalifikantTony Stewart protostartoval z pólu.
Pořadí řidičů
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Poznámka: † Scott Brayton , 37 let, získal pole position pro Indianapolis 500 z roku 1996, ale po kvalifikaci byl zabit při nehodě během tréninku.
Viz také
- 1996 Indianapolis 500
- 1996 Indy Lights sezóna
- 1996 IndyCar sezóna
- 1996 sezóna Toyota Atlantic Championship