2002 24 hodin Le Mans - 2002 24 Hours of Le Mans
| 2002 24 hodin Le Mans | |
| Předchozí: 2001 | Další: 2003 |
| Rejstřík: Závody | Vítězové | |
K 2002 24 hodin Le Mans byl automobil vytrvalostní závod konat na Le Mans Prototype i velké cestující vozy od 15. do 16. června 2002 na Circuit de la Sarthe v Le Mans ve Francii. Jednalo se o 70. ročník akce , kterou od roku 1923 pořádá automobilová skupina Automobile Club de l'Ouest (ACO) . Zkušební den se konal pět týdnů před závodem 5. května. Největší vůz Audi Sport Team Joest Toma Kristensena , Franka Biely a Emanuele Pirra zvítězil v celkovém závodu a třetím po sobě jdoucím vítězství Audi v Le Mans, které sahá až do roku 2000 .
Pozadí a změny obvodu
V roce 2002 24 hodin Le Mans byl 70. ročník akce, který se konal na okruhu 13 880 km (8 625 mil) Circuit de la Sarthe od 15. do 16. června. Závod byl koncipován na autosalonu v Paříži v roce 1922 automobilovým novinářem Charlesem Farouxem, Georgesem Durandem, prezidentem automobilové skupiny Automobile Club de l'Ouest (ACO) a průmyslníkem Emile Coquile jako prostředek, jak přimět výrobce automobilů k otestovat spolehlivost a hospodárnost svých závodních vozidel a zařízení. Neuskutečnilo se to v roce 1936 kvůli všeobecné pracovní stávce během Velké hospodářské krize a těžké škody na okruhu ve druhé světové válce způsobily jeho zrušení v letech 1940 až 1948. 24 hodin Le Mans je považováno za jednu z nejprestižnějších na světě závodí a je součástí Triple Crown of Motorsport .
Po rekonstrukci okruhu Bugatti oznámili organizátoři ACO závodní a automobilové skupiny vylepšení požadovaná pro okruh řídícím orgánem motocyklových závodů Fédération Internationale de Motocyclisme mezi mostem Dunlop Bridge a vstupem do komplexu Esses. rohů. Trať byla prodloužena o 275 m (301 yd) a rozšířena o 64 m (210 ft) kvůli přidání nového levého rohu pro lepší přechod z Circuit de la Sarthe na Bugatti Circuit. Do oblasti byly také přidány nové štěrkové pasti . Náklady na výstavbu činily 15 milionů and a probíhaly od listopadu 2001 do února 2002.
Záznamy
ACO obdržel 96 přihlášek do uzávěrky přihlášek 22. února 2002. Udělil 48 pozvánek na 24 hodin Le Mans a přihlášky byly rozděleny mezi LMP900 (Le Mans Prototype 900), LMGTP (Le Mans Grand Touring Prototype), LMP675 (Le Mans Prototype 675), LMGTS (Le Mans Grand Touring Sports) a LMGT (Le Mans Grand Touring Sports). Pro prototypy Panoz a Lola vytvořené týmem DAMS vytvořila ACO zvláštní kategorii pozvání, aby bylo možné natáčet film Michel Vaillant z roku 2003 od Luca Bessona .
Automatické zadávání
Osm automatické vstupní pozvánky byly vydělal týmy, které vyhrály svou třídu v roce 2001 24 hodin Le Mans , nebo vítězství ve dvou kolech celosvětového Le Mans Series, že ACO koncipován jako „kvalifikovanou akcí“ - v Petit Le Mans v American Le Mans Series a 1 000 km Estorilu zaniklé evropské série Le Mans . Byli to Audi Sport Team Joest ve třídě LMP900, Corvette Racing v kategorii LMGT a Seikel Motorsport ve třídě LMGT. Audi a Corvette také získaly lůžka za zajištění vítězství ve svých třídách na závodech Petit Le Mans a Pescarolo Sport v kategorii LMP900, účastníci GTS Ray Mallock Limited a Freisinger Motorsport ve třídě LMGT dostali pozvání k vítězství na 1000 km Estorilu. Prototypová technologická skupina byla jediným týmem, který nepřijal jejich automatické pozvání, protože dodavatel týmu BMW, který se kvůli technologickému sporu stáhl z americké série Le Mans.
Vstupní seznam a rezervy
Dne 21. března 2002 výběrová komise ACO oznámila úplný seznam 50 vozidel pro Le Mans plus šest rezerv. Kromě osmi zaručených přihlášek přišlo 17 přihlášených do pravidelné sezóny z americké série Le Mans, zatímco zbytek pole byl naplněn jednorázovými přihláškami, které soutěžily pouze v Le Mans. Tým Rafanelli oznámil, že jejich Ferrari 550M bude staženo 26. března poté, co se tým rozhodl zaměřit na šampionát GTS v americké Le Mans Series. Výsledkem bylo povýšení No. 27 Chamberlain Motorsport MG-Lola EX257 na vstup do závodu a zvýšení počtu přihlášek LMP675 na sedm. K 31. květnu byly všechny položky rezervy vymazány ze seznamu položek.
Testování
5. května se na okruhu konal povinný testovací den před Le Mans, který se rozdělil na dvě denní jízdy po čtyřech hodinách, které zahrnovaly všech 48 přihlášek a všech šest rezervních vozů. Dvě čtyřhodinová zasedání se konala v chladném a zataženém počasí. Audi nastavit denní krok s kole 3 minut a 30.296 sekund od č.2 Audi R8 z Rinaldo Capello v posledních deseti minutách druhého zasedání, které následuje Stéphane Sarrazin v No. 14 Team Oreca Dallarou SP1 na druhém místě. Pomalejší provoz omezil vůz číslo 1 Toma Kristensena na třetí a jeho týmový kolega Michael Krumm umístil vozidlo číslo 3 na čtvrté místo. Číslo 27 MG-Lola EX257 poháněné Markem Blundellem bylo celkově páté a byl před jediným vstupem do LMGTP, Eric van de Poele s číslem 8 Bentley EXP Speed 8 na celkově šestém místě. Ve třídě LMGTS zajel nejrychlejší čas Tomáš Enge , který řídil č. 58 Prodrive Ferrari 550-GTS Maranello, a byl o více než dvě sekundy rychlejší než Christophe Bouchut v Chrysler Viper GTS č. 50 Larbre Compétition-Chereau -R . Nejrychlejším vozem v kategorii LMGT byl Porsche 911 GT3-RS s číslem 81 The Racer's Group , za ním následovaly vozy PK Sport Ltd. Porsche na druhém a třetím místě JMB Racing Ferrari 360 Modena .
Kvalifikační
Osm hodin kvalifikace rozdělených do čtyř dvouhodinových zasedání bylo všem účastníkům k dispozici ve dnech 12. a 13. června. Během zasedání byli všichni účastníci povinni nastavit čas do 110 procent od nejrychlejšího kola stanoveného nejrychlejším vozidlem v každé kategorii, aby se kvalifikovali do závodu. Jan Lammers "No. 16 Racing pro Holland Dome S101 nastavit brzké tempo 3 minut a 31.355 sekund těsně před koncem první hodiny první kvalifikaci se. Kolo nezlepšilo žádné jiné auto, což umožnilo vstupní prozatímní pole position . Nejrychlejší Audi R8 byl vůz číslo 1 Kristensen, který byl o 0,414 sekundy pomalejší za sekundu, ale o více než tři sekundy rychlejší než Capello na třetím místě a Krumm na čtvrtém místě. Olivier Beretta byl nejrychlejší Dallara na pátém místě a van de Poele umístil číslo 8 Bentley na šestém místě. Rudá vlajka byla vyžádala, když No. 26 MG-Lola EX257 of Jonny Kane měl poruchu motoru na Mulsanne Straight a jeho tým změnil motory. První dvě pozice ve třídě LMP675 obsadily Warren Hughes a MG Juliana Baileyho , na třetím místě se stal organizační kurz č. 28 ROC Reynard 2KQ-LM, který vedl Mark Smithson. Rickard Rydell z týmu Prodrive Ferrari vedl kategorii LMGTS o více než čtyři sekundy před přední Corvette Andyho Pilgrima a třídu LMGT obsadilo The Racer's Group Porsche 911 od Lucase Luhra . Ferrari JMB Racing č. 71 se dostalo do štěrkové pasti na Dunlop Curve, což přineslo brzký konec relace s deseti minutami do konce.
Druhé kvalifikační kolo mělo Capello rychlejší než Lammersův čas z prvního závodu, aby obsadilo prozatímní pole position s časem 3 minuty a 30,347 sekundy v jeho osmé minutě. Kristensen zůstal na druhém místě, když vylepšil nejlepší kolo vozu číslo 1. Sesadil závody č. 16 pro Holland Dome of Lammers na celkově třetí místo, přestože druhý vstup zlepšil čas prvního zasedání. Krummovo Audi č. 3 si udržovalo čtvrté místo a Blundell postoupil na číslo 27 MG-Lola ze sedmého na páté místo navzdory kolizi s Porsche LMGT přes komplex zatáček Tetre Rouge Esses rychlostí přibližně 217 km / h. MG-Lola narazil do bariéry vedle okruhu a poškodil si rameno řízení . Blundell jel s autem zpět do boxové uličky pro jeho rozsáhlou opravu. Čtyři minuty před koncem zasedání se Bentley číslo 8 Andyho Wallacee a pomalejšího vozu spojili při nájezdu do zatáčky Indianapolis a způsobili, že Bentley narazilo do trati na štěrku. Yannick Dalmas v automobilu Audi Sport Japan Team Goh č. 5 ztratil pravou zadní koncovou desku z možného nárazu na trosky na Mulsanne Straight a auto se vzneslo ve vzduchu, než se opřelo o bariéru. V LMGTS, Oliver Gavin ‚s Chevrolet Corvette C5-R a Alain Menu v Prodrive Ferrari bojovali o prozatímní pole position s Menu končící horní relace všech soutěžících v kategorii s časem 3 minuty a 56.730 sekundy. Třídu LMGT nadále vedl The Racer's Group Porsche 911.
Po druhé relaci byl závod No. 16 Racing pro Holland Dome vymazán všechny časy na kolo kvůli narušení paliva způsobenému možným rozsáhlým čištěním palivové nádrže. Týmy běžící se silnějšími motory pro kvalifikaci je přestaly využívat a instalovaly pohonné jednotky, které by používaly pro závod, aby vyhověly předpisům ACO, které zakazovaly týmům měnit motory před závěrečnou kvalifikací a před závodem. První kvalifikační závod 13. června přiměl Capella zlepšit prozatímní pole position s časem 3 minuty a 29,905 sekundy, který zajel pozdě v relaci, a překonal tak celkový rekord kola Martina Brundleho v Toyotě GT-One od závodu 1999 . Za ním následoval Kristensenův vůz č. 2 Audi na druhém místě poté, co byl tento vůz zpožděn pomalejším vozem a Sarrazinův třetí tým č. 14 Oreca Dallara, i když kvůli provozu přerušil své první měřené kolo. Audi č. 3 zůstalo na čtvrtém místě a Blundellův č. 27 MG-Lola se udržel na pátém místě, i když jeho motor selhal při první šikaně na Mulsanne Straight. Dalmasova relace byla ukončena předčasně elektrickou poruchou, která způsobila, že opustil své Audi na konci trati. Přestože se v prvním kole zastavilo kvůli poruše převodovky , Prodrive Ferrari nadále vedlo kategorii LMGTS a skupina The Racer's Group Porsche si udržovala náskok ve třídě LMGT navzdory tomu, že Luhr udělal chybu řidiče, která dala vůz do štěrkové pasti na Dunlop Chicane a rozbitý vodní tmel, když Kevin Buckler řídil vozidlo. Relace byla v polovině přerušena na deset minut, aby maršálové mohli vyschnout velké množství rozlitého oleje ve Ford Chicanes.
Když se teploty v závěrečné kvalifikaci ochladily, více než třetina pole zlepšila svá nejrychlejší kola, ale čas Capello pole position zůstal nezpochybněn. Kristensen vedl závod v Audi č. 2 s časem 3 minuty a 30,219 sekundy, zatímco jeho týmový kolega Krumm posunul vůz číslo 3 na třetí místo, protože Audis se soustředil na testování závodů. Pro Audi to byla třetí po sobě jdoucí pole position v Le Mans, která sahá až do roku 2000 . Franck Montagny a Sarrazin se kvalifikovali jako Oreca č. 14 na čtvrtém místě a Lammer na pátém místě s kvalifikací Racing pro Holland Dome. MG-Lola číslo 27 klesla na šesté místo, protože se nezúčastnila relace, protože prošla změnou motoru a Beretta umístil tým číslo 15 Oreca Dallara na sedmé místo. Panoz LMP01 Evo č. 11 , který řídil Bryan Herta , způsobil jedinou přestávku relace v polovině relace na deset minut, když auto začalo hořet a zastavilo se na Dunlop Chicane. Enge získal Prodrive na pole position LMGTS vylepšením nejrychlejšího času ve třídě na 3 minuty a 54,091 sekundy, i když si při nárazu o zeď u trati poškodil zadní část svého Ferrari. Závodní skupina Porsche 911 Luhr snížila své nejlepší kolo na 4 minuty a 10 803 sekund a v kategorii LMGT obsadila pole position.
Kvalifikační výsledky
Pole position v každé třídě jsou označeny tučně a ‡. Nejrychlejší čas nastavený každou položkou je označen šedě.
| Poz | Třída | Ne. | tým | Auto | Čas | Mezera |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LMP900 | 2 | Audi Sport Severní Amerika | Audi R8 | 3: 29,905 | - ‡ |
| 2 | LMP900 | 1 | Audi Sport Team Joest | Audi R8 | 3: 30 219 | +0,314 |
| 3 | LMP900 | 3 | Audi Sport Team Joest | Audi R8 | 3: 30 801 | +0,896 |
| 4 | LMP900 | 14 | PlayStation Team Oreca | Dallara SP1 | 3: 31,828 | +1,923 |
| 5 | LMP900 | 16 | Závod pro Holandsko | Dome S101 | 3: 32,734 | +2 829 |
| 6 | LMP675 | 27 | MG Sport & Racing Ltd. | MG-Lola EX257 | 3: 41,016 | + 3,319 ‡ |
| 7 | LMP900 | 15 | PlayStation Team Oreca | Dallara SP1 | 3: 33,403 | +3 398 |
| 8 | LMP900 | 7 | Tým Cadillac | Cadillac Northstar LMP02 | 3: 33,569 | +3,564 |
| 9 | LMP900 | 11 | Panoz Motor Sports | Panoz LMP01 Evo | 3: 34 824 | +4,919 |
| 10 | LMP900 | 6 | Tým Cadillac | Cadillac Northstar LMP02 | 3: 39,992 | +5,037 |
| 11 | LMGTP | 8 | Tým Bentley | Bentley EXP Speed 8 | 3: 35 056 | + 5,051 ‡ |
| 12 | LMP675 | 26 | MG Sport & Racing Ltd. | MG-Lola EX257 | 3: 36,694 | +6 789 |
| 13 | LMP900 | 13 | Soutěž o odvahu | Odvaha C60 | 3: 37,305 | +7,037 |
| 14 | LMP900 | 21 | Tým Ascari | Ascari KZR-1 | 3: 37,825 | +7,920 |
| 15 | LMP900 | 5 | Audi Sport Japan Team Goh | Audi R8 | 3: 47,495 | +8,124 |
| 16 | LMP900 | 4 | Riley & Scott Racing | Riley & Scott Mk III C. | 3: 38 548 | + 8 643 |
| 17 | LMP900 | 12 | Panoz Motor Sports | Panoz LMP01 Evo | 3: 39 069 | +9,164 |
| 18 | LMP900 | 18 | Pescarolo Sport | Odvaha C60 | 3: 41,237 | +12 332 |
| 19 | LMP900 | 17 | Pescarolo Sport | Odvaha C60 | 3: 41,509 | +12 604 |
| 20 | LMP675 | 30 | Knight Hawk Racing | MG-Lola EX257 | 3: 42,441 | +13 536 |
| 21 | LMP900 | 22 | DAMS | Panoz LMP-1 Roadster-S | 3: 44,877 | +15,982 |
| 22 | LMP900 | 9 | Kondo Racing | Dome S101 | 3: 45,412 | +16 507 |
| 23 | LMP900 | 10 | DAMS | Lola B98 / 10 | 3: 47,381 | +18,476 |
| 24 | LMP675 | 25 | Gérard Welter | WR LM2001 | 3: 47,546 | +18 641 |
| 25 | LMP900 | 19 | Tým MBD Sportscar | Panoz LMP07 | 3: 49,299 | +20,294 |
| 26 | LMP675 | 29 | Noël del Bello | Reynard 2KQ-LM | 3: 51,095 | +22 290 |
| 27 | LMP675 | 28 | Organizační kurz ROC | Reynard 2KQ-LM | 3: 51,411 | +22,506 |
| 28 | LMGTS | 58 | Prodrive | Ferrari 550-GTS Maranello | 3: 54,091 | + 24 096 ‡ |
| 29 | LMGTS | 63 | Corvette Racing | Chevrolet Corvette C5-R | 3: 54,903 | +24 999 |
| 30 | LMGTS | 50 | Larbre Compétition-Chereau | Chrysler Viper GTS-R | 3: 57,116 | +27 1111 |
| 31 | LMGTS | 53 | Team Carsport Holland | Chrysler Viper GTS-R | 3: 57,960 | +28,055 |
| 32 | LMGTS | 64 | Corvette Racing | Chevrolet Corvette C5-R | 3: 57,972 | +28 067 |
| 33 | LMGTS | 66 | Konrad Motorsport | Saleen S7-R | 3: 58,833 | +28 778 |
| 34 | LMGTS | 52 | Equipe de France FFSA | Chrysler Viper GTS-R | 3: 59,302 | +30,397 |
| 35 | LMP675 | 24 | Autoexe Motorsports | Autoexe LMP-02 | 4: 01,791 | +32 786 |
| 36 | LMGTS | 51 | Larbre Compétition-Chereau | Chrysler Viper GTS-R | 4: 06,331 | +37 426 |
| 37 | LMGTS | 68 | RML | Saleen S7-R | 4: 08,223 | +38 218 |
| 38 | LMGTS | 67 | Konrad Motorsport | Saleen S7-R | 4: 08,549 | +38 544 |
| 39 | LMGT | 81 | The Racer's Group | Porsche 911 GT3-RS | 4: 10 803 | + 41 797 ‡ |
| 40 | LMGT | 80 | Freisinger Motorsport | Porsche 911 GT3-RS | 4: 12,698 | +42 693 |
| 41 | LMGT | 82 | Freisinger Motorsport | Porsche 911 GT3-RS | 4: 12,908 | +43,003 |
| 42 | LMGT | 78 | PK Sport Ltd. | Porsche 911 GT3-RS | 4: 13,912 | +44,007 |
| 43 | LMGT | 75 | Obíhat | Porsche 911 GT3-RS | 4: 15,488 | +45 483 |
| 44 | LMGT | 70 | JMB Racing | Ferrari 360 Modena GT | 4: 15,951 | +46,046 |
| 45 | LMGT | 77 | Tým Taisan Advan | Porsche 911 GT3-RS | 4: 15,989 | +46,094 |
| 46 | LMGT | 73 | DeWalt-Racesport Salisbury | Morgan Aero 8 | 4: 16,847 | +47 842 |
| 47 | LMGT | 72 | Luc Alphand Adventures | Porsche 911 GT3-RS | 4: 19,234 | +50,229 |
| 48 | LMGT | 74 | Auto Palace | Ferrari 360 Modena GT | 4: 19,536 | +50 531 |
| 49 | LMGT | 85 | Spyker Automobielen BV | Spyker C8 Double-12R | 4: 19,969 | +51,064 |
| 50 | LMGT | 71 | JMB Racing | Ferrari 360 Modena GT | 4: 27,313 | +58,208 |
| Poz | Třída | Ne. | tým | Auto | Čas | Mezera |
| Zdroj: | ||||||
Závod
Na edici v roce 2002 si Audi Sport Team Joest s řidiči Frankem Biela , Tom Kristensenem a Emanuele Pirro vybojovali třetí vítězství nejen jako tým a výrobce, ale také jako řidičský tým, což je poprvé, co zvítězila sada tří řidičů událost tři roky po sobě.
Oficiální výsledky
Statistika
- Nejrychlejší kolo - Audi Sport Team Joest # 1 - 3: 33,483
- Vzdálenost - 5118,75 km
- Průměrná rychlost - 213,068 km / h
- Nejvyšší rychlost pasti - Audi R8 - 340 km / h (závod), Dome Judd S101 Racing pro Holandsko - 340 km / h (závod)