2003 Indianapolis 500 - 2003 Indianapolis 500

87. Indianapolis 500

Závodní dráha Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis 500
Sankční orgán	Indy Racing League
Sezóna	2003 sezóna IndyCar
datum	25. května 2003
Vítěz	Gil de Ferran
Vítězný tým	Penske Racing
Průměrná rychlost	156,291 km / h
Pole position	Hélio Castroneves
Rychlost pólu	231 725 mph
Nejrychlejší kvalifikace	Hélio Castroneves
Nováček roku	Tora Takagi
Většina kol vedla	Tomáš Scheckter (63)
Před závodem obřady
národní hymna	Daniel Rodriguez
„ Back Home Again in Indiana “	Jim Nabors
Spouštěcí příkaz	Mari Hulman George
Tempo auta	Chevrolet SSR
Tempo řidič auta	Bylina Fishel
Startér	Bryan Howard
Odhadovaná účast	300 000 (odhad)
TV ve Spojených státech
Síť	ABC
Hlasatelé	Paul Page , Scott Goodyear
Hodnocení Nielsen	4,6 / 14
Chronologie
Předchozí další 2002 2004

V neděli 25. května 2003 se na Indianapolis Motor Speedway v Speedway v Indianě konal 87. Indianapolis 500. Dvojnásobný obhájce titulu Hélio Castroneves vyhrál pole position a snažil se stát se prvním jezdcem v historii Indy, který vyhrál tři v řádek . S 31 zbývajícími koly však Castronevese prošel jeho týmový kolega z Penske Gil de Ferran a dvojice skončila 1. – 2., Přičemž de Ferran vyhrál svůj první Indy 500. Závod byl schválen Indy Racing League a byl součástí Sezóna 2003 série IndyCar .

Pro sezónu 2003 přijala řada nový podvozkový balíček a byla uvedena na trh Toyota a Honda . Bylo to třetí období Hondy v Indy. Oni navázali partnerství s programem Judd v závodě 1987 , a byl poskytovatel motoru v CART v roce 1990, vstupující do Indy v letech 1994-1995. Toyota, dříve poskytovatel motorů v CART , však podnikla vůbec první cestu do Indy.

Kvůli problémům s náklady a nedostatku motorů a řidičů existovaly značné obavy ohledně případu, že by pole mohlo zaostávat za tradičními 33 startéry . Poslední den kvalifikace bylo pole zaplněno, aby se zabránilo PR „černému oku“.

Byli přítomni bývalí prezidenti George HW Bush a Bill Clinton , poprvé v historii Indy, kdy byli na závodě dva bývalí prezidenti. Byla to druhá návštěva staršího Bushe na Speedway; předtím předsedal zahajovacím ceremoniím Panamerických her v roce 1987 , které se konaly na trati. Rookie AJ Foyt IV , který závodil k jeho 19. narozeninám, se stal nejmladším jezdcem, který kdy závodil.

Poprvé od 70. let nebyl závod vyhlášen jako vyprodaný. Od roku 1985 byl závod obvykle vyprodán do července předchozího roku.

Od roku 2020 byl závod 2003 pro Toyota prvním a jediným vítězstvím Indy 500 . Rovněž to znamenalo první vítězství Indy 500 pro japonského a / nebo asijského výrobce motorů.

Pozadí

Největším zajímavým příběhem závodu byl blížící se odchod populárního veterána Michaela Andrettiho do důchodu . Andretti oznámil, že Indy 500 z roku 2003 bude jeho posledním závodem a že se hned poté přestane řídit, aby se soustředil na vlastnictví týmu. (Všimněte si, že Andretti vyšel z důchodu a vrátil se k jízdě v Indy v letech 2006 - 2007. )

Navzdory tomu, že „rozkol“ otevřeného kola pokračoval v současné osmé sezóně, téměř všechny nejlepší týmy založené na CART vstoupily do Indy pro rok 2003. Byl to čtvrtý rok po sobě, kdy týmy založené na CART vstoupily do Indy 500, a každý následný v roce se zvýšil počet účastníků, kteří „přecházeli“. Sezóna 2003 byla zlomovým bodem v „rozchodu“, protože několik týmů, včetně Penske , Andretti-Green , Ganassi a Rahal, vytáhlo z CART a trvale přešlo do Indy Racing League na plný úvazek. Jedním z mála protahování pro rok 2003 byl Newman / Haas Racing . Paul Tracy , klíčový účastník kontroverzního závodu z roku 2002 , také nešel.

Během jara se Dario Franchitti z týmu Andretti-Green Racing zranil při nehodě s motocyklem , která ho většinu sezóny odstavila na vedlejší kolej. Robby Gordon ho nahradil v autě v Indy a Gordon plánoval pokus o Indy-Charlotte „Double Duty“.

Po změnách pravidel vstoupil Greg Ray a kvalifikoval vůz s číslem 13 . Bylo to poprvé, co se číslo 13 objevilo na autě na Indy 500 od George Masona v roce 1914 . Od roku 1926 do roku 2002 nebylo použití č. 13 povoleno a během celé historie závodu se mu konkurenti obecně vyhýbali kvůli pověrám .

Poprvé v historii byl naplánován závod podpory na měsíc květen v Indy. Série Menards Infiniti Pro dorazila na Speedway pro zahajovací Freedom 100 . Závod byl naplánován na sobotu víkendu Bump Day.

Havárie Mario Andretti

Andretti-Green Racing řidič Tony Kanaan , utrpěl radiální zlomeninu paže dne 15. dubna při havárii v Motegi . 23. dubna vítěz Indianapolis 500 Mario Andretti převzal Kanaanovo auto na testovací relaci. Andretti odešel do důchodu v roce 1994 a bylo to poprvé za devět let, kdy řídil velký automobil s otevřeným kolem . Pokud Kanaanovi nebylo povoleno řídit dostatečně včas, připravovaly se předběžné plány, aby Andretti kvalifikoval vůz pro něj. V den závodu pak auto předal Kanaanu. Dosud však nebyly učiněny žádné pevné plány, aby Andretti skutečně závodil.

Během Andrettiho testovací relace si mnoho pozorovatelů všimlo, že i přes nedostatek zkušeností s moderními vozy Indy (který se od jeho odchodu do důchodu v roce 1994 podstatně změnil ) a jeho pokročilý věk (63 let) rychle dosáhl konkurenční rychlosti. Během dopoledního zasedání otočil kolo rychlostí 212,509 mph a vypadal „jako by nikdy nebyl pryč“. Později během dne zvýšil rychlost na více než 223 mph. Úspěch testu vyvolal rozruch a během odpoledne vzrostly spekulace, že se Andretti může dokonce pokusit kvalifikovat do závodu.

Zbývají už jen dvě minuty relace, Kenny Bräck v jedné zatrhl a rozsvítilo se žluté světlo. Andretti vstoupil do první zatáčky v plné rychlosti a po srážce s Bräckem narazil na trať. Objekt, který někteří označili jako zadní křídlo, nebo případně kousek pěny z naražené SAFER bariéry , naklonil nos Andrettiho auta nahoru a auto se dostalo do vzduchu. Vůz poté rychle zrychlil na 200 mil za hodinu a otočil se dvojitým zpětným chodem. Televizní záznam z vrtulníkové kamery WTHR ukázal, že auto zakleslo na vrchol oploceného plotu a bylo téměř dostatečně vysoké, aby ho bylo možné překonat. Vůz spadl zpět na závodní povrch, zpomalil pádem vzduchu a zastavil ve vzpřímené poloze. Andretti odešel z havárie s velmi malými zraněními.

Andretti zpočátku nehodu pokrčil rameny a v květnu stále uvažoval o návratu do kvalifikace vozu. O den později to však přehodnotil. Když se ho později zeptali, co mu při havárii prošlo myslí, odpověděl: „Co tu sakra dělám?“ “

Harmonogram závodu

Harmonogram závodů - duben / květen 2003 slunce Pondělí Út St Čtvrtek Pá So 20   21 ROP 22 Testování 23 Testování 24   25   26   27   28   29   30   1   2   3 Mini-maraton 4 Den zahájení 5 Procvičování 6 Procvičování 7 Procvičování 8 Procvičování 9 Procvičování 10 Polní den 11 Polní den 12   13   14 Procvičování 15 Procvičování 16 Procvičování 17 Procvičování 18 časových zkoušek 19   20   21   22 den sacharidů 23   24 Přehlídka 25 Indy 500 26 Memorial Day 27   28   29   20   31

Barva Poznámky Zelená Praxe Tmavě modrá Časové zkoušky stříbrný Den závodu Červené Pršelo * Prázdný Žádná aktivita na trati * Zahrnuje dny, kdy byla aktivita na trati výrazně omezena kvůli dešti ROP - označuje Rookie Orientation Program

Praxe a časové zkoušky

Cvičení - 1. týden

Trénink byl zahájen v neděli 4. května a do pole bylo pojmenováno zhruba 29 kombinací automobil / řidič. To bylo málo z tradičních 33 startérů závodu a kolem garáže se stále spekulovalo, kdo by potenciálně zaplnil čtyři otevřená místa. Na začátku řidiči koketovali s bariérou o rychlosti 230 mph.

V úterý 6. května se nováček Dan Wheldon (231,108 mph) stal prvním řidičem, který překonal hranici 230 mph. O den později Kenny Brack (231,039 mph) také překonal 231 mph. Dan Wheldon zajel nejrychlejší kolo měsíce ve čtvrtek 8. května na 232,202 mph, což je nejrychlejší kolo na Speedway od roku 1996 .

V „rychlý pátek“ 9. května se Arie Luyendyk otočil z první zatáčky a zadním koncem vozu narazil do vnější zdi. Vůz sklouzl po trati a v druhé zatáčce narazil také na vnější stěnu. Luyendyk utrpěl zranění zad a bolest v krku a ramenou. Nakonec se Luyendyk rozhodl závod opustit a natrvalo přestal jezdit.

Časovky - Pole Pole

Den pólu byl naplánován na sobotu 10. května. Během dopoledního tréninku se Billy Boat otočil ze čtvrté zatáčky a navázal těžký kontakt s bezpečnostním atenuátorem na severním konci stěny jámy. Vůz narazil zadním koncem, na okamžik vyletěl do vzduchu a zastavil se na vnější stěně hlavního tahače. Bariéra pohlcující energii byla zbourána, ale úředníci uvedli, že bariéra odolala nárazu a fungovala efektivně. Loď byla převezena do metodistické nemocnice k pozorování, ale nakonec byla propuštěna a odbavena k řízení. V době, kdy traťové posádky mohly bariéru vyměnit, začal padat déšť. Oblastí se přehnala prudká bouřka a odplavila kvalifikaci na odpoledne.

Kvalifikace na pole byla přesunuta na neděli 11. května. Počasí bylo chladné a větrné. Robbie Buhl byl prvním vozem, který se pokusil, a své auto postavil na pole s bezpečnou rychlostí 224,369 mph. Ve 12:30 byl nováčkem Scottem Dixonem (230 099 mph) první vůz nad 230 mph. Ve 12:45 hodin prozatímní pole position převzal Robby Gordon (230,205 mph).

V 12:55 se nováček AJ Foyt IV pokoušel o nejmladšího jezdce, který se kdy kvalifikoval na Indy 500. Na svém prvním kole se otočil z opuštění zatáčky 2, nenarazil do zdi a sklouzl dozadu dolů téměř po celé délce protažení. Byl nezraněn.

První jízda kvalifikační tratí byla dokončena kolem 13:45 hodin. Několik řidičů vytáhlo z řady a čekalo na lepší podmínky. V 14:41 převzal první místo Tony Kanaan s rychlostí 231,006 mph.

V 16:36 zajistil pole position dvojnásobný vítěz závodu Hélio Castroneves (231 725 mph). Tony Kanaan byl narazen do středu přední řady a Robby Gordon se držel vně přední řady. Den skončil tím, že AJ Foyt IV dokončil běh a Gil de Ferran , poslední vůz s realistickým výstřelem do přední řady, odbočil v poněkud neuspokojivých 228,633 mil za hodinu, což je dost dobré pouze pro 10. výchozí pozici.

Cvičení - 2. týden

Cvičení pokračovalo ve středu 14. května. S devíti volnými místy v poli se nekvalifikované týmy začaly připravovat na finálový den kvalifikace. Alex Barron byl jmenován, aby nahradil Arie Luyendyk ve vstupu Mo Nunn . Ve čtvrtek se zhmotnilo 32 kombinací automobil / řidič.

Mezi nejrychlejší piloty, kteří se ještě nekvalifikovali, patřili Jimmy Vasser (228 275 mph) a Alex Barron (227 714 mph). Vasser vynechal první víkend časovek kvůli své účasti v Champ Car German 500 .

Časovky - Bump Day

Poslední den časovek, neděle 18. května, zahájil s devíti otevřenými místy v poli. Během týdne panovaly značné obavy ohledně vyhlídek na zaplnění pole tradičních 33 startujících . Airton Daré a Vítor Meira byli jmenováni k jízdě v dopoledních hodinách, což znamená, že se na kvalifikaci připravovalo devět automobilů.

Časové zkoušky byly zahájeny ve 12:30, přičemž první vůz byl Jimmy Kite . Po dvou rychlých kolech však vůz zastavil elektrický problém. Za první půlhodinu se kvalifikovaly tři vozy vedené Jimmym Vasserem a v poli bylo až 27 vozů.

Jimmy Kite se vrátil na trať, tentokrát se kvalifikoval bez incidentů. Airton Daré se několikrát zastavil a snažil se opustit jámy, ale po opravě se kvalifikoval k vyplnění pole na 29 aut. Těsně před 14. hodinou Alex Barron a Richie Hearn dokončili jízdy a na poli bylo až 31 aut. Hearnův tým získal záložní auto Penske a byl bezpečně v terénu.

Ve 15 hodin zůstaly v poli dvě místa. Na vedlejší kolej zůstaly pouze dvě auta, Robby McGehee a Vítor Meira . Žádné další týmy neplánovaly kvalifikaci, přestože kolem garáže kolovaly pověsti, které Ganassi zvažoval při vyjíždění záložního vozu pro Jeffa Warda . McGehee (224,493 mph) dokončil svůj kvalifikační pokus v 15:30, přičemž v mřížce zůstal otevřený pouze jeden bod. V 16:05 naplnila pole Meira (227,158 mph) pole na 33 aut. V té chvíli byla trať otevřena pro trénink a trať byla oficiálně uzavřena v 6 hodin bez dalších kvalifikací.

Série se vyhnula rozpakům z nenaplnění pole tradičních 33 vozů. Závodu se to nepodařilo od roku 1947 , kdy několik řidičů, kteří byli členy ASPAR (Americká společnost profesionálních automobilových závodů), vyhrožovalo bojkotem závodu nad velikostí peněženky. Někteří členové sdělovacích prostředků však úsilí pokárali a později přezdívku odpoledne pojmenovali spíše jako „den výplně“ než jako tradiční den boule . Během televizního pokrytí Bob Jenkins a Jack Arute vášnivě bránili událost před kritiky. Navzdory tomu, že v poslední den časovek zkoušel nedostatek dramatu, byl Robin Miller jedním z těch, kteří tvrdili, že pole z roku 2003 bylo nejhlubší talent od doby, kdy se „rozešlo“ otevřené kolo .

Startovní rošt

Řádek	Uvnitř	Střední	Mimo
1	Hélio Castroneves (Ž)	Tony Kanaan	Robby Gordon
2	Scott Dixon (R)	Dan Wheldon (R)	Kenny Bräck (Ž)
3	Tora Takagi (R)	Tony Renna (R)	Scott Sharp
4	Gil de Ferran	Roger Yasukawa (R)	Tomáš Scheckter
5	Michael Andretti	Greg Ray	Shinji Nakano (R)
6	Felipe Giaffone	Al Unser, Jr. (W)	Sam Hornish, Jr.
7	Buddy Rice (R)	Jaques Lazier	Buddy Lazier (Ž)
8	Robbie Buhl	AJ Foyt IV (R)	Sarah Fisher
9	Alex Barron	Vítor Meira (R)	Jimmy Vasser
10	Richie Hearn	Billy Boat	Shigeaki Hattori
11	Robby McGehee	Jimmy Kite	Airton Daré

Nepodařilo se kvalifikovat

• Scott Mayer (R) (# 18) - Selhání orientace nováčka (nahrazeno Jimmy Kite)
• Arie Luyendyk (Ž) (# 20) - Zranění při srážce z praxe (nahrazen Alexem Barronem)

Shrnutí závodu

Start

Kontroverze vyplnění pole předchozí víkend zuřila, když přišel den závodu. Mari Hulman George vydal povel ke spuštění motorů v 10:47 EST a všech 33 vozů se odtáhlo od startovního roštu. Byl by to konečný čas, kdy by závod začal v tradičním startovacím čase 11:00 EST.

Na začátku se ujal vedení Polesitter Hélio Castroneves a prvních 16 kol vedl. První žlutá vyšla v 9. kole, když Billy Boat ve druhé řadě zastavil. Po restartu v 15. kole se Sarah Fisherová otočila tři a zasáhla vnější zeď. Po zastávkách v boxech se v 17. kole ujal vedení Scott Dixon .

První polovina

Michael Andretti vedl v první polovině 28 kol, ale během zastávek v boxech v 98. kole auto skončilo se zlomenou vazbou plynu.

V 61. kole Richie Hearn vstal v „kuličkách“ ve druhé řadě a narazil do vnější zdi. Jaques Lazier se otočil, aby se srážce vyhnul, a zastavil se na vnitřní straně trati. Oba řidiči nebyli zraněni.

V první polovině se vedení několikrát změnilo, v čele se střídali Tomáš Scheckter , Tony Kanaan a Jimmy Vasser . Hélio Castroneves a Gil de Ferran byli většinou v top 5.

Druhá polovina

Tomáš Scheckter vedl z kol 101–128, na druhém místě byl Hélio Castroneves . Ve 127. kole havaroval Airton Dare ve druhé zatáčce, čímž získal opatrnost, a všichni vůdci udělali zastávky v boxech. Castroneves porazil Schecktera z boxů a ujal se vedení. Gil de Ferran byl na třetím místě. Při restartu 135. kola de Ferran předal Scheckterovi druhé místo.

V 150. kole jezdili Penske kolegové Castroneves a Gil de Ferran stále na 1. – 2. Castroneves se snažil postavit do pozice, aby vyhrál svůj třetí „500“ v řadě. Vedoucí zastavili v boxech na kolech 165-168. Po sledu zastávek se zelenou vlajkou byli Castroneves a de Ferran opět v chodu 1.-2.

V 169 kole byl vůdce Castroneves zavěšen za lapovaným autem AJ Foyta IV v protisměru. I když to nebylo zachyceno televizními kamerami, dříve v závodě AJ Foyt IV sestoupil a navázal kontakt s Castronevesem, když byl lapován v zatáčce 2. To pravděpodobně vedlo k tomu, že Castroneves následoval AJ Foyt IV přes druhou zatáčku, což de Ferranovi umožnilo přihrávka za vedení vedoucí do zatáčky 3.

V 172 kole zastavil Robby Gordon na trati se zlomenou převodovkou. Žlutá vyšla, ale žádný z vůdců nepostavil. Gordon okamžitě opustil areál a odletěl do Charlotte pro Coca-Colu 600 .

Zbývalo 25 kol, zelená se vrátila s de Ferranovým vedením a Castroneves na druhém místě.

Dokončit

V osmnáctém kole Scott Sharp zatočil zeď v zatáčce 4, poté havaroval v zatáčce 1. Po vyčištění se zelená vrátila v 186. kole. O jedno kolo později se však Dan Wheldon otočil ve třech, zasáhl vnější zeď, pak se auto převrátilo a přistálo vzhůru nohama. Wheldon nebyl zraněn.

Během varování před havárií Wheldon se Scott Dixon , který běžel v první desítce, proplétal sem a tam na hlavní trati, aby zahřál své pneumatiky. Začal to dělat příliš energicky a otřel vnitřní stěnu. Auto bylo příliš poškozené, aby mohlo pokračovat.

Zelená vyšla a zbývalo šest kol. Gil de Ferran zadržel Hélia Castronevese o 0,2290 sekundy, aby vyhrál svůj první 500 v Indianapolis. Po závodě Castroneves přemluvil de Ferrana, aby vyšplhal na plotu úchytu na hlavní střele, napodobující jeho vlastní tradiční oslavu vítězství po závodě. de Ferran skončil na konci sezóny v důchodu a stal se čtvrtým vítězem Indy 500, který odešel do důchodu jako úřadující šampión „500“.

„Kletba Indyho tří rašeliny“ opět zvítězila, protože Castroneves nedosáhl vítězství. Jeho rekord v kariéře ze tří závodů 1. – 1. 2. však vytvořil rekord Indy pro první tři starty jezdce. Druhé místo Castronevese svázalo úsilí Al Unsera z let 1970-1971-1972 z 1. – 1. 2..

Skóre boxu

Dokončit	Start	Ne	název	Kvalitní	Hodnost	C	E	Kola	Vedený	Postavení	Účastník
1	10	6	Gil de Ferran	228,633	10	P	T	200	31	Běh	Tým Penske
2	1	3	Hélio Castroneves (Ž)	231,725	1	D	T	200	58	Běh	Tým Penske
3	2	11	Tony Kanaan	231,006	2	D	H	200	2	Běh	Andretti Green Racing
4	12	10	Tomáš Scheckter	227,768	12	P	T	200	63	Běh	Chip Ganassi Racing
5	7	12	Tora Takagi (R)	229,358	7	P	T	200	2	Běh	Mo Nunn Racing
6	25	20	Alex Barron	227,274	15	P	T	200	0	Běh	Mo Nunn Racing
7	8	32	Tony Renna (R)	228,765	8	D	T	200	0	Běh	Kelley Racing
8	14	13	Greg Ray	227,288	14	P	H	200	0	Běh	Vstupte do motoristického sportu
9	17	31	Al Unser, Jr. (W)	226,285	20	D	T	200	0	Běh	Kelley Racing
10	11	55	Roger Yasukawa (R)	228,577	11	D	H	199	0	Běh	Super Aguri Fernandez Racing
11	19	52	Buddy Rice (R)	226,213	22	D	C	199	0	Běh	Team Cheever
12	26	22	Vítor Meira (R)	227,158	18	D	C	199	0	Běh	Tým Menard
13	32	18	Jimmy Kite	224,195	30	D	C	197	0	Běh	PDM Racing
14	15	54	Shinji Nakano (R)	227,222	16	D	H	196	0	Běh	Beck Motorsports
15	18	4	Sam Hornish, Jr.	226,225	21	D	C	195	0	Motor	Panther Racing
16	6	15	Kenny Bräck (Ž)	229,509	6	D	H	195	0	Běh	Tým Rahal
17	4	9	Scott Dixon (R)	230,099	4	P	T	191	15	Nehoda	Chip Ganassi Racing
18	23	14	AJ Foyt IV (R)	224,177	31	D	T	189	0	Běh	AJ Foyt Enterprises
19	5	26	Dan Wheldon (R)	229,958	5	D	H	186	0	Nehoda	Andretti Green Racing
20	9	8	Scott Sharp	228 756	9	D	T	181	0	Nehoda	Kelley Racing
21	21	91	Buddy Lazier (Ž)	224,910	26	D	C	171	0	Motor	Hemelgarn Racing
22	3	27	Robby Gordon	230,205	3	D	H	169	0	Převodovka	Andretti Green Racing
23	22	24	Robbie Buhl	224,369	29	D	C	147	0	Motor	Dreyer & Reinbold Racing
24	33	41	Airton Daré	223,609	33	P	T	125	0	Nehoda	AJ Foyt Enterprises
25	31	44	Robby McGehee	224,493	28	D	C	125	0	Řízení	Panther Racing
26	27	19	Jimmy Vasser	226,872	19	D	H	102	1	Převodovka	Tým Rahal
27	13	7	Michael Andretti	227,739	13	D	H	94	28	Propojení škrticí klapky	Andretti Green Racing
28	28	99	Richie Hearn	225,864	24	P	T	61	0	Nehoda	Sam Schmidt Motorsports
29	20	2	Jaques Lazier	225,975	23	D	C	61	0	Nehoda	Tým Menard
30	30	5	Shigeaki Hattori	224,589	27	D	T	19	0	Palivový systém	AJ Foyt Enterprises
31	24	23	Sarah Fisher	224,170	32	D	C	14	0	Motor	Dreyer & Reinbold Racing
32	29	98	Billy Boat	225,598	25	D	C	7	0	Motor	Panther Racing
33	16	21	Felipe Giaffone	227,210	17	P	T	6	0	Elektrický	Mo Nunn Racing

 Ž  = Bývalý vítěz Indianapolis 500;  R  = 500 nováček v Indianapolis

* C Podvozek : D = Dallara , P = Panoz

* E Motor : C = Chevrolet , H = Honda , T = Toyota

• Všechny vozy v roce 2003 v Indianapolis 500 používaly pneumatiky Firestone .
• Jednalo se o první ze tří 500 Indianapolis pro Toyota a jejich jediné vítězství v závodě.

Vysílání

Rádio

Závod byl přenášen živě na Indy Racing Radio Network . Mike King sloužil jako hlavní hlasatel. Posádka stánku měla nový vzhled pro rok 2003. Dlouholetý odborník na řidiče Johnny Rutherford opustil posádku, aby během opatrnosti převzal pozici řidiče tempomatu. Kingem se ve stánku stali dva nováčci, Dave Wilson, který sloužil jako komentátor barev, a nový „expert na řidiče“ Davey Hamilton . Hamilton byl po přestávce v Texasu v roce 2001 na přestávku v řízení. Vysílání bylo slyšet na 555 pobočkách.

V roce 2003 se všichni čtyři reportéři turnaje vrátili na svá přidělená místa z předchozího roku. Tři reportéři v boxech zůstali stejní, i když si vyměnili své pozice podél pit pit silnice. Závod z roku 2003 by byl konečným 500 v rádiu pro dlouholeté členy Howdy Bell a Chuck Marlowe. Bell měl opět omezenou roli hlášení z traťové nemocnice, zatímco Marlowe pokrýval oblast garáží stejně jako od roku 1989.

Mezi hosty sponzorovanými v stánku byli Tim Manganello ( BorgWarner ), Keith Sirios ( Chequers and Rally's ) a řidič tempového vozu Chevrolet Herb Fishel. Mezi dalšími hosty, s nimiž byl proveden rozhovor v boxech, byli Jim Campbell ( Chevrolet ) a Wynonna Judd .

Rádiová síť Indy Racing
Hlasatelé stánku	Otočte reportéry	Reportéři jámy / garáže
Hlavní hlasatel : Mike King Driver expert: Davey Hamilton Barevný komentátor: Dave Wilson Historik : Donald Davidson Komentář: Chris Economaki	Turn 1: Jerry Baker Turn 2: Kevin Lee Turn 3: Mark Jaynes Turn 4: Chris Denari	Jim Murphy (severní jámy) Kim Morris (střední jámy) Adam Alexander (jižní jámy)
		Chuck Marlowe (garáže) Howdy Bell (nemocnice)

Televize

Závod byl přenášen živým přenosem mezi vlajkami ve Spojených státech na ABC Sports . Posádka na vzduchu zůstala stejná jako v předchozím roce, Bob Jenkins se vracel jako hostitel a Paul Page se zabýval povinnostmi podle jednotlivých her. Pro Boba Jenkinse by to byla konečná 500 v televizi .

Poprvé se v závodním vysílání objevil prezentující sponzor. Závod byl označen jako „Indianapolis 500 Presented by 7-Eleven“. Posádka závod zavolala naposledy ze stánku na paddockové tribuně, pro zahájení v roce 2004 by se přesunula do novějšího televizního studia uvnitř Pagody.

Televize ABC
Hlasatelé stánku	Reportéři jámy / garáže
Host: Bob Jenkins Hlasatel : Paul Page Barva : Scott Goodyear	Jack Arute Vince Welch Dr. Jerry Punch Gary Gerould

Kontroverze

V neděli 18. května, v poslední den časovek, kdy byla otázka, zda bude pole zaplněno tradičními 33 vozy, televizní reportéři Bob Jenkins a Jack Arute vášnivě bránili událost před kritiky ve vzduchu. Poté, Jenkins dostal kritiku, většinou pro nedostatek novinářské profesionality a objektivity . Jeho prohlášení byla považována za předpojatá ve prospěch IRL / IMS a že do svých zpráv umožnil vstup jeho osobních názorů.

Během pokrytí časových testů ABC zaplnil Vítor Meira pole 33 aut. Arute zahájil rozhovor s Meirou v 17:17 EDT slovy:

A všem těm, kteří předpovídali, že na poli letošního Indy 500 NEBUDE 33 automobilů, dovolte mi, abych vám představil Vítor Meira .

O minutu později Jenkins odpověděl:

Ukázalo se, že zlobivci se mýlí, pro 500 je pole 33 automobilů.

Jak se den chýlil ke konci, televizní vysílání se na poslední hodinu přeplo na ESPN . Jenkins uzavřel vysílání následujícím komentářem v 18:56 EDT:

Chci znovu říci, jak jsem zklamaný některými novináři v tomto městě a v dalších městech, kteří letos zpochybnili základní sestavu 33 automobilů. Myslím, že zapomněli na jednu věc. A to je to, co se po celou dobu snažili potlačit. Toto je 500 Indianapolis. Bylo to před 50 lety, dnes a bude to příští rok a v dalších letech.

O minutu později následoval Arute:

Chci zopakovat to, co řekl Bob Jenkins. Od začátku měsíce května zde v Indianapolisu zavádějící lidé říkali, že tento závod nebude mít pole 33. Ahoj! Pole 33 je nejen plné, ale bude to také nejkonkurenceschopnější Indy 500 v nejnovější paměti. Chtěl bych se vrátit k myšlenkám jednoho Jima Mory (místního trenéra NFL ), který kdysi řekl zavádějícím médiím, myslíte si , že to víte, ale prostě to nevíte .

Jenkins byl propuštěn z ABC / ESPN na konci sezóny 2003. Po velmi krátkém působení na CART v televizi Spike v roce 2004 a po jediném závodě na ESPN v roce 2008 nastoupil do Versus (nyní známého jako NBC Sports Network ) v roce 2009. Nikdy nebylo oznámeno, zda byly komentáře naživo faktorem jeho propuštění a Jenkins tvrdí, že nebyl nikdy informován, pokud tomu tak bylo. Po sezóně 2012 Jenkins zredukoval svůj plán na roli rezervy, která zahrnuje pokrytí Carb Day.

Poznámky

Reference

Citované práce

• Denní zpráva o trase z Indianapolis 500 pro média z roku 2003
• Indianapolis 500 History: Race & All-Time Stats - Oficiální stránka

2002 Indianapolis 500 Hélio Castroneves

2003 Indianapolis 500 Gil de Ferran

2004 Indianapolis 500 Buddy Rice