2005 24 hodin Le Mans - 2005 24 Hours of Le Mans
| 2005 24 hodin Le Mans | |
| Předchozí: 2004 | Další: 2006 |
| Rejstřík: Závody | Vítězové | |
K 73. 24 Hodin Le Mans (francouzsky: 73 e 24 Heures du Mans ) byl 24 hodin automobilový vytrvalostní závod konat na Le Mans Prototype i velké cestující automobilů ve dnech 18. až 19. června 2005 na Circuit de la Sarthe blízko od Le Mans , Francie. Jednalo se o 73. běh akce, kterou od roku 1923 pořádala automobilová skupina Automobile Club de l'Ouest (ACO) . Na rozdíl od jiných akcí nebyl součástí žádného šampionátu vytrvalostních motoristických závodů. Testovací den se konal dva týdny před závodem 5. června. Závodu se zúčastnilo přibližně 230 000 lidí.
Pescarolo Sport C60 vůz sdílí Jean-Christophe Boullion , Emmanuel Collard a Erik Comas startoval z pole position po Boullion nastavit celkově nejrychlejší kolo ve čtvrté kvalifikaci. Vůz vedl první dvě hodiny, dokud jej závada převodovky nedonutila k opravě do garáže a povýšila vozidlo Champion Racing Audi R8 Emmanuele Pirra na vedoucí místo, dokud Pirro po zásahu bezpečnostního vozu nenarazil. Sesterský šampionský vůz JJ Lehto , Tom Kristensen a Marco Werner převzal vedení a udržel ho po zbytek závodu, aby vyhrál. Pro Wernera to bylo první vítězství v Le Mans, druhé Lehto a Kristensen sedmé. Kristensen zastínil Jackyho Ickxe jako vůbec nejvyššího lídra celkových vítězství v Le Mans a Audi si připsalo páté vítězství od vydání 2000 . Pescarolo skončil o dvě kola za druhým a sesterské auto Champion Audi Franka Biely , Allana McNishe a Pirra dokončilo závodní pódium na třetím místě.
Kategorii Le Mans Prototype 2 (LMP2) vyhrál vůz Ray Mallock Racing MG-Lola EX264 Thomas Erdos , Mike Newton a Warren Hughes poté, co v poslední hodině závodu převzal vedení třídy. Karim Ojjeh , Claude-Yves Gosselin a Adam Sharpe ve vozidle Paul Belmondo Racing Courage C65 skončili na druhém místě pět kol za MG-Lolou, zatímco sesterské auto č. 37 Didiera Andrého , Paula Belmonda a Ricka Sutherlanda bylo třetí ve třídě. Corvette Racing získala své čtvrté vítězství ve třídě od svého debutu v závodě v roce 2001 . Na Le Mans Grand Touring 1 (LMGT1) měli Olivier Beretta , Oliver Gavin a Chevrolet Corvette C6.R Jana Magnussena č. 64 výhodu dvou kol nad číslem 63 Ron Fellows , Max Papis a Johnny O'Connell. kategorie. Porsches vedl Le Mans velké cestující 2 třída (LMGT2) s No. 71 Alex Job Racing 911 GT3-RSR z Leo Hindery , Marc Lieb a Mike Rockenfeller před konáním No. 90 White Lighting závodního vozu Jörg Bergmeister , Patrick Long a Timo Bernhard .
Pozadí
Termíny 24 hodin Le Mans 2005 byly zveřejněny v září 2004. Jednalo se o 73. ročník závodu a konal se na silničním závodním okruhu Circuit de la Sarthe v blízkosti Le Mans , Francie, od 18. až 19. června. Automobilový novinář Charles Faroux navrhl závod Georgesovi Durandovi, prezidentovi Automobile Club de l'Ouest (ACO), a průmyslníkovi Emile Coquile za test spolehlivosti vozidla a palivové účinnosti, který se poprvé konal v roce 1923 . Tato událost je považována za jeden z nejprestižnějších světových motoristických závodů a je součástí Triple Crown of Motorsport .
Regulace a sledování změn
Rok 2005 znamenal zásadní změny v předpisech Le Mans pro dvě kategorie Grand Touring (GT). Kategorie Le Mans Grand Touring Sport byla přejmenována na Le Mans Grand Touring 1 (LMGT1) a kategorie Le Mans Grand Touring se stala třídou Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2). Nové vozy v obou třídách musely projít homologací jak Fédération Internationale de l'Automobile , světovým řídícím orgánem automobilových závodů, tak ACO. Rok 2005 byl posledním rokem, do kterého mohly být zařazeny vozy postavené podle předpisů Le Mans Prototype 900 (LMP900) spolu s novějšími „hybridními“ vozy vyrobenými tak, aby splňovaly aktualizované aerodynamické předpisy v kategorii Le Mans Prototype 1 (LMP1). Automobily LMP900 musely jezdit s menším omezovačem vzduchu, aby se snížil výkon motoru, a musely vážit více než „hybridní“ vozy.
ACO doporučil, aby vozy LMGT1 nepřekročily okruh Circuit de la Sarthe rychleji než 3 minuty, 55 sekund a LMGT2 nesměly jet rychleji než 4 minuty, 8 sekund. Pokud by tato pravidla nebyla splněna, automobilová skupina by okamžitě zasáhla, aby snížila výkon jednotlivých vozů změnou jejich aerodynamické účinnosti, zmenšením velikosti omezovače vzduchu a palivové nádrže pro budoucí vydání závodu v Le Mans. Vozidla se specifikací GT2 mohla dokončit, pokud bylo „100 velkými výrobci“ vyrobeno minimálně 100 silničních vozů a 25 vyrobeno „malými výrobci“. V opačném případě by ACO pozastavilo holomogaci pro vydání 2006 .
Od konce roku 2004 do začátku roku 2005 byl obnoven okruh z Mulsanne do zatáček Arnage a část silnice byla vyrovnána na 89. místě okruhu.
Přihlášky
ACO obdrželo 78 přihlášek (37 pro třídy prototypů Le Mans (LMP) a 41 pro kategorie GT) do uzávěrky přihlášek 19. ledna 2005. Udělal 50 pozvánek do závodu a přihlášky byly rozděleny mezi LMP1, Le Mans Kategorie prototypu 2 (LMP2), LMGT1 a LMGT2.
Automatické záznamy
Automatické přihlášky získaly týmy, které vyhrály svou kategorii v 24 hodin Le Mans 2004 . Byly také pozvány týmy, které vyhrály série a události v Le Mans a události jako 2004 Petit Le Mans , 2004 Le Mans Endurance Series a 2004 American Le Mans Series . Některým účastníkům druhého místa bylo také uděleno automatické přihlášení do určitých sérií, ačkoli žádný nebyl udělen vítězům a finalistům kategorií GT a N-GT mistrovství FIA GT 2004, jako tomu bylo v předchozím roce. Vzhledem k tomu, že přihlášky byly předem vybrány pro týmy, byly omezeny na maximálně dvě auta a nesměly měnit svá vozidla z předchozího roku do dalšího. Záznamy směly měnit kategorii za předpokladu, že nezmění značku auta a ACO udělil oficiální povolení pro změnu.
Dne 18. ledna 2005 ACO zveřejnil svůj konečný seznam automatických pozvánek. Týmy Audi Sport Japan Team Goh , vítězové z roku 2004, a vicemistři Audi Sport UK Team Veloqx byli mezi týmy, které odmítly své automatické přihlášky. Dyson Racing , Prodrive Racing , Barron Connor Racing, ChoroQ Racing Team, JMB Racing a Alex Job Racing také nepřijaly jejich automatické přihlášky. Nebyly nalezeny žádné náhrady.
| Důvod zadán | LMP1 | LMP2 | LMGT1 | LMGT2 |
|---|---|---|---|---|
| 1. za 24 hodin Le Mans |
 Tým Audi Sport Japan Goh
|
 Intersport Racing
|
Corvette Racing
|
Závody bílého osvětlení
|
| 2. za 24 hodin Le Mans |
 Audi Sport UK Team Veloqx
|
 Rachel Welter
|
Prodrive Racing
|
Tým ChoroQ Racing
|
| 1. v 2004 Le Mans Endurance Series |
Audi Sport UK Team Veloqx
|
Odvaha Soutěž
|
Larbre Soutěž
|
Sebah Automotive
|
| 2. místo v sérii vytrvalostních závodů Le Mans 2004 |
Tým Goh
|
Soutěž PiR
|
 Barron Connor Racing
|
 JMB Racing
|
| 1. místo v roce 2004 Petit Le Mans |
Champion Racing
|
Intersport Racing
|
Corvette Racing
|
Alex Job Racing
|
| 1. v 2004 American Le Mans Series |
Dyson Racing
|
Miracle Motorsports
|
Corvette Racing
|
Flying Lizard Motorsports
|
|
Zdroj:
|
||||
- 1. ^ - Team odmítl své automatické pozvánky.
Vstupní list a rezervy
Dne 24. března 2005 ACO oznámil úplný seznam 50 vozů pro Le Mans plus osm rezerv. Po zveřejnění přihlášek několik týmů své přihlášky stáhlo. Tým Nasamax stáhl svůj dvouletý vůz DM139- Judd poháněný bioetanolem , přičemž uvedl finanční potíže, které způsobily, že tým snížil svůj plán na závodní sezónu 2005. Díky tomu se na závodní start dostalo číslo 91 T2M Motorsport Porsche 911-GT3 RSR a soutěžilo se v kategorii LMGT2. O čtyři dny později stáhla ACEMCO Motorsports svůj No. 63 Saleen S7-R kvůli aerodynamickým nedostatkům způsobeným úpravou výšky zadního křídla vozu v Petit Le Mans v roce 2004, aby byla v souladu s předpisy ACO. To povýšilo Porsche č. 76 IMSA Performance LMGT2 třídy do závodu z rezerv.
Revidovaný seznam přihlášených ACO dne 27. dubna potvrdil stažení přihlášek týmu Nasamax a ACEMCO Motorsports a také zrušení Graham Nash Motorsport Saleen S7-R, Porsche 911-GT3 RSR Thierry Perrier, druhé závodění pro Holandsko Vůz Dome S101-Judd, Ferrari 360 Modena GTC postavený společností GPC Sport a druhé Ferrari 550-GTS Maranello zakoupené společností Larbre Compétition z rezervního seznamu. Čtyři dny před zahájením technické přejímky , Lucchini Engineering nebyli schopni opravit problém s převodovkou poměr ve své třídě LMP2 / 04 a byli nuceni ustoupit vozu, čímž se snižuje počet položek až 49.
Testování
5. června se na okruhu konal povinný testovací den před Le Mans zaměřený na práci na nastavení auta a orientaci na řidiče, rozděleného do dvou denních relací po čtyřech hodinách, zahrnujících 50 přihlášených. Srážky ke konci odpolední části nedovolily týmům zlepšit časy na kolo. Pescarolo Sport určilo denní tempo s 3 minutami, 32,468 sekundy na kolo od Emmanuela Collarda ve voze č. 16 C60 Hybrid Judd. Na druhém místě se umístila sestra Soheila Ayariho č. 17 Pescarolo a třetí byl vůz č. 13 Courage Compétition Jonathana Cocheta. Nejrychlejší vozidlo Audi R8 bylo čtvrté po kole od vstupu JJ Lehto č. 3 Champion Racing a páté místo obsadil vůz Seiji Ara č. 5 Jim Gainer International Dome S101. João Barbosa nastavit kolo dát No. 18 Rollcentre Racing Dallara SP1 auto na šestém místě a Franck Montagny ‚s Team Oreca Audi byl sedmý. Sam Hancock vedl třídu LMP2 v No. 32 Intersport Racing Lola B05 / 40 vozidla s časem 3 minuty, 44.426 sekund před Ray Mallock ‚s No. 32 MG-Lola EX264 of Thomas Erdos , na No. 30 Kruse Motorsport Courage C65 vozů Phil Bennetta a Didiera Andrého č. 37 Paul Belmondo Racing. Aston Martin , ve svém prvním závodním závodě v Le Mans od roku 1989 , vedl kategorii LMGT1 s 3 minutovým, 50,033 sekundovým okruhem od č. 58 DBR9 Tomáše Engeho s druhým 59 Davidem Brabhamem . Christophe Bouchut ‚s No. 61 Čírtek Motorsport Ferrari a číslo 64 a číslo 63 Chevrolet Corvette C6.Rs of Oliver Gavin a Johnny O'Connell obsadil třetí až pátá ve třídě. V čele kategorie LMGT2 pomohl Porsche závodní vůz č. 90 White Lighting Racing od Timo Bernharda , následovaný Robinem Liddellem č. 77 Panoz Esperante GT-LM a č. 76 IMSA Performance od Romaina Dumase .
Kvalifikační
Dne 15. a 16. června bylo všem účastníkům k dispozici osm hodin kvalifikace rozdělených do čtyř dvouhodinových relací. Během sezení měli všichni účastníci nastavit čas do 115 procent nejrychlejšího kola stanoveného nejrychlejším vozidlem v každé ze čtyř kategorií, aby se kvalifikovali do závodu. Na začátku první relace pršelo, takže trať byla kluzká a snížila viditelnost. Někteří řidiči splnili požadovanou minimální vzdálenost pro řízení v závodě. Collard vedl s kolem 4 minuty, 13,526 sekundy, které nastavil pozdě v relaci. Championova vedoucí Audi byla na druhém místě s okruhem od Toma Kristensena a třetí byl vůz Jim Gainer Dome Ryo Michigamiho . Andy Wallace byl čtvrtý v autě č. 7 DBA 03S -Judd od Creation Autosportif a páté místo obsadilo vozidlo Rollcentre Dallara Michaela Krumma. Vstup Ayariho Pescarola byl prozatímní šestý a Allan McNish byl sedmý ve voze Champion č. 2. Bouchut přenesl Cirtek Ferrari na provizorní pole v LMGT1 s časem 4 minuty, 23,885 sekundy, před dvěma vozy Aston Martin o více než 12 sekund. Čtyřminutové kolo, 24,832 sekundy, vedlo LMP2 k Andreově Paulu Belmondovi Courageovi a druhá byla Intersport Lola z Hancocku. Dříve vůz č. 39 Chamberlain-Synergy Motorsport Lola Petera Owena způsobil zastavení relace kvůli ztrátě kontroly v zadní části při změně rychlostních stupňů. Owen havaroval na výstupu z druhé šikany Mulsanne, ale nebyl zraněn. Alex Job Porsche Mike Rockenfellera byl nejrychlejší v LMGT2 se 4 minutami, 37,574 sekundy, následoval Jörg Bergmeister s č. 90 White Lighting a Dumas s č. 76 IMSA Performance.
Trať vyschla ke konci druhé kvalifikace a časy na kolo se začaly snižovat. Ayari ve voze č. 17 společnosti Pescarolo zlepšila prozatímní pole position o více než 12 sekund se 4 minutovým, 1,197 sekundovým kolem těsně před koncem relace, následovaný vylepšeným šampionem č. 2 Audi z McNish a Nicolasem Minassianem ve hře Creation Autosportif č. 7 Vstup DBA 03S. Montagny postavil Oreca Audi na provizorní tyč, zbývalo půl hodiny, než klesl na čtvrté místo. Lehto ve druhém voze Champion klesl na páté místo. Michigami byl šestý a Jotův vůz Zytek 04S Sama Hignetta sedmý. Rollcentre Dallara utrpěl bleskový požár, který poškodil karoserii auta v důsledku těsnění brzdícího palivové soupravy během zastávky v boxech . Poškození vozu omezilo jeho včasný provoz. Hancock poskytl týmu Intersport prozatímní pole position ve třídě LMP2 poté, co přemístil vůz Andreje Paula Belmonda a zajel čas 4 minuty, 11,719 sekundy, což je o sekundu rychleji než druhé místo Mianta Motorsports Courage Iana Jamese č. 34. V LMGT1 vedl Larbre Compétition se 4 minutami, 20,688 sekundy kolo od Vincenta Vosseho, aby vytlačil Cirtek Ferrari z horních výkazů kategorie. Podobně Dumas zaznamenal kolo 4 minuty, 25,598 sekundy v IMSA Performance Porsche, aby vedl kategorii LMGT2 s 35 minutami do cíle.
Počasí na 16. kvalifikaci 16. června bylo vlhké a suché. Již podruhé za sebou si vozidlo Ayari č. 17 Pescarolo zlepšilo prozatímní pole position na 3 minuty, 35,555 sekundy. Na druhém místě se umístilo Audi z Montagny týmu Oreca a třetí byl McNish nejrychlejším vozem Champion. Cochet zlepšil čas č. 13 Pescarola v posledních minutách relace, aby se dostal na čtvrté místo, protože Minassianův DBA 03S klesl na páté místo. Michigamiho Jim Gainer Dome si udržel šesté místo a Barbosovo Rollcentre Dallara bylo sedmé. Č. 16 Pescarolo C60 měl své časy vymazány, když se Collard dotýkal auta poté, co uvolnil Jean-Christophe Boullion, ačkoli penalta byla zrušena o 40 minut později. V LMP2 bylo první kolo 3 minuty Warrena Hughese , 49,845 sekundy v No. 25 Ray Mallock MG-Lola, lepší než James '3 minuty, 48,819 sekund čas v No. 34 Miracle Courage C65, aby vedl kategorii. Srážka na výjezdu do rohu Indianapolis, kterou provedl vůz č. 23 Gerarda Weltera WR LMP04 Jean-Bernarda Bouveta, po 90 minutách relaci zastavila. Pedro Lamy pomohl týmu Aston Martin k vedení v LMGT1 s 3minutovým, 50,311sekundovým kolem, následoval Brabhamův vůz č. 59 a Corvettes Gavina a O'Connella. Rockenfeller výrazně zlepšil kolo Alexa Joba Porsche, aby si udržel prvenství v LMGT2 s časem 4 minuty, 5,326 sekundy. Druhé a třetí ve třídě byli Johannes van Overbeek 's 80 Flying Lizard Motorsports a Bill Auberlen ' s No. 77 Panoz. Plyn Toma Coronela se zasekl v čísle 85 Spyker C8 Spyder GT2-R a havaroval v křivkách Porsche. 93 Kirudcaldyho týmu Scuderia Ecosse Ferrari Andrewa Kirkcaldyho narazilo na překážku na Ford Chicane.
Jak se teploty v závěrečné kvalifikaci ochlazovaly, tři čtvrtiny pole si zlepšily svá nejrychlejší kola, včetně Collardova vozu č. 16 Pescarolo s kolem 3 minuty, 34,715 sekundy na jeho první kolo. Po zbytek kvalifikace si udržoval první místo, aby si zajistil pole position. Ayari připojil Collard na mřížky první řadě je s klín, který byl 0,840 sekundy pomalejší. Nejvýše umístěným vozem Audi bylo McNish's Champion, na třetím místě Katsumoto Kaneishi vylepšil kolo Jima Gainera Domeho, aby odstartoval čtvrtý a Montagnyho tým Oreca Audi se kvalifikoval pátý. Vozy Shinji Nakano č. 13 Courage C60 a Minassian č. 7 DBA 03 byly šesté a sedmé. Vůz č. 34 Miracle Courage C65 od Andyho Lallyho , Hancocka, Erdose a Andreho sdílel náskok v kategorii LMP2 na začátku zasedání až do Andreho kola o 3 minuty, 42,301 sekundy, které zajistilo pole position týmu Paul Belmondo. V LMGT1 Aston Martin udržel první dvě pozice, protože Brabham vedl, dokud Enge nezískal pole position s deseti minutami, které zbývaly 3 minuty, 48,576 sekundy. Corvette Racing byla třetí s Gavinovým vozem č. 64 před Cirtekem Ferrari Alexeje Vasilieva . Rockenfeller z Alex Job Racing si udržel první místo v LMGT2 z vozů č. 80 Flying Lizard a č. 77 Panoz. Srážka Bergmeistera do rohu Tetre Rouge ukončila zasedání Flying Lizard brzy.
Po kvalifikaci
Přestože se G-Force Racing kvalifikoval o více než 115 procent pomaleji než nejrychlejší kvalifikační vůz v kategorii LMP2, sportovci aplikovali vyšší moc poté, co bylo v první kvalifikaci těžce poškozeno vozidlo týmu 35 Courage C65. Týmu byla udělena výjimka pro zahájení závodu ze zadní části roštu.
Kvalifikační výsledky
Vítězové pole position v každé třídě jsou uvedeni tučně . Nejrychlejší čas nastavený každým záznamem je označen šedě.
| Poz | Třída | Ne. | tým | Auto | Den 1 | Den 2 | Mezera | Mřížka |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LMP1 | 16 | Pescarolo Sport | Pescarolo C60 Hybrid - Judd | 4: 13,526 | 3: 34,715 | - | 1 |
| 2 | LMP1 | 17 | Pescarolo Sport | Pescarolo C60 Hybrid - Judd | 4: 01,197 | 3: 35,555 | +0,840 | 2 |
| 3 | LMP1 | 2 | ADT Champion Racing | Audi R8 | 4: 02,027 | 3: 37,795 | +3,080 | 3 |
| 4 | LMP1 | 5 | Jim Gainer International | Dome S101Hb - Mugen | 4: 08,745 | 3: 38,094 | +3,379 | 4 |
| 5 | LMP1 | 4 | Audi PlayStation Team Oreca | Audi R8 | 4: 05,770 | 3: 38,281 | +3,566 | 5 |
| 6 | LMP1 | 13 | Odvaha Soutěž | Courage C60H - Judd | 4: 26,247 | 3: 38,785 | +4,070 | 6 |
| 7 | LMP1 | 7 | Vytvoření Autosportif | DBA 03S - Judd | 4: 02,992 | 3: 38,929 | +4,214 | 7 |
| 8 | LMP1 | 3 | ADT Champion Racing | Audi R8 | 4: 07,643 | 3: 38,988 | +4,273 | 8 |
| 9 | LMP1 | 18 | Rollcentre Racing | Dallara SP1 - Judd | 4: 28,852 | 3: 39,643 | +4,928 | 9 |
| 10 | LMP1 | 9 | Tým Jota | Zytek 04S | 4: 09,578 | 3: 41,177 | +6,462 | 10 |
| 11 | LMP1 | 10 | Závody pro Holandsko | Dome S101 - Judd | 4: 15,816 | 3: 41,930 | +7,265 | 11 |
| 12 | LMP2 | 37 | Paul Belmondo Racing | Courage C65 - Ford AER | 4: 14,406 | 3: 42,301 | +7,526 | 12 |
| 13 | LMP1 | 12 | Odvaha Soutěž | Courage C60H - Judd | 4: 45,084 | 3: 42,859 | +8,144 | 13 |
| 14 | LMP1 | 8 | Rollcentre Racing | Dallara SP1 - Nissan | 4: 20,862 | 3: 43,377 | +8,662 | 14 |
| 15 | LMP2 | 32 | Intersport Racing | Lola B05/40 - AER | 4: 11,719 | 3: 44,752 | +10,040 | 15 |
| 16 | LMP2 | 25 | Ray Mallock Ltd. | MG -Lola EX264 - Judd | 4: 28,869 | 3: 46,205 | +11,490 | 16 |
| 17 | GT1 | 58 | Aston Martin Racing | Aston Martin DBR9 | 4: 31,022 | 3: 48,576 | +13,861 | 17 |
| 18 | LMP2 | 34 | Miracle Motorsports | Courage C65 - AER | 4: 12,754 | 3: 48,819 | +14,104 | 18 |
| 19 | LMP2 | 30 | Kruse Motorsport | Courage C65 - Judd | 4: 31,127 | 3: 49,267 | +14,552 | 19 |
| 20 | GT1 | 57 | Aston Martin Racing | Aston Martin DBR9 | 4: 22 600 | 3: 49,739 | +15,024 | 20 |
| 21 | LMP2 | 33 | Cirtek Motorsport | Courage C65 - AER | 4: 29,217 | 3: 51,844 | +17,129 | 21 |
| 22 | GT1 | 64 | Corvette Racing | Chevrolet Corvette C6.R | 4: 36,209 | 3: 52,426 | +17,711 | 22 |
| 23 | LMP2 | 31 | Noël del Bello Racing | Courage C65 - CG -Mecachrome | 4: 21,562 | 3: 53,051 | +18,336 | 23 |
| 24 | LMP2 | 36 | Paul Belmondo Racing | Courage C65 - Ford AER | 4: 27,268 | 3: 53,376 | +18,661 | 24 |
| 25 | GT1 | 61 | Závod ruského věku | Ferrari 550-GTS Maranello | 4: 23,885 | 3: 55,309 | +20,594 | 25 |
| 26 | LMP2 | 39 | Chamberlain-Synergy Motorsport | Lola B05/40 - AER | 4: 51,514 | 3: 55,531 | +20,816 | 26 |
| 27 | GT1 | 63 | Corvette Racing | Chevrolet Corvette C6.R | 4: 36,309 | 3: 55,914 | +21,199 | 27 |
| 28 | GT1 | 50 | Larbre Soutěž | Ferrari 550-GTS Maranello | 4: 20,688 | 3: 55,983 | +21,268 | 28 |
| 29 | LMP2 | 20 | Pirova soutěž | Pilbeam MP93 - JPX | 4: 39,059 | 3: 57,612 | +21,897 | 29 |
| 30 | GT1 | 51 | BMS Scuderia Italia | Ferrari 550-GTS Maranello | 4: 30,973 | 3: 57,676 | +21,961 | 30 |
| 31 | LMP2 | 24 | Welter Racing | WR LMP04 | 4: 42,403 | 3: 59,103 | +23,388 | 31 |
| 32 | GT1 | 52 | BMS Scuderia Italia | Ferrari 550-GTS Maranello | 4: 24,686 | 3: 59,475 | +23,760 | 32 |
| 33 | GT2 | 71 | Alex Job Racing | Porsche 911 GT3-RSR | 4: 32,235 | 4: 05,326 | +29,611 | 33 |
| 34 | LMP2 | 23 | Welter Racing | WR LMP04 | 4: 51,163 | 4: 05,855 | +30,140 | 34 |
| 35 | GT2 | 80 | Flying Lizard Motorsports | Porsche 911 GT3-RSR | 4: 44,434 | 4: 06,658 | +30,943 | 35 |
| 36 | GT2 | 77 | Panoz Motorsports | Panoz Esperante GT -LM - Ford Élan | 4: 32,904 | 4: 07,027 | +31,312 | 36 |
| 37 | GT2 | 76 | Výkon IMSA | Porsche 911 GT3-RSR | 4: 25,598 | 4: 07,349 | +31,634 | 37 |
| 38 | GT1 | 69 | JMB Racing | Ferrari 575-GTC | 4: 33,600 | 4: 07,654 | +31,939 | 38 |
| 39 | GT2 | 78 | Panoz Motorsports | Panoz Esperante GT -LM - Ford Élan | 5: 07,955 | 4: 09,262 | +33,547 | 39 |
| 40 | GT2 | 90 | Závody bílých blesků | Porsche 911 GT3-RSR | 4: 33,107 | 4: 11,105 | +35,390 | 40 |
| 41 | GT2 | 91 | T2M Motorsport | Porsche 911 GT3-RSR | 4: 47,922 | 4: 12,144 | +36,429 | 41 |
| 42 | GT2 | 72 | Luc Alphand Aventures | Porsche 911 GT3-RSR | 4: 41,065 | 4: 12,258 | +36,543 | 42 |
| 43 | GT2 | 93 | Scuderia Ecosse | Ferrari 360 Modena GTC | 4: 28,724 | 4: 13,237 | +37,522 | 43 |
| 44 | GT2 | 89 | Sebah Automotive Ltd. | Porsche 911 GT3-RSR | 4: 43,150 | 4: 16,930 | +41,215 | 44 |
| 45 | GT2 | 92 | Cirtek Motorsport | Ferrari 360 Modena GTC | 4: 53,019 | 4: 20,873 | +45,158 | 45 |
| 46 | GT2 | 95 | Poloostrov Racesport TVR | TVR Tuscan T400R | 4: 48,379 | 4: 22,310 | +46,595 | 46 |
| 47 | GT2 | 83 | Seikel Motorsport | Porsche 911 GT3-RSR | 4: 49,404 | 4: 24,068 | +48,351 | 47 |
| 48 | LMP2 | 35 | G-Force Racing | Courage C65 - Judd | 4: 31,453 | Není čas | +55,738 | 48 |
| 49 | GT2 | 85 | Peruť Spyker | Spyker C8 Spyder GT2 -R - Audi | 4: 36,539 | 4: 32,043 | +56,327 | 49 |
|
Prameny:
|
||||||||
Poznámky:
- ^1 -Zápisu č. 35 G-Force Racing byla udělena výjimka pro zahájení závodu poté, co se nekvalifikoval do 115 procent nejrychlejšího vozu LMP2.
Zahřát se
Řidiči vyrazili na trať v 09:00 středoevropského letního času ( UTC+02: 00 ) na 45minutovou rozcvičku, aby zkontrolovali funkčnost vozu za jasného a teplého počasí. Nejrychlejší byl vůz č. 16 z Boullionu Pescarolo s časem 3 minuty a 37,042 sekundy. Champion byli druzí a třetí s vozem č. 3 R8 Kristensena a č. 2 Franka Biely . Sébastien Loeb byl čtvrtý ve voze č. 17 Pescarolo a páté vozidlo Jamie Campbell-Walter č. 7 Creation Autosportif DBA. Nejrychlejší kolo LMP2 bylo 3 minuty, 49,477 sekundy od vozu č. 32 Intersport Lola Liz Hallidayové . Vůz Bennett č. 30 Kruse Courage byl druhý ve třídě. David Brabham v Aston Martin č. 59 byl nejrychlejší v LMGT1 a Liebův č. 71 Alex Job Porsche vedl v LMGT2. 8 Rollcentre Dallara vypouštěl kouř z levého výfukového systému a tým vyměnil motory. Velká přetáčivost způsobila, že Dumas ztratil kontrolu nad vozem č. 76 IMSA Performance a poškodil jeho pravý přední roh proti závoře opouštějící zatáčku Indianapolis.
Závod
Začátek a otevírací doba
Počasí na začátku bylo suché a jasné s teplotou vzduchu 32 ° C (90 ° F). Závodu se zúčastnilo přibližně 230 000 lidí. Francouzskou trikolóru zamával Martin Winterkorn , prezident Audi, v 16:00 místního času, aby závod odstartoval. Pole vedl strážce tyčí Boullion. Na start se chystalo čtyřicet devět vozů, ale vozy Paul Belmondo Courage, Bouvet Gerald Welter WR, Rollcentre Dallara a Chamberlain-Synergy Lola vyjely z boxové uličky, protože měly technické problémy. Boullion první tři kola udržoval vedení od svého týmového kolegy Ayariho, když se dvojice stáhla ze zbytku pole. Michigamiho vůz Jim Gainer Dome prošel kolem Emanuele Pirra zevnitř a potřetí vstoupil do šikany Dunlop. Ve třetím kole se Auberlen ujal vedení LMGT2 od Rockenfellera. Problémy s výběrem rychlostního stupně přinutily vůz č. 25 Ray Mallock Lola do garáže a Michigami ztratil kolo kvůli menšímu problému s pádlem . Ke konci první hodiny dostal LMGT1, vedoucí model č. 59 Aston Martin z Turneru, dva tresty typu stop-and-go za jízdu přes bílou čáru označující hranice trati na Ford Chicane, čímž vůz klesl na třetí místo.
Mechanické opotřebení zasáhlo během druhé hodiny několik aut. Vozidlo Panoz společnosti Liddell vyžadovalo opravu uvolněného spodku, což povýšilo Liebův vůz Alex Job na vedoucí místo LMGT2. Levá zadní defekt na Gavinově č.64 Corvette způsobený nedostatkem tlaku na Mulsanne Straight ho zpomalil na 60 km/h (97 km/h) a vrátil se do boxové uličky pro náhradní kolo. Další zpoždění způsobené únikem vody zpozdilo Gavina a spadl na třetí místo v kategorii. Stefan Eriksson prožil úzkostný okamžik v závodě Cirtek Ferrari č. 92, který se točil těsně před Fordem Chicanes, což přimělo několik řidičů hledat místo, aby se vyhnuli nárazu do svého auta. Nedlouho poté byl Patrick Bourdais zaskočen, když Ayari v rohu Arnage lapil svůj vůz Panoz č. 78, což způsobilo srážku Bourdaise a Ayariho. Bourdais piruetoval do lapače štěrku , čímž došlo k menšímu kontaktu s bariérou pneumatik. Ayari utrpěl poškození č. 17 Pesarolo řízení a přední nástavby a odjel s autem do garáže. Opravy trvaly čtyři minuty a klesly na šesté místo, když Ayari ulevil Éric Hélary .
Engeův Aston Martin č. 58 byl povýšen do první desítky, když měl Campbell-Walter přerušené mechanické spojení mezi řadicí pákou č. 7 DBA-Judd a převodovkou. Následné vysoké teploty vody, jejichž náprava trvala 25 minut, shodily auto ze závodu. LMP2 vedl vůz Kruse 'Courage C65 od Iana Mitchella, který prošel vstupem Hancocka Intersport Lola a bojoval s vozem Paul Belmondo č. 37. Petersen Porsche později prošlo Liebovým vozem Alex Job, aby převzal vedení LMGT2. Blížící se 2hodinová a 30minutová značka, č. 64 Corvette z Beretty utrpěla druhou zadní levou defekt a vstoupila do boxové uličky pro další výměnu pneumatik. Krátce poté Coma v čísle 16 Pescarolo postoupil vedení závodu na č. 2 Audi z Pirra, protože porucha řazení si vyžádala návštěvu garáže, čímž vůz klesl na páté místo. Ztratilo další pozice, protože problém přetrvával a nechal první šikanu Mulsanne s Collardem v autě.
Na konci druhé hodiny začala Chamberlain-Synergy Lola unikat olej, což vyžadovalo, aby ACO na 15 minut nasadilo tři bezpečnostní vozy, protože maršálové rozmetali cementový prach, aby vysypaný olej vysušili. Když byly bezpečnostní vozy odvolány, Pirro na útěku do zatáčky Arnage těžce zamkl studené pneumatiky a kontaktoval bariéru pneumatiky s levým předním rohem Audi č. 2. Maršálové auto vzali zpět a Pirro jel pomalu do boxové uličky kvůli opravám jeho karoserie. Audi číslo 2 se vrátilo na pátou pozici a Marco Werner převzal vedení závodu a na druhé místo se posunul vůz týmu Oreca Stéphana Ortelliho . Levá zadní defekt u vozu č. 16 Pescarolo C60 uprostřed kola vyžadoval, aby Hélary udělal zastávku v boxech, aby napravil poškození karoserie. Vůz se po desetiminutové zastávce v boxech připojil k závodu na sedmé pozici. Zotavující se vůz č. 18 Rollcentre Dallara z Krummu, který měl vyléčený vynechávající motor, byl nucen vstoupit do boxové uličky, aby opravil rozbité čerpadlo posilovače řízení, které vyžadovalo doplnění kapaliny.
Noc
Jak nastala noc, náskok LMGT1 se změnil na Corvette č. 63 Maxe Papise č. 63, když Lamy zastavil v boxech, aby se svým spolujezdcem Peterem Koxem přepnul ovládání Aston Martin č. 58 . Č. 13 Courage C60H od Bruce Jouannyho utrpěl při průjezdu z rohu Mulsanne do zatáčky Indianapolis zásadní defekt vlevo vzadu, přičemž se odstranilo zadní křídlo a karoserie vozu, což si vyžádalo jeho odstoupení v garáži. Incident krátce zpozdil Ortelliho, který po nárazu trosek z Jouannyho auta najel do štěrkové pasti v Dunlop Esses, ale vyhnul se srážce se svodidly vedle trati. Zavěšení problém v týmu Oreca Audi Jean-Marc Gounon ji snížil na celkové šesté místo, propagaci Biela je č.2 Champion vozidlo sekundu. Gounon se vrátil na čtvrté místo, když prošel vozy Vanina Ickx č. 18 Rollcentre Dallara a č. 10 Racing Jana Lammersa pro vozy Holland Dome. Mezitím řidič Alex Job Rockenfeller získal vedení LMGT2 od White Lighting. Corvettu č. 63 Corona z Ron Fellows předběhl Koxův Aston Martin č. 59 o vedení v kategorii LMGT1, která se v sedmé hodině dostala do první šikany Mulsanne a Kox se začal stahovat ze zbytku pole třídy.
Nedlouho poté se Donny Crevels 'Spyker C8 č. 85 vznítil v pravé zadní části kvůli prasklému olejovému potrubí stříkajícímu olej na jeho teplou výfukovou trubku. Po vysokorychlostním roztočení do štěrkové pasti v rohu Indianapolis odešel do důchodu. Bezpečnostní vozy byly podruhé vyžadovány, aby maršálové mohli pracovat 24 minut, aby rozlitý olej vysušili cementovým prachem. Po dobu safety caru odhodil Miracle Courage č. 34 své levé zadní kolo na výjezd z boxové uličky a vozidlo doběhlo dozadu z malého kopce a znovu se dostalo do boxové uličky. To vedlo k diskvalifikaci vozu č. 34 Courage ze závodu za „couvání zpět na trať“. Turner následně obdržel potřetí trest za předjetí jiného auta za podmínek žluté vlajky; mezera mezi Alexem Job Racingem Porsche Lieb a vozem White Lighting od Timo Bernharda na prvních dvou pozicích v LMGT2 byla 14 sekund. O půlnoci Ayariho č. 17 Pescarolo C60 a Bobby Verdon-Roe č. 8 Rollcentre Dallara navázaly kontakt na první šikaně Mulsanne, přičemž Ayari klesl na 14. místo, zatímco jeho auto bylo opravováno.
Halliday a později Gregor Fisken dvakrát přivezli vůz č. 32 Intersport Lola z vedení LMP2 přímo do boxové uličky s problémem se vstřikovačem paliva . Tým ztratil 15 minut a kategorie vedla k vozu č. 37 Paul Belmondo Courage. Boullionovo vozidlo č. 16 Pescarolo C60 bylo povýšeno na čtvrté místo, když řidič John Bosch vstoupil do boxové uličky, aby odstranil úlomky z bočního podstavce a chladiče vozu Racing for Holland Dome . Problémy se vstřikovačem paliva u vedoucího vozidla kategorie LMP2 č. 37 Paul Belmondo Courage přinutily Andreho najet do garáže, kde bylo vyměněno jeho palivové čerpadlo a filtry, protože vozidlo č. 32 Intersport Lola bylo vyřazeno s prasklým ventilem motoru. Andre přišel o náskok dvou kol na sesterský vůz č. 36 Karima Ojjeha a později Adama Sharpeho . Když se Wernerova č. 3 Audi blížila ke středu závodu, vedla svého týmového kolegu McNishe o kolo poté, co vůz č. 2 neplánovaně zastavil, aby nahradil pomalou defekt. Comas se vrátil na třetí místo, když u vozu č. 5 Jim Gainer Dome byla změněna řídicí jednotka motoru a klesl na čtvrté místo.
Ráno do časného odpoledne
V časných ranních hodinách snížilo rychlé tempo od McNishe celkový náskok Kristensen na méně než minutu. Poté, co minul brzdný bod, Gounon ztratil kontrolu nad týmem Oreca R8 a těsně se vyhnul srážce s Kristensenem na Ford Chicane. Brzy poté delaminace pneumatik vložila pravý přední roh McNishova Audi do bariéry pro pneumatiky v Indianapolis a byla zastavena v lapači štěrku. Vrátil se na okruh poté, co maršálové vzali Audi ze štěrku, ale McNish jel přímo do garáže. Opravy předního pravého odpružení a zadní karoserie Audi trvaly 18 minut. Boullion ve voze č. 17 Pescarolo byl povýšen na druhé místo, protože Audi číslo 2, které nyní řídí Biela, se objevilo na třetím místě. Č. 91 T2M Motorsport Porsche z Xavier Pompidou měl těžkou nehodu se stromem rychlostí 190 km/h (120 mph) v rohu Indianapolis poté, co ložisko jeho levého zadního kola selhalo před jeho brzdným bodem, což si vynutilo jeho odchod do důchodu. Pompidou nebyl zraněn, protože tíha nárazu poškodila pravý roh auta; byl z okruhu transportován zdravotnickým vozidlem na preventivní prohlídku. Kristsensen prožíval úzkostný okamžik, když u Audi č. 3 příliš brzy zařadil rychlostní stupeň a rozběhl se na trávu u druhé šikany Mulsanne; udržel celkové vedení z rychlejšího Pescarola z Boullionu. Vozidlo č. 36 Courage společnosti Paul Belmondo Racing se vzdalo svého vedení na čtyři kola v kategorii LMP2 na vůz Erdos č. 25 Ray Mallock Lola, protože problém s přehřátím jej přinutil vejít do garáže.
Campbell-Walter zamkl přední levou pneumatiku na štěrku a oleji rozptýleném po trati u první šikany Mulsanne a měl nehodu s bariérou pneumatiky. Jel autem č. 13 Creation Autosportif DBA-Judd do garáže pro náhradní štípačku, karoserii a nový brzdový kotouč a po 1 hodině, 10 minutách se k závodu vrátil na 20. pozici. Poté, co Loeb vyjel z trati a na únikovou cestu v rohu Indianapolis, přivedl na boxovou uličku č. 16 Pescarolo na tříminutovou zastávku, aby odstranil úlomky z přívodů vzduchu a karoserie vozu. Č. 25 Ray Mallock MG-Lola se vzdal vedení LMP2 Andreovi ve vozidle Paul Belmondo Courage č. 37 kvůli zlomenému ložisku layshaft, které přinutilo auto vstoupit na ¾ hodiny do garáže a kleslo na třetí místo kategorii. Brzy poté utrpěl Engeův č. 58 Aston Martin poškození předního rozdělovače. Vůz ztratil náskok LMGT1 na č. 64 Corvette z Beretty po pětiminutové zastávce v boxech, aby napravil poškození. 59. Aston Martin Stéphana Sarrazina také předal svému spoluhráči Engeovi druhé místo v kategorii; přestože utrpěl defekt vlevo vzadu, jeho zastávka v boxech ho neztratila na druhém místě v LMGT1.
V 19. hodině Ayari na pátém místě zachytil zadní defekt na bouli na první šikaně Mulsanne. Otočil se o 90 stupňů do stěny pneumatiky, poškodil zadní křídlo, řízení a odpružení vozu č. 17 Pescarolo a také uvolnil karoserii. Ayari téměř celé kolo zpomalil, aby vstoupil do garáže. Pescarolo nedokázali opravit poškození ani po půl hodině a auto vyřadili. Důchod č. 17 zvýšil auto Johna Stacka č. 9 Jota Zytek na celkové páté místo. Vůz Zytek si udržel pozici, dokud se Hignett nedotáčivě nedostal přes štěrkovou past v rohu Indianapolis a nenarazil do bariéry pneumatiky. Maršálové vysvobodili Hignetta z bariéry a vůz se vrátil na trať celkově osmý. Míra oděru mezi vozy LMP1 povýšila vedoucí 64 Corvette třídy LMGT1 na celkové páté místo. Mezitím ho závada na pravém zadním zavěšení na voze Erdos č. 25 Ray Mallock MG-Lola poslala gyrating do štěrkové pasti na Ford Chicane. Erdos byl schopen zajet s autem do boxové uličky k opravě. Zbývalo 90 minut a Aston Martin č. 59 vstoupil do garáže, aby odstranil únik vody v chladiči a Engeovo auto č. 58 bylo vyřazeno poté, co mu na trati došlo palivo. Brzy poté začal Pescarolo č. 16 klesat ze závodního tempa poté, co Boullion neplánovaně navštívil garáž, aby odstranil úlomky z chladiče. Nečistoty byly důsledkem otevření mřížek potrubí, aby se zabránilo přehřátí auta.
Dokončit
.jpg)
Kristensen bez zábran od třetí hodiny závodu vzal šachovnicovou vlajku pro Audi č. 3 v čase 24: 01: 30,901 průměrnou rychlostí 210,216 km/h (130,622 mph), dvě kola před č. 16 Pescarolo auto Boullion. Vůz Champion č. 2 byl o další čtyři kola pozadu, aby dokončil pódium na třetím místě. Posledním z vozů Audi byl Team Oreca na čtvrtém místě, další dvě kola za ním. Bylo to Wernerovo první vítězství v Le Mans, druhé Lehto a Kristensen sedmé. Kristensen zastínil historický rekord Jacky Ickxe v šesti celkových vítězstvích v Le Mans a Werner dokončil závod Triple Crown of Endurance Racing (celkové vítězství ve 24 hodinách Daytona , 12 hodinách Sebringu a 24 hodinách Le Mans). Bylo to také páté celkové vítězství Audi a poslední pro R8. Corvette č. 64 si udržovala výhodu dvou kol v přední části pole LMGT1 oproti vozu č. 63, čímž si tým vysloužil vítězství ve čtvrté třídě. 59. místo Aston Martin DBR9 dokončilo pódium kategorie na třetím místě. Alex Job, nezpochybnitelný od páté hodiny závodu, zvítězil v kategorii LMGT2, dvě minuty před Porsche č. 90 White Lightning a sedm kol před startem Flying Lizard s číslem 80. Bitva o vítězství ve třídě LMP2 pokračovala do poslední hodiny, protože vůz Ray Mallock Lola předjel dvě vozidla Paul Belmondo Courage poté, co měli mechanické problémy a zbývalo 45 minut.
Klasifikace závodu
Minimální počet kol pro klasifikaci (75 procent celkové závodní vzdálenosti vítězného vozu) byl 277 kol. Vítězové tříd jsou označeni tučně .
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
