2005 selhání hráze ve Velkém New Orleans - 2005 levee failures in Greater New Orleans

hurikán Katrina
Katrina-noaaGOES12.jpg
2005 Atlantická hurikánová sezóna
Všeobecné
Dopad
Úleva
Analýza
externí odkazy

V pondělí 29. srpna 2005 došlo k více než 50 poruchám hrází a protipovodňových zdí chránících New Orleans, Louisiana a jeho předměstí po průchodu hurikánem Katrina a pevninou v Mississippi. Selhání hráze a protipovodňové stěny způsobilo záplavy v 80% New Orleans a celé St. Bernard Parish. Desítky miliard galonů vody unikly do rozsáhlých oblastí New Orleans a zaplavily více než 100 000 domácností a podniků. Odpovědnost za návrh a konstrukci systému hrází náleží americkému armádnímu sboru inženýrů ; odpovědnost za údržbu náleží místním hrázím. Po dokončení předá sbor součásti systému deskám místní hráze. Když 29. srpna 2005 Katrina udeřila, byl projekt mezi 60–90% dokončen. Stavební inženýři a další odborníci provedli čtyři hlavní vyšetřování ve snaze identifikovat základní důvody selhání federálního systému protipovodňové ochrany. Všichni souhlasí s tím, že primární příčinou záplav byl nedostatečný návrh a konstrukce armádního sboru inženýrů.

V Orleans Parish došlo k šesti zásadním porušení:

  1. Na průmyslovém kanálu došlo ke třem zásadním průlomům : jeden na severovýchodní straně poblíž křižovatky s vnitrozemskou vodní cestou Gulf a dva na jihovýchodní straně podél dolního devátého okrsku mezi Floridou Avenue a Claiborne Avenue.
  2. Na západní straně New Orleans, 17th Street Canal hráze porušila 4 stopy (1,2 m) pod konstrukčními specifikacemi na straně New Orleans poblíž mostu Old Hammond Highway Bridge
  3. London Avenue Canal v okolí Gentilly porušena na obou stranách - na západní straně poblíž Robert E. Lee Boulevard a na východě poblíž Mirabeau Avenue Bridge

Nárůst bouře způsobil porušení na 20 místech na výtokovém kanálu řeky Mississippi-Gulf („MR-GO“) ve farnosti Saint Bernard a zaplavil celou farnost a farnost East Bank of Plaquemines Parish .

Pozadí

Svislý průřez New Orleans, zobrazující maximální výšku hráze 23 stop (7 m) u řeky Mississippi vlevo a 17,5 stop (5 m) u jezera Pontchartrain vpravo
Viz také: Odvodnění v New Orleans a připravenost hurikánu na New Orleans

Původní obyvatelé New Orleans se usadili na vyvýšeném místě podél řeky Mississippi. Pozdější vývoj se nakonec rozšířil do nedalekého jezera Pontchartrain, postaveného na výplni, aby je dostal nad průměrnou hladinu jezera. Splavné komerční vodní cesty sahaly od jezera do centra. Po roce 1940 se stát rozhodl tyto vodní cesty uzavřít po dokončení nového průmyslového kanálu pro vodní obchod. Uzavření vodních toků mělo za následek drastické snížení hladiny podzemní vody městským drenážním systémem, což způsobilo, že se některé oblasti usadily až o 2 m (8 stop) v důsledku zhutnění a vysychání základních organických půd.

Po Velké Mississippi povodni v roce 1927 , americký kongres schválil zákon o ochraně před povodněmi z roku 1928, který autorizoval Sbor inženýrů navrhnout a postavit protipovodňové struktury spolu s hrázemi na řece Mississippi, aby chránil obydlené oblasti před povodněmi. Rovněž potvrdila zásadu místní účasti na federálně financovaných projektech, ale uznala, že 292 milionů dolarů, které již byly vynaloženy místními zájmy, bylo dostatečné k pokrytí místních účastnických nákladů. Je poučné si povšimnout, že kromě toho byla svrchovaná imunita udělena Sboru inženýrů podle § 3 zákona o ochraně před povodněmi z roku 1928, který uvádí „žádná odpovědnost jakéhokoli druhu by nepřicházela ani nespočívala na USA za jakékoli škody způsobené nebo povodněmi nebo povodňovými vodami na jakémkoli místě za předpokladu, že pokud na jakémkoli úseku břehu řeky Mississippi nebude možné postavit hráze. “ 33 USC § 702c. Oddíl 702c je někdy označován jako „oddíl 3 zákona“ podle toho, kde je uveden ve veřejném právu.

Silné záplavy způsobené hurikánem Betsy v roce 1965 přinesly do popředí obavy ohledně záplav hurikánů. V reakci na to Kongres schválil zákon o ochraně před povodněmi z roku 1965, který od té doby nařizoval, že Corps of Engineers je agentura zodpovědná za návrh a výstavbu projektů protipovodňové ochrany, včetně těch z Greater New Orleans. Úlohou místních zájmů byla údržba, jakmile byly projekty dokončeny.

Také v tomto roce schválil Kongres projekt Lake Pontchartrain and Vicinity Hurricane Protection Project (LPVHPP), který zopakoval zásadu místní účasti na federálně financovaných projektech. Původně se odhadovalo, že projekt bude trvat 13 let, ale když Katrina udeřila v roce 2005, téměř o 40 let později, byl projekt dokončen pouze na 60–90% s revidovaným předpokládaným datem dokončení v roce 2015.

29. srpna 2005 povodňové stěny a hráze katastrofálně selhaly v celé oblasti metra. Některé se zhroutily hluboko pod projektové prahy (17. ulice a Londýnské kanály). Jiní se zhroutili po krátkém období překrývání (průmyslový kanál), což způsobilo praní nebo erozi stěn hliněné hráze. V dubnu 2007 americká společnost stavebních inženýrů označila zaplavení New Orleans za „nejhorší inženýrskou katastrofu v historii USA“.

Porušení levee a Floodwall

Náčrt New Orleans (stínovaná šedá), označující umístění hlavních porušení v hrázích/protipovodňových stěnách (tmavě modré šipky). Červené tečky ukazují místa úmrtí.
Porušení v hrázi 17th Street Canal v New Orleans, Louisiana , 31. srpna 2005, ukazující zaplavené okolí Lakeview vpravo a převážně suchou stranu Metairie vlevo. (NOAA)
Těžce poškozené domy v hromadách písku poblíž průlomu kanálu London Avenue

Mnoho poruch hráze a protipovodňové stěny bylo hlášeno v pondělí 29. srpna 2005 v různých časech po celý den. Během prvních 24 hodin bylo hlášeno 28 poruch a v následujících dnech bylo hlášeno více než 50. Přerušení v průmyslovém kanálu , poblíž farní linie St. Bernard / Orleans , nastalo přibližně v 9:00 CDT , v den příjezdu Katriny. Další porušení průmyslového kanálu bylo hlášeno o několik minut později na Tennessee Street, stejně jako několikanásobné selhání systému hráze a porucha čerpadla v Lower Ninth Ward , poblíž Florida Avenue.

Místní hasiči nahlásili porušení v hrázi 17. ulice Canal krátce po 9:00 CDT . Odhaduje se, že 66% až 75% města bylo nyní pod vodou. Čerpací stanice Duncan a Bonnabel byly také údajně poškozeny na střeše a byly nefunkční. Porušení na St. Bernard Parish a Lower Ninth Ward bylo hlášeno v 17:00 CDT , stejně jako porušení na Hayne Blvd. Čerpací stanice a další průlom podél hráze nábřeží 17. ulice. Do 20:30 CDT byly všechny čerpací stanice ve farnostech Jefferson a Orleans hlášeny jako nefunkční.

V 10:00 hodin CDT bylo hlášeno porušení hráze na západním břehu průmyslového kanálu, což do oblasti přineslo 10 stop (3,0 m) stojaté vody. Přibližně o půlnoci bylo hlášeno porušení hráze na London Avenue Canal .

Orleans Canal asi uprostřed mezi 17. Street Canal a London Avenue kanálu, navrženy tak, aby stejné normy, a pravděpodobně vystaveni podobným stresem během hurikánu, přežil neporušený, protože nekompletní část floodwall podél tohoto kanálu, který umožnil voda převyšovat u toho bod, čímž se vytvoří způsob rozlití.

Vyšetřování

Vyšetřování levee

Během deseti let následujících po Katrině bylo provedeno více než tucet vyšetřování. Neexistovala žádná federálně nařízená nezávislá komise, jaká byla nařízena po teroristických útocích z 11. září a po ropné skvrně BP v Perském zálivu. Jediná federálně nařízená studie byla svolána a řízena armádním sborem inženýrů, federální agenturou odpovědnou za výkon protipovodňové ochrany. Významnou nezávislou studii provedla Kalifornská univerzita v Berkeley. Druhá velká studie byla sponzorována Louisianským ministerstvem dopravy vedeným Ivorem van Heerdenem na Louisianské státní univerzitě. Studie provedla také FEMA, pojišťovací průmysl, Národní rada pro výzkum, Národní institut pro standardy a technologie a Konsolidovaný soudní spor Katrina. Všechny studie se v zásadě shodly na technických mechanismech selhání.

Primárními mechanismy selhání na 17. Street Canal, London Avenue Canal a Industrial Canal (východní strana na sever) byly nesprávný návrh protipovodňových stěn kanálu. Mechanismem selhání průmyslového kanálu (východní strana jižní a západní strana) bylo překrytí hrází a protipovodňových stěn nárůstem bouře. Primárním mechanismem selhání hrází chránících východní New Orleans byla existence písku na 10% míst místo husté Louisianské hlíny. Primárním mechanismem selhání hrází chránících St. Bernard Parish bylo přetížení kvůli nedbalosti při údržbě Mississippi River Gulf Outlet, navigačního kanálu, vybudovaného a udržovaného Sborem inženýrů.

Zpráva z června 2007 Americké společnosti stavebních inženýrů v panelu peer review dospěla k závěru, že záplavy v okolí Lakeview (od 17. pouličního kanálu) a sousedství Gentilly (od kanálu London Avenue) byly způsobeny dvěma technickými nedopatřením.

Inženýři odpovědní za konstrukci hrází průplavu a I-stěn v nich vložených přeceňovali pevnost půdy, což znamená, že pevnost půdy použitá v konstrukčních výpočtech byla větší, než jaká skutečně existovala pod a v blízkosti hráze během hurikánu Katrina. Udělali nekonzervativní (tj. Chybující směrem k nebezpečným) interpretaci dat: půda pod hrází byla ve skutečnosti slabší než ta, která byla použita v konstrukci I-stěny (ASCE: External Review Panel, str. 48). Další kritický technický dohled, který vedl k selhání kanálu 17. ulice, nezahrnuje možnost vzniku mezery naplněné vodou, což se ukázalo být velmi důležitým aspektem selhání I-stěn kolem New Orleans. "Analýza ukazuje, že s přítomností mezery naplněné vodou je faktor bezpečnosti asi o 30 procent nižší." Protože pro návrh byl použit faktor bezpečnosti 1,3, snížení o 30 procent by snížilo faktor bezpečnosti na přibližně jeden: podmínku počátečního selhání. “ (ASCE: Externí kontrolní panel, str. 51) To znamenalo, že návrh zahrnoval bezpečnostní faktor 30% („1,3“) a teoreticky se dokázal vyrovnat se stresem o 30% více, než se očekávalo, ale chyba způsobená vodní mezerou byla asi 30%, což okamžitě spotřebovalo celé bezpečnostní rozpětí, takže v případě dalšího nadměrného napětí nezůstal v návrhu žádný prostor.

Půdní vrty v oblasti průniku průplavu 17. ulice ukázaly vrstvu rašeliny začínající asi 30,1 (9,1 m) pod povrchem a pohybující se od asi 5 stop (1,5 m) do 20 stop (6,1 m) tlustého. Inženýři špatně posoudili sílu rašeliny, která pochází ze zbytků bažiny, na které byly ve 20. století postaveny některé oblasti New Orleans (poblíž jezera Ponchartrain ). Pevnost ve smyku byla nalezena tohoto rašeliny je velmi nízká, a to má vysoký obsah vody. Podle Roberta Bea , geotechnického inženýra z Kalifornské univerzity v Berkeley , slabá půda způsobila, že protipovodňová stěna byla velmi zranitelná vůči stresu z velké povodně. „V 17. ulici se půda pohybovala bočně a tlačila s ní celé části stěn ... Když Katrinina bouře naplnila kanál, zvýšil se tlak vody v půdě pod zdí a ve vrstvě rašeliny. Voda prošla půdou pod základna zdi. Když stoupající tlak a pohybující se voda překonaly sílu půdy, najednou se posunula a vzala s sebou okolní materiál - a zeď. “

Federální studii zahájil v říjnu 2005 generálporučík Carl Strock, náčelník inženýrů a velitel Sboru inženýrů; založil pracovní skupinu Interagency Performance Evaluation Task Force (IPET), aby „poskytovala věrohodné a objektivní vědecké a technické odpovědi na základní otázky týkající se výkonu systému ochrany před hurikány a snižování povodňových škod v metropolitní oblasti New Orleans. IPET se skládal z nezávislých a uznávaných odborníků z univerzit Maryland , Florida , Notre Dame a Virginia Polytechnic Institute , National Oceanic and Atmospheric Administration , the South Florida Water Management District , Harris County Flood Control District (Houston, TX), the United States Department of Agriculture , and the United States Bureau of Reclamation , stejně jako z USACE.

Konečná zjištění IPET naznačila, že

S výjimkou čtyř selhání návrhu základů byla všechna hlavní porušení způsobena překlopením a následnou erozí. Snížené ochranné nadmořské výšky zvýšily množství překrytí, eroze a následných záplav, zejména na Orleans East. Struktury, které se nakonec prolomily, fungovaly tak, jak byly navrženy, poskytovaly ochranu, dokud nedojde k přeplnění, a pak se staly zranitelnými vůči katastrofickému porušení. Návrhy hrází a povodňových stěn pro 17th Street a London Avenue Outfall Canals a severovýchodní porušení IHNC byly neadekvátní kvůli pilotám z ocelového plechu zahnaných do příliš mělkých hloubek. Ve čtyřech případech struktury katastrofálně selhaly, než voda dosáhla projektovaných výšek. Značný počet struktur, které byly vystaveny hladinám vody nad rámec svých návrhových limitů, si vedl dobře. V případě protipovodňových stěn obvykle představovaly konzervativnější předpoklady návrhu a pro hráze použití kvalitnějších a méně erodovatelných materiálů.

Kritika federálního vyšetřování IPET

Zjištění IPET zpochybňuje Levees.org (organizace na nejnižší úrovni), protože postrádá důvěryhodnost, protože USACE svolala a řídila studii a také si vybrala a přímo kompenzovala svůj tým peer review. Skupiny poukazují na to, že osmdesát procent účastníků IPET pracovalo buď ve Sboru inženýrů, nebo v jeho sesterské agentuře Army Research and Development. První tři vůdci byli všichni zaměstnanci sboru nebo bývalí zaměstnanci.

Důvěryhodnost IPET byla rovněž zpochybněna ve 42stránkovém dopise Americké společnosti stavebních inženýrů (ASCE), který předložil Dr. Ray M. Seed, spolupředseda studie ILIT. Dr. Seed popsal raný záměrný plán Sboru inženýrů, aby skryl své chyby při záplavách v New Orleans po Katrině a zastrašil každého, kdo se pokusil zasáhnout. Podle Dr. Seeda to všechno bylo provedeno s pomocí a spoluúčastí některých v ASCE.

Návrh protipovodňové stěny

Satelitní fotografie New Orleans pořízené v březnu 2004, poté 31. srpna 2005, po selhání hráze.

Vyšetřovatelé se zaměřili na kanály 17. ulice a London Avenue, kde důkazy ukázaly, že byly porušeny, i když jim voda neprotékala přes vrcholy, což naznačuje konstrukční nebo konstrukční vadu. Očité svědectví a další důkazy ukazují, že hráze a protipovodňové stěny v jiných částech města, například podél průmyslového kanálu, byly nejprve zakončeny povodněmi, poté byly porušeny nebo erodovány.

Předběžná zpráva vydaná 2. listopadu 2005, kterou provedli nezávislí vyšetřovatelé z Kalifornské univerzity, Berkeley a Americké společnosti stavebních inženýrů (ASCE), uvedla, že k mnoha výpadům hráze a povodňové zdi v New Orleans došlo na křižovatkách slabého spojení, kde se různé části hráze nebo zdi spojené dohromady. To nebylo podpořeno pozdějšími závěrečnými studiemi.

Forenzní inženýrský tým z Louisianské státní univerzity pomocí sonaru ukázal, že v jednom místě poblíž porušení průplavu 17. ulice se hromada rozprostírá jen 10 stop (3,0 m) pod hladinou moře, 7 stop (2,1 m) mělčí než sbor Inženýři tvrdili. „Sbor stále říká, že hromady byly 17 stop, ale jejich vlastní kresby je ukazují na 10 stop, řekl Ivor van Heerden.“ Je to vůbec poprvé, kdy se komukoli podařilo získat pevnou fixaci toho, co tam dole skutečně je. A zatím je to jen 10 stop. Ne dost hluboko. “Dvě sady listopadových testů provedených Sborem inženýrů a výzkumníky LSU používaly neinvazivní seismické metody. Obě studie podcenily délku hromádek asi o sedm stop. Do prosince mělo sedm skutečných hromad byly staženy ze země a změřeny. Engineering News Record hlásil 16. prosince, že se pohybovaly v rozmezí od 23 '3 1/8 "do 23' 7 7/16" dlouho, což odpovídá původním specifikacím návrhu, což je v rozporu s ranou zprávou o krátkých pilíře.

Rovněž zjistili, že majitelé domů podél 17. pouličního kanálu, poblíž místa porušení, hlásili zaplavení svých předních yardů z přetrvávajícího prosakování z kanálu rok před hurikánem Katrina na kanalizační a vodní tabuli v New Orleans. Neexistují však žádné údaje potvrzující, že voda pochází z kanálu.

Jiné studie ukázaly, že protipovodňové hráze hráze na 17. ulici průplavu byly „předurčeny k neúspěchu“ ve špatném designu Corps of Engineers, přičemž částečně říkaly, „že nesprávný výpočet byl tak zřejmý a zásadní,“ uvedli vyšetřovatelé, „nemohli pochopit, jak design Tým inženýrů ze sboru, místní firmy Eustis Engineering a národní firmy Modjeski a Masters mohl uniknout tomu, čemu se říká nejnákladnější technická chyba v americké historii. “

Dr. Robert Bea, předseda nezávislého vyšetřovacího týmu hrází, uvedl, že projektová firma Modjeski and Masters se sídlem v New Orleans mohla při výpočtu bezpečnostních faktorů protipovodňových zdí dodržovat správné postupy. Dodal však, že konstrukční postupy sboru nemusí zohledňovat změny v síle půdy způsobené změnami průtoku a tlaku vody během hurikánové povodně. Dr. Bea rovněž zpochybnila velikost bezpečnostních rezerv. Řekl, že sbor aplikoval 30% rozpětí na maximální konstrukční zatížení. Zdvojnásobení síly by bylo typičtější rezervou pro dálniční mosty, přehrady, pobřežní ropné plošiny a další veřejné stavby. Objevily se také náznaky, že na kanálu 17. ulice mohl být použit nestandardní beton.

V srpnu 2007 sbor vydal analýzu, která odhalila, že jejich protipovodňové stěny byly navrženy tak špatně, že maximální bezpečné zatížení je pouze 2,1 m vody, což je polovina původního designu 4,3 m.

Zpráva vydaná v srpnu 2015 v oficiálním věstníku Světové rady pro vodu uzavřela následující:

„... Ze záznamu projektu je zřejmé, že armádní sbor inženýrů doporučil zvednout protipovodňové stěny kanálu pro 17. uliční kanál, ale doporučil uzavřené stavby v ústí kanálů Orleans a London Avenue, protože druhý plán byl méně nákladný OLB přesvědčil Kongres, aby schválil legislativu, která požaduje, aby sbor zvýšil protipovodňové stěny pro všechny tři kanály. Kromě toho sbor v samostatném pokusu omezit náklady na projekt zahájil test zatížení hromádkou listů (studie E-99), ale nesprávně interpretoval výsledky a mylně došli k závěru, že hromádky archů je třeba vozit do hloubky pouhých 17 stop (1 stopa ¼ 0,3048 metru) místo mezi 31 a 46 stop. Toto rozhodnutí ušetřilo přibližně 100 milionů USD, ale výrazně snížilo celkovou spolehlivost inženýrství ... "

Překrytí hrází ve východním New Orleans

Podle profesora Raymonda Seeda z Kalifornské univerzity v Berkeley se prudký nárůst vody odhadovaný na 7 metrů, asi 3 metry vyšší než výška hrází podél východního křídla města, přehnal do New Orleans. z Mexického zálivu , což způsobilo většinu záplav ve městě. Řekl, že nárůst bouře z jezera Borgne, který cestoval po vnitrozemské vodní cestě, způsobil průlom na průmyslovém kanálu.

Letecké vyhodnocení odhalilo poškození přibližně 90% některých systémů hrází na východě, které měly chránit farnost St. Bernard .

Část protipovodňové stěny na vrchu 17. hráze nábřežního kanálu s graffiti souvisejícími s Katrinou. Všimněte si prasklin ve spojích protipovodňových stěn. Za provoz a údržbu odpovídají místní hráze, jak stanoví zákon o ochraně před povodněmi z roku 1965

Vyšetřování Národní akademie věd

Dne 19. října 2005 ministr obrany Donald Rumsfeld oznámil, že se pod vedením Národní akademie věd sejde nezávislá skupina odborníků, která vyhodnotí výkon systému hrází v New Orleans a vydá závěrečnou zprávu za osm měsíců. Panel bude studovat výsledky dvou stávajících týmů odborníků, kteří již zkoumali selhání hráze. Akademie dospěla k závěru, že „konstrukce systému hrází nebyla adekvátní. Bude nutné zlepšit postupy pro navrhování a konstrukci systémů ochrany před hurikány a projektující organizace musí upgradovat své technické možnosti. Na hráze je třeba pohlížet nikoli jako na systém ochrany nemovitostí, ale jako na soubor hrází na ochranu lidí. Musí existovat nezávislé vzájemné hodnocení budoucích návrhů a stavby. “

Slyšení senátního výboru

Předběžná vyšetřování a důkazy byly předloženy Výboru amerického Senátu pro vnitřní bezpečnost a vládní záležitosti 2. listopadu 2005 a obecně potvrdily zjištění předběžných vyšetřování.

9. listopadu 2005 Úřad vlády pro odpovědnost vypovídal před senátním výborem pro životní prostředí a veřejné práce . Zpráva citovala zákon o ochraně před povodněmi z roku 1965 , který autorizoval americký armádní sbor inženýrů navrhnout a postavit systém protipovodňové ochrany, který má chránit jižní Louisianu před nejsilnějšími bouřemi charakteristickými pro tento region.

Corps of Engineers připouští problémy s designem

5. dubna 2006, měsíce poté, co nezávislí vyšetřovatelé prokázali, že selhání hráze není způsobeno přírodními silami přesahujícími plánovanou pevnost, generálporučík Carl Strock před podvýborem Senátu USA pro energetiku a vodu vypověděl, že „Nyní jsme uzavřeli měli jsme problémy s návrhem struktury. “ Rovněž vypověděl, že americký armádní sbor inženýrů o tomto mechanismu selhání nevěděl před 29. srpnem 2005. Tvrzení o neznalosti vyvracejí vyšetřovatelé National Science Foundation najatí armádním sborem inženýrů , kteří poukazují na rok 1986. studie (studie E-99) samotným sborem, že taková oddělení byla možná v konstrukci I-stěny. Tomuto problému se znovu věnuje studie vydaná v srpnu 2015 J. Davidem Rogersem a spol., Kteří došli k závěru, že k nesprávné interpretaci studie z roku 1986 došlo zjevně proto, že sbor přehodil plachtu přes mezeru, která se vytvořila mezi základnami vychylovacích hromádky listů a zemina, do které byly zapuštěny, takže mezeru neviděli. Plachta tam byla kvůli bezpečnosti a zastavení vody, která by prosakovala mezi zámky. Nezahrnutí mezery v interpretaci výsledků testů zavedlo nekonzervatismus do konečných návrhů založených na těchto testech. Umožnilo použití kratších hromádek archů a snížilo celkovou spolehlivost protipovodňové ochrany.

Téměř o dva měsíce později, 1. června 2006, USACE dokončila svou zprávu. Konečný návrh zprávy IPET uvádí, že ničivým silám Katriny „pomohla neúplná ochrana, nižší než povolené stavby a sekce hrází s erodovatelnými materiály.

Konspirační teorie

Vůdce islámského národa Louis Farrakhan kromě jiných veřejných osobností tvrdil, že hráze byly dynamizovány, aby odklonily vody od bohatých bílých oblastí. Teorie spiknutí se dostala do výboru Sněmovny reprezentantů USA vyšetřujícího Katrinu, když to tvrdil aktivista komunity v New Orleans. Podle New Orleans Times Picayune se jedná o „ městský mýtus “. Důvody pro víru v tyto teorie byly připsány rozhodnutí městských úředníků během Velké Mississippi potopy v roce 1927 spustit 30 tun dynamitu na hrázi v Caernarvonu v Louisianě, což zmírnilo tlak na hráze v New Orleans, ale zaplavilo farnost St. Bernard „ Deváté oddělení, které mělo hlavní vliv na záplavy města během hurikánu Betsy , obecné zbavení práv černochů a lidí z nižších vrstev a podobnost zvuku hrází, které se hroutily s bombardováním.

Viz také

Reference

Další čtení

Bush, Ann McReynolds, „Katrina: 10 Years On“ (vydavatel roku 2015+Amazon

externí odkazy