2007 Mistrovství světa formule 1 - 2007 Formula One World Championship

Kimi Räikkönen , mistr světa řidičů 2007 se 110 body, jeho jediný titul v prvním ročníku s Ferrari .

Lewis Hamilton , druhý s 109 body. Hamilton zaznamenal ve své debutové sezóně devět po sobě jdoucích umístění na stupních vítězů, více než kterýkoli jiný nováček v historii Formule 1.

Fernando Alonso , obhájce titulu dvojnásobného mistra světa, také zaznamenal 109 bodů, ale díky odpočtu se umístil na 3. místě.

2007 FIA Formula One World Championship byl 61. sezóna FIA Formula One závodních motorů. Představil mistrovství světa FIA Formule 1 2007, které začalo 18. března a skončilo 21. října po sedmnácti akcích. Mistrovství jezdců vyhrál jezdec Ferrari Kimi Räikkönen o jeden bod v závěrečném závodě sezóny , čímž se Räikkönen stal třetím finským jezdcem, který získal titul. Odvolání McLarenu ohledně zákonnosti některých vozů ve finálovém závodě mohlo změnit pořadí šampionátu, ale 16. listopadu bylo odvolání odmítnuto Mezinárodním odvolacím soudem, což potvrdilo výsledky mistrovství. Räikkönen vstoupil do závěrečného závodu na třetím místě v pořadí jezdců, ale po šachovnicovém praporu se ukázal jako šampion, což byl počin, kterého se poprvé ujal Giuseppe Farina v roce 1950 .

Hlavním tématem sezóny byla špionážní kontroverze mezi Ferrari a McLaren , která vedla k tomu, že McLaren byl vyloučen z mistrovství konstruktérů. Díky tomu si Ferrari zajistilo prvenství na Velké ceně Belgie .

Renault , kteří byli obhájci titulu konstruktérů, se ukázal být nekonkurenceschopný, když je jeho vůz R27 dostal na třetí místo v pořadí konstruktérů (po diskvalifikaci McLarenu z druhého místa. Renault dosáhl v sezóně jednoho stupně vítězů, přičemž Heikki Kovalainen skončil v dešti druhý 2007 Velká cena Japonska .

Sezóna 2007 ohlašovala konec stávající dohody Concorde mezi stávajícími konstruktéry Formule 1 a Berniem Ecclestoneem . Zejména Mercedes-Benz , BMW a Honda (souhrnně asociace výrobců Grand Prix ) měly řadu vynikajících neshod s FIA a Ecclestone z finančních a technických důvodů. Před sezonou 2008 hrozili bojkotem formule 1 a místo toho uspořádali vlastní soupeřskou sérii, než na Velké ceně Španělska 2006 podepsali memorandum o porozumění (MoU) .

To také znamenalo sedmou a poslední sezónu od jejího znovuzavedení v roce 2001 , ve které bylo ve Formuli 1 povoleno používání kontroly trakce . Standardizované elektronické řídicí jednotky (ECU) byly od sezóny 2008 nařízeny FIA , což zakázalo týmům používat tento druh technologie .

Honda na svém voze RA107 jezdila s „pozemským livrejem“ . Bylo to poprvé od roku 1968 , v roce, kdy se sponzorství ve sportu rozšířilo, že tým běžel bez sponzorů po celou sezónu. Odstoupení Michelinu z F1 na konci roku 2006 znamenalo, že Bridgestone byl jediným dodavatelem pneumatik pro rok 2007. Od roku 2020 je to poslední mistrovství řidičů, které vyhrál řidič Ferrari , a je také posledním vítězstvím šampionátu jezdců Finský řidič .

Týmy a řidiči

Následující týmy a jezdci se zúčastnili mistrovství světa FIA Formule 1 2007. Auta řidičů jsou očíslována podle oficiálního seznamu FIA 2007. Všechny podrobnosti o týmu jsou podle oficiálních webových stránek Formule 1, pokud není uvedeno jinak. Všimněte si, že neexistuje žádné auto číslo 13, jak tomu bylo v historické tradici. Všechny týmy soutěžily s pneumatikami dodávanými společností Bridgestone.

Účastník	Konstruktér	Podvozek	Motor	Ne.	Závodní jezdci	Kola	Ne.	Ovladače volného tréninku
Vodafone McLaren Mercedes	McLaren - Mercedes	MP4-22	Mercedes FO 108T	1	Fernando Alonso	Všechno	N/A
				2	Lewis Hamilton	Všechno
ING Renault F1 Team	Renault	R27	Renault RS27	3	Giancarlo Fisichella	Všechno	N/A
				4	Heikki Kovalainen	Všechno
Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari	F2007	Ferrari 056 2007	5	Felipe Massa	Všechno	N/A
				6	Kimi Räikkönen	Všechno
Tým Honda Racing F1	Honda	RA107	Honda RA807E	7	Jenson Button	Všechno	34	Christian Klien
				8	Rubens Barrichello	Všechno
Tým BMW Sauber F1	BMW Sauber	F1.07	BMW P86/7	9	Nick Heidfeld	Všechno	35	Sebastian Vettel
				10	Robert Kubica	1–6, 8–17
					Sebastian Vettel	7
Panasonic Toyota Racing	Toyota	TF107	Toyota RVX-07	11	Ralf Schumacher	Všechno	N/A
				12	Jarno Trulli	Všechno
Red Bull Racing	Red Bull - Renault	RB3	Renault RS27	14	David Coulthard	Všechno	N/A
				15	Mark Webber	Všechno
AT&T Williams	Williams - Toyota	FW29	Toyota RVX-07	16	Nico Rosberg	Všechno	38	Kazuki Nakajima
				17	Alexandr Wurz	1–16
					Kazuki Nakajima	17
Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso - Ferrari	STR2	Ferrari 056 2006	18	Vitantonio Liuzzi	Všechno	N/A
				19	Scott Speed	1–10
					Sebastian Vettel	11–17
Tým Etihad Aldar Spyker F1	Spyker - Ferrari	F8-VII F8-VIIB	Ferrari 056 2006	20	Adrian Sutil	Všechno	N/A
				21	Christijan Albers	1–9
					Markus Winkelhock	10
					Sakon Yamamoto	11–17
Tým Super Aguri F1	Super Aguri - Honda	SA07	Honda RA807E	22	Takuma Sato	Všechno	N/A
				23	Anthony Davidson	Všechno
Zdroj:

Změny ovladače

Kimi Räikkönen (na snímku v roce 2002) opustil McLaren na konci sezóny 2006, aby se před sezonou připojil k Ferrari .

Mistr světa 2005 a 2006 Fernando Alonso přešel po pěti letech v Renaultu na McLaren . Po odchodu Michaela Schumachera a Jacquese Villeneuvea do důchodu byl Alonso jediným jezdcem na startovním roštu v této sezóně, který předtím vyhrál šampionát řidičů.

Juan Pablo Montoya , který byl řidičem McLarenu až do období po Velké ceně USA 2006, přešel na sérii NASCAR Cup pro rok 2007, čímž účinně ukončil svou kariéru ve Formuli 1, jak bylo oznámeno dne 9. července 2006.

Dne 2. srpna 2006, Williams oznámil, že testovací a rezervní jezdec Alexander Wurz by vystoupil na závodní sedadlo pro rok 2007, který nahradí Australan Mark Webber . Dne 7. srpna 2006, Red Bull Racing oznámil jejich 2007 řidičskou sestavu Davida Coultharda a Marka Webbera , přemístění Christiana Kliena . Dne 7. srpna 2006, BMW Sauber oznámil, že smlouva Jacquese Villeneuvea byla okamžitě ukončena a po zbytek sezóny bude nahrazena testovacím jezdcem Robertem Kubicou . Kubica byl později oznámen dne 19. října 2006, aby si udržel závodní místo pro sezónu 2007, přičemž Sebastian Vettel zůstal jako testovací jezdec týmu. Dne 21. prosince 2006 oznámila společnost BMW Sauber bývalého testovacího jezdce bývalého pilota týmu Jordan F1 a GP2 Timo Glock .

Dne 6. září 2006, Renault potvrdil Heikki Kovalainen jako náhrada týmu za Fernanda Alonsa . Dne 10. září 2006, Scuderia Ferrari oznámil Kimi Räikkönen nahradit do důchodu Michael Schumacher .

Dne 15. listopadu 2006, Super Aguri potvrdil Anthony Davidson jako Sakon Yamamoto nahrazení. Dne 24. listopadu 2006, McLaren potvrdil Lewis Hamilton jako jejich druhý řidič.

Dne 21. prosince 2006, Spyker potvrdil Adrian Sutil jako jejich první řidič, který nahradí WTCC -bound Tiago Monteiro .

Dne 10. července 2007, Spyker oznámil, že Christijan Albers už nebude řídit pro tým. Důvodem bylo nezaplacení splatných sponzorských peněz. Markus Winkelhock závodil s druhým vozem Spykera na Velké ceně Evropy. Dne 25. července 2007 Spyker potvrdil, že japonský jezdec Sakon Yamamoto za ně bude soutěžit ve zbývajících sedmi Velkých cenách. Dne 31. července 2007, Scuderia Toro Rosso nahradil Scott Speed s testovacím jezdcem BMW Sebastianem Vettelem po údajné fyzické hádce mezi Speed ​​a STR Team Principal Franz Tost .

Dne 8. října 2007, řidič Williams Alexander Wurz oznámil svůj okamžitý odchod z Formule 1 závodění. Testovací pilot Williamsu Kazuki Nakajima nahradil Wurze pro Velkou cenu Brazílie .

Změny týmu

Technický ředitel Ferrari Ross Brawn měl absolvovat volno roku 2007, po deseti sezónách v italském týmu od roku 1997. Později však bylo oznámeno, že tým opustí. V roce 2008 se Ross Brawn stal ředitelem týmu týmu Honda .

McLaren podepsal titulní sponzorskou smlouvu s telekomunikační společnosti Vodafone pozdě v roce 2005. Se ztrátou Vodafone , Scuderia Ferrari začal sponzorskou smlouvu s Alicí, se značkou Telecom Italia .

Mild Seven potvrdili, že po jejím uzavření na konci roku 2006 kvůli platným evropským zákonům o tabáku neobnoví smlouvu s Renaultem .

British American Tobacco ‚s Lucky Strike a 555 značek přestala sponzorovat Honda tým, po kterém tým běžel sponsorless livrej v roce 2007.

Williams změnil své motory z Cosworthu na Toyotu v tříleté smlouvě do roku 2009. Na rozdíl od tehdejších spekulací nebyly motory rebadged jako Lexus.

Red Bull se oficiálně stal rakouským konstruktérem tím, že získal rakouskou licenci , i když nadále působil ze stejné základny v Británii.

Dne 9. září 2006, MF1 Racing byl oficiálně prodán nizozemsko-arabskému konsorciu vlastněnému Michiel Mol , spolu s pomocí Spyker Cars . Tým byl oficiálně přejmenován Spyker MF1 Team, vedení MF1 pro zbytek sezony kvůli pravidlům Concorde Agreement. Dne 30. září 2006, Spyker oznámil, že jejich dodavatelem motoru bude Ferrari .

Dne 16. října 2006 Renault potvrdil, že nizozemská bankovní společnost ING se stane jejich hlavním sponzorem, který nahradí Mild Seven , který sponzoroval tým se sídlem v Enstone během 13 let od roku 1994. Dne 20. října 2006 Williams oznámil AT&T jako svého nový hlavní sponzor. Dne 24. října 2006 Spyker oznámil, že od roku 2007 změní svůj název z týmu Spyker MF1 na Spyker F1 , s výhradou souhlasu všech ostatních týmů. Dne 31. října 2006 společnost Red Bull potvrdila stav svých motorů pro rok 2007. Motory Renault používala společnost Red Bull Racing , zatímco Scuderia Toro Rosso používala motory Ferrari z roku 2006 .

Dne 15. března 2007 společnost Spyker oznámila svého nového titulního sponzora pro sezónu 2007: letecká společnost Spojených arabských emirátů Etihad Airways .

Sezónní kalendář

Kolo	velká cena	Obvod	datum
1	Velká cena Austrálie	Okruh Grand Prix Melbourne , Melbourne	18. března
2	Velká cena Malajsie	Mezinárodní okruh Sepang , Kuala Lumpur	8. dubna
3	Velká cena Bahrajnu	Bahrajnský mezinárodní okruh , Sakhir	15. dubna
4	Velká cena Španělska	Circuit de Catalunya , Barcelona	13. května
5	Velká cena Monaka	Circuit de Monaco , Monte-Carlo	27. května
6	Velká cena Kanady	Okruh Gilles Villeneuve , Montreal	10. června
7	Velká cena USA	Indianapolis Motor Speedway , Indianapolis	17. června
8	Velká cena Francie	Circuit de Nevers Magny-Cours , Magny-Cours	1. července
9	Velká cena Británie	Okruh Silverstone , Silverstone	8. července
10	Velká cena Evropy	Nürburgring , Nürburg	22. července
11	Velká cena Maďarska	Hungaroring , Budapešť	5. srpna
12	Velká cena Turecka	Istanbulský park , Istanbul	26. srpna
13	Velká cena Itálie	Autodromo Nazionale di Monza , Monza	9. září
14	Velká cena Belgie	Circuit de Spa-Francorchamps , Stavelot	16. září
15	Velká cena Japonska	Speedway Fuji , Oyama	30. září
16	Velká cena Číny	Šanghajský mezinárodní okruh , Šanghaj	7. října
17	Velká cena Brazílie	Autódromo José Carlos Pace , São Paulo	21. října

Dne 29. srpna 2006 zveřejnila FIA prozatímní kalendář mistrovství světa FIA Formule 1 2007. San Marino a Evropské Grands Prix byly vyloučeny, ačkoli Evropská kolo později se na scénu (viz níže). Konečný kalendář (výše), který potvrdil, že Velká cena San Marina se nevrátí, byl vydán 18. října 2006.

Poprvé za téměř půl století se žádná Velká cena Německa nekonala, protože okruhy, které dříve pořádaly Velkou cenu v Německu, se začaly střídat při pořádání Velké ceny Německa. Pořadatel závodu v Hockenheimu však kontroloval práva k deskriptoru „ Velká cena Německa “ a mezi nimi a okruhy Nürburgringu nebylo možné dosáhnout dohody o pojmenovacích právech. Akce Nürburgring si proto udržela svůj obvyklý titul Grand Prix Evropy .

Po dvaceti letech, kdy hostil na Honda vlastněna Suzuka Circuit od roku 1987 se Grand Prix Japonska se stěhoval do Toyota je přestavěné Fuji Speedway , obvodu, který F1 nebyla závodil v od roku 1977 .

Belgická Grand Prix v Spa-Francorchamps se vrátil po ročním nepřítomnosti v roce 2006 kvůli sledovat údržbu.

Poprvé od roku 1975 žádná země neorganizovala více než jednu Velkou cenu.

Změny

Změny pravidel

• Ačkoli FIA plánovala od roku 2008 pověřit jediného výrobce pneumatik s regulací, Bridgestone byl jediným dodavatelem v roce 2007 poté, co Michelin na konci sezóny 2006 ukončil svou účast ve Formuli 1 . Revidované sportovní předpisy znamenaly, že během každého závodního víkendu bude k dispozici celkem 14 sad pneumatik na suché počasí na řidiče: čtyři sady pouze pro pátek a 10 pro zbytek víkendu. Během závodu musely být alespoň jednou použity obě směsi pneumatik (tvrdé i měkké). V prvním kole v Austrálii byly měkké pneumatiky označeny bílou skvrnou. To však bylo těžké vidět, když byl vůz v pohybu, a od druhého kola v Malajsii byla jedna ze čtyř drážek v pneumatice na měkkou směs natřena bíle.

Nahoru: tvrdší pneumatika (oficiálně pojmenovaná jako „hlavní“ pneumatika).
Dole: měkčí pneumatika („volitelná“ pneumatika) při Velké ceně Malajsie .

• Týmy, které skončily na 5. – 11. Místě v šampionátu konstruktérů předchozí sezóny, již po změně pravidel nesměly v pátek provozovat třetí vůz. Týmům, které skončily na 1. – 4. Místě, to již bylo zakázáno.
• Vývoj motoru byl zmrazen z Velké ceny Japonska 2006, přičemž tyto motory byly používány po celé roky 2007 a 2008. Toto bylo FIA popsáno jako „homologace motoru“. Dříve měl být představen v roce 2008.
• Všechny vozy byly vybaveny červeným, modrým a žlutým osvětlením kokpitu. Účelem bylo poskytnout řidičům informace týkající se traťových signálů nebo podmínek. Světla musela být LED dioda, každá s minimálním průměrem 5 mm a která byla namontována tak, aby byla přímo v normální zorné ose řidiče.
• Aby měly záchranné posádky okamžitou indikaci závažnosti nehody, muselo být každé auto vybaveno výstražnou kontrolkou, která byla připojena k záznamníku údajů FIA. Světlo muselo směřovat vzhůru a mělo být zapuštěno do horní části cely přežití ne více než 150 mm od osy auta a přední části otvoru v kokpitu a co nejblíže k maršálovému neutrálnímu spínači, jak je praktické.
• Dvě páteční tréninky byly rozšířeny ze 60 minut na 90 minut. Všechny týmy směly používat dva vozy, které mohly řídit buď dva závodní jezdci, nebo nominovaný třetí jezdec.
• Trest motoru byl uplatněn pouze druhý den víkendu Grand Prix. Jakákoli změna motoru v první den nebyla penalizována.
• Žádné auto nesmělo vstoupit do boxů, aby tankovalo během období safety car, dokud všechna auta nebyla ve skupině po safety caru a bylo jim oznámeno, že boxová ulička je otevřená. To zabránilo řidičům závodit do boxů bezprostředně po nasazení safety car. Kromě toho musely všechny lapované vozy před vozem v hlavním kole projít safety car a restartovat na konci sestavy místo udržování své fyzické polohy.
• Týmy Formule 1 jednomyslně souhlasily s dobrovolným předčasným zavedením dohody o testování naplánované na rok 2008. Tím se každý tým omezil na roční limit 30 000 kilometrů (19 000 mi).
• Druhé auto týmu muselo místo černého jezdit se žlutě zbarveným ochranným rámem. První vozy pokračovaly v jízdě s červeným/oranžovým ochranným rámem. To mělo divákům pomoci rozlišovat mezi prvním a druhým vozem na větší vzdálenosti.

Televizní pokrytí

• Formula One Management se stala jediným hostitelským vysílacím programem pro všechny kromě 17 ze 17 Velkých cen v roce 2007. Veškeré pokrytí bylo poprvé vytvořeno v anamorfním širokoúhlém formátu 16: 9.
• ITV Sport , Premiere , ORF1 , RTL7 , TF1 , TV3 a Polsat patřily k prvním vysílacím společnostem, které na úvodním závodě v Austrálii poskytly standardní širokoúhlý program 16: 9 .
• Pro televizní vysílání ve Spojených státech, kromě Speed ​​Channel , FOX také vysílal čtyři závody Formule 1. Ti, kteří byli na kanadskou Grand Prix , Grand Prix USA , francouzské Grand Prix a Grand Prix Velké Británie . Kanadská Velká cena a Velká cena USA byla vysílána živě.
• V Polsku bylo vysílání F1 přesunuto do Polsat z TV4.
• V Portugalsku se vysílačem stala SportTV .

Obvody

• Do rovinky mezi Europcarem a New Hollandem (poslední roh) na Circuit de Catalunya v Barceloně byla vložena nová šikana. Byl instalován za účelem zpomalení vozů před dlouhou hlavní rovinkou a se záměrem, že do zatáčky 1 poskytne více příležitostí k předjíždění.
• Změny na trati prošly také Spa, s novou oblastí výběhu, reprofilovanou Bus Stop Chicane, prodloužením roviny start-cíl a změnou na vlásenku La Source.
• Největší opravu za posledních 35 let provedla společnost Autódromo José Carlos Pace v brazilském São Paulu, aby zásadně vyřešila problém s asfaltem. Veškerý přítomný asfalt byl odstraněn a nahrazen novým asfaltem. Současně byl vylepšen vstup do boxové uličky, aby se zvýšila bezpečnost. Okruh byl uzavřen a po dobu pěti měsíců se nekonala žádná akce, která by umožňovala práci, od června do října, bezprostředně před akcí.

Před sezónou

Testování před sezónou začalo v listopadu 2006 na Circuit de Catalunya , testů se zúčastnilo deset z jedenácti týmů. Nejpozoruhodnějšími absenty byli Fernando Alonso a Kimi Räikkönen , kteří měli stále smlouvu u Renaultu a McLarenu . Chyběl také Jenson Button, který po nehodě na motokárách v rámci příprav na listopadové testy utrpěl zlomeninu vlasu na žebrech. Lewis Hamilton se poprvé objevil v McLarenu, protože byl potvrzen jako Alonsův spoluhráč pro rok 2007.

První dva dny testování překonal časy Felipe Massa . Testovací partner Massy, Luca Badoer , zajel nejrychlejší čas třetího dne, i když zájem byl o fakt, že dvojnásobný mistr světa Mika Häkkinen se připojil k Hamiltonovi a de la Rosa v McLarenu na jednorázový test, přestože finský jezdec měl přes tři sekundy pomalejší než Badoerův čas, absolvoval 79 kol španělského okruhu.

Dalším velkým příběhem roku 2007 byl návrat k jedinému dodavateli pneumatik ( Bridgestone ). Bylo vnímáno, že to je jedním z důvodů, proč Ferrari vedlo rané testy, ačkoli Bridgestone tvrdil, že pneumatika pro rok 2007 je zcela nové konstrukce, čímž se minimalizuje jakýkoli skutečný přínos pro týmy Bridgestone 2006 ( Ferrari , Toyota , Williams , Midland / Spyker a Super Aguri ).

Toyota byla jediným týmem, který se zúčastnil čtvrtého testovacího dne v Barceloně, protože japonský tovární tým se rozhodl vynechat první den testování. Oba Ralf Schumacher a Jarno Trulli nejrychlejší kolo bylo rychlejší než Massa a Badoer v časech během posledních třech zasedáních. Testování pokračovalo 6. prosince v Jerezu , zasedání se zúčastnila většina týmů. Obě Ferrari z Massy a Badoeru byly první a druhé nejrychlejší, přičemž třetí mezi McLarenem byl Lewis Hamilton. Hamilton si následující den polepšil o nejrychlejší čas, o sekundu rychlejší než Giancarlo Fisichella od Renaultu .

Japonské tovární týmy Honda a Toyota dosáhly časů na další dva dny testování: Rubens Barrichello a Toyota Franck Montagny byly nejrychlejší, ačkoli Toyota měla stopu Jerez sama pro sebe, když Montagny zajel nejrychlejší čas. Heikki Kovalainen a Pedro de la Rosa zajeli nejrychlejší časy ve čtvrtém a pátém dni testování v Jerezu. Za zmínku také stojí, že poslední den testování absolvoval Fernando Alonso svůj testovací debut v McLarenu po dohodě s manažerem Flaviem Briatorem . To nevyžadovalo ukončení jeho dohody (která skončila 31. prosince).

Zpráva o sezóně

Sezóna začala v Albert Parku v Austrálii 18. března. Kimi Räikkönen vedl celý závod a stal se čtvrtým jezdcem, který vyhrál při svém debutu pro Ferrari. Na druhém místě se umístil Fernando Alonso a na 3. místě skončil debutující Lewis Hamilton . Felipe Massa získal svůj první pól v sezóně v Malajsii, ale Alonso vyhrál svůj první závod s McLarenem, zatímco Hamilton skončil druhý. Massa vedl celý závod vyhrát jak v Bahrajnu a Španělsku , a v obou závodech Hamilton skončil na druhém místě, se stal prvním nováčkem skončit na stupních vítězů ve více než jeho prvních dvou výletech. McLaren ovládl Monako tím, že Alonso vyhrál z Hamiltonu poté, co dvojice lapila všechny kromě sebe a Felipeho Massu, který nebyl příliš daleko od toho, aby byl lapen.

Canadian GP zahrnoval čtyři periody safety car a jeden z největších dopravních nehod v Formula One v té době. Závod odstartovala druhá přední řada all-McLaren, kde Hamilton získal první pole position a následně Alonso. Alonso udělal chybu v zatáčce 1, když ztratil několik míst, zatímco Hamilton otevíral mezeru mezi sebou a Nickem Heidfeldem. Ve 22. kole začalo první období safety car poté, co Adrian Sutil narazil do betonové zdi. Bezpečnostní vůz vjel do boxů ve 28. kole, ale než bylo možné kolo dokončit, Robert Kubica měl obrovskou nehodu. Po zásahu Jarna Trulliho přišel o přední křídlo. Poté se prudce rozjel a narazil do trávy, která ho vystřelila do vzduchu, a při prudkém zpomalení 75 G prudce narazil do zadržovací bariéry. Bezpečnostní vůz byl znovu nasazen a nastoupil v 35. kole. Hamilton znovu otevřel mezeru druhému Heidfeldu až do 50. kola, kdy Christijan Albers zanechal na trati spoustu nečistot po nehodě, která si vynutila nasazení safety caru . Závod byl znovu zahájen v 55. kole a safety car byl znovu nasazen v 56. kole poté, co Vitantonio Liuzzi narazil na takzvanou „zeď šampionů“. Období safety car se prodloužilo poté, co Jarno Trulli narazil na bariéru pneumatiky u východu z pitlane poté, co se pokusil dohnat pole. Po restartu Hamilton vedl do cíle, aby si připsal své první vítězství ve svém šestém závodě. Další závod v Indianapolis vedl Hamiltona od začátku až do vítězství po 300 km/h souboj bok po boku s Alonsem o vedení. Ferrari se ve Francii poprvé zúčastnilo 1–2 sezóny v sezóně vítězstvím Kimiho Räikkönena z polesittera Felipeho Massy.

V Británii obsadil Hamilton třetí pole position a skončil daleko za vítězem Kimi Räikkönenem a Fernandem Alonsem. Evropa (Německo) by ukončila Hamiltonův běh devíti po sobě jdoucích pódií. Po velké havárii v kvalifikaci startoval v desáté v závodě. Ve 4. kole aquaplaned mimo okruh v přívalové bouřce, ale závod byl zastaven. Poté, co bylo jeho auto vytaženo ze štěrku, restartoval, ale poté, co se rozhodl hazardovat s předčasným přezutím na suché pneumatiky na vysychající trati, se několikrát roztočil, ale vzpamatoval se a dojel až na 9. místě, jen minul poslední bod.

Hamilton a Alonso různě vedli šampionát od druhého do posledního závodu sezóny, kdy si Räikkönen připsal korunu

Po kvalifikačním incidentu mezi Alonsem a Hamiltonem, ve kterém Alonso zabránil Hamiltonovi dokončit jeho poslední létající kolo, byl Alonso na Velké ceně Maďarska degradován na 6. místo na startovním roštu, zatímco McLaren byl pro tento závod zbaven bodů pro mistrovství konstruktérů. Hamilton pak vzal vítězství s Räikkönenem na druhém místě. V Turecku získal dominantní vítězství Felipe Massa, za ním Räikkönen a Alonso. Hamilton skončil pátý poté, co utrpěl poruchu pneumatiky při běhu na 3. místě. V Itálii vyhrál Alonso z Hamiltonu následovaný Räikkönenem. Poté byla Velká cena McLarenu vyloučena z mistrovství konstruktérů poté, co byla uznána vinnou z krádeže a nezákonného používání důvěrných technických informací o Ferrari . Tým nezískal žádné body konstruktérů z následujících závodů. V Belgii vyhrál Räikkönen od Massy a Alonsa, což Ferrari po vyloučení McLarenu umožnilo získat mistrovství světa konstruktérů od BMW Sauber.

Japonská Grand Prix přesunuta na Fuji Speedway . Akce byla poznamenána zrádným počasím a byla zahájena za safety carem. Lewis Hamilton přežil stopu s Robertem Kubicou a vyhrál od Heikki Kovalainen a Kimi Räikkönen. V posledních třech zatáčkách běželi Kubica a Felipe Massa bok po boku v bitvě o šesté místo, zatímco Fernando Alonso aquaplanoval a havaroval v 41. kole ze 67. V Číně Hamilton získal svou 6. tyč v sezóně a vedl až do 28. kola, když byl předjet Räikkönen a poté se otočil a vstoupil do pitlane. Finále sezóny bylo poprvé od roku 1986, kdy měli tři jezdci šanci stát se mistrem světa ve finále sezóny, a poprvé od zahajovací sezóny v roce 1950 muž, který před finálovým závodem stál na třetím místě, vyhrál mistrovství (řidič v roce 1950 byl Giuseppe Farina ). Favoritem byl Hamilton se 107 body, za ním Alonso se 103 body a Räikkönen se 100 body. Hamilton odstartoval na 2. místě, ale po problému s převodovkou klesl na zadní část balení. Vrátil se na 7. místo, ale Räikkönen vyhrál závod a mistrovství. Konečné pořadí bylo Räikkönen se 110 body, následovaný Hamiltonem a Alonsem, každý se 109 body. Räikkönenovo pozdní obvinění, po horším štěstí na začátku sezóny, by mu těsně poskytlo mistrovství světa řidičů.

Výsledky a pořadí

Velká cena

Kolo	velká cena	Pole position	Nejrychlejší kolo	Vítězný řidič	Vítězný konstruktér	Zpráva
1	Velká cena Austrálie	Kimi Räikkönen	Kimi Räikkönen	Kimi Räikkönen	Ferrari	Zpráva
2	Velká cena Malajsie	Felipe Massa	Lewis Hamilton	Fernando Alonso	McLaren - Mercedes	Zpráva
3	Velká cena Bahrajnu	Felipe Massa	Felipe Massa	Felipe Massa	Ferrari	Zpráva
4	Velká cena Španělska	Felipe Massa	Felipe Massa	Felipe Massa	Ferrari	Zpráva
5	Velká cena Monaka	Fernando Alonso	Fernando Alonso	Fernando Alonso	McLaren - Mercedes	Zpráva
6	Velká cena Kanady	Lewis Hamilton	Fernando Alonso	Lewis Hamilton	McLaren - Mercedes	Zpráva
7	Velká cena USA	Lewis Hamilton	Kimi Räikkönen	Lewis Hamilton	McLaren - Mercedes	Zpráva
8	Velká cena Francie	Felipe Massa	Felipe Massa	Kimi Räikkönen	Ferrari	Zpráva
9	Velká cena Británie	Lewis Hamilton	Kimi Räikkönen	Kimi Räikkönen	Ferrari	Zpráva
10	Velká cena Evropy	Kimi Räikkönen	Felipe Massa	Fernando Alonso	McLaren - Mercedes	Zpráva
11	Velká cena Maďarska	Lewis Hamilton	Kimi Räikkönen	Lewis Hamilton	McLaren - Mercedes	Zpráva
12	Velká cena Turecka	Felipe Massa	Kimi Räikkönen	Felipe Massa	Ferrari	Zpráva
13	Velká cena Itálie	Fernando Alonso	Fernando Alonso	Fernando Alonso	McLaren - Mercedes	Zpráva
14	Velká cena Belgie	Kimi Räikkönen	Felipe Massa	Kimi Räikkönen	Ferrari	Zpráva
15	Velká cena Japonska	Lewis Hamilton	Lewis Hamilton	Lewis Hamilton	McLaren - Mercedes	Zpráva
16	Velká cena Číny	Lewis Hamilton	Felipe Massa	Kimi Räikkönen	Ferrari	Zpráva
17	Velká cena Brazílie	Felipe Massa	Kimi Räikkönen	Kimi Räikkönen	Ferrari	Zpráva

Bodovací systém

Body byly uděleny osmi nejlepším klasifikovaným závodníkům s použitím následující struktury:

Pořadí mistrovství světa řidičů

Poz. Řidič AUS MAL BHR ESP PO UMĚT USA FRA GBR eur HUN TUR ITA BEL JPN CHN PODPRSENKA Body 1 Kimi Räikkönen 1 3 3 Ret 8 5 4 1 1 Ret 2 2 3 1 3 1 1 110 2 Lewis Hamilton 3 2 2 2 2 1 1 3 3 9 1 5 2 4 1 Ret 7 109 3 Fernando Alonso 2 1 5 3 1 7 2 7 2 1 4 3 1 3 Ret 2 3 109 4 Felipe Massa 6 5 1 1 3 DSQ 3 2 5 2 13 1 Ret 2 6 3 2 94 5 Nick Heidfeld 4 4 4 Ret 6 2 Ret 5 6 6 3 4 4 5 14 † 7 6 61 6 Robert Kubica Ret 18 6 4 5 Ret 4 4 7 5 8 5 9 7 Ret 5 39 7 Heikki Kovalainen 10 8 9 7 13 4 5 15 7 8 8 6 7 8 2 9 Ret 30 8 Giancarlo Fisichella 5 6 8 9 4 DSQ 9 6 8 10 12 9 12 Ret 5 11 Ret 21 9 Nico Rosberg 7 Ret 10 6 12 10 16 † 9 12 Ret 7 7 6 6 Ret 16 4 20 10 David Coulthard Ret Ret Ret 5 14 Ret Ret 13 11 5 11 10 Ret Ret 4 8 9 14 11 Alexandr Wurz Ret 9 11 Ret 7 3 10 14 13 4 14 11 13 Ret Ret 12 13 12 Mark Webber 13 10 Ret Ret Ret 9 7 12 Ret 3 9 Ret 9 7 Ret 10 Ret 10 13 Jarno Trulli 9 7 7 Ret 15 Ret 6 Ret Ret 13 10 16 11 11 13 13 8 8 14 Sebastian Vettel 8 16 19 18 Ret Ret 4 Ret 6 15 Jenson Button 15 12 Ret 12 11 Ret 12 8 10 Ret Ret 13 8 Ret 11 † 5 Ret 6 16 Ralf Schumacher 8 15 12 Ret 16 8 Ret 10 Ret Ret 6 12 15 10 Ret Ret 11 5 17 Takuma Sato 12 13 Ret 8 17 6 Ret 16 14 Ret 15 18 16 15 15 † 14 12 4 18 Vitantonio Liuzzi 14 17 Ret Ret Ret Ret 17 † Ret 16 † Ret Ret 15 17 12 9 6 13 3 19 Adrian Sutil 17 Ret 15 13 Ret Ret 14 17 Ret Ret 17 21 † 19 14 8 Ret Ret 1 20 Rubens Barrichello 11 11 13 10 10 12 Ret 11 9 11 18 17 10 13 10 15 Ret 0 21 Scott Speed Ret 14 Ret Ret 9 Ret 13 Ret Ret Ret 0 22 Kazuki Nakajima 10 0 23 Anthony Davidson 16 16 16 † 11 18 11 11 Ret Ret 12 Ret 14 14 16 Ret Ret 14 0 24 Sakon Yamamoto Ret 20 20 17 12 17 Ret 0 25 Christijan Albers Ret Ret 14 14 19 † Ret 15 Ret 15 0 - Markus Winkelhock Ret 0 Poz. Řidič AUS MAL BHR ESP PO UMĚT USA FRA GBR eur HUN TUR ITA BEL JPN CHN PODPRSENKA Body

Klíč Barva Výsledek Zlato Vítěz stříbrný 2. místo Bronz 3. místo Zelená Pozice ostatních bodů Modrý Jiná klasifikovaná pozice Neklasifikováno, dokončeno (NC) Nachový Neklasifikováno, v důchodu (Ret) Červené Nekvalifikoval se (DNQ) Nekvalifikovalo se předem (DNPQ) Černá Diskvalifikován (DSQ) Bílý Nespustilo se (DNS) Závod zrušen (C) Prázdný Necvičil (DNP) Vyloučeno (EX) Nedorazil (DNA) Staženo (WD) Nezadáno (buňka prázdná) Formátování textu Význam tučně Pole position Kurzíva Nejrychlejší kolo

Poznámky:

• - Jezdci nedokončili Velkou cenu, ale byli klasifikováni, protože absolvovali více než 90% vzdálenosti závodu.

Pořadí mistrovství světa konstruktérů

• 

  Scuderia Ferrari vyhrála mistrovství konstruktérů

• 

  Tým BMW Sauber F1 se umístil na druhém místě v šampionátu konstruktérů

• 

  Tým Renault F1 se umístil na třetím místě v šampionátu konstruktérů

• 

  Ačkoli jeho řidiči získali dohromady nejvíce bodů, McLaren byl vyloučen z mistrovství konstruktérů

Poz. Konstruktér Ne. AUS MAL BHR ESP PO UMĚT USA FRA GBR eur HUN TUR ITA BEL JPN CHN PODPRSENKA Body 1 Ferrari 5 6 5 1 1 3 DSQ 3 2 5 2 13 1 Ret 2 6 3 2 204 6 1 3 3 Ret 8 5 4 1 1 Ret 2 2 3 1 3 1 1 2 BMW Sauber 9 4 4 4 Ret 6 2 Ret 5 6 6 3 4 4 5 14 † 7 6 101 10 Ret 18 6 4 5 Ret 8 4 4 7 5 8 5 9 7 Ret 5 3 Renault 3 5 6 8 9 4 DSQ 9 6 8 10 12 9 12 Ret 5 11 Ret 51 4 10 8 9 7 13 4 5 15 7 8 8 6 7 8 2 9 Ret 4 Williams - Toyota 16 7 Ret 10 6 12 10 16 † 9 12 Ret 7 7 6 6 Ret 16 4 33 17 Ret 9 11 Ret 7 3 10 14 13 4 14 11 13 Ret Ret 12 10 5 Red Bull - Renault 14 Ret Ret Ret 5 14 Ret Ret 13 11 5 11 10 Ret Ret 4 8 9 24 15 13 10 Ret Ret Ret 9 7 12 Ret 3 9 Ret 9 7 Ret 10 Ret 6 Toyota 11 8 15 12 Ret 16 8 Ret 10 Ret Ret 6 12 15 10 Ret Ret 11 13 12 9 7 7 Ret 15 Ret 6 Ret Ret 13 10 16 11 11 13 13 8 7 Toro Rosso - Ferrari 18 14 17 Ret Ret Ret Ret 17 † Ret 16 † Ret Ret 15 17 12 9 6 13 8 19 Ret 14 Ret Ret 9 Ret 13 Ret Ret Ret 16 19 18 Ret Ret 4 Ret 8 Honda 7 15 12 Ret 12 11 Ret 12 8 10 Ret Ret 13 8 Ret 11 † 5 Ret 6 8 11 11 13 10 10 12 Ret 11 9 11 18 17 10 13 10 15 Ret 9 Super Aguri - Honda 22 12 13 Ret 8 17 6 Ret 16 14 Ret 15 18 16 15 15 † 14 12 4 23 16 16 16 † 11 18 11 11 Ret Ret 12 Ret 14 14 16 Ret Ret 14 10 Spyker - Ferrari 20 17 Ret 15 13 Ret Ret 14 17 Ret Ret 17 21 † 19 14 8 Ret Ret 1 21 Ret Ret 14 14 19 † Ret 15 Ret 15 Ret Ret 20 20 17 12 17 Ret EX McLaren - Mercedes 1 2 1 5 3 1 7 2 7 2 1 4 3 1 3 Ret 2 3 0 (166) 2 3 2 2 2 2 1 1 3 3 9 1 5 2 4 1 Ret 7 Poz. Konstruktér Ne. AUS MAL BHR ESP PO UMĚT USA FRA GBR eur HUN TUR ITA BEL JPN CHN PODPRSENKA Body

Klíč Barva Výsledek Zlato Vítěz stříbrný 2. místo Bronz 3. místo Zelená Pozice ostatních bodů Modrý Jiná klasifikovaná pozice Neklasifikováno, dokončeno (NC) Nachový Neklasifikováno, v důchodu (Ret) Červené Nekvalifikoval se (DNQ) Nekvalifikovalo se předem (DNPQ) Černá Diskvalifikován (DSQ) Bílý Nespustilo se (DNS) Závod zrušen (C) Prázdný Necvičil (DNP) Vyloučeno (EX) Nedorazil (DNA) Staženo (WD) Nezadáno (buňka prázdná) Formátování textu Význam tučně Pole position Kurzíva Nejrychlejší kolo

Poznámky:

• - Jezdci nedokončili Velkou cenu, ale byli klasifikováni, protože absolvovali více než 90% vzdálenosti závodu.

Poznámky

Reference

externí odkazy

• 2007 Sportovní řád formule 1, www.fia.com, archivováno na web.archive.org
• Průvodce sezónou FIA mistrovství světa formule 1 pro rok 2007
• Formula1.com - oficiální umístění řidičů za rok 2007
• Formula1.com - oficiální umístění týmů za rok 2007
• 2007 FIA Klasifikace mistrovství světa Formule 1