2008 Požár tunelu pod Lamanšským průlivem - 2008 Channel Tunnel fire
| 2008 Požár tunelu pod Lamanšským průlivem | |
|---|---|
_en.svg) Místo požáru tunelu Channel Channel 2008
| |
 | |
| Podrobnosti | |
| datum | 11. září 2008 13:57 UTC |
| Umístění |
Tunel pod Lamanšským průlivem 11 km (6,8 mil) severozápadně od Coquelles |
| Země | mezi Anglií a Francií |
| Operátor | Eurotunel |
| Typ incidentu | oheň |
| Statistika | |
| Vlaky | 1 |
| Cestující | 32 |
| Osádka | 2 |
| Úmrtí | 0 |
| Zraněn | 14 |
| Poškození | Značné poškození tunelové infrastruktury |
Dne 11. září 2008 Francie vázané Eurotunnel Shuttle vlak přepravující těžká nákladní vozidla (HGV) a jejich řidiči vznítil při cestování přes tunel pod Lamanšským průlivem . Oheň trval šestnáct hodin a dosáhl teploty až 1 000 ° C (1830 ° F).
Z 32 lidí na palubě vlaku 14 utrpělo lehká zranění včetně vdechnutí kouře a byli převezeni do nemocnice. Když byl požár nahlášen, tunel byl okamžitě uzavřen pro všechny služby kromě nouzového provozu. Nepoškozený jižní tunel byl znovu otevřen 13. září nákladním vlakem vstupujícím do tunelu ve Folkestone v 00:08 BST a omezenou službou poskytovanou vlaky, které se střídavě pohybovaly v jednom tunelu. Do konce září byly dvě třetiny severního tunelu znovu otevřeny. Kompletní servis byl obnoven v únoru 2009 poté, co opravy stály 60 milionů EUR.
Tento požár byl třetím, který uzavřel tunel od jeho otevření v roce 1994, přičemž prvním byl požár tunelu pod Lamanšským průlivem v roce 1996 a v srpnu 2006 byl tunel na několik hodin uzavřen poté, co vypukl požár nákladního auta naloženého na HGV Shuttle.
oheň
Požár byl hlášen 11. září 2008, přibližně ve 13:57 UTC (14:57 BST / 15:57 SELČ ) 11 kilometrů (6,8 mil) od francouzského vchodu do tunelu v Severním tunelu. Požár se během večera rozšířil na další nákladní auta ve vlaku, přičemž bylo zničeno šest vagónů a jedna lokomotiva. Oheň dál hořel přes noc a bylo hlášeno, že byl zlikvidován do 06:00 UTC následujícího dne, ačkoli hasiči pokračovali v hašení menších požárů poblíž po dobu dalších dvou hodin. S likvidací požáru pomohlo více než 300 hasičů z obou stran Lamanšského průlivu, podporu poskytovaly záchranné složky z východního a západního Sussexu, Londýna a Essexu.
32 lidí ve vlaku bylo odvezeno do bezpečí samostatným servisním tunelem; čtrnáct lidí utrpělo lehká zranění včetně vdechnutí kouře a byli převezeni do nemocnice. Raketoplán vezl 27 vozidel.
Nákladní vůz přepravující 100 kilogramů (220 liber) fenolu (kyseliny karbolové), toxického produktu používaného ve farmaceutickém průmyslu, byl zpočátku považován za místo poblíž ohně; toto však bylo odhaleno jako chyba a bylo přepraveno pouze 100 gramů (3,5 oz). Očité svědky uvádějí, že byly slyšet dvě hlasité rány, popsané jako výbuchy, a pak se kočárem přehnal hustý kouř. Vlak se zastavil a světla zhasla. Další svědecké výpovědi naznačují, že nouzový východ byl zaseknutý a jeden cestující rozbil okno kladivem, aby vylezl. Teplota v tunelu byla popsána jako „velmi horká“.
Oheň poškodil asi 650 metrů (2130 stop) tunelu, což je o 50% více než při požáru v listopadu 1996.
Následky
Uzavření a opětovné otevření tunelu
Společnost Eurotunnel původně oznámila, že všechny služby budou pozastaveny do 14. září; poté, co kontrola nezjistila žádné poškození jižního tunelu, byly během večera 12. září vyzkoušeny prázdné testovací raketoplány. Nákladní vlak měl povolení vstoupit do tunelu v časných ranních hodinách dne 13. září a omezené služby Eurostar pokračovaly v 6:00 BST později ráno, s 18 spoji v každém směru, včetně zpáteční cesty z Londýna do Disneylandu v Paříži . Někteří cestující přijíždějící na nádraží St Pancras hlásili při cestě tunelem páchnoucí kouř. Kyvadlová doprava omezeného počtu cestujících byla restartována 14. září s 06:18 BST z Folkestone. Služby byly zvýšeny, když byla část severního tunelu znovu otevřena z Folkestone na britský crossover 22. září a znovu 29. září, kdy byl tunel mezi crossovery uveden zpět do provozu. Mezitím, co se opravovala poslední šestina tunelu, mezivládní komise omezila rychlost vlaků na 100 kilometrů za hodinu. Úrovně služeb byly sníženy, takže bylo schopno provozovat pouze 90% služeb Eurostar, 60% raketoplánů Eurotunnel pro osobní vozidla a 70% raketoplánů HGV, což stálo Eurotunnel odhadovaných 185 milionů GBP (200 milionů EUR) ve ztrátě příjmů.
Oprava tunelu
Opravy byly odhadnuty na 60 milionů liber . Dne 18. října vyšetřovací orgán uvolnil poškozenou část tunelu zpět společnosti Eurotunnel, který poté vyhodnotil ostění tunelu a vyměnil přes tisíc šroubů držících betonové ostění. Poškozená betonu se pak odstraní tryskami vysokotlakých vodních, poškození výztužné ocelové pletivo opraveny a nová obložení beton nanáší Torkretování procesu. To spotřebovalo asi 4000 tun nového betonu a bylo dokončeno na začátku ledna 2009. Během zbývajícího ledna bylo zařízení tunelu opraveno a podle potřeby vyměněno, přičemž instalace zařízení nadzemního vedení byla provedena 28. ledna. Po zkušebním provozu se Eurotunnel znovu otevřel 9. února 2009.
Reakce Eurotunelu
Když se vlak zastavil v tunelu kvůli požáru, postupoval tak, že kouř musel být odstraněn vysoce výkonným větráním, než mohla být povolena evakuace. Když se však vlak zastavil, lidé viděli kouř a někteří zpanikařili, rozbili okno a začali se evakuovat sami. Evakuační postup je nyní zobrazen v devíti jazycích v klubovém voze řidiče nákladního vozu. Eurotunnel byl také znepokojen, protože trvalo 75 minut, než hasiči začali hasit požár a že během této doby bylo zapnuto větrání, které rozdmýchávalo oheň a zvyšovalo škody. Po zkouškách v dubnu 2010 postavil Eurotunnel v tunelu čtyři „protipožární stanice“. Když je ve vlaku detekován požár, pokračuje do další stanice, cestující a posádka jsou evakuováni do servisního tunelu a automatický systém hasí oheň vodní mlhou. Ty byly v provozu na podzim 2011 a testovány v lednu 2012.
Vyšetřování
Vyšetřování bylo vedeno francouzským úřadem pro vyšetřování nehod pozemní dopravy ( Bureau d'Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre ) a podporováno britskou pobočkou pro vyšetřování nehod v železniční dopravě . Zpráva byla zveřejněna dne 22. listopadu 2010.
Viz také
- 1996 požár tunelu pod Lamanšským průlivem
- Úřad pro bezpečnost tunelu pod Lamanšským průlivem
- Seznam požárů z dopravy
Reference
- Spoj BEA-TT a RAIB (listopad 2010). „Zpráva o technickém vyšetřování“ (PDF) . Citováno 22. listopadu 2010 .
externí odkazy
- Požár nákladního kyvadlového vlaku v tunelu pod Lamanšským průlivem - společná zpráva Pobočky pro vyšetřování železničních nehod (Spojené království) a Bureau d'Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre (Francie)
- ARUP pohled na oheň