2010 24 hodin Le Mans - 2010 24 Hours of Le Mans
2010 24 hodin Le Mans | |
Předchozí: 2009 | Další: 2011 |
Rejstřík: Závody | Vítězové |
K 2010 24 Hodin Le Mans ( 24 Heures du Mans 2010 ) bylo 78. běh z 24 Hodin Le Mans , také známý jako Grand Prix Endurance. Závod se konal 12-13 června 2010 na Circuit de la Sarthe , Le Mans , Francie , a byl organizován Automobile Club de l'Ouest (ACO). Akce se zúčastnilo 56 automobilů rozdělených do čtyř kategorií. Tento závod navštívilo odhadem 238 850 diváků.
Audi pomstilo svou ztrátu Peugeotům v závodě vítězstvím v závodě roku 2010 s novým R15 TDI plus (revidovaná verze R15 ve srovnání s předchozím rokem), spoléhající se spíše na spolehlivost než na celkovou rychlost, podobně jako tomu bylo v Závod 2005 a 2008 . Peugeoti se svými čtyřmi 908 HDi FAP byli favorizováni na vítězství v závodě, ale byl sužován zlomeným zavěšením na jednom z 908 na začátku závodu a poruchami souvisejícími s motorem na ostatních třech po východu slunce. Vítězství Audi znamenalo nový celkový rekord v jízdě na dálku (překonal rekord z roku 1971 ), stejně jako deváté vítězství Audi v závodě (za 12 let závodů v Le Mans), čímž se Ferrari po celou dobu vázalo na 2. místo počet celkových vítězství výrobce automobilů.
Plán
Plán | ||
---|---|---|
datum | Čas (místní) | událost |
Neděle 6. června | 14:30 - 19:00 | Sportovní kontroly a administrativní přejímka |
Pondělí 7. června | 09:30 - 17:30 | Sportovní kontroly a administrativní přejímka |
Středa, 9. června | 16:00 - 20:00 | Volný trénink |
22:00 - 24:00 | Kvalifikační | |
Čtvrtek 10. června | 19:00 - 21:00 | Kvalifikační |
22:00 - 24:00 | ||
Pátek 11. června | 18:00 - 19:00 | Průvod řidičů v centru Le Mans City |
Sobota 12. června | 09:00 - 09:45 | Zahřát |
15:00 | Začátek 78. 24 hodin Le Mans | |
Neděle 13. června | 15:00 | Dokončení 78. 24 hodin Le Mans |
Záznamy
Automatické pozvánky
Automatické vstupy do 24 hodin Le Mans 2010 byly uděleny týmům, které si vedly dobře v minulých 24 hodin Le Mans, stejně jako v sezónách American Le Mans Series , Le Mans Series , Asian Le Mans Series , FIA v roce 2009 Mistrovství GT a Petit Le Mans . Automatická pozvánka byla také udělena týmu, který nashromáždil nejvíce bodů v soutěži Michelin Green X Challenge jako součást série Le Mans. Ocenění bylo založeno na spotřebě paliva soutěžících během každé akce. Dne 19. listopadu 2009 zveřejnila ACO své automatické pozvánky pro 29 týmů.
Z 29 udělených automatických přihlášek bylo v únoru přijato příslušnými týmy 21. Týmy, které nepřijaly automatické pozvání, jsou označeny modře.
Důvod vstoupil | LMP1 | LMP2 | LMGT1 | LMGT2 |
---|---|---|---|---|
1. místo v 24 hodin Le Mans | Peugeot Sport Total | Tým Essex | Corvette Racing | Risi Competizione |
2. místo v 24 hodin Le Mans | Tým Peugeot Celkem | Speedy Racing Team Sebah | Luc Alphand Aventures | BMS Scuderia Italia |
1. místo v seriálu Le Mans | Aston Martin Racing | Tým Quifel ASM | Luc Alphand Aventures | Tým Felbermayr-Proton |
2. místo v seriálu Le Mans | Pescarolo Sport | Speedy Racing Team Sebah | Žádný příjemce | JMW Motorsport |
1. místo v Petit Le Mans | Peugeot Sport Total | Žádný příjemce | Risi Competizione | |
1. místo v americké Le Mans Series | Patrón Highcroft Racing | Lowe's Fernández Racing | Flying Lizard Motorsports | |
1. v asijské sérii Le Mans | Sora Racing | DUB Racing | JLOC | Tým Hankook Farnbacher |
1. místo v šampionátu FIA GT | Vitaphone Racing Team | AF Corse | ||
2. místo v šampionátu FIA GT | Peka Racing | Soutěž Prospeed | ||
1. místo v LMS Green X Challenge | Speedy Racing Team Sebah |
- 1. ^ Pescarolo Sport, Sora Racing a Pekaracing přijali jejich pozvání, ale později své přihlášky stáhli.
- 2. ^ Larbre Compétition skončil na druhém místě v kategorii GT1 v Le Mans Series, ale nedostal pozvánku kvůli neúčasti v celé pětileté závodní sezóně.
- 3. ^ Dyson Racing Team vyhrál kategorii P2 na Petit Le Mans, ale jejich vůz používal zadní křídlo, které nesplňovalo předpisy ACO 2009, a proto jim nebylo uděleno pozvání.
Seznam přihlášek
Dne 4. února 2010 vydalo ACO svůj první oficiální vstupní seznam 55 vozů plus deset rezerv. ACO bylo předloženo celkem 85 záznamů. Poprvé bylo všech 65 přihlášek (55 přihlášek a 10 rezerv) povinno nominovat jednoho jezdce, od kterého se bude vyžadovat účast v závodě, ačkoli několik týmů využilo příležitosti jmenovat svého druhého a třetího jezdce. Týmy měly do 12. května dokončit kompletní sestavu jezdců. Novým prvkem seznamu rezerv na rok 2010 bylo, že deset bylo rovnoměrně rozděleno mezi pět LMP a pět GT. Spíše než první rezerva, která nahradí auto jakékoli třídy, mohla být vyřazující LMP nahrazena pouze jinou LMP a totéž platilo pro GT.
Prvním záznamem, který byl ze seznamu stažen, byl Dome LMP1, který umožnil propagaci soutěže Norma MP200P -Judd společnosti Pegasus Racing . Dne 6. května byl stažen vstup do týmu Modena Ferrari, což umožnilo č. 88 Felbermayr-Proton Porsche vstoupit do závodu. V tiskovém prohlášení na 1000 km Spa ACO potvrdilo stažení vstupu PK Carsport poté, co byl vůz poškozen požárem na FIA GT1 RAC Tourist Trophy , stejně jako vypadnutí obou vstupů Pescarolo Sport , jednoho pod Sora Závodní titul. KSM LMP2, druhý Matech Competition Ford a druhý AF Corse Ferrari byli všichni povoleni do vstupu. Dne 28. května ACO potvrdilo dokončení dodatečné garáže pro jámy včas pro závod. Rezervní vstup na Race Performance byl původně poskytnut dříve, než byl tým povýšen 2. června na plný vstup, čímž se počet startujících zvýšil na 56.
Položka 56 zahrnovala mnoho týmů výrobců, zejména v kategorii LMP1. Oba Peugeot a Audi vstoupili tři tovární vozy, zatímco Peugeot také obsahoval 908 HDi FAP provozované soukromě u Oreca četu. Marc Gené a Alexander Wurz se vrátili v Peugeotu číslo 1 jako obhájci vítězů závodů, tentokrát za nimi Anthony Davidson . Audi ve snaze nezopakovat ztrátu z předchozího roku výrazně upravilo své Audi R15 TDI na specifikaci plus, aby lépe bojovalo s Peugeotem. Vstup Aston Martin byl oproti předchozímu roku omezen pouhými dvěma vstupy do továrny, zatímco do třetího automobilu vstoupil soukromě tým Signature-Plus . Mezi další významné položky v kategorii LMP1 patřilo opět duo Kolles Audi R10s , zatímco Rebellion Racing představoval dva z nejnovějších kupé Lola . Tým Oreca navzdory jízdě s Peugeotem také vstoupil do jednoho ze svých podvozků 01 s motorem AIM. Bývalý mistr světa Formule 1 Nigel Mansell také přivedl svůj vlastní tým s Ginetta - Zytek a uzavřel partnerství se svými dvěma syny, Leem a Gregem .
Kategorie LMP2 představovala návrat Hondy do Le Mans poprvé od roku 1996 , přičemž podvozky společnosti Honda Performance Development (HPD) ARX-01 byly přihlášeny společnostmi Strakka Racing a Highcroft Racing . Highcroft také debutoval v Le Mans, když vyhrál šampionát LMP1 v americké Le Mans Series a do svého týmu přihlásil vítěze závodu z roku 2009 Davida Brabhama . HPD také dodalo RML s jejich motorem, i když to bylo místo toho použito v podvozku týmu Lola. OAK Racing poskytl jako jediný tým dvou automobilů v této kategorii vedoucí vývoj podvozku Pescarolo 01 a přechod z motorů Mazda na Judd . Obhájci šampionů Le Mans Series Quifel ASM Team byli mezi dvěma účastníky využívajícími podvozek Ginetta-Zytek.
Do kategorie GT1 byla zařazena směsice dvou typů automobilů, pocházejících buď z nového formátu sprintu mistrovství světa FIA GT1 nebo z vytrvalostních závodů v seriálu Le Mans. Mladý jezdec AMR zastupoval FIA GT1 Aston Martin , zatímco dva přihlášky z Matech Competition a jediný přihláška Marc VDS Racing Team přinesly nový Ford GT poprvé do Le Mans. Jeden z příspěvků společnosti Matech představoval sestavu všech švýcarských žen, nejnovější v řadě ženských posádek v Le Mans. Na straně vytrvalosti karty vstoupil Larbre Compétition do své série Le Mans Series Saleen, zatímco Luc Alphand opět do dvou korvet. Závod 2010 byl posledním rokem pro třídu GT1 v Le Mans.
Kategorie GT2 pro rok 2010 byla zastoupena nejméně šesti různými výrobci automobilů. Corvette Racing , mnohonásobný šampion kategorie GT1, přešel do kategorie GT2 s novou verzí Corvette, zatímco BMW Motorsport se poprvé od vítězství v roce 1999 vrátilo vstupem do svého modelu M3 . Vstup pro dva vozy zahrnoval nejnovější z řady BMW Art Cars v Le Mans s umělcem Jeffem Koonsem, který navrhl grafiku pro vůz číslo 79. Porsche zůstalo v kategorii se šesti vozy mezi pěti týmy dobře podporováno, zatímco Ferrari mělo pět vozů, včetně dvojnásobného obhájce třídy Risi Competizione a vozu AF Corse č. 95, který představoval bývalé jezdce Formule 1 Jean Alesi a Giancarlo Fisichella . Jaguar se také vrátil do Le Mans v rukou RSR , zatímco Aston Martin a Spyker byly zastoupeny přihláškami s jedním vozem.
Volný trénink
Kvalifikační
Výsledek kvalifikace
Vedoucí tříd jsou tučně, nejrychlejší kolo každého vozu je šedé.
Poz | Ne. | tým | Auto | Třída | Den 1 | Den 2 | Mezera | Mřížka |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 3 | Peugeot Sport Total | Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 3: 19,711 | 3: 20,212 | 1 | |
2 | 1 | Tým Peugeot Celkem | Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 3: 20,317 | 3: 22,007 | +0,606 | 2 |
3 | 2 | Tým Peugeot Celkem | Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 3: 20 325 | 3: 20 961 | +0,614 | 3 |
4 | 4 | Tým Oreca Matmut | Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 3: 21,129 | 3: 23,141 | +1,481 | 4 |
5 | 9 | Audi Sport Severní Amerika | Audi R15 TDI plus | LMP1 | 3: 23,578 | 3: 21,981 | +2 270 | 5 |
6 | 7 | Audi Sport Team Joest | Audi R15 TDI plus | LMP1 | 3: 24,688 | 3: 22,176 | +2,465 | 6 |
7 | 8 | Audi Sport Team Joest | Audi R15 TDI plus | LMP1 | 3: 24,430 | 3: 23,605 | +3 894 | 7 |
8 | 007 | Aston Martin Racing | Lola-Aston Martin B09 / 60 | LMP1 | 3: 26,680 | 3: 29,369 | +6,969 | 8 |
9 | 009 | Aston Martin Racing | Lola-Aston Martin B09 / 60 | LMP1 | 3: 26 747 | 3: 28 869 | +7,036 | 9 |
10 | 6 | Tým AIM Oreca Matmut | Oreca 01 - CÍL | LMP1 | 3: 30,056 | 3: 29,506 | +9 795 | 10 |
11 | 008 | Signature-Plus | Lola-Aston Martin B09 / 60 | LMP1 | 3: 29,774 | 3: 37,142 | +10,063 | 11 |
12 | 14 | Kolles | Audi R10 TDI | LMP1 | 3: 30,907 | 3: 31 870 | +11,196 | 12 |
13 | 15 | Kolles | Audi R10 TDI | LMP1 | 3: 31,661 | 3: 34 401 | +11 950 | 13 |
14 | 11 | Drayson Racing | Lola B09 / 60 | LMP1 | 3: 36,634 | 3: 31 862 | +12,151 | 14 |
15 | 42 | Strakka Racing | HPD ARX-01C | LMP2 | 3: 36,168 | 3: 33,079 | +13,368 | 15 |
16 | 12 | Rebellion Racing | Lola B10 / 60 - povstání | LMP1 | Není čas | 3: 33,490 | +13 779 | 16 |
17 | 26 | Highcroft Racing | HPD ARX-01C | LMP2 | 3: 37,202 | 3: 34,537 | +14 826 | 17 |
18 | 5 | Beechdean Mansell | Ginetta - Zytek GZ09S | LMP1 | 3: 36,897 | 3: 38,367 | +17,186 | 18 |
19 | 13 | Rebellion Racing | Lola B10 / 60 - povstání | LMP1 | 3: 44,101 | 3: 37,093 | +17 382 | 19 |
20 | 25 | RML | Lola B08 / 80 - HPD | LMP2 | 3: 44 598 | 3: 39,648 | +19,937 | 20 |
21 | 40 | Tým Quifel ASM | Ginetta - Zytek GZ09S / 2 | LMP2 | 3: 41,968 | 3: 40,532 | +20,821 | 21 |
22 | 35 | DUB Racing | Pescarolo 01 - Judd | LMP2 | 3: 42,399 | 3: 41,310 | +21 599 | 22 |
23 | 19 | Michael Lewis / Autocon | Lola B06 / 10 - AER | LMP1 | 4: 00,646 | 3: 43,167 | +23,456 | 23 |
24 | 29 | Racing Box SRL | Lola B08 / 80 - Judd | LMP2 | 3: 51,065 | 3: 47,971 | +28,260 | 24 |
25 | 41 | Tým Bruichladdich | Ginetta - Zytek GZ09S / 2 | LMP2 | 3: 55,680 | 3: 51,189 | +31 478 | 25 |
26 | 39 | KSM | Lola B07 / 40 | LMP2 | 3: 52,972 | 3: 51,310 | +31 599 | 26 |
27 | 24 | DUB Racing | Pescarolo 01 - Judd | LMP2 | 3: 52,730 | 3: 52,008 | +32,297 | 27 |
28 | 38 | Pegasus Racing | Norma M200P | LMP2 | 4: 03,784 | 3: 52,837 | +33,126 | 28 |
29 | 37 | Gerard Welter | WR LMP2008 | LMP2 | 3: 55,818 | 3: 53,109 | +33 398 | 29 |
30 | 28 | Race Performance AG | Radikální SR9 | LMP2 | 3: 59,361 | 3: 53,942 | +34 231 | 30 |
31 | 52 | Mladý řidič AMR | Aston Martin DBR9 | LMGT1 | 3: 55,025 | 4: 02,133 | +35 314 | 31 |
32 | 70 | Marc VDS Racing Team | Ford GT1 | LMGT1 | 4: 00,325 | 3: 55,356 | +35 645 | 32 |
33 | 60 | Matematická soutěž | Ford GT1 | LMGT1 | 3: 57,296 | 3: 55,583 | +35,872 | 33 |
34 | 73 | Luc Alphand Aventures | Corvette C6.R | LMGT1 | 3: 58,810 | 4: 14,438 | +39,099 | 34 |
35 | 72 | Luc Alphand Aventures | Corvette C6.R | LMGT1 | 3: 58,906 | 4: 03,423 | +39,195 | 35 |
36 | 82 | Risi Competizione | Ferrari F430 GT2 | LMGT2 | 3: 59,233 | 4: 03,104 | +39,522 | 55 |
37 | 64 | Corvette Racing | Corvette C6.R | LMGT2 | 4: 01,012 | 3: 59,435 | +39 724 | 36 |
38 | 63 | Corvette Racing | Corvette C6.R | LMGT2 | 4: 00,097 | 3: 59,793 | +40 082 | 37 |
39 | 95 | AF Corse SRL | Ferrari F430 GT2 | LMGT2 | 4: 02,492 | 3: 59 837 | +40,126 | 38 |
40 | 61 | Matematická soutěž | Ford GT1 | LMGT1 | 4: 11 566 | 4: 01,628 | +41 917 | 39 |
41 | 77 | Tým Felbermayr-Proton | Porsche 997 GT3-RSR | LMGT2 | 4: 02,001 | 4: 01,640 | +41 929 | 40 |
42 | 76 | IMSA Performance Matmut | Porsche 997 GT3-RSR | LMGT2 | 4: 01,755 | 4: 06,630 | +42,044 | 41 |
43 | 78 | BMW Motorsport | BMW M3 GT2 | LMGT2 | 4: 04,986 | 4: 01,893 | +42,182 | 42 |
44 | 97 | BMS Scuderia Italia SpA | Porsche 997 GT3-RSR | LMGT2 | 4: 06,278 | 4: 02,014 | +42 303 | 43 |
45 | 89 | Tým Hankook Farnbacher | Ferrari F430 GT2 | LMGT2 | 4: 03,886 | 4: 02,427 | +42 716 | 44 |
46 | 96 | AF Corse SRL | Ferrari F430 GT2 | LMGT2 | 4: 02,615 | Není čas | +42 904 | WD |
47 | 80 | Flying Lizard Motorsports | Porsche 997 GT3-RSR | LMGT2 | 4: 08,315 | 4: 02,685 | +42 974 | 45 |
48 | 50 | Velká konkurence | Saleen S7-R | LMGT1 | 4: 03,175 | 4: 06,091 | +43,464 | 46 |
49 | 79 | BMW Motorsport | BMW M3 GT2 | LMGT2 | 4: 05,851 | 4: 03,215 | +43 504 | 47 |
50 | 83 | Risi Competizione | Ferrari F430 GT2 | LMGT2 | 4: 03,959 | 4: 13 047 | +44 248 | 48 |
51 | 85 | Spykerova eskadra | Spyker C8 Laviolette GT2-R - Audi | LMGT2 | 4: 06,997 | 4: 04,057 | +44 346 | 49 |
52 | 92 | JMW Motorsport | Aston Martin V8 Vantage GT2 | LMGT2 | 4: 06,391 | 4: 04,303 | +44 592 | 50 |
53 | 69 | JLOC | Lamborghini Murciélago LP670 R-SV | LMGT1 | 4: 13,368 | 4: 05,170 | +45 459 | 51 |
54 | 75 | Soutěž Prospeed | Porsche 997 GT3-RSR | LMGT2 | 4: 14 578 | 4: 10,017 | +50,306 | 52 |
55 | 88 | Tým Felbermayr-Proton | Porsche 997 GT3-RSR | LMGT2 | 4: 10,054 | 4: 20,293 | +50,343 | 53 |
56 | 81 | Jaguar RSR | Jaguar XKR GT2 | LMGT2 | 4: 13,537 | 4: 12,431 | +52 720 | 54 |
- ^ - Číslo 82 Risi Competizione Ferrari mělo své kvalifikační časy zakázáno po porušení zjištěném při post-kvalifikační technické kontrole.
Závod
souhrn
Ačkoli se ACO pokusilo useknout energii z naftových motorů snížením velikosti omezovače a přeplňováním turbodmychadly, auta dokázala běžet rychleji, než tomu bylo v roce 2009. Byly konzistentní v běhu mnohem rychleji než cíl 3:30, v který ACO doufal. Závod vyhrál Audi R15 TDI č. 9, který řídili Mike Rockenfeller , Timo Bernhard a Romain Dumas, když Audi zametlo celkové pódiové umístění, aby získali deváté celkové vítězství; to bylo počtvrté, co Audi zvítězilo na stupních vítězů, tovární tým Joest se rozmetal v letech 2000 a 2002 a také tři různé zákaznické týmy pro Audi v roce 2004 ( japonský tým Goh , britský tým Veloqx a americký šampion šampionů ). Byl také vytvořen nový rekord v celkové vzdálenosti, když vítězný vůz dokončil 397 kol a ujel 5 410 713 km (3 362 061 mil), což zlepšilo vzdálenost stanovenou v roce 1971 . Dvě další R15 (všechny tři běžely Joest Racing ) také běžely déle než vzdálenost stanovená v roce 1971 (druhé místo č. 8 běželo jedno kolo za sebou, 396 kol a 5 397 084 km (3 353 593 mil); třetí místo # 7 běželo 394 kol a 5 369 826 km (3 336 655 mil); rekord z roku 1971 činil 397 kol a 5 335 313 km (3 315 210 mil.) Přes konfiguraci bez šikany 13 469 km (8 369 mil), zatímco současná konfigurace (probíhala od roku 2007 ) je 13 629 km (8 469 mil)).
Timo Bernhard se stal prvním jezdcem od roku 2005, který dokončil vytrvalostní závody Triple Crown (vítězství v 24 hodin Daytona 2003 a 12 hodin Sebring 2008 ); Marco Werner ( letos běžel na palubě automobilu Highcroft Racing LMP2) byl posledním, kdo to udělal (vyhrál v roce 1995 24 hodin v Daytoně a byl dokončen v roce 2005 vítězstvím v Sebringu a Le Mans ). Kromě toho se Rockenfeller stal prvním jezdcem od roku 1988, který ve stejném roce vyhrál 24 hodin v Daytoně (zpráva o závodě) i 24 hodin v Le Mans; Jan Lammers a Andy Wallace z Tom Walkinshaw Racing byli posledními dvěma jezdci, kteří udělali stejný výkon.
Žádný z Peugeotů závod nedokončil, přestože Peugeot byl favoritem na vítězství. Automobil č. 3 odešel do důchodu pouhé dvě hodiny s poruchou odpružení, což mělo za následek rozbitou vanu podvozku s Pedrem Lamym za volantem. Sébastien Bourdais seřizovač pólů se ani nedostal k řízení auta. Peugeot č. 2 odstoupil brzy ráno s problémy s motorem a s vybuchujícím turbodmychadlem, když vedl závod. Toto ponechalo jediný zbývající Peugeot č. 1 na obranu titulu značky. Do té doby běžel Peugeot č. 1 na 6. místě, poté, co přerušil 3 kola a nahradil alternátor. V závěrečnou hodinu běžel Peugeot č. 1 extrémně rychlým kvalifikačním tempem, aby pronásledoval Audis, a nakonec předběhl Audi č. 8 o druhé místo a byl v tempu chytání předního Audi č. 9. Bohužel Peugeot č. 1 také utrpěl poruchu motoru, téměř identickou se svým sesterským vozem. V post-závodní analýze Peugeotu bylo poškození č. 3 bodem odpružení oddělujícím se od vany z uhlíkových vláken, což způsobilo nezjištěný strukturální problém, který donutil č. 3 odstoupit. Vůz č. 2 a č. 1, stejně jako vůz č. 4 Oreca, který utrpěl stejnou poruchu motoru jako ostatní dva asi o něco více než hodinu v závodě, byl způsoben zvýšeným namáháním motorů (zejména ojnice) což způsobilo poruchy motoru, částečně kvůli tempu, kterým Audis šli. Zejména tento závod měl dokonale suché počasí, a proto žádný déšť nezpomalil tempo těchto LMP1, což by mohlo také příliš zdůraznit motory Peugeot a také důvod záznamu vzdálenosti.
Dva z Lola-Aston Martin B09 / 60 se také nepodařilo dokončit závod, přestože došlo k velmi malému vývoji vozu. # 009 podlehl mechanickým poruchám těsně před koncem závodu, ale přesto dokončil více kol než šesté místo # 007. Oreca-01 AIM je na čtvrtém místě jako nejvyšší finišer na benzín. Vstup Autocon Motorsports LMP1 byl první, kdo opustil Le Mans po mechanických problémech v prvním kole závodu; krátce poté, co Nigel Mansell havaroval s autem Ginetta-Zytek poté, co utrpěl defekt pneumatiky.
Honda pod rouškou HPD zvítězila při svém debutu v kategorii LMP2 na Le Mans v rukou Strakka Racing a celkově pátá byla ve skutečnosti vůbec nejlepším výsledkem, jaký kdy vůz LMP2 v té době dosáhl (od té doby ho překonal Jackie Chan DC Racing v roce 2017 ). Strategií společnosti Strakka Racing bylo jít úplně naplocho, zatímco tým Patron Highcroft se rozhodl pro mírně neprokázanou spolehlivost běžet mírně konzervativnějším tempem. Je ironií, že to byl vůz Highcroft, který se potýkal s problémy se spolehlivostí, a jakmile dosáhl druhého ve své třídě, klesl na třetí naposledy klasifikovaný finišer kvůli úniku vody. Strakka takové problémy neměla a ve skutečnosti šlo o 2. nejvyšší celkově finišer na benzín. Pescarolo na druhém místě v LMP2 bylo vzdálených sedm kol.
Larbre Compétition získal Saleen své první vítězství v kategorii LMGT1 v Le Mans od chvíle, kdy se vůz poprvé objevil v roce 2001 , po bezproblémovém běhu dojel o pět kol před Alphand Corvette a byl ve skutečnosti jediným vozem ve třídě, který pocházel z vytrvalostní série. Aston Martin vedl třídu, ale 2 náhrady převodovky je vyřadily z boje o vítězství, ve třídě skončily třetí a poslední GT1 dojely. Všechny tři Ford GT1 vypadly v noci po mechanických problémech. Je to podruhé, kdy vítěz GT1 zůstal za polem GT2 - k tomu došlo také v roce 2001 v rámci tříd GTS / GT - zatímco Saleen dokončil za toto desetiletí poměrně nízkých 331 kol.
V GT2 byl Flying Lizard Porsche první, kdo vypadl po defektu pneumatiky před startem. Ferrari č. 82 Risi Competizione se rychle vzpamatovalo ze svého trestu a za něco málo přes dvě hodiny bylo hned za špičkovými korvety. Náskok třídy byl několikrát vyměněn, dokud Ferrari č. 82 neutrpělo selhání převodovky a už se neobjevilo. Corvette č. 63 měla v noci problémy se spolehlivostí, zatímco č. 64 Corvette byla na čele GT2 a běžela o dvě kola před Felbermayr-Proton Porsche. Když zbývalo méně než sedm hodin, ztratila přilnavost číslo 64 a roztočila se v křivkách Porsche, když Peugeot č. 1 s Anthony Davidsonem za volantem lapal Corvette. Emmanuel Collard dokázal přivést auto zpět do boxů, ale následné opravy je stály deset kol a brzy následovala porucha motoru na Corvette. Tým Felbermayr-Proton se ujal vedení GT2 a velmi důsledný běh viděl, jak se tým držel vedení až do cíle. Vyhráli kategorii LMGT2 pro Porsche , první od jejich vítězství v roce 2007 . Řidiči tvrdili, že jejich auto bylo asi půl vteřiny z tempa Ferrari a Corvette.
Na konci 24 hodin bylo schopno dokončit celý závod pouhých 28 automobilů.
Výsledky závodu
Vítězové tříd jsou označeni tučně . Auta, která nedokončí 70% vzdálenosti vítěze nebo nedokončí závod (Nedokončili / DNF), jsou označena jako neklasifikovaná (NC). (Auta označená jako NC jsou přesunuta do zadní části pole, bez ohledu na počet dokončených kol.)
Dědictví
Vývojář sim závodních her, Studio 397, který v roce 2016 převzal vývojové práce na rFactor 2 , převzal své jméno od rekordního kola.