2011 24 hodin Le Mans - 2011 24 Hours of Le Mans
| 2011 24 hodin Le Mans | |
| Předchozí: 2010 | Další: 2012 |
| Rejstřík: Závody | Vítězové | |
K 79. 24 Hodin Le Mans (francouzský: 79 e 24 Heures du Mans ) byl 24 hodin automobilový vytrvalostní závod pro Le Mans Prototype (LMP) a Le Mans hotelu Grand Touring Endurance (LMGTE) automobilů se konala ve dnech 11. až 12. června 2011 Circuit de la Sarthe v blízkosti Le Mans, Francie , před 249,500 diváků. Jednalo se o třetí kolo Interkontinentálního poháru v Le Mans 2011 a 79. ročník akce pořádané automobilovou skupinou Automobile Club de l'Ouest (ACO) od roku 1923 . Testovací den se konal šest týdnů před 24. dubnem.
Audi R18 TDI poháněné Marcel Fässler , André Lotterer a Benoît Treluyer startoval z pole position po Treluyer zajel nejrychlejší kolo ve třetí části kvalifikace. Vůz bojoval s trojicí vozů Peugeot 908 poté, co sesterské týmy Timo Bernharda , Romaina Dumase a Mikea Rockenfellera, které řídily Rinaldo Capello , Tom Kristensen a Allan McNish, odešly z důvodu samostatných nehod během prvních osmi hodin události a zajistily první vítězství Le Mans pro Fässlera, Lotterera a Tréluyera a desáté Audi . Peugeot 908 sdílený Sébastienem Bourdaisem , Pedrem Lamym a Simonem Pagenaudem skončil o 13,854 sekundy později druhý ve čtvrtém nejbližším výsledku v historii závodu a jejich kolegové z Peugeotu Nicolas Minassian , Franck Montagny a Stéphane Sarrazin dokončili celkové pódium o dvě kola za závodní vozidlo na třetím místě.
Greaves Motorsport tým Tom Kimber-Smith , Olivier Lombard a Karim Ojjeh kteří sdíleli Zytek Z11SN - Nissan auto vyhrál kategorii Le Mans Prototype 2 (LMP2) poté, co vedl finálních 137 kol závodu. Trio skončil šest kol před Signatech Nissan 's Oreca 03 vozidla Soheil Ayari , Franck Mailleux a Lucas Ordóñez a sedm před Level 5 Motorsports ' Lola B08 / 80 vůz João Barbosa , Christophe Bouchut a Scott Tucker . Corvette Racing zvítězili v sedmé třídě s laskavým svolením jezdců Oliviera Beretty , Antonia Garcíi a Tommyho Milnera, kteří skončili první v Chevroletu Corvette C6.R v nové kategorii Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro). AF Corse -fielded Ferrari 458 Italia GT2 a Gianmaria Bruni , Giancarlo Fisichella a Toni Vilander a BMW Motorsport s BMW M3 GT2 ze Joey Hand , Dirk Müller a Andy Priaulx dokončil třídu stupně vítězů ve druhém a třetím místě, resp. Larbre Compétition obsadil první dvě pozice v nové třídě Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) se svým Chevroletem Corvette C6.R Patricka Bornhausera , Julien Canal a Gabriele Gardel před sesterským Porsche 997 GT3 -RSR Jean -Philippe Belloc , Christophe Bourret a Pascal Gibon.
Vítězství Audi je posunulo blíže k Peugeotu v LMP1 Manufacturers 'Cup a vítězství Corvette ve třídě jej posunulo přes BMW a Ferrari do vedení LMGTE Manufacturers' Cup. Vedení poháru týmů LMP1 převzal Audi Sport Team Joest ze společnosti Peugeot Sport Total a Larbre předběhl soutěž Proton o vedení LMGTE Am Teams 'Cup. Společnosti Signatech a AF Corse si udržely výhodu v pohárech LMP2 a LMGTE Pro Teams, přičemž do konce sezóny zbývají čtyři kola.
Pozadí
Automobilový novinář Charles Faroux pojal 24 hodin Le Mans Georgesovi Durandovi, prezidentovi automobilové skupiny, Automobile Club de l'Ouest (ACO) a průmyslníkovi Emile Coquile pro výrobce automobilů, aby otestovali spolehlivost závodních vozidel a úsporu paliva. Je považován za jeden z nejprestižnějších světových motoristických závodů a je součástí Triple Crown of Motorsport . Termíny 24 hodin Le Mans pro rok 2011 potvrdila ACO dne 7. října 2010. Jednalo se o 79. ročník akce a třetí ze sedmi automobilových vytrvalostních závodů Interkontinentálního poháru Le Mans 2011 . Závod se konal od 13. do 12. června 2011 na okruhu 13,629 km (8 469 mi) Circuit de la Sarthe , poblíž francouzského Le Mans , Francie.
Poté, co šest týdnů dříve vyhrál 1000 km Spa , vedl Peugeot Pohár výrobců LMP1 s 55 body, 17 před Audi na druhém místě. BMW vedlo LMGTE Manufacturers Cup se 49 body, 11 bodů před Ferrari na druhém a dalších 14 před Corvette na třetím místě. Peugeot Sport vedl s 27 body Pohár týmů LMP1; Následovaly Audi Sport Team Joest , Team Oreca a Rebellion Racing s příslušnými 19, 18 a 12 body. Společnost Signatech Nissan vedla v poháru týmů LMP2 s 22 body a na druhém místě skončil OAK Racing se čtyřmi body méně. AF Corse vedl pohár LMGTE Pro Teams 's 27 body, následovaný BMW Motorsport s 26 body. Proton Competition vedl pořadí LMGTE Am s 24 body před druhým Krohn Racing s 21 body.
Změny předpisů
ACO je autorem předpisů z roku 2011, aby respektovaly životní prostředí a udržitelný rozvoj při vývoji nových technologií a snižování emisí uhlíku a spotřeby paliva. Automobily Le Mans Prototype (LMP) by nyní mohly být vybaveny hybridními pohonnými jednotkami se čtyřmi koly nebo systémem rekuperace kinetické energie buď pomocí brzdění nebo výfuku, nebo teplem generovaným tlumiči motoru a/nebo odpružení . Každý hybridní systém byl omezen na 500 kW (670 k) mezi brzdnými zónami a asistencemi řidiče, jako je push-to-pass zakázán. Velikosti motorů pro přeplňované i vznětové motory byly zmenšeny a ACO snížilo kapacitu paliva u benzínových i naftových vozidel. Všechny prototypy automobilů musely vážit 900 kg (2 000 lb) a byly instalovány se svislými žebry na krytu motoru, aby se snížila tendence ke zvedání.
Druhořadá kategorie Le Mans Prototype 2 (LMP2) byla přepracována, aby se snažila udržet nízké a dostupné náklady pro vstupy soukromníků . Všechny vozy musely být vybaveny rozpočtovým limitovaným sériovým motorem, jehož životnost motoru se v následujících třech letech zvyšovala postupně z 30 hodin na 50 hodin. Automobily LMP2 2010 mohly být přihlášeny do roku 2013, ale musely být o 20 kg (44 lb) těžší než vozidla z roku 2011 bez povolených úprav karoserie a jejich výkon byl omezen tak, aby byl pomalejší než vozy se současnou specifikací. Každý tým LMP2 musel podepsat alespoň jednoho stříbrného nebo bronzového jezdce.
ACO upustilo od kategorie LM GT1 a vytvořilo jedinou sadu předpisů založených na pravidlech LMGT2 z roku 2009 pro kategorii GT Endurance rozdělených do dvou samostatných tříd: LM GTE Pro a LM GTE Am. To bylo provedeno, aby se předešlo více kalendářním střetům s několika závodními sériemi a protože ve třídě bylo jen málo účastníků mimo závod v Le Mans, stejně jako kategorie, která byla výhradně pro sprint na krátké vzdálenosti. Kategorie LM GTE Pro představovala nová auta, která může být použita jakýmkoli řidičem, zatímco třída LM GTE Am byla omezena na roční vozidla s minimálně dvěma jezdci na tým, který má buď stříbrnou Mezinárodní automobilovou federaci (FIA) nebo bronzová licence.
Přihlášky
ACO obdrželo 71 přihlášek do uzávěrky přihlášek 19. ledna 2011. Poskytlo 56 pozvánek na závod a přihlášky byly rozděleny mezi kategorie LMP1, LMP2, LMGTE Pro a LMGTE Am. Celkem 40 procent žádostí bylo zařazeno do třídy LMGTE Am.
Automatické záznamy
Automatické přihlášky získaly týmy, které vyhrály svou třídu v 24hodinovém Le Mans 2010 , nebo které vyhrály série a události založené na Le Mans jako Intercontinental Le Mans Cup (ILMC), American Le Mans Series (ALMS), Le Mans Series (LMS) a Petit Le Mans . Některým účastníkům druhého místa z 24 hodin Le Mans 2010 a LMS 2010 bylo rovněž uděleno automatické přihlášení. Přihlášeny byly také příspěvky pro vítěze LMS Green X Challenge. Vzhledem k tomu, že týmům byly povoleny automatické přihlášky, týmy směly měnit svá auta z předchozího roku do dalšího, nikoli však svou kategorii. Automatické pozvánky ve dvou kategoriích GTE bylo možné mezi nimi přepínat na základě sestav řidičů zvolených těmito týmy. Jelikož ALMS nerozdělovaly kategorie Pro a Am, bylo pro jejich třídního šampiona uděleno pouze jediné pozvání na GTE.
Dne 3. prosince 2010 ACO oznámil seznam automatických záznamů.
| Důvod zadán | LMP1 | LMP2 | LMGT |
|---|---|---|---|
| 1. za 24 hodin Le Mans |
 Audi Sport Severní Amerika
|
 Strakka Racing
|
Tým Felbermayr-Proton
|
| 2. za 24 hodin Le Mans |
Audi Sport Team Joest
|
 DUB Racing
|
Tým Hankook Farnbacher
|
| 1. místo v sérii Le Mans |
Tým Oreca Matmut
|
RML
|
Tým Felbermayr-Proton
|
| 2. místo v sérii Le Mans |
Podpis Plus
|
Strakka Racing
|
 AF Corse
|
| 1. v Petit Le Mans |
Tým Peugeot Celkem
|
 Patrón Highcroft Racing
|
Corvette Racing
|
| 1. v americké sérii Le Mans | N/A |
Patrón Highcroft Racing
|
BMW Rahal Letterman Racing
|
| 1. v Interkontinentálním poháru Le Mans |
Tým Peugeot Celkem
|
DUB Racing
|
Tým Felbermayr-Proton
|
| 1. v LMS Green X Challenge |
DUB Racing
|
||
|
Zdroj:
|
|||
Vstupní list a rezervy
V souvislosti s vyhlášením přihlášek do ILMC 2011 ACO oznámilo 9. února odpoledne na tiskové konferenci v sídle Radio France v Paříži úplný seznam přihlášených 56 vozů a rezervní seznam 10 vozidel . Kromě 26 celosezónních záznamů z ILMC bylo pole složeno z příspěvků z ALMS a řady LMS spolu s jednorázovými vstupy, které soutěžily pouze v Le Mans. ACO původně nominovalo deset rezerv, dva z kategorie LMP1, tři ze třídy LMP2 a zbývajících pět v obou třídách LMGTE. Výběry po 1. únoru byly nahrazeny třídou po třídě, vstup LMGTE by byl nahrazen jiným vozem z této kategorie a vozidlo LMP by zaplnilo místo uvolněné staženým vozem ze dvou kategorií LMP.
Společnost Signatech Nissan stáhla své druhé vozidlo, č. 27 Oreca 03 -Nissan, ze seznamu účastníků dne 12. dubna, čímž v důsledku povýšila do závodu závodní vůz č. 44 Extrême Limite AM Paris Norma MP200P -Judd BMW a Kronos Racing. Lola - záznam Aston Martin přesunut na první místo v seznamu rezerv. Záznamy Pegasus Racing a Rangoni Motorsport byly následně odstraněny z rezervního seznamu. Dne 16. května tým Highcroft Racing stáhl svůj vůz LMP1 ARX -01e - Honda , přičemž jako příčinu uvedl nedostatek finanční podpory a současně oznámil konec jejich partnerství s Hondou a HPD v důsledku zemětřesení v Tohoku 2011 a tsunami . Kronos Racing Lola-Aston Martin byl povýšen do seznamu přihlášených. V době zahájení akce zůstaly na seznamu dvě rezervy: č. 69 Robertson Racing Ford GT-R-Doran a č. 86 Young Driver AMR Vantage.
Testování a procvičování
Pro závod 2011 byla testovací relace poprvé od roku 2008 znovu zavedena do Le Mans, aby výrobci a týmy mohli vyvíjet nové technologie na svých vozech. Testovací den se konal ve dvou čtyřhodinových sezeních 24. dubna, sedm týdnů před závodem. Během testování bylo zapojeno 54 vozů ze závodu a ze seznamu rezerv, včetně tří závodů Formule Le Mans -třída Oreca -FLM09 od společností Hope Racing, Genoa Racing a JMB Racing. Spojené státy americké týmy Flying Lizard Motorsports , Highcroft Racing a Krohn se testu z nákladových a logistických důvodů nezúčastnily, stejně jako evropské týmy JMW Motorsport, Prospeed Competition , Quifel-ASM Team a Strakka Racing .
Romain Dumas zajel nejrychlejší čas v první relaci s 3 minutami, 27,900 sekundovým kolem v Audi R18 TDI č. 3 , ale jeho týmový kolega Tom Kristensen v sesterském Audi 3 si polepšil na 3 minuty, 27,677 sekundy ve druhém zasedání. Mike Rockenfeller na druhém místě následoval o dvě desetiny sekundy, zatímco nejrychlejším vozem Peugeot 908 byl na 8. místě Stéphane Sarrazin na třetím místě. Čtvrté bylo Audi č. 2 André Lotterera , páté místo obsadil Peugeot č. 7 Sébastiena Bourdaise a páté místo obsadil tým Oreca Matmut Peugeot 908 HDi FAP po kole od Loïca Duvala . Nejrychlejší nedieselové auto LMP1 bylo osmé místo Emmanuela Collarda č. 16 Pescarolo. Oreca-Nissans vedl třídu LMP2 s nejrychlejším časem stanoveným Franckem Mailleuxem pro Signatech s 3 minutami, 42,992 sekundy od vozu č. 48 týmu Oreca Matmut Alexandre Prémata a Alexe Brundleho s číslem 41 Greaves Motorsport . Allan Simonsen v týmu č. 89 Hankook Farnbacher Ferrari 458 Italia byl jediným jezdcem, který v kategorii LMGTE Pro zajel pod 4minutovou hranici s 3 minutami, 59,966 sekundy a dosáhl na špičku třídy. Tommy Milner pomohl Larbre hospodářské soutěže ‚s Chevrolet Corvette C6.R vedení v LMGTE Am s 4 minuty, 4.222 sekund lap. Samostatné incidenty, které se týkaly Dominika Kraihamera v rohu Arnage, Andrea Belicchi na Mulsanne Straight se zlomeným článkem pravé zadní špičky , Guy Smith v lapači štěrku u šikany PlayStation kvůli zlomenému přednímu spojovacímu článku, vedly k přerušení během tréninku.
Oficiální trénink se konal dne 8. června s plným polem 56 vozů na trati po dobu čtyř hodin. Řidiči Audi a Peugeot sdíleli nejrychlejší kolo, dokud nebyl nejrychlejší celkový čas 3 minuty, 27,986 sekundy, které zajel Rockenfeller v Audi č. 1, tři desetiny sekundy před Lottererovým startem č. 2. Bourdais byl nejvýše umístěným pilotem Peugeotu na třetím místě, následoval vůz č. 7 Alexandra Wurze a Audi č. 3 Allana McNishe . Jonny Kane je číslo 42 Strakka HPD ARX-01D vedl LMP2 s 3 minut, 42.863 sekund lap z č 48 Oreca Matumt vstupu lisováním a Signatech je Soheil Ayari . Třídu LMGTE Pro završilo č. 55 BMW M3 GT2 se sesterským vozidlem č. 56 Andyho Priaulxe druhým a nejrychlejším autem od jiného výrobce než BMW byla třetí umístěná korveta Jana Magnussena č. 74 navzdory uvolněné hadici posilovače řízení . Fabien Giroix v Gulf AMR Middle East's No. 61 Aston Martin Vantage GT2 zajel nejrychleji v LMGTE Am z Flying Lizard's No. 81 Porsche 997 GT3 -RSR of Darren Law . Č. 76 IMSA Performance Matmut Porsche z Raymond Narac narazil do stěny pneumatiky v první části Porsche Curves, zastavil se v lapači štěrku a vážně poškodil vůz, přičemž trénink zastavil na osmnáct minut. Roger Wills na palubě vozu Ferrari F430 GT2 č. 62 společnosti CRS Racing narazil na bariéru vystupující z křivek Porsche a těsně před středním bodem zasedání poškodil levé přední zavěšení a chladič.
Kvalifikační
První ze tří dvouhodinových kvalifikací začal pozdě 8. června v noci za sucha a chladu. Audi vedlo od samého začátku s létajícím kolem od McNishe, za ním Rockenfeller a celkově vede Lotterer. Sarrazinova 3minutová, 27,033sekundová sada a zbývající půlhodina si nárokovala prozatímní pole position v Peugeotu č. 8, který držela až do konce zasedání. Trojice Audi poháněná Lottererem, Rockenfellerem a Kristensenem následovala na dalších třech pozicích. Wurz byl dalším nejrychlejším Peugeotem na pátém místě poté, co jej v poslední třetině kola zpomalil provoz. Jeho týmový kolega Bourdais byl prozatímní šestý. Collard pilotující č. 16 Pescarolo byl nejrychlejším jezdcem v zápisech LMP1 s benzínovým pohonem na osmém místě. Dumas rychle opustil Mulsannovu zatáčku a narazil na pravý roh v oblasti dveří zastaveného Roalda Goetha č. 60 Aston Martin, který se dříve točil. Oba jezdci nebyli zraněni a kvalifikace byla na pět minut zastavena. Kane odnesl Strakkovo auto na provizorní tyč v LMP2 s 3 minutovým, 42,615 sekundovým kolem téměř 40 minut, před Mailleuxovým Singatech, Prematovým Oreca Matmutem a Tomem Kimber-Smithovým Greavesem. Nick Leventis ztratil kontrolu nad vozem Strakka a narazil do bariéry mezi pneumatikami těsně před Dunlopem dozadu při rychlosti přibližně 195 km/h (121 mph) a při rychlosti 9,4 G , vrhl nečistoty na trať a ukončil relaci, přičemž zbývalo 30 sekund. Profesionální třída LMGTE viděl BMW vedení létajícího kola z Priaulx v No. 56 autě před Gianmaria Bruni je číslo 51 Ferrari a Augusto Farfus sestra No. 55 BMWw s prvním osmi oddělených 1,572 sekundy. Jean-Philippe Belloc pomohl Porsche na vrchol LMGTE Am z letadel Spencer Pumpelly 's Flying Lizard a Giroix's Gulf AMR Middle East z Aston Martin.
Po prvním zasedání Strakka přes noc zrekonstruovala svůj vůz a změnila program, aby svým řidičům poskytla příležitost aklimatizovat se na závodní podmínky. IMSA Performance Porsche se dokázala vrátit ke konkurenčnímu běhu poté, co byla přes noc transportována a přestavěna v sídle týmu v Rouenu v Normandii . Ve druhé kvalifikaci Sarrazin zlepšil prozatímní pole na 3 minuty, čas 26,336 sekundy a poté na 3 minuty, 26,156 kola. Marcel Fässler poté předjel Sarrazina, aby přesunul Audi č. 2 na první s 3 minutovým, 25,961 sekundovým kolem, které držel až do konce zasedání. Peugeot č. 8 byl degradován na druhé místo, protože sesterský vůz č. 7 se po kole Marca Geného zlepšil na třetí místo . McNish udržel Audi č. 3 na čtvrtém místě, Dumasovo auto č. 1 kleslo na páté místo a Franck Montagny si udržel šesté místo pro tým č. 9 Peugeot. Ayari resetoval nejrychlejší čas okruhu LMP2 na 3 minuty, 41,458 sekundy pro Signatech. Premat vylepšil vůz Oreca Matmut, zatímco Pierre Kaffer přesunul vozidlo Pecom Lola- Judd na druhé a třetí místo ve třídě. V LMGTE Pro, AF Corse vedl relaci a získal prozatímní pole position s nejrychlejším okruhem třídy stanoveným Bruni, což degradovalo BMW č. 55 Jörga Müllera . Podobně i Ferrari 61 Marca Ciociho z AF Corse vylepšilo kolo LMGTE Am pole position s Horstem Felbermayerem mladším, který jel Felbermayr-Proton Porsche na druhé místo v kategorii. Během relace, která viděla několik aut zasažených mechanickými problémy, Priaulx ztratil kontrolu nad BMW č. 56 na Ford Chicane poté, co pravděpodobně najel přes úlomky nebo štěrk a narazil do vnější bariéry pneumatiky.
Ve třetím zasedání Dumas v Audi č. 1 zlepšil prozatímní pole position vozu č. 2, než Benoît Tréluyer resetoval nejrychlejší čas na 3 minuty, 25,738 sekundy, a držel se jako první, dokud relace neskončila. Audi dosáhlo své první celkové pole position za posledních pět let v roce 2006 . Dumas dal položku No. 1 připojit Treluyer je č.2 vozidlo na roštu ‚s přední řadě, zatímco Simon Pagenaud kvalifikoval č.9 Peugeot třetinu. Nicolas Minassian umístil Peugeot č. 8 na čtvrtém místě, Kristensen se kvalifikoval na páté místo Audi Audi na pátém místě a Peugeot č. 7 Anthony Davidsona na šestém místě. Davidson roztočil Peugeot č. 7 na Ford Chicane na začátku sezení, než Kristensen ztratil kontrolu nad Audi č. 3 na obrubníku a prošel štěrkovým lapačem Tetre Rouge, aby naboural auto. Druhé kolo Signatech na okruhu Ayariho kolo nebylo vylepšeno a zajistilo si tak pole position LMP2. Kaneův čas na kolo nedokázal zlepšit jeho tým Strakka a začal od druhého v kategorii s Orecou Matmutem, který startoval jako třetí ve třídě. Farfus zlepšil pole position LMGTE Pro a BMW č. 55 zůstalo nahoře ve třídě až do konce zasedání. Ferrari č. 51 začalo z druhého místa, protože BMW č. 56 kleslo na třetí místo poté, co se po nehodě druhého zasedání Priaulxu nemohlo zúčastnit zasedání. Cioci získal AF Corse inaugurační pole position LMGTE Am s vylepšeným nejrychlejším kolem. Zasedání bylo zastaveno na 20 minut, když Anthony Beltoise havaroval na č. 58 Luxury Racing Ferrari v Mulsanne Corner poté, co narazil na olej, a Christian Klien v Aston Martin AMR-One č. 009 zachytil defekt vlevo vzadu , což způsobilo pokládku cementu prach na závodní trati .
Kvalifikační výsledky
Vítězové pole position v každé třídě jsou uvedeni tučně . Nejrychlejší čas nastavený každým záznamem je označen šedě.
| Poz | Ne. | Třída | tým | Auto | Kvalifikace 1 | Kvalifikace 2 | Kvalifikace 3 | Mezera | Mřížka |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | LMP1 | Audi Sport Team Joest | Audi R18 TDI | 3: 27,939 | 3: 25,931 | 3: 25,738 | - | 1 |
| 2 | 1 | LMP1 | Audi Sport Team Joest | Audi R18 TDI | 3: 27,949 | 3: 27,697 | 3: 25,799 | +0,061 | 2 |
| 3 | 9 | LMP1 | Tým Peugeot Celkem | Peugeot 908 | 3: 29,466 | 3: 28,739 | 3: 26,010 | +0,272 | 3 |
| 4 | 8 | LMP1 | Peugeot Sport Celkem | Peugeot 908 | 3: 27,033 | 3: 26,156 | 3: 30,482 | +0,418 | 4 |
| 5 | 3 | LMP1 | Audi Sport Severní Amerika | Audi R18 TDI | 3: 28,301 | 3: 27,602 | 3: 26,165 | +0,427 | 5 |
| 6 | 7 | LMP1 | Peugeot Sport Celkem | Peugeot 908 | 3: 28,796 | 3: 26,272 | 3: 29,464 | +0,534 | 6 |
| 7 | 10 | LMP1 | Tým Oreca Matmut | Peugeot 908 HDi FAP | 3: 30,084 | 3: 30,828 | 3: 31,289 | +4,346 | 7 |
| 8 | 12 | LMP1 | Rebellion Racing | Lola B10/60 - Toyota | 3: 37,404 | 3: 33,982 | 3: 32,883 | +7,145 | 8 |
| 9 | 16 | LMP1 | Tým Pescarolo | Pescarolo 01 - Judd | 3: 35,456 | 3: 33,066 | 3: 36,882 | +7,328 | 9 |
| 10 | 13 | LMP1 | Rebellion Racing | Lola B10/60 - Toyota | 3: 38,351 | 3: 34,892 | 3: 34,573 | +8,835 | 10 |
| 11 | 15 | LMP1 | DUB Racing | DUB Pescarolo 01 - Judd | 3: 39,672 | 3: 34,933 | 3: 35,543 | +9,195 | 11 |
| 12 | 22 | LMP1 | Kronos Racing | Lola-Aston Martin B09/60 | 3: 44,415 | 3: 36,551 | 3: 37,528 | +10,813 | 12 |
| 13 | 20 | LMP1 | Tým Quifel-ASM | Zytek 09SC | 3: 41,019 | 3: 37,393 | 3: 37,785 | +11,655 | 13 |
| 14 | 26 | LMP2 | Signatech Nissan | Oreca 03 - Nissan | 3: 43,124 | 3: 41,458 | 3: 46,710 | +15,720 | 14 |
| 15 | 24 | LMP1 | DUB Racing | DUB Pescarolo 01 - Judd | 3: 48,852 | 3: 41,908 | 3: 46,327 | +16,170 | 15 |
| 16 | 42 | LMP2 | Strakka Racing | HPD ARX-01d | 3: 42,615 | 3: 45,041 | Není čas | +16,877 | 16 |
| 17 | 48 | LMP2 | Tým Oreca Matmut | Oreca 03 - Nissan | 3: 43,654 | 3: 43,098 | 3: 43,438 | +17,360 | 17 |
| 18 | 39 | LMP2 | Pecom Racing | Lola B11/40 - Judd BMW | 3: 45,997 | 3: 43,223 | 3: 45,476 | +17,485 | 18 |
| 19 | 49 | LMP2 | DUB Racing | DUB Pescarolo 01 - Judd BMW | 3: 48,211 | 3: 45,297 | 3: 43,479 | +17,741 | 19 |
| 20 | 41 | LMP2 | Greaves Motorsport | Z11SN - Nissan | 3: 43,814 | 3: 45,982 | 3: 43,802 | +18,064 | 20 |
| 21 | 40 | LMP2 | Závodní výkon | Oreca 03 - Judd BMW | 3: 44,294 | 3: 48,603 | 3: 45,476 | +18,556 | 21 |
| 22 | 007 | LMP1 | Aston Martin Racing | Aston Martin AMR-One | 3: 56,847 | 3: 46,450 | 3: 45,918 | +20,180 | 22 |
| 23 | 36 | LMP2 | RML | HPD ARX-01d | 3: 47,308 | 3: 48,765 | 3: 48,324 | +21,570 | 23 |
| 24 | 5 | LMP1 | Hope Racing | Oreca Swiss HY Tech-Hybrid | 3: 47,691 | 3: 50,495 | Není čas | +21,953 | 24 |
| 25 | 009 | LMP1 | Aston Martin Racing | Aston Martin AMR-One | 3: 56,637 | 3: 48,355 | 3: 57,025 | +22,617 | 25 |
| 26 | 44 | LMP2 | Extrême Limite AM Paris | Norma MP200P - Judd BMW | 3: 51,438 | 3: 48,420 | 4: 08,626 | +22,682 | 26 |
| 27 | 35 | LMP2 | DUB Racing | DUB Pescarolo 01 - Judd BMW | 3: 57,453 | 3: 48,665 | 3: 53,008 | +22,927 | 27 |
| 28 | 33 | LMP2 | Úroveň 5 Motorsports | Lola B08/80 - HPD | 3: 51,149 | 3: 57,072 | 3: 48,863 | +23,125 | 28 |
| 29 | 55 | LM GTE Pro | BMW Motorsport | BMW M3 GT2 | 3: 59,321 | 3: 59,426 | 3: 57,592 | +31,854 | 29 |
| 30 | 51 | LM GTE Pro | AF Corse SRL | Ferrari 458 Italia GT2 | 3: 58,989 | 3: 58,040 | 3: 58,454 | +32,302 | 30 |
| 31 | 56 | LM GTE Pro | BMW Motorsport | BMW M3 GT2 | 3: 58,426 | 4: 01,190 | Není čas | +32,688 | 31 |
| 32 | 74 | LM GTE Pro | Corvette Racing | Chevrolet Corvette C6.R | 3: 59,519 | 4: 00,087 | 4: 00,535 | +33,781 | 32 |
| 33 | 89 | LM GTE Pro | Tým Hankook Farnbacher | Ferrari 458 Italia GT2 | 4: 00,260 | 3: 59,519 | 4: 00,845 | +33,781 | 33 |
| 34 | 73 | LM GTE Pro | Corvette Racing | Chevrolet Corvette C6.R | 3: 59,633 | 4: 01,626 | 4: 03,800 | +33,895 | 34 |
| 35 | 77 | LM GTE Pro | Tým Felbermayr-Proton | Porsche 997 GT3-RSR | 3: 59,998 | 3: 59,662 | 4: 06,917 | +33,924 | 35 |
| 36 | 59 | LM GTE Pro | Luxusní závody | Ferrari 458 Italia GT2 | 3: 59,901 | 4: 01,015 | Není čas | +34,163 | 36 |
| 37 | 75 | LM GTE Pro | Soutěž Prospeed | Porsche 997 GT3-RSR | 3: 59,962 | 4: 03,521 | 4: 04,143 | +34,224 | 37 |
| 38 | 79 | LM GTE Pro | Jota | Aston Martin V8 Vantage GT2 | 4: 00,747 | 4: 00,921 | 4: 06,208 | +35,009 | 38 |
| 39 | 66 | LM GTE Pro | JMW Motorsport | Ferrari 458 Italia GT2 | 4: 06,884 | 4: 00,890 | 4: 03,321 | +35,152 | 39 |
| 40 | 80 | LM GTE Pro | Flying Lizard Motorsports | Porsche 997 GT3-RSR | 4: 01,480 | 4: 03,128 | 4: 01,024 | +35,286 | 40 |
| 41 | 58 | LM GTE Pro | Luxusní závody | Ferrari 458 Italia GT2 | 4: 02,017 | 4: 01,176 | 4: 03,940 | +35,438 | 41 |
| 42 | 61 | LM GTE Am | AF Corse SRL | Ferrari F430 GTE | 4: 10,316 | 4: 02,539 | 4: 01,282 | +35,544 | 42 |
| 43 | 88 | LM GTE Pro | Tým Felbermayr-Proton | Porsche 997 GT3-RSR | 4: 02,049 | 4: 03,613 | 4: 01,752 | +36,014 | 43 |
| 44 | 71 | LM GTE Am | AF Corse SRL | Ferrari F430 GTE | 4: 08,213 | 4: 02,216 | 4: 18,744 | +36,478 | 44 |
| 45 | 76 | LM GTE Am | IMSA Performance Matmut | Porsche 997 GT3-RSR | Není čas | 4: 06,438 | 4: 02,548 | +36,810 | 45 |
| 46 | 63 | LM GTE Am | Protonová soutěž | Porsche 997 GT3-RSR | 4: 05,154 | 4: 03,532 | Není čas | +37,794 | 46 |
| 47 | 81 | LM GTE Am | Flying Lizard Motorsports | Porsche 997 GT3-RSR | 4: 04,747 | 4: 05,440 | 4: 03,648 | +37,910 | 47 |
| 48 | 70 | LM GTE Am | Larbre Soutěž | Porsche 997 GT3-RSR | 4: 03,918 | 4: 07,261 | 4: 13,895 | +38,180 | 48 |
| 49 | 83 | LM GTE Am | JMB Racing | Ferrari F430 GTE | 4: 10,335 | 4: 06,513 | 4: 04,640 | +38,902 | 49 |
| 50 | 60 | LM GTE Am | Gulf AMR Střední východ | Aston Martin V8 Vantage GT2 | 4: 04,825 | 4: 05,522 | 4: 08,922 | +39,087 | 50 |
| 51 | 57 | LM GTE Am | Krohn Racing | Ferrari F430 GTE | 4: 05,856 | 4: 08,388 | 4: 05,211 | +39,473 | 51 |
| 52 | 50 | LM GTE Am | Larbre Soutěž | Chevrolet Corvette C6.R | 4: 05,955 | 4: 26,036 | 4: 13,623 | +40,217 | 52 |
| 53 | 62 | LM GTE Am | CRS Racing | Ferrari F430 GTE | 4: 26,249 | 4: 07,236 | 4: 18,494 | +41,498 | 53 |
| 54 | 65 | LM GTE Pro | Lotus Jetalliance | Lotus Evora GTE | 4: 07,465 | Není čas | Není čas | +41,727 | 54 |
| 55 | 68 | LM GTE Am | Robertson Racing LLC | Ford GT-R Mk. VII | Není čas | 4: 08,208 | 4: 11,421 | +42,470 | 55 |
| 56 | 64 | LM GTE Pro | Lotus Jetalliance | Lotus Evora GTE | 4: 17,379 | 4: 12,569 | 4: 26,142 | +46,831 | 56 |
Zahřát se
Řidiči absolvovali 11. června v 09:00 místního času 45minutovou rozcvičku v zatažených podmínkách bez deště. Bourdaisův Peugeot č. 9 zaznamenal nejrychlejší kolo 3 minuty, 27,228 sekundy těsně před koncem relace. Kvalifikátor na pole position Tréluyer byl druhý nejrychlejší se svými týmovými kolegy z týmu Timo Bernhardem a Kristensenem na třetím a čtvrtém místě. Nejrychlejší kolo LMP2 bylo 3 minuty, 43,449 sekundy stanovené Mallieuxovým záznamem Signatech. Týmu AF Corse je LMGTE Pro-kategorie Ferrari Toni Vilander vedl třídu zatímco Niclas Jönsson je Krohn Ferrari vedlo LMGTE Am. Rui Águas zastavil Ferrari AF č. 71 Ferrari v rohu Mulsanne s podezřením na problém s diferenciálem. Kaffer pokračoval přímo v zatáčce Arnage a restartoval vůz Pecom, aby pokračoval v přípravách na závody.
Závod
Začátek podvečer
Počasí před závodem bylo suché a jasné s teplotou vzduchu mezi 8 a 18 ° C (46 až 64 ° F) a teplotou trati od 14,5 do 28,6 ° C (58,1 až 83,5 ° F). Závod, kterého se zúčastnilo 249 500, odstartoval v 15:00 místního času Jean Todt , prezident FIA, mávnutím francouzského trikoloru z portálového startéru, aby zahájil řízení. Pole s 56 auty vedl Tréluyer prvních deset kol. Jeho týmový kolega McNish předjel Bourdaise na čtvrté místo před Mulsanne Straight a poté Montagny zvenčí na šikaně PlayStation po bitvě na pět kol, která viděla, jak Montagny posadil McNishe k bariéře v boxové uličce. Aston Martin Racing ztratil oba své AMR třídy LMP1 během první hodiny, kdy Darren Turner ztratil kontrolu nad vstupem č. 009 a umístil jej do prvního štěrkového štěrku Mulsanne a Adrián Fernández přivezl auto č. 007 do garáže s neopravitelným rozbité hliníkové řemenice alternátoru rozbité řemenicí poháněný alternátor a ozubené kolo vodního čerpadla. Bruni přesunul vůz Ferrari č. 51 do vedení LMGTE Pro a za ním Corvette č. 74 Olivera Gavina na druhé místo po průjezdu Farfusem. V následujících kolech Gavin zadržel Farfuse na Mulsanne Straight, než ho Farfus znovu předjel na druhé místo ve třídě.
Vůz Signatech společnosti Mallieux propadl vedení LMP2, které si držel od začátku vstupu Prémata č. 48 Oreca po 34 minutách kvůli defektu levé zadní části, který způsobil poškození karoserie. První hodina skončila tím, že McNish předal Bernhardovo zpomalující Audi č. 1 o vedení na vnitřní straně mostu Dunlop, než byl Beltoise zaskočen a zasáhl zadní část vozu č. 3 ve vysokorychlostním pravém Esses. McNish 'prošel štěrkem dozadu a narazil do vnější stěny pneumatiky v mezeře, která umožňovala přemístění automobilů na bezpečnější místo za štěrkem vysokou rychlostí a dopadlo vzhůru nohama na bok. Náraz zničil Audi a poslal úlomky létající přes skupinu fotografů přes vnitřní záchytný plot. Maršálové obrátili Audi vzpřímeně a McNish z něj vyvázl nezraněn. McNish byl převezen do zdravotnického střediska v infieldu a poté do místní nemocnice na kontroly, které ho vyčistily. Tyto bezpečnostní vozy byly nasazeny po dobu 72 minut, maršálové pracoval na opravu poškozené zdi. Za podmínek bezpečnostních vozů Montagny přivezl Peugeot č. 8 do garáže dříve, než bylo plánováno, aby v nejzadnější oblasti napravil zaseknutou distribuční jednotku vyvážení brzd vozidla a znovu se připojil k závodu jako osmý se Sarrazinovým řízením.
Když se závodění obnovilo, Nick Tandy v čísle 88 Felbermayr Porsche lapal rychleji než Corvette Olivier Beretta a předjel ho na druhé místo v LMGTE Pro. Tréluyer udržoval vedení, dokud se v cyklu zastávek v boxech nepohnul jeho týmový kolega Bernhard, protože auta dělala zastávky v boxech v číselném pořadí. Bernhard najel přes obrubník poškozující přední část Audi č. 1 při lapování pomalejšího vozu GT, čímž snížil množství dostupného přítlaku . Tréluyer a Wurz degradovali Bernharda na třetí po samostatném předjíždění na Mulsanne Straight. Audi přivedlo vůz č. 1 do boxové uličky k výměně předního nosu a Bernhard klesl na páté místo. LMP2 se stal soubojem nejprve mezi Prématem a později Kraihamerovou Orecou a Strakkovým vozem Dannyho Wattsa , který se blížil k Orece. Jörg Müller se vzdal držení BMW č. 55 v LMGTE Pro na třetím místě v důsledku defektu pravé zadní části, které vyžadovalo vjezd do garáže, a klesl o dvě kola za vedoucím třídy. Pagenaud ztratil kontrolu nad Peugeotem č. 9 a v zatáčce Arnage jel přímo, což způsobilo, že řídil auto, aby se znovu připojil k okruhu.
Davidson převzal vedení závodu v Porsche č. 7 od Fässlera č. 2 Audi s laskavým svolením jeho vozu dokázalo jezdit déle mezi zastávkami v boxech. Dumas obnovoval ztracenou půdu v Audi č. 1, když ztratil kontrolu nad tím, že v Tetre Rouge zevnitř lapoval LMGTE Am-Class č. 71 Porsche; udržel držení auta na čtvrtém místě. AF Corse viděl, že se držel na třetím místě v LMGTE Pro postoupeném Antoniu Garcíovi na Corvette č. 73, když Vilander najel přímo do štěrkové pasti na Mulsanne Corner a požadoval zotavení po trati, aby se mohl Ferrari vrátit na okruh. Matías Russo dokázal projet vstup Leventise Strakky a posunul se na třetí místo v LMP2. Peugeot č. 7 Davidson a č. 2 Audi z Fässleru si během šesté hodiny vyměňovali vedení závodu, dokud si Fässler nedokázal vytvořit minutový náskok na zbytek pole. LMGTE Am se stal těsným soubojem se vzdáleností mezi vedoucím třídy a šestým v kategorii jen o více než minutu kvůli délce trati a zapojil týmy Flying Lizard, Krohn, AF Corse a Larbre.
Noc do úsvitu
Když začala padat noc, Rockenfeller v Audi č. 1 předjel Lamyho v Peugeotu č. 9 na třetí místo poté, co Lamyho auto zasáhlo opakující se klapání dveří, když Lotterer a Gené pokračovali v souboji o vedení závodu. Priaulx se vzdal držení sekundy v BMW LMGTE Pro č. 56 z důvodu selhání zapalování motoru vyžadujícího spínač řídicí jednotky motoru a zapalovací cívky . LMGTE Am viděl dva příspěvky Larbre v Corvette č. 70 a souboj Porsche č. 50 pro kategorii vedoucí s Corvette, která neustále lapovala rychleji než Porsche. Gené v souboji o celkové vedení ustoupil od Lotterera a Peugeot č. 7 byl pod tlakem Audi č. 1 Rockenfellera, které ho předběhlo na druhé místo tím, že se Gené driftoval do širokého výběhu do rohu Arnage a ztratil 30 sekund v osmé hodině. Nedlouho poté Rockenfeller lapoval Ferrari č. 71 Roba Kauffmana na druhém zalomení přímého spojovacího rohu Mulsanne a Indianapolis, když Kauffman vstoupil do Rockenfellerovy cesty a navázal kontakt se zadní částí Audi č. 1. Rockenfellerovo auto bylo vysláno kopím doleva do bariéry Armco vysokou rychlostí, což zničilo Audi, asi 20 metrů (66 ft) bariéry a auto se vrátilo přes okruh a posypalo na něj hromadu trosek. ACO nařídil Kauffmanovi, aby se neúčastnil zbytku závodu, a Rockenfeller byl přes noc držen v nemocnici s lehkým poraněním pravé paže.
Bezpečnostní vozy byly nasazeny podruhé, aby maršálové mohli 2 hodiny a 22 minut opravovat poškozenou bariéru Armco a odstraňovat trosky. Všechny přední prototypy vozů byly najaty do boxové uličky, aby zastavily v boxech. CRS přivedlo své číslo 62 Ferrari do garáže, aby bylo v důchodu, protože řidič Shaun Lynn těžce poškodil pravý zadní roh vozidla proti bariéře Ford Chicane poté, co ztratil kontrolu a odbočil do zatáčky. Výsledné poškození karoserie pily zaseklo pravé zadní kolo o palivový článek, což způsobilo únik oleje opravený Lynnem před spálením spojky auta . Když se závodění obnovilo, jediné zbývající Audi č. 2 a tři Peugeoty si během následujících hodin během cyklů zastávek v boxech několikrát vyměnili náskok. Prémat se vzdal vedení LMP2, které udržovala Oreca č. 48 po 96 kol v návaznosti na vstup Greaves Oliviera Lombarda kvůli problémům s elektřinou, které nutily Oreca nastěhovat se do garáže. Na druhém místě v obou třídách LMGTE byli čtyři jezdci do dvanácti sekund od sebe v Pro a tři závodníci do tří sekund od sebe v Am. Watts posunul vůz Strakka LMP2 na druhé místo v kategorii s postupným předjížděním na Russo a Kraihamer.
Kategorie LMP2 viděla dva vozy běžící ve třech nejlepších v důchodu. Russo ztratil kontrolu nad třetím umístěným vozem Pecom skrz Porsche Curves a ten najednou kopl přímo do závory. Watty ve vstupu do Strakky se střetly s obrubníkem a auto utrpělo poškození přední aerodynamiky. Změna předního nosového kužele během zastávky v boxech odstranila problém dříve, než Watts roztavil olej a zastavil auto kvůli podezření na problém s chladičem oleje u první šikany Mulsanne, než opustil vůz poté, co telemetrie zjistila, že by neměl být restartován. Kraihamer lapoval rychleji než auto č. 41 Greaves Karima Ojjeha a předjel ho, aby získal zpět vedení LMP2 na Oreca č. 48, protože vstup udělal o jednu zastávku v boxech méně. Ayari přivedl vůz Signatech na třetí místo v kategorii, když prošel Joãem Barbosou, protože Peugeot č. 7 a 8 si během cyklu zastávek v boxech dvakrát vyměnil celkově třetí místo. Pagenaud a jeho týmový kolega Davidson dokázali uzavřít Fässlerovi v Audi č. 2 a obsadili první dvě pozice v závodě těsně před třetím nasazením bezpečnostních vozů. Jean-Christophe Boullion při nehodě na Porsche Curves podstatně poškodil přední část Rebellionu č. 13; maršálové byli povinni odstranit auto a vyčistit trosky v oblasti nehody. Boullion nebyl zraněn.
Jak závodění pokračovalo v časných ranních hodinách, první tři přihlášky byly všechny blízko sebe. Fässler se po cyklu zastávek v boxech přesunul ze třetího do vedení závodu, než ztratil výhodu, když ho Davidson předjel z vjezdu do zatáčky Indianapolis. Davidson byl pod tlakem Fässlera přes Porsche Curves a bývalý s plochými skvrnami na předních kolech u Peugeotu č. 7, když je zamkl na první šikaně Mulsanne, umožnil Fässlerovi získat zpět první místo. Bezpečnostní vozy byly nasazeny počtvrté, když Christophe Bourret zastavil Larbre Porsche č. 70 na okraji štěrku v křivkách Porsche a couval, aby se vrátil na trať. Stéphane Ortelli poté zastavil Ferrari 59 na trati a vyžadoval pomoc maršálů a traťového vybavení k zotavení. Během období safety car David Hallyday na druhém místě nastupujícím na 48. místě Oreca LMP2 pokračoval přímo v rohu Arnage a poškodil přední pravý roh vozu ve snaze udržet teplotu pneumatik. Hallyday opustil auto na odtokové ploše a bylo přepraveno do boxové uličky na valníku. Odchod společnosti Oreca povýšil vůz Mallieux č. 28 Signatech na druhé místo v LMP2 a Christophe Bouchuta na číslo 33 Motorsports č. 33 Motorsports na třetí místo v kategorii.
Ráno do konce
Beretta, který bojoval s otravou oxidem uhelnatým vdechováním výparů v dřívějších obdobích bezpečnostních vozů, minul svůj bod při brzdění v zatáčce Arnage a s přední částí Corvette č. 73 šel přímo do bariéry pneumatiky zatáčky. Otočil auto a připojil se k okruhu a udržel si třetí místo v LMGTE Pro. Č. 81 Flying Lizard Porsche od Setha Neimana najel na štěrk v Mulsanne a byl nucen dočasně se vzdát vedení LMGTE Am na č.50 Larbre, které řídil Gabriele Gardel, když vstoupil do garáže s kapalinami unikajícími ze zadního auta . Neimanovi se pak ulevilo od Pumpellyho a bojoval se Gardelem o vedení kategorie, dokud Gardel nenárokoval pozici. Magnussen ve voze Corvette No, 73 LMGTE Pro projížděl zevnitř, když ztratil kontrolu nad zadní částí vozu, protonové Porsche č. 63 LMGTE Am kategorie Horst Felbermayr . Udeřil na bok Felbermayrova auta a poslal obě vozidla do bariéry, než se odrazil zpět přes zeď na druhé straně okruhu. Nehoda si vynutila odchod Corvetty i Porsche a Ferrari Vilandera č. 51 bylo povýšeno na vedení LMGTE Pro s Corvette č. 63 Beretty na druhém místě.
Bezpečnostní vozy byly nasazeny popáté a maršálové strávili 29 minut úklidem trosek v oblasti nehody a k vyproštění poškozených vozidel byla použita vyprošťovací vozidla. Po obnovení závodění byly Peugeoty č. 7 a 8 vypuštěny z boxové uličky před okruhem č. 2 Audi z Tréluyeru, které bylo ve frontě na nejbližší safety car. Pagenaud se ujal vedení závodu od Tréluyera, než se mu podařilo získat zpět pozici na vnější straně při vstupu do druhé šikany Mulsanne a odtáhl se sérií nejrychlejších kol . Peugeot č. 8 ze Sarrazinu byl potrestán minutovým zastavením a odjezdem, protože člen týmu, který držel tankovací hadici, měl nesprávně umístěný hledí, když bylo do vozu přidáno palivo, čímž ztratil kolo na vedoucího závodu. V 19. hodině Wurz minul vrchol na rohu Indianapolis a pokračoval přímo. Při výjezdu ze zatáčky navázal lehký kontakt s bariérou pro pneumatiky a Peugeot č. 7 přijal těžké poškození pravého předního rohu a kolísající pravé přední kolo na náboji. Vůz byl vyproštěn traktorem a byl převezen zpět do garáže, kde kvůli opravám předního zavěšení ztratil na vedoucí závodu čtyři kola.
Na konci 19. hodiny začal na části okruhu padat slabý déšť a intenzita nabyla nedlouho poté; nebylo to dost těžké na to, aby to ovlivnilo řízení. Tréluyer se přiblížil k zadní části lapovaného Davidsona a byl zablokován v dalším lapování Peugeotu č. 7 kvůli zablokování jeho cesty a odstranění přítlaku z vozu č. 2 Audi jedoucího mimo závodní čáru. Audi řeklo Tréluyerovi, aby zpomalil a nepokračoval v dalším kole na Davidsona. Lotterer ulevil Tréluyerovi během rutinní zastávky v boxech, než Audi číslo 2 opět zpomalil Peugeot, tentokrát Montagnyho vstup č. 8, než byl lapen v zatáčce Mulsanne. Corcíta García č. 73 se ujala vedení LMGTE Pro poté, co se vstup Ferrari č. 51 nemohl okamžitě restartovat kvůli problémům se spojkou a elektřinou, když se řidič Vilander pokusil vyjet z boxů. Během 22. hodiny se déšť vrátil na trať a některé vozy dostihla změna podmínek. Kimber-Smith ztratil kontrolu nad vozem Greaves Zytek a dočasně zastavil auto ve štěrku u Dunlop S, než se vzpamatoval s pomocí, aniž by ztratil vedení LMP2. Collard narazil s č. 16 Pescarolo 01 do bariéry pro pneumatiky vstupující do křivek Porsche a vůz odstoupil z pátého místa.
Ve 23. hodině Lotterera zdržel čtvrtý Gené, kterého se pokoušel zajet, a oba řidiči navázali kontakt do druhé šikany na Mulsanne Straight. Lotterer dokázal po otočení Mulsanne zajet Geného. 68. Ford GT od Robertson Racing byl povýšen na třetí místo v LMGTE Am poté, co musel JMB Racing Ferrari dvakrát vstoupit do garáže kvůli opravě spojky. Okruh se do poslední hodinové hodiny úplně vysušil. Lotterer byl nucen udělat další zastávku v boxech pro čtyři nové pneumatiky a palivo, přičemž zbývalo méně než 40 minut poté, co si Audi všimlo, že levá zadní pneumatika vozu č. 2 se pomalu vypouští. Řízení závodu rozhodlo, že nebude existovat tradiční pomalé kolo, které by závod dokončilo s máváním vlajek maršály, ale plné kolo pomalou rychlostí by nastalo poté, co místo toho místo dokončí první vůz. Pascale Gibson na druhém místě LMGTE Am Larbre Porsche narazil do stěny pneumatiky, přestože se dokázal vzpamatovat, aniž by se vzdal pozice.
Lotterer dokázal odjet z Peugeotu č. 9 tím, že reagoval na rychlé tempo vozu v závěrečné půlhodině a Audi č. 2 jako první skončilo po 355 kolech, čímž pro Lotterera dosáhlo prvního vítězství v Le Mans, Desátý Fässler a Tréluyer a Audi. Jejich vedoucí inženýrka Leena Gadeová byla první ženskou závodní inženýrkou, která událost vyhrála. Pagenaud následoval o 13,854 sekundy později na druhém místě Peugeot č. 9 pro čtvrtý nejbližší zaznamenaný závod v Le Mans a Peugeot č. 8 řídil bolest hlavy a vizuálně postižený Minassian kvůli nočním vibracím auta dokončil pódium o dvě kola za třetím . Greaves byl neohrožený na posledních 137 kol v LMP2 a řidiči Kimber-Smith, Lombard a Ojjeh si připsali vítězství v první třídě a první Nissan od roku 2000 . Signatech byli ve druhém kole o šest kol pozadu a úroveň 5 při svém debutu v Le Mans obsadila třetí místo. Corvette Racing si udrželo prvenství v LMGTE Pro, což týmu vyneslo vítězství v sedmé kategorii a Milnerovo první vítězství ve třídě, čtvrté García a šesté Berettu. Společnost AF Corse se umístila na svém prvním stupínku vítězů třídy Le Mans s druhým Ferrari č. 51 a třetí bylo vozidlo BMW č. 56. Corvette také zvítězila v LMGTE Am, když Larbre dosáhlo vítězství v šesté kategorii s Corvette č. 50 před sesterským Corvette 70 a Robertsonovým Fordem GT. Na výročí svatby Davida a Andrey Robertsonových se tito dva stali prvním manželským párem, který skončil na stupních vítězů.
Po závodě
Tři nejlepší týmy v každé ze čtyř tříd se objevily na stupních vítězů, aby si posbíraly své trofeje, a promluvily s médii na pozdější tiskové konferenci. Fässler popsal, jak se cítil, když sledoval souboj svých spolujezdců s Peugeotem v závěrečných fázích: „V posledních pěti hodinách jsem byl v boxech se všemi, stál jsem u auta, když vešlo. Nevěděl jsem, kde jsme byli jedu v dešti. Vím, jak je těžké řídit auto takhle po dešti. " Bourdais připustil, že Peugeot prohrál s o něco silnějším, rychlejším a spolehlivějším týmem Audi, a jeho týmový kolega Pagenaud byl raději, když byl chycen řidič, a dodal: „Bylo těžší skončit druhý o pouhých 13 sekund, protože to byla tak těžká bitva . " Davidson popřel, že by na Lottereru zaměstnával herní chování, s tím, že neobdržel týmovou zakázku a převzal vlastní iniciativu. Řekl také, že se záměrně nesrazil s Lottererem a že Peugeot v uzavřeném kokpitu způsobil, že ho pozoroval pouze při brzdění.
McNishovi bylo doporučeno necestovat, aby se mohl zotavit z traumatu těla. Pochválil sílu Audi a řekl o nehodě první hodiny, která vedla k odstoupení vozu č. 3: „Očividně to byla velmi velká nehoda. Myslím, že si to každý uvědomuje. ale největší věcí je trochu bolesti v dolní části zad a velká pastva kolem mé holeně. Když vezmeme v úvahu dopad, rychlost a všechno ostatní, myslím, že jsme se všichni dostali docela šťastně. “ Beltoise řekl, že nepozoroval, jak se McNish blíží ke svému Ferrari zezadu, a byl incidentem „velmi překvapen“. Rockenfeller po nehodě s Kauffmanem ocenil bezpečnost standardů bezpečnosti automobilů a řekl: "Bezpečnostní standardy v Audi jsou prostě neuvěřitelné a zachránily mi život. Nikdy předtím jsem ve své kariéře takovou nehodu neměl a doufám, že takovou nikdy mít nebudu." zažít znovu. " Wolfgang Ullrich , ředitel týmu Audi, uvedl, že konstrukce vozidla s uzavřeným kokpitem neposkytuje širší pohled jako vůz s otevřeným kokpitem a popřel, že by dvě velké závodní nehody týmu byly způsobeny problémy s viditelností.
Kimber-Smith uvedla, že se Greaves na strategii s nízkým rizikem závodů ukázal jako plodný, a dodal: „Existuje dojem, že musíte být vždy rychlí, ale v LMP2 musíte také skončit a to je přesně to, co jsme udělali. „Jeho týmový kolega Lombard popsal vítězství týmu jako„ skutečně výjimečné “, když vůz vyzkoušel jen jednou, a řekl:„ Bylo to pro mě potěšení, a přestože jsem cítil únavu a stres, myslel jsem si, že jsem to zvládl dobře. Naštěstí tento úspěch může být začátkem věcí, možná i jezdcem pro příští rok. “Milner popsal své vítězství v LMGTE Pro jako„ nejtěžší disk mého života “a řekl, že proměnlivé podmínky by to usnadnily. během období safety caru onemocněl dýcháním výfukových plynů a o výzvě, které Corvette čelila, řekl: „Měli jsme velký tlak a tlačili jsme, jak jen to šlo. Myslím, že si vítězství opravdu zasloužíme. “Doug Fehan, generální manažer Corvette Racing, uvedl:„ Pokud bych napsal scénář k oslavě 100. výročí Chevroletu a 10. výročí prvního vítězství Corvette Racing v Le Mans, nepochybně by to bylo budiž. "
Konečný výsledek znamenal, že Peugeot zůstal v čele poháru LMP1 Manufacturers 'Cup s 103 body před Audi se 69 body. Díky vítězství Corvette ve třídě postoupilo na vrchol poháru výrobců LMGTE s 84 body před Ferrari a BMW se 72 body. Audi Sport Team Joest předběhl Peugeot Sport, aby vedl pohár týmů LMP1, zatímco Signatech a AF Corse si ponechaly poháry LMP2 a LMGTE Pro. Larbre se přesunul kolem soutěže Proton Competition, aby vedl pohár LMGTE Am Teams ', přičemž v sezóně ILMC 2011 zbývají čtyři kola.
Klasifikace závodu
Vítězové tříd jsou vyznačeni tučně . Auta, která nedokončí 70 procent vzdálenosti vítěze (249 kol), jsou označena jako neklasifikovaná (NC).
Pořadí šampionátu po závodě
|
|
|
|
|
|
Reference
externí odkazy