Mistrovství světa formule 1 2011 - 2011 Formula One World Championship
2011 FIA Formula One World Championship |
|||
Šampion jezdců : Šampion konstruktérů Sebastiana Vettela : Red Bull Racing - Renault | |||
Předchozí: | 2010 | Další: | 2012 |
Řada podpory: |
2011 FIA Formula One World Championship byl 65. sezóna FIA Formula One závodních motorů. Původní kalendář mistrovství světa formule 1 na rok 2011 se skládal z dvaceti kol, včetně úvodního běhu Velké ceny Indie před zrušením Velké ceny Bahrajnu . Pirelli se vrátil ke sportu jako dodavatel pneumatik pro všechny týmy, převzal vedení od Bridgestone a poprvé od sezóny 1991 se tak vrátil do Formule 1 . Úřadujícím šampionem konstruktérů byl Red Bull Racing . Sebastian Vettel z Red Bull Racing byl obhájcem titulu Drivers ', jedním z pěti mistrů světa, kteří se objevili na startovním roštu. Vettel vyhrál své druhé mistrovství světa na Velké ceně Japonska 2011 a stal se nejmladším jezdcem, kterému to bylo 24 let a 98 dní. Red Bull Racing vyhrál mistrovství konstruktérů.
Týmy a řidiči
Po sporu mezi Asociací týmů formule 1 (FOTA) a FIA v první polovině roku 2009 byla dne 1. srpna 2009 podepsána tehdejším prezidentem FIA Maxem Mosleym a všemi tehdejšími týmy nová dohoda Concorde . Nová dohoda předpokládá pokračování podmínek dohody z roku 1998 a potrvá do 31. prosince 2012. FIA zveřejnila prozatímní seznam přihlášek dne 30. listopadu 2010, který byl revidován dne 2. prosince 2010. Týmy soutěžily s pneumatikami dodávanými společností Pirelli .
Účastník | Konstruktér | Podvozek | Motor | Ne. | Závodní jezdci | Kola | Ovladače pro volný trénink |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Red Bull Racing | Red Bull Racing - Renault | RB7 | Renault RS27-2011 | 1 | Sebastian Vettel | Všechno | N/A |
2 | Mark Webber | Všechno | |||||
Vodafone McLaren Mercedes | McLaren - Mercedes | MP4-26 | Mercedes FO 108Y | 3 | Lewis Hamilton | Všechno | N/A |
4 | Jenson Button | Všechno | |||||
Scuderia Ferrari | Ferrari | 150º Italia | Ferrari 056 | 5 | Fernando Alonso | Všechno | N/A |
6 | Felipe Massa | Všechno | |||||
Tým Mercedes GP Petronas F1 | Mercedes | MGP W02 | Mercedes FO 108Y | 7 | Michael Schumacher | Všechno | N/A |
8 | Nico Rosberg | Všechno | |||||
Lotus Renault GP | Renault | R31 | Renault RS27-2011 | 9 | Nick Heidfeld | 1–11 |
Bruno Senna Romain Grosjean |
Bruno Senna | 12–19 | ||||||
10 | Vitalij Petrov | Všechno | |||||
AT&T Williams | Williams - Cosworth | FW33 | Cosworth CA2011K | 11 | Rubens Barrichello | Všechno | N/A |
12 | Farář Maldonado | Všechno | |||||
Tým Force India F1 | Force India - Mercedes | VJM04 | Mercedes FO 108Y | 14 | Adrian Sutil | Všechno | Nico Hülkenberg |
15 | Paul di Resta | Všechno | |||||
Tým Sauber F1 | Sauber - Ferrari | C30 | Ferrari 056 | 16 | Kamui Kobayashi | Všechno | N/A |
17 | Sergio Pérez | Všechno | |||||
Pedro de la Rosa | 7 | ||||||
Scuderia Toro Rosso | Toro Rosso - Ferrari | STR6 | Ferrari 056 | 18 | Sébastien Buemi | Všechno |
Daniel Ricciardo Jean-Éric Vergne |
19 | Jaime Alguersuari | Všechno | |||||
Tým Lotus | Lotus - Renault | T128 | Renault RS27-2011 | 20 | Heikki Kovalainen | Všechno |
Karun Chandhok Luiz Razia Davide Valsecchi |
21 | Jarno Trulli | 1–9, 11–19 | |||||
Karun Chandhok | 10 | ||||||
Tým HRT Formule 1 | HRT - Cosworth | F111 | Cosworth CA2011 | 22 | Narain Karthikeyan | 1–8, 17 |
Narain Karthikeyan Jan Charouz |
Daniel Ricciardo | 9–16, 18–19 | ||||||
23 | Vitantonio Liuzzi | 1–16, 18–19 | |||||
Daniel Ricciardo | 17 | ||||||
Marussia Virgin Racing | Virgin - Cosworth | MVR-02 | Cosworth CA2011 | 24 | Timo Glock | Všechno | Robert Wickens |
25 | Jérôme d'Ambrosio | Všechno |
Proces nových záznamů
Následující USF1 ‚s neschopnost učinit mřížku v roce 2010 se FIA otevřela nové výběrové řízení najít další tým obsadit prázdnou pozici, stejně jako případné rezervy účastníky pro případ dalších výběrů. Bylo oznámeno, že bylo přijato patnáct nabídek, včetně Grand Prix ART , vítězů několika šampionátů v sérii feeder; předchozí 2010 uchazeči Stefan Grand Prix a World Series by Renault tým Epsilon Euskadi ; a společné úsilí mistra světa z roku 1997 Jacquese Villeneuvea s Durangem , bývalým italským týmem GP2, který měl finanční potíže. Počet přihlášených se však snížil, protože ART Grand Prix a Cypher , přejmenovaná operace USF1, své přihlášky stáhly a FIA před Velkou cenou Itálie v roce 2010 rozhodla, že žádný z potenciálních účastníků nesplňuje minimální požadavky na financování nebo inženýrství, takže prázdný slot sítě.
Po potvrzení, že v roce 2011 nedojde k žádným novým přírůstkům do sítě, Joan Villadelprat z Epsilon Euskadi a Jacques Villeneuve z kombinovaných týmů Villeneuve-Durango oba oznámili, že se i nadále pokusí připojit k síti pro rok 2011 a prozkoumat možnosti nad stávajícím týmem. Villeneuve později přiznal, že zvažuje možnosti mimo Formuli 1, včetně prodloužení kampaně NASCAR Nationwide Series nebo přesunu do Austrálie, aby využil příležitosti ve V8 Supercars .
Změny týmu
- Na Grand Prix Velké Británie , Scuderia Ferrari oznámil, že oni by odstranil Marlboro z jejich oficiálního názvu týmu v reakci na to, co bylo popsáno jako „poslední obavy“ ohledně jejich vztah ke značce tabáku.
- V týdnu před korejské Grand Prix , Force India oznámila, že Lucknow založené Sahara India Pariwar konglomerát koupil 42,5% podíl v týmu, což jim spoluvlastnictví s týmem hlavního Vijay Mallya . Tým byl následně přejmenován na Sahara Force India
- Hispania oznámila několik významných partnerství v listopadu 2010. Hlavním z nich bylo uspořádání, které umožnilo společnosti Williams zásobovat tým na bázi Murcie přenosovými systémy pro sezónu 2011, přičemž navázalo partnerství se španělským obchodníkem Juanem Villalongou , který byl dříve spojen s Minardi jako generálním ředitelem společnosti Telefónica . V červenci 2011 koupila Thesan Capital, madridská investiční společnost, kontrolní podíl v týmu od majitele José Ramóna Carabante . Společnost Thesan Capital oznámila, že operace týmu budou pokračovat stejně jako před nákupem a že neplánují změnit název týmu ani změnit jeho operační strukturu. V prohlášení zveřejněném pro média společnost Thesan Capital popsala jejich záměry, jako učinit tým „více španělským“ a usadit tým ve Španělsku; tým byl předtím podporován komplexním vlastnickým uspořádáním, které umožňovalo fyzickému týmu ovládat šéfa týmu Colina Kollese, přičemž práva na vstup do týmu vlastnila Carabante.
- Šéf týmu Lotus Racing Tony Fernandes koupil práva na jméno Team Lotus od Davida Hunta se záměrem přejmenovat tým tak, aby odrážel jeho historický protějšek pro sezónu 2011. Použití jména Team Lotus vedlo ke sporu o pojmenování s Lotus Cars . Tým oznámil, že ukončili tříletou smlouvu s dodavatelem motorů Cosworth ; a od roku 2011 používal motory Renault .
- Dne 8. prosince 2010 společnost Lotus Cars oznámila partnerství s Renaultem F1 , díky kterému se britský výrobce sportovních vozů stal hlavním sponzorem týmu s cílem převzít plnou kontrolu v příštích několika letech. Zmatek ohledně přesného stavu ohledně vlastnictví týmu vedl ředitele týmu Érica Boulliera, aby objasnil, že Genii Capital má plné vlastnictví týmu, přičemž bývalí majitelé Renaultu ustupují na pozici dodavatele motoru. Tým byl pak známý jako Lotus Renault GP, a podvozek a konstruktér ještě známý jako Renault z důvodů souvisejících s dohodou Concorde , podobně jako Sauber zachování „BMW Sauber“ jméno v roce 2010 navzdory odchodu BMW na konci roku 2009 . Po změně vlastnictví týmu tým také změnil francouzskou licenci na britskou.
- V březnu 2011 bylo oznámeno, že Infiniti , luxusní značka japonské automobilky Nissan, z níž Renault vlastní 44% podíl, se stane hlavním sponzorem Red Bull Racing . Nicméně, v rozporu s ranými zprávami, dohoda s Infiniti se nerozšířila na rebranding motoru.
- BMW Sauber v červenci 2010 oznámilo, že se v roce 2011 vrátí ke jménu Sauber. Tým byl nucen ponechat si pojmenování BMW pro rok 2010 kvůli problémům s penězi za televizní práva, které by nebyly vyplaceny, kdyby si tým změnil jméno.
- Po Williamsově demonstrační jízdě v Caracasu bylo potvrzeno, že venezuelská státem ovládaná ropná společnost PDVSA uzavře s týmem dlouhodobou sponzorskou smlouvu, která nahradí odcházející sponzory RBS , Philips a AirAsia . AirAsia oficiálně opustila Williams F1, aby se soustředila na tým Lotus .
- Poté, co sponzoroval tým pro sezónu 2010 , ruský výrobce sportovních vozů Marussia získal to, co nazvali „významným podílem“ Virgin Racing , přičemž tým změnil svůj název na Marussia Virgin Racing. Další zprávy potvrdily, že Marussia koupila kontrolní podíl v týmu, čímž si zajistila budoucnost do roku 2014. Tým se rozdělil s Wirth Research v polovině sezóny po technickém přezkoumání bývalým technickým ředitelem týmu Renault F1 Team Pat Symonds zjistil, že přístup Virgin pouze CFD měl neuspěl. Týden před Velkou cenou Velké Británie Virgin oznámila technické partnerství s McLaren , které jim umožnilo přístup do testovacích zařízení McLarenu a také nákup zařízení Wirth Research.
Změny ovladače
- DAMS GP2 řidič Jérôme d'Ambrosio nahradil Lucas di Grassi na Virgin Racing , když předtím řízený pro tým během pátečních tréninků na vybrané akce v roce 2010 . Di Grassi neobnovil smlouvu s Virgin Racing . Vzhledem k tomu, že před zimním testovacím obdobím bylo k dispozici pouze několik volných závodních sedadel, oznámil, že se bude soustředit spíše na návrat ke sportu v roce 2012 než na snahu zajistit si místo v roce 2011.
- Šampion DTM Paul di Resta nahradil ve Force India Vitantonia Liuzziho , který předtím jezdil za tým během pátečních tréninků na vybraných akcích v roce 2010 .
- Nico Hülkenberg byl upuštěn Williamsem v předvečer Velké ceny Abú Zabí 2010 . Poté, co odmítl nabídky několika týmů, včetně HRT a Virgin , se Hülkenberg připojil k Force India jako testovací a rezervní jezdec. Jako součást svého ujednání s týmem bude Hülkenberg řídit VJM04 v pátečním dopoledním volném tréninku každé Velké ceny.
- Narain Karthikeyan se vrátil do Formule 1 s Hispanií po posledním závodě s Velkou cenou Jordánu v roce 2005 , který v té době řídil ředitel týmu Hispania Colin Kolles. Karthikeyan také spolupracoval s Kollesem na neúspěšném pokusu o 24 hodin Le Mans v roce 2009 a v omezené kampani soutěžil v 2010 NASCAR Camping World Truck Series . On také soutěžil v sezóně A1GP pro Indii.
- Robert Kubica byl zraněn při závodech v rally Ronde di Andora v zimní mimosezóně, což mu způsobilo mnohočetné zlomeniny paže, ruky a nohy. Povaha jeho zranění byla natolik vážná, že mu zabránila zahájit sezónu, zatímco chirurg, který Kubicu operoval, uvedl, že jeho uzdravení může trvat až celý rok. Jeho bývalý týmový kolega z týmu BMW Sauber Nick Heidfeld byl později potvrzen jako jeho náhradník v Lotus Renault GP .
- Poté, co byl Vitantonio Liuzzi uvolněn ze smlouvy s Force India rok před vypršením jeho platnosti, se oficiálně připojil k Hispania Racing jako jejich druhý jezdec v závěrečném testu sezóny a obsadil poslední volné závodní místo na startovním roštu. V důsledku toho nebyli všichni závodní jezdci Hispanie Karun Chandhok , Christian Klien a Sakon Yamamoto schopni zajistit smlouvy na závod.
- Šampion GP2 Series 2010 Pastor Maldonado byl podepsán Williamsem po testování pro tým v testech mladých řidičů v Abú Dhabí.
- Sergio Pérez , vicemistr série GP2 pro Barwa Addax , podepsal Sauber za partnera Kamui Kobayashi . Jeho podpis se shodoval s oznámením partnerství mezi telekomunikační skupinou Carmela Slima Telmex a týmem Sauber. Pérez by se stal prvním mexickým jezdcem, který závodil ve formuli 1, protože Héctor Rebaque naposledy závodil za Brabham na Velké ceně Caesars Palace 1981 .
- Bruno Senna opustil Hispania Racing po jediné sezóně. Komentáře ředitele týmu Colina Kollese naznačovaly, že synovec trojnásobného mistra světa Ayrtona Senny měl s týmem napjatý vztah. Později se potvrdilo, že Senna se připojil k týmu Lotus Renault GP jako součást jejich testovacího a rezervního týmu, a je prvním v řadě, který přebírá řidičské povinnosti, pokud by jeden ze zavedených jezdců týmu nemohl závodit.
- Sakon Yamamoto se přestěhoval z Hispania Racing jako řidič na plný úvazek, aby se stal testovacím jezdcem Virgin Racing pro první tři závody poté, co nebyl schopen zajistit smlouvu na pokračování závodů s Hispania.
- Změny v polovině sezóny
- Pedro de la Rosa nahradil na Velké ceně Kanady Sergia Péreze, protože Pérez se po prvním tréninku cítil špatně, po těžké havárii v předchozím kole v Monaku.
- Dne 30. června Hispania Racing oznámila, že Australan Daniel Ricciardo - v době testování a rezervní jezdec pro Scuderia Toro Rosso a závodění pro ISR ve Formuli Renault 3.5 Series - nahradí Naraina Karthikeyana po zbytek sezóny 2011 v tom, co bylo popsáno jako konkurz na budoucí závodní sedadlo se Scuderií Toro Rosso .
- Karun Chandhok se vrátil do formule 1 a nahradil Jarna Trulliho v týmu Lotus pro Velkou cenu Německa , když předtím splnil roli pátečního testování v Melbourne , Istanbulu , Valencii a Silverstone . Chandhokovým posledním závodním setkáním byla Velká cena Velké Británie 2010, když závodil za Hispanii . Trulli se vrátil do auta na Velkou cenu Maďarska .
- Dne 24. srpna bylo oznámeno, že Bruno Senna nahradí Nicka Heidfelda v Renaultu pro Velkou cenu Belgie a Itálie , což vede k nejistotě ohledně stavu sedadla od Velké ceny Singapuru dále. Jako důvod jeho odvolání místo finančních důvodů uvedl tým Heidfeldovu neschopnost poskytnout rychlost, aby převzal roli silného vůdce. Renault naznačil, že si přejí, aby Senna závodil po zbytek sezony, ale „právní problémy“ ohrožovaly Sennovu smlouvu s týmem. Dne 2. září Renault potvrdil, že Heidfeldova smlouva byla legálně ukončena a Senna bude po zbytek sezony jezdit po boku Vitalije Petrova.
- Narain Karthikeyan se vrátil do Hispanie na Velkou cenu Indie a nahradil Daniela Ricciarda ve voze 22, což znamenalo, že Ricciardo nahradil Liuzziho ve voze 23. Liuzzi se vrátil do týmu na Velkou cenu Abú Zabí .
Sezónní kalendář
16. dubna 2010 Bernie Ecclestone potvrdil, že v roce 2011 bude dvacet závodů; všechny závody ze sezóny 2010 a přidání Velké ceny Indie . Dne 8. září 2010 byl vyhlášen prozatímní kalendář, který byl potvrzen 3. listopadu 2010. Ten byl později přepracován na devatenáct závodů s odložením a pozdějším zrušením Velké ceny Bahrajnu .
Změny kalendáře
- Po těžké kritice kvůli nedostatku předjíždění v závodě 2010 měl být okruh Yas Marina překonfigurován na Velkou cenu Abú Zabí . Organizátoři závodu se rozhodli odložit úpravy okruhu o jeden rok tváří v tvář změnám pravidel - zavedení pneumatik Pirelli a systému Drag Reduction - které podle nich přímo reagovaly na kritiku vznesenou na okruhu.
- Bahrain Grand Prix byl původně naplánován být úvodního závodu sezony dne 13. března, ale byl odvolán pořadatelé ve světle protivládních protestů v zemi. Konečné rozhodnutí o tom, zda má být závod přeplánován na později v tomto roce, nebo musí být zcela zrušeno, muselo být učiněno do 3. června. Na tomto zasedání Světová rada pro motoristický sport (WMSC) jednomyslně odhlasovala opětovné zařazení závodu do kalendáře a přeložila jej na 30. října 2011. Inaugurační Velká cena Indie by se v prosinci přesunula na poslední závod sezóny, aby se přizpůsobila změně . Nicméně, Asociace týmů formule jedna (FOTA) oponoval splátkového kalendáře. Týden poté, co WMSC odhlasovalo vrácení závodu do kalendáře, organizátoři Velké ceny Bahrajnu oficiálně upustili od nabídky vrátit se do kalendáře. Velká cena Indie byla obnovena do původního data.
- Německá Grand Prix přesunuta z Hockenheimringu na Nürburgringu , v souladu s uspořádáním akce sdílení informací mezi těmito dvěma obvody.
- V sezóně 2011 byla do kalendáře přidána Velká cena Indie . Původně známý jako Jaypee Group Circuit, místo bylo oficiálně přejmenováno na Buddh International Circuit v dubnu 2011. Airtel byl následně oznámen jako hlavní sponzor úvodního závodu.
- Malajské Grand Prix změnila svůj název na Grand Prix Malajsie v rámci snah o zemi.
Změny pravidel
- V roce 2011 se v kvalifikaci vrátilo pravidlo 107% . Podle tohoto ujednání může být každému závodníkovi, kterému se nepodaří nastavit čas do 107% nejrychlejšího kola v Q1, povoleno zúčastnit se závodu; například pokud je nejrychlejší kolo 1 minuta 40 sekund (100 sekund), musí jezdec nastavit čas rychlejší než 1 minutu 47 sekund (107 sekund), aby se dostal na startovní rošt. Pokud však jezdec, který nenastaví vhodný čas na kolo, může prokázat důvod pro své zařazení do závodu - například pokud jezdec nestanovil čas kola v kvalifikaci kvůli mechanické chybě, ale předtím nastavil čas na kolo do 107% času tyčkaře ve volných trénincích-sportovní komisaři mohou umožnit tomuto jezdci zúčastnit se závodu.
- Zákaz týmových příkazů - praxe týmů nařizujících řidiči řídit se pokyny, které by byly výhodné pro jeho spoluhráče (například přikázat jim, aby se stáhli stranou a nechali svého spoluhráče projet) - byl zrušen po Velké ceně Německa 2010 , přičemž praxe bude „regulována“ na závodní dráze. Praxe kódování pokynů k utajení povahy objednávky by byla zakázána, aby se zabránilo klamání diváků a správců. FIA zvýšila maximální povolenou trest, který závodní komisaři mohou vydat na týmy od $ 100.000 až 250.000 $.
- Jediný partner pro pneumatiky Bridgestone oznámil, že na konci sezóny 2010 neobnoví smlouvu s Formuli 1 . Poté, co v letech 2008 až 2010 strávil tři sezóny jako oficiální partner v pneumatikách pro automobilové závodní turnaje Grand-Am Rolex Sports Car Series a World Rally Championship , byla společnost Pirelli oficiálně vybrána jako partner pro pneumatiky pro rok 2011 Světovou radou motoristického sportu FIA . Logo Pirelli na každé pneumatice bylo barevně odlišeno pro identifikaci každé použité směsi a dezénu. Automobily měly povinné rozložení hmotnosti, aby poskytly Pirelli technickou specifikaci, a bránilo týmům provádět změny ve vnitřní konfiguraci svých vozů, pokud by dokázaly, že nevyhovují. Při závěrečném testu v Barceloně se ukázalo, že řidiči by ve většině závodů museli udělat tři zastávky v boxech, v souladu s mandátem společnosti Pirelli navrhnout pneumatiku s vyšším opotřebením.
- Belgická Grand Prix viděl malý spor, když několik týmů objevili jejich pneumatiky se puchýřů v kvalifikaci, ale nesměli změnit své pneumatiky před závodem, protože škoda byla důsledkem nastavení vozu spíše než dopravní nehody. Pirelli poukázala na to, že Red Bull Racing provozoval nastavení odklonu, které bylo mimo jejich doporučené parametry, jako příčinu puchýřů, a řekl, že budou opatrnější s doporučeními pro Monzu, aby předešli opětovnému vzniku problému. Pirelli uvedla, že jsou ochotni se obrátit na FIA, aby prosadila omezení odklonu, pokud by po volných trénincích v Itálii existovaly nějaké známky puchýřů. FIA později oznámila, že omezení odklonu Pirelli jsou povinné a že každý tým, který je nedodrží, bude nahlášen sportovním komisařům podle článku 2.3 technických technických předpisů pro nebezpečné stavby a riskuje vyloučení ze závodu.
- Maximální výška difuzoru byla snížena ze 175 milimetrů (6,9 palce) na 125 milimetrů (4,9 palce) a dvojité difuzory, představené v sezóně 2009 , byly vyloučeny, aby se snížil aerodynamický přítlak a turbulentní vzduch. Zakázány jsou dvojité difuzory s foukáním výfukových plynů, které používají výfukové plyny přesměrované přes difuzor ke zvýšení přítlaku, ačkoli difuzéry s jedním foukáním jsou stále povoleny. Začátkem sezóny se objevila diskuse ohledně používání „difuzorů foukaných mimo plyn“ , přičemž FIA nejprve koncept zakázala a poté zrušila zákaz probíhající diskuse s týmy. Difuzor s foukáním mimo plyn zvyšuje přítlak tím, že nechává motor točit, když je vůz pod brzděním, směřuje horké výfukové plyny přes difuzor a umožňuje vyšší rychlost v zatáčkách. FIA oznámila, že zákaz bude znovu zaveden z Velké ceny Velké Británie , což omezí množství plynu, které lze použít při brzdění. Pro sezónu 2012 měla být zavedena přísnější omezení . Na Velké ceně Evropy - dva týdny před Velkou Británií - byl zaveden další zákaz, který zakazoval týmům používat „extrémní“ mapy motorů v kvalifikaci, kterou by běžně v závodech nepoužívali, což ve skutečnosti nutilo týmy používat stejné mapy motorů v kvalifikaci i závod. FIA odhadovala, že omezování extrémních map motoru by stálo některé týmy až půl sekundy na kolo v samotné kvalifikaci. Zákaz v polovině sezóny byl později zrušen, když několik týmů požádalo o ústupky k zákazu, které byly uděleny a následně zrušeny po protestech jiných týmů. Dohoda podepsaná po Velké ceně Velké Británie úplně zrušila zákaz pro sezónu 2011 a obnovila pravidla před Valencí .
- Systém „ F-duct “ vyvinutý společností McLaren a kopírovaný jinými týmy byl zakázán, protože systém spoléhající se na to, že řidiči zablokují mezeru v kokpitu, byl považován za nebezpečný. Do pravidel z roku 2011 byl zaveden systém Drag Reduction System (DRS), nastavitelné zadní křídlo určené ke zvýšení přímočaré rychlosti. Systém pracuje na podobném principu jako „F-potrubí“ a je navržen tak, aby napomáhal předjíždění tím, že neguje veškerý přítlak proudící přes zadní křídlo. Pravidla říkají, že DRS je k dispozici řidiči pouze do jedné sekundy od vpředu jedoucího vozidla na vyznačené určené ploše okruhu, po prvních dvou kolech závodu. Použití DRS je neomezené ve volném tréninku a kvalifikaci, ale zakázáno za mokra. Očekává se, že tento systém nabídne řidičům při průjezdu dalších 15 km/h (9,3 mph) a deaktivuje se, když se řidič poprvé dotkne brzd po použití zadního křídla. Na Velké ceně Španělska FIA oznámila plány na zařazení sekundární zóny DRS na okruh od Velké ceny Kanady dále.
- Počet úchytů kol-nosných kabelů spojujících náboje kol s karoserií-se v roce 2011 zdvojnásobil v reakci na rostoucí počet nehod, při nichž došlo k roztržení kol bez upevnění, včetně úmrtí Henryho Surteese v Závod Formule 2 v Brands Hatch v roce 2009 .
- Rovněž bylo zakázáno několik menších aerodynamických zařízení představených pro rok 2010, včetně aerodynamických paprsků kol, flexibilních předních rozdělovačů určených ke snížení přední světlé výšky a úprav monokoku, které vytvářejí kanál ve tvaru písmene V, probíhající po celé délce nosu vozu. Snížen byl také maximální poměr stran „čepelí“ konstrukce ochranného rámu - propagovaný Mercedesem, aby se omezilo překážení vzduchu zadnímu křídlu. Automobily Lotus T128 a Force India VJM04 z roku 2011 byly uvedeny na trh s podobným zařízením založeným na stejném principu jako zařízení Mercedes, ale varianty Lotus a Force India jsou podle pravidel legální, protože struktura lopatky je silnější než konstrukce vyvinutá Mercedes.
- KERS jednotky byly volitelné pro všechny týmy, poté, co nebyly použity v roce 2010 po dohodě týmu zakazující zařízení, a minimální hmotnost vozu se zvyšuje z 620 kilogramů (1367 lb) na 640 kilogramů (1411 lb), což kompenzuje požadovanou mimořádnou hmotnost. Převodovky musí také vydržet pět závodů místo čtyř, přičemž pro účely dokončení akce je k dispozici další převodovka bez penalizace.
- Na Velké ceně Maďarska představila FIA nový software pro sledování vozů, aby bylo možné lépe odhalit závodní incidenty a poskytnout sportovním komisařům v reálném čase informace o tom, jak řidiči porušují pravidla. Software byl představen v reakci na incident na Velké ceně Německa, který viděl, jak se Sébastien Buemi a Nick Heidfeld střetli v desátém kole Grand Prix, čímž Heidfeldův závod skončil, ale Buemi nebyl udělen žádný trest, dokud závod neskončil.
- FIA zpřísnila své jízdní standardy, přestěhovala se, aby zabránila příliš agresivní jízdě a jela za hranice okruhu, aby získala výhodu zavedením přísnějších trestů pro řidiče, u nichž to bylo pozorováno. Řidiči mají omezený počet blokovacích tahů, které mohou provádět na trati, aby bylo umožněno snazší předjíždění.
- Na Velké ceně Koreje oznámila FIA plány na zavedení přísnější verze pravidla defenzivního jezdce „jedním tahem“ ve světle vleklé bitvy na trati mezi Michaelem Schumacherem a Lewisem Hamiltonem při Velké ceně Itálie . Podle původní sady pravidel by bránící jezdec byl oprávněn provést jeden pohyb po okruhu a vybrat svou závodní linii do blížící se zatáčky; podle předpisů zavedených pro Velkou cenu Koreje by bránící jezdec byl povinen ponechat na vnější straně rohu dostatek prostoru - definovaného jako „šířka jednoho auta“ - aby mohl útočící řidič obsadit, což bránícímu řidiči brání ve vynucení jeho soupeře mimo okruh.
- Další změny pravidel poskytly závodním komisařům větší pravomoci. Toto bylo hlášeno jako reakce na sérii incidentů na trati zahrnujících Lewise Hamiltona, které vyvrcholily několika sankcemi za průjezd; Hamilton obdržel v průběhu sezóny 2011 šest trestů pro řidiče, čímž vytvořil nový rekord v počtu penalt v sezóně. Od Velké ceny Koreje měli stevardi pravomoc vydávat spolu s tresty důtky, přičemž po třech napomenutích byl udělen trest na mřížce.
- Pro týmový personál byl zaveden zákaz vycházení, který jim znemožňoval přístup na okruh devět hodin před prvním zasedáním dne. Pravidlo bylo zavedeno na základě obav z toho, že mechanici stráví celou noc v garáži, než stráví den v rušné boxové uličce, se čtyřmi výjimkami povolenými pro sezónu. V případě, že bude toto pravidlo porušeno poté, co byly použity všechny čtyři výjimky, musí oba vozy provinilého týmu zahájit závod z boxové uličky. Toto pravidlo přilákalo kritiku na Velkou cenu Singapuru, když několik týmů nechtěně porušilo zákaz vycházení, přičemž využilo jednu ze svých čtyř výjimek, když členové marketingových divizí týmů dorazili brzy na okruh.
- Členové týmu, kteří byli považováni za klíčové, byli povinni podstoupit akreditaci pro „licenci zaměstnanců konkurence“, aby si udrželi své pozice ve svých týmech. To je vnímáno jako reakce na akce zneuctěného bývalého šéfa týmu Renaultu Flavia Briatoreho na kontroverzní Velké ceně Singapuru 2008 a platí pro klíčový personál všech mistrovství světa schválených FIA včetně formule 1 .
Před sezónou
Předsezónní testovací sezóna začala bezprostředně po Velké ceně Abú Dhabí 2010 třídenním 'Young Driver Test' (pro jezdce, kteří startují na své jméno méně než tři závody Formule 1) na okruhu Yas Marina . Vítěz Formule Renault 3.5 Daniel Ricciardo soustavně stanovoval nejrychlejší časy za tři dny a jezdil za novými šampiony Red Bull Racing .
Po testech Young Driver Tests následovalo další testovací zasedání, které se také konalo v Yas Marina, aby týmy testovaly pneumatiky vyvinuté novým dodavatelem pneumatik Pirelli . Felipe Massa z Ferrari byl během testů nejrychlejší, přičemž mnoho řidičů deklarovalo spokojenost s novými pneumatikami, zejména s ohledem na krátké vývojové okno Pirelli. Poslední den zažil Sebastian Vettel výbušnou defekt, ačkoli vyšetřování společnosti Pirelli připisovalo incident spíše nečistotám na okruhu než kritické chybě při stavbě pneumatiky.
Závěrečný test sezóny se měl původně konat v Bahrajnu , ale byl zrušen bahrajnským korunním princem kvůli politickému povstání v ostrovním národě. Místo toho byl od 8. do 12. března přeplánován na Circuit de Catalunya v Barceloně.
Zpráva
Obhájce titulu mistr světa Sebastian Vettel vyhrál úvodní závod sezóny v Melbourne po kvalifikaci na pole position o osm desetin sekundy. Lewis Hamilton skončil na druhém místě a ruský jezdec Vitalij Petrov dosáhl na své první pódium na třetím místě, přičemž Renault ocenil jeho dramatický obrat mimo sezónu po náročné debutové sezóně v roce 2010. Na opačném konci startovního roštu byly vozy Hispania F111 poháněn Narainem Karthikeyanem a Vitantoniem Liuzzim, oba se nekvalifikovali, protože jejich kvalifikační časy byly mimo 107% nejrychlejšího času Vettela v první kvalifikaci. K Saubers z Sergio Pérez a Kamui Kobayashi byli diskvalifikováni pro technický přestupek, když jejich auta selhal technické přejímky inspekci post-race.
Vettel pokračoval v obhajobě titulu v Malajsii , přičemž Hamiltonovi v umírajících okamžicích sebral pól pouhou jednu desetinu sekundy. Vettel vyhrál závod o tři sekundy od Jensona Buttona , který také získal druhé místo v bodovém hodnocení; se dvěma výhrami Vettel opustil Malajsii s dvojnásobným počtem bodů než pilot McLarenu. Nick Heidfeld se postavil Renaultu na druhé pódium za sebou a Fernando Alonso udělal chybu, navázal kontakt s Lewisem Hamiltonem a donutil ho postavit se na nové přední křídlo, což ho stálo potenciální pódium. Sám Hamilton sklouzl z pořadí poté, co přezul na tvrdší pneumatiky a bojoval s přilnavostí.
Vettel opět získal pole position v Číně , zatímco týmový kolega Webber špatně vybral pneumatiku a byl poprvé od Velké ceny Bahrajnu 2009 vyřazen z prvního kvalifikačního období . Vettel špatně startoval v závodě a rychle jej překonaly McLareny z Buttonu a Hamiltona. Button a Vettel se postavili společně, ale Button udělal bizarní chybu, omylem se zastavil v boxech Red Bullu a dovolil Vettelovi dostat se zpět na okruh před sebou. Vedení se několikrát měnilo, jak závod postupoval, než se Vettel usadil na svém místě, ale na zhoršujících se pneumatikách byl chycen a prošel Hamiltonem čtyři kola od konce. Poté, co Mark Webber startoval na osmnácté pozici, se vzpamatoval a dosáhl na třetí umístění na stupních vítězů.
Sebastian Vettel získal v Turecku čtvrtou pole position v sezóně a stal se prvním člověkem, který od Mika Häkkinena v roce 1999 odstartoval první čtyři závody na tyči . Vettel vedl závod ze světel na vlajku před Markem Webberem a Fernandem Alonsem , kteří získali první letošní umístění na stupních vítězů pro Ferrari. McLaren se potýkal s řadou pomalých zastávek v boxech, zatímco slib, který Mercedes ukázal v kvalifikaci, byl v závodě ztracen, když jejich vozy byly těžké na palivo a jezdily na tvrdší primární směsi pneumatik.
Mark Webber ukončil Vettelovu sérii po sobě jdoucích pole position na Velké ceně Španělska , ale byl to čtvrtý startující Fernando Alonso, který dovedl pole do první zatáčky a velkou část rané fáze závodu. Nakonec ho v boxech předjel Vettel a sklouzl z pořadí, aby skončil o kolo pozadu, když se Ferrari potýkal se zbrusu novou „extra tvrdou“ směsí Pirelli, která byla speciálně navržena pro vytrvalost, ale byla o dvě sekundy na kolo pomalejší než použité měkčí sloučeniny. Vettel vyhrál závod, ale závod Red Bull ztratil jednu sekundu výhodu v kvalifikaci, protože Lewis Hamilton strávil většinu závěrečného stintu během jedné sekundy od vedení. Poté, co špatně odstartoval a sklouzl na desáté místo, se Jenson Button pomocí strategie tří zastávek dostal zpět na třetí místo.
Monaco Grand Prix byl kazen řetězec nehod po celý víkend, který viděl dva řidiči hospitalizovaných; Sergio Pérez v závěrečném kvalifikačním období těžce havaroval na Nouvelle Chicane a utrpěl otřes mozku, zatímco Vitaly Petrov byl krátce v závodě krátce sražen do bezvědomí v hromadě pěti aut, která viděla mávat červenými vlajkami a závod se zastavil na první čas od Velké ceny Koreje 2010 . Sebastian Vettel dosáhl pole position i vítězství v závodě před Fernandem Alonsem a Jensonem Buttonem, kteří v době přerušení závodu rychle doháněli vedoucí závodu.
Vettel získal v Montrealu šestý pól v sezóně , přičemž závod byl silně ovlivněn deštěm. V raných fázích závodu se Jenson Button a Lewis Hamilton střetli na boxové rovině a Button získal pokutu za průjezd za překročení rychlosti za safety car poté, co byl nasazen, aby získal zasažený McLaren z Hamiltonu. V pětadvacátém kole byl závod na dvě hodiny zastaven tváří v tvář přívalovému lijáku, který způsobil, že se na okruhu nedalo jezdit. Když byl závod konečně obnoven, začala se po okruhu objevovat úzká suchá čára a Button se začal propracovávat polem, když po svém trestu doběhl až na jednadvacátém a posledním místě. Zbývaly čtyři kola a Button předjel Marka Webbera a Michaela Schumachera o druhé místo a chytal Vettela rychlostí, která znamenala, že lídra šampionátu chytí až v posledním kole. Vettel vyběhl ze suché linie posledního kola závodu a předal Buttonovi vítězství v závodě. Schumacher svým čtvrtým místem vyrovnal svůj nejlepší závodní výsledek od návratu ke sportu. V Sauberu se Sergio Pérez rozhodl nekonkurovat poté, co oznámil, že se během prvního tréninku necítil dobře, a byl nahrazen Pedro de la Rosa .
Středně složená pneumatika Pirelli absolvovala závodní premiéru ve Valencii , která opět viděla Vettela na tyči. Hodně se spekulovalo o tom, že by se potenciál mohl otřást zavedením zákazů mapování motorů, ale úřadující šampion vedl po většinu závodu, přičemž náskok postoupil, jen když byl povolán do boxů. Pohodlně získal své šesté vítězství v sezoně, když se lídři přesunuli do středních pneumatik, přičemž druhý Fernando Alonso předvedl, že Ferrari 150º Italia nedokázalo střední pneumatiky využít tak efektivně jako Red Bull RB7 . Se všemi čtyřiadvacet vozů dokončení závodu, Hispania Racing je Narain Karthikeyan se stal prvním mužem v historii tohoto sportu dokončit Grand Prix ve dvacátém čtvrtém místě jako závod překonal rekord pro většinu klasifikovaných závodníků; Grand Prix Číny 2011 předtím neviděl třiadvacet utajovaných závodníků.
Nejistota ohledně změn pravidel a výjimek týkajících se používání difuzorů foukaných mimo plyn ovládala diskusi mimo trať při Velké ceně Velké Británie , ačkoli v médiích panoval konsenzus, že problém tento sport přímo neovlivňuje. Mark Webber startoval z pole position v závodě; v prvním kole se však ujal vedení Sebastian Vettel. Chyba Red Bull Racing v boxech umožnila Fernandovi Alonsovi převzít kontrolu nad závodem, který vyhrál o šestnáct sekund, což bylo jeho první vítězství od Velké ceny Koreje 2010 . Webber chytil Vettela v umírajících fázích závodu, ale dostal pozdní rozkaz týmu, aby si udržel pozici, a Australan skončil třetí za svým týmovým kolegou. Felipe Massa podobně chytal Lewise Hamiltona, jehož postup byl brzděn příkazem k úspoře paliva, na čtvrté místo a v posledním kole se oba dostali do kontaktu v předposlední zatáčce, což donutilo Massu, aby doběhl do cíle. Jenson Button se v šampionátu propadl z druhého na páté místo, když mu během jeho konečné zastávky byla na vůz nesprávně připevněna matice kola, což si vynutilo odchod ze závodu.
Webber dosáhl své druhé po sobě jdoucí pole position v Německu , zatímco Hamilton odmítl Red Bullu výluku v první řadě kvalifikací na druhé místo. Vettel byl třetí, poprvé se kvalifikoval mimo první řadu od Velké ceny Itálie 2010 téměř před rokem. Hamilton se ujal vedení v první zatáčce závodu a rané fáze Velké ceny byly poznamenány jezdci, kteří se pokoušeli najít přilnavost na neobvykle chladném okruhu. Když se Hamilton, Alonso a Webber odtáhli, Vettel se po otočení v desáté zatáčce snažil vyrovnat jejich tempu. Michael Schumacher měl ve stejné zatáčce o několik kol později identickou epizodu, zatímco Sébastien Buemi a Nick Heidfeld se srazili na šikaně, čímž Heidfeldův závod skončil. Mezi Hamiltonem, Webberem a Alonsem došlo k několika změnám vedení, přičemž Hamilton vydělával na pomalém okruhu Alonso a strategická chyba Red Bullu zajistila vítězství. Alonso se umístil na druhém místě, Webber na třetím místě, zatímco Sebastian Vettel ukradl čtvrté místo Felipe Massovi, když se oba jezdci postavili v posledním kole.
Vettel se vrátil na pole position v Maďarsku ; Lewis Hamilton se však kvalifikoval jako druhý a dokázal pro závod ušetřit další sadu měkčích volitelných pneumatik. Poté, co smíšené podmínky způsobily zmatek v podpůrných závodech , začala Velká cena mokrým povrchem. Vettel si vybudoval brzký náskok, ale brzy jej prošli Hamilton a Jenson Button, protože se objevila suchá čára. Polohy zůstaly konstantní přes půli cesty závodu, zatímco Team Lotus zažil svůj druhý double-odchod do důchodu ve třech závodech a Nick Heidfeld s Renault po dlouhé zastávce v boxech explodovala. V polovině závodu sprcha na čtyřicátém kole vedl Hamilton spřádání nutí Force India ‚s Paul di Resta mimo okruh a umožňuje tlačítko zacelit mezeru. Oba jezdci McLarenu si několikrát vyměnili místa v mastných podmínkách, přičemž Hamilton vedl dostatečně dlouho na to, aby mu dal první strategický hovor v týmu. Rozhodl se pro výměnu za mezilehlé pneumatiky, ale trať začala vysychat a dostal penalizaci za průjezd za vynucení di Resty z okruhu, čímž ho vyřadil ze soutěže o umístění na stupních vítězů. Jenson Button vyhrál závod, jeho 200. start na Grand Prix a dějiště jeho prvního vítězství před Vettelem na druhém místě a Fernandem Alonsem. Hamilton se vzpamatoval ze svého trestu a obsadil čtvrté místo u Marka Webbera, zatímco Felipe Massa-který poprvé od Velké ceny Belgie 2010 kvalifikoval Alonsa poprvé -byl posledním vozem zařazeným do vedoucího kola na šestém místě.
Belgická Grand Prix označeny dvacet let od Michael Schumacher ‚s Formula One debutu , ale Schumacher měl těžký start do víkendu, kdy ztratil kolo na svém ven-kole v kvalifikaci a posílá jej do zadní části sítě. Bruno Senna nahradil Nicka Heidfelda v Renaultu, když se po návratu do formule 1 kvalifikoval za proměnlivých podmínek na sedmé místo. Jeho úspěch však neměl dlouhého trvání, když v prvním kole narazil do Jaimeho Alguersuariho , čímž Alguersuariho závod ukončil a vysloužil si trest. Nico Rosberg vedl rané fáze závodu, ale po aktivaci DRS byl bezmocný bránit se proti Sebastianovi Vettelovi. V první polovině závodu se náskok několikrát změnil, ale Vettel si nakonec vytvořil pohodlné vedení a zůstal nezpochybnitelný. Když Vettel vyhrál závod a Webber skončil na druhém místě, Red Bull si zajistil své první vítězství jeden-dva od Istanbulu. Fernando Alonso navzdory tomu, že v jednom okamžiku vedl závod, bojoval se svými pneumatikami a sklouzl z průběžného pořadí, když jej projeli Mark Webber a Jenson Button, kteří se zotavili ze třináctého místa na roštu. Michael Schumacher se také zotavil; po startu dvacátého čtvrtého na roštu byl pátý na konci závodu, za Alonsem a před Rosbergem. Lewis Hamilton vypadl ze závodu na začátku, navázal kontakt s Kamui Kobayashi v Les Combes. Senna i Hamilton přiznali odpovědnost za své incidenty.
Na Velké ceně Itálie získal Vettel opět pole position, když porazil Hamiltona o půl sekundy, ale do první zatáčky vedl závod čtvrtý startující Fernando Alonso. Vitantonio Liuzzi navázal kontakt s Kovalainenem a ztratil kontrolu, sklouzl z trávy a těžce narazil do Rosberga a Petrova a spustil safety car. Vettel se ujal vedení Alonsa po jednom kole po restartu, zatímco Schumacher předjel Hamiltona. Mark Webber se pokusil projít Felipe Massa, ale ti dva navázali kontakt, čímž Massa roztočili. Webber pokračoval se zlomeným předním křídlem a při pokusu o návrat do jámy narazil do Parabolica. Dále v pořadí obdržel Schumacher několik pečlivě formulovaných pokynů od šéfa týmu Rosse Brawna a připomněl mu, aby nepřekročil trať, aby se ubránil Hamiltonovi. Schumacherův souboj s Hamiltonem je dostatečně zpomalil, aby to Jenson Button dohnal; kde Hamilton absolvoval třicet kol, aby předjel Schumachera, Button ho při prvním pokusu minul a začal chytat druhého Alonsa. Vettel vyhrál závod a rozšířil svůj náskok natolik, že k vítězství ve svém druhém mistrovství světa potřeboval jen jedno vítězství. Neúspěch Webbera v cíli znamenal, že se propadl na čtvrté místo v pořadí jezdců, za Alonsa a Buttona, zatímco Hamiltonovo čtvrté místo znamenalo, že v šampionátu zaostal dále.
Sebastian Vettel získal v Singapuru svůj jedenáctý pól v sezóně a většinu závodu strávil bez výzev. Jenson Button se pokusil o pozdní zatlačení, ale v posledních kolech závodu byl zadržen provozem a zaostával. Buttonovo pódium znamenalo, že šampionát prozatím zůstane nevyřešen, ale díky jeho devátému vítězství v sezóně se Sebastian Vettel uzavřel do jednoho bodu, aby si zajistil své druhé mistrovství světa řidičů a stal se nejmladším dvojnásobným mistrem světa tohoto sportu. Mark Webber dokončil pódium na třetím místě, zatímco Fernando Alonso skončil čtvrtý, více než minutu za Vettelem. Předčasná kolize s Felipe Massou znamenala, že Lewis Hamilton dostal trest za projetí-šestý v sezóně-a vyklouzl z bodů, ale bezpečnostní vůz v polovině závodu pro kolizi zahrnující Michaela Schumachera a Sergia Péreze pomohl Hamiltonovi zotavit se pátý. Konečný výsledek však znamenal, že Webber, Alonso a Hamilton byli všichni vyřazeni z mistrovského boje.
Šampionát vyvrcholil v Japonsku , kde Sebastian Vettel předstihl rivala mistrovství Jensona Buttona o pouhých devět tisícin sekundy. Vettel na začátku donutil Buttona doširoka, ale pilot McLarenu se dokázal vzchopit a během druhého kola zastávek Vettela podsekl. Button vyhrál závod, jeho třetí vítězství v sezóně, zatímco Fernando Alonso skončil druhý. Vettel dokončil pódium a zajistil si tak druhé mistrovství světa řidičů. Mark Webber dokončil závod čtvrtý, Lewis Hamilton pátý a Michael Schumacher bránící Felipe Massa do cíle šestý. Nico Rosberg si zajistil konečný bod z mistrovství světa tím, že skončil desátý, když odstartoval dvacátý třetí na roštu.
Lewis Hamilton a McLaren ukončili monopol Red Bullu na pole position při Velké ceně Koreje , přičemž Hamilton o dvě desetiny sekundy překonal zvoleného šampiona Vettela. Vettel se ujal vedení na začátku závodu a po zbytek závodu zůstal neohrožený. Hamilton se zapojil do souboje dlouhého závodu s Markem Webberem, přičemž Australan sledoval neobvyklou strategickou volbu. Nedokázal projet Hamiltonem, který posbíral své první pódiové umístění od vítězství ve Velké ceně Německa. Jenson Button dokončil závod čtvrtý před Fernandem Alonsem. Když Red Bull skončil na prvním a třetím místě, zajistil si druhé po sobě jdoucí mistrovství světa konstruktérů .
Vettel si při úvodní Velké ceně Indie připsal svůj první „Grand Chelem“ , když si připsal pole position, nejrychlejší kolo a vedl každé kolo závodu. Závod zaznamenal v prvním kole několik incidentů, přičemž kontakt mezi několika jezdci byl v první zatáčce a znovu v zatáčce 3. Jenson Button upevnil své druhé místo v šampionátu, když skončil osm sekund za Vettelem, zatímco Fernando Alonso dokončil pódium před Markem Webberem. Lewis Hamilton zaostal dále poté, co v polovině cesty navázal kontakt s Felipe Massou, potřetí se oba setkali ve čtyřech závodech. Narain Karthikeyan se stal prvním indickým jezdcem, který soutěžil ve Velké ceně Indie, když skončil sedmnáctý před týmovým kolegou z Hispánie Danielem Ricciardem a Jarnem Trullim , obětí kontaktu v prvním kole.
Sebastian Vettel vyrovnal rekord Nigela Mansella na čtrnáct pole position v sezóně, kdy byl nejrychlejší v kvalifikaci na Velkou cenu Abú Zabí . Vettel však - navzdory udržení vedení v první zatáčce - v zatáčce 2 odtrhl s defektem pravé zadní části. Na konci kola se postavil do boxů a musel odejít s poškozením odpružení. Hamilton vedl celý závod, kromě fází zastávek v boxech, a vyhrál závod před Fernandem Alonsem a týmovým kolegou Jensonem Buttonem. To znamenalo, že série vítězů Red Bullu skončila, přestože Webber skončil čtvrtý.
V závěrečném závodě sezóny v Brazílii zlomil Vettel Mansellův rekord pro většinu pole position v sezóně, přičemž si připsal patnáctý. Webber zvítězil a připsal si první vítězství v závodě od Velké ceny Maďarska 2010 . Hamilton odešel v 48. kole s problémem s převodovkou a připojil se k pastorovi Maldonadovi , Timu Glockovi a později Vitantonio Liuzzimu na seznam závodních důchodů. Felipe Massa , který ve svém domácím závodě skončil pátý, se stal prvním pilotem Ferrari od Ivana Capelliho v roce 1992, který celou sezónu nedokázal skončit na stupních vítězů. Mezitím Paul di Resta dokončil sezónu jako nejlepší nováček na 13. místě Force Indie.
Výsledky a pořadí
Velká cena
Bodovací systém
Body byly uděleny nejlepším 10 klasifikovaným závodníkům.
Pozice | 1. | 2 | 3. místo | 4. místo | 5. místo | 6. místo | 7. místo | 8. místo | 9. místo | 10. místo |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Body | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
Pořadí mistrovství světa řidičů
|
|
Poznámky:
- - Jezdci nedokončili Velkou cenu, ale byli klasifikováni, protože absolvovali více než 90% vzdálenosti závodu.
Pořadí mistrovství světa konstruktérů
|
|
Poznámky:
- - Jezdci nedokončili Velkou cenu, ale byli klasifikováni, protože absolvovali více než 90% vzdálenosti závodu.
- Oficiální výsledky FIA uvádějí umístění šampionátu konstruktérů jako Red Bull Racing, Vodafone McLaren Mercedes, Scuderia Ferrari atd.
Poznámky
Reference
externí odkazy
- Mistrovství světa formule 1 2011 - shrnutí mistrovského roku na DriverDB.com
- Oficiální web Formule 1
- Oficiální webové stránky The Fédération Internationale de l'Automobile