Mistrovství světa IZOD IndyCar 2011 - 2011 IZOD IndyCar World Championship

Mistrovství světa IZOD IndyCar 2011

Podrobnosti závodu
18. kolo sezóny 2011 IndyCar Series
Uspořádání Las Vegas Motor Speedway, kde se závod konal
datum	16. října 2011
Oficiální jméno	Mistrovství světa IZOD IndyCar
Umístění	Las Vegas Motor Speedway Clark County, Nevada , USA
Kurs	Oval 2,485 km
Vzdálenost	12 kol, 29,817 km
Plánovaná vzdálenost	200 kol 496,965 km
Počasí	Teploty dosahující až 93,4 ° F (34,4 ° C); rychlost větru až 27,1 km/h
Pole position
Řidič	Tony Kanaan  ( KV Racing Technology )
Čas	50,0582, 227,078 mph (357,400 km/h)
Pódium
za prvé	Žádný, závod byl opuštěn po 12 dokončených kolech a 5 poklonách Danu Wheldonovi
Druhý	N/A
Třetí	N/A

Mistrovství světa IZOD IndyCar 2011 bylo naplánováno finále závod 2011 série IZOD IndyCar . Měl být spuštěn na Las Vegas Motor Speedway v Las Vegas , Nevada, USA 16. října 2011 a byl naplánován na 200 kol kolem oválu 1,544 míle od zařízení.

Obálka programu mistrovství světa IZOD IndyCar 2011

Závod byl však ve dvanáctém kole označen červenou vlajkou po masivní havárii vyvolané kontaktem mezi Wade Cunninghamem a Jamesem Hinchcliffe . Řidič Dan Wheldon zemřel v důsledku havárie, která vedla k tomu, že představitelé IndyCar zrušili zbývajících 188 kol události.

Zpráva

Pozadí

Závod v Las Vegas byl přidán do plánu na sezónu 2011 a nahradil událost na Homestead-Miami Speedway jako závěrečný závod sezóny IndyCar. Závody na tratích Homestead a International Speedway Corporation byly vyřazeny z plánu po sezóně předchozího roku . Las Vegas Motor Speedway se vracel do plánu IndyCar poprvé od roku 2000 a tato událost znamenala první závod na otevřeném kole na okruhu od akce Hurricane Relief 400 Champ Car v roce 2005 . Okruh od té doby byl překonfigurován v roce 2006, což vedlo k tomu, že na okruh byl přidán větší stupeň bankovnictví, aby se podpořilo závodění bok po boku. Závod byl naplánován na 200 kol kolem oválu 1,544 mil (2,485 km), celkem 496,965 km.

Mediální pokrytí

ABC vysílal závod v americké televizi. Marty Reid byl hlavním komentátorem Scott Goodyear a Eddie Cheever jako analytici. Vince Welch , Jamie Little a Rick DeBruhl byli reportéry v boxech.

IMS Radio Network za předpokladu, že rádiové pokrytí s Mikem Kingem na vodítku. Analytikem stánku byl Josef Newgarden , který dříve v daný den vedl sérii Indy Lights a byl korunován na šampiona této série za rok 2011; Davey Hamilton , který tuto roli normálně zastával, nastoupil na akci v autě postaveném společností Dreyer & Reinbold Racing .

Výzva 5 milionů dolarů

Dne 3. května 2011, IndyCar CEO Randy Bernard oznámil, že $ 5,000,000 ( USD ) peněženka by byla udělována na každém řidiči, ne na IndyCar obvodu pro vstup do závodu v Las Vegas a vyhrajte při startu ze zadní části pole. Bernardova původní nabídka byla výhradně pro „jakéhokoli závodního automobilového jezdce na světě mimo řadu IZOD IndyCar“ v naději, že vzbudí zájem Formule 1 nebo NASCAR . Bernard dostal nabídky, které považoval za životaschopné, od motokrosového závodníka Travise Pastrany , bývalého šampiona IndyCar Alexa Zanardiho a Kasey Kahne z NASCAR . Pastrana se však stále vzpamatovával ze zlomeného kotníku, který utrpěl při pokusu získat v létě zlato na Moto X Best Trick na X Games . Mezitím Zanardi a Kahne chtěli jezdit pouze pro Chip Ganassi Racing a Team Penske , a žádný tým neměl volné místo; navíc jezdec Ganassi Dario Franchitti a jezdec Penske Will Power byli v těsné bitvě o šampionát a nebyli by schopni ušetřit zdroje. Logická by byla také logika; Zanardi by pro provozování IndyCaru vyžadoval speciální ovládací prvky, protože kvůli závodní nehodě v roce 2001 byl amputátem dvou nohou, zatímco Kahne, který řídil Red Bull Racing v sérii NASCAR Sprint Cup , se účastnil Bank of America 500 na Lowe's Motor Speedway v Concordu v Severní Karolíně noc předtím.

Bernard později revidoval výzvu, aby zahrnoval řidiče, který v sezóně 2011 závodil pouze na částečný úvazek v IndyCar; výzvu přijal vítěz 2011 Indianapolis 500 Dan Wheldon , který v této sezóně běžel pouze jeden další závod: Kentucky Indy 300 , ve kterém Wheldon také startoval v zadní části pole ve voze Sam Schmidt č. 77 a skončil na 14. místě . Wheldon souhlasil, že pokud vyhraje, rozdělí kabelku s fanouškem.

Mistrovská bitva

Při vstupu do závodu byli jedinými dvěma jezdci, kteří stále bojovali o mistrovství IndyCar, Ganassiho Franchitti a Penske's Power. Franchitti měl náskok 18 bodů na Power a znovu získal mistrovské body, které od něj vedl, a to na druhém místě v roce 2011 v Kentucky Indy 300 dva týdny před ním. Moc byla v bodovém závodě stále matematicky navzdory strašlivému finiši v Kentucky, ale aby získala mistrovský titul, potřebovala skončit daleko před Franchitti.

Čestným grand maršálem závodu byl skateboardista Tony Hawk , který dal povel ke spuštění motorů.

Kvalifikační

Tony Kanaan získal pole position s průměrnou rychlostí 222,078 mil za hodinu

Do závodu se kvalifikovalo celkem třicet čtyři vozů. Tony Kanaan , který řídil č. 82 Dallara pro KV Racing Technology , se kvalifikoval na pole position pro závod a sdílel první řadu s Oriolem Servià , který řídil č. 2 Dallara pro Newman/Haas Racing . Danica Patricková , která řídila č. 7 Dallara pro Andretti Autosport , odstartovala na 9. místě svého posledního startu v IndyCar, než se připojila k NASCAR . Dva zbývající uchazeči o mistrovský titul se kvalifikovali v řadě 9, přičemž Power 17. v č. 12 Dallara a Franchitti 18. v č. 10 Dallara. Kromě Wheldonova č. 77 Dallara, který pilotoval pro Sam Schmidt Motorsports , byl Buddy Rice nucen startovat ze zadní části pole, když dostal trest v kvalifikaci za řízení č. 44 Dallara pod bílou čarou trati.

Havárie kola 11 - Smrt Dana Wheldona

Místo nehody krátce po jeho začátku. Auto Dana Wheldona, viděné ve spodní části obrázku (bílá čára, kokpit směrem k fotoaparátu), právě opustilo závodní povrch.

Nehoda začala na přední frontě, když pole zamířilo do první zatáčky. Wade Cunningham , Wheldonův týmový kolega v čísle 17, připnul Jamese Hinchcliffa , jedoucího č. 06, a poté navázal kontakt s JR Hildebrandem v č. 4. Poté Cunningham zabočil a Hildebrand přejel zadní část svého auta, což způsobilo, že se dostal do vzduchu. Cunningham shromáždil Jay Howarda v č. 15 na vnitřní straně a poté Townsenda Bella v č. 22 na vnější straně, než se srazil s opěrnou zdí. Vítor Meira se pokusil vyhnout havárii dopředu a ztratil kontrolu nad svým č. 14 a otočil se dovnitř, přičemž sbíral jak č. 83 Charlieho Kimballa, tak č . 59 EJ Visa . Tom Scheckter , č. 57, se také pokoušel vyhněte se havárii rychlým zpomalením zvenčí. V návaznosti na to Paul Tracy se svým č. 8 vběhl do zadní části svého vozu a Pippa Mannová , která se rychle blížila v čísle 30, po něm škubla ven, aby se vyhnula nárazu do Alexe Lloyda v čísle 19.

Jak auta pokračovala v jízdě po místě nehody, vůz č. 77 řízený Wheldonem a č. 12 poháněný Power opustil závodní povrch. Když přišel na scénu, Wheldon závodil rychlostí 220 mil za hodinu (350 km/h) a zoufale se snažil srážce zabránit. I když to dokázal podstatně zpomalit, Wheldonovo auto se dostalo do vzduchu asi 325 stop (99 m) poté, co narazilo do zadní části Kimball's, a nejprve se valilo do kokpitu záchytného plotu, což způsobilo, že jeho hlava narazila na jeden z pólů . Č. 77 dopadl zpět na závodní povrch, byl rozřezán plotem a sklouzl na doraz vedle bariéry SAFER. Mezitím Power vyslal vzduch, když přejel zadní část Lloydova auta a narazil do BEZPEČNĚJŠÍ bariéry. Vůz přistál bokem na koleje a převrátil se, což způsobilo zlomení sestavy předního kola; jedna z předních pneumatik přeletěla Powerovi přes hlavu a sotva jej minula.

Bylo zapojeno celkem 15 vozů, přičemž nejtěžší zranění utrpěli Wheldon, Power, Hildebrand a Mann. Wheldon byl vyproštěn ze svého auta a byl letecky transportován do University Medical Center v jižní Nevadě . Byl oficiálně prohlášen za mrtvého při příjezdu o dvě hodiny později ve 13:54 pacifického letního času . Oficiální příčinu Wheldonovy smrti udal koroner okresu Clark jako tupé poranění hlavy kvůli incidentu. Mann a Hildebrand byli později převezeni do nemocnice na noční pozorování, zatímco Power byla vyhodnocena a ten den propuštěna.

Poté, co proběhlo jedno další kolo, představitelé IndyCar závod označili červenou barvou a přivedli devatenáct vozů, která stále běžela, na boxovou silnici. Několik řidičů hlásilo, že projížděli místem nehody s opatrností, která zpočátku následovala po masivním vraku, že všude jsou trosky, kterým se nelze vyhnout a že na asfaltovém povrchu bylo spatřeno několik trhlin. Při nehodě bylo také výrazně poškozeno oplocení úlovků; jakákoli oprava závodního povrchu tedy zabere značné množství času. Navíc, protože se na nehodě podílel Power a jeho auto už nemohlo dál jezdit, šampionát sezóny si zajistil Franchitti a když se do nehody zapojil Wheldon, výzva 5 000 000 $ byla nyní diskutabilním bodem a opravdu tam byl pro nic jiného běžet.

Přesto IndyCar okamžitě nezavolal konec závodu a místo toho nechal týmy čekat, protože pokračovaly ve shromažďování informací. Napětí začalo na trati narůstat, protože nejen týmy a jezdci nedostali žádné informace o závodu, ale zpráva o Wheldonově stavu se ještě nedostala na rychlostní silnici. Během dlouhého zpoždění vedla společnost ESPN rozhovory s několika řidiči, kteří vyjádřili své rostoucí obavy o svého konkurenta, stejně jako o majitele týmu Michaela Andrettiho , který vzal na sebe kontrolu s úředníky, ale byl odvrácen, aniž by zjistil nějaké nové slovo.

Někdy kolem 15:00 místního času ředitel série Brian Barnhart svolal všechny týmy na mimořádnou schůzku do centra sledování médií. Poté, co schůzka skončila, Randy Bernard okamžitě uspořádal tiskovou konferenci shromážděným médiím. Ve svém krátkém prohlášení Bernard novinářům řekl o Wheldonově smrti a že z úcty se řidiči a týmy dohodli, že v závodě nebudou pokračovat, a místo toho se rozhodli vzdát hold svému padlému kolegovi pozdravem na pět kol.

19 řidičů, jejichž auta přežila místo nehody, se vrátili ke svým autům a každý člen posádky tiše stál ve svých boxech. Bodovací pylon byl prázdný kromě horní polohy, kde byla vystavena číslice 77. Zbývající vozy seřadily tři vedle sebe na boxové silnici, stejně jako v úvodní formaci Indy 500, s Kanaanem, Edem Carpenterem v čísle 67 a Ryanem Briscoem v čele č. 6. Z úcty k Wheldonově smrti se č. 98 postaveného Bryanem Herta Autosportem neúčastnil pocty. Wheldon vzal auto k vítězství v Indianapolis 500 dříve v sezóně a jeho řidič pro tento závod, Alex Tagliani , řídil vstup č. 77 před tím, než Wheldon převzal jízdu pro tento závod a předchozí akci v Kentucky.

Bezpečnostní vůz poté vedl vozy zpět na trať, zatímco každý člen posádky a osoba za zdí se přesunuli na trávu oddělující jámu od trati, aby ji sledovali. Reproduktory na trati vyzařovaly ztvárnění skladeb „ Danny Boy “ a „ Amazing Grace “ hraných na dudách, zatímco auta obcházela trať rychlostí tempa, a pokaždé, když auta projela startovní/cílovou čárou, fanoušci zůstali na přední roztažené tribuně nabídl potlesk. Na konci pěti kol poklonu mávl startér dvěma kostkovanými vlajkami, které znamenaly konec, zatímco auta pokračovala kolem trati ještě jednou, než vystoupila do boxů v zatáčce čtyři.

Wheldonova smrt byla první, kterou utrpěl řidič IndyCar, protože Paul Dana byl zabit při závodní ranní cvičné nehodě v Homestead-Miami v roce 2006.

Usnesení mistrovství

Jak bylo uvedeno výše, nehoda v 11. kole ukončila bitvu o mistrovské body a zajistila by Franchitti mistrovství sezóny bez ohledu na výsledky závodu. Vzhledem k tomu, že událost nedosáhla standardů IndyCar pro oficiální závod, což znamená, že neprošla poloviční známkou, než byla opuštěna, žádný ze zúčastněných jezdců nebyl oceněn body a součty bodů řidičů vstupujících do závodu byly konečnými součty za sezónu .

Pro Chip Ganassi Racing to byl Franchittiho třetí po sobě jdoucí a celkově čtvrtý šampionát a čtvrtý šampionát v řadě (což odpovídá výkonu dosaženému v CART od roku 1996 do roku 1999). Indy Racing League, LLC. oddálilo veškeré oficiální předávání cen, místo toho se rozhodlo provést během každoročního projevu o stavu IndyCar v únoru 2012; Franchitti také odložil vlastní oslavu svého mistrovského vítězství.

Reakce

Poté, co byl závod opuštěn, se 19 vozů, které při nehodě nebyly poškozeny, vrátilo na okruh rychlostí tempového kola na pět kol na znak respektu k Danu Wheldonovi. Zcela vpravo na této fotografii je bodovací pylon ukazující Wheldonovo číslo 77 nahoře.

V době jeho smrti pracoval Wheldon s představiteli IndyCar na vývoji podvozku ICONIC se záměrem zlepšit bezpečnost ve sportu. Plánované změny podvozku zahrnují větší kokpity pro ochranu řidiče a karoserie na zadních kolech, aby se zabránilo vzájemnému rozjetí aut v případě kolize, což je dlouhý problém při závodech na otevřených kolech, bez ohledu na oválný nebo silniční směr, ale obtížný na vysokorychlostních oválech a těsných pouličních okruzích s dlouhou rovinkou a zatáčkou, podobnou stylu mnoha moderních silničních tratí.

Významné osobnosti bratrstva IndyCar a širší mezinárodní komunity motoristického sportu vyjádřily Wheldonovi a jeho rodině soustrast. Wheldon byl naplánován k účasti na Gold Coast 600 , kole šampionátu V8 Supercars , na 22. října, závodit po boku svého přítele Jamese Courtneyho . Když se Courtney dozvěděla o Wheldonově smrti, popsala nehodu jako vystřízlivou připomínku nebezpečí, kterému závodní jezdci čelí. Jako první velkou mezinárodní motoristickou akci po Wheldonově smrti plánovali organizátoři série V8 Supercars sérii poct k němu na Gold Coast 600. Místo Wheldona zaujal další britský jezdec Darren Turner , závodník mistrovství světa FIA GT1 . Wheldonovo jméno bylo ponecháno na autě jako značka respektu, zatímco britští řidiči mu při této příležitosti vzdali poctu nálepkami na přilbách a několik dalších řidičů plánovalo individuální pocty Wheldonovi. Kanaan, který měl také naplánovaný závod v Austrálii, oznámil své odstoupení z akce z úcty k Wheldonovi. Briscoe, Tagliani a Hélio Castroneves , kteří všichni závodili v Las Vegas, spolu s dalšími řidiči IndyCar na částečný úvazek Sébastien Bourdais a Simon Pagenaud , kteří nebyli v Las Vegas, závodili. Bourdais, nejlépe fungující „mezinárodní“ jezdec, obdržel Dan Wheldon Memorial Trophy. Sam Schmidt , za kterého Wheldon závodil v době jeho nehody, přiznal, že události v Las Vegas Motor Speedway jej přiměly přehodnotit jeho zapojení do motoristického sportu. Podobně veteránští řidiči Davey Hamilton a Paul Tracy uvedli, že zvažují odchod ze závodění na pozadí nehody.

V sérii NASCAR Sprint Cup několik řidičů v roce 2011 Good Sam Club 500 v Talladega o víkendu po Wheldonově smrti dalo svým autům speciální pocty, jako když NASCAR vydal obtisk „Lionheart Knight“, který měl Wheldon na helmě a který byl umístěn na b-sloupky automobilů spolu s TJ Bellem, který na jmenovku uvedl Wheldonovo jméno.

Řidič Marco Andretti odstoupil z The Celebrity Apprentice , která začala nahrávat dny po incidentu, a byl nahrazen jeho otcem Michaelem , vedoucím týmu Andretti Autosport .

Dne 9. prosince 2011, IndyCar rozhodl, že se nechystají vrátit do Las Vegas pro sezónu 2012 . Randy Bernard vyjádřil neochotu vrátit se na rychlostní dráhu po Wheldonově smrti, a to navzdory naléhání prezidenta Speedway Motorsports, Inc. Brutona Smitha (který vlastní trať v Las Vegas a také tři další tratě používané sérií IndyCar), aby tato série byla oceněna jeho tříletá smlouva s tratí. K tomuto datu vyšetřování nehody stále pokračovalo. IndyCar se zdržoval vydáním svého plánu na rok 2012, dokud vyšetřování neskončilo. Série IndyCar také provedla vyšetřování, zda by série měla pokračovat v závodech na vysoko převýšených oválech, jako je Las Vegas a Texas Motor Speedway v Dentonu v Texasu . Texas byl jedním ze základních prvků řady IndyCar od roku 1997 a před závodem v Las Vegas v roce 2011 měl být ještě potvrzen pro rok 2012. Budoucnost Indycaru na vysoce převýšených oválech byla do výsledků vyšetřování ohrožena. Texas byl nakonec zařazen do plánu na rok 2012.

Série přešla na nová omezení restartů. IndyCar oznámil, že restarty budou pouze jednosouborové v roce 2012, nikoli dvojité, jako tomu bylo v předchozí sezóně.

Kritika

V návaznosti na tuto událost vyjádřilo několik řidičů v závodě neklid-Franchitti, Oriol Servià a Alex Lloyd jsou nejhlasitějšími odpůrci-zejména s ohledem na vysoký stupeň bankovnictví na okruhu, přičemž mezi 18 a 20 stupni bankovnictví rohy. Podle Franchittiho byla trať „nevhodná“ pro závody IndyCar, zatímco soupeř šampionátu Will Power popsal závod jako „nehodu, která čeká, až se stane“.

Pole 34 řidičů bylo největší v závodě série IndyCar od roku 1997 v Indianapolis 500 . Typický závod na oválné dráze má o šest až osm řidičů méně, kromě Indianapolis 500 , který má obvykle pole pro 33 aut (ale jezdí se na Indianapolis Motor Speedway , což je vzdálenost dva a půl míle s maximálním převýšením 9,2 stupně, na rozdíl od Las Vegas, které je vzdálené jeden a půl míle a má bankovnictví až 20 stupňů). Starší spisovatel ESPN.com Terry Blount napsal: "Zjevně více aut představuje větší nebezpečí. Chtěli spoustu aut, protože evidentně je to jejich finále a chtěli, aby to byl velký problém. Někteří lidé, kteří řídili tato včerejší událost neměla žádný byznys. Někteří z nich na takové trati nikdy nejeli. To byla chyba “. Chris Powell, prezident Las Vegas Motor Speedway, závod obhájil s tím, že okruh prošel všemi akreditačními postupy IndyCar Series a byl považován za vhodný pro závodění. V zápise také uvedl, že navzdory tomu, že média informovala o obavách několika řidičů ohledně bezpečnosti akce, nebyly s ním vzneseny žádné z těchto obav.

1979 Formula One World Champion Jody Scheckter , jehož syn Tomáš byl zapojený do nehody, byl velmi kritický vůči organizátorů série s tím, že vážná nehoda byla „nevyhnutelné“ jako „oni byli v podstatě dotýkají kola na 220 mph (350 km / h) "Všichni se spojí, takže na malém prostoru trati je třicet čtyři aut. Jeden člověk udělá chybu, a to se stane. [Pokud] uděláte chybu, neměli byste být zabiti. Bylo to šílenství." Bývalý pilot Formule 1 a IndyCar Mark Blundell souhlasil a tvrdil, že okruh v Las Vegas nebyl vhodný pro závody IndyCar - to byl poslední závod pro Dallara IR05 - zatímco šampion NASCAR Sprint Cup Series Jimmie Johnson vyzval sérii, aby opustila oválné závody úplně, ačkoli své prohlášení objasnil tím, že vozy s otevřeným kolem na obnovené trati 2,4 km dlouhé postavené pro těžší vozy Sprint Cup a Nationwide Series byly špatný nápad. Bývalý šampion Mario Andretti však řekl, že nehoda byla „šíleným“ jednorázovým incidentem a že vybavení na okruhu bylo dostatečné pro závodění. I když přiznal překvapení, že více řidičů nebylo vážně zraněno, varoval také před tím, co nazýval „reakce kolena“ při nehodě, a vyzýval k tomu, aby se před zavedením pečlivě zvážily všechny změny ve sportu, než aby se vrhly do akce . Bývalý prezident Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) Max Mosley , dlouholetý zastánce zvýšené bezpečnosti v motoristickém sportu, souhlasil s Andrettim a naléhal na „klidný a vědecký“ přístup k jakýmkoli navrhovaným změnám, zvláště když byl dotázán na navrhované zavedení uzavřené stříšky pro závodní vozy s otevřenými koly.

Cena pět milionů dolarů byla také předmětem kritiky v tom, že řidič, který nemá zkušenosti s řízením IndyCars, bude mít vyšší riziko nehody, ačkoli řidič Formule 1 Anthony Davidson bagatelizoval vliv ceny na způsobení nehody s tím, že závodní jezdci ze své podstaty se snaží vyhrát každý závod, ať už startují z prvního nebo posledního.

Ve dnech následujících po incidentu se dozvědělo, že byli osloveni nejméně tři další řidiči, aby se pokusili o odměnu za výzvu ve výši 5 milionů dolarů. Jedním z nich byl Scott Speed , který dříve jezdil s vozy Formule 1 s otevřeným kolem pro Scuderia Toro Rosso a který závodil na překonfigurované trati LVMS v sérii Craftsman Truck Series pro Morgan-Dollar Motorsports v roce 2008 a pro Team Red Bull v sérii NASCAR Sprint Cup Series v letech 2009 a 2010. Rychlost v rozhovoru, který poskytl Inside Edition 18. října 2011, uvedl, že nabídku odmítl s tím, že podmínky na trati jsou pro vozy typu Indy příliš nebezpečné. Podobně AJ Allmendinger , který měl také předchozí zkušenosti s otevřenými koly, projevil raný zájem, ačkoli později odmítl a připomněl: „[Když] jsme závodili s CART ve Vegas ... vyděsilo to ze mě peklo.“ Finský média uvedla, že 2007 Formula One mistr světa Kimi Räikkönen , který byl čas rozdělení mezi mistrovství světa v rally a NASCAR v roce 2011, byl také se přiblížil k účasti v závodě, ale Räikkönen odmítl nabídku protože nebyl jistý, mající konkurenceschopné auto, spíše než obavy o bezpečnost.

Vyšetřování

Tři dny po nehodě pořadatelé oznámili, že závod bude předmětem úplného vyšetřování. Ostatní členové Výboru pro automobilovou soutěž pro Spojené státy (ACCUS), národního řídícího orgánu automobilových závodů ve Spojených státech, a člen FIA dali k dispozici své zdroje pro vyšetřování, které podle představitelů IndyCar trvalo několik týdnů . Jelikož se vyšetřování účastnili všichni členové ACCUS/FIA, IndyCar by plně využíval výzkumné a vývojové centrum NASCAR v Concordu v Severní Karolíně . Do té doby bylo veškeré testování na Las Vegas Motor Speedway na neurčito zrušeno; Franchitti a Chip Ganassi Racing plánovali test podvozku Dallara specifikovaného pro rok 2012 na okruhu v týdnu po závodě.

Výsledek

Výsledky vyšetřování Wheldonovy smrti byly zveřejněny 15. prosince 2011. Ve zprávě zpracované vyšetřovateli nehod bylo zjištěno, že Wheldonova smrt byla způsobena nárazem do oplocení úlovku kolem okruhu. Brian Barnhart dále odmítl tvrzení, že k nehodě přispělo i bankovnictví, a uvedl, že vytvořil dvě ideální závodní linky a že díky těmto liniím je umístění aut předvídatelnější pro ostatní řidiče; v době nehody se všech 34 aut chovalo podle očekávání. Zpráva také odhalila, že pravá přední tažná tyč závěsné sestavy pronikla do Wheldonovy cely pro přežití, ačkoli mu to nezpůsobilo žádné zranění. Zpráva doporučila další vyšetřování tohoto jevu, protože se jednalo o první zaznamenaný incident svého druhu za devět let používání podvozku modelu IR03 a později IR05, který byl na konci závodu vyřazován. V DW12 není podvozek s tažnou tyčí využíván, nicméně podobný průnik v DW12 by později způsobil značné zranění Jamesi Hinchcliffeovi během tréninku pro Indianapolis 500 v roce 2015 .

Dědictví

Od Wheldonovy smrti na oválu v Las Vegas byl velký důraz kladen na odstranění „závodění v balíčcích“ prostřednictvím změn pneumatik a úrovně přítlaku na oválech s vysokým náklonem (zejména na Texas Motor Speedway , na každoroční akci IndyCar ). Takové závody byly příležitostně k vidění od závodu ve Vegas, zejména na MAVTV 500 2015 na Auto Club Speedway a 2017 Rainguard Water Sealers 600 v Texasu, kde se znovu objevily „pack racing“ (druhá událost také představovala fenomén NASCAR známý jako „ The Big One “) a závod dokončila jen hrstka řidičů, ačkoli nikdo nebyl vážně zraněn. Nicméně, z velké části se liga vyhnula smečkovým závodům v letech od finále 2011.

Mluvení o baldachýnu nebo svatozáři na ochranu řidiče urychlila smrtelná nehoda formule 1, která zabila Julesa Bianchiho v říjnu 2014, a incident, kdy Justina Wilsona smrtelně zasáhly úlomky do hlavy v srpnu 2015 ABC Supply 500 na Pocono Raceway. Zejména po Wilsonově smrti Allmendinger prohlásil, že „už nikdy“ nebude provozovat vozy s otevřenými koly, a dodal: „Jediný způsob, jak bych to udělal, je, kdyby nasadili uzavřený kokpit nad auto a vyzkoušeli ho a mysleli si, že to bylo dobrý směr v bezpečí, pak bych mohl přemýšlet o tom, že to udělám znovu. “ Výsledkem je, že několik velkých sérií s otevřenými koly implementovalo systémy ochrany kokpitu, přičemž Formula One, Formula Two , Formula Three a Formula E představily v roce 2018 svatozář a IndyCar zavedl Aeroscreen v roce 2020.

Lusky zadních kol představené společnosti IndyCar v roce 2012, jejichž cílem bylo zabránit tomu, aby se auta dostala do vzduchu při nárazu do jiného vzadu, se ukázaly jako neúčinné, protože v důsledku takového kontaktu došlo k velkým nehodám, včetně havárie končící kariéry Daria Franchittiho během závodu 2013 v Houston , stejně jako 2017 Indianapolis 500 zahrnující Scotta Dixona . Kromě toho byly lusky často vytrhávány z automobilů lehkým kontaktem a na trati byly umístěny nebezpečné úlomky. V důsledku toho byly pro rok 2018 odstraněny zadní lusky.

Klasifikace

Kvalifikační

Konečná kvalifikační klasifikace

Poz	Ne.	Řidič	tým	Rychlost
1	82	Tony Kanaan	KV Racing Technology - Lotus	222,078
2	2	Oriol Servià	Newman/Haas Racing	222,061
3	67	Ed Carpenter	Sarah Fisher Racing	221,509
4	98	Alex Tagliani	Autosport Bryana Herty	221,330
5	6	Ryan Briscoe	Tým Penske	221,130
6	26	Marco Andretti	Andretti Autosport	221,129
7	28	Ryan Hunter-Reay	Andretti Autosport	221,040
8	38	Graham Rahal	Chip Ganassi Racing	220,958
9	7	Danica Patricková	Andretti Autosport	220,925
10	27	Mike Conway	Andretti Autosport	220,922
11	3	Hélio Castroneves	Tým Penske	220,907
12	17	Wade Cunningham (R)	AFS Racing / Sam Schmidt Motorsports	220,790
13	9	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	220,715
14	06	James Hinchcliffe (R)	Newman/Haas Racing	220,701
15	4	JR Hildebrand (R)	Panther Racing	220,639
16	5	Takuma Sato	KV Racing Technology - Lotus	220,627
17	12	Will Power	Tým Penske	220,524
18	10	Dario Franchitti	Chip Ganassi Racing	220,489
19	44	Buddy Rice	Panther Racing	220,392
20	34	Sebastián Saavedra (R)	Conquest Racing	220,335
21	19	Alex Lloyd	Dale Coyne Racing	220,314
22	83	Charlie Kimball (R)	Chip Ganassi Racing	219,982
23	22	Townsend Bell	Dreyer & Reinbold Racing	219,942
24	57	Tomáš Scheckter	Sarah Fisher Racing	219,816
25	11	Davey Hamilton	Dreyer & Reinbold Racing	219,493
26	14	Vítor Meira	AJ Foyt Enterprises	219,273
27	8	Paul Tracy	Dračí závody	218,661
28	15	Jay Howard	Rahal Letterman Lanigan Racing	218,577
29	77	Dan Wheldon	Sam Schmidt Motorsports	218,410
30	30	Pippa Mann (R)	Rahal Letterman Lanigan Racing	218,157
31	24	Ana Beatriz (R)	Dreyer & Reinbold Racing	218,153
32	78	Simona de Silvestro	HVM Racing	218,132
33	59	EJ Viso	KV Racing Technology - Lotus	není nastaven čas
34	18	James Jakes (R)	Dale Coyne Racing	není nastaven čas
Zdroj:

Poznámky:

1. ^ - Rice byla přesunuta do zadní části mřížky poté, co dostala trest za běh pod bílou čáru.
2. ^ -Wheldon souhlasil, že v rámci výzvy organizátorů za pět milionů dolarů odstartuje závod ze třicátého čtvrtého a posledního místa na roštu.

Bodování při opuštění

Bodování, když byl závod opuštěn

Poz	Ne.	Řidič	tým	Kulky	Čas/v důchodu	Mřížka	Laps Led
1	82	Tony Kanaan	KV Racing Technology - Lotus	12	Běh	1	12
2	67	Ed Carpenter	Sarah Fisher Racing	12	Běh	3	0
3	6	Ryan Briscoe	Tým Penske	12	Běh	5	0
4	26	Marco Andretti	Andretti Autosport	12	Běh	6	0
5	2	Oriol Servià	Newman/Haas Racing	12	Běh	2	0
6	98	Alex Tagliani	Autosport Bryana Herty	12	Běh	4	0
7	38	Graham Rahal	Chip Ganassi Racing	12	Běh	8	0
8	28	Ryan Hunter-Reay	Andretti Autosport	12	Běh	7	0
9	3	Hélio Castroneves	Tým Penske	12	Běh	11	0
10	06	James Hinchcliffe (R)	Newman/Haas Racing	12	Běh	14	0
11	5	Takuma Sato	KV Racing Technology - Lotus	12	Běh	16	0
12	7	Danica Patricková	Andretti Autosport	12	Běh	9	0
13	9	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	12	Běh	13	0
14	10	Dario Franchitti	Chip Ganassi Racing	12	Běh	18	0
15	34	Sebastián Saavedra (R)	Conquest Racing	12	Běh	19	0
16	27	Mike Conway	Andretti Autosport	12	Běh	10	0
17	78	Simona de Silvestro	HVM Racing	12	Běh	30	0
18	24	Ana Beatriz (R)	Dreyer & Reinbold Racing	12	Běh	29	0
19	11	Davey Hamilton	Dreyer & Reinbold Racing	12	Běh	24	0
20	18	James Jakes (R)	Dale Coyne Racing	11	Běh	32	0
21	14	Vítor Meira	AJ Foyt Enterprises	11	Kontakt	25	0
22	17	Wade Cunningham (R)	AFS Racing/Sam Schmidt Motorsports	10	Kontakt	12	0
23	4	JR Hildebrand (R)	Panther Racing	10	Kontakt	15	0
24	22	Townsend Bell	Dreyer & Reinbold Racing	10	Kontakt	22	0
25	15	Jay Howard	Rahal Letterman Lanigan Racing	10	Kontakt	27	0
26	57	Tomáš Scheckter	Sarah Fisher Racing	10	Kontakt	23	0
27	83	Charlie Kimball (R)	Chip Ganassi Racing	10	Kontakt	21	0
28	8	Paul Tracy	Dračí závody	10	Kontakt	26	0
29	59	EJ Viso	KV Racing Technology - Lotus	10	Kontakt	31	0
30	77	Dan Wheldon	Sam Schmidt Motorsports	10	Kontakt (smrtelný)	34	0
31	19	Alex Lloyd	Dale Coyne Racing	10	Kontakt	20	0
32	30	Pippa Mann (R)	Rahal Letterman Lanigan Racing	10	Kontakt	28	0
33	12	Will Power	Tým Penske	10	Kontakt	17	0
34	44	Buddy Rice	Panther Racing	10	Kontakt	33	0
Zdroj:

Pořadí po závodě

Jelikož byl závod po nehodě opuštěn, Dario Franchitti obhájil prvenství v sérii a skončil s 573 body

Pořadí mistrovství jezdců

Poz	Řidič	Body
1	Dario Franchitti	573
2	Will Power	555
3	Scott Dixon	518
4	Oriol Servià	425
5	Tony Kanaan	366
Zdroj:

• Poznámka: Zahrnuty jsou pouze pozice Top 5.

Viz také

Reference

externí odkazy