2012 24 hodin Le Mans - 2012 24 Hours of Le Mans

Okruh Circuit de la Sarthe

Vítězný závod číslo 1 Audi R18 e-tron quattro , který řídili Marcel Fässler , Benoît Tréluyer a André Lotterer .

Highcroft Racing No. 0 Nissan Deltawing, první garáž 56 vstup na 24 hodin Le Mans 2012

K 80. 24 Hodin Le Mans (francouzský: 80 ^e 24 Heures du Mans ) byl 24 hodin automobilový vytrvalostní závod pro Le Mans Prototype a Le Mans Velkých Touring vytrvalostních vozů se konala ve dnech 16. až 17. června 2012 na Circuit de la Sarthe blízko Le Mans, Francie . Jednalo se o 80. ročník akce, kterou od roku 1923 pořádala automobilová skupina Automobile Club de l'Ouest (ACO) . Závod byl třetím kolem mistrovství světa vytrvalostních závodů FIA 2012, přičemž o šampionát se utkalo 30 z 56 přihlášených závodů. Závodu se zúčastnilo přibližně 240 000 lidí. Testovací den se konal dva týdny před závodem 3. června.

Audi R18 e-tron quattro řízen André Lotterer , Marcel Fässler a Benoît Treluyer startoval z pole position po Lotterer nastavit nejrychlejší celkový čas na kolo ve třetí části kvalifikace. Tým byl v otevírací době závodu bezproblémový, dokud se do čela nedostala Toyota TS030 Hybrid sdílená Alexandrem Wurzem , Kazuki Nakajimou a Nicolasem Lapierrem . Toyota se ho v době safety car vzdala kvůli závažné nehodě na začátku šesté hodiny. Audi jiný tým Allan McNish , Tom Kristensen a Rinaldo Capello se stal vedení soupeře svého spoluhráče, dokud McNish havaroval při kladení pomalejší provoz ve 22. hodině a poskytuje Lotterer, Fässler a Treluyer s vedením svých kopačkách až do konce závodu. Pro Lotterera, Fässlera a Tréluyera to bylo druhé vítězství v Le Mans, jedenácté Audi a první pro hybridní elektrické vozidlo . Druhé Audi skončilo o kolo pozadu na druhém místě a R18 ultra od Olivera Jarvise , Marca Bonanomiho a Mikea Rockenfellera dokončilo třetí zatáčku Audi na stupních vítězů.

Le Mans Prototype 2 třída (LMP2) zvítězil Starworks Motorsport týmu Enzo Potolicchio , Ryan Dalziel a Tom Kimber-Smith v HPD ARX-03b poté, co vedl finálních 215 kol události. Trojice dokončený před Thiriet by TDS Racing ‚s Oreca 03 auto sdílí Pierre Thiriet , Mathias Beche a Christophe Tinseau a PECOM Racing Luís Pérez Companc , Pierre Kaffer a Soheil Ayari . Giancarlo Fisichella , Gianmaria Bruni a Toni Vilander na voze AF Corse Ferrari 458 Italia si v Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro) udrželi náskok tří kol před trojicí Luxury Racing Frédéric Makowiecki , Jaime Melo a Dominik Farnbacher . Le Mans velký Touring Amateur kategorie (LMGTE Am) získal Larbre hospodářské soutěže ‚s Chevrolet Corvette C6.R z Patrick Bornhauser , Pedro Lamy a Julien Canal po Lamy předjel Anthony Pons, Nicolas Armindo a Raymond Narac je IMSA Performance Matmut Porsche 997 GT3- RSR v poslední hodině.

Kvůli výsledku závodu byli McNish, Kristensen a Capello povýšeni na vedení šampionátu jezdců , 6,5 bodu nad vítězi závodu Lottererem, Fässlerem a Tréluyerem na druhém místě. Vůdci vstupující do akce, Romain Dumas a Loïc Duval klesli na třetí místo. Marc Gené byl na čtvrtém místě a trojici Rebellion Nick Heidfeld , Neel Jani a Nico Prost doplnili první pětku poté, co skončili na čtvrté pozici. Audi i nadále vedlo nebodovanou Toyotu v šampionátu výrobců, v sezóně zbývalo pět závodů.

Pozadí

Automobilový novinář Charles Faroux pojal 24 hodin Le Mans Georgesovi Durandovi, prezidentovi automobilové skupiny, Automobile Club de l'Ouest (ACO) a průmyslníkovi Emile Coquile pro výrobce automobilů, aby otestovali spolehlivost závodních vozidel a úsporu paliva. Je považován za jeden z nejprestižnějších světových motoristických závodů a je součástí Triple Crown of Motorsport .

ACO posunul plán Le Mans na rok 2012 dopředu o jeden týden, aby se vyhnul konfliktu s datem při závodech mistrovství světa formule 1 2012 a umožnilo týmům zřídit svá zařízení na okruhu Circuit de la Sarthe poblíž francouzského Le Mans . Jednalo se o 80. ročník ročník akce, stejně jako třetí z osmi automobilový vytrvalostních závodů v roce 2012 FIA Mistrovství světa Endurance (WEC).

Po předcházejících 6 hodin Spa-Francorchamps , Audi řidiči Romain Dumas a Loïc Duval vedl šampionát Drivers s 43 body, dva před svými spoluhráči Rinaldo Capello , Tom Kristensen a Allan McNish na druhém místě. Marc Gené byl na třetím místě s 25 body, trojice Marcel Fässler , André Lotterer a Benoît Tréluyer byli na čtvrtém místě s 19+1 / 2 body a Timo Bernhard byl pátý s 18 body. Audi vedlo bezkonkurenční Toyotu v šampionátu výrobců o 52 bodů.

Změny předpisů

Se zavedením hybridních elektrických vozidel poprvé na 24 hodin Le Mans v roce 2012, ACO a světový řídící orgán automobilových závodů, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), vytvořil sedm zón na Circuit de la Sarthe, aby tyto vozy rekuperovaly elektrickou energii při brzdění. Každá zóna se nacházela 50 m (160 stop) před vstupem do rohu. ACO a FIA uložily povinný limit 500 kJ (140 Wh), aby omezily množství energie, které může být získáno systémem rekuperace energie mezi dvěma brzdnými zónami, a regulovaly kapitál potřebný k vývoji takových systémů.

Přihlášky

Automatické záznamy

Automatické přihlášky získaly týmy, které vyhrály svou třídu v 24 hodin Le Mans 2011 . Pozvány byly i týmy, které vyhrály série a události na Le Mans , jako jsou American Le Mans Series (ALMS), Le Mans Series (LMS) a Petit Le Mans . Některým účastníkům druhého místa bylo v určitých sériích uděleno také automatické přihlášení. Přihlášeny byly také příspěvky pro vítěze Michelin Energy Endurance Challenge v ALMS i LMS. Konečný zápis byl udělen šampionovi v kategorii Formula Le Mans LMS a vítěz obdržel pozvání v Le Mans Prototype 2 (LMP2). Jelikož týmům byly povoleny automatické přihlášky, týmy směly měnit svá auta z předchozího roku do dalšího, nikoli však svou kategorii. Automatické pozvánky ve dvou kategoriích GTE bylo možné mezi nimi přepínat na základě sestav řidičů zvolených těmito týmy. Jelikož ALMS nerozdělovaly kategorie Pro a Am, bylo pro jejich šampiona třídy uděleno pouze jediné pozvání na GTE.

Dne 24. listopadu 2011 ACO oznámil seznam automatických záznamů. Peugeot Sport se rozhodl nepřijmout jejich automatické pozvání, protože se v lednu 2012 kvůli finančním potížím stáhli ze závodů sportovních vozů. BMW Team RLL a Pegasus Racing byly dalšími dvěma týmy, které nepřihlásily své přihlášky, protože oba týmy se v sezóně 2012 rozhodly soustředit na svou sérii.

Automatické vstupy na 24 hodin Le Mans 2012

Důvod zadán	LMP1	LMP2	LMGTE Pro	LMGTE Am
1. za 24 hodin Le Mans	Audi Sport Team Joest	Greaves Motorsport	Corvette Racing	Larbre Soutěž
1. místo v sérii Le Mans	Rebellion Racing	Greaves Motorsport	AF Corse	IMSA Performance Matmut
2. místo v sérii Le Mans	Tým Pescarolo	Strakka Racing	JMW Motorsport	AF Corse
1. v americké sérii Le Mans	Dyson Racing Team	Nebylo uděleno	BMW Team RLL
2. místo v americké sérii Le Mans	Muscle Milk Aston Martin Racing	Nebylo uděleno	Corvette Racing
1. v Petit Le Mans	Peugeot Sport Celkem	Úroveň 5 Motorsports	AF Corse	Krohn Racing
1. v Le Mans Series Energy Endurance Challenge	Tým Pescarolo		AF Corse
1. místo v soutěži energetické vytrvalosti American Le Mans Series	Dyson Racing Team		BMW Team RLL
1. v kategorii FLM Le Mans Series		Pegasus Racing
Zdroj:

Vstupní seznam

V souvislosti s vyhlášením přihlášek na FIA WEC 2012 oznámilo ACO na tiskové konferenci v Paříži dne 2. února úplný seznam 56 vozů a seznam devíti vozidel. Kromě 30 zaručených přihlášek z WEC přišlo 5 z ALMS, 3 z LMS, zatímco zbytek pole byl vyplněn jednorázovými přihláškami, které soutěžily pouze v Le Mans.

Garáž 56

Pro 56. a poslední vstup do závodu Le Mans 2012 ACO propagoval vozy, které se vyznačovaly technologickým pokrokem, ať už jde o výkon nebo ekologické zlepšení. ACO byly předloženy tři projekty, přičemž automatický vstup byl udělen americké skupině pod názvem Project 56, která vyvinula koncept DeltaWing původně navržený pro americkou sérii IndyCar . Extrémně lehké auto má rozložení, které je hodně vzdálené stylu Le Mans Prototypes . Za projektem stály Highcroft Racing , All American Racers a Panoz Group . Pokud se tým DeltaWing stáhl, byly dvěma dalším položkám přiznány rezervy: švýcarský GreenGT LMP-H2 vyvinutý ve Švýcarsku, který využíval vodíkový palivový článek k pohonu elektromotorů v těle ve stylu prototypu Le Mans, a francouzský Courage 0,12 využíval uloženou energii k pohání elektromotory.

Rezervy

ACO původně nominovalo devět rezerv, omezeno na kategorie LMP2 (pět) a obě kategorie LMGTE (čtyři). Tyto Dyson Racing tým stáhl oba jejich Lola B12 / 60 - Mazda vozů ze seznamu přihlášených na 16. dubna, s odvoláním na finanční problémy bránící tým od získání potřebného rozpočtu startovat v Le Mans a touhu aby se zaměřily na ALMS. To zařadilo do seznamu přihlášených závodů vozy číslo 30 Status Grand Prix Lola B12/80 a vozy 48 Murphy Prototypes Oreca 03 - Nissan . Téhož dne ACO vydala revidovaný seznam přihlášených, který potvrzuje stažení přihlášek Dyson a rezervních položek Jetalliance , Hope Racing, Lotus Cars a Aston Martin Racing . Na začátku akce nebyly tři vyhrazené přihlášky povýšeny na vstup do závodu.

Testování a procvičování

Dne 3. června, dva týdny před závodem, se konal testovací den, který vyžadoval, aby se všichni účastníci závodu účastnili osmihodinového času na trati rozděleného do dvou zasedání. Zúčastnili se druhé úrovně 5 Motorsports HPD ARX-03b pro Scott Tucker , No. 32 Lotus Lola B12/80 a IMSA Performance Porsche 997 GT3-RSR rezervní položky. Sébastien Loeb Racing a dvě PŘEHRADY -entered Le Mans Prototype Challenge Oreca-FLM09s také účastnil. Stéphane Sarrazin z Toyoty se nemohl zúčastnit testování poté, co odpoledne 2. června utrpěl zranění obličeje při nehodě na kole.

Duval zajel nejrychlejší kolo v první relaci na 3 minuty, 27,738 sekundy v Audi R18 Ultra č. 3. McNish se později zlepšil na 3 minuty, 25,927 sekundy na kolo č. 2 Audi R18 e-tron quattro. Na druhém místě ho následovalo Lottererovo č. 1 Audi a Duval klesl na třetí místo. Nejrychlejší Toyota TS030 Hybrid byla čtvrtá s laskavým svolením kola od Alexandra Wurze a nejrychlejším soukromým účastníkem LMP1 byl šestý vůz Dannyho Watse č. 21 Strakka Racing HPD ARX- 03a . Na konci prvního zasedání Guillaume Moreau srazil auto č. 15 OAK Racing Pescarolo těžce o betonovou bariéru v křivkách Porsche a utrpěl zlomeninu obratlů T12 na jeho míše. Podstoupil operaci v Centre Hospitalier Universitaire d'Angers, aby snížil tlak na jeho míchu, a byl vyloučen ze závodu. Jeho místo zaujal bývalý řidič Peugeotu Franck Montagny . Vůz Olivier Pla OAK Morgan LMP2 vedl v LMP2 jako Frédéric Makowiecki v No. 59 Luxury Racing Ferrari 458 Italia GT2 byl nejrychlejším jezdcem v LMGTE Pro a Allan Simonsen pomohl Aston Martin být nejrychlejší v LMGTE Am. Samostatné srážky od Piergiuseppe Perazziniho, Rui Águase , Jordana Taylora , Pierra Thirieta a Gianmarie Bruniho vedly k narušení během druhého zasedání.

Po testu se několik prototypových týmů, včetně všech vozů Audi, Toyota, Pescarolo a Starworks Motorsports, 6. června zúčastnilo neoficiálního testu na kratším okruhu Bugatti, aby bylo zajištěno efektivní fungování automobilových součástí před závodem. Oficiální trénink se konal 13. června s plným polem 56 vozů na trati po dobu čtyř hodin. Audi opět vedlo od začátku, přičemž rané tempo udávalo Duval a později Tréluyer. Kristensen jel rychleji před 3minutovým kolem, 25,163 sekundy od Lotterera na konci sezení byl nejrychlejší a Audi obsadilo první čtyři místa. Kazuki Nakajima byl nejrychlejší pilot Toyota na pátém místě a jeho týmový kolega Anthony Davidson byl šestý. Powertrain problém zastavil č.8 Toyota na Mulsanne Straight a to vyžadovalo změnu motoru. Watts byl nejrychlejším soukromým LMP1 na sedmém místě a Sébastien Bourdais č. 17 Pescarolo Dome-Judd se umístil na osmém místě. Vůz č. 16 Pescarolo Jeana-Christophe Boulliona se roztočil a při rychlosti 268 km/h (167 mph) narazil do mantinelu, poškodil si žebra a po zbytek závodní schůzky nebyl schopen soutěžit. Tom Kimber-Smith ve vozidle č. 44 Starworks HPD ARX-03b vedl v LMP2 s 3 minutami, 39 669 sekund, před vozem č. 38 Jota Zytek Z11SN Sama Hancocka a Warrena Hughese č. 48 Murphy Prototypes Oreca vstup. Kategorie LMGTE Pro byla vedena Aston Martinem č. 97 z Darrena Turnera s časem 3 minuty, 57,036 sekundy a Patrick Pilet v No. 79 Flying Lizard Porsche byl nejrychlejší v LMGTE Am a byl do 1,2 sekundy od Turnerova tempa. Č. 51 AF Corse Ferrari způsobilo zastavení poté, co Giancarlo Fisichella provedl piruetu a těžce poškodil levý zadní roh vozu v křivkách Porsche. ACO a FIA aplikovaly vyšší moc a nechaly podvozek vozu přepravit k rekonstrukci do továrny AF Corse v Piacenze .

Kvalifikační

První ze tří dvouhodinových kvalifikací začal za jasných podmínek pozdě 13. června v noci. Audi vedlo od prvních minut sezení s létajícím kolem od Olivera Jarvise v Audi č. 4, následované Kristensenem, který Jarvisa brzy předjel. Následoval jej Lotterer, jehož konečné měřené kolo 3 minuty, 25,453 sekundy, si vysloužilo prozatímní pole position týmu Audi č. 1 . Kristensenův čas umístil auto č. 2 na druhé místo a Duvalův záznam č. 3 skončil sezení třetí. Sedmička Toyota Nicolase Lapierra zaostala o čtvrtinu na nejrychlejšího Audi o 1,7 sekundy. Audi Audi č. 4 Mike Rockenfellera se umístilo na pátém místě a šestá Davidsonova Toyota Toyota byla ze všech hybridních vozů nejpomalejší. Watts, který řídil č. 21 Strakka HPD, byl vrcholným nehybridním vozidlem LMP1 na sedmém místě. Mathias Beche zajel č. 46 Thiriet od TDS Oreca na provizorní pole v LMP2 s 3 minutovým předstihem s náskokem 39,252 s před vozem Murphy Oreca Brendona Hartleyho a Kimber-Smitha Starworks HPD. Keiko Ihara havarovala s vozem č. 29 Gulf Racing Middle East Lola na Dunlop Curves a byla vyproštěna z bariéry pomocí vyprošťovacích vozidel. Třída Pro LMGTE vedla Chevrolet od začátku s nejrychlejším okruhem od Olivera Gavina v závodě č. 74 C6.R za 3 minuty, 55,910 sekundy. Ferrari, Aston Martin a Porsche měli auta do dvou sekund od Corvette. V LMGTE Am udávalo tempo Piletův létající ještěr Porsche, následovaný soutěžním vozem Seana Edwardse č. 75 Prospeed a Simonsenovým Aston Martinem. Experimentální vůz DeltaWing řízený Michaelem Krummem utrpěl silný náraz na obrubník, který aktivoval jeho palubní hasicí přístroj a hlavní elektrický spínač, čímž se motor vyřadil.

59. luxusní závodní Ferrari 458 Italia GT2, které zaujalo pole position v LMGTE Pro

Druhé zasedání večer 14. června bylo jasné. Duvalův Audi R18 Ultra byl nejrychlejší v relaci s 3 minutovým časem, 24,098 s za 30 minut a předjel Lottererovu jedničku Audi o prozatímní pole position. McNishův vůz č. 2 dokončil relaci třetí na konci závěrečného šestikolového stintu, protože Davidson zabránil Audi na prvních čtyřech pozicích v Toyotě č. 8. Audi č. 4 Marca Bonanomiho se propadlo na páté místo a vstup Toyoty č. 7 vedený Nakajimou klesl na šesté místo poté, co Lapierre ztratil kontrolu nad zády a zatočil se do trávy vstupující do Ford Chicane. Watts 'Strakka HPD vylepšil své nejlepší kolo, aby zajistil, že zůstane nejrychlejším nehybridním vozidlem LMP1 na sedmém místě a Reelion Lola-Toyota Neel Jani na osmém místě. Sekunda pokrývala prvních šest vozidel v LMP2, protože Pla na konci relace dával vozu OAK Oreca prozatímní pól ve třídě s časem 3 minuty, 38,598 sekundy navzdory chybě řidiče do štěrkové pasti v rohu Indianapolis. Druhé bylo auto Nelsona Panciaticiho č. 26 Signatech . V LMGTE Pro, Makowiecki přesunul No. 59 Luxury Ferrari na prozatímní pole position pole. Turner pomohl Aston Martin dokončit relaci jako druhý a Corvette Tommyho Milnera č. 74 obsadila třetí místo. Luxusní Ferrari č. 58 bylo nejrychlejším vozem LMGTE Am v této relaci, přesto zaostalo o více než 1,2 sekundy za pole position Flying Lizard Porsche.

André Lotterer získal v Le Mans sedmou pole position pro Audi

Ve třetím zasedání zajel Lotterer v e-tron quattro č. 1 R18 e-tron quattro nové nejrychlejší kolo na 3 minuty, 23,777 sekundy po 13 minutách, a držel se na špici jízdních výkazů, aby získal pole position pro Audi. Audi bylo prvním výrobcem, který si v Le Mans vysloužil pole position s hybridním elektrickým vozidlem, a v závodě obsadil sedmé místo. Duval vylepšil kolo č. 3 Audi tak, aby sedělo vedle vozu č. 1 v přední řadě mřížky . Davidsonson č. 8 se zavřel téměř na vteřinu od tyče sedícího Audi a do třetí pozice zbývalo 15 minut. Kristensen oddělil dva vozy Toyota na čtvrtém místě, protože Nakajima kvalifikoval páté místo v kategorii TS030 Hybrid č. 7. Konečným výrobcem vozidla bylo Jarvisovo č. 4 Audi na šestém místě. Watts 'Strakka zvítězil nad vozem Rebellion od Janiho, aby byl nejrychlejším nehybridním vozem LMP1 na sedmém místě. Seiji Ara ve voze č. 17 Pescarolo Dome narazil do bariéry v Porsche Curves a ve všech třech sezeních zastavil pouze 10 minut. V LMP2 stanovilo vozidlo Johna Martina č. 26 ADR - Delta Oreca čas 3 minuty, 38,181 sekundy v prvních minutách sezení, aby přesunul tým na pole position a jeho kolo bylo poté nezpochybnitelné. Plaův vůz OAK Oreca klesl na druhé místo a vozidlo Signatech společnosti Panciatici odstartovalo z třetího místa po chybě během relace. Aston Martin z Turneru č. 97 nedokázal zlepšit čas vozu a vytlačit Makowieckiho č. 59 Luxury Racing Ferrari na vrchol LMGTE Pro a Milnerova 74 Corvette zůstala třetí v kategorii. Vedení v LMGTE Am zůstalo na Flying Lizard Porsche s náskokem 0,012 s před vozem kategorie 77 týmu Felbermayr-Proton Pro.

Kvalifikační výsledky

Vítězové pole position v každé třídě jsou uvedeni tučně . Nejrychlejší čas nastavený každým záznamem je označen šedě.

Poznámky:

• ^1 -Pescarolo 03č. 16-Juddodstartoval z boxové uličky poté, co do závodu přešel motor.

Zahřát se

Auta vyrazila na okruh ráno 16. června na 45minutové zahřívací zasedání na podmáčené trati. Audi č. 3, které řídil Duval, zajelo nejrychlejší kolo za 4 minuty, 3,933 sekundy, na druhém místě byl sesterský vůz Capello a na třetím místě Lotterer. Jarvisovo č. 4 Audi bylo čtvrté a nejrychlejší Toyota pátá po kole od Wurze. Nejrychlejší kolo LMP2 zaznamenal vůz č. 42 Greaves Motorsport Zytek Nissan Lucase Ordóñeze . Nejrychlejším vozem v LMGTE Pro bylo Ferrari 51 AF Corse, které řídil Toni Vilander, zatímco Joël Camathias z JWA-Avila pomohl Porsche vést v LMGTE Am. Během zasedání, kde se na trati několik aquaplanovaných vozidel , Marc Rostan roztočil vůz č. 29 Gulf Racing Middle East Lola na startovní/cílové rovince a Jan Charouz zastavil vozidlo č. 25 ADR-Delta Oreca ve štěrkové pasti v Dunlopu Křivka vedoucí k zastavení relace na deset minut.

Závod

Start

Před závodem bylo suché a slunečné počasí s teplotou vzduchu mezi 10,5 až 21 ° C (50,9 až 69,8 ° F) a teplotou trati od 15,5 do 26 ° C (59,9 až 78,8 ° F). Závodu se zúčastnilo přibližně 240 000 diváků. Francouzská trikolóra byla zamával v 15:00 středoevropského letního času ( UTC + 02: 00 ), podle Takeshi Uchiyamada , viceprezident a ředitel Toyoty, na start závodu v čele s výchozí pólu portrétovaného Lotterer. Na start se chystalo 56 vozů, ale vůz č. 16 Pescarolo 03-Judd prošel výměnou motoru v boxové uličce poté, co během zahřívacího cyklu selhal a vozidlu č. 21 Strakka HPD unikl převodový olej způsobeno selháním těsnění spojujícího hnací hřídel a převodovku. Lotterer si v úvodním kole udržel náskok a odtáhl se od zbytku pole. McNishova dvojka Audi předběhla Sarrazinovu Toyotu č. 8 na třetí místo a udržel si protiútok od Sarrazina, aby si pozici udržel. Mírný déšť, který spadl na severní část trati, závod neovlivnil.

V LMP2 vedl John Martin prvních devět kol, dokud jej Plaův vůz OAK neprošel během otáčení zastávky v boxech. No. 59 Luxury Racing Ferrari z Jaime Melo se v úvodních kolech propadl na páté místo, protože LMGTE Am začal jako bitva mezi více vozy mezi zástupci společností Porsche, Ferrari a Aston Martin, přičemž náskok třídy se během první hodiny několikrát změnil. Třídy LMGTE pokračovaly i ve druhé hodině v těsném souboji s Aston Martinem č. 97 Stefana Mückeho , Ferrari Ferrari č. 51 z Bruni a Gavinovou č. 74 Corvette, které bojovaly o vedoucí kategorie Pro. Kimber-Smith byl kladení rychleji než Soheil Ayari ‚s No. 49 PECOM vozidla v kategorii LMP2 v té době a přešel k týmu Starworks na vteřinu ve své třídě. Tuto hodinu měl první odchod do důchodu, když Rostanův vůz č. 29 Gulf Racing Middle East Lola utrpěl zlomené zarovnání předního levého kola v důsledku nehody opouštějící křivky Porsche. Pilet a později Spencer Pumpelly, vůz č. 79 Flying Lizard, zaujal v LMGTE Am jasné vedení poté, co Aston Martin ze Simonsenu č. 99 vypálil. LMGTE Pro byl i nadále těsným soubojem mezi Milnerovou Corvette č. 74, Turnerovou č. 97 Aston Martin a Bruniho č. 51 AF Corse Ferrari se třemi vozy od nosu k ocasu na okruhu a náskok se často měnil. Ferrari následně dokázalo zůstat na trati déle než jeho konkurenti během sekvence zastávek v boxech.

Téměř čtyři hodiny po závodě se Kristensenovo č. 2 Audi vrátilo do garáže, aby mechanici týmu mohli odstranit velké množství gumových nečistot usazených v jeho pravém zadním odpruženém rameni a vytvořit vibrace. Kristensen se vrátil do závodu na páté pozici a rutinní zastávka v boxech pro Duvalův vůz č. 3 povýšila vozy Toyota Lapierre a Buemi na druhé a třetí místo. Přestože měla Toyota menší spotřebu paliva než Audi, Buemi a později jeho týmový kolega Lapierre dokázali ve čtvrté hodině zaútočit a snížili Tréluyerův náskok na dvacet sekund. Jody Firth ve vozidle č. 48 Murphy Prototypes Oreca-Nissan prošel na třetím místě v LMP2 vozidlu Starworks HPD Ryana Dalziela a odtáhl se od Dalziela, aby ho vedl o dvacet sekund. Lapierre utrpěl poškození zadní koncové desky pravého zadního křídla Toyoty č. 7, která se později odpojila a pokračoval ve druhé pozici. Nedlouho poté, co Dumas předjížděl vedoucího LMGTE-Am č. 79 Flying Lizard Porsche od Setha Neimana na první šikaně Mulsanne Straight, silně zatáčel do bariéry pneumatiky v pravém předním rohu Audi č. 4. Vůz utrpěl těžké poškození přední karoserie a vyžadoval 26minutovou a 34sekundovou zastávku v boxech, aby jej vyměnil a svrhl vůz podle pořadí závodu. Pátá hodina skončila tím, že v souboji o vedení zvítězil Lapierre proti Tréluyerovi.

Večer do noci

Č. 8 Toyota TS030 Hybrid byla účastníkem velké nehody s LMGTE Am Ferrari, která si vynutila odchod do důchodu v šesté hodině.

Na začátku šesté hodiny Davidson na třetím místě lapal Perazziniho č. 81 AF Corse Ferrari, když se levá zadní část Toyoty č. 8 spojila s pravou přední částí Ferrari na konci Mulsanne Straight. Toyota se otočila o 360 stupňů, zvedla se do vzduchu poté, co se při srážce s Ferrari uvolnilo její pravé zadní kolo a dovolilo vzduchu proniknout do jeho podlahy. Levým předním rohem narazilo na asfalt a vysokou rychlostí se vrhlo vzpřímeně. zeď pneumatiky v rohu Mulsanne. Perrazziniho Ferrari navázalo těžký boční kontakt s kovovou bariérou armco, která ji zdeformovala a vozidlo bylo otočeno na střechu. Tyto bezpečnostní vozy byly nasazeny zpomalit závod jako maršálové pracoval po dobu 70 minut vyměnit a opravit poškozené bariéry a vyprostit dva vozy z trati. Davidson i Perrazzini vyklidili svá vozidla bez vnější pomoci; Davidson byl převezen do místní nemocnice z obvodního zdravotního střediska a stěžoval si na šok a bolesti zad. Davidson zlomil obratle T11 a T12, zatímco Perrazzini nebyl zraněn.

Půl minuty po obnovení závodů celkově vedoucí jedničku Audi z Fässleru zpozdil pomalejší provoz, což způsobilo, že Toyota Nakajima č. 7 narazila do levého rohu vozu DeltaWing č. 0 Satoshi Motoyama a poslala jej do betonová bariéra vedle okruhu. DeltaWing utrpěl poškození ramene řízení, hnacího ústrojí a zadní karoserie; traťoví maršálové ji zatlačili za zeď, aby mechanici z Highcroft Racing mohli Motoyamě poradit, jak auto opravit. Strávil 90 minut opravou auta pomocí garážového vybavení, i když ho nedokázal udělat mobilním a odešel do důchodu. Brendon Hartley byl v té době nejrychlejším jezdcem LMP2 a dovedl č. 48 Greaves Oreca do čela kategorie. Č. 7 Toyota byla najata do boxové uličky kvůli opravám její zadní části a nehoda povýšila Audi na první tři pozice. Pedro Lamy v soutěži č. 50 Larbre se zapojil do bitvy s IMSA Performance Porsche č. 67 Nicolase Arminda o vedení LMGTE Am. Maxime Martin vrátil vůz OAK č. 24 Oreca do vedení v LMP2, dokud defekt během jeho prvního kola z boxové uličky po rutinním zastavení umožnil vozidlu Hughes č. 48 Murphy Oreca-Nissan zpět do čela kategorie.

Lotterer měl úzkostný okamžik, když se v první třetině kola v Audi č. 1 dopustil chyby řidiče; vrátil se na trať, aniž by ztratil celkové vedení. Palivová účinnost vozu Ferrari 458 Italia dále v poli umožňovala, aby se No. 51 AF Corse of Bruni udržel ve sporu s přední korvetou Milner LMGTE Pro. Jak se ukázalo 17. června, č. 48 Murphy Oreca-Nissan se vzdal vedení LMP2, když řidič Hughes vstoupil do boxové uličky s defektem vpravo vzadu, který poslal auto do vývrtky na výjezdu do rohu Arnage a způsobil poškození jeho zadní podběh kola a paluba. Pla retook převzal vedení třídy v DUBU Oreca č. 24, dokud nebyl také nucen zpomalit a vstoupit do boxové uličky s náhlou ztrátou tlaku oleje, kterou nebylo možné napravit, a vynutil si odchod vozu, čímž se vrátil HP 44 Starworks HPD auto Kimber-Smith a později Dalziel do vedení kategorie. V jedenácté hodině Westbrook právě ulevil Milnerovi na Corvette č. 74, když se mu v Dunlop Esses odpojila levá zadní pneumatika a po zbytek kola ho zpomaloval na cestě do boxové uličky kvůli opravám karoserie vozu a podstoupil výměna brzdových kotoučů. Vůz se vzdal vedení LMGTE Pro, které držel 66 po sobě jdoucích kol na No. 51 AF Corse.

Toyota přišla o jeden zbývající vstup, když vůz č. 7 odešel do důchodu po 10½ hodinách s poruchou motoru. Corvette č. 74 se objevila na trati brzy poté, co byla opět zapojena do incidentu, kdy Westbrook havaroval na první šikaně Mulsanne Straight a vyžadoval opravy její karoserie a změnu diferenciálu a polovičního hřídele. Velká nehoda Frankie Montecalvo č. 58 Luxury Racing Ferrari způsobila, že auto odešlo do důchodu s těžkým poškozením levé strany a odstraněným předním křídlem. Když se závod přiblížil na poloviční vzdálenost, Audi č. 1 Fässler vedlo Kristensenův vůz č. 2 o 40 sekund před výměnou jezdce, Bonamoniho č. 3 byl na třetím místě a zotavující se č. 4 vedený Dumasem byl po kontaktu čtvrtý s č.70 Larbre Corvette ve Ford Chicane. Makowiecki ztratil půdu pod vedením LMGTE Pro vedoucího AF Corse Ferrari z Fisichella ve voze č. 59 Luxury Racing poté, co jej chyba řidiče dostala do štěrkové pasti v rohu Indianapolis. McNish převzal Audi č. 2 a zajel v rozmezí 3 minut a 30 sekund, na které Fässlerova položka č. 1 reagovala na stabilizaci odstupu na 1 minutu a 20 sekund na konci 13. hodiny.

Ráno do časného odpoledne

AF Corse vyhrál poprvé na 24 hodin Le Mans s Ferrari č. 51.

V časných ranních hodinách se Audi č. 1 z Fässleru roztočilo v křivkách Porsche a navázalo kontakt se zadní částí vozu proti závoře, čímž se vzdalo prvního místa McNishovu vozu č. 2. Během tohoto období selhal zlomený levý zadní převod na Hartleyově č. 48 Murphy Oreca-Nissan a způsobil zablokování jednoho ze zadních kol vozu, než jej traťoví maršálové zatlačili do boxové uličky, aby mohl být z akce vyřazen. Abdulaziz Al Faisal se otočil a narazil dozadu na betonovou bariéru v křivkách Porsche, což způsobilo dostatečné poškození vozidla a vyžadovalo nasazení bezpečnostních vozů podruhé v závodě. Když se znovu začalo závodit, auto Harolda Primata č. 13 Rebellion Lola se točilo na studených pneumatikách opouštějících křivky Porsche; vyhýbal se kontaktu s obvodovou bariérou. Vůz ztratil velké množství času, zatímco ho získali traťoví maršálové a Primat pokračoval celkově na šestém místě. Bezpečnostní vozy umožnily Lottererově č. 1 Audi vrátit se do vedení poté, co McNish vstoupil do boxové uličky pro rutinní zastávku v boxech. Mücke, držící druhé místo v LMGTE Pro, ztratil kontrolu nad Aston Martinem č. 97, pokračoval rovně a navázal kontakt s pravou stranou vozu proti stěně pneumatiky vpravo od trati. Vůz utrpěl menší poškození a po opravách, které ho na čtyři kola shodily, se vrátil na trať třetí ve třídě. AF Corse ještě více posílila svůj náskok v LMGTE Pro, když Makowiecki's Luxury Racing Ferrari zachytilo defekt z pravé zadní části a požadovalo výměnu mechaniky týmu.

Duval v Audi č. 3 se stal hlavním vyzyvatelem vozu Rebellion Lola č. 12, dvakrát resetoval nejrychlejší kolo závodu a celkově prošel Rebellion na čtvrté místo. Brian Vickers provedl menší kontakt proti zdi v rohu Tetre Rouge a č.71 AF Corse Ferrari utrpěl defekt vlevo vpředu. Když vstoupil do boxové uličky, začalo hořet levé přední kolo, které hasiči uhasili. Vůz byl převezen do garáže za účelem opravy jeho karoserie. Více než tři hodiny po získání vedení závodu narazil Fässler na Corvette č. 74, která se točila v zatáčce Mulsanne. Vyhnul se zadní karoserii Audi č. 1 proti bariéře. Audi řekl Fässlerovi, aby zůstal na okruhu až do své další plánované zastávky na výměnu poškozené součásti. Opravy trvaly déle než dvě minuty a umožnily Kristensenovu vozu č. 2 získat zpět vedení po zastávce v boxech na palivo. Kristensen přepracoval Fässlera v souboji o vedení na Mulsanne Straight poté, co chyba řidiče poslala druhého do štěrkové pasti. Oddělené strategie zastávek v boxech pro vozy Audi č. 1 a 2 se několikrát změnily , zatímco vůz č. 13 Rebellion byl nucen vstoupit do boxové uličky kvůli změně spojky a propadnutí šestého místa vozidlu č. 22 JRM HPD. Ayari, který řídil Pecom Oreca č. 49, držel druhé místo v LMP2, dokud se nerozběhl v rohu Indianapolis a nezastavil auto v lapači štěrku. Vůz spadl na čtvrté místo poté, co ho vyprošťovací vozidla vysypala ze štěrku a Ayari zastavil v boxech, aby z něj odstranil úlomky.

Larbre Compétition si připsal vítězství v páté třídě v Le Mans v posledních 20 minutách závodu.

Bonanomiho č. 4 Audi dvakrát zastavilo na okruhu s poruchou převodovky, kterou napravil resetováním systému zapalování a udržel vůz na třetí pozici. Nedlouho po nehodě Simony Dolana č. 38 Jota Zytek v Porsche Curves způsobil jeho odchod do garáže kvůli rozsáhlému poškození jeho zadní části. Přední závodní jednička Audi z Tréluyeru se při vjezdu do boxové uličky roztočila a zpomalila, aby vyhověla rychlostnímu limitu v boxové uličce. Ztratil náskok na McNishovo auto č. 2, které ho prodloužilo na 47 sekund. Audi utrpělo ve 22. hodině dvě nehody, které zaručovaly třetí nasazení bezpečnostních vozů. Gené v Audi č. 3 zopakoval nehodu svého spolujezdce Dumase z páté hodiny, nedotáčivě zabočil do zdi při výjezdu z první šikany Mulsanne Straight a poškodil přední karoserii vozu a pravé přední zavěšení. McNishův vůz č. 2 při přetáčení č. 59 Luxury Racing Ferrari měl přetáčivost vzadu a prorazil díru na kovové pažbě armco v Porsche Curves. Opravy Audi č. 2 shodily McNishe o jedno kolo za Lottererem a Gené zaostal za vozem č. 13 Rebellion na čtvrtém místě. Poté, co závodění pokračovalo, Anthony Pons 'č. 76 IMSA Performance Porsche postoupil náskok LMGTE Am na Lamyho číslo 50 Larbre Corvette, které udržel až do cíle, aby získal páté vítězství týmu ve třídě poté, co Pons utrpěl defekt na levém zadním závěrečné kolo.

Dokončit

Audi R18 e-tron quattro č. 1 od Fässlera, Lotterera a Tréluyera si poslední dvě hodiny závodu bez problémů udrželo prvenství v závodě, když získalo druhé vítězství v trojici a celkově jedenácté Audi na vzdálenost 5 151,8 km (3 201,2 mil ) a 378 kol. Audi dokončilo přebírání pódiových pozic s vozy č. 2 a č. 4 na druhém a třetím místě. Audi R18 e-tron quattro bylo prvním hybridním elektrickým a nestálým pohonem všech čtyř kol, který vyhrál 24hodinový závod. Tým Starworks Motorsport byl v LMP2 neohrožený a udržel si první místo, které držel 215 po sobě jdoucích kol, aby vyhrál Kimber-Smith své třetí vítězství ve třídě a Dalziel a Pottolicchio první. Týmy Thiriet od TDS Racing a Pecom Racing byly druhé a třetí v LMP2. AF Corse si v LMGTE Pro udržel náskok tří kol před Luxury Racing a získal první vítězství ve své třídě. To Brunimu přineslo vítězství ve druhé kategorii a Fisichellovi a Vilanderovi první. Aston Martin skončil na třetím místě v kategorii. Tým IMSA Performance byl schopen zajistit druhé místo v LMGTE Am po opožděné akci týmu a tým Krohn Racing následoval na třetím místě. Během závodu došlo ke třinácti přímým změnám vedení mezi třemi vozy. Vedení 326 kol č. 1 Audi bylo více než kterékoli jiné auto.

Po závodě

Tři nejlepší týmy v každé ze čtyř tříd se objevily na stupních vítězů, aby si vyzvedly své trofeje, a promluvily s médii na pozdější tiskové konferenci. Lotterer řekl, že vítězství Audi nad Peugeotem v edici 2011 mu dodalo sebevědomí, aby mohl Toyota vyzvat: „Pro mě jsem v Le Mans nový, takže být v této situaci bylo úžasné, takže letos jsme měli trochu větší důvěru v Víme, že si můžeme ještě více věřit, a to nám dalo dobrý potenciál. Ale přijdete do Le Mans a nemůžete očekávat, že vyhrajete, uděláte maximum a doufáte, že to bude fungovat. “ McNish se omluvil za nehodu, kvůli které posádka Audi č. 2 ztratila šanci na vítězství: „Je mi líto našeho týmu: Dindo, Tom, inženýři a mechanici. Po celou dobu závodu odvedli perfektní práci. Navzdory několika problémům jsme bojovali o vítězství až do mé nehody. “ Capello prozradil, že řekl McNishovi, že k nehodě mohlo dojít kterémukoli řidiči: „Určitě jsem se cítil zklamaný, když jsem viděl auto ve zdi, ale jako řidič jsem okamžitě zamířil k Allanovi, protože vím, že dával 100%. pokusit se zaplnit mezeru co nejvíce k autu č. 1. “

Davidson byl letecky převezen zpět do svého domova v Oxfordu dne 20. června, aby zahájilo tříměsíční období zotavení. Přičítal konstrukci svého závodního sedadla a opěrky hlavy, aby ho zachránil před paralýzou: „Drželo mě to, podporovalo mě to a pravděpodobně to byla věc, která mě zachránila před další kompresí a místo toho možná tím nejhorším scénářem ochrnutí. Když se podíváte ve všem, co s tím souvisí, si myslím, že jsem z toho vyvázl nejlehčí, do jaké jsem kdy šel. “ Členové týmu Toyota se šli do garáže Nissan omluvit za kolizi, která vyústila v odstoupení DeltaWingu. Šéf týmu Pascal Vasselon uvedl, že tempo Toyoty v první polovině závodu bylo realistické, čeho bylo možné dosáhnout: „Nehledali jsme agresivní start a vedení po dobu 10 minut. Vím, že někteří lidé očekávali, že to zkusíme udělat to na startu, ale ne. Řidiči věděli, že musí být na startu v bezpečí, pak na začátku nebyla rovnováha dokonalá. Mění se, trať se mění. Začali jsme na velmi zelené trati [protože deště přes noc] a je důležité být v rovnováze, když se přilnavost zvýší, to byl náš cíl. "

Kvůli výsledku akce se McNish, Kristensen a Capello posunuli do čela mistrovství řidičů se 77 body, 6½ před vítězi závodu Lottererem, Fässlerem a Tréluyerem na druhém místě. Dumas a Duval se propadli z první na třetí s 67 body, Gené stál na čtvrtém místě se 49 body a trojici Rebellion Nick Heidfeld , Jani a Nico Prost doplnila první pětka s 42½. Audi si udrželo náskok před nebodující Toyotou v šampionátu výrobců, v sezóně zbývalo pět závodů.

Klasifikace závodu

Vítězové tříd jsou vyznačeni tučně. Automobily, které nedokončí 70 procent vzdálenosti vítěze (264 kol), jsou označeny jako nezařazené (NC).

Závěrečná klasifikace závodu Poz Třída Ne. tým Řidiči Podvozek Pneumatika Kulky Čas Motor 1 LMP1 1 Audi Sport Team Joest André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer Audi R18 e-tron quattro M 378 24: 01'16,128 Audi TDI 3,7 L Turbo V6 ( hybridní nafta ) 2 LMP1 2 Audi Sport Team Joest Allan McNish Rinaldo Capello Tom Kristensen Audi R18 e-tron quattro M 377 +1 kolo Audi TDI 3,7 L Turbo V6 ( hybridní nafta ) 3 LMP1 4 Audi Sport Severní Amerika Oliver Jarvis Marco Bonanomi Mike Rockenfeller Audi R18 ultra M 375 +3 kola Audi TDI 3.7 L Turbo V6 ( nafta ) 4 LMP1 12 Rebellion Racing Nico Prost Nick Heidfeld Neel Jani Lola B12/60 M 367 +11 kol Toyota RV8KLM 3,4 L V8 5 LMP1 3 Audi Sport Team Joest Marc Gené Romain Dumas Loïc Duval Audi R18 ultra M 366 +12 kol Audi TDI 3.7 L Turbo V6 ( nafta ) 6 LMP1 22 JRM David Brabham Peter Dumbreck Karun Chandhok HPD ARX-03a M 357 +21 kol Honda LM-V8 3,4 L V8 7 LMP2 44 Starworks Motorsport Enzo Potolicchio Ryan Dalziel Tom Kimber-Smith HPD ARX-03b D 354 +24 kol Honda HR28TT 2,8 L Turbo V6 8 LMP2 46 Thiriet od TDS Racing Pierre Thiriet Mathias Beche Christophe Tinseau Oreca 03 D 353 +25 kol Nissan VK45DE 4,5 L V8 9 LMP2 49 Pecom Racing Luís Pérez Companc Pierre Kaffer Soheil Ayari Oreca 03 D 352 +26 kol Nissan VK45DE 4,5 L V8 10 LMP2 26 Signatech - Nissan Pierre Ragues Nelson Panciatici Roman Rusinov Oreca 03 D 351 +27 kol Nissan VK45DE 4,5 L V8 11 LMP1 13 Rebellion Racing Andrea Belicchi Jeroen Bleekemolen Harold Primat Lola B12/60 M 350 +28 kol Toyota RV8KLM 3,4 L V8 12 LMP2 41 Greaves Motorsport Christian Zugel Elton Julian Ricardo González Zytek Z11SN D 348 +30 kol Nissan VK45DE 4,5 L V8 13 LMP2 25 ADR - Delta John Martin Tor Graves Jan Charouz Oreca 03 D 346 +32 kol Nissan VK45DE 4,5 L V8 14 LMP2 35 DUB Racing David Heinemeier Hansson Bas Leinders Maxime Martin Morgan LMP2 D 341 +37 kol Nissan VK45DE 4,5 L V8 15 LMP2 42 Greaves Motorsport Alex Brundle Martin Brundle Lucas Ordóñez Zytek Z11SN D 340 +38 kol Nissan VK45DE 4,5 L V8 16 LMP2 23 Signatech - Nissan Jordan Tresson Franck Mailleux Olivier Lombard Oreca 03 D 340 +38 kol Nissan VK45DE 4,5 L V8 17 LMGTE Pro 51 AF Corse Giancarlo Fisichella Gianmaria Bruni Toni Vilander Ferrari 458 Italia GT2 M 336 +42 kol Ferrari 4,5 L V8 18 LMGTE Pro 59 Luxusní závody Frédéric Makowiecki Jaime Melo Dominik Farnbacher Ferrari 458 Italia GT2 M 333 +45 kol Ferrari 4,5 L V8 19 LMGTE Pro 97 Aston Martin Racing Stefan Mücke Adrián Fernández Darren Turner Aston Martin Vantage GTE M 332 +46 kol Aston Martin 4,5 L V8 20 LMGTE Am 50 Larbre Soutěž Patrick Bornhauser Julien Canal Pedro Lamy Chevrolet Corvette C6.R M 329 +49 kol Chevrolet 5,5 L V8 21 LMGTE Am 67 IMSA Performance Matmut Anthony Pons Nicolas Armindo Raymond Narac Porsche 997 GT3-RSR M 328 +50 kol Porsche 4.0 L Flat-6 22 LMGTE Pro 71 AF Corse Andrea Bertolini Olivier Beretta Marco Cioci Ferrari 458 Italia GT2 M 326 +52 kol Ferrari 4,5 L V8 23 LMGTE Pro 73 Corvette Racing Antonio García Jan Magnussen Jordan Taylor Chevrolet Corvette C6.R M 326 +52 kol Chevrolet 5,5 L V8 24 LMP2 45 Boutsen Ginion Racing Bastien Brière Shinji Nakano Jens Petersen Oreca 03 D 325 +53 kol Nissan VK45DE 4,5 L V8 25 LMGTE Am 57 Krohn Racing Tracy Krohn Niclas Jönsson Michele Rugolo Ferrari 458 Italia GT2 D 323 +55 kol Ferrari 4,5 L V8 26 LMP2 40 Závodní výkon Michel Frey Jonathan Hirschi Ralph Meichtry Oreca 03 D 320 +58 kol Judd HK 3,6 L V8 27 LMGTE Am 79 Flying Lizard Motorsports Seth Neiman Spencer Pumpelly Patrick Pilet Porsche 997 GT3-RSR M 313 +65 kol Porsche 4.0 L Flat-6 28 LMGTE Am 70 Larbre Soutěž Christophe Bourret Pascal Gibon Jean-Philippe Belloc Chevrolet Corvette C6.R M 309 +69 kol Chevrolet 5,5 L V8 29 LMP2 43 Extrémní omezení ARIC Fabien Rosier Philippe Haezebrouck Philippe Thirion Norma MP200P D 308 +70 kol Judd HK 3,6 L V8 30 LMP1 21 Strakka Racing Nick Leventis Jonny Kane Danny Watts HPD ARX-03a M 303 +75 kol Honda LM-V8 3,4 L V8 31 LMGTE Am 61 AF Corse - Waltrip Robert Kauffman Brian Vickers Rui Águas Ferrari 458 Italia GT2 M 294 +84 kol Ferrari 4,5 L V8 32 LMGTE Am 83 JMB Racing Manuel Rodrigues Philippe Illiano Alain Ferté Ferrari 458 Italia GT2 M 292 +86 kol Ferrari 4,5 L V8 33 LMGTE Am 55 JWA-Avila Paul Daniels Joël Camathias Markus Palttala Porsche 997 GT3-RSR P 290 +88 kol Porsche 4.0 L Flat-6 NC LMGTE Pro 74 Corvette Racing Oliver Gavin Richard Westbrook Tommy Milner Chevrolet Corvette C6.R M 215 Neklasifikován Chevrolet 5,5 L V8 NC LMP1 17 Tým Pescarolo Nicolas Minassian Sébastien Bourdais Seiji Ara Kopule S102.5 M 203 Neklasifikován Judd DB 3,4 L V8 DNF LMP2 38 Jota Sam Hancock Simon Dolan Haruki Kurosawa Zytek Z11SN D 271 Nehoda Nissan VK45DE 4,5 L V8 DNF LMP2 33 Úroveň 5 Motorsports Scott Tucker Christophe Bouchut Luis Díaz HPD ARX-03b D 240 Pohonné hmoty Honda HR28TT 2,8 L Turbo V6 DNF LMP2 30 Status Grand Prix Alexander Sims Yelmer Buurman Romain Iannetta Lola B12/80 D 239 V důchodu Judd HK 3,6 L V8 DNF LMGTE Am 88 Tým Felbermayr-Proton Christian Ried Gianluca Roda Paolo Ruberti Porsche 997 GT3-RSR M 222 V důchodu Porsche 4.0 L Flat-6 DNF LMP1 15 DUB Racing Franck Montagny Dominik Kraihamer Bertrand Baguette DUB Pescarolo 01 D 219 Motor Judd DB 3,4 L V8 DNF LMGTE Pro 66 JMW Motorsport Jonny Cocker James Walker Roger Wills Ferrari 458 Italia GT2 D 204 V důchodu Ferrari 4,5 L V8 DNF LMP2 48 Prototypy Murphyho Jody Firth Warren Hughes Brendon Hartley Oreca 03 D 196 Pozastavení/nehoda Nissan VK45DE 4,5 L V8 DNF LMGTE Pro 77 Tým Felbermayr-Proton Richard Lietz Marc Lieb Wolf Henzler Porsche 997 GT3-RSR M 185 V důchodu Porsche 4.0 L Flat-6 DNF LMGTE Am 75 Soutěž Prospeed Abdulaziz Al-Faisal Bret Curtis Sean Edwards Porsche 997 GT3-RSR M 180 Nehoda Porsche 4.0 L Flat-6 DNF LMP2 31 Lotus Thomas Holzer Mirco Schultis Luca Moro Lola B12/80 D 155 Převodovka Lotus ( Judd ) 3,6 L V8 DNF LMGTE Am 58 Luxusní závody Pierre Ehret Gunnar Jeannette Frankie Montecalvo Ferrari 458 Italia GT2 M 146 Náhodné poškození Ferrari 4,5 L V8 DNF LMP2 24 DUB Racing Jacques Nicolet Matthieu Lahaye Olivier Pla Morgan LMP2 D 139 Olejové čerpadlo Judd HK 3,6 L V8 DNF LMP1 7 Toyota Racing Alexander Wurz Kazuki Nakajima Nicolas Lapierre Toyota TS030 Hybrid M 134 Motor Toyota 3,4 L V8 ( hybridní ) DNF LMGTE Pro 80 Flying Lizard Motorsports Jörg Bergmeister Marco Holzer Patrick Long Porsche 997 GT3-RSR M 114 Náhodné poškození Porsche 4.0 L Flat-6 DNF LMP2 28 Gulf Racing na Středním východě Fabien Giroix Ludovic Badey Stefan Johansson Lola B12/80 D 92 Nehoda Nissan VK45DE 4,5 L V8 DNF LMP1 8 Toyota Racing Anthony Davidson Sébastien Buemi Stéphane Sarrazin Toyota TS030 Hybrid M 82 Nehoda Toyota 3,4 L V8 ( hybridní ) DNF CDNT 0 Highcroft Racing Marino Franchitti Michael Krumm Satoshi Motoyama DeltaWing M 75 Nehoda Nissan 1.6 L Turbo I4 DNF LMGTE Am 81 AF Corse Piergiuseppe Perazzini Niki Cadei Matt Griffin Ferrari 458 Italia GT2 M 70 Nehoda Ferrari 4,5 L V8 DNF LMGTE Am 99 Aston Martin Racing Christoffer Nygaard Kristian Poulsen Allan Simonsen Aston Martin Vantage GTE M 31 Náhodné poškození Aston Martin 4,5 L V8 DNF LMP1 16 Tým Pescarolo Emmanuel Collard Stuart Hall Pescarolo 03 M 20 Posilovač řízení Judd DB 3,4 L V8 DNF LMP2 29 Gulf Racing na Středním východě Keiko Ihara Jean-Denis Délétraz Marc Rostan Lola B12/80 D 17 Nehoda Nissan VK45DE 4,5 L V8 Zdroj:

Výrobci pneumatik Klíč Symbol Výrobce pneumatik D Dunlop M Michelin P Pirelli

Pořadí šampionátu po závodě

Pořadí mistrovství světa vytrvalostních jezdců Poz. +/– Řidič Body 1 1 Allan McNish Tom Kristensen Rinaldo Capello 77 2 2 André Lotterer Benoît Tréluyer Marcel Fässler 70,5 3 2 Romain Dumas Loïc Duval 67 4 1 Marc Gené 49 5 3 Nick Heidfeld Neel Jani Nico Prost 42,5

Pořadí mistrovství světa výrobců vytrvalostních závodů Poz. +/– Konstruktér Body 1 Audi 103 2 Toyota 0

• Poznámka : Pro pořadí šampionátu jezdců je zahrnuto pouze prvních pět pozic.

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky