2012 Havárie horkovzdušného balónu Carterton - 2012 Carterton hot air balloon crash
.jpg) ZK-XXF, balon, který havaroval
| |
| Nehoda | |
|---|---|
| datum | 7. ledna 2012 |
| souhrn | Kvůli chybě pilota a intoxikaci došlo ke srážce s elektrickým vedením |
| Stránky | Clareville, poblíž Cartertonu, Nový Zéland 41,01790 ° S 175,54505 ° E Souřadnice : 41,01790 ° S 175,54505 ° E 41 ° 01'04 "S 175 ° 32'42" E / 41 ° 01'04 "S 175 ° 32'42" E / |
| Letadlo | |
| Typ letadla | Cameron A-210 |
| Název letadla | Pane Big |
| Operátor | Ranní balónky |
| Registrace | ZK-XXF |
| Původ letu | Carterton, Nový Zéland |
| Destinace | Carterton, Nový Zéland |
| Obyvatelé | 11 |
| Cestující | 10 |
| Osádka | 1 |
| Úmrtí | 11 |
| Přeživší | 0 |
Dne 7. ledna 2012 se scénický let horkovzdušným balónem z Cartertonu na Novém Zélandu při pokusu o přistání srazil s vysokonapěťovým vedením, což způsobilo jeho vzplanutí, rozpad a havárii severně od města, při níž zahynulo všech jedenáct lidí. prkno.
Vyšetřování nehody komisí pro vyšetřování dopravních nehod (TAIC) dospělo k závěru, že pilot balónu udělal chybu v úsudku, když se bezprostředně blížil kontakt s elektrickými vedeními, když se pokoušel vylézt na elektrická vedení spíše než pomocí systému rychlého klesání k pádu balón rychle k zemi níže. Toxikologická analýza pilota balónu Lance Hoppinga byla po nehodě pozitivně testována na tetrahydrocannabinol (THC), což naznačuje, že mohl být v době havárie pod vlivem konopí , což nakonec vedlo k chybnému úsudku. Srážka byla šestou dopravní nehodou za posledních deset let, kterou TAIC vyšetřovala a která se týkala klíčových osob pozitivně testovaných na drogy nebo alkohol, a komise vyzvala vládu, aby přijala přísnější opatření, pokud jde o užívání drog a alkoholu v letectví, moři a železniční průmysl.
Srážka je nejsmrtelnější balonová katastrofa, jaká se kdy na Novém Zélandu stala. Byla to také nejsmrtelnější letecká katastrofa, ke které došlo na pevninském Novém Zélandu od havárie letu New Zealand National Airways Corporation Flight 441 v roce 1963 , a nejsmrtelnější havárie zahrnující letoun na Novém Zélandu od havárie letu Air New Zealand Flight 901 do Mount Erebus od roku 1979 .
Pozadí
Balón byl model Cameron A-210, registrovaný ZK-XXF a pojmenovaný pan Big . Obálka byla vyrobena ve Spojeném království v roce 1997 a původně byla použita ve Spojeném království, než byla zakoupena a dovezena na Nový Zéland společností Early Morning Balloons Ltd v roce 2001. Systém košů a hořáků, který unesl deset cestujících a pilota, byl vyrobeno v roce 1989 a dříve bylo použito s obálkou Thunder a Colt 160A, než byla obálka na konci své životnosti vyřazena.
Balón vzlétl v 6:38 ráno ze své odpalovací oblasti v Cartertonu, městě s 4100 lidmi v severovýchodní oblasti Wellington , 45minutovým scénickým letem nad oblastí Cartertonu s deseti pasažéry. Masterton založené pilot byl jeden z nejzkušenějších pilotů balónu Nového Zélandu, s více než 10.000 hodin doby letu, a byl bezpečnostní důstojník pro „Balóny nad Wairarapa “ horkovzdušný balón festival , který se konal každoročně v březnu kolem oblasti Carterton a Masterton . Deset pasažérů bylo z větší oblasti Wellingtonu: dva manželé z Mastertonu a Wellingtonu , pár z Dolního Huttu , přítel a přítelkyně z Wellingtonu a dva bratranci z Mastertonu a Paraparaumu . V té době bylo počasí jasné, s dostatečným světlem a malým větrem. Data shromážděná z meteorologických stanic na šesti blízkých vinicích potvrdila, že vítr byl převážně klidný s občasnými poryvy až 11,4 kilometru za hodinu (7,1 mph) od severovýchodu.
Pád
K nehodě došlo kolem 7:20 ráno, když se balón pokoušel přistát poté, co dokončil částečný letový vzor podle obrázku 8 nad oblastí Cartertonu. Pilot naznačil pronásledujícímu týmu, že pravděpodobně přistane poblíž Somerset Road, venkovské silnice severně od Cartertonu v lokalitě Clareville. Nejprve balón mířil na severovýchod přes Somerset Road, asi 700 metrů východně od křižovatky silnice se státní hlavní silnicí 2 . Asi 400 metrů severně od Somerset Road balón obrátil směr a zamířil zpět k silnici. Dvě pronásledující vozidla, která převážela některé z rodinných příslušníků cestujících, se postavila na silnici připravenou pomoci s přistáním.
Očití svědci viděli balón stoupat a unášet se na východ směrem k deset metrů vysokému 33 000 voltovému elektrickému vedení, kolmému na silnici, jednomu ze dvou vedení, která spojovala rozvodnu Clareville , která zásobovala Carterton a okolní venkov, s národní sítí v rozvodně Masterton společnosti Transpower . Pilot byl slyšet křičet „kachna dolů“, když se balón dostal do kontaktu s elektrickým vedením asi 85 metrů od silnice. Jeden z vodičových vodičů byl zachycen přes vršek konce pilota koše a pilot se pokusil přimět balón vylézt, ale napětí drátu zabránilo jeho stoupání a místo toho balón sklouzl po vodiči. Asi o 20 sekund později došlo k elektrickému oblouku , protože balón způsobil zkrat mezi fázemi, vypnutí linky a způsobení ztráty 3800 vlastností dodávaných zónovou rozvodnou Clareville. Oblouk způsobil prasknutí jedné ze čtyř lahví zkapalněného ropného plynu dodávajících hořáky a následně došlo k požáru.
Dva z cestujících vyskočili z balónu, aby se vyhnuli požáru, a padli o deset metrů níže. Jak oheň zesílil, způsobil, že se vzduch uvnitř balónu zahřál a přinutil ho stoupat. Nakonec praskl vodič na elektrickém vedení a balón vystřelil vzhůru. Oheň brzy pohltil celý balón a 150 metrů ve vzduchu se obálka rozpadla, což způsobilo, že balón spadl k zemi, přičemž trosky přistávaly v poli jižně od Somerset Road, asi 600 metrů východně od křižovatky SH2.
Záchranná služba byla na místě do sedmi minut, ale krátce poté, co dorazili, pracovníci záchranné služby zjistili, že všech jedenáct lidí na místě zemřelo, a to později potvrdila policie. Těla dvou lidí, kteří vyskočili z balónu, byla umístěna 200 metrů (700 stop) od místa havárie.
Následky
Odstranění těl posledních obětí z místa havárie trvalo do 9. ledna dva dny. Všechna těla jedenácti obětí byla převezena do Wellingtonské nemocnice, aby byla formálně identifikována.
Vrak byl na místě prozkoumán, poté byl zabalen do přepravního kontejneru a převezen do zabezpečené dílny TAIC ve Wellingtonu.
Napájení do oblasti Cartertonu bylo obnoveno krátce po havárii pomocí zbývajícího subtransmisního vedení a volné kapacity v 11 000 voltové distribuční síti, dokud nebyla poškozená linka opravena. Poškozené vodiče elektrického vedení byly z místa události odstraněny k prozkoumání.
V lednu 2016 byl poblíž místa katastrofy postaven památník.
Vyšetřování
Komise pro vyšetřování dopravních nehod (TAIC) zahájila šetření s cílem prozkoumat příčinu nehody a doporučit jakákoli vylepšení bezpečnosti v souvislosti s nehodou. Úřad pro civilní letectví na Novém Zélandu byl zodpovědný za posouzení veškerých záležitostí týkajících se bezpečnosti a ochrany zdraví při práci a regulačních záležitostí souvisejících s nehodou, zatímco TAIC kontaktovala britskou pobočku pro vyšetřování leteckých nehod v případě, že je třeba provést šetření ve vztahu k Bristolu - výrobce balónků. Vyšetřování může trvat až rok.
Dne 15. února 2012 vydal TAIC naléhavé bezpečnostní doporučení poté, co vyšetřovatelé zjistili zjevné anomálie v údržbě havarijního balónu. Doporučení Úřadu pro civilní letectví doporučilo, aby urychleně zkontrolovali postupy údržby a letovou způsobilost, zejména ve vztahu ke kontrole hořáků, palivových systémů a obálek a vedení záznamů o údržbě u dalších 74 horkovzdušných balónů registrovaných na Novém Zélandu.
TAIC zveřejnil svou průběžnou zprávu o nehodě dne 10. května 2012. Zkoumání vraku ukázalo elektrický oblouk na koši a jednom ze čtyř propanových lahví v souladu s úderem elektrického vedení. Byly zveřejněny podrobnosti o údržbě a vedení záznamů o balónu. Poslední kontrola proběhla 14. září 2011, přičemž v záznamech a kontrole došlo k několika chybám. Inspekční zpráva chybně zaznamenala typový certifikát jako B2GL, který platí pro Cameron Balloons United States pro sériová čísla 5000 a vyšší-ZK-XXF byl vyroben ve Spojeném království a měl sériové číslo 4300, takže správný typový certifikát byl BB12. Rovněž zaznamenal koš a hořáky jako z Cameron Balloons, nikoli jako z Thunder a Colt. V lodním deníku údržby byly také identifikovány anomálie, včetně nesprávné identifikace koše a hořáků, neexistují záznamy o čtyřech nařízeních o letové způsobilosti a žádný záznam týkající se používání plynových lahví. Bylo také zjištěno, že poskytovatel údržby používá zastaralé verze letových a údržbových příruček, přičemž použil vydání 7 z roku 1992 namísto aktuálního vydání 10, a že správci testovali pevnost obálky ručně, nikoli předepsanou způsob použití pružinového měrky k měření skutečné síly.
Toxikologická analýza pilotního balónu nalezla důkazy o tetrahydrokanabinolu (THC), což naznačuje užívání konopí . Tato zpráva byla druhou zprávou o smrtelném leteckém incidentu, kterou TAIC zveřejnila za dva dny, kdy členové posádky měli pozitivní test na konopí, v návaznosti na vydání závěrečné zprávy o havárii Fletcheru FU24 na Novém Zélandu v roce 2010 , při níž dva z instruktorů parašutismu zabit při havárii pozitivně testován na konopí.
V únoru 2013 byla zpráva Úřadu pro civilní letectví o havárii vydána do deníku The Dominion Post podle zákona o oficiálních informacích . Zpráva zjistila, že platnost lékařského osvědčení pilota vypršela šest týdnů před havárií a neměl pilotovat komerční letadlo. Zjistilo se také, že ani rychlý deflační systém, ani padákový ventil, který by umožňoval rychlý kontrolovaný sestup, nebyly nasazeny, přestože na to byl dostatek času, a cestující nebyli poučeni o jejich nouzovém použití.
V dubnu 2015 byla veřejnosti odhalena zjištění koronera Petera Ryana. Ve zprávě označil nehodu za „zcela preventabilní“ a způsobenou „významnou chybou úsudku“ pilota. Ačkoli neexistoval žádný důkaz, že pilot před letem užíval konopí, prohlášení lidí, kteří ho znali, stejně jako forenzní testy posmrtně odhalily, že byl týdenním uživatelem konopí a dlouhodobé účinky užívání drogy mohly mít „vliv na jeho vnímání a myšlení“.
Ryan se také vyjádřil k problémům s ohledem na bezpečnostní standardy v tomto odvětví a vyjádřil se k „nedostatečnému prosazování“ povinných testů na drogy a alkohol.
Viz také
Poznámky pod čarou
Poznámky
- ^ Zda Air New Zealand Flight 901 došlo na Novém Zélandu je sporné, protože ke srážce došlo v Novém Zélandu nárokované Ross závislosti , která není plně uznána jinými zeměmi.
Reference
Další čtení
- „Průběžná zpráva 12-001: Cameron Balloons A210, ZK-XXF, kolize s elektrickým vedením a palbou za letu, Carterton, 7. ledna 2012“ . Komise pro vyšetřování dopravních nehod . 10. května 2012. Archivováno z originálu dne 2. března 2013 . Vyvolány 10 May 2012 .
- „Závěrečná zpráva: Letecký průzkum 12-001 Srážka horkovzdušného balónu s elektrickým vedením a palba za letu, poblíž Cartertonu, 7. ledna 2012“ . Komise pro vyšetřování dopravních nehod . 31. října 2013. Archivováno od originálu dne 5. listopadu 2013 . Citováno 15. listopadu 2013 .