2013 24 hodin Le Mans - 2013 24 Hours of Le Mans

2013 24 hodin Le Mans
Předchozí: 2012 Další: 2014
Rejstřík: Závody | Vítězové
Okruh Circuit de la Sarthe
Závodní Audi R18 e-tron quattro číslo 2

K 81. 24 Hodin Le Mans (francouzský: 81 e 24 Heures du Mans ) byl 24 hodin automobil vytrvalostní závody pro Le Mans Prototype a Le Mans Velkých Touring vytrvalostních vozů konat od 19. do 23. června 2013 na Circuit de la Sarthe blízko do francouzského Le Mans . Jednalo se o 81. ročník akce , kterou od roku 1923 pořádal Automobile Club de l'Ouest (ACO) . Závod byl třetím a premiérovým kolem mistrovství světa vytrvalostních soutěží FIA 2013 , přičemž 32 z 56 přihlášených závodů bojovalo o mistrovství. Dva týdny před závodem 9. června se konal testovací den. Akce se zúčastnilo přibližně 245 000 diváků.

Závod vyhrál Audi R18 e-tron quattro, které sdíleli Dane Tom Kristensen , Brit Allan McNish a Francouz Loïc Duval poté, co odjel posledních 248 kol, čímž si výrobce odnesl dvanácté vítězství v Le Mans od jeho prvního vydání v roce 2000 . Bylo to deváté vítězství Kristensen, třetí McNish a první Duval. Vůz začal z pole position, ale ztratili vedení na startu k sestře No. 1 Audi of André Lotterer , Marcel Fässler a Benoît Treluyer který vyměnil pozici s No. 8 Toyota TS030 Hybrid z Anthony Davidson , Stéphane Sarrazin a Sébastien Buemi pod rotací zastávky v boxech, dokud nebyl v sedmé hodině vržen do boxové uličky s poruchou snímače polohy klikového hřídele . Buemi, Davidson a Sarrazin skončili druzí a Lucas di Grassi , Marc Gené a Oliver Jarvis v Audi č. 3 dokončili závodní pódium.

Kategorie Le Mans Prototype 2 (LMP2) skončila s vozem č. 35 OAK Racing Morgan Bertranda Baguette , Martina Plowmana a Ricarda Gonzáleze před sesterským startovním číslem 24 Alex Brundle , David Heinemeier Hansson a Olivier Pla o vzdálenost jedno kolo. Pódium ve třídě dokončil č. 42 Greaves Motorsport Zytek Z11SN , který řídili Michael Krumm , Jann Mardenborough a Lucas Ordóñez . Jednička 92 Porsche Manthey Racing 991 RSR z Romain Dumas , Marc Lieb a Richard Lietz vyhrál Le Mans velké cestující profesionální třídu (LMGTE Pro) a sestra No. 91 vozidlo Jörg Bergmeister , Timo Bernhard a Patrick Pilet na druhém místě. Porsche také zvítězilo v kategorii Le Mans Grand Touring Amateur (LMGTE Am) s vozem č. 76 IMSA Performance Matmut Raymonda Naraca , Christophe Bourreta a Jeana-Karla Vernayových , čímž značka dosáhla na 100. vítězství v Le Mans.

Výsledek povýšil Kristensena, McNishe a Duvala na čelo šampionátu jezdců s 94 body. Vedoucí šampionátu, kteří se do závodu zapojili, Lotterer, Fässler a Tréluyer klesli na druhé místo, zatímco Davidson, Sarrazin a Buemi si udrželi třetí místo kvůli druhému umístění tria. Di Grassi, Gené a Jarvis se posunuli ze šestého místa na čtvrté a duo Alexander Wurz a Nicolas Lapierre uzavřelo první pětici. Se 102 body Audi zvýšilo svůj náskok před Toyotou v šampionátu výrobců na 35 bodů, když v sezóně zbývalo pět kol.

Pozadí

24 hodin Le Mans 2013 bylo posunuto o týden dále poté, co světový řídící orgán motoristického sportu Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) podal žádost o harmonizaci kalendáře automobilových závodů na rok 2013. Jednalo se o 81. ročník této akce a zároveň o třetí z osmi automobilových vytrvalostních závodů v mistrovství světa FIA Endurance Championship 2013 . Jít do závodu, Audi Sport Team Joest řidiči André Lotterer , Marcel Fässler a Benoît Treluyer vedl šampionát Drivers s 44 body, jednou před svými spoluhráči Allan McNish , Tom Kristensen a Loïc Duval na druhém místě. Třetí byli s 27 body Anthony Davidson , Stéphane Sarrazin a Sébastien Buemi z Toyoty . Rebellion Racing je Neel Jani , Nico Prost a Nick Heidfeld byl čtvrtém místě s 20 body a jejich spoluhráči Andrea Belicchi , Mathias Beche a Cheng Congfu byl pátý s 16 body. V jednotlivých konstruktérů šampionátu , Audi (s 51 body) vedl své soupeře Toyota o 20 bodů.

Změny Balance of Performance

Endurance výbor FIA změnil rovnováhu výkonu ve třech ze čtyř kategorií, aby se pokusil ve třídách vytvořit paritu . Všechny hybridní a nehybridní benzínové vozy LMP1 (Le Mans Prototype 1) obdržely další 3 l (0,66 imp gal; 0,79 US gal) palivové kapacity pro lepší dojezd paliva, což Toyotě TS030 Hybrid umožnilo provoz s 76 l ( 17 imp gal; 20 US gal) palivová nádrž a Rebellion Racing Lola B12/60s a Strakka Racing HPD ARX-03c měly 80 l (18 imp gal; 21 US gal) palivových nádrží. Porsche dosáhlo zvýšení výkonu tím, že umožnilo 0,3 mm (0,012 palce) větší omezovač vzduchu na sání vzduchu jejich motorů ve třídách Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) a Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am). Aston Martin nechal do svého LMGTE Pro Vantage přidat 10 kg (22 lb) zátěže, zatímco Chevrolet Corvette C6.R obdržel snížení hmotnosti o 25 kg (55 lb). Ferrari 458 Italia a SRT Viper GTS-R neměl žádné změny výkonu.

Přihlášky

Automobilová skupina Automobile Club de l'Ouest (ACO) udělila 56 pozvánek na 24 hodin Le Mans. Přihlášky byly rozděleny mezi kategorie LMP1, LMP2 (Le Mans Prototype 2), LMGTE Pro a LMGTE Am. Do uzávěrky přihlášek 16. ledna bylo u ACO podáno 71 žádostí.

Automatické záznamy

Automatické přihlášky získávají týmy, které vyhrály svoji třídu v předchozím běhu 24 hodin Le Mans, nebo vyhrály série a události založené na Le Mans jako American Le Mans Series (ALMS), European Le Mans Series (ELMS) a Petit Le Mans . Některým účastníkům druhého místa jsou v určitých sériích povoleny také automatické zápisy. Přihlášky jsou udělovány také vítězům Michelin Energy Endurance Challenge ve FIA World Endurance Championship (WEC). Konečný zápis je udělen šampionovi v kategorii Formule Le Mans série Le Mans, přičemž vítěz obdrží pozvání v LMP2. Vítězové v americké sérii Le Mans nebo v Petit Le Mans poprvé neobdrželi automaticky přihlášku. Místo toho byla americká řada Le Mans oceněna třemi „velkými“ příspěvky, které série uděluje týmům, které mají zájem o účast v Le Mans. Jelikož týmům byly povoleny automatické přihlášky, týmy směly měnit svá auta z předchozího roku do dalšího, ale nesměly měnit svou kategorii. Automatické pozvánky ve dvou kategoriích GTE však bylo možné mezi nimi přepínat na základě sestav řidičů zvolených těmito týmy.

Dne 14. listopadu 2012 ACO oznámil seznam automatických záznamů. JMB Racing a Conquest Racing byly dva týmy, které se rozhodly nepřijímat jejich automatické pozvánky, protože v sezóně 2013 neběžely v žádné sérii.

Automatické vstupy na 24 hodin Le Mans 2013
Důvod zadán LMP1 LMP2 LMGTE Pro LMGTE Am
1. za 24 hodin Le Mans Německo Audi Sport Team Joest Spojené státy Starworks Motorsport Itálie AF Corse Francie Larbre Soutěž
1. místo v evropské sérii Le Mans FrancieThiriet od TDS Racing Spojené království JMW Motorsport Francie IMSA Performance Matmut
2. místo v evropské sérii Le Mans Francie DUB Racing Monako JMB Racing Itálie AF Corse
Záznamy American Le Mans Series at-large Spojené státy Úroveň 5 Motorsports Conquest Racing
Spojené státy
Spojené státy Extreme Speed ​​Motorsports
1. místo ve FIA ​​WEC Michelin Green X Challenge Německo Audi Sport Team Joest Itálie AF Corse
1. v evropské kategorii FLM Le Mans Series Belgie Boutsen Ginion Racing
Zdroj:

Vstupní seznam

V souvislosti s vyhlášením přihlášek na mistrovství světa FIA ve vytrvalostních soutěžích a evropské sérii Le Mans , ACO oznámilo 1. února na tiskové konferenci na Eurosites George V v Paříži celých 56 seznamů přihlášených vozů a deset rezervních seznamů vozidel. Kromě 32 zaručených přihlášek z WEC přišlo deset příspěvků z ELMS a osm z ALMS , zatímco zbytek pole byl zaplněn jednorázovými příspěvky soutěžícími pouze v Le Mans.

Garáž 56

ACO pokračovalo v konceptu Garage 56, který byl zahájen v závodě 2012 . Garáž 56 umožňuje 56. vstup do závodu s využitím náročnosti 24 hodin Le Mans k testování nové technologie. ACO v průběhu roku 2012 oznámilo, že švýcarskému vozidlu GreenGT byl udělen titul Garage 56 pro vydání 2013. GreenGT LMP-H2 využívá vodíkový palivový článek pro pohon elektromotorů v otevřené karoserii ve stylu Le Mans Prototype. Tři týdny před závodem společnost GreenGT svůj vstup stáhla, přičemž uvedla nedostatek času na dokončení komplexního doladění systému vodíkových palivových článků. Pro 56. garáž nebyla k dispozici žádná rezerva.

Rezervy

ACO původně nominovalo deset rezerv, omezeno na LMP2 a obě kategorie LMGTE. Extreme Speed ​​Motorsports stáhlo své Ferrari 458 Italia 1. března po pozdním přechodu do kategorie P2 ALMS. Díky tomu se závodní vantage č. 98 Aston Martin Racing přihlásila do závodu a vůz byl přesunut z LMGTE Am do třídy LMGTE Pro, aby se počet Aston Martinů v akci zvýšil na pět. O dva týdny později, Sébastien Loeb Racing stáhl svou Oreca 03 - Nissan kvůli finančním problémům, podporovat No. 34 Race Performance Oreca- Judd položku z rezerv. Společnost Starworks Motorsport , obhájce titulu Le Mans a FIA WEC v kategorii LMP2, stáhla 9. dubna přihlášku HPD-Honda kvůli nedostatku finančních prostředků od sponzorů a propagovala Morgan-Judd společnosti Morand Racing .

O deset dní později Gulf Racing Middle East stáhl druhý ze svých Lola-Nissan B12/80s a Lola-Judd od DKR Engineering nahradil záznam. Dne 21. května ACO vydala revidovaný seznam přihlášených, který potvrdil stažení Ferrari 458 Italia společnosti Extreme Speed ​​Motorsport, Oreca 03-Nissan společnosti Sébastien Loeb Racing, HPD-Honda společnosti Starworks Motorsports a Lola-Nissan B12/80 společnosti Gulf Racing Middle East. 24 hodin Le Mans. Dne 1. června společnost GreenGT Technologies oznámila zrušení přihlášky do Garage 56, přičemž její nahrazení bylo oznámeno LMGTE Am Porsche 911 GT3 RSR společnosti Prospeed Competition . Na začátku akce nebyl do závodu povýšen pouze jeden rezervní vstup.

Testování a procvičování

9. června, dva týdny před závodem, se konal testovací den, který vyžadoval, aby se všichni účastníci závodu účastnili osmihodinového času na trati rozděleného do dvou zasedání. Všechny 56 záznamy byly zapojeny stejně jako čtvrtina Audi R18 e-tron quattro řízen Marco Bonanomi pro 2014 testování pneumatik, je Signatech Alpine A450 pro Paul-Loup Chatin a Tristan Gommendy a náhradní Level 5 Motorsports HPD ARX-03b testovány Scott Tucker . Zúčastnily se také dva prototypy Challenge Oreca-FLM09s přihlášené do soutěže Team Endurance Challenge. V průběhu dne oblast zametlo vlhké počasí a Audi nechalo nejrychlejší čas s 3 minutami, 22 583 sekund, kolo od Duvala ve voze č. 2 na konci druhého zasedání. Na druhém místě byl Lucas di Grassi ze sesterského závodu č. 3 a Lotterer dokončil výluku všech tří Audi na třetím místě. Toyota se umístila na čtvrtém a šestém místě s nejlepšími časy od Sarrazina a Alexandra Wurze ; byly odděleny Bonanomiho Audi. Během prvního zasedání Duvala vyrušil neidentifikovaný předmět, který narazil do jeho čelního skla, a těžce poškodil vůz č. 2 ve zdi podél trati v rohu Tertre Rouge. Olivier Pla 's OAK Racing Morgan-Nissan byl nejrychlejším vozem LMP2 se snahou o druhé sezení na 3 minuty, 38,801, a byl o osm desetin sekundy rychlejší než Signatech Alpine Nelsona Panciaticiho . LMGTE Pro byl překonán Peterem Dumbreckem za Aston Martin Racing, zatímco Jamie Campbell-Walter také pomohl vedení značky v LMGTE Am. Pády z Tracy Krohn z Krohn Racing na pravé straně Mulsanne roh, AF Corse s Giancarlo Fisichella opuštění stejnou zatáčku a Dominik Kraihamer pro Lotus v obloucích Porsche vedly k zastavení během obou relací.

Dva dny po testovacím dni uspořádaly společnosti Audi a Signatech Alpine dvě půlhodinová tréninková cvičení ráno a odpoledne na kratším a trvalém okruhu Bugatti za mokrého počasí, aby bylo zajištěno efektivní fungování automobilových součástí před závodem. Oficiální trénink se konal 19. června s plným polem 56 vozů na trati po dobu čtyř hodin. Brzy odpoledne v Le Mans padala přívalová dešťová přeháňka, ale před začátkem tréninku se to zmenšilo a trať během tréninku vyschla, i když v polovině se vrátil slabý déšť a některá auta se roztočila. Audi opět vedlo od začátku, když Tréluyerův vůz č. 1 stanovil srovnávací čas, dokud Duval nešel nejrychleji s 3 minutami, 25,514 sekundy. Vůz Marino Franchitti č. 33 úrovně 5 Motorsports byl raným tvůrcem tempa LMP2, dokud se Alex Brundle č. 24 OAK Racing Morgan nepřesunul na první místo, ale byla to sestra Bertranda Baguette č. 35, která byla nejrychlejší s kolem 3 minuty, 42,813 sekundy. Byl o sekundu rychlejší než Maxime Martin č. 46 Thiriet od TDS Racing Oreca. Po hodině sezení zasáhl Eric Lux vůz č. 41 Graves Motorsport těžce do bariéry vstupující do druhé šikany Mulsanne a relace byla zastavena kvůli troskám na trati. Lux nebyl zraněn. Vedení třídy LMGTE Pro se v této oblasti neustále měnilo- nejrychlejší Porsche 911 RSR Richarda Lietze s číslem 91 s 970 AF Corse Ferrari Kamui Kobayashiho bylo o dvě desetiny sekundy pomalejší. Aston Martin č. 95 Kristiana Poulsena byl nejrychlejší v kategorii LMGTE Am. Krohn měl vysokorychlostní nehodu ve sjezdu Dunlop Esses a jeho auto bylo vypuštěno asi 20 stop (6,1 m) do vzduchu před přistáním v lapači štěrku , což přineslo brzký konec tréninku kvůli velkému množství poškození svodidel.

Kvalifikační

První suché zasedání týdne proběhlo ve středu večer v prvním ze tří kvalifikačních sezení. Audi opět vedlo od samého začátku s Duvalovým časným kolem 3 minuty, 23,169 sekundy, které poté vylepšil na 3 minuty, 22,349 sekundy. Po zbývající část závodu se kolo nezlepšilo, což prozatímně poskytlo prozatímní pole position vozu č. 2 . Na druhém místě následovalo sesterské auto č. 3 Marca Geného a třetí bylo vozidlo Lotterer č. 1. Obě Toyoty zopakovaly své výsledky testovacího dne na čtvrtém a šestém místě s jezdci Kazuki Nakajima a Buemi, ačkoli první z nich byl druhý na začátku kvalifikace a problém s pohonem omezil zasedání Toyota č. 8 v rohu Arnage; oddělil je přední lupič LMP1 , povstání č. 12. John Martin s číslem 26 G-Drive Oreca zajel jediné kolo pod 3 minuty, 40 sekund v LMP2 s nejlepším okruhem 3 minuty, 39,535 sekundy, před Franck Mailleuxem č. 43 Morand Racing Morgan-Nissan a Brundleův závodní vůz č. 24 DUB. Pierre Thiriet měl těžkou nehodu na druhé šikaně Mulsanne, promáčkl závory podél trati a relaci ukončil o 15 minut dříve, protože opravy nebylo možné dokončit včas. Profesionální kategorii LMGTE ovládl Aston Martin, který obsadil tři z prvních čtyř míst s nejlepším časem pocházejícím z vozu č. 99 Frédérica Makowieckiho, protože sedm nejlepších dělila necelá sekunda. Allan Simonsen pomohl Aston Martinu být nejrychlejším v LMGTE Am a těsně zastínil Paola Rubertiho Proton Porsche č. 88.

Audi R18 e-tron quattro č. 2 získalo během první kvalifikace pole position v rukou Loïca Duvala .

Čtvrteční první kvalifikace byla ovlivněna podmáčenou tratí poté, co několik minut před jejím zahájením spadl prudký liják. Podmínky na trati se s vysycháním postupně zlepšovaly, ale všechny časy kol byly pomalejší než ve středu večer. Nejlepší celkový čas na kolo v relaci pocházel od Davidsona v Toyotě č. 7 s časem 3 minuty, 42,507 sekundy a nejrychlejším Audi byl rekord číslo 3 Di Grassi na druhém místě. Druhé Audi, které řídil Fässler, bylo třetí nejrychlejší a nejrychlejší tým soukromníků byl Rebellion č. 12 na čtvrtém místě. Davidsonova Toyota č. 8 uzavřela první pětku. V LMP2 si John Martin udržel vedoucí pozici v kategorii č. 26 G-Drive, zatímco Tom Kimber-Smith jel v prvních kolech od opravy po č. 41 Greaves Motorsport Zytek-Nissan a byl druhý nejrychlejší ve své třídě. relace a byla prozatímně 19. celkově. Sesterské auto č. 42 Greaves bylo třetí v rukou Janna Mardenborougha . No. 40 Boutsen Ginion Oreca-Nissan z Matt Downs narazil těžce do vnitřní bariéry vstupující do rohu Indianapolis s jeho přední částí. Downs nebyl zraněn, ale kvalifikace skončila předčasně, protože opravy zdi probíhaly až po zasedání. Třídu LMGTE Pro vedl Chevrolet Corvette C6.R Jana Magnussena č. 73, zatímco kategorii LMGTE Am završil Aston Martin č. 96 ze Stuart Hall se svým týmovým kolegou Poulsenem na druhém místě.

Se zastavením ve druhém kvalifikačním zasedání bylo třetí zasedání prodlouženo o půl hodiny, aby týmy získaly více času na okruhu. Trať byla stále mokrá, ale dostatečně vyschla, aby bylo možné zlepšit časy na kolo a zbývalo 20 minut, protože přilnavost na trati se stále zlepšovala. Během relace byla zkrácena dvě zastavení: první se spustilo na deset minut, když Christophe Bourret sundal levé přední kolo z vozu č. 77 IMSA Performance Matmut při nárazu do zdi u první šikany Mulsanne. Jonny Kane z č. 21 Strakka Racing HPD ARX-03c způsobil druhou červenou vlajku poté, co silně clonoval bariéru a zasypal trosky na druhé šikaně Mulsanne. Lotterer a jeho týmový kolega di Grassi nemohli ze středy večer uzurpovat Duvalův čas, protože je na okruhu zachytily vlhké skvrny a č. 2 startovala z pole position v první výluce Audi první trojky na startovním roštu Le Mans od ročníku 2002 . Toyota nemohla napadnout Audi, ale Sarrazin zlepšil nejlepší kolo vozu č. 8 v posledních sekundách kvalifikace na start na čtvrtém místě a Nakajimovo sesterské vozidlo č. 7 se kvalifikovalo na páté místo. Rebellion č. 12 Lola z Jani byla celkově šestým nejvýše umístěným lupičem.

LMP2 i nadále vede G-Drive díky okruhu Johna Martina od první kvalifikace až do Pla's 24 24 OAK Racing Morgan tvrdě tlačil na čistý vzduch, aby si zajistil pole position v kategorii s časem 3 minuty, 38,621 sekundy zaznamenané konec sezení. Vůz byl o sekundu rychlejší než č. 26 G-Drive Oreca, který startoval z druhé pozice. Oliver Turvey našel zlepšené tempo v modelu Jota Sport Zytek Nissan č. 38 a zlepšil nejlepší čas vozu na třetí místo a tři nejlepší v LMP2 reprezentovali tři výrobci. Stefan Mücke dostal Aston Martin č. 97 na provizorní pole position v LMGTE Pro, ale jeho týmový kolega Makowiecki v sesterském voze č. 99 okamžitě zareagoval a pozici znovu převzal s 3 minutovým, 54,635 s. Porsche č. 91 Marca Lieba zlepšilo nejrychlejší čas na kolo v posledním kole třetí kvalifikace a obsadilo třetí místo na startovním roštu. Vedení v LMGTE Am zůstalo na Aston Martin č. 95, protože Simonsen zlepšil své prozatímní kolo na 3 pole, 57,776 sekundy, aby byl o více než sekundu rychlejší než Porsche Proton Competition.

Kvalifikační výsledky

Pole position v každé třídě jsou označeny tučně . Nejrychlejší čas nastavený každým záznamem je označen šedě.

Konečná kvalifikační klasifikace
Poz. Třída Ne. tým Kvalifikace 1 Kvalifikace 2 Kvalifikace 3 Mezera Mřížka
1 LMP1 2 Audi Sport Team Joest 3: 22,349 není čas 3: 27,513 1
2 LMP1 1 Audi Sport Team Joest 3: 25,474 3: 41,951 3: 23,696 +1,347 2
3 LMP1 3 Audi Sport Team Joest 3: 24,341 3: 40,990 3: 24,776 +1,992 3
4 LMP1 8 Toyota Racing 3: 30,841 3: 42,507 3: 26,654 +4,305 4
5 LMP1 7 Toyota Racing 3: 26,676 3: 40,924 3: 28,859 +4,327 5
6 LMP1 12 Rebellion Racing 3: 30,423 3: 42,261 3: 28,935 +6,586 6
7 LMP1 13 Rebellion Racing 3: 32,167 4: 07,039 3: 37,296 +9,818 7
8 LMP1 21 Strakka Racing 3: 36,547 není čas 3: 45,173 +14,198 36
9 LMP2 24 DUB Racing 3: 40,780 není čas 3: 38,621 +16,272 8
10 LMP2 26 G-Drive Racing 3: 39,535 3: 53,998 3: 45,468 +17,186 9
11 LMP2 38 Jota Sport 3: 44,835 není čas 3: 40,459 +18,110 10
12 LMP2 43 Morand Racing 3: 40,741 není čas 3: 43,839 +18,392 11
13 LMP2 25 Delta - ADR 3: 40,925 4: 12.200 3: 45,147 +18,576 12
14 LMP2 47 KCMG 3: 45,500 není čas 3: 41,042 +18,693 13
15 LMP2 48 Prototypy Murphyho 3: 44,538 není čas 3: 41,569 +19,220 14
16 LMP2 36 Signatech Alpine 3: 43,835 4: 06,213 3: 41,654 +19,305 15
17 LMP2 35 DUB Racing 3: 42,387 není čas 3: 41,854 +19,505 16
18 LMP2 49 Pecom Racing 3: 43,420 4: 00,127 3: 44,637 +21,071 17
19 LMP2 46 Thiriet od TDS Racing 3: 43,494 není čas není čas +21,145 37
20 LMP2 42 Greaves Motorsport 3: 49,421 3: 58,807 3: 44,421 +22,072 18
21 LMP2 41 Greaves Motorsport není čas 3: 56,487 3: 44,621 +22,272 19
22 LMP2 34 Závodní výkon 3: 45,244 není čas 3: 51,498 +22,895 20
23 LMP2 32 Lotus není čas 4: 12,327 3: 45,274 +22,925 21
24 LMP2 31 Lotus 3: 47,920 není čas 3: 49,548 +25,571 38
25 LMP2 45 DUB Racing 3: 48,196 není čas 3: 59,988 +25,847 22
26 LMP2 33 Úroveň 5 Motorsports 3: 48,597 4: 03,528 3: 53,861 +26,248 23
27 LMP2 28 Gulf Racing na Středním východě 3: 49,096 není čas 4: 08,116 +26,747 39
28 LMP2 30 Stav HVM GP 3: 49,805 4: 14,473 3: 54,358 +27,456 24
29 LMGTE Pro 99 Aston Martin Racing 3: 55,658 4: 17,862 3: 54,635 +32,286 25
30 LMGTE Pro 97 Aston Martin Racing 3: 56,004 4: 25,834 3: 55,445 +33,096 26
31 LMGTE Pro 92 Tým Porsche AG Manthey 3: 56,457 4: 29,096 3: 55,491 +33,142 27
32 LMGTE Pro 51 AF Corse 3: 55,909 4: 20,620 4: 00,196 +33,560 28
33 LMGTE Pro 98 Aston Martin Racing 3: 56,336 není čas 4: 01,283 +33,987 40
34 LMGTE Pro 71 AF Corse 3: 56,471 4: 25,740 3: 58,078 +34,122 29
35 LMGTE Pro 91 Tým Porsche AG Manthey 3: 56,573 4: 17,996 3: 58,433 +34,224 30
36 LMP2 39 Engineering DKR 3: 56,905 není čas 4: 03,613 +34,556 41
37 LMP2 40 Boutsen Ginion Racing 3: 57,139 4: 11,137 4: 10,631 +34,790 42
38 LMGTE Am 95 Aston Martin Racing 3: 58,661 4: 19,486 3: 57,776 +35,427 31
39 LMGTE Pro 74 Corvette Racing 3: 59,860 4: 21,574 3: 58,644 +36,295 32
40 LMGTE Am 88 Protonová soutěž 3: 59,246 není čas 3: 58,889 +36,540 43
41 LMGTE Pro 73 Corvette Racing 3: 59,526 4: 11,034 4: 02,189 +37,177 33
42 LMGTE Am 96 Aston Martin Racing 4: 01,035 4: 18,829 3: 59,805 +37,456 44
43 LMGTE Am 61 AF Corse 4: 02,815 4: 24,897 3: 59,997 +37,648 45
44 LMGTE Am 67 IMSA Performance Matmut 4: 00,503 není čas 4: 50,043 +38,154 46
45 LMGTE Am 75 Soutěž Prospeed 4: 11,719 není čas 4: 00,682 +38,333 47
46 LMGTE Pro 53 SRT Motorsports 4: 03,127 není čas 4: 00,802 +38,453 34
47 LMGTE Am 77 Dempsey Del Piero - Proton 4: 03,378 není čas 4: 00,916 +38,567 48
48 LMGTE Am 76 IMSA Performance Matmut 4: 01,713 není čas 4: 15,111 +39,364 49
49 LMGTE Am 81 8 hvězdných motoristických sportů 4: 07,625 4: 24,002 4: 01,934 +39,585 50
50 LMGTE Pro 93 SRT Motorsports 4: 03,461 není čas 4: 04,477 +41,112 35
51 LMGTE Am 55 AF Corse 4: 03,966 4: 22,194 4: 05,924 +41,617 51
52 LMGTE Am 70 Larbre Soutěž 4: 04,512 4: 38,739 4: 29,068 +42,163 52
53 LMGTE Am 50 Larbre Soutěž 4: 04,873 4: 31,216 4: 09,723 +42,524 53
54 LMGTE Pro 66 JMW Motorsport není čas není čas 4: 05,417 +43,068 54
55 LMGTE Am 54 AF Corse 4: 09,064 není čas 4: 41,506 +46,715 55
56 LMGTE Am 57 Krohn Racing není čas není čas 4: 16,233 +53,884 56
Poz. Třída Ne. tým Kvalifikace 1 Kvalifikace 2 Kvalifikace 3 Mezera Mřížka

Poznámky:

  • ^1  - Uvedená auta byla přesunuta do zadní části startovního roštu kvůli tomu, že všichni tři jejich jezdci nenastavili časy kvalifikačních kol do 110 procent pole position vedoucího třídy.

Zahřát se

Automobily vyrazily na okruh v sobotu ráno na 45minutovou rozcvičku za suchého a jasného počasí. Sedmička Toyota Nicolase Lapierra stanovila dosud nejrychlejší čas na kolo tohoto týmu na 3 minuty, 26,227 sekundy. McNishova č. 2 Audi byla na druhém místě 0,504 sekundy a třetí obsadil jeho týmový kolega Fässler v sesterském voze č. 1. Nejrychlejší kolo LMP2 zajel John Martin s číslem 26 G-Drive Oreca s časem 3 minuty, 43,158 s, což je téměř o devět desetin sekundy rychlejší než Brendon Hartley ve vozidle Murphy Prototypes č. 48 a č. Archieho Hamiltona 25 Delta - vůz ADR byl třetí. Porsche a AF Corse si vyměnily první místo v LMGTE Pro, než zajel nejlepší čas v této kategorii Ferrari 71 Toniho Vilandera , zatímco Patrick Long , který řídil číslo 77 Dempsey Proton Porsche, byl nejrychlejší v LMGTE Am a druhý nejrychlejší ze všech LMGTE auta. Několik řidičů během relace sjelo z trati. Kristensen v zatáčce Indianapolis trefil vůz č. 67 IMSA Performance Matmut Pascala Gibona a v této oblasti mávaly žluté vlajky, protože Kristensen uvízl v trávě nalevo od okruhu. V polovině sezení Philippe Dumas narazil na Corvette č. 70 Larbre Compétition Corvette do bariéry proti pneumatikám v šikaně Dunlop a vůz Tor Graves č. 25 G-Drive sjel pravou zadní pneumatiku na útěku do křivek Porsche a prudce zatočil do vnitřních svodidel a na trati byly posety trosky. Graves nebyl zraněn.

Závod

Start

Allan Simonsen zemřel na zranění, která utrpěl v deváté minutě 24 hodin Le Mans.

V den závodu se akce zúčastnilo přibližně 245 000 diváků. Počasí na začátku bylo vlhké a zatažené. Teplota vzduchu se v celém rozsahu pohybovala od 12,8 do 18,3 ° C (55,0 až 64,9 ° F) a teplota dráhy byla mezi 15,5 až 21,8 ° C (59,9 až 71,2 ° F). Závod začal v 15:00 středoevropského letního času ( UTC+02: 00 ), zakladatel Grand-Am Road Racing a místopředseda NASCAR Jim France mávali francouzskou trikolórou, aby signalizovali start závodu. Lotterer se přesunul kolem McNishe o vedení a poté Lapierre předjel McNishe o druhé místo na druhé šikaně Mulsanne, ale ztratil pozici na výjezdu ze zatáčky. Lapierre se poté vrátil McNishovi na druhém místě, když se blížil k zatáčce Mulsanne. Davidson předjel di Grassiho na druhé místo šikanou Fordem, protože Aston Martin č. 97 Darrena Turnera převzal vedení LMGTE Pro od svého týmového kolegy z Aston Martin Bell v autě č. 95. Lapierre se zavíral na Lotterer, když byly bezpečnostní vozy nasazeny pro nehodu v rohu Tetre Rouge. Vůdce LMGTE Am Allan Simonsen vytáhl z pole třídy, když po devíti minutách závodu ztratil levý zadní roh svého vozu trakci na obrubníku, který opustil roh Tetre Rouge. Když se pokusil napravit, jeho auto se stočilo doleva a na blízké čelní trajektorii těžce narazil do levostranné bariéry armco . Náraz rozdrtil střechu vozu a jeho podpůrnou ochrannou klec ; jeho síla ho pomalu vrhla zpět na okruh s kolem a jeho dveřmi se uvolnily.

Lékařský personál se rychle staral o Simonsena, který byl údajně v bezvědomí a mluvil s úředníky, než upadl do bezvědomí. Byl vysvobozen z auta a asi po 20 minutách byl převezen do zdravotnického střediska. Simonsen byl později prohlášen za mrtvého na následky zranění v zdravotnickém středisku. Jeho partnerka Catrina požádala, aby Aston Martin Racing pokračovala v závodění. Bezpečnostní vozy zůstaly na trati 58 minut, během nichž byla objednávka LMGTE Pro rozdělena na dvě poloviny. Když závodění pokračovalo, Davidson a Audi duo McNish z di Grassi předběhli Lapierra, aby ho degradovali na páté místo. Davidson poprvé zaujal celkové vedení při rotaci v boxech kvůli lepší spotřebě paliva Toyoty oproti Audi a udržel si ji až do konce patnáctého kola. Lieb se přesunul do čela LMGTE Pro předáním Aston Martins Roba Bella a Turnera, ale Porsche č. 91 ztratilo první místo s Turnerem v polovině druhé hodiny. Na začátku třetí hodiny byl Lotterer degradován na druhé místo, když se kolem něj Lapierre pohyboval na výjezdu do zatáčky Mulsanne, ale nebyl zapsán jako vedoucí, protože na konci sedmadvacátého kola vstoupil do boxové uličky. Déšť se vrátil na trať v tomto okamžiku jako Turvey a Maxime Martin přestěhoval před Pierre Kaffer ‚s No. 49 PECOM Racing Oreca na druhém a třetím místě ve třídě LMP2.

Audi R18 e-tron quattro č. 2 těsně následované č. 8 Toyota TS030 Hybrid v rohu Mulsanne

Lapierre se zastavil na straně Mulsanne Straight s poruchou tlaku paliva na půl minuty, než pokračoval v pátém místě. Na konci třetí hodiny Gibonův vůz č. 67 IMSA Performance Matmut sfoukl levou zadní pneumatiku a přišel o vedení LMGTE Am. Déšť později polevil a Audi znovu obnovilo svoji výhodu v první trojce celkově, zatímco Brundle prodloužil mezeru vozu č. 24 OAK Racing v LMP2 nad Mike Conwayem poté, co se dostal do lapače štěrku v zatáčce Mulsanne při lapování Hallova Aston Martina č. 99 a Matt Griffin převzali vedení v LMGTE Am. Do hlavní akce na trati se zapojil Lucas Luhr, který se rozběhl v obloucích Porsche a pohlédl na vnitřní bariéru podél trati, ale pokračoval bez výrazného poškození č. 38 Jota Sport Zytek. Makowiecki se přesunul kolem svého spoluhráče z Aston Martin Mücke o vedení LMGTE Pro a Oliver Jarvis byl zpožděn č. 39 DKR Engineering Lola přes křivky Porsche a prohrál třetí s Buemi. V následujícím kole znovu získal pozici od Buemiho. Později Bill Auberlen ulevil Mückeovi v Aston Martinu č. 97 a na druhém místě v LMGTE Pro ho předběhl Porsche č. 92 Patricka Pileta . Sedm minut po šesté hodině foukala levá zadní pneumatika Gommendyho č. 36 Signatech Alpine a rozpadla se na Mulsanne Straight, když narazil na závoru v zatáčce Tetre Rouge. Bezpečnostní vozy byly vyslány na 15 minut k odstranění trosek.

Noc

Když byly bezpečnostní vozy připomenuty, David Heinemeier Hansson v závodě Nissan č. 24 OAK Racing se v Porsche Curves střetl s předním Audi číslo 2 značky Duval a ztratil z něj vedení LMP2 k vozu č. 26 G-Drive Romana Rusinova . Bezpečnostní vozy byly opět na krátkou dobu vyžadovány, protože Kraihamerův č. 32 Lotus T128 vrhl svou zadní karoserii na Mulsanne Straight a zrušil výhodu Tréluyera a Jarvise, protože Duval se vrátil na druhé místo poté, co během tohoto období udělal zastávku v boxech. Když se závodění obnovilo, Duval resetoval nejrychlejší kolo závodu na 3 minuty, 23,269 sekundy, protože Aston Martin Bruna Senny č. 99 vyměnil vedení LMGTE Pro s Dumbreckovým vozem č. 97 za dvě kola. Dva ze tří uchazečů o úplné vítězství měli brzy poté potíže. Jarvisovo č. 3 Audi navázalo kontakt s pomalejším provozem a jeho pravá zadní pneumatika byla proražena a roztočena pod mostem Dunlop . Kostra pneumatiky spadla, když se vrátil do boxové uličky, ačkoli jeho posádka považovala opravy zadní části vozu za zbytečné a auto se celkově vrátilo na okruh. Později bylo číslo 1 Audi z Tréluyeru nuceno vstoupit do garáže na 43 minut, aby nahradilo vadný snímač polohy klikového hřídele, a vrátilo vedení zpět sesterskému č. 2 Audi z Duvalu a druhé místo obsadila Sarrazinova Toyota č. 8. Darryl O'Young byl v té době nejrychlejším jezdcem v LMGTE Am a přivedl č. 55 AF Corse Ferrari do vedení třídy.

LMP2 třída ocenění No. 35 OAK Racing Morgan of Bertrand Baguette , Martin Plowman a Ricardo González .

Záznam G-Drive Johna Martina č. 26 postoupil vedení LMP2 do vozu Baguette č. 35 OAK Racing, když dostal pokyn vjet do boxové uličky, aby nechal opravit osvětlený panel s čísly dveří, což trvalo dvě kola. Bezpečnostní vozy byly nasazeny počtvrté po 8 hodinách a 50 minutách, když Graves roztočil vozidlo č. 25 Delta-ADR do svodidel na křivkách Porsche a rozptýlil úlomky na trať. V naprostém vedení bezpečnostní vozy rozdělily pole na dvě části a Kristensen zvýšil svůj náskok na tři minuty a sedm sekund před Sarrazinem. Bezpečnostní vozy byly znovu vyžadovány na konci deváté hodiny, kdy se Krohn roztočil a naboural se svým vozem Ferrari do křivek Porsche a odešel do důchodu. Závody pokračovaly deset minut do hodiny deset, když Gianluca Roda zastavil Porsche č. 88 do štěrkové pasti na Dunlop Bridge a umožnil herci Patricku Dempseyovi ve voze Dempsey Proton č. 77 převést LMGTE Am. Turner najel Aston Martin č. 97 do šotoliny v zatáčce Mulsanne, což umožnilo Liebovu Porsche č. 91, aby ho předjel na druhém místě v LMGTE Pro. V LMGTE Am se Lorenzo Case's No. 55 AF Corse Ferrari vrátil do vedení kategorie, když Dempsey udělal plánovanou zastávku v boxech na palivo. Po dobu 21 minut byly zapotřebí bezpečnostní vozy, protože Tony Burgess zničil zadní část Lola 30 HVM Status Lola v křivkách Porsche. Burgess nebyl zraněn a byl převezen do nemocnice na preventivní prohlídku.

Když se závod přiblížil ke své polovině, Howard Blank výrazně poškodil č. 54 AF Corse Ferrari a také catchfencing v zatáčkách Dunlop Esses a Tetre Rouge, což způsobilo rekordní sedmé období safety car. Blank nebyl zraněn a pokusil se vrátit do boxové uličky, ale nemohl tak učinit a odešel do důchodu. Během období safety caru nechala Aston Martin č. 99 vyměnit brzdové kotouče a dala modelu LMGTE Pro prvenství v Porsche č. 92. Bezpečnostní vozy měly být staženy těsně před koncem 13. hodiny, ale silný déšť na velké části okruhu ji prodloužil o devět minut a několik týmů na své vozy nainstalovalo pneumatiky pro mokré počasí . Dvě kola poté, co se závodění obnovilo, se Lapierrova Toyota č. 7 dostala před svého týmového kolegu Buemiho na druhé místo na celkovém druhém místě a udržel jej, dokud Buemi neobnovil pozici. Před koncem 14. hodiny se Kane roztočil a postavil auto č. 21 Strakka do štěrkové pasti u Ford Chicane, ale dostal auto zpět na okruh. Romain Brandela č. 39 DKR Engineering Lola se nahromadila do No. 55 AF Corse Ferrari a č. 88 Proton Porsche, než se vyhnula před Buemiho č. 8 Toyota na šikanu Dunlop. Luhrův č. 38 Jota Sport Zytek se uklonil z boje s č. 42 Greaves Zytkem Michaela Krumma o třetí místo v LMP2, když vstoupil do garáže kvůli opravám ložiska předního kola.

Ráno do časného odpoledne

V 16. hodině přivedl Richard Lietz Porsche č. 92 do boxové uličky a nechal za čtyři minuty vyměnit brzdové kotouče, čímž získal náskok LMGTE Pro na Senna č. 99 Aston Martin, který držel tři čtvrtě minuty výhodu nad ním, ale Lietz to do konce hodiny snížil na šest sekund. Během 17. hodiny se vrátil slabý déšť, ale nebyl dostatečně silný, aby ovlivnil závod. V LMGTE Am, Bourret vedl v No. 76 IMSA Performance Matmut Porsche o kolo nad Lorenzo Case je No. 55 AF Corse Ferrari, zatímco Dempsey v jeho No. 77 Porsche byl uzavřen na Marco Cioci je No. 61 auto. 18. hodina začala tím, že Auberlenův Aston Martin č. 98 vypouštěl kouř z auta a unikal velkým množstvím oleje po Mulsanne Straight, než se zastavil v rohu Mulsanne. Bezpečnostní vozy byly odeslány na 25 minut, aby traťoví maršálové mohli vysušit olej . Závody pokračovaly jen půl minuty, protože bezpečnostní vozy byly potřeba k opravám silně poškozené závory na trati vycházející z druhé šikany Mulsanne; Belicchi se chystal zajet pomalejší GTE Porsche, ale ztratil trakci v zadní části Rebellionu č. 13 a stočil se přímo do bariéry. Vrátil se do boxové uličky k rozsáhlým opravám přední části auta. Když se závodění obnovilo, Lietz znovu získal vedení LMGTE Pro. Vydržel to, dokud jeho rotace na Dunlop šikaně nezdržovala Dumbrecka, což Sennovi umožnilo získat vedoucí postavení ve třídě a Porsche 91 č. 91 Tima Bernharda na druhé místo.

Třídu LMGTE Pro vyhrálo Porsche 921 od Marca Lieba , Richarda Lietze a Romaina Dumase č. 92 .

Poté, co byly bezpečnostní vozy staženy, Makowiecki ulevilo Sennovi v Aston Martin č. 99 a odtáhlo se od Liebova Porsche č. 92. Na okruhu opět pršelo, do cíle zbývalo pět hodin a patnáct minut a některá auta byla zachycena při změně počasí. Makowiecki vybočil doleva, když vyšel z druhé šikany Mulsanne, a čelně se srazil s bariérou. To odrazilo auto zpět do středu trati. Makowiecki nebyl zraněn, ale kvůli opravám zdi byly opět vyžadovány bezpečnostní vozy a Lieb se stal novým lídrem LMGTE Pro. Poté, co závodění pokračovalo, Nakajima č. 7 Toyota přerušila šikanu Dunlop, vyrazila přes obrubník a otočila se dozadu po okruhu. Vrátil se, aniž by prohrál třetí. Déšť polevil a podmínky na trati se zlepšily, protože Turner snížil Liebovu výhodu v přední části LMGTE Pro do konce 20. hodiny na 8,8 s. Ve 21. hodině ho nedorozumění s mechaniky Matteo Malucelliho č. 51 AF Corse Ferrari v boxech uvolnilo s palivovou hadicí připojenou k autu a došlo ke střetu s č. 45 OAK Racing Morganem Philippa Mondolota. Déšť se během hodiny vrátil na okruh. Audi číslo 1 z Lottereru se aquaplanovalo do štěrkové pasti a těsně se vyhýbalo hromadění do Davidsonovy Toyoty č. 8 na Mulsanne Straight.

Třetí Audi z Jarvisu prošlo kolem Lapierrovy Toyoty č. 7 na třetí místo během rotace zastávek v boxech a Lapierre vyrazil na výjezdu z rohu Indianapolis, když bojoval, aby znovu získal pozici. Kristensenovo č. 2 Audi zastavilo v boxech pro pomalou defekt, když se vrátil silný déšť, zbývalo 90 minut a několik aut aquaplanovalo na nasyceném okruhu. Lapierrova Toyota č. 7 nijak nezachytila ​​nájezd do křivek Porsche a ve vysoké rychlosti se stočila hluboko doleva do stěny pneumatiky. Vyšel z auta, ale vrátil se k němu po dvou minutách. Baguette měl nervózní okamžik, kdy se v zatáčce Indianapolis v zatáčce Indianapolis č. 24 dostal do vedení, ale udržel náskok LMP2 před sesterským vozem číslo 25 jeho spoluhráče Pla. Bezpečnostní vozy byly opět odeslány, když se vedení LMGTE Pro vrátilo k rotačnímu boxu Liebova vozu č. 91 z Mückeova Aston Martin č. 97. Během období safety car byl Plaův vstup č. 25 OAK Racing oddělen od jeho týmového kolegy Baguetteho a zaostal o čtyři minuty, protože Toyota č. 6 byla opravena v garáži a vrátila se jako čtvrtá. Těsně předtím, než bezpečnostní vozy vjely do boxové uličky s půlhodinou cesty, Aston Martin č. 97 zastavil v boxech pro pneu a zahájil bitvu LMGTE Pro proti dvěma vedoucím Porsche. Další déšť začal padat o 15 minut později a změnil se v záplavu na celém okruhu, když Kristensenovo č. 2 Audi zahájilo poslední kolo.

Dokončit

Č. 26 G-Drive Racing Oreca 03 byl diskvalifikován z třetího místa v LMP2 kvůli nadměrné palivové nádrži.

Audi č. 2 Kristensen, Duval a McNish vedlo posledních 248 kol, aby si připsalo dvanácté vítězství výrobce v Le Mans od jeho prvního závodu v roce 2000 . Bylo to deváté celkové vítězství Kristensen, třetí McNish a první Duval. Buemi se během poslední půlhodiny odlepil od Kristensena, ale brzy poté o kolo ustoupil. On, Davidson and Sarrazin's Toyota č. 8 skončili druzí a č. 3 Audi di Grassi, Jarvis a Gené dokončili celkové pódium na třetím místě. Na stupních vítězů byla na půl žerdi vyvěšena dánská vlajka na památku Simonsena a Kristensen mu věnoval vítězství. Č.21 Strakka HPD ARX-03c Kane, Danny Watts a Nick Leventis byl po zániku Rebellion bez zábran a vyhrál kategorii soukromých LMP1 na celkovém šestém místě. OAK Racing vyhrál třídu LMP2 s č. 35 Morganem z Baugette, Ricardem Gonzálezem a Martinem Plowmanem a druhým vozem týmu Pla, Heinememer Hansson a Brundle zaostali o druhé místo. John Martin, Conway a Rusinov skončili na třetím místě ve třídě na G-Drive Oreca č. 26, ale vůz byl diskvalifikován, protože bylo zjištěno, že jeho palivová nádrž překračuje stanovený limit 75 l (16 imp gal; 20 US gal), č. 42 Greaves Zytek z Mardenborough, Krumm a Lucas Ordóñez na pódium kategorie. V LMGTE Pro si Porsche Manthey Racing připsalo vítězství v kategorii při debutu Le Mans nového závodního vozu generace 991 s jezdci Liebem, Lietzem a Romainem Dumasem ve voze č. 92, zatímco třída LMGTE Am zvýšila celkové vítězství Porsche ve třídě na Le Mans na 100 s vítězstvím č. 76 IMSA Performance Jean-Karl Vernay , Raymond Narac a Bourret.

Po závodě

Allana Simonsena truchlila komunita motoristického sportu. Na jeho počest založila Dánská unie automobilových sportů nadaci a dne 2. července mu byl pohřben v jeho rodném Odense v jižním Dánsku . Následovat Simonsenovu smrt, ACO oznámil vylepšení několika částí okruhu v prosinci 2013. Tertre Rouge byl znovu profilován a nové bariéry a stěny pneumatik byly přidány na výjezdu z rohu na Mulsanne Straight. Byly rozšířeny odtokové oblasti v rozích Corvette a na začátku rohů Porsche byly za stěny pneumatik přidány bariéry TecPro. Ke zpevněnému výběhu u druhé šikany Ford byly přidány velké obrubníky, aby odradily automobily od projíždění zatáčky. Byl implementován nový bezpečnostní systém, který umožňoval zásah bezpečnostních vozidel na konkrétním úseku okruhu, aniž by bylo nutné neutralizovat celý závod safety car. Systém, nazývaný pomalá zóna, vyžaduje, aby auta zpomalovala a udržovala rychlost 60 km/h (37 mph) v konkrétní zóně.

Svým vítězstvím se Kristensen, McNish a Duval stali s 94 body novými vůdci šampionátu řidičů. Lotterer, Fässler a Tréluyer se propadli na druhé místo a za svými spoluhráči zaostali o třicet bodů. Výsledek Davidsona, Sarrazina a Buemiho na druhém místě umožnil trojici zůstat na třetím místě, zatímco výsledek třetí pozice di Grassiho, Geného a Jarvise jim umožnil postoupit ze šestého na čtvrté místo. Wurz a Lapierre uzavřeli prvních pět jezdců v pořadí šampionátu. V šampionátu výrobců si Audi udrželo náskok 102 bodů, ale zvýšilo se na pětatřicet bodů nad Toyotou, když v sezóně zbývalo pět kol.

Výsledky závodu

Vítězové tříd jsou vyznačeni tučně . Auta, která nedokončí 70 procent (244 kol) vzdálenosti vítěze, jsou označena jako Neklasifikovaná (NC).

Závěrečná klasifikace závodu
Poz Třída Ne. tým Řidiči Podvozek Pneumatika Kulky Čas/v důchodu
Motor
1 LMP1 2 Německo Audi Sport Team Joest Spojené království Allan McNish Tom Kristensen Loïc Duval
Dánsko
Francie
Audi R18 e-tron quattro M 348 24: 01'16,436
Audi TDI 3,7 L Turbo V6
(hybridní nafta)
2 LMP1 8 Japonsko Toyota Racing Spojené království Anthony Davidson Stéphane Sarrazin Sébastien Buemi
Francie
Švýcarsko
Toyota TS030 Hybrid M 347 +1 kolo
Toyota 3,4 L V8
(hybridní)
3 LMP1 3 Německo Audi Sport Team Joest Španělsko Marc Gené Oliver Jarvis Lucas di Grassi
Spojené království
Brazílie
Audi R18 e-tron quattro M 347 +1 kolo
Audi TDI 3,7 L Turbo V6
(hybridní nafta)
4 LMP1 7 Japonsko Toyota Racing Rakousko Alexander Wurz Nicolas Lapierre Kazuki Nakajima
Francie
Japonsko
Toyota TS030 Hybrid M 341 +7 kol
Toyota 3,4 L V8
(hybridní)
5 LMP1 1 Německo Audi Sport Team Joest Německo André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer
Švýcarsko
Francie
Audi R18 e-tron quattro M 338 +10 kol
Audi TDI 3,7 L Turbo V6
(hybridní nafta)
6 LMP1 21 Spojené království Strakka Racing Spojené království Nick Leventis Jonny Kane Danny Watts
Spojené království
Spojené království
HPD ARX-03c M 332 +16 kol
Honda LM-V8 3,4 L V8
7 LMP2 35 Francie DUB Racing Belgie Bertrand Baguette Martin Plowman Ricardo González
Spojené království
Mexiko
Morgan LMP2 D 329 +19 kol
Nissan VK45DE 4,5 L V8
8 LMP2 24 Francie DUB Racing Francie Olivier Pla Alex Brundle David Heinemeier Hansson
Spojené království
Dánsko
Morgan LMP2 D 328 +20 kol
Nissan VK45DE 4,5 L V8
9 LMP2 42 Spojené království Greaves Motorsport Německo Michael Krumm Jann Mardenborough Lucas Ordóñez
Spojené království
Španělsko
Zytek Z11SN D 327 +21 kol
Nissan VK45DE 4,5 L V8
10 LMP2 49 Argentina Pecom Racing Argentina Luís Pérez Companc Pierre Kaffer Nicolas Minassian
Německo
Francie
Oreca 03 M 325 +23 kol
Nissan VK45DE 4,5 L V8
11 LMP2 43 Švýcarsko Morand Racing Švýcarsko Natacha Gachnang Franck Mailleux Olivier Lombard
Francie
Francie
Morgan LMP2 D 320 +28 kol
Judd HK 3,6 L V8
12 LMP2 48 Irská republika Prototypy Murphyho Nový Zéland Brendon Hartley Karun Chandhok Mark Patterson
Indie
Spojené státy
Oreca 03 D 319 +29 kol
Nissan VK45DE 4,5 L V8
13 LMP2 38 Spojené království Jota Sport Spojené království Simon Dolan Oliver Turvey Lucas Luhr
Spojené království
Německo
Zytek Z11SN D 319 +29 kol
Nissan VK45DE 4,5 L V8
14 LMP2 36 Francie Signatech - Alpine Francie Pierre Ragues Nelson Panciatici Tristan Gommendy
Francie
Francie
Alpine A450 M 317 +31 kol
Nissan VK45DE 4,5 L V8
15 LMGTE
Pro
92 Německo Tým Porsche AG Manthey Německo Marc Lieb Richard Lietz Romain Dumas
Rakousko
Francie
Porsche 911 RSR M 315 +33 kol
Porsche 4.0 L Flat-6
16 LMGTE
Pro
91 Německo Tým Porsche AG Manthey Německo Jörg Bergmeister Timo Bernhard Patrick Pilet
Německo
Francie
Porsche 911 RSR M 315 +33 kol
Porsche 4.0 L Flat-6
17 LMGTE
Pro
97 Spojené království Aston Martin Racing Spojené království Darren Turner Peter Dumbreck Stefan Mücke
Spojené království
Německo
Aston Martin Vantage GTE M 314 +34 kol
Aston Martin 4,5 L V8
18 LMP2 34 Švýcarsko Závodní výkon ŠvýcarskoMichel Frey Patric Niederhauser Jeroen Bleekemolen
Švýcarsko
Holandsko
Oreca 03 D 314 +34 kol
Judd HK 3,6 L V8
19 LMGTE
Pro
73 Spojené státy Corvette Racing Španělsko Antonio García Jan Magnussen Jordan Taylor
Dánsko
Spojené státy
Chevrolet Corvette C6.R M 312 +36 kol
Chevrolet 5,5 L V8
20 LMGTE
Pro
71 Itálie AF Corse Monako Olivier Beretta Kamui Kobayashi Toni Vilander
Japonsko
Finsko
Ferrari 458 Italia GT2 M 312 +36 kol
Ferrari 4,5 L V8
21 LMGTE
Pro
51 Itálie AF Corse Itálie Gianmaria Bruni Giancarlo Fisichella Matteo Malucelli
Itálie
Itálie
Ferrari 458 Italia GT2 M 311 +37 kol
Ferrari 4,5 L V8
22 LMGTE
Pro
74 Spojené státy Corvette Racing Spojené království Oliver Gavin Richard Westbrook Tommy Milner
Spojené království
Spojené státy
Chevrolet Corvette C6.R M 309 +39 kol
Chevrolet 5,5 L V8
23 LMP2 41 Spojené království Greaves Motorsport Spojené státy Alexander Rossi Eric Lux Tom Kimber-Smith
Spojené státy
Spojené království
Zytek Z11SN D 307 +41 kol
Nissan VK45DE 4,5 L V8
24 LMGTE
Pro
53 Spojené státy SRT Motorsports Belgie Marc Goossens Dominik Farnbacher Ryan Dalziel
Německo
Spojené království
SRT Viper GTS-R M 306 +42 kol
SRT 8,0 L V10
25 LMGTE
Am
76 Francie IMSA Performance Matmut FrancieRaymond Narac
FrancieChristophe Bourret Jean-Karl Vernay
Francie
Porsche 911 GT3 RSR M 306 +42 kol
Porsche 4.0 L Flat-6
26 LMGTE
Am
55 Itálie AF Corse ItáliePiergiuseppe
ItáliePerazzini Lorenzo Casè Darryl O'Young
Hongkong
Ferrari 458 Italia GT2 M 305 +43 kol
Ferrari 4,5 L V8
27 LMGTE
Am
61 Itálie AF Corse Jižní AfrikaJack Gerber
Irská republikaMatt Griffin
ItálieMarco Cioci
Ferrari 458 Italia GT2 M 305 +43 kol
Ferrari 4,5 L V8
28 LMGTE
Am
77 Spojené státy Dempsey Del Piero - Proton Spojené státy Patrick Dempsey Patrick Long Joe Foster
Spojené státy
Spojené státy
Porsche 911 GT3 RSR M 305 +43 kol
Porsche 4.0 L Flat-6
29 LMGTE
Am
50 Francie Larbre Soutěž Francie Kanál Julien Patrick Bornhauser Ricky Taylor
Francie
Spojené státy
Chevrolet Corvette C6.R M 302 +46 kol
Chevrolet 5,5 L V8
30 LMGTE
Am
96 Spojené království Aston Martin Racing NěmeckoRoald Goethe Jamie Campbell-Walter Stuart Hall
Spojené království
Spojené království
Aston Martin Vantage GTE M 301 +47 kol
Aston Martin 4,5 L V8
31 LMGTE
Pro
93 Spojené státy SRT Motorsports Spojené státy Tommy Kendall Jonathan Bomarito Kuno Wittmer
Spojené státy
Kanada
SRT Viper GTS-R M 301 +47 kol
SRT 8,0 L V10
32 LMP2 40 Belgie Boutsen Ginion Racing FrancieThomas Dagoneou
Spojené státyMatt Downs Rodin Younessi
Spojené státy
Oreca 03 D 300 +48 kol
Nissan VK45DE 4,5 L V8
33 LMGTE
Am
67 Francie IMSA Performance Matmut FranciePascal Gibon
FranciePatrice Milesi Wolf Henzler
Německo
Porsche 911 GT3 RSR M 300 +48 kol
Porsche 4.0 L Flat-6
34 LMGTE
Pro
66 Spojené království JMW Motorsport Itálie Andrea Bertolini Abdulaziz al Faisal Khaled al Qubaisi
Saudská arábie
Spojené arabské emiráty
Ferrari 458 Italia GT2 D 300 +48 kol
Ferrari 4,5 L V8
35 LMGTE
Am
88 Německo Protonová soutěž NěmeckoChristian Ried
ItálieGianluca Roda
ItáliePaolo Ruberti
Porsche 911 GT3 RSR M 300 +48 kol
Porsche 4.0 L Flat-6
36 LMGTE
Am
75 Belgie Soutěž Prospeed Francie Emmanuel Collard François Perrodo Sebastien Crubilé
Francie
Francie
Porsche 911 GT3 RSR M 298 +50 kol
Porsche 4.0 L Flat-6
37 LMGTE
Am
81 Spojené státy 8 hvězdných motoristických sportů Venezuela Enzo Potolicchio Rui Águas Jason Bright
Portugalsko
Austrálie
Ferrari 458 Italia GT2 M 294 +54 kol
Ferrari 4,5 L V8
38 LMP2 39 Lucembursko Engineering DKR FrancieOlivier Porta
FrancieRomain Brandela
FrancieStéphane Raffin
Lola B11/40 D 280 +68 kol
Judd HK 3,6 L V8
39 LMP1 12 Švýcarsko Rebellion Racing Francie Nicolas Prost Neel Jani Nick Heidfeld
Švýcarsko
Německo
Lola B12/60 M 275 +73 kol
Toyota RV8KLM 3,4 L V8
40 LMP1 13 Švýcarsko Rebellion Racing Švýcarsko Mathias Beche Andrea Belicchi Congfu Cheng
Itálie
Čína
Lola B12/60 M 275 +73 kol
Toyota RV8KLM 3,4 L V8
41 LMGTE
Am
70 Francie Larbre Soutěž Spojené státy Cooper MacNeil
Francie Manuel Rodrigues
FranciePhilippe Dumas
Chevrolet Corvette C6.R M 268 +80 kol
Chevrolet 5,5 L V8
NC LMP2 33 Spojené státy Úroveň 5 Motorsports Spojené státy Scott Tucker Marino Franchitti Ryan Briscoe
Spojené království
Austrálie
HPD ARX-03b M 242 Neklasifikován
Honda HR28TT 2,8 L Turbo V6
DNF LMP2 46 FrancieThiriet od TDS Racing Francie Pierre
Francie Thiriet Ludovic Badey Maxime Martin
Belgie
Oreca 03 D 310 Nehoda
Nissan VK45DE 4,5 L V8
DNF LMGTE
Pro
99 Spojené království Aston Martin Racing Brazílie Bruno Senna Frédéric Makowiecki Rob Bell
Francie
Spojené království
Aston Martin Vantage GTE M 248 Nehoda
Aston Martin 4,5 L V8
DNF LMP2 45 Francie DUB Racing Francie Jacques Nicolet
Francie Jean-Marc Merlin
FranciePhilippe Mondolot
Morgan LMP2 D 246 Nehoda
Nissan VK45DE 4,5 L V8
DNF LMP2 47 Čína KCMG Švýcarsko Alexandre Imperatori
Spojené království Matt Howson Ho-Pin Tung
Holandsko
Morgan LMP2 M 241 Únik oleje
Nissan VK45DE 4,5 L V8
DNF LMGTE
Pro
98 Spojené království Aston Martin Racing Kanada Paul Dalla Lana Bill Auberlen Pedro Lamy
Spojené státy
Portugalsko
Aston Martin Vantage GTE M 221 Motor
Aston Martin 4,5 L V8
DNF LMP2 32 Česká republika Lotus Německo Thomas Holzer Dominik Kraihamer Jan Charouz
Rakousko
Česká republika
Lotus T128 D 219 Převodovka
Praga 3,6 L V8
DNF LMP2 30 Kanada Stav HVM GP Spojené království Johnny Mowlem
Kanada Tony Burgess Jonathan Hirschi
Švýcarsko
Lola B12/80 D 153 Nehoda
Judd HK 3,6 L V8
DNF LMGTE
Am
54 Itálie AF Corse FrancieYannick Mallégol
FrancieJean-Marc Bachelier
Spojené státyHoward Blank
Ferrari 458 Italia GT2 M 147 Nehoda
Ferrari 4,5 L V8
DNF LMGTE
Am
57 Spojené státy Krohn Racing Spojené státy Tracy Krohn Niclas Jönsson Maurizio Mediani
Švédsko
Itálie
Ferrari 458 Italia GT2 M 111 Nehoda
Ferrari 4,5 L V8
DNF LMP2 25 Spojené království Delta - ADR Thajsko Tor Graves
Spojené království Archie Hamilton Shinji Nakano
Japonsko
Oreca 03 D 101 Nehoda
Nissan VK45DE 4,5 L V8
DNF LMP2 28 Spojené arabské emiráty Gulf Racing na Středním východě Francie Fabien Giroix
Francie Philippe Haezebrouck Keiko Ihara
Japonsko
Lola B12/80 D 22 Nehoda
Nissan VK45DE 4,5 L V8
DNF LMP2 31 Česká republika Lotus Spojené státyKevin Weeda James Rossiter Christophe Bouchut
Spojené království
Francie
Lotus T128 D 17 Elektrický
Praga 3,6 L V8
DNF LMGTE
Am
95 Spojené království Aston Martin Racing Dánsko Allan Simonsen Kristian Poulsen Christoffer Nygaard
Dánsko
Dánsko
Aston Martin Vantage GTE M 2 Smrtelná nehoda,
Simonsene
Aston Martin 4,5 L V8
EX LMP2 26 Rusko G-Drive Racing Rusko Roman Rusinov John Martin Mike Conway
Austrálie
Spojené království
Oreca 03 M  - Diskvalifikovaný
Nissan VK45DE 4,5 L V8
Výrobci pneumatik
Klíč
Symbol Výrobce pneumatik
D Dunlop
M Michelin

Pořadí po závodě

Poznámky pod čarou

Reference

externí odkazy


FIA World Endurance Championship
Předchozí závod:
6 hodin Spa-Francorchamps
Sezóna 2013 Další závod:
6 hodin São Paulo