2014 6 Hours of Circuit of the Americas - 2014 6 Hours of Circuit of the Americas
Mezi 2014 6 hodin Circuit of the Americas byl šest hodin vytrvalostní sportovní auto závodní akce pořádaná pro Le Mans Prototype a Le Mans Endurance Velkých Touring automobilů na okruhu of the Americas blízko Austinu v Texasu dne 20. září 2014. To sloužilo jako čtvrtý z osmi kol FIA World Endurance Championship 2014 a byl to podruhé závod, který se konal jako součást šampionátu. Akce se zúčastnilo celkem 50 334 diváků.
Hybrid č. 8 Toyota TS040 od Sébastiena Buemiho , Anthony Davidsona a Nicolase Lapierra získal pole position s nejrychlejším průměrným časem dvou kol a udržel si výhodu startovní čáry, dokud na trať nespadl monzun a nezastavil závod na 77 minut . Audi č. 2 R18 e-tron quattro od Marcela Fässlera , André Lotterera a Benoîta Tréluyera a Romaina Dumase , Neela Janiho a Marca Lieba v Porsche č. 14 Porsche 919 Hybridbojoval o přímé vedení, dokud tento vůz nezpomalil s problémy s motorem a první vozidlo zvítězilo. Sesterské Audi č. 1 Loïca Duvala , Lucase di Grassi a Toma Kristensena skončilo na druhém místě a Toyota č. 8 dokončila naprosté stupně vítězů na třetím místě.
Kategorii (Le Mans Prototype 1-Lightweight) LMP1-L vyhrálo č. 12 Rebellion Racing Rebellion-Toyota Nicka Heidfelda , Mathiase Beche a Nico Prost . Le Mans Prototype 2 (LMP2) kategorie skončil s No. 47 KCMG Oreca 03R z Richarda Bradleyho , Matthew Howson a Tsugio Matsuda bere prvotřídní vítězství týmu v World Endurance Championship, před No. 27 SMP Racing Oreca poháněné Na druhém místě se umístili Sergey Zlobin , Maurizio a Nicolas Minassian a na třetím místě debutující Extreme Speed Motorsports HPD-ARX 03 Ed Brown, Ryan Dalziel a Scott Sharp . Stefan Mücke a Darren Turner v Aston Martin Vantage č. 97 vyhráli třídu Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) a britská značka obsadila také kategorii Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) s Paulem Dallou Lanou , Pedrem Lamy a Christoffer Nygaard v č. 98 Vantage.
Výsledek závodu znamenal, že Davidson, Lapierre a Buemi udrželi svůj náskok v šampionátu jezdců na 96 bodů, ale jejich výhoda nad Lottererem, Fässlerem a Tréluyerem byla snížena na jedenáct bodů. Na třetí pozici se 72 body zůstali Di Grassi a Kristensen. Beche, Heidfeld a Prost si udrželi čtvrté místo se 48 body a Dumas, Jani a Lieb uzavřeli první pětici se 45 body. V šampionátu výrobců se Audi (se 157 body) ujalo vedení od Toyoty (139 bodů), zatímco Porsche zůstalo na třetím místě s 82 body a do konce sezóny zbývaly čtyři závody.
Pozadí
Účastníci
Na 6 hodin okruhu amerického kontinentu bylo oficiálně přihlášeno dvacet devět vozů, přičemž většina přihlášených vozidel byla uvedena v prototypech Le Mans Prototype 1 (LMP1) a Le Mans Prototype 2 (LMP2). Mezi 2013 závod vítězů, Audi Sport Team Joest , vrátil se bránit jejich titul. V LMP1 byli zastoupeni tři výrobci, včetně dua vozů přihlášených Audi Sport Team Joest, Toyota a Porsche . Kazuki Nakajima nebyl k dispozici pro řízení Toyota 7 TS040 Hybrid č. 7 kvůli závazku Super Formula a byl nahrazen jezdcem série IndyCar Mike Conwayem . Poté, co strávil poslední tři měsíce zotavováním se z těžké havárie během tréninku na 24 hodin Le Mans , se Loïc Duval vrátil do týmu Audi Sport Team Joest poté, co mu lékaři udělili lékařské povolení. Tým Lotus Kodewa -backed postoupil z kategorie LMP2 se svým novým CLM P1/01, ale vynechal první tři závody, protože nové auto nebylo připraveno. Měsíc před svým debutem Lotus za trojici pilotující vůz č. 9 jmenoval závodníka Super GT Jamese Rossitera , zkušeného jezdce sportovních vozů Christopha Bouchuta a vítěze závodu mistrovství Evropy formule tři Lucase Auera . Dalším zástupcem soukromých týmů LMP1 byl Rebellion Racing .
LMP2 se skládala ze čtyř vozů s dvanácti řidiči. Účastníci United SportsCar Championship Extreme Speed Motorsports debutovali v mistrovství světa ve vytrvalosti s HPD ARX 03B - Honda, kterou řídili pravidelní jezdci týmu Scott Sharp , Ryan Dalziel a Ed Brown. Tsugio Matsuda se vrátil ze své čtyřměsíční přestávky v závodech prototypů automobilů a připojil se k Matthewovi Howsonovi a Richardu Bradleymu při řízení č. 47 KCMG Oreca 03R - Nissan . Poté, co SMP Racing přeorganizoval své sestavy jezdců pro Le Mans, se tým vrátil do svých pravidelných párů řidičů po zbytek sezóny, počínaje 6 hodinami Circuit of the Americas. G-Drive Racing přešlo z podvozku Morgan na nový monokok Ligier JS P2 poháněný Nissanem . Pole Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) se skládalo ze čtyř výrobců ( Aston Martin , Ferrari , Porsche a Corvette Racing ), zatímco účastníky Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) bylo šest týmů: Aston Martin Racing , AF Corse , Prospeed Competition , Proton Competition , 8 Star Motorsports a Krohn Racing . Tým Porsche Manthey změnil soupisku svých řidičů: Richard Lietz se nedokázal dostatečně vzpamatovat ze zlomeniny paže, kterou utrpěl při cvičení na Virginia International Raceway . Preventivně byl Lietz nahrazen Nickem Tandym, kterého spároval Jörg Bergmeister v Porsche 911 RSR č. 91 . Patrick Pilet se přesunul k vozu č. 92 k partnerskému pravidelnému řidiči Frédéricovi Makowieckimu .
Corvette Racing vstoupila do Chevrolet Corvette C7.R s Tommy Milner a Wayne Taylor Racing je Jordan Taylor a Ricky Taylor soutěžit v prvním podniku World Endurance Championship (WEC) závodní vnější závodě 24 hodin Le Mans. James Calado vynechal Le Mans, protože trpěl dvěma krvácením do mozku v důsledku těžké cvičné nehody. Dostatečně se zotavil, aby se vrátil do závodů sportovních vozů, a znovu se ujal své role sdílení č. 71 Ferrari 458 Italia s Davide Rigonem na 6 hodin okruhu Severní a Jižní Ameriky. Krohn Racing , který soutěžil na plný úvazek v sezónách 2012 a 2013 , nastoupil do svého vozu číslo 57 Ferrari 458 Italia pro majitele Tracyho Krohna , jeho dlouholetého spoluhráče Niclase Jönssona a zkušeného závodníka Bena Collinse . Matthieu Vaxivière se vrátil do soutěže Prospeed Competition poté, co si zabrzdil obratle při nehodě formule Renault 3.5 řady v Monaku, která ho donutila vynechat Le Mans. Spolu řídil Dempsey -Proton Racing Porsche 911 RSR. Enzo Potolicchio po zbytek sezony přestal jezdit a jeho místo v 8 Star Motorsports Ferrari obsadil vítěz třídy 24 hodin Daytona Jeff Segal . Nicki Thiim chyběl kvůli angažmá Porsche Carrera Cup Germany na Sachsenringu a byl nahrazen Richiem Stanawayem .
Náhled
The 6 Hours of Circuit of the Americas bylo potvrzeno jako součást plánu FIA World Endurance Championship 2014 na zasedání FIA Endurance Commission v Paříži v lednu 2014. Jednalo se o čtvrté z osmi naplánovaných kol vytrvalostních sportovních vozů FIA World Endurance Championship 2014 , druhý běh akce a jediný severoamerický závod sezóny. To se konalo 20. září na Circuit of the Americas v Austinu v Texasu po dvou dnech tréninku a kvalifikace. Představitelé okruhu, Automobile Club de l'Ouest (ACO) a International Motor Sports Sports Association (IMSA) dosáhli dohody, že se závod uskuteční v sobotu. WEC použil Circuit of the Americas 3,427 mil (5,515 km) 20-turn Grand Prix.
Před závodem jezdci Toyota Anthony Davidson , Sébastien Buemi a Nicolas Lapierre vedli mistrovství řidičů s 80 body, o 20 před svými nejbližšími rivaly André Lottererem , Marcelem Fässlerem a Benoîtem Tréluyerem z Audi Sport Team Joest a dalších šest před svými dvěma spoluhráči Lucas di Grassi a Tom Kristensen . Mathias Beche , Nico Prost a Nick Heidfeld z Rebellion Racing byli na čtvrtém místě se 42 body a první pětku doplnil pilot na poloviční úvazek Marc Gené s 36 body. Toyota vedla šampionát výrobců se 115 body, jeden před svými nejbližšími rivaly Audi na druhém místě; třetí výrobce Porsche nasbíral 60 bodů.
Při vstupu do závodu FIA Endurance Commission změnila rovnováhu výkonů v LMP1 a LMGTE. U dvou vozů Audi R18 e-tron quattro došlo ke změně výkonu motoru o 0,3%, ale o jedno procento průtoku paliva za hodinu spolu s malým zvýšením objemu paliva o 0,1 litru (0,022 imp gal; 0,026 US gal). Minimální hmotnost osobních vozů LMP1 byla snížena na 800 kilogramů z limitu Le Mans na 810 kilogramů, protože CLM P1/01 a Rebellion R-Ones dosáhly čtyřprocentního zvýšení maximálního průtoku paliva a patnáctiprocentní přestávka v energii paliva na kolo, aby se zvýšil jejich výkon. V kategorii LMGTE komise přidala k Aston Martins dalších 20 kilogramů (44 liber) zátěže, aby snížila jejich výkon.
Praxe
Před sobotním závodem se uskutečnily tři tréninky - dva ve čtvrtek a třetí v pátek. Čtvrteční odpolední a večerní zasedání trvaly 90 minut; třetí, hodinové zasedání se konalo v pátek odpoledne. První trénink se konal za zataženého a chladného počasí. Audi R18 e-tron quattro č. 2 poháněné Fässlerem vedlo s nejrychlejším časem na kolo za 1 minutu a 51,136 sekundy, o jednu desetinu sekundy rychleji než týmový kolega Kristensen za sekundu, jehož nejlepší kolo bylo zaznamenáno pozdě v zasedání. Brendon Hartley s číslem 20 Porsche 919 Hybrid byl třetí nejrychlejší po vedení relace v jeho úvodních minutách a oba Toyota TS040 Hybrids zaokrouhlovaly první pětku v LMP1-H. Davidson zastavil své auto poblíž východu z boxové uličky v závěrečných minutách relace se systémovým problémem, ale pokračoval poté, co restartoval vozidlo. Jako první vedl LMP2 Olivier Pla, ale Dalziel skončil jako nejrychlejší jezdec s 1 minutou a 58,111 s. Pla klesl na druhé místo a Howson byl třetí. Aston Martin č. 97 Darrena Turnera byl nejrychlejším autem v LMGTE Pro, zatímco Stanaway pomohl britské značce být nejrychlejší v LMGTE Am.
Druhé tréninkové zasedání bylo o hodinu zpožděno kvůli elektrické bouřce, která způsobila lokální záplavy kolem okruhu a také zabránila traťovým maršálům zaujmout svá místa kvůli místním předpisům upravujícím bezpečnost. Jakmile déšť ustoupil natolik, že umožnil autům obíhat trať, relace byla zahájena a několik řidičů hlásilo aquaplaning nad několika těžkými loužemi, které se na okruhu vytvořily. První červená vlajka se objevila po sedmnácti minutách, když Rigon zastavil na trati č. 71 AF Corse Ferrari mimo kurz mezi 17. a 18. zatáčkou. Auto bylo vráceno zpět do boxové uličky. Po restartu déšť povolil a Davidsonova č. 8 Toyota zaznamenala nejlepší kolo relace s časem 2 minuty a 1,333 sekundy. Kristensen umístil Audi číslo 1 na druhém místě a Wurzova Toyota č. 7 byla třetí. V LMP2 byl nejrychlejší Bradley č. 47 KCMG s časem 2 minuty a 17 sekund. Makowiecki se umístil na špičce časových výkazů LMGTE Pro v závodě Porsche Team Manthey č. 92 a č. 95 Aston Martin ze Stanaway se pohyboval v kategorii LMGTE Am.
V závěrečném tréninku umístil Kristensen Audi č. 1 na začátek jízdních výkazů a Duval se zlepšil ve formě svého spolujezdce s kolem 1 minuty a 49,480 sekundy. Druhé nejrychlejší bylo Audi č. 2 z Fässleru a třetí Davidsonův vůz Toyota. Nejrychlejší Porsche bylo čtvrté s laskavým svolením na kolo od položky č. 20 Neela Janiho . Pla v čísle 26 byl opět nejrychlejším jezdcem v LMP2 s 1 minutou a 56,601 s, což je o osm desetin sekundy rychlejší než Bradleyho vozidlo č. 47 KCMG. V LMGTE Pro byla Aston Martin č. 99 Vantage řízená Fernandem Reesem nejrychlejší o čtyři setiny sekundy od sesterského vstupu 97 Stefana Mückeho . Aston Martin byl také nejrychlejším výrobcem v LMGTE Am s druhým místem Pedro Lamyho č. 98 Vantage od Paola Rubertiho, který řídil Ferrari č. 90 8 Star Motorsports.
Kvalifikační
Páteční pozdní odpolední kvalifikační sezení bylo rozděleno do dvou skupin po 25 minutách. Jako první byla vyslána auta v LMGTE Pro a AM a po pětiminutovém intervalu vyjížděla na trať vozidla LMP1 a LMP2. Všechny vozy musely řídit dva účastníci po jedno měřené kolo, přičemž startovní pořadí bylo určeno nejrychlejšími průměrnými časy soutěžících. Nejrychlejší kvalifikace získala jeden bod, který putoval na mistrovství řidičů a výrobců.
Toyota se rozhodla ponechat vůz č. 8 v garáži, než se vydala na trať s Davidsonem, který v zatáčce 11 klouzal na mokré ploše a přerušil svůj první pokus. Následně nastavil čas na 1 minutu a 48 900 sekund a poté zaznamenal 1minutové a 49 000sekundové úsilí. Buemi později uvolnil Davidsona a jeho kolo o 1 minutu a 49,156 sekundy dalo vstupu č. 8 průměrné úsilí na dvě kola 1 minutu a 49,093 sekundy. Díky tomu získali Buemi, Davidson a Lapierre první pole position roku 2014 a třetí Toyota. Byly spojeny na roštu 's první řadě u Jani a Romain Dumas je No. 14 Porsche, jehož dvě kolo průměr byl 1.190 sekundy pomalejší, protože nejlepší kolo Jani bylo zakázáno zpronevěřili systém pro rekuperaci energie, limity, které diktované maximální množství paliva každé auto mohl použít. Hartley a Mark Webber kvalifikovali Porsche č. 20 na třetím místě a Fässler a Lotterer umístili Audi č. 2 na čtvrté místo z druhého pokusu Fässlera. Vůz Toyota č. 7 vedený Conwayem a Stéphanem Sarrazinem se umístil na pátém místě a di Grassi a Duval Audi č. 1 dokončily první desítku poté, co bylo odstraněno jedno z kol Grassiho kvůli porušení limitů systému rekuperace energie kvůli závadě na počítači. Pole position třídy LMP1-L obsadili Dominik Kraihamer a Fabio Leimer v Rebellion R-One č. 12 s průměrem dvou kol 1 minuta a 54,665 sekundy a přidal se sesterský závod Heidfelda č. 13 zastavil se zlomeným plynem fly-by-wire a relaci zastavil na 4 a půl minuty. Lotus CLM P1/01 č. 9 nenastavil kolo kvůli poruše voliče převodovky, přestože týmu bylo uděleno povolení k zahájení závodu, ale začalo jedno kolo za zbytkem pole z boxové uličky.
V LMP2, Roman Rusinov a Pla jeli č. 26 G-Drive Oreca na třetí pozici pole position v sezóně a tým po sobě jdoucí na Circuit of the Americas s průměrným úsilím 1 minuty a 58,075 sekundy. Howson a Tsugio Matsuda se k nim přidali v první řadě roštu ve vozidle č. 47 KCMG, které bylo téměř o tři desetiny sekundy pomalejší. Třicátý závodní závodní motocykl HPD ARX-03b společnosti Dalziel a Sharp č. 30 odstartoval ze třetího místa v prvním závodě týmu v mistrovství světa ve vytrvalostních závodech poté, co se Sharp zjevně potýkal s podmínkami na trati. Gianmaria Bruni a Toni Vilander , soutěžící ve Ferrari AF č. 51 Ferrari, obsadili čtvrtou pole position týmu LMGTE Pro v řadě s průměrným úsilím dvou kol 2 minuty a 6,456 sekundy, během deště ovlivněného sezení. skládka trati. Oba se kvalifikovali 0,638 sekundy před Mückem a Turnerem v Aston Martin č. 97. Na třetím místě se umístilo auto Porsche Manthey č. 92 Makowiecki a Pilet a jejich týmoví kolegové Tandy a Bergmeister byli čtvrtí. Alex MacDowall a Reesův Aston Martin č. 99 dokončili první pětku ve třídě. Vaxivière byl vybrán na dlouhý stint a Emmanuel Collard jel na sušší trati, což dvojici umožnilo získat první pole position LMGTE Am v závodě Porsche č. 75 ProSpeed s průměrným časem dvou kol 2 minuty a 8,271 sekundy, o necelou desetinu sekundy rychlejší než Aston Martin Stanawaye a Kristiana Poulsena č. 95.
Kvalifikační výsledky
Vítězové pole position v každé třídě jsou vyznačeni tučně .
Poz | Třída | tým | Průměrný čas | Mezera | Mřížka |
---|---|---|---|---|---|
1 | LMP1-H | Č. 8 Toyota Racing | 1: 49,093 | - | 1 |
2 | LMP1-H | Č. 14 týmu Porsche | 1: 50,283 | +1,190 | 2 |
3 | LMP1-H | Č. 20 týmu Porsche | 1: 50,302 | +1,209 | 3 |
4 | LMP1-H | Č. 2 Audi Sport Team Joest | 1: 50,340 | +1,247 | 4 |
5 | LMP1-H | Č. 7 Toyota Racing | 1: 50,363 | +1,270 | 5 |
6 | LMP1-H | Č. 1 Audi Sport Team Joest | 1: 51,684 | +2,591 | 6 |
7 | LMP1-L | No. 13 Rebellion Racing | 1: 54,665 | +5,572 | 7 |
8 | LMP2 | Č. 26 G-Drive Racing | 1: 56,075 | +6,982 | 8 |
9 | LMP2 | Č. 47 KCMG | 1: 56,371 | +7,278 | 9 |
10 | LMP2 | No. 30 Extreme Speed Motorsports | 1: 57,262 | +8,169 | 10 |
11 | LMP2 | Č. 27 SMP Racing | 1: 58,791 | +9,698 | 11 |
12 | LMGTE Pro | No. 51 AF Corse | 2: 06,456 | +17,363 | 12 |
13 | LMGTE Pro | No. 97 Aston Martin Racing | 2: 07,094 | +18,001 | 13 |
14 | LMGTE Pro | Č. 92 Porsche Team Manthey | 2: 07,099 | +18,006 | 14 |
15 | LMGTE Pro | Č. 91 Porsche Team Manthey | 2: 07,315 | +18,222 | 15 |
16 | LMGTE Pro | No. 99 Aston Martin Racing | 2: 07,850 | +18,757 | 16 |
17 | LMGTE Pro | No. 71 AF Corse | 2: 08,258 | +19,165 | 17 |
18 | LMGTE Am | No. 75 Prospeed Competition | 2: 08,271 | +19,178 | 18 |
19 | LMGTE Am | No. 95 Aston Martin Racing | 2: 08,367 | +19,274 | 19 |
20 | LMGTE Pro | No. 65 Corvette Racing | 2: 08,674 | +19,581 | 20 |
21 | LMGTE Am | No. 61 AF Corse | 2: 08,758 | +19,665 | 21 |
22 | LMGTE Am | No. 90 8 Star Motorsports | 2: 09,197 | +20,104 | 22 |
23 | LMGTE Am | Č. 81 AF Corse | 2: 09,461 | +20,368 | 23 |
24 | LMGTE Am | Č. 88 Protonová soutěž | 2: 09,704 | +20,611 | 24 |
25 | LMGTE Am | No. 98 Aston Martin Racing | 2: 12,271 | +23,178 | 25 |
26 | LMGTE Am | Č. 57 Krohn Racing | 2: 13,349 | +24,256 | 26 |
- | LMP1-L | No. 12 Rebellion Racing | Není čas | - | 27 |
- | LMP2 | Č. 37 SMP Racing | Není čas | - | 28 |
- | LMP1-L | Č. 9 Lotus | Není čas | - | 29 |
Závod
Počasí na začátku závodu bylo suché a jasné. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 27 až 32 ° C (81 až 90 ° F) a teplota trati byla mezi 28 a 38 ° C (82 a 100 ° F). Měla dvoudenní návštěvnost 50 334 diváků. Buemi si udržel celkové vedení do první zatáčky. Náskok č. 8 Toyoty prodloužil na 40 sekund, než ztratil 13 sekund, protože se napůl točil. To sesterské Toyotě č. 7 umožnilo zmenšit mezeru na Buemi, protože audi se dostaly před oba Porsche. Zbývají čtyři hodiny a 41 minut, v zatáčce 11 byl hlášen slabý déšť a poté se změnil na monzun, který zaplavil trať. Přestože byli řidiči na cestě k montáži pneumatik na mokré počasí v boxové uličce obezřetní, pět ze šesti vozů LMP1-H a několik dalších vozidel z ostatních tří kategorií se aquaplanovalo mimo trať. To způsobilo, že úředníci závodu po hodině a 35 minutách závod zastavili a většině vozů bylo nařízeno zastavit na rovině start/cíl . Závodní funkcionáři povolili zakrytí vozidel s otevřeným kokpitem a týmům bylo povoleno odmlžovat čelní skla svých aut pro lepší viditelnost.
Závody pokračovaly o 77 minut později v podmínkách bezpečného vozu a při slábnoucím světle, protože některé týmy se rozhodly provést výměnu pneumatik. Změna pozic znamenala, že oba audi vedly z Porsche č. 14 a obě Toyoty byly o kolo pozadu. Audi č. 2 bylo po strategické výzvě její závodní inženýrky Leeny Gade převedeno na mezilehlé pneumatiky a sesterské auto bylo na pneumatikách se suchou směsí. Jani se ujal přímého vedení, ale nedostatek výkonu motoru postavil jeho č. 14 Porsche za vůz č. 2 Audi Fässlera a později Lotterera. Poté, co Fässler vytvořil dostatečně velkou výhodu, umožnil Fässlerovi závěrečnou zastávku v boxech na palivo, aby po čísle 24 hodin v Le Mans vyhrálo Audi číslo 2 druhé po sobě jdoucí vítězství v sezóně . Na druhém místě před di Grassiho jedničkou byl 53 sekund a Buemi zajel Toyotu č. 8, aby dokončil úplné pódium na třetím místě. LMP1-L ovládl vůz Rebellion č. 12, který jel bez problémů a získal třídní vítězství. KCMG vyhrála závodní bitvu mezi Extreme Speed Motorsports, SMP Racing a G-Drive a s vozem č. 47 Oreca získala své první vítězství v mistrovství světa ve vytrvalosti. Aston Martin vzal obě třídy GTE s vozem číslo 97, který vyhrál v Pro, a 98 přihlášených převzalo ocenění třídy Am.
Výsledky závodu
Vítězové tříd tučně .
Pořadí po závodě
Výsledek závodu znamenal, že Davidson, Lapierre a Buemi udrželi svůj náskok v šampionátu jezdců na 96 bodů, ale jejich výhoda nad Lottererem, Fässlerem a Tréluyerem byla snížena na jedenáct bodů. Na třetí pozici se 72 body zůstali Di Grassi a Kristensen. Beche, Heidfeld a Prost si udrželi čtvrté místo se 48 body a Dumas, Jani a Marc Lieb uzavřeli první pětici se 45 body. V šampionátu výrobců se Audi (se 157 body) dostalo na první místo Toyoty (139 bodů), zatímco Porsche zůstalo na třetím místě s 82 body a do konce sezóny zbývaly čtyři závody.
|
|
- Poznámka : Pro pořadí šampionátu jezdců je zahrnuto pouze prvních pět pozic.
Reference