Spínač zapalování General Motors připomíná - General Motors ignition switch recalls
| datum | 06.02.2014 |
|---|---|
| Způsobit | Vadný spínač zapalování |
| Výsledek | 30 milionů svolaných vozů po celém světě; vyplacené odškodné za 124 úmrtí; propadl Spojeným státům 900 milionů dolarů |
Dne 6. února 2014 společnost General Motors (GM) odvolala asi 800 000 svých malých vozů kvůli vadným spínačům zapalování, které mohly vypnout motor, když bylo vozidlo v pohybu, a zabránit tak nafouknutí airbagů . Společnost v příštích několika měsících nadále svolávala více svých vozů, což mělo za následek svolání téměř 30 milionů vozů po celém světě a zaplacení odškodného za 124 úmrtí. Tato chyba byla GM známá nejméně deset let před vyhlášením odvolání. V rámci dohody o odloženém stíhání GM souhlasil, že USA propadne 900 milionů dolarů.
Počáteční a následné svolávání
První stažení bylo oznámeno 7. února 2014 a týkalo se asi 800 000 vozů Chevrolet Cobalts a Pontiac G5 . 31. března GM oznámila, že kvůli vadnému posilovači řízení svolá více než 1,5 milionu dalších vozů šesti různých modelů . Z toho přes 1,3 milionu bylo ve Spojených státech a tři z modelů se také podílely na chybném odvolání zapalování. Celkový počet svolaných vozů v průběhu roku 2014 k 1. dubnu činil 6,26 milionu. Dne 15. května GM svolal o 2,7 milionu dalších automobilů, čímž se celkový počet stažených vozidel v roce 2014 zvýšil na 12,8 milionu na celém světě, z toho 11,1 milionu bylo ve Spojených státech.
16. června 2014 GM oznámilo, že svolávají 3,4 milionu dalších automobilů, všechna byla vyrobena v letech 2000 až 2004. Také oznámili, že hodlají vyměnit klíče od automobilů, protože pokud tak neučiní, spínače zapalování se mohou otáčet , což způsobí vypnutí motorů automobilu, deaktivaci posilovače řízení.
Dne 30. Toto oznámení přineslo celkový počet svolaných vozů v Severní Americe na zhruba 29 milionů. V listopadu 2014 se objevily e-maily, které ukazovaly, že GM objednal půl milionu náhradních spínačů zapalování téměř dva měsíce před objednáním svolávání.
Příčina poruchy zapalování
Společnost General Motors nesplnila dva specifické požadavky - požadovaný točivý moment a vibrační prostředí - na spínač zapalování. Točivý moment neboli rotační síla, která brání spínači zapalování ve změně režimů, měla být mezi 10 N · cm a 20 N · cm (Newton centimetry). Bylo to však méně než 10 N · cm, síla tak malá, že byla náchylná ke změnám režimů, které by mohly potenciálně vypnout motor. Přepínač byl vyžadován, aby vydržel vystavení vibracím bez poškození nebo ztráty funkce. Přesto bylo zjištěno, že během extrémních okamžiků vibrací nebo dokonce s přítomností těžkých předmětů na klíčence přepínač změní režimy z Run na Accessory bez úmyslu řidiče. Spínač zapalování byl navržen tak, aby odebíral energii z airbagů vozidla v režimu Vypnuto nebo Příslušenství. Proto to představovalo bezpečnostní riziko: Pokud by se přepínač změnil z Run na Accessory a vozidlo by se stalo nehodou, již by nemělo sílu uvolňovat airbagy a pro řidiče by bylo obtížné řídit a brzdit. General Motors si byl tohoto potenciálního problému vědom a uspořádal o něm schůzky již v roce 2005.
Kvantifikace smrtelných úrazů
Vadné spínače zapalování byly spojeny se 124 úmrtími GM. Původně spojovali selhání pouze s 13 mrtvými a 31 haváriemi. Společnost počítala pouze incidenty, které vedly k čelním srážkám, při nichž se airbagy nerozbily. Nezahrnovalo to například incident, kdy poté, co u auta selhal spínač zapalování, auto „vyletělo, letělo hydroplánem, narazilo do protijedoucího vozidla a sjelo ze silnice, přičemž spadlo 15 stop do potoka“. Při srážce, při které zahynuly dvě mladé ženy na Chevroletu Cobalt, když spínač zapalování vypnul motor, GM počítal pouze smrt ženy na předním sedadle, protože smrt ženy na zadním sedadle nebyla způsobena selhání aktivace airbagu. Většina obětí byla mladší 25 let. Dne 3. června 2014 zveřejnila agentura Reuters na základě údajů systému hlášení o úmrtnosti analýzu, podle níž vadné spínače způsobily 74 úmrtí . General Motors její závěr zpochybnila a stála si za svým původním číslem 13 úmrtí poté, co byla zpráva zveřejněna 3. června 2014. Do konce září agentura Reuters v článku uvedla, že s vadným spínačem zapalování bylo spojeno 153 úmrtí. V březnu 2015 GM nabídl odškodnění za 11 zranění kategorie 1 a 115 zranění kategorie dva. V dubnu 2015 GM oficiálně poznamenal, že se předpokládá, že počet obětí dosáhl 87, což je více než předchozí počet 74, který uvedli v březnu 2015. Po jeho dokončení nabídl kompenzační fond zřízený GM odškodnění za 124 úmrtí, téměř 10 krát více než 13 úmrtí vedoucích pracovníků GM hlášených v dubnu 2014. Skutečný počet úmrtí v důsledku spínače zapalování je však pravděpodobně vyšší, protože kompenzační fond GM zamítl více než 90% žádostí a nezahrnoval nároky, které jsou součástí probíhající víceúrovňové soudní spory .
Veřejné zveřejnění problému
Společnost GM tuto závadu neprozradila ani nebyla objevena vládními regulačními orgány nebo agenturami pro bezpečnost dopravy. Místo toho došlo k veřejnému poznání, protože Lance Cooper, právník z Marietty v Georgii, který žaloval GM jménem rodiny ženy, která zemřela při nehodě, získal od GM tisíce stran dokumentů a vzal depozice několika GM inženýrů. Podle Seana Kanea, prezidenta firmy zabývající se výzkumem bezpečnosti vozidel, Cooper „sám připravil půdu pro toto odvolání“.
Reakce na odvolání
Rodiny 13 lidí, kteří zemřeli při autonehodách zahrnujících svolaná vozidla, se shromáždili před americkým hlavním městem před svědectvím Mary Barry 1. dubna. K nim se přidali čtyři demokratičtí politici na podporu přísnějších pravidel týkajících se odhalení automobilových závad. V Kapitolu také řekli, že jejich příbuzní zemřeli, „protože byli náklady na podnikání v GM stylu“. Svolání stálo GM více než 3 miliardy dolarů v hodnotě akcionářů během čtyř týdnů.
Jedna matka, Laura Christian, vytvořila facebookovou stránku, na které se měla spojit rodina, přátelé a ti, kteří je podporují.
Svědectví a soudní spory
Výpověď Kongresu
Svědectví Mary Barry také uvedlo, že neví, proč trvalo téměř deset let, než se pokusilo vyvolat odvolání, ale že zrychlila úsilí k opravě spínačů a že nabízí „moji upřímnou omluvu všem, kterých se to týká tímto odvoláním, zejména rodinám a přátelům těch, kteří přišli o život nebo byli zraněni. Je mi to hluboce líto. " Tyto poznámky ostře kritizovali někteří rodinní příslušníci obětí, z nichž jeden odmítl Barrovo setkání s nimi jako pouhý trik s PR, a Heidi Moore, která napsala, že „[Barra] omluvu Kongresu to neřeší“ a že GM „dobře vyprávěl příběhy, které chce veřejnost slyšet“. Slyšení se zúčastní také David J. Friedman, úřadující správce Národní správy bezpečnosti silničního provozu (NHTSA), který bude dotázán, proč nezasáhl dříve, aby svolal vozy s vadnými spínači, protože NHTSA věděl o problém před odvoláním. Friedmanovo písemné svědectví viní GM z toho, že regulačním orgánům nesděloval „kritické informace“, což by mohlo vést k odvolání let před lety.
Barra během svého svědectví učinila řadu prohlášení, která si získala velkou pozornost médií. Doložila, že General Motors zaměstná Kennetha Feinberga jako poradce, který jim pomůže rozhodnout, jak odškodnit rodiny těch, kteří byli zraněni svolanými vozy. Toto rozhodnutí ocenil Paul M. Barrett, který v Businessweeku napsal, že „... přivést Feinberga je vynikající první krok“, protože má více než 20 let zkušeností s případy hromadných zranění. Barra také řekla, že požádala advokáta Antona R. Valukase, aby pomohl zjistit, proč GM trvalo tak dlouho, než zahájil stahování vadných vozů, a že úplný popis toho, proč se tak nestalo dříve, bude muset počkat na výsledky Valukasových bylo oznámeno vyšetřování.
Další z jejích široce hlášených poznámek bylo, že shledala znepokojení GM ohledně nákladů na výměnu vadných spínačů „znepokojující“ (to bylo v reakci na to, že kongresmanka Diana DeGette řekla podvýboru, že oprava každého vadného spínače zapalování by stála pouze 57 centů) . Poté, co se jí senátorka Missouri Claire McCaskillová zeptala, zda inženýr GM zjevně lhal pod přísahou, Barra potvrdila, že k tomu skutečně došlo (nebo se to alespoň zdálo). McCaskill se později objevila v This Week , kde o GM řekla: „Pokoušeli se obhájit a zahrát si s těmi žalobami a děly se hrozné věci“ a že „Teď je načase, aby se uklidili. „Buďte transparentní a hlavně zajistěte, aby byly oběti celé, bez ohledu na to, kdy toto smrtící vznícení způsobilo v jejich rodinách zlomené srdce.“
Během slyšení se Barbara Boxerová zeptala Barry, proč během 33 let, kdy pracovala v GM, než se v roce 2013 stala generální ředitelkou, nikdy neslyšela nic o vadných spínačích zapalování. Poté, co Barra nedokázala poskytnout věcnou odpověď, jí Boxer zvolal, že „o ničem nevíš“ a že „Pokud je toto nové vedení GM, dost chybí.“
Také v dubnu 2014 federální bezpečnostní regulátory před Kongresem vypověděly, že očekávaly, že se airbagy u vadných vozů budou moci aktivovat po dobu 60 sekund po zastavení motoru, ale General Motors později agentuře AP řekl, že to ve skutečnosti mohou dělat pouze pro 150 milisekund.
Reakce na Barrovo svědectví
Ve Wall Street Journal Holman Jenkins ocenil skutečnost, že Barra netvrdil, že selhání stažení vadných vozidel bylo způsobeno „... problémy již neexistující společnosti a již nevyráběného produktu“. Ze stejného důvodu ji však také kritizoval za to, že navrhla, aby se společnost s ní jako generálním ředitelem více zaměřovala na zákazníky, než když se GM poprvé dozvěděl o vadných spínačích.
Soudní spory
V reakci na odvolání bylo podáno velké množství žalob, a to těmi, kteří tvrdili, že byli zraněni kvůli vadným spínačům odvolaných vozidel. Tyto žaloby zahrnují nejméně dvě hromadné žaloby , jednu podal muž z Myerstown v Pensylvánii 2. dubna a druhou podal u federálního soudu v Kalifornii . Dva další soudní spory rovněž označily společnost Delphi Automotive , výrobce automobilových dílů, který vadné spínače vyrobil, za jednu ze stran částečně odpovědných za úmrtí způsobená nyní svolanými vozidly. Dne 29. července 2014 byla u amerického okresního soudu na Manhattanu podána žaloba jménem 658 lidí, kteří tvrdí, že byli zraněni nebo zabiti kvůli vadným spínačům zapalování ve svolávaných automobilech GM. Žaloba tvrdí, že GM věděl o vadných spínačích od roku 2001, ale až do roku 2014 nevyzvedl žádné ze svých vozů. Okresní státní zástupce v Orange County také podal žalobu na GM jménem lidí ze státu Kalifornie, kteří tvrdí, že společnost zabývající se nekalá soutěž a falešná reklama v rozporu s kalifornskými zákony, když nezjistila závady.
V dubnu 2016 dosáhla společnost General Motors důvěrného vyrovnání s právnickou firmou Pribanic & Pribanic se sídlem v Pittsburghu v žalobě na nezákonnou smrt podané jménem rodiny Jamese E. Yinglinga III-muže z Pensylvánie zabitého při nehodě jednoho vozidla v listopadu 2013 . Případ byl vybrán jako třetí ze série pokusů o zvonění související s rozsáhlým odvoláním vadných spínačů zapalování ze strany společnosti. Společnost General Motors vyhrála první dva případy zvonku, ale několik dní předtím, než se měl případ Yingling dostat před soud, General Motors nabídl smír, který přijala jak vdova po Yinglingovi , Nadia, tak vedoucí obhájce Victor Pribanic .
Trestní stíhání odloženo a odškodnění obětí
17. září 2015 uzavřela společnost General Motors s ministerstvem spravedlnosti Spojených států dohodu o odloženém stíhání, ve které GM přiznal, že „od jara 2012 nebo do jara 2012 až do února 2014 nebo přibližně tento měsíc GM nezveřejnil smrtící bezpečnost defekt na svém americkém regulátoru ... Také spotřebitelům falešně představoval, že vozidla obsahující tuto závadu nepředstavují žádné bezpečnostní riziko. “ V rámci dohody o odloženém stíhání GM souhlasil s propadnutím USA ve výši 900 milionů dolarů. GM poskytlo odškodné 600 milionů dolarů přeživším obětem nehod způsobených vadnými spínači zapalování.
Etické důsledky
Firemní kultura utajení společnosti General Motors podporovala nedostatek komunikace, která přispívala k neetickým krokům společnosti, když se pokoušeli zakrýt skandál vadného spínače zapalování. Vadný spínač zapalování, který byl součástí mnoha návrhů automobilů GM, způsobil náhlou změnu režimu vozidla, vypnutí motoru a zabránění uvolnění airbagů. Mnoho spotřebitelů bylo zraněno a další zemřeli, když se jejich vozidla během posledního desetiletí účastnila nehod. Společnost měla vážné právní a etické důsledky. Právníci General Motors byli o této závadě informováni od roku 2005 a nedokázali tento problém sdělit vrcholovému vedení. To zahrnovalo generálního ředitele Mary Barru a představenstvo, které tvrdí, že se o této vadě dozvědělo v lednu 2014. Zatajením těchto relevantních informací porušily jasně definované etické povinnosti podle státních pravidel a federálních zákonů, jako je Sarbanes -Oxley Act . Stejně jako právníci si byli GM inženýři také vědomi tohoto problému. Dostali zprávy o těchto vadných spínačích zapalování a diskutovali o možných řešeních již v roce 2005. Rozhodli se však tento problém nevyřešit, protože to bylo nákladné a časově náročné. Odvolání General Motors po téměř deseti letech mělo významný dopad na pověst společnosti. Kromě toho očekávali pokles tržeb, protože zákazníci by si společnost spojili se skandálem. Generální ředitel prohlásil, že pověst GM „nebude určena samotným odvoláním, ale tím, jak problém vyřešíme“. Společnost byla odhodlána dodržet Barrův slib a v důsledku toho najala externího obhájce Antona Valukase, aby provedl interní vyšetřování. Vyšetřování zjistilo „vzorec nekompetentnosti a zanedbávání ve společnosti, ale žádné utajování“. Barra uvedla, že plánuje jednat podle všech doporučení Valukase, včetně propuštění 15 zaměstnanců, kteří byli rozhodnuti, že jednali nevhodně, a dalších pět osob potrestali. Společnost General Motors navíc zahájila program odškodnění obětí, které byly poškozeny vadnými spínači zapalování, což vedlo ke stažení více než dvou a půl milionu vozidel.
Prohlášení GM o bezpečnosti svolaných vozů
General Motors uvedl, že svolané vozy jsou bezpečné pro řízení, pokud řidič nemá na kroužku na klíče připevněné další položky. Některé skupiny advokátů spotřebitelů však vyzvaly GM, aby prohlásil auta za bezpečná pro řízení bez ohledu na to, s tím, že stále představují nebezpečí. Ve skutečnosti byla 4. dubna v Texasu podána žaloba, jejímž cílem bylo přimět GM, aby prohlásil svá odvolaná auta za nebezpečná pro řízení, ale soudkyně Nelva Gonzales Ramos toho dne toho upustila s tím, že potřebuje více informací.
Následky
Opravy
GM uvedlo, že se očekává, že díly potřebné k opravě vadných spínačů zapalování budou k dispozici 7. dubna 2014. Tentýž den však CNN Money kontaktovala šest obchodních zastoupení, z nichž žádný tyto díly nedostal. Mluvčí GM Alan Adler řekl, že neví, kolik náhradních dílů bylo dodáno do autorizovaných prodejců, ani kdy bude většina dílů k dispozici.
Pokuty
8. dubna NHTSA uložila GM pokutu ve výši 28 000 USD, protože společnost nedodala agentuře informace, které od nich požadovala do 3. dubna, a agentura jim poté účtovala 7 000 USD za každý další den, který GM neposkytl. informace. Dne 16. května GM souhlasil, že zaplatí ministerstvu dopravy maximální pokutu 35 milionů dolarů za zpoždění svolávání vadných vozů, které v roce 2014 odvolaly.
Výkonné odchody
Dne 14. dubna 2014 společnost GM oznámila, že ze společnosti odcházejí dva její manažeři Selim Bingol, senior viceprezident pro globální komunikaci a veřejnou politiku, a Melissa Howell, senior viceprezidentka pro globální lidské zdroje. GM neuvedlo, zda Bingol a Howell rezignovali nebo byli vyhozeni.
Valukasova zpráva
5. června 2014 byla Valukasova zpráva o odvolání zveřejněna. V něm tvrdil, že selhání společnosti opravit vadné spínače dříve nebylo kvůli zakrytí ze strany společnosti, ale spíše kvůli „jejich nepochopení, jednoduše, jak bylo auto postaveno“. Zpráva vedla k tomu, že Barra vyhodila 15 jejích zaměstnanců.
Feinbergův plán
30. června 2014 Kenneth Feinberg představil plán odškodnění obětí stažených GM automobilů, včetně dohody o zaplacení „cokoli to stojí“. Na tiskové konferenci pořádané Národním tiskovým klubem Feinberg dodal, že kompenzační fond bude přijímat žádosti od 1. srpna 2014 do konce roku a že má poslední slovo o tom, do jaké míry by měly být rodiny obětí odškodněny. . V prvním týdnu poté, co fond začal přijímat žádosti, bylo podáno 125 žádostí, z nichž 63 zahrnovalo úmrtí. K 15. září 2014 bylo podle Feinbergova zástupce správce Camille Biros 19 úmrtí způsobilých k odškodnění podle Feinbergova plánu.