Havárie C-130 indonéského letectva na Sumatře v roce 2015 -2015 Sumatra Indonesian Air Force C-130 crash

2015 havárie C-130 indonéského letectva
TNI-AU Lockheed KC-130B Hercules (L-282) na letišti Medan Polonia.jpg
A-1310, letadlo zapojené do havárie v roce 2005
Nehoda
datum 30. června 2015 ( 2015-06-30 )
souhrn Selhání motoru při vzletu
místo Medan , Severní Sumatra , Indonésie
Souřadnice : 3°31′31″N 98°37′50″E / 3,52528°N 98,63056°E / 3,52528; 98,63056
Celkový počet obětí 139
Totální zranění 3
Letadlo
Typ letadla Lockheed C-130B Hercules
Operátor Indonéské letectvo
Registrace A-1310
Původ letu Letecká základna Soewondo , Medan , Indonésie
Destinace Letiště Raja Haji Fisabilillah , Tanjung Pinang , Indonésie
Obyvatelé 122
Cestující 110
Osádka 12
Smrtelné případy 122
Přeživší 0
Pozemní oběti
Pozemní úhyny 17
Zemní poranění 3

Dne 30. června 2015 havaroval Lockheed KC-130B Hercules indonéského letectva s 12 posádkou a 110 cestujícími na palubě poblíž obytné čtvrti krátce po startu z indonéského Medanu na cestě do Tanjung Pinang . Zahynulo všech 122 lidí na palubě a 17 lidí na zemi.

V době havárie letoun přepravoval vojenský personál a jejich rodiny a možná i některé civilní cestující.

Krátce po havárii náčelník štábu indonéského letectva uzemnil celou jejich flotilu C-130 k inspekci na letišti Abdula Rachmana Saleha , ze kterého dotyčná letadla pocházela.

Nehoda

Letadlo vzlétlo ve 12:08 (05:08 GMT) z letecké základny Soewondo , poté, co natankovalo palivo a nabralo cestující. Asi o dvě minuty později havarovalo poblíž Djamin Ginting Road v Medanu . Místo havárie bylo přibližně 5 kilometrů (3,1 mil) od základny. Podle indonéského náčelníka štábu maršála vzdušných sil Aguse Supriana si pilot před havárií vyžádal povolení k návratu na základnu.

Podle očitých svědků a indonéských médií poté, co pilot naznačil, že se letoun vrátí na základnu, se drasticky stočil doprava. Očitý svědek uvedl, že poté, co se letadlo převrátilo, uřízlo rádiovou věž patřící Joy FM, ponořilo se a poté explodovalo. Poté, co se ponořil, bylo slyšet několik explozí ze vzdálenosti až 1 kilometru (0,62 mil). Letadlo se převrátilo a nos připnul hotel Golden Eleven. V téměř kolmém úhlu pak zasáhla tři další budovy, z nichž jedna byla přeplněným masážním salonem. Nakonec to explodovalo v tom, co přihlížející popsali jako "pekelnou scénu", s těly vymrštěnými na ulici.

Byla to nejsmrtelnější havárie C-130 Hercules v indonéské historii, která překonala havárii Hercules z roku 1991 ve východní Jakartě , třetí nejnebezpečnější leteckou katastrofu v provincii Severní Sumatra , po letu Garuda Indonesia Flight 152 a Mandala Airlines Flight 091 a druhém leteckém katastrofa v Indonésii během šesti měsíců po letu Indonesia AirAsia 8501 v prosinci 2014. K havárii došlo jen 2 kilometry (1,2 mil) od havárie Mandala Airlines v roce 2005 v rezidenční oblasti v Medanu a také k ní došlo několik minut po startu. Obojí se stalo na Djamin Ginting Road.

Cestující a posádka

Letoun přepravoval vojenský personál a jeho rodiny na rotace ve službě . Mezi cestujícími byli ti, kteří nastoupili do letadla z Malangu , Jakarty a Pekanbaru ; letadlo bylo naplánováno pokračovat do Tanjung Pinang , Natuna a Pontianak před návratem do Malangu. Takové lety jsou v Indonésii běžné a je běžné, že se rodiny přepravují společně ve vojenských letadlech.

Na palubě bylo 110 cestujících a 12 členů posádky. Nejméně 7 lidí na zemi bylo hlášeno jako nezvěstných a obávaných mrtvých.

Agus Harimurti Yudhoyono , tehdy mladý armádní důstojník a známý pilota, tvrdil, že kapitán letadla, Sandy Permana, byl velmi zkušený a „jeden z nejlepších pilotů v indonéském letectvu“.

Identifikace obětí začala 1. července 2015. Národní pátrací a záchranná agentura (BASARNAS) uvedla, že na místě havárie bylo nalezeno asi 100 těl a 60 částí těl. Těla byla převezena do nemocnice Adama Malika v Medanu k identifikaci. Do 4. července bylo identifikováno nejméně 119 těl a vráceno jejich rodinám.

Místo havárie

Místo havárie se nachází na Sumatře
Místo havárie
Místo havárie
Místo havárie zobrazené na mapě Sumatry

Nehoda se odehrála v přeplněné rezidenční čtvrti Medanu, třetím největším indonéském městě. Letoun vzlétl z letecké základny Soewondo , dříve letiště Polonia. Polonia byla hlavním komerčním letištěm města, dokud nebylo v roce 2013 nahrazeno mezinárodním letištěm Kualanamu , částečně kvůli obavám vyplývajícím z jeho blízkosti k městským oblastem (2 km od centra města). Soewondo nyní slouží jako velitelství západního sledovacího křídla letectva.

Chvíli po havárii začali přihlížející v troskách pátrat po přeživších. Tisíce místních obyvatel se pokusily k místu dostat. Davy se pokoušely přivést na místo hadice, zatímco při pátrání pomáhali i vojáci. Nejméně čtyři lidé první náraz přežili a později byli převezeni do nejbližší nemocnice s vážnými popáleninami. Tito byli později potvrzeni jako „přeživší na zemi“, nikoli cestující nebo posádka. Při nehodě zemřelo všech 122 lidí na palubě.

Vyšetřování

Protože letadlo nebylo vybaveno letovým zapisovačem , indonéský národní výbor pro bezpečnost dopravy se při vyšetřování primárně spoléhal na vzor trosek a letovou historii pilota. Dne 1. července 2015 byla z místa havárie úspěšně odstraněna veškerá munice a dva motory z letadla.

Indonéské národní ozbrojené síly (TNI) uvedly, že zaplatí pojistné plnění, které činilo 2,25 bilionu Rp (zhruba 170 milionů USD). Vyšetřování mělo být ukončeno do dvou týdnů. Předběžná zpráva nebyla zveřejněna.

Letoun byl jedním z deseti C-130B daných Indonésii Spojenými státy výměnou za uvězněného pilota CIA , zajatého během povstání v Sulawesi v letech 1957–1961 . Letoun trpěl nedostatkem náhradních dílů poté, co USA uvalily embargo (9. září 1999 – 22. listopadu 2005) na Indonésii kvůli jejich podílu na krizi ve Východním Timoru v roce 1999 . S ohledem na stáří letounu vyvolala havárie veřejné pobouření nad stavem flotily indonéského letectva Hercules. Indonéští představitelé však popřeli, že by věk letadla byl faktorem havárie, a trvali na tom, že je v „dobrém stavu“.

Dne 3. července 2015 bylo oznámeno, že vrtule motoru číslo čtyři selhala před nárazem letadla do věže, což signalizovalo mechanickou poruchu . Všechny čtyři motory letadla byly v rámci vyšetřování vytaženy z místa havárie.

Zhruba 90 % svědků uvedlo, že letadlo narazilo do věže mobilního telefonu, než se zřítilo. Samotná věž byla podle indonéského úředníka shledána nelegální. V důsledku toho Rada indonéských lidových zástupců doporučila, že „nelegální věže“ kdekoli v Indonésii musí být odstraněny, protože jsou „ošklivé“ vzhledem k scenérii a „nebezpečné“ pro bezpečnost. Prezident Joko Widodo a viceprezident Jusuf Kalla se shodli na nutnosti vyřadit stará letadla z flotily indonéského letectva, aby se předešlo podobné tragédii.

Viz také

Reference

externí odkazy