7 Rozšíření metra - 7 Subway Extension

7 Rozšíření metra
„7“ vlak Rychlík „7“
Služby 7 a 7 Express ( na kolejových vozidlech označované jako <7> ) slouží celému rozšíření 7 Subway Extension.
Přehled
Majitel Město New York
Termini Times Square
34. ulice - Hudson Yards
Stanice 1 postavený
(1 navržený )
Servis
Typ Rychlý tranzit
Systém Metro v New Yorku
Operátor (y) New York City Transit Authority
Dějiny
Otevřeno 13. září 2015 ; před 5 lety ( 2015-09-13 )
Technický
Délka čáry 2,4 km
Počet skladeb 2
Charakter Podzemí
Rozchod 4 stopy  8+1 / 2  v(1435 mm)
Elektrizace Třetí kolejnice 625 V DC

The 7 Subway Extension is a subway extension of the New York City Subway 's IRT Flushing Line , which is serve by the 7 local and <7> express services. Rozšíření se táhne 1,5 míle (2,4 km) jihozápadně od svého předchozího konce na Times Square , na Seventh Avenue a 41. Street, k jedné nové stanici na 34. ulici a Jedenácté třídě. Druhá stanice na 10. avenue a 41. ulici byla z plánů vyřazena v říjnu 2007. Celé rozšíření se nachází ve čtvrti New York City na Manhattanu . Rozšíření, je klíčovou součástí Hudson Yards přestavby projektu , se očekává, že přinese podnikání a zábavy do této oblasti, stejně jako sanace podpora poblíž Chelsea a Hell kuchyň , která se nachází kolem Long Island Rail Road ‚s West Side Yardu . Rozšíření slouží také nedalekému kongresovému centru Jacob K. Javits .

Projekt byl původně navržen v roce 2005 jako součást projektu Hudson Yards, který zahrnoval neúspěšný pokus postavit West Side Stadium pro New York Jets a nabídku města na letní olympijské hry 2012 . Ačkoli plán stadionu byl odmítnut zákonodárcem státu, zbytek vývoje kolejiště Hudson Yards , včetně 7 Subway Extension, šel kupředu. Stavba rozšíření byla zahájena v roce 2007.

Otevření rozšíření bylo několikrát odsunuto od původního cíle z prosince 2013. Zpoždění byla přičítána řadě problémů, většinou zahrnujících 170 stop dlouhé (52 m) šikmé výtahy, které byly na zakázku navrženy pro novou stanici. Rozšíření se konečně otevřelo veřejnosti 13. září 2015.

Historický kontext

Mapa prodloužení metra, která ukazuje, že rozšíření vede z Times Square na křižovatku 11th Avenue a 34th Street.
Mapa manhattanské části splachovací linky a blízkých linek metra. Zobrazí se nezastavěná stanice 10th Avenue . Plně purpurový segment představuje již existující část Flushing Line, zatímco přerušovaný purpurový segment představuje novou část Flushing Line a přerušovaný modrý segment představuje skladovací koleje jižně od 34. ulice – Hudson Yards .

Návrhy na rozšíření tranzitního systému na Far West Side na podporu masivní přestavby byly vzneseny již v roce 1969, kdy hlavní plán New York City Planning Commission (CPC) navrhl rozšířit střed města na západ podél tranzitní linky 48. ulice, aby nahradil to, co plán popsaný jako „bloky zastaralých a chátrajících struktur všeho druhu“ mezi osmou a dvanáctou třídou. Tento návrh pro 40. a 50. léta Západu selhal poté, co voliči odmítli problém státních dluhopisů, které by financovaly navrhovanou novou tranzitní linku východ-západ nebo „stěhovák lidí“. Následně se pozornost přesunula na West 30s a IRT Flushing Line .

V reakci na návrh CPC z roku 1993 na zlepšení přístupu do centrální obchodní čtvrti Manhattan začal Metropolitan Transportation Authority (MTA) zkoumat možnost rozšíření 7 do New Jersey. V roce 2001 obchodní a občanská skupina svolaná senátorem Charlesem Schumerem tvrdila, že prodloužení administrativní čtvrti Midtown na západ nelze provést bez prodloužení metra, přičemž říká:

Dlouhé bloky podél tříd dělají procházku až 20 minut do nejzápadnějších částí oblasti. Kromě toho neexistuje pohodlné spojení z Grand Central Station nebo z jiných míst na východní straně Manhattanu, což činí Far West Side obtížným dojížděním pro pracovníky z částí Manhattanu , Queensu , Westchesteru a Connecticutu .

Prodloužení Flushing Line bylo poté navrženo jako součást nabídky New Yorku na letní olympijské hry 2012 . Město chtělo získat finance do července 2005, kdy by o financování hlasoval Mezinárodní olympijský výbor . Kvůli nedostatkům v hlavním programu MTA a také kvůli již existujícímu financování metra Second Avenue a East Side Access nemohla společnost MTA zaplatit financování prodloužení. Poté , co byl v roce 2005 odmítnut návrh na West Side Stadium , olympijský stadion umístěný nad nedalekým West Side Yardem , New York rychle ztratil nabídku na olympijské hry. Ve zprávě s názvem Prodloužení metra č. 7 - Program rezonování a rozvoje Hudson Yards , vláda New Yorku , navrhla plán rezonování pro oblast Hudson Yards a navrhla dvě nové stanice metra, které by této oblasti sloužily. Rozšíření metra bylo schváleno po úspěšném rezonování asi 60 bloků z 28. až 43. ulice, ze které se stala čtvrť Hudson Yards .

Starosta Michael Bloomberg, prosinec 12, 2006, adresa New York League voličů ochrany, poznamenal, že v listopadu 2006 vláda začala vydávat dluhopisy na financování prodloužení metra 7 na jedenáctou třídu a 34. ulici. Rozšíření o 2,4 miliardy USD bylo financováno z fondů New Yorku z prodeje dluhopisů komunální daně z přírůstkového financování (TIF), u nichž se očekává, že budou splaceny příjmy z daně z nemovitosti z budoucího vývoje v oblastech obsluhovaných tímto rozšířením.

Průběh stavby

V říjnu 2007 zadal Metropolitan Transportation Authority (MTA) kontrakt ve výši 1,145 miliardy USD na výstavbu 7 000 stop (2 100 m) dvojtrubkového tunelu z tehdejšího konce vlaku 7 na Times Square do tehdy plánovaného pláště 34. ulice- Stanice Hudson Yards. Zakázku získala společnost S3, společný podnik společností JF Shea, Skanska USA Civil a Schiavone. Na stavbu rozšíření dohlížela divize kapitálové výstavby MTA . Dattner Architects, navrhl stanici 34. ulice. Po hloubení pláště nového terminálu a vytvoření prvních 300 stop tunelu metodou vrtání a tryskání umístil S3 do země dva tunelové vrtací stroje (TBM), aby vykopal zbývajících 1 800 m. ; při hloubení každý TBM umístil segmenty prefabrikovaných betonových vložek, aby vytvořil interiér tunelu.

Na začátku projektu bylo oznámeno, že nové stanice budou vybaveny obrazovkovými dveřmi platformy . Stanice (spolu s novou stanicí South Ferry na IRT Broadway – Seventh Avenue Line a třemi stanicemi metra Phase 1 Second Avenue na Upper East Side ) by zahrnovaly speciální vzduchové chladicí systémy ke snížení teploty podél nástupišť. Kvůli své hloubce má přístavba spíše větrací věže než všudypřítomné větrací mřížky ve zbytku systému metra.

V říjnu 2007, krátce po oznámení nového prodloužení, však byla stanice 10. Avenue zrušena kvůli překročení rozpočtu 2,4 miliardy dolarů a MTA neměla dalších 500 milionů dolarů na stavbu stanice 10. Avenue. Dne 3. prosince 2007, MTA provedla obřad na stanici metra Times Square u zahájení stavby 7 prodloužení vlaku. Dodavatel začal hloubit jeskyni stanice sousedící s kongresovým centrem Javits. Jednou fyzickou překážkou výstavby rozšíření byla platforma nižší úrovně na autobusovém terminálu 42nd Street – Port Authority na IND Eighth Avenue Line . Opuštěné nástupiště bylo částečně zbouráno, aby bylo možné postavit prodloužení vlaku 7. Aby se TBM setkaly s tehdejšími existujícími kolejemi západně od Times Square, musela být podpořena osmá avenue na podporu stávající linky.

Letecký pohled na staveniště přístavby s budovami, které ji obklopují.
Přehled oblasti výstavby metra se šipkami směřujícími ke vchodům. (Šipka vlevo ukazuje na hlavní vchod do 34. ulice; šipka vpravo, vedlejší vchod do 35. ulice.)

V červnu 2008 byla zahájena stavba tunelů podél Eleventh Avenue na Manhattanu. V únoru 2009 spustila S3 první ze dvou strojů na ražbu tunelů do obří šachty na rohu 25. ulice a Jedenácté avenue. Dva vyvrtávací stroje vykopaly paralelní 7 100 stop (2200 m) dlouhé tunely na sever podél Eleventh Avenue až k současnému konci služby 7 na 41. ulici a Times Square. MTA zveřejnila v listopadu 2008 na svém webu aktualizaci stavby s fotografiemi, které ukazují značný pokrok.

MTA dokončila ražbu 150 stop (46 m) dlouhé kaverny v červnu 2009. Kaverna byla vyhloubena pod vstupní rampou autobusu na spodní úroveň autobusového terminálu Port Authority a byla součástí východního konce nové přístavby a připojil ji ke stanici Times Square. Současně byly raženy tunely severně od šachty stroje na 26. ulici; měkká půda na 27. a 28. ulici vyžadovala zmrazení 300 stop (91 m) země, aby stroje na ražbu tunelů mohly snadno kopat půdu. 21. prosince 2009 bylo oznámeno, že stroj tunelového ražení prorazil zeď kaverní zdi stanice 34. ulice. Oba stroje na ražbu tunelů měly podle plánu dokončit požadované tunelování na jaře roku 2010.

V červnu 2010 jeden z TBM dokončil svůj tunel v jeskyni. Druhý TBM prorazil zeď kaverny 15. července 2010 a dokončil tunel. TBM byly částečně rozebrány a zálohovány až do šachty 25. ulice, kde byly vyzdviženy. V dubnu 2011 MTA oznámila, že smlouva pokrývající tunely, mezipatro a nástupiště 34. ulice byla z 85% dokončena a že kontrakty na systémy zahrnující mechanické a elektrické systémy, elektrickou energii, osvětlení a koleje budou uděleny Červenec 2011. Je naplánován druhý vstup do stanice. V květnu 2012 MTA oznámila, že rozšíření, nyní 65% dokončeno, obdrželo instalaci první sady kolejnic.

21. srpna 2013 MTA oznámila, že 7 Subway Extension je z 90% hotový. 20. prosince 2013 se starosta Michael Bloomberg slavnostně svezl vlakem k novému terminálu a oslavil část svého odkazu ve funkci starosty; v té době bylo navrhované datum otevření červen 2014.

Zpoždění

Brzy poté, co slavnostní jízdě Bloomberg, datum otevření prodloužení metra bylo odsunuto od června do začátku podzimu 2014, pak do listopadu 2014 a poté do února 2015 a poté do května 2015. Většina problémů byly přičítány k sklon výtahy jsou instalované ve stanici a na větrací ventilátory podél tunelu.

1. října 2014 MTA sdělil New York Daily News , že agentura podepsala novou smlouvu s hlavním dodavatelem a nabídla incentivní platby až 4,75 milionu $, pokud byla nová stanice dokončena a připravena k otevření veřejnosti do února 24, 2015.

Jen o dva a půl měsíce později však MTA uvedla, že nebyla schopna otevřít prodloužení metra do provozu až do dubna až července 2015, kvůli tomu, že šikmé výtahy nefungovaly správně. Za zpoždění mohly také problémy s bezpečnostními a protipožárními systémy. Článek z New York Post z prosince 2014 přisuzoval zpoždění vývojáři vývoje železničního dvora Hudson Yards , společnosti The Related Companies , potřebě kopat kesony pro základy těsně nad stanicí metra a základové práce bylo nutné dokončit, než by MTA mohla otevřete stanici. Pokračující potíže s požárními a bezpečnostními alarmy v březnu 2015 by odložily otevření až do léta.

Použití šikmých výtahů mělo poskytnout patronům na invalidním vozíku kratší a snadnější cestu k nástupišti vlaku a také snížit náklady na tunelování. Oba výtahy vyrobil Maspero Elevatori v italském Appiano Gentile pomocí ovladače vyrobeného na Long Islandu, regulátorů rychlosti vyrobených v Ohiu a tlačítek a dalších částí v Queensu. Software pro výtah byl napsán ve Spojených státech. Maspero Elevatori sestavil výtahy v Itálii a tam před odesláním do Spojených států neprošli provozními zkouškami. MTA uvedla, že se výrobce rozhodl využít amerických subdodavatelů místo místních italských dodavatelů poté, co si přečetl specifikace, které přepravní agentura předložila. MTA spolupracovala s výrobcem na pokusu vyřešit problémy způsobené velmi vysokou úrovní přizpůsobení.

1. června 2015 zástupce pro MTA popsal rozšíření jako „99% dokončeno“. Toho dne začaly jezdit zkušební jízdy 7 vlaků na 34. ulici - Hudson Yards v rámci přípravy na otevření rozšíření v létě 2015. 15. června však bylo prodloužení opět odsunuto zpět „do konce třetí čtvrtiny“. 20. července 2015 bylo oznámeno, že MTA plánuje otevřít rozšíření pro veřejnost 13. září 2015. Datum otevření bylo potvrzeno 28. srpna 2015. Stanice byla otevřena při slavnostním přestřižení pásky 13. září 2015 asi ve 13 hodin

Galerie

Stavební plochy

Stanice 34th Street – Hudson Yards

Postup mezipatra na stanici 34th Street Station v červnu 2011
Pokrok při stavbě mezipatra stanice 34th Street – Hudson Yards v červnu 2011
Lidé hovořící při slavnostním projevu na stanici 34. ulice 21. prosince 2013
Stanice 34. ulice 21. prosince 2013

Stanice 34th Street – Hudson Yards je pod křižovatkou 11th Avenue a 34th Street . Je to jediná stanice na rozšíření a otevřela se 13. září 2015. MTA říká, že nová stanice „umožní růst nového bydlení, restaurací a zábavy“ v okolních čtvrtích, včetně Hell's Kitchen a Chelsea . Stanice je také blízko kongresového centra Jacob K. Javits .

Přístup cestujících ke stanici zahrnuje dvojici šikmých výtahů. Projekt byl sužován zpožděním kvůli nehodám spojeným s instalací výtahů vyrobených na míru. V červnu 2012 bylo otevření rozšíření odloženo na červen 2014, přičemž zbytek stanice 34th Street – Hudson Yards byl otevřen na konci roku 2015; Od 15. prosince 2014 bylo datum otevření změněno na polovinu roku 2015. V dubnu 2014 byl ve stanici instalován první ze 170 stop dlouhých (52 m) šikmých výtahů. 80 stop (24 m) vysoké šikmé výtahy jsou první svého druhu v systému. Stanice je třetí stanicí v metru v New Yorku, kde jsou instalovány koleje s nízkými vibracemi. Tyto tratě poskytují cestujícím plynulejší a tišší jízdu a eliminují potřebu dřevěných kolejových bloků.

Nadzemní stavby

Rozšíření obsahuje pět struktur na úrovni ulic:

  • Místo A, větrací budova na 11. třídě mezi 25. a 26. ulicí
  • Místo J, větrací budova na 11. třídě mezi 33. a 34. ulicí vedle hlavního vchodu a vchodu do výtahu
  • Site K, ventilační budova na 11. Avenue mezi 35. a 37. ulicí
  • Místo L, větrací budova na 41. ulici a Dyer Avenue
  • Místo P, vchod do sekundární stanice mezi 11. ulicí mezi 34. a 35. ulicí

Návrhy

Diamantový crossover severně od 34. ulice

Stanice 10th Avenue

Přestože součástí původního plánu byla nová stanice na 10. avenue a 41. ulici, mezilehlá stanice byla v říjnu 2007 z důvodu překročení nákladů vyřazena a konečná stanice na Jedenácté třídě a 34. ulici zůstala jako jediná nová stanice na přístavbě. MTA uvedla, že pokud by se našly finance, mohla by být do projektu zahrnuta i stanice 10. Avenue. Stanice nebyla zahrnuta v původním (2007) zadání zakázky, ale byla uvedena jako možnost 450 milionů dolarů. Na konci prosince 2007 zprávy naznačovaly, že odložená stanice by mohla být částečně postavena, pokud by se město New York a MTA dohodly na dodatečném financování pláště stanice. V únoru 2009 MTA oznámila, že postaví stanici, pokud agentura obdrží dostatečné prostředky z federálního balíčku ekonomických stimulů . V červnu 2010 město oznámilo, že hledá finanční prostředky na posouzení proveditelnosti pozdějšího vybudování stanice pomocí dvouplatformového dvouvstupového modelu bez podzemního spojovacího průchodu.

Rozšíření do New Jersey

V roce 2010 The New York Times oznámil, že administrativa starosty Michaela Bloomberga zvažovala rozšíření Hobokenu a Secaucus Junction v New Jersey , kde by se spojilo s většinou linek příměstských linek New Jersey Transit . Dojíždějícím z New Jersey by nabídlo přímou trasu do Grand Central Terminal na východní straně Manhattanu a spojení s většinou ostatních tras metra New York City. V případě otevření by rozšíření poprvé zavedlo metro New York mimo hranice státu . Plán by nahradil tunel Přístup do regionu Core (ARC), který v říjnu 2010 zrušil guvernér New Jersey Chris Christie .

Rozšíření metra do New Jersey by stálo méně než zrušený tunel ARC, protože by začínalo na 34. ulici - Hudson Yards a směřovalo na západ, aby se zabránilo nákladným nudným pracím v tunelu na východ k Herald Square a složité stanici hluboko v podzemí. Cestovní časy na Manhattan však mohou být delší než podle původního návrhu ARC, protože jezdci by museli přestoupit na metro z vlaků New Jersey Transit v Secaucusu. Navíc, protože vlaky NJT budou pokračovat do nebo ze stanice Penn, nebude dosaženo klíčového cíle sníženého přetížení tunelu mezi New Jersey a New Yorkem. Na druhou stranu guvernér New Jersey Christie řekl: „Ve skutečnosti by nás to spojilo s východní stranou Manhattanu, jako jsme vždy chtěli ...“ Bloomberg se ještě nesetkal s guvernérem New Yorku -zvolíme Andrewa Cuoma a projekt, jejichž vývoj by mohl vyžadovat dalších pět let, by neměl automaticky nárok na federální financování přidělené tunelu ARC. Christie a Port Authority tento plán podpořily a souhlasily s rozdělením odhadovaných nákladů ve výši 10 miliard USD, pokud bude oficiálně schválen. Dne 2. února 2011 městská společnost pro hospodářský rozvoj hlasovala pro rozpočet až 250 000 USD na studii proveditelnosti navrhovaného rozšíření v New Jersey, kterou provedla strojírenská firma Parsons Brinckerhoff .

Oznámení společnosti Amtrak z února 2011 o projektu Gateway zahrnuje návrh na prodloužení provozu 7 bloků na východ od Eleventh Avenue na New York Penn Station , namísto o pět mil západněji na Secaucus. Gateway, pod záštitou Amtrak , by zahrnovala vysokorychlostní železniční doprava z Newark Penn do New York Penn a poskytovala větší kapacitu v železniční přepravě New Jersey Transit . Kongres v listopadu 2011 přidělil 15 milionů dolarů na studie projektu s pravděpodobností, že tyto dva projekty, Gateway a prodloužení metra, budou soutěžit o financování.

V dubnu 2012, citovat rozpočtové úvahy, ředitel MTA , Joe Lhota , řekl, že je pochybné, rozšíření bude postaven v blízké budoucnosti, což naznačuje, že brána projekt byl mnohem pravděpodobnější, že řešení dopravní zácpy na Hudson River přechodech. Naděje na projekt však oživila studie proveditelnosti Parsons Brinckerhoff, která byla vydána v dubnu 2013, přičemž starosta Bloomberg řekl: „Prodloužení vlaku 7 na Secaucus je slibné potenciální řešení ... a zaslouží si vážné zvážení.“ Studie zkoumala možné důsledky stavby výplňové stanice na 10. třídě , tunelů vedených podél tunelu ARC a víceúrovňového multimodálního doplňku Secaucus Junction. Uvažovalo se o rozšíření cesty vpravo od severovýchodního koridoru .

V stanovisku Daily News z listopadu 2013 prezident realitní rady New Yorku a předseda Edison Properties vyzvali k prodloužení linky na Secaucus v tunelech, které budou sdíleny s projektem Gateway. Později v listopadu 2013 New Jersey shromáždění schválilo rezoluci 168 podporující prodloužení trati do Hobokenu a Secaucusu.

V roce 2017 bylo opět navrženo další prodloužení vlaku 7 do New Jersey, tentokrát jako alternativa k výstavbě náhrady za autobusový terminál Port Authority. Alternativou by byl nový terminál na Secaucus Junction ve vedení s rozšířením 7. V únoru 2018 bylo odhaleno, že Port Authority of New York and New Jersey inzerovalo poradce, aby napsali studii proveditelnosti pro takové rozšíření, a že obdržela nabídky od několika společností. Toto rozšíření bylo plánováno společně s projektem Gateway a pokud by bylo postaveno, bylo by schopno pojmout předpokládaný 38% nárůst počtu lidí dojíždějících mezi těmito dvěma státy. 18měsíční studie by zahrnovala příspěvky od přístavního úřadu, MTA a NJ Transit . Pokud by bylo vybudováno prodloužení metra v New Jersey, mohlo by to doplnit projekt Gateway, který by mohl být do roku 2040 přeplněn. V té době přístavní úřad upgradoval systém metra PATH , jediné rychlé tranzitní spojení mezi New Yorkem a New Jersey , aby trasy PATH mohly pojmout vyšší frekvence vlaků (a následně více cestujících).

Ocenění a inovace

Newyorská státní společnost profesionálních inženýrů ocenila první stavební fázi roku 2013 „Provozní tunely a podzemní stavby“. Podle společnosti získal projektový tým ocenění „za vynikající profesionální inženýrské úsilí při vývoji kreativních řešení a inovativních technologií při stavbě infrastrukturního projektu. Projekt č. 7 použil k tunelování první stroje s dvojitým stíněním tunelových vyvrtávaček (TBM) pod New Yorkem při umístění prefabrikovaných betonových segmentů k vytvoření stěn tunelů. Poprvé na světě byla použita metoda zmrazování půdy k zpevnění půdy, aby působila jako skála, aby TBM mohly udržovat správný směr při vrtání a umístění tunelu vložky. " Zatímco rozšíření se táhne 1 míli (1,6 km), tunely jsou ve skutečnosti dlouhé 2,4 kilometru.

Viz také


Reference

externí odkazy

Mapa trasy :

KML pochází z Wikidata
Externí video
Videoklipy na YouTube o rozšíření 7 Subway Extension od Metropolitan Transportation Authority
ikona videa Aktualizace , 12. ledna 2010; 2:31
ikona videa Aktualizace , 16. července 2010; 3:12
ikona videa Aktualizace , 4. května 2011; 2:58
ikona videa Aktualizace , 16. listopadu 2011; 2:26
ikona videa Aktualizace - kolejnice jsou dodávány , 10. května 2012; 2:52
ikona videa Aktualizace , 4. prosince 2012; 3:07
ikona videa Inaugurační jízda , 20. prosince 2013; 9:30
ikona videa Školení operátora a dispečera vlaku 7 Prodloužení tratě , 31. května 2015; 3:39
ikona videa Stanice 34 St-Hudson Yards , 13. září 2015; 4:51