91. letka kyberprostorových operací - 91st Cyberspace Operations Squadron

91. peruť kyberprostorových operací
91. taktická průzkumná letka RF-4C
Aktivní	1917–1957; 1967–1991; 1993–2005; 2007 – současnost
Země	Spojené státy
Větev	Americké vojenské letectvo
Role	Operace v kyberprostoru
Část	Air Combat Command
Přezdívky)	Lovci démonů
Zásnuby	první světová válka Druhá světová válka - americké divadlo Korejská servisní medaile
Ozdoby	Významná citace jednotek Cena Air Force Outstanding Unit s bojovým zařízením „V“ Cena Air Force Outstanding Unit Award (14x) Francouzský Croix De Guerre (první světová válka) Citace prezidentské jednotky Korejské republiky
Velitelé
Pozoruhodné velitelé	Kapitán George C. Kenney
Insignie
91. znak letky kyberprostorových operací (schváleno 13. dubna 1995)
91. znak pozorovací letky (schválen 12. února 1924)
91. označení trupu letky Aero (schváleno 18. listopadu 1918)

91. Cyberspace Operations Squadron je aktivní United States Air Force jednotky, v současné době přidělen k 67. Cyberspace Wing na Kelly příloze , která je součástí Lackland Air Force Base , Texas.

91. poskytuje velitelům bojovníků schopnosti kybernetického boje . Poskytuje letectvu pracovní sílu.

Dějiny

první světová válka

1. poručík Everett R. Cook, velící důstojník, 91. peruť Aero, stojící vedle svého letadla Spad VIII, 1918

Byla zřízena jako 91. letecká peruť v létě 1917 v Kelly Field poblíž San Antonia v Texasu a během první světové války byla jednotka vyslána do Francie jako jedna z počátečních leteckých letek amerických expedičních sil . 91. sloužil na západní frontě ve Francii jako pozorovací letka s francouzskou osmou armádou a první armádou USA , 3. června - 10. listopadu 1918. Primárním posláním 91. perutě bylo shromáždit informace a okamžitě se vrátit na základnu, aby je nahlásily . Po listopadu 1918 příměří s Německem , 91. peruť Aero zůstala v Evropě, jako součást okupačních sil v Německu s třetí armádou (USA) až do dubna 1919.

Meziválečné období

viz také: United States Army Border Air Patrol

Po návratu do USA byla letka reorganizována a přidělena do Rockwell Field poblíž San Diega v září 1919. V Kalifornii její povinnosti spočívaly v hlídkování na jihozápadní hranici USA/Mexika mezi Kalifornií a Arizonou, provádění hlídek lesních požárů a leteckého výcviku lety nad zalesněnými oblastmi podél pobřeží Kalifornie při přiřazení k Crissy Field poblíž San Franciska . V letech 1919 a 1922 se letka často pohybovala mezi základnami v Kalifornii a Oregonu s místně rozmístěnými oddíly, aby splňovaly operační potřeby.

Když se v roce 1936 Crissy Field zavřelo kvůli stavbě mostu Golden Gate , 91. se přestěhoval do Gray Field , poblíž Fort Lewis , Washington. Ve Fort Lewis letka pokračovala v létání lesních požárních hlídek nad lesy severozápadního Pacifiku až do konce třicátých let minulého století.

91. byl přeřazen na Wheeler-Sack Army Airfield ve státě New York v září 1941, kde se stal pozorovací letkou pro 4. obrněnou divizi . Zabývalo se nadhodnocením povinností během různých manévrů v New Yorku a Tennessee během nahromadění amerických sil před jejich zapojením do druhé světové války .

druhá světová válka

Posádka letu B, 91. fotografická mapovací letka B-25D

Američtí civilní a vojenští vůdci byli znepokojeni zájmem nacistického Německa o Jižní a Střední Ameriku. Aby se vojenští plánovači mohli připravit na možné nepřátelství na svém vlastním dvorku, potřebovali přesné mapy a mapy všech těchto regionů. Miliony čtverečních mil byly prakticky neprobádané a nezmapované. 91. dostal obrovský úkol dokončit tuto práci prostřednictvím leteckého fotografování.

Prvky 91. letky pro mapování fotografií byly nasazeny k leteckému velitelství Antil v dubnu 1943 až do června 1945. Let „B“ 91. letěl po celé Jižní a Střední Americe a Karibiku. Staging z Borinquen Field , Puerto Rico , letadla a posádky byly rozmístěny po celé oblasti.

Letoun letu „B“ zaznamenal rozsáhlou letovou aktivitu nad a kolem takových míst, jako jsou Talara, Peru (mezi lety 1943 a 1944), Atkinson Field , Britská Guyana (1944–1945), Recife, Brazílie (1944–1945), Howard Field a Albrook Field , Canal Zone (1944–1945) a Natal, Brazílie (1945). Tyto operace, zejména letecké mapování, zahrnovaly také zpravodajské práce a poskytly Spojeným státům sklad kartografických údajů o těchto regionech, které se používají dodnes.

91. byl formálně připojen k 311. fotografickému křídlu (později známému jako 311. průzkumné křídlo) a let „B“ byl k dispozici veliteli šestého letectva pro jiné úkoly. Jednotka létala s řadou severoamerických „Mitchellů“ F-10 (varianta pro průzkum fotografií B-25D) a také s několika Boeingy F-9 (foto verze B-17).

Let „B“ byl během války zdánlivě „všude“ v karibské oblasti. Poté, co válka skončila, byla eskadra umístěna v MacDill Field na Floridě a později u 24. kompozitního křídla v Howard Field v Panamě, kde prováděla fotomapování a mapování misí ve Střední a Jižní Americe. Eskadra byla v roce 1949 přidělena k novému strategickému leteckému velení a přesunuta na leteckou základnu McGuire v New Jersey, kde se zabývala dálkovým mapováním fotografií v rámci globální strategické průzkumné mise SAC.

Korejská válka

91. strategická průzkumná letka RB-29A nad Koreou.

Severoamerická tornáda RB-45C 91. strategické strategické průzkumné letky

Na invazi do Jižní Koreje komunistickými silami ze severu v červnu 1950 reagovala OSN (OSN) vysláním vojenských sil, především ze Spojených států, na pomoc Jihokorejců. Hlavním nedostatkem MacArthurových sil byl nedostatek přesných map bojiště na poloostrově. Jako jedna z nejlépe vybavených foto průzkumných jednotek v USAF generál MacArthur rychle vyzval 91., aby se připojil k vzdušným silám Dálného východu (FEAF) bojujícím na Korejském poloostrově. 91. strategická průzkumná letka se přesunula z McGuire Air Force Base, New Jersey na Johnson Air Base a Yokota Air Base , Japan, aby začala podporovat jednotky OSN v Koreji. Bylo přiděleno přímo patnáctému letectvu NSS , připojenému k pátému letectvu .

91. nakonec letěl největším počtem různých draků v korejské válce a měl více přiděleného personálu než kterákoli jiná létající jednotka v korejské válce. S více než 800 přiděleným personálem měla letka přiděleno šest různých typů letadel, včetně Boeing RB-29 Superfortress a Boeing RB-50 Superfortress , North American RB-45 Tornado , WB-26 Invader , KB-29 tankerů a Convair RB -36 Mírotvorce . Po celou dobu konfliktu byly RB-29 a RB-50 pracovními koly jednotky.

RB-29 létal po celém korejském poloostrově v rané fázi války, ale brzy měl potíže se sovětskými letouny MiG-15 přidanými do letecké války komunistickými silami. Vrtulové letouny 91. byly napadeny a utrpěly extrémní poškození a bitevní ztráty. V reakci na to byly z RAF Sculthorpe v Anglii rozmístěny proudové průzkumné letouny RB-50J a proudové průzkumné letouny RB-45C . Další letouny pracující z Anglie byly oddíly RB-45 dočasně umístěné u RAF Manston , Kent jednotka RB-29 u RAF Lakenheath a odtržení RB-36 umístěné u RAF Brize Norton .

Zatímco průzkumným letounům RB-45 se mnohokrát podařilo předběhnout a překonat MiGy, i oni se nakonec stali cíli. Ačkoli jim bylo dovoleno létat mise do silně bráněné severozápadní Severní Koreje, po dubnu 1951 je museli doprovodit doprovodné letouny Lockheed F-80 Shooting Star a Republic F-84 Thunderjet . V lednu 1952 byli omezeni na noční provoz pomocí bleskových bomb k osvětlení fotografických cílů. To se však ukázalo jako neproduktivní, protože když byla vpředu umístěná pumovnice RB-45 otevřena k vypouštění bleskových bomb, letadla se kvůli přesnému fotografování dostaly příliš špatně.

Eskadra byla také vyzvána, aby prováděla psychologické letáky s přiděleným letounem RB-29. 91. nejenže upustilo korejské letáky „Psyops“ po celém korejském poloostrově a do Mandžuska a Číny, ale byly také upuštěny letáky v ruském jazyce, protože bylo podezření, že komunistickým silám pomáhali poradci ze Sovětského svazu.

Kromě hodnocení poškození bomb, cílení a leteckého snímkování pro Bomber Command a FEAF 91. prováděl mise Electronic Intelligence (ELINT) a „fretky“ v divadle mapující radarové emise lokalit protivzdušné obrany. Provádělo vůbec první fretčí mise USAF. Přelety sovětsky ovládaných ostrovů Dálného východu začaly v roce 1951. Příkladem tohoto druhu práce byly průzkumné mise, které byly provedeny nad Karafutem po zprávách, že Sověti na ostrově vybudovali rozsáhlá podzemní zařízení a zařízení pro odpalování raket. V projektu 51 vzlétly 91. SRW RB-45 z průzkumu vedení Yokotato nad jižními částmi ostrova Sachalin . Fotografické a radarové průzkumné přeletové mise byly také prolétnuty nad poloostrovem Murmansk - Kola a Sibiř. Na konci roku 1952 bylo do Yakoty vysláno šest letounů RB-36, aby letěly s 91. letem a létaly ve výškových průzkumech nad mandžuskými cíli.

Krátce po dohodě o příměří v Koreji byla dne 29. července 1953 sestřelena sovětskými stíhačkami 343d průzkumná letka RB-50 dočasně připojená k 91. sovětským stíhačům asi devadesát mil jižně od Vladivostoku . Sovětský svaz nepopíral, že je poloha letadla nad vodou, ale tvrdil, že bombardér dvakrát letěl nad sovětským územím a střílel na své MiGy, které se poté obranně vrátily k palbě. Dne 7. listopadu 1954 zaútočily dvě sovětské stíhačky na letku RB-29 nad Hokkaidem . Devět z deseti členů posádky bylo schopno utíkat z bombardéru, který havaroval poblíž města Kenebetsu . V reakci na protest ministerstva zahraničí Sověti tvrdili, že Superfortress byl zastaven nad Kurilskými ostrovy a zahájili palbu na zachycující sovětské stíhačky, které byly donuceny k odvetě, poté odletěly „jižním směrem.

91. byl stažen z Pacifiku a vrátil se do Spojených států a na leteckou základnu Great Falls v Montaně dne 20. prosince 1954. Prvky letky zůstaly u Pátého letectva v Japonsku, aby poskytly FEAF strategický průzkum a schopnost shromažďovat informace . Prvky 91. byly přeřazeny k 6091. průzkumné letce , jako součást nově vytvořené 6007. průzkumné skupiny FEAF, která byla organizována tak, aby po příměří konsolidovala mnoho bojových jednotek korejské války v Japonsku. 6007. byla složená skupina s letouny RB-29, RB-50B, RB-50G, Douglas C-47 Skytrain a Fairchild C-119 Flying Boxcar .

Projekt FICON

GRB-36 vypouští YRF-84F z hrazdy. Fotoarchivy muzea USAF

F-84E na hrazdě FICON.

Po návratu do Spojených států na konci roku 1954 měl 91. za úkol experimentovat s parazitickými stíhači, aby poskytl doprovod na dlouhé vzdálenosti strategickým bombardérům B-36 Peacemaker na mezikontinentálních misích. Z korejské války se dalo poučit, že americká letadla často nebyla schopná předběhnout nepřátelské stíhače vyslané nahoru, aby je zastřelily nebo je přinutily sestřelit. USA potřebovaly rychlejší platformu, která by měla také dosah větších, pomalejších průzkumných letadel používaných k průzkumným pracím.

91. provedl operační postup zvaný systém Fighter-Conveyance (FICON) . Společnost FICON použila dvě letadla: B-36, která fungovala jako „mateřská“ loď poskytující potřebný dolet, a upravený proudový letoun Republic RF-84F Thunderflash sloužil jako vysokorychlostní průzkumný letoun. Speciálně navržený RF-84K by byl přepraven v blízkosti předpokládaného cílového místa, vypuštěn za letu, provedl vysokorychlostní průjezd cílem, poté byl vyzvednut a převezen zpět na domovskou operační základnu. Piloti průzkumného letounu vstupovali a vystupovali ze své RF-84 přes pumovnici B-36, aby odletěli na své průzkumné mise.

Počínaje rokem 1955, kdy 91. SRS testoval dva prototypy F-84 FICON, USAF objednalo 25 RF-84K a začalo upravovat 10 B-36 na nosiče GRB-36 FICON. Konstrukce RF-84K byla modifikací RF-84F, v té době nejpočetnějších a nejpokročilejších taktických průzkumných letadel USAF. Jedinými zásadními rozdíly byly zatahovací hák RF-84K v horní části nosu, tyče na obou stranách za kokpitem a horizontální stabilizátory se sklonem dolů (aby se vešly do pumovnice GRB-36).

RF-84K vstoupil do služby s 91. v roce 1955. Pro příští rok piloti 91. úspěšně letěli se svými RF-84K, ale zažili mnoho blízkých katastrof, když se oddělovali nebo připojovali zpět k letadlu GRB-36.

Technologie brzy tuto misi zastarala, protože vývoj Lockheed U-2 učinil potřebu zranitelnějších průzkumných letadel poháněných vrtulemi zastaralými. 91. již nebyl 1. července 1957 deaktivován.

Taktické letectvo

91. TRS RF-4C v letadle Bergstrom AFB je McDonnell RF-4C Phantom II série 69-376. Pořízeno v roce 1973.

Eskadra byla reaktivována jako taktická průzkumná letka McDonnell RF-4C Phantom II , která v únoru 1967 prováděla náhradní pilotní výcvik a počínaje červencem 1971 prováděla taktické průzkumné mise. Prováděla průzkumný výcvik USAF, US Marine Corps a spojeneckého průzkumu RF-4 posádky letadel v letech 1982 až 1989; působil jako poradce průzkumných jednotek Air National Guard do roku 1992; prováděl průzkumné mise na podporu americké celní služby počínaje rokem 1983. V rámci uzavření Bergstrom AFB a vyřazení RF-4C 30. srpna 1991 byla 91. deaktivována.

Rodokmen

• Organizována jako 91. letka Aero (pozorování) dne 21. srpna 1917

Přeznačeny 91. peruť (pozorování) dne 14. března 1921

Přeznačeny 91. pozorovací letka dne 25. ledna 1923

Přeznačeny 91. pozorovací letka (střední) dne 13. ledna 1942

Přeznačeny 91. pozorovací letka dne 4. července 1942

Přeznačeny 91. průzkumná letka (bombardovací) dne 2. dubna 1943

Přeznačeny 91. taktické průzkumné letky dne 11. srpna 1943

Přeznačeny 91. fotografická mapovací letka dne 9. října 1943

Přeznačeny 91. fotografická mapující letka dne 17. října 1944

Přeznačeny 91. průzkumná letka , dlouhý dolet, fotografická dne 15. června 1945

Přeznačeny 91. strategická průzkumná letka , fotografická dne 25. března 1949

Přeznačeny 91. strategická průzkumná letka , střední, fotografická dne 6. července 1950

Přeznačeny 91. strategická průzkumná letka , stíhací dne 20. prosince 1954

Inaktivovaná dne 1. července 1957

• Přeznačeny 91. taktická průzkumná letka dne 12. dubna 1967 a aktivována (neorganizována)

Organizována dne 1. července 1967

Inaktivovaná 30. srpna 1991

Přeznačeny 91. zpravodajská letka a aktivovány 1. října 1993

Inaktivovaná dne 5. května 2005

• Přeznačeny 91. Network Warfare Squadron dne 28. června 2007

Aktivováno 26. července 2007

Přeznačeny 91. peruť kyberprostorových operací dne 1. července 2015

Úkoly

Stanice

první světová válka

Meziválečné období

druhá světová válka

• Wheeler-Sack Field, New York, 26. září 1941
• William Northern Field , Tennessee, 9. září 1942
• Godman Field , Kentucky, 7. listopadu 1942
• Reading Army Air Field , Pennsylvania, 22. září 1943

Lety na různých místech Jižní a Střední Ameriky v období listopad 1943 - srpen 1946, zejména v Talara , Peru, 1943–1944, Atkinson Field, Britská Guyana, 1944–1945, Recife, Brazílie, 1944–1945, Howard Field, Panamský průplav Zone, 1944–1946, a Natal, Brazílie , 1945–1946

• Peterson Field , Colorado, 25. prosince 1943
• Buckley Field , Colorado, 2. července 1944

Americké vojenské letectvo

Letadlo

Viz také

• Seznam amerických leteckých eskader
• Kingman Douglass
• Seznam sil kybernetického boje

Reference

Poznámky

Citace

Bibliografie

 Tento článek včlení  materiál public domain z webových stránek Historické výzkumné agentury Air Force http://www.afhra.af.mil/ .

• Endicott, Judy G., USAF Active Flying, Space a Missile Squadrons od 1. října 1995 . Úřad historie letectva
• Farquhar, John T. (2015). „Letecký průzkum, tisk a americká zahraniční politika, 1950–1954“ (PDF) . Historie letecké síly . Historická nadace letectva. 62 odst . Vyvolány 6 January je 2016 . (přístup na web omezen na členy)
• Knaack, Marcelle Size (1988). Encyklopedie letadel a raketových systémů amerického letectva . Sv. 2, Bombardéry po druhé světové válce 1945–1973. Washington, DC: Úřad historie letectva. ISBN 0-912799-59-5. |volume=má další text ( nápověda )
• Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (dotisk ed.). Washington, DC: Úřad historie letectva. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 .* Maurer, Maurer (1987). Letectví v americké armádě, 1919-1939 (PDF) . Washington, DC: Office of Air Force History, United States Air Force. ISBN 0-912799-38-2. LCCN  87012257 . OCLC  15661556 . Citováno 20. července 2013 .
• Maurer, Maurer (1978). Americká letecká služba v první světové válce (PDF) . Svazek 1: Závěrečná taktická zpráva. Washington, DC: Office of Air Force History, United States Air Force. ISBN 978-1477602-74-4. |volume=má další text ( nápověda )
• Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honour History 1947-1977 . Washington, DC: Úřad historie letectva. ISBN 0-912799-12-9.

externí odkazy

• Historie 91. strategické průzkumné letky
• 91. letka Aero se vrací domů do Kelly Field
• 91. fotografie pozorovací letky (1. světová válka), speciální sbírky a archivy, Wright State University