Aérospatiale SA 360 Dauphin - Aérospatiale SA 360 Dauphin

SA 360 Dauphin
D-HOPQ (oříznutý) .jpg
Aérospatiale SA365C 2 Dauphin německé policie
Role Užitková helikoptéra
národní původ Francie
Výrobce Aérospatiale
První let 2. června 1972
Úvod 1976
Vyrobeno 1976–77
Číslo postaveno 2 prototypy + 34 příkladů výroby
Vyvinuto do Eurocopter AS365 Dauphin

Aérospatiale SA 360 Dauphin byl jediný motor francouzský utility vrtulník vyvinula a vyrábí letecký výrobce Aérospatiale .

Byl vyvinut na začátku 70. let minulého století jako náhrada za oblíbený vrtulník společnosti Alouette III , jakož i pro vyplnění zjevné mezery ve stávající produktové řadě společnosti, spadající do kategorie šesti až desetimístných vrtulníků. Svůj první let provedl 2. června 1972 a prototypy prokázaly výkonové kapacity tohoto typu stanovením tří světových leteckých rekordů pro vrtulníky ve třídě 1750 kg - 3000 kg. Dauphin byl uveden na trh jak pro civilní, tak pro vojenské zákazníky, nicméně, protože nový vrtulník údajně nabízel malou výhodu oproti svému předchůdci, typ měl jen omezenou přitažlivost trhu a neprodával se dobře.

Výroba SA 360 Dauphin byla nakonec ukončena poté, co bylo dokončeno jen několik desítek vrtulníků. Aérospatiale však na design nezanevřel a následně vyvinul dvoumotorový derivát SA 360, Dauphin 2 , který se ukázal jako komerčně úspěšný, protože byl ve výrobě přes 40 let. Po integraci divize vrtulníků Aérospatiale do nadnárodního konsorcia Eurocopter v roce 1992 bylo označení Dauphin 2 zrušeno a příklady postavené na Eurocopteru byly jednoduše označovány jako „Dauphin“. RetronymDauphin 1 “ je někdy aplikován na původní Dauphin rozlišovat dva.

Rozvoj

V šedesátých letech vyvinula francouzská letecká společnost Sud Aviation , která se na konci tohoto desetiletí spojila s výrobcem letectví Aérospatiale , širokou škálu rotorových letadel, včetně Gazelle , rychlé průzkumné/lehké útočné helikoptéry, a Pumy , středního užitková helikoptéra. Ke konci tohoto desetiletí společnost poznala, že mezi menší Gazelle a větší Pumou je prázdné místo, pro které by mohla být vyvinuta nová helikoptéra. V souladu s tím, na začátku roku 1970, Aérospatiale zavázala projekt vyvinout takové rotorové letadlo, což má za následek SA 360 Dauphin .

Dne 2. června 1972 provedl první ze dvou prototypů Dauphin (registrace F-WSQL ) první ze 180 zkušebních letů v původní konfiguraci. Nejprve byl napájen jednou Turbomeca Astazou XVI turbohřídelový motor, který je schopen generovat až 730 kW (980 hp) tahu. Původní konstrukce Dauphinu těžce čerpala z několika dalších rotorových letadel Aérospatiale, když přijala fenestronové zařízení s krouticím momentem Gazelle a hlavní rotorový systém Alouette III . Po počátečním období hodnocení byla do prototypů začleněna řada úprav. Jednalo se o zvýšení výkonu motoru přijetím výkonnější pohonné jednotky Astazou XVIIIA , která dokáže generovat až 780 kW (1050 k). Kromě toho byly původní kovové listy rotoru nahrazeny plastovými protějšky, inženýři společnosti Aérospatiale provedli tuto změnu za účelem snížení úrovní vibrací i případů pozemní rezonance .

Aérospatiale SA 360C na statickém displeji, 2012

Takto upravené zkušební lety byly obnoveny v květnu 1973 , včas na představení nového letadla na letošní pařížské letecké show . Do testovacího programu se mezitím připojil druhý prototyp (registrační F-WSQX ), který poprvé letěl 29. ledna. Na výstavě první prototyp překonal tři světové rekordy v rychlosti vrtulníků ve třídě 1750 kg-3000 kg ( třída FAI E-1d). Pilotován Rolandem Coffignotem, přičemž nesl figurínu užitečného nákladu představujícího osm cestujících, překonal 100 km uzavřený okruh (299 km/h, 186 mph), 3 km přímý směr (312 km/h, 195 mph) a 15 km přímých tratí (303 km/h, 189 mph).

Sériová výroba definitivní verze SA 360C byla zahájena v roce 1974; první dokončené letadlo provedlo svůj první let v dubnu 1975. Francouzská civilní certifikace byla získána v prosinci téhož roku, zatímco dodávky zákazníkům byly zahájeny v lednu 1976. Mezitím Aérospatiale letěl s prototypem vylepšeného Dauphinu 2 téměř rok před toto, 24. ledna 1975; což by nakonec prokázalo umíráček pro původní model Dauphin. Vrtulník této velikosti, který byl poháněn pouze jedním motorem, byl na trhu vnímán jako něco jako anomálie a spíše nedostatečně poháněný, což znamená, že do konce roku 1976 zůstalo Aérospatiale 15 draků-téměř polovina těch, které byly dosud vyrobeny - bez kupujících. V souladu s tím byla výroba typu ukončena během následujícího roku a byla téměř okamžitě nahrazena dvoumotorovým AS365 Dauphin .

Jediný drak letadla (konstrukční číslo 1012, registrační číslo F-WZAK ) byl společností Aérospatiale upraven ze standardní konfigurace SA 360C do nové verze, která byla optimalizována pro horké a vysoké podmínky, označovaná jako SA 360H . Hlavní rozdíly od své původní konfigurace se montáž ještě výkonnější Astazou xxb motoru, který je schopen poskytnout až 1,040 kW (1400 k), spolu s přijetím Starflex rotorhead , která byla původně vyvinuta pro Aérospatiale AS350 Ecureuil vrtulníku .

Společnost se následně rozhodla, že nejpravděpodobnějšími zákazníky tohoto výkonnějšího modelu budou vojenské vzduchové zbraně, a proto byl jediný rotorový letoun dále upravován a přeznačen na SA 360HCL ( Helicoptere de Combat Leger- „Lehká bojová helikoptéra“). V tomto uspořádání se vybavený s SFIM APX M397 střešních, gyroskopu -stabilised dohledu a nos montáž senzoru obal se zabudovaným SFIM VENUS noční vidění systém a TRT Hector tepelně-systému vidění. Výzbroj se skládala z osmi odpalovacích trubic pro rakety Euromissile HOT s možností nést většinu výzbrojních balíčků používaných lehčí helikoptérou Gazelle . Takto vybavený SA 360HCL mohl nést třináct bojeschopných vojáků do bitvy, stejně jako mohl být použit v oblasti neutralizace nebo protitankové role. Toto jediné rotorové letadlo převzala Armée de Terre pro účely hodnocení, ale pro tento typ nikdy nedošlo k žádné výrobní zakázce.

Design

SA-360C Dauphin za letu

Aérospatiale SA 360 Dauphin byla jednomotorová francouzská užitková helikoptéra. Hodně z jeho konstrukce byla původně odvozena z Alouette III , že Dauphin byl vyvinut jako nástupce, a tak sdílí mnoho funkcí, jako jsou listy rotoru jeho čtyřlistého hlavního rotoru, s tímto dřívějším rotorovým letadlem. Většina Dauphinů byla poháněna jedinou pohonnou jednotkou Astazou XVIIIA , která dokázala generovat až 780 kW (1050 k tahu; tato pohonná jednotka byla odvozena z motoru Astazou XIV, který poháněl posledně postavené příklady rodiny Alouette III. Dauphin představoval plně uzavřenou kabinu, přičemž mohl být vybaven sezením pro maximálně devět cestujících.Byla vybavena pevným podvozkem ocasního kola s rozstřikovanými hlavními koly; toto uspořádání bylo údajně zdrojem obtíží při přistávání na kompaktních helipadech.

Jednou z nápadnějších novinek Dauphina oproti Alouette III bylo přijetí třinácti čepelí fenestronového zařízení s krouticím momentem zabudovaného do ocasu. Zatímco fenestron byl poprvé představen o několik let dříve na jiném rotorovém letounu Aérospatiale, na Gazelle , Dauphinova implementace představovala značné vylepšení oproti dřívějšímu uspořádání; směr otáčení byl obrácen tak, že lopatka na dně byla postupující lopatkou, přičemž původní směr se ukázal jako nepříznivý, když se během raného testování Dauphin setkal se svodem hlavního rotoru. Testování prokázalo, že fenestron má oproti konvenčnímu ocasnímu rotoru jasné výkonnostní výhody, což vedlo k jeho aplikaci na řadu dalších rotorových letadel po Dauphin.

Podle leteckého autora J. Mac McClellana dokonce v jeho původním vzhledu piloti letové vlastnosti Dauphina obecně oceňovali. Jedna malá oblast kritiky byla, že piloti museli vstoupit a vystoupit z předních sedadel přes hlavní kabinu, protože rotorové letadlo postrádalo přední dveře posádky; cestující byli také nepříjemní přítomností značného svislého sloupku ve středu kabiny, který pojal hlavní táhla. Tyto nedostatky byly řešeny v následujících verzích dvoumotorového Dauphin 2.

Varianty

SA 360C Dauphin na Hockenheimringu , Německo , 2003
  • SA 360 - dva prototypy
  • SA 360C - standardní produkční verze, 34 postavených
  • SA 360A - navalised verze pro Aeronavale , 1 převedená ze SA 360C.
  • SA 361H - „horká a vysoká“ verze s výkonnějším (969 kW (1 300 shp)) motorem Astazou XX, listy rotoru ze skleněných vláken a novým nábojem rotoru. Tři převedeny ze SA 360 a 360C.
    • SA 361HCL - militarizovaná verze, 1 převedena ze SA 361H.
  • SA 365C2 „DAUPHIN“ - dvoumotorová verze s výkonnějšími turbohřídelovými motory 2 × Turbomeca Arriel 1A2, každý 500 kW (670 k).

Operátoři

RHKAAF SA 360 Dauphin na letišti Kai Tak , Hong Kong , 1982
 Hongkong
 Spojené státy
 Slovinsko
  • Helitours - Provozování dvou SA 365 C2

Specifikace (SA 360C Dauphin)

Data z Air International z července 1995

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1 nebo 2 piloti
  • Kapacita: 8–9 cestujících
  • Délka: 13,20 m (43 ft 4 v) včetně rotoru
10,98 m (36 ft) (délka trupu) </ref>
  • Výška: 3,5 m (11 ft 6 v)
  • Prázdná hmotnost: 1580 kg (3483 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 3000 kg (6614 lb)
  • Pohonná jednotka: 1 x Turbomeca Astazou XVIIIA turbohřídelový , 783 kW (1050 k)
  • Průměr hlavního rotoru: 11,5 m (37 ft 9 v)
  • Plocha hlavního rotoru: 103,9 m 2 (1 118 sq ft)
  • Čepel sekce NACA 0012

Výkon

  • Cestovní rychlost: 274 km/h (170 mph, 148 Kč)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost : 315 km/h (196 mph, 170 Kč)
  • Rozsah: 675 km (419 mi, 364 NMI) (max. Palivo)
  • Servisní strop: 4600 m (15100 stop)
  • Rychlost stoupání: 9 m/s (1 800 ft/min)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace

Bibliografie

externí odkazy