North American A -5 Vigilante - North American A-5 Vigilante
A-5 (A3J) Vigilante | |
---|---|
A3J-1 147858 s NASA jako 858, v NASA Dryden na podporu nadzvukového transportního programu | |
Role | Atomový bombardovací nebo průzkumný letoun |
národní původ | Spojené státy |
Výrobce | Severoamerické letectví |
První let | 31. srpna 1958 |
Úvod | Června 1961 |
V důchodu | 20. listopadu 1979 |
Postavení | V důchodu |
Primární uživatel | Námořnictvo Spojených států |
Vyrobeno | 1961–1963 1968–1970 |
Číslo postaveno | 167 (137 postaven jako nebo převeden na RA-5C) |
North American A-5 Vigilante byl americký nosič na bázi nadzvukový bombardér navržený a postavený North American Aviation (NAA) pro námořnictvo Spojených států . Před sjednocením označení námořnictva a letectva v roce 1962 byl označen jako A3J Vigilante .
Vývoj A-5 začal v roce 1954 jako soukromý podnik NAA, který se snažil vyrobit schopný nadzvukový dálkový bombardér jako nástupce neúspěšného severoamerického XA2J Super Savage . Jednalo se o velké a složité letadlo, které zahrnovalo několik inovativních funkcí, jako například první bombardér s digitálním počítačem, zatímco jeho schopnost dosáhnout rychlosti až Mach 2 při přepravě užitečného zatížení jaderného úderu byla na svou dobu také poměrně ambiciózní. Americké námořnictvo vidělo hodnotu takového bombardéru, což vedlo ke kontraktu na jeho úplný vývoj a výrobu, který byl firmě vydán 29. srpna 1956. První let provedl tento typ o něco více než o dva roky později, 31. srpna 1958.
Vigilante představilo americké námořnictvo v červnu 1961; to následovalo Douglas A-3 Skywarrior jako primární jaderný letoun námořnictva, ale jeho služba v této funkci byla relativně krátká kvůli deem zdůraznění pilotovaných bombardérů v americké jaderné strategii. Služba, která zažila rozsáhlou službu během války ve Vietnamu, také pořídila mnohem větší množství průzkumných variant taktických úderů RA-5C . Rovněž vytvořilo několik světových rekordů v rychlostních i výškových kategoriích na dlouhé vzdálenosti. V polovině 70. let 20. století bylo odstoupení typu zahájeno po relativně krátké životnosti, a to především kvůli tomu, že letadlo bylo nákladné a složité na provoz, a také se stalo obětí postvietnamských vojenských omezení.
Rozvoj
Původy
Pozdní čtyřicátá léta a začátek padesátých let minulého století byla poznamenána řadou rychlých pokroků v oblasti letectví. Výrobce letadel North American Aviation (NAA) byl jednou z velkého počtu společností, které se snažily využít tyto nedávné inovace při vývoji nové generace letadel. Na začátku roku 1954 se společnost pustila do soukromé studie koncepčního letadlového bombardéru s dlouhým doletem založeného na nosiči , který by byl schopen nadzvukových rychlostí a zároveň nesl značnou užitečnou zátěž. Toto letadlo bylo představeno jako nástupce neúspěšného severoamerického XA2J Super Savage . Velkou část této rané práce provedla nedávno získaná divize Columbus společnosti NAA, na kterou dohlížel šéf předběžného návrhu Frank G Compton.
V polovině padesátých let byl pojem jaderně vyzbrojeného letounu schopného dosahovat rychlosti až Mach 2 považován za poměrně ambiciózní, a tím spíše, že stejné letadlo bylo provozovatelné pod nevyhnutelnými omezeními, která mu ukládala operace letadlových lodí. Pokud jde o jeho základní konfiguraci, koncepční letoun představoval dvoumotorové a vysoko namontované křídlo, stejně jako XA2J, ale výrazně se lišil tím, že byl velmi zameten a využíval proudový pohon . Podle autorů letectví Billa Gunstona a Petera Gilchrista design NAA zahrnoval řadu pokročilých technologických funkcí, jako je první nadzvukový bombardér, který byl navržen s tenkým předním trupem, a také první s plně variabilními bočními přívody vzduchu klínového typu . Předběžné konstrukční studie společnosti byly obvykle soustředěny kolem dvojitého vertikálního uspořádání ploutve/kormidla, ale to bylo nahrazeno jediným velkým pohyblivým vertikálním žebrem, jak pokračovala definice designu.
Tento návrh, který byl odkazován na koncept severoamerické obecné útočné zbraně (NAGPAW), byl okamžitě vyhodnocen americkým námořnictvem . Tato služba přinesla řadu náročných požadavků, včetně poněkud rozporuplné nutnosti vysoké rychlosti Mach 2 a schopnosti vzlétnout z letadlové lodi s maximální hmotností bez čelního větru, známého také jako vítr přes palubu, na pomoc při vzletu. Tým společnosti Compton dokázal tyto výkonnostní požadavky sladit s designem. Po těchto změnách představitelé amerického námořnictva vyjádřili souhlas s návrhem a zasazovali se o jeho pořízení. V průběhu července 1955 byla NAA vydána počáteční projektová smlouva, která zahrnovala výrobu makety. V září 1956 byla firmě udělena následná smlouva na výrobu dvojice prototypů hodných letu.
Dne 31. srpna 1958 jeden z těchto prototypů provedl první let tohoto typu z Columbusu v Ohiu . V tomto bodě se role předpokládaná pro letadla v rámci amerického námořnictva poněkud posunula. Podle Gunstona a Gilchrista úředníci viděli letadlo optikou korejské války a kladli velký důraz na provádění konvenčních ozbrojených útočných misí nízké úrovně, ale následně přešli k pohledu na vývojový bombardér jako na nástupce Místo toho Douglas A-3 Skywarrior v roli strategického jaderného útoku. Tým konstruktérů tedy implementoval poněkud neortodoxní pumovnici, která pojala uložení jaderné zbraně , která byla také navržena tak, aby pojala jak palivové nádrže, tak i průzkumné užitečné zatížení.
Další vývoj
Na konci padesátých a na začátku šedesátých let NAA pracovala na vylepšeném modelu bombardéru označeném A-5B . To využilo odstranění požadavku nulového větru k podstatnému zvýšení maximální hmotnosti letadla, trup byl přepracován s hrbem zpět, aby pojal další palivo. Křídla byla také přepracována se zvětšenými klapkami se zadním okrajem a plně foukanými klapkami; tyto změny, když nesly čtyři externí přídavné tanky , zhruba zdvojnásobily dosah bombardéru. Vývoj byl zastaven poté, co bylo dokončeno pouze šest letounů A-5B kvůli posunu strategického zaměření amerického námořnictva, který kladl menší hodnotu na bombardéry s posádkou.
Většina Vigilantů měla průzkumnou konfiguraci označenou RA-5C . Měl o něco větší plochu křídla a přidal pod trup dlouhou kapotáž ve tvaru kánoe pro vícesenzorový průzkumný balíček, který obsahoval boční letecký radar APAR -7 (SLAR), infračervený linkový skener AAS-21 a kameru balení a také vylepšená elektronická protiopatření. Mohl by být také přepravován elektronický zpravodajský systém AN/ALQ-61 . RA-5C si udržel bombardovací systém AN/ASB-12 a mohl teoreticky nosit zbraně, ačkoli v provozu nikdy nebyl. Později stavěné RA-5C měly výkonnější motory J79-10 s tahem pro dodatečné spalování 17 900 lbf (80 kN). Průzkumný Vigilante vážil téměř o pět tun více než úderná verze s téměř stejným tahem a jen mírně zvětšeným křídlem, což mělo za následek sníženou akceleraci a rychlost stoupání , i když ve vodorovném letu zůstalo rychlé.
Royal Australian Air Force (RAAF) zvážil získání RA-5C jako její hlavní bombardér uspět svou flotilu anglického Electric Canberras . Různá další letadla, jako je McDonnell F-4C/RF-4C, Dassault Mirage IV A a BAC TSR-2 byly také zvažovány pro roli. Nicméně, General Dynamics F-111C , varianta TFX (F-111) navrženy tak, aby byly splněny požadavky RAAF, byl pořízen na místo uspokojení potřeb služeb. Vzhledem k vleklému vývoji letounu F-111C se tým důstojníků RAAF zasazoval o získání prozatímní flotily 36 Vigilantes RAAF, když zjistil, že letadlo splňuje požadavky služby a může být dodáno v kratším časovém rámci. Australská vláda zamítla tuto radu a nedošlo k žádné takové zakázky.
Design
North American A-5 Vigilante byl nadzvukový bombardér na bázi letadel. V době svého zavedení byl Vigilante jedním z největších a zdaleka nejsložitějších letadel, která fungovala z letadlové lodi. Bylo vybaveno vysoko namontovaným zametaným křídlem s řídicím systémem mezní vrstvy (foukané klapky) pro zlepšení vztlaku při nízké rychlosti. Postrádala křidélka; místo toho bylo ovládání náklonu zajištěno spojlery ve spojení s diferenciálním vychýlením všech pohyblivých ocasních ploch, které byly spárovány s relativně velkým pohyblivým jediným vertikálním stabilizátorem. V té době bylo také neobvyklé použití slitiny hliníku a lithia pro křídlové kůže a titanu pro kritické struktury; další exotické materiály zahrnovaly použití zlatého povlaku k odrazu tepla v klíčových oblastech, jako je pumovnice. Křídla, svislý stabilizátor a nosní radom jsou složené, což umožňuje snadnější uložení palubních letadlových lodí.
Dva široce rozmístěné proudové motory General Electric J79 byly zásobovány vzduchem přes vstupy s variabilními sacími rampami . Zatímco stejný motor používalo několik dalších amerických vojenských letadel, například Convair B-58 Hustler a McDonnell Douglas F-4 Phantom II , pohonné jednotky použité na letounu A-5 se v některých ohledech lišily, například použití poněkud neobvyklý spouštěč nárazů vzduchu spolu s jediným zapalovačem. Oba motory byly vybaveny pohony s konstantními otáčkami pro alternátory pro generování stabilních 30 kVA pro palubní elektrické systémy, instalován byl také hydraulicky poháněný nouzový zdroj generovaný beranovou vzduchovou turbínou .
Elektronika Vigilante byla v době uvedení do provozu poměrně vyspělá a složitá. Je začleněn jeden z prvních systémů „ fly-by-wire “ na provozním letadle spolu s mechanickou/hydraulickou zálohou. Mezi další prvky jeho avioniky patří počítačový nav/útočný systém AN/ASB-12 s integrovaným head-up displejem („Pilot's Projected Display Indicator“ (PPDI), jeden z prvních), radar s více režimy , inerciální navigace vybavená radarem systém (REINS, založený na technologiích vyvinutých pro severoamerickou raketu Navaho ), televizní kamera s uzavřeným okruhem pod nosem a raný digitální počítač známý jako „ Versatile Digital Analyzer “ (VERDAN), který to vše provozuje. Podle Gunstona a Gilchrista byl Vigilante prvním bombardérem s digitálním počítačem. Řídila ji dvoučlenná posádka, pilot a bombardér-navigátor (BN), kteří seděli v tandemu ; oba byli vybaveni severoamerickými vystřelovacími sedadly HS-1A . Na letadlech orientovaných na průzkum; místo toho byl bombardér-navigátor nahrazen průzkumným/útokovým navigátorem (RAN).
Vzhledem ke svému původnímu návrhu nadzvukového těžkého útočného letounu na bázi nosiče byla hlavní výzbroj Vigilante nesena v neobvyklém „lineárním pumovníku“ mezi motory v zadním trupu, což umožňovalo shození pumy nadzvukovou rychlostí. Jediná jaderná zbraň , běžně bomba Mk 28 , byla připevněna ke dvěma jednorázovým palivovým nádržím ve válcovém poli v sestavě známé jako „zásobní vlak“. K zadnímu konci nejzadnější palivové nádrže byla připevněna sada výsuvných žeber. Tyto palivové nádrže měly být během letu k cíli vyprázdněny a poté s bombou odhozeny výbušnou drogou. Vlak v obchodech byl poháněn směrem dozadu asi 50 stop (15 m) za sekundu (30 uzlů) vzhledem k letadlu. Následovalo balistickou cestu. V praxi nebyl tento systém spolehlivý a v lineární pumovnici nebyly nikdy přenášeny žádné živé zbraně. V konfiguraci RA-5C byla pozice použita výhradně k uložení paliva. Třikrát otřes katapultu způsobil, že se nádoby s palivem vysunuly na palubu; tento jev údajně měl za následek ztrátu jednoho letadla.
Raná produkce Vigilante byla vybavena dvojicí křídlových pylonů, které byly určeny především pro přídavné tanky . Druhá varianta Vigilante, A3J-2 ( A-5B ), představovala dva další závěsníky křídla, celkem čtyři, a také zabudované vnitřní nádrže na dalších 460 galonů paliva (což přidalo výrazný hřbetní „hrb“). V praxi se tyto závěsné body používaly jen zřídka. Mezi další vylepšení typu patřily foukané klapky na náběžné hraně křídla a silnější podvozek . Přestože byl A-5 označen americkým námořnictvem jako „těžký“ letoun, byl překvapivě obratný; bez tažení bomb nebo raket dokonce doprovodící stíhačky zjistili, že čistý drak letadla a silné motory dělají Vigilante velmi rychlým ve vysokých i nízkých výškách. Jeho vysoká rychlost přiblížení a vysoký úhel náběhu však přispěly k vysokému pracovnímu zatížení během přistání nosiče.
Provozní historie
Vigilante, označený jako A3J-1 , poprvé vstoupil do služby u letky Heavy Attack Squadron Three (VAH-3) v červnu 1961 na námořní letecké stanici Sanford na Floridě a nahradil Douglas A-3 Skywarrior při silném útoku, např. „Strategický jaderný úder“ role. Všechny varianty Vigilante byly postaveny v zařízení North American Aviation na letišti Port Columbus v Columbusu ve státě Ohio vedle letadel North American T-2 Buckeye , T-39 Sabreliner a OV-10 Bronco .
Podle plánu označení Tri-Services implementovaného pod Robertem McNamarou v září 1962 byl Vigilante přeznačen na A-5 , přičemž počáteční A3J-1 se stal A-5A a aktualizovaný A3J-2 se stal A-5B . Následná průzkumná verze, původně A3J-3P , se stala RA-5C .
Počáteční služba Vigilante se ukázala jako problematická a pro její pokročilé systémy bylo mnoho problémů s kousáním. Ačkoli tyto systémy byly vysoce sofistikované, technologie byla v plenkách a její spolehlivost byla špatná. Ačkoli většina těchto problémů se spolehlivostí byla nakonec vyřešena, protože personál údržby získal větší zkušenosti s podporou těchto systémů, letadlo zůstalo po celou dobu své kariéry platformou náročnou na údržbu.
Služba A-5 se časově shodovala s velkým politickým posunem ve strategické roli amerického námořnictva, který přešel tak, aby zdůrazňoval spíše balistické rakety odpalované z ponorek než bombardéry s posádkou. V důsledku toho bylo v roce 1963 ukončeno zadávání zakázek na A-5 a typ byl převeden na roli rychlého průzkumu. První RA-5C byly dodány VAH-3, A-5A a A-5B Replacement Air Group (RAG)/Fleet Replacement Squadron (FRS), následně přeznačeny na Reconnaissance Attack Squadron Three (RVAH-3), v Naval Air Stanice Sanford na Floridě v červenci 1963. Při přechodu z útočné verze na průzkumnou byly všechny letky Vigilante následně přeznačeny z VAH na RVAH.
Pod velitelem, průzkumným útokem Wing One (COMRECONATKWING ONE), bylo nakonec zřízeno celkem 10 perutí RA-5C. RVAH-3 byl i nadále zodpovědný za výcvikovou misi letových posádek, údržbového a podpůrného personálu na základně RA-5C, zatímco RVAH-1 , RVAH-5 , RVAH-6 , RVAH-7 , RVAH-9 , RVAH-11 „ RVAH-12 , RVAH-13 a RVAH-14 běžně nasazovány na palubách Forrestal , Saratoga , Ranger , Independence , Kitty Hawk , Constellation , Enterprise , America , John F. Kennedy a nakonec letadlové lodě třídy Nimitz do Atlantiku, Středomoří a Západní Pacifik.
Osm z deseti letek RA-5C Vigilantes také zaznamenalo rozsáhlou službu ve vietnamské válce, která začala v srpnu 1964 a prováděla nebezpečné střední úrovně průzkumných misí po úderu. Ačkoli se ukázalo, že je rychlý a hbitý, 18 bojových letounů RA-5C bylo ztraceno v boji: 14 na protiletadlovou palbu, 3 na rakety země-vzduch a 1 na MiG-21 během operace Linebacker II . Devět dalších RA-5C bylo ztraceno při provozních nehodách při službě u Task Force 77 . Částečně kvůli těmto bojovým ztrátám bylo v letech 1968 až 1970 postaveno dalších 36 letounů RA-5C jako náhrada za oděru.
V roce 1968 Kongres uzavřel původní operační základnu letadla Naval Air Station Sanford na Floridě a převedl mateřské křídlo, průzkumné útočné křídlo One, všechny podřízené letky a všechna letadla a personál na Turner AFB , strategické letecké velení (SAC) Boeing B- 52 Stratofortress a Boeing KC-135 základna v Albany, Georgia. Nájemce SAC bombové křídlo bylo poté deaktivováno a kontrola nad Turner AFB byla převedena z letectva na námořnictvo s instalací přejmenovanou na Naval Air Station Albany. V roce 1974, po sotva šesti letech služby námořní letecké stanice , se Kongres rozhodl uzavřít námořní leteckou stanici Albany v rámci redukce sil po Vietnamu a přenést všechny jednotky a personál RA-5C na Naval Air Station Key West na Floridě.
Navzdory užitečné službě Vigilante bylo provozování nákladné a složité a zabíralo značné množství vzácného prostoru v pilotním prostoru a hangáru na palubě konvenčních i jaderných letadlových lodí v době, kdy letadlová křídla nosiče, se zavedením letounu F-14 Tomcat a S-3 Viking , byly v průměru 90 letadel, z nichž mnohé byly větší než jejich předchůdci. S koncem války ve Vietnamu začalo v roce 1974 rušení letky RVAH, přičemž poslední letka Vigilante, RVAH-7, dokončila své konečné nasazení do západního Pacifiku na palubě USS Ranger koncem roku 1979. Poslední let RA-5C trval místo 20. listopadu 1979, kdy Vigilante opustil Naval Air Station Key West na Floridě. Reconnaissance Attack Wing One byl následně v lednu 1980 zrušen na Naval Air Station Key West.
Vigilante neukončil kariéru letounu A-3 Skywarrior, který by pokračoval jako průzkumný letoun s fotografiemi, platformy elektronického boje, tankování vzdušných tanků a výkonné dopravní letouny označené jako RA-3A/B, EA-3A/B, ERA -3B, EKA-3B, KA-3B a VA-3B, do počátku 90. let minulého století.
Stíhačky nahradily RA-5C v roli průzkumného nosiče. Verze RF-8G Vought F-8 Crusader , upravená pomocí interních kamer, již od začátku 60. let sloužila ve dvou světelných fotografických letkách ( VFP-62 a VFP-63 ), operujících ze starších letadlových lodí, které nedokázaly podporovat Vigilante. Jediná fotografická letka námořní pěchoty ( VMFP-3 ) by v tomto období také nasadila palubní letadlové lodě s letouny RF-4B Phantom II. Tyto letky nahradily roli Vigilante tím, že poskytovaly oddíly od primární letky k letadlovým křídlům letadel od konce 70. let do začátku 80. let 20. století, dokud nebyl přesun průzkumné mise do komunity stíhacích perutí (VF) námořnictva provozující F- 14 Tomcat. Vybrané modely letounu F-14 Tomcat by nakonec mohly nést vícesenzorový taktický výsadkový průzkumný systém (TARPS) a digitální taktický průzkumný průzkumný modul (D-TARPS). Hmotnost stíhačů na bázi letadlových lodí, jako jsou F-14 Tomcat a Boeing F/A-18E/F Super Hornet , se až do dnešních dnů vyvinula do stejné třídy 28 550 kg (62 950 lb) jako Vigilante.
Evidence
Dne 13. prosince 1960 velitel námořnictva Leroy A. Heath (pilot) a poručík Larry Monroe (Bombardier/Navigator) vytvořili světový výškový rekord ve výšce 27 474,2 m ve výšce A3 450 Vigilante nesoucí užitečné zatížení 1 000 kilogramů, čímž překonali předchozí rekord více než 6,4 km. Tento nový rekord držel více než 13 let. Pokus byl proveden dosažením rychlosti Mach 2,1, poté zatažením nahoru a vytvořením balistické dráhy za výškou, ve které mohla její křídla nadále fungovat. V řídké atmosféře vzplanuly motory a letadlo se převrátilo na záda. To už se při předchozích letech zažilo, a tak pilot jednoduše uvolnil ovládání a letadlo přirozeně získalo kontrolu, když sestoupilo zpět do hustšího vzduchu spodní atmosféry.
Varianty
- XA3J-1
- (NA247) Prototypy, dva postavené, jeden přestavěný na RA-5C, jeden havarovaný v roce 1959.
- A3J-1
- 58 postavených, 6 zrušených, přeživší znovu označili A-5A v roce 1962, 42 převedeno na RA-5C.
- A3J-2
- 18 postavených, přeznačených A-5B, 5 dokončených jako XA3J-3P (YA-5C), vše převedeno na RA-5C.
- XA3J-3P
- 5 x A3J-2 dokončeno z objednávky A3J-2 bez průzkumných systémů a přiřazeno k seznámení s piloty, později převedeno na RA-5C.
- A3J-3P
- 20 postavených, nově označených RA-5C.
- A-5A
- A3J-1 přejmenován.
- A-5B
- A3J-2 přejmenován.
- YA-5C
- 5 letadel XA3J-3P přejmenováno před konverzí na RA-5C
- RA-5C
- Průzkumný letoun, 77 smluvně, 8 zrušeno, 69 postaveno, plus 20 přeznačeno a 61 převedeno z dřívějších variant
- NR-349
- Navrhovaný vylepšený stíhač s posádkou pro americké letectvo se třemi motory J79 a výzbrojí šesti raket AIM-54 Phoenix .
Operátoři
Letadla na displeji
- A-5A
- BuNo 146697 - Naval Air Station Patuxent River , Lexington Park, Maryland . Jedná se o nejstarší vystavený Vigilante a jediný stále v původní konfiguraci jaderného útočného bombardéru A3J/A-5A.
Další příklad A-5A určeného k restaurování jako letadlo do muzea, BuNo 146698, byl zničen, když byl přemisťován armádním vrtulníkem z Naval Air Engineering Station Lakehurst , New Jersey na nové místo. Když se letoun A-5A stal nestabilním za letu, posádka helikoptéry byla nucena odhodit letadlo z výšky.
- RA-5C
- BuNo 149289 - Pima Air & Space Museum v Tucsonu v Arizoně . Byl přenesen z dlouhodobého skladování na nedaleké letecké základně Davis-Monthan a nese označení RVAH-3.
- BuNo 151629 - Pueblo Weisbrod Aircraft Museum (dříve Fred E. Weisbrod Museum/International B -24 Museum) v Pueblo, Colorado . Byl obnoven a v současné době zobrazuje označení RVAH-7 při přiřazení k Carrier Air Wing 9 na palubě Enterprise .
- BuNo 156608 - činnost námořní podpory na středním jihu, dříve Naval Air Station Memphis , Tennessee . Jednalo se o poslední operační letoun RA-5C a nese označení jeho poslední letky RVAH-7 během jeho posledního nasazení s Carrier Air Wing 2 na palubě Rangeru v roce 1979.
- BuNo 156612 - Naval Air Station Key West , Florida . Letadlo „strážce brány“ umístěné přímo uvnitř hlavní brány. Nese označení RVAH-3.
- BuNo 156615 - Castle Air Museum na bývalé základně Castle Air Force Base v Kalifornii v roce 2012. Toto letadlo bylo dříve umístěno na stanici Naval Air Weapons Station China Lake Range. Tento konkrétní RA-5C byl posledním vigilantem, který přistál na palubě USS Ranger (CV-61), když byl přidělen k RVAH-7 v srpnu 1979 během posledního nasazení zámořského dopravce Vigilante.
- BuNo 156621 - New York State Aerosciences Museum (ESAM) v Glenville, New York . Původně byl vystaven v bývalé americké námořní fotografické škole na námořní letecké stanici Pensacola. V roce 1986 to bylo odesláno na východní pobřeží člunem a umístěno na displeji na palubě USS Intrepid Museum v New Yorku . V roce 2005 získal tento RA-5C ESAM. Při přesunu z letadlové lodi Intrepid do člunu letoun utrpěl menší poškození jeho trupu na zádi kořene křídla, zatímco byl podepřen závěsy. V současné době (od roku 2010) prochází restaurováním pro zobrazení. Nese označení RA-5C Fleet Replacement Squadron (FRS), RVAH-3.
- BuNo 156624 - Národní muzeum námořního letectví na námořní letecké stanici Pensacola. Je zobrazen ve značení RVAH-6 podle závěrečné plavby této letky s Carrier Air Wing 8 na palubě Nimitzu v roce 1978.
- BuNo 156632 - Mezinárodní letiště Orlando Sanford (dříve Naval Air Station Sanford ) v Sanfordu na Floridě . Bylo tam umístěno 30. května 2003 jako památník posádek letadel A-5A a RA-5C a pomocného personálu, který sloužil v NAS Sanford. Na zapůjčení od Národního muzea námořního letectví bylo letadlo převedeno z divize zbraní Naval Air Systems Command (NAVAIR) na Naval Air Weapons Station China Lake v Kalifornii a je označeno jako letadlo RVAH-3.
- BuNo 156638 - Naval Air Station Fallon , Nevada . Byl přenesen z Naval Air Weapons Station China Lake v Kalifornii a byl dříve označen jako letoun RVAH-6 v maskovacím schématu vietnamské éry v džungli, jako letoun RVAH-12 v tradičním schématu šedé/bílé barvy studené války a v současné době jako letoun RVAH-7 v tradičním schématu šedé/bílé barvy.
- BuNo 156641 - USS Midway Museum v San Diegu, Kalifornie . Nese označení RVAH-12 a RVAH-7 Obě letky zastoupené na ocase letadla.
- BuNo 156643 - Patuxent River Naval Air Museum , na Naval Air Station Patuxent River , Maryland . To bylo přeneseno z Naval Air Station Key West a je zobrazen jako testovací letoun provozovaný Patuxent River Flight Test Division v roce 1970. Jednalo se o poslední RA-5C postavený.
Specifikace (A-5A Vigilante)
Data z North American Rockwell A3J (A-5) Vigilante , Aircraft engine of the World 1966/67 , Jane's all the World's Aircraft 1964–65
Obecná charakteristika
- Posádka: 2
- Délka: 76 ft 6 v (23,32 m)
- Rozpětí: 16,16 m
- Výška: 19 ft 5 v (5,91 m)
- Plocha křídla: 70,1 čtverečních stop (65,1 m 2 )
- Prázdná hmotnost: 32 783 lb (14 870 kg)
- Celková hmotnost: 47631 lb (21605 kg)
- Maximální vzletová hmotnost: 63 085 lb (28 615 kg)
- Pohonná jednotka: 2 × General Electric J79-GE-8 dohořívací proudové motory, 10 900 lbf (48 kN) tah každý suchý, 17 000 lbf (76 kN) s přídavným spalováním
Výkon
- Maximální rychlost: 1129 mph, 2128 km/h při 12000 m
- Maximální rychlost: Mach 2
- Bojový dostřel: 974 NMI (1121 mil, 1804 km) (na cíl a návrat)
- Rozsah trajektů: 1571 NMI (1808 mi, 2990 km)
- Servisní strop: 52 900 stop (15 900 m)
- Rychlost stoupání: 8 000 ft/min (41 m/s)
- Plošné zatížení: 80,4 lb / sq ft (393 kg / m 2 )
- Tah/hmotnost : 0,72
Vyzbrojení
-
Bomby:
- 1 × B27 , B28 nebo B43 jaderná bomba s volným pádem ve vnitřní výzbroji
- 2 x B43, Mark 83 nebo Mark 84 bomb na dvou vnějších závěsnících
Systémy avioniky
nesené A-5 nebo RA-5C
- Bombardovací a navigační radar AN/ASB-12 (A-5, RA-5C)
- Westinghouse AN/APD-7 SLAR (RA-5C)
- Radikálová rušička AN/ALQ-100 E/F/G/H-Band (RA-5C)
- Radikálová rušička X/Band X/Band Sanders AN/ALQ-41 (A-5, RA-5C)
- Rádio/radar/IR ECM přijímač AIL AN/ALQ-61 (RA-5C)
- Radtonový výstražný přijímač Litton ALR-45 "COMPASS TIE" 2-18 GHz (RA-5C)
- Radarový výstražný přijímač Magnavox AN/APR-27 SAM (RA-5C)
- Itek AN/APR-25 S/X/C-Radar Detection and Homing Set (RA-5C)
- Elektronický průzkumný systém Motorola AN/APR-18 (A-5, RA-5C)
- IR/ANAS-21 IR průzkumná kamera (RA-5C)
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
Poznámky
Citace
Bibliografie
- Buttler, Tony. American Secret Projects: Fighters & Interceptors 1945–1978 . Hinckley, UK: Midland Publishing, 2007. ISBN 978-1-85780-264-1 .
- Buttler, Tony. „Databáze: North American A3J/A-5 Vigilante“. Letadlo , sv. 42, č. 7, červenec 2014. s. 69–84.
- Butowski, Piotr a Jay Miller. OKB MiG: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel. Leicester, UK: Midland Counties Publications, 1991. ISBN 978-0-904597-80-6 .
- Deane, Jacku. "Elegantní Snooper." Airpower , svazek 31, č. 2, březen 2001.
- Donald, David a Jon Lake, eds. Encyklopedie světových vojenských letadel . London: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 .
- Ráj. Pavel. Moderní anatomie vojenských letadel. London: Amber Books, 2009. ISBN 978-1-905704-77-4 .
- Ellis, Ken, ed. „North American A-5 Vigilante“ (V centru pozornosti). Flypast , srpen 2008.
- Goodspeed, M. Hill. „North American Rockwell A3J (A-5) Vigilante“. Křídla slávy , svazek 19, s. 38–103. London: Aerospace Publishing, 2000. ISBN 1-86184-049-7 .
- Grossnick, Roy A. (1997). „Část 10 sedmdesátých let“. United States Naval Aviation 1910–1995 (pdf) . historie.navy.mil. s. 324 –325. ISBN 0-945274-34-3. Citováno 2. listopadu 2016 .
- Gunston, Bille . Bombardéry Západu . London: Ian Allan Ltd., 1973, s. 227–35. ISBN 0-7110-0456-0 .
- Gunston, Bill a Peter Gilchrist. Jet Bombers: Od Messerschmittu Me 262 ke Stealth B-2 . Osprey, 1993. ISBN 1-85532-258-7 .
- Lax, Mark (2010). Od kontroverze k ostří: Historie F-111 v australské službě . Canberra: Centrum rozvoje letecké energie. ISBN 9781920800543. Archivovány od originálu dne 30. května 2012.
- Powell, Robert. Jednotky ostrahy RA-5C v boji (Osprey Combat Aircraft #51) . Oxford, Velká Británie: Osprey Publishing Limited, 2004. ISBN 1-84176-749-2 .
- Siuru, Williame. „Vigilante: Rozloučení s posledním strategickým bombardérem flotily!“ Airpower , svazek 11, č. 1, leden 1981.
- Taylor, John WR Jane All The World's Aircraft 1965–66 . Londýn: Sampson Low, Marston, 1965.
- Taylor, John WR, ed. (1964). Jane's All the World's Aircraft 1964–65 . Londýn: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
- Taylor, John WR "North American A-5 Vigilante." Bojová letadla světa od roku 1909 do současnosti . New York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
- Thomason, Tommy H. „Úder z moře“. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2009. ISBN 978-1580071321 .
- Wagner, Ray. Americká bojová letadla . Garden City, New York: Doubleday & Company, třetí vydání, 1982. ISBN 0-385-13120-8 .
- Wilkinson, Paul H. (1966). Letecké motory světa 1966/67 (21. vydání). Londýn: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd.
- Wilson, Stewart. Bojová letadla od roku 1945 . Fyshwick, Austrálie: Aerospace Publications, 2000. ISBN 1-875671-50-1