AJ Foyt - A. J. Foyt
AJ Foyt | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Národnost | americký | ||||||
narozený | Anthony Joseph Foyt Jr. 16. ledna 1935 Houston , Texas , USA |
||||||
Souvisí s |
AJ Foyt IV (vnuk) Larry Foyt (biologický vnuk a adoptivní syn) |
||||||
Mistrovské tituly | |||||||
1960 1960 1961 1963 1964 1964 1967 1968 1972 1975 1975–76 1976–77 1978 1979 1979 |
USAC Sprint Car Series Champion USAC National Champion USAC National Champion USAC National Champion USAC National Champion USAC National Champion USAC Stock Car Champion USAC Silver Crown Series Champion USAC National Champion IROC Champion IROC Champion USAC Stock Car Champion USAC Gold Crown Champion USAC Stock Car Champion |
||||||
Ocenění | |||||||
Kariéra řady NASCAR Cup | |||||||
128 závodů běží během 30 let | |||||||
Nejlepší úprava | 40. ( 1989 ) | ||||||
První závod | 1963 Motor Trend 500 ( Riverside ) | ||||||
Poslední závod | 1994 Cihelna 400 ( Indianapolis ) | ||||||
První výhra | 1964 Firecracker 400 ( Daytona ) | ||||||
Poslední výhra | 1972 Miller High Life 500 ( Ontario ) | ||||||
| |||||||
Kariéra NASCAR Camping World Truck Series | |||||||
3 závody probíhají po dobu 2 let | |||||||
Nejlepší úprava | 81. ( 1995 ) | ||||||
První závod | 1995 GM Goodwrench/Delco Battery 200 ( Phoenix ) | ||||||
Poslední závod | 1996 Carquest 420K ( Las Vegas ) | ||||||
| |||||||
USAC & CART Championship Car Series | |||||||
Aktivní roky | 1957–1993 | ||||||
Týmy |
Dean Van Lines Special Anstead-Thompson Racing Gilmore Racing A. J. Foyt Enterprises |
||||||
Začíná | 369 | ||||||
Vyhrává | 67 | ||||||
Pódia | 117 | ||||||
Poláci | 53 | ||||||
Nejlepší úprava | 1. v letech 1960, 1961, 1963, 1964, 1967, 1975 a 1979 (USAC) | ||||||
Kariéra mistrovství světa formule 1 | |||||||
Aktivní roky | 1958 - 1960 | ||||||
Týmy | Kuzma , Kurtis Kraft | ||||||
Přihlášky | 3 | ||||||
Mistrovství | 0 | ||||||
Vyhrává | 0 | ||||||
Pódia | 0 | ||||||
Body kariéry | 0 | ||||||
Pole position | 0 | ||||||
Nejrychlejší kola | 0 | ||||||
První vstup | 1958 Indianapolis 500 | ||||||
Poslední vstup | 1960 Indianapolis 500 |
Anthony Joseph Foyt Jr. (narozený 16. ledna 1935) je americký bývalý automobilový závodník , který závodil v mnoha žánrech motoristického sportu. Jeho závody na otevřených kolech zahrnují vozy United States Automobile Club Champ , sprintová auta a trpasličí auta . Závodil na sériových automobilech v NASCAR a USAC. Vyhrál několik velkých závodů sportovních vozů . Je držitelem rekordu v kariéře USAC se 159 vítězstvími a závodní kariéra amerického šampionátu s 67.
Je jediným jezdcem, který vyhrál Indianapolis 500 (který vyhrál čtyřikrát - 1961, 1964, 1967 a 1977), Daytona 500 , 24 hodin Daytona a 24 hodin Le Mans . Foyt vyhrál v roce 1976 a 1977 all-star závodní sérii International Race of Champions . V závodním okruhu NASCAR získal 1964 Firecracker 400 a 1972 Daytona 500 . Foyt přežil tři velké nehody, které si vyžádaly vážná zranění, a čtvrtému unikl těsně. Foytův úspěch vedl k uvedení do mnoha síní slávy motoristického sportu.
V polovině šedesátých let se Foyt stal majitelem týmu a postavil auta pro sebe i ostatní řidiče. Vzhledem k tomu, že odešel z aktivní závodní jízdy, vlastní společnost AJ Foyt Enterprises , která postavila týmy v CART , IRL a NASCAR .
Raný život
Foyt se narodil v Houstonu v Texasu , aby Anthony (Tony) Foyt Sr. a Emma Evelyn Monk Foyt. Jeho otec byl automechanik, který jako koníček vlastnil a závodil s trpaslikovými závodními vozy . Foytův otec postavil AJovi hračkářský závodník s motorem sekačky, když mu bylo pět let. Tony si vzpomněl, že když on a jeho manželka opustili jedenáctiletý AJ domů, aby se zúčastnili závodu, vrátili se a zjistili, že chlapec způsobil značné škody na domě, když řídil na dvoře druhé rodinné auto rodiny, a způsobil, že motor auta vzplanout. I když byl naštvaný, starší Foyt akceptoval pravděpodobnost, že AJ bude mít budoucnost jako řidič. AJ navštěvoval střední školy Pershing a Hamilton a katolické střední školy Lamar , San Jacinto a St. Thomas, ale odešel, aby se stal mechanikem a trávil více času soustředěním na závodění. Když získal řidičský průkaz, Foyt si koupil ojetý Oldsmobile a procvičil si mechanické dovednosti, které se naučil při práci na otcových autech. Začal s vozem také pouliční závody , dokud ho neobjevil jeho otec.
Řidičská kariéra
Trpasličí automobilová kariéra
Foyt začal závodit s trpaslíky v roce 1953 ve věku 18 let v autě, které vlastnil a udržoval jeho otec. Svou kariéru v USAC zahájil v trpasličím voze v noci 1956 před 500 v Andersonu v Indianě . Jeho první vítězství trpasličího auta bylo na akci na 100 kol v Kansas City v roce 1957 a skončil sedmý v bodovém hodnocení sezony. Po sezóně 1957 opustil trpasličí vozy, aby jel ve sprintových vozech a Championship Car . Občas soutěžil na akcích trpaslíků. Vyhrál Grand Prix Turecké noci v letech 1960 a 1961 , první dva roky, kdy se jelo v Ascot Parku . Po posledním startu vyhrál Hut Hundred 1961 a v tomto roce skončil sedmý v bodech National Midget. Vyhrál Astro Grand Prix 1970 , událost, kterou propagoval ve svém rodném Houstonu. Svou kariéru ukončil 20 výhrami funkcí trpaslíků. Dokonce i poté, co dosáhl vrcholu svého sportu, bylo známo, že Foyt příležitostně vystupoval na malých místních akcích jako způsob poděkování promotérům, kteří ho podporovali v jeho boji po žebříčku.
V letech 1975 a 1976 Foyt vyhrál Velkou cenu Austrálie Speedcar na Liverpool International Speedway v Sydney, když měl plošina asfaltový povrch. (V Austrálii se trpaslíkům říká Speedcars.)
Kariéra ve sprintu
Foyt zahájil svou kariéru ve sprintu v roce 1956, ve věku 21, řídil Les Vaughn Offy s International Motor Contest Association. 24. srpna 1956 Foyt na Minnesota State Fair diskvalifikoval pole 42 řidičů a následujícího dne vyhrál svůj první závod ve sprintu a utekl s funkcí IMCA na veletrhu Red River Fair ve Fargo, New Jersey 16. června , 1957, na vysokohorské asfaltové trati v Salemu, Indiana, Foyt vyšel na vrchol v závodní bitvě s Bobem Clebergem. Toto vítězství dalo Foytovi radar na majitele vozů USAC a později v této sezóně přešel z IMCA na USAC. Foyt nakonec vyhrál 28 celostátních závodů ve sprintu USAC a USAC Eastern Championship v roce 1960. Foyt pokračoval v závodech ve sprintu dlouho poté, co se pevně etabloval jako jeden z nejlepších jezdců na Indy 500.
Kariérní kariéra šampionátu
V roce 1958 debutoval v Indy, ale ze závodu odstartoval v kole 148. V roce 1961 se stal prvním jezdcem, který úspěšně obhájil své bodové prvenství a vyhrál závod Indianapolis 500 . Pozdě v 500, Foyt udělal zastávku v boxech pro palivo, ale porucha tankování znamenalo, že se vrátil do závodu bez dostatečného množství paliva, aby dokončil. Eddie Sachs , aniž by věděl, že Foytovo nyní rychlejší auto má málo paliva, tvrdě tlačil, aby udržel krok-a Sachsová se musela postavit z čela, zbývala jen tři kola, aby nahradila rozdrcenou pravou zadní pneumatiku. Foyt se znovu postavil také, ale jen pro dostatek paliva k dokončení. Převzal vedení a porazil Sachse o pouhých 8,28 sekundy-v té době druhé nejbližší umístění v historii. Závodil v každé sezóně od roku 1957 do roku 1992, začínal v 374 závodech a 201krát skončil v první desítce se 67 vítězstvími. V roce 1958 Foyt závodil v Itálii na Trophy of the Two Worlds na bankovnictví v Monze.
Očekávalo se, že položky poháněné Fordem budou dominovat v Indianapolis 500 1964 . Začátkem měsíce května proběhla diskuse mezi představiteli Fordu a Foytem (který měl v té době uzavřenou smlouvu o dodávce automobilu s Fordem) o možnosti Foyt převzít třetí Team Lotus-Ford, týmové rezervní vozidlo. Foyt chtěl používat auto po celý měsíc, ale majitel týmu Lotus Colin Chapman se zdráhal slíbit mu rezervní vůz pro případ, že by se něco stalo autům, která řídili týmoví jezdci Jim Clark a Dan Gurney.
Diskuse tedy skončily a Foyt zůstal u svého spolehlivého, dobře tříděného roadsteru s motorem Offenhauser . V sezóně 1964 vyhrál Foyt rekordních 10 ze 14 závodů na cestě ke svému mistrovství, včetně Indy 500. Když dva nejrychlejší Lotus-Fordy, řízený Jimem Clarkem a Bobby Marshmanem, vypadli ze závodu s mechanickými problémy a Parnelli Jones byl vyřazen, když mu při zastávce v boxech explodovala palivová nádrž, Foyt zůstal sám v přední části pole a plavil se domů, aby vyhrál svůj druhý Indianapolis 500. Na závod se vzpomíná ohnivou nehodou ve druhém kole, která si vyžádala životy Davea MacDonalda a Eddieho Sachse. Foyt se nedozvěděl o osudu svých dvou přátel, dokud se nedostal do vítězného pruhu, a byly mu předány noviny s titulkem oznamujícím tragédii.
V srpnu 1965, na závodním závodě Milwaukee 200 mil (320 km) Championship Car, nebyl na trati Foytův motor Lotus se zadním motorem Lotus. Foyt tedy vyložil vůz na prašnou dráhu s motorem Offenhauser, se kterým předchozí den vyhrál závod ve Springfieldu na 100 mil (160 km). Postříkal bahno z auta, nainstaloval pneumatiky na chodník a připravil ovál na jednu míli (1,6 km). Foyt dostal povolení absolvovat dvě další zahřívací kola během kvalifikace, protože neměl čas na trénink. Poté kvalifikoval auto na tyči, vedl závod na 18 z 200 kol, ale pak musel zastavit pro novou zadní pneumatiku a skončil druhý za Gordonem Johncockem , který řídil auto Gerhardt-Offy Indy se zadním motorem.
V 1967 Indianapolis 500 , Parnelli Jones ' STP-Paxton Turbocar se očekávalo, že snadno porazit pole pístových motorů. Jones lapil po poli, ale jeho auto vypršelo, zbývají tři kola a Foyt zdědil vedení. Když se Foyt ve 200. kole pohyboval čtvrtou zatáčkou, měl předtuchu problémů a zpomalil. Několik set yardů před ním se Carl Williams roztočil, když vyjel ze zatáčky čtyři, což vyvolalo nehodu s roztažením pěti aut přímo před Foytem. Foyt cestoval rychlostí nejvýše 100 mph, protáhl se skrz vrak a bezpečně vzal kostkovanou vlajku. Závod trval dva dny, když první den závod zastavil déšť v 18. kole.
V roce 1977 Indianapolis 500 došel Foytovi palivo a musel zastavit v boxech. Na Gordona Johncocka musel odčinit zhruba 32 sekund. Foyt dotáhl 1,5 až 2 sekundy na kolo zvýšením turbo boostu , což riskovalo zničení motoru. Johncockův vlastní motor vypršel právě ve chvíli, kdy se Foyt zavřel do osmi sekund po konečných zastávkách v boxech obou jezdců, a Foyt prošel vítězstvím.
V roce 1981 se Foyt podílel na nehodě na Michigan 500 a málem přišel o ruku. Chvíli mu trvalo, než se dostal zpět do plné kondice; a na Indy 500 následujícího roku se kvalifikoval třetí.
Foyt vyhrál čtyřikrát Indianapolis 500, v letech 1961, 1964, 1967 a 1977. Je prvním jezdcem, kterému se to podařilo. Činu od té doby odpovídal Al Unser (1970, 1971, 1978, 1987); Rick Mears (1979, 1984, 1988, 1991); a Helio Castroneves (2001, 2002, 2009 a 2021). Z jeho 67 vítězství v automobilových závodech mistrovství světa bylo dvanáct vyhráno na Trenton Speedway. Foyt také sedmkrát vyhrál sérii Indycar, což je rekord, který stále platí. Foyt se kvalifikoval na Indy 500 úžasných 35krát za sebou.
V roce 1982 Indianapolis 500 Foyt startoval v první řadě, ale v tempech se stal obětí kontroverzního vraku, když se řidič 2. ročníku Kevin Cogan náhle zjevil bez zjevného důvodu. Do incidentu bylo zapojeno sedm aut, včetně Foyta a Maria Andrettiho , který nebyl schopen pokračovat. Foyt se s Coganem rozzlobil a skvěle řekl „Ten zatracený Coogan“ v živém rádiu, a když se ho Chris Economaki v televizním rozhovoru zeptal, co se stalo, Foyt zakřičel: „Nevím, právě vběhl přímo do mého zatraceně. vlevo vpředu! (Economaki: „O kom to mluvíš?“) Cogane! “ Foyt opravil své auto během červené vlajky a vedl první čtvrtinu závodu, ale kvůli přetrvávajícímu poškození způsobenému nehodou vypadl.
V závodě CART v roce 1990 na Road America v Elkhart Lake auto Wisconsinu Foyta opustilo trať a prošlo přímo prašným náspem a vážně si poranilo nohy a chodidla. Po několika operacích a měsících fyzioterapie se vrátil na Indianapolis 500 v roce 1991 a kvalifikoval se jako druhý. Před závodem oznámil svůj odchod do důchodu, ale poté, co byl chycen při časném incidentu, si to rozmyslel. Vrátil se na 35. po sobě jdoucí start na 1992 Indianapolis 500 a vyhnul se všem denním četným nehodám, aby skončil devátý.
Závody sportovních vozů
Foyt je známý tím, že vyhrál svůj první a jediný pokus v roce 1967 v prestižním závodě 24 hodin Le Mans ; Foyt řídil Ford GT40 Mk IV , ve spolupráci s Danem Gurneym a přihlášen týmem Carrolla Shelbyho . Před závodem rozhněval francouzské fanoušky a novináře tím, že poznamenal, že notoricky rychlá a nebezpečná trasa lemovaná stromy nebyla „nic“, ale trochu stará venkovská silnice. Také údajně dostal jen 10 kol před závodem. Když ale Gurney v noci zaspal a zmeškal výměnu jezdce, byl Foyt nucen dvakrát zamířit a ukončit řízení téměř 18 hodin 24hodinového závodu. Foyt také později vyhrál 12 hodin Sebringu a 24 hodin Daytony v roce 1985 v jízdě na Porsche , čímž se stal jedním z pouhých 12 jezdců, kteří dokončili „trojitou korunu“ vytrvalostních závodů .
Kariéra skladových vozů
USAC Stock Car
Byl šampiónem v sériovém voze USAC v letech 1968, 1978 a 1979. V letech 1963 a 1969 skončil na druhém místě a v roce 1970 na třetím místě. Mezi jeho vítězství v závodech sériových automobilů USAC patřilo vítězství v roce 1964 na Memorial Billy Vukovich Memorial 200 na Hanford Speedway. v Kalifornii . Byl také několikanásobným vítězem v USAC stockers na Milwaukee, Texas World Speedway a Michigan International Speedway .
NASCAR
Foytovi, veteránovi, který profesionálně závodil osm sezón, než si vyzkoušel závody NASCAR , stačilo na první vítězství deset závodů. Richard Petty ovládal Firecracker 400 1964, dokud nevypadl s problémy s motorem. Foyt si vyměnil náskok s Bobbym Isaacem na posledních 50 kol letní akce na Daytona International Speedway . Foyt prošel Isaaca v posledním kole, aby vyhrál závod.
V lednu 1965 se Foyt kvalifikoval a většinu dne běžel v přední části smečky s Danem Gurneym a Parnelli Jonesem v Motor Trend 500 na Riverside. Parnelli odešel s mechanickými problémy a nechal Gurneyho a Foyta bojovat o prvenství. Pozdě v závodě, souboj s Gurneym, točil Foyt. Jeho auto se zřítilo a on se pokusil získat zpět ztracené pozice přes pole. Poté, co tvrdě běžel, aby chytil vůdce Gurneyho, Foytovy brzdy selhaly v zatáčce deváté na konci Riversideho míle dlouhého, z kopce rovně. Foyt otočil auto do infieldu rychlostí více než 100 mph, byl vypuštěn z náspu, spadl do nižší oblasti a narazil do písečného nábřeží, několikrát prudce převrhl end-over-end. Drážní lékař na Riverside International Raceway prohlásil Foyt na místě vážné havárie za mrtvého, ale spolujezdce Parnelli Jones ho oživil poté, co viděl pohyb. Foyt utrpěl vážná poranění hrudníku, zlomená záda a zlomeninu kotníku. Záběry jeho obracejícího se Fordu č. 00 Ford, vlastněného Holmanem Moodym , jsou uvedeny v závěrečné scéně filmu Red Line 7000 .
Foytovi došel benzín na konci roku 1971 Daytona 500 a Petty ho předal za vítězství. Foyt opět měl vůz porazit v roce 1972 Daytona 500 , ale tentokrát uspěl v dominantním výkonu. Během závodu vedli pouze tři jezdci. V roce 1979 na Daytoně 500 běžel Foyt na pátém místě, ale když měli Cale Yarborough a Donnie Allison v závěrečném kole svou pověstnou spleť, Foyt skončil na třetím místě za Darrellem Waltripem a Richardem Pettym, který závod opět vyhrál. Když se Foyt po dámě zastavil vedle Pettyho, aby mu poblahopřál, byl během vysílání nazýván „pravým gentlemanem“.
Foyt vyhrál závody 1971 a 1972 na Ontario Motor Speedway for Wood Brothers Racing . Trať byla tvarována jako Indianapolis Motor Speedway . Závod v roce 1972 byl jeho posledním bodovým ziskem NASCAR; jeho poslední vítězství v závodě NASCAR bylo v první kvalifikační jízdě Daytony na 125 mil v roce 1978, když řídil samoobslužnou superspeedway Buick.
V roce 1988 byl Foyt vyloučen z NASCAR na šest měsíců a po sérii incidentů během Winston 500 na Talladega Superspeedway dostal pokutu 5 000 $ . Viceprezident soutěže NASCAR Les Richter incident přezkoumal a pozastavení zrušil. Jeho pokuta však byla zvýšena na 7 500 $.
Foytovým finálovým závodem NASCAR Winston Cup Series byl 1994 Brickyard 400, inaugurační běh tohoto závodu. Foyt skončil třicátý, čtyři kola za vítězem Jeffem Gordonem. Foyt vstoupil do závodu znovu v letech 1995 a 1996, ale nedokázal se kvalifikovat oba časy. V roce 1995 byl jeho pokus zmařen, když déšť vymyl časovky druhého kola.
Foyt skončil závoděním třikrát v počátcích série NASCAR Craftsman Truck , s nejlepším výsledkem 18. místa v roce 1995 GM Goodwrench / Delco Battery 200, závod, pro který se kvalifikoval jako devátý.
Shrnutí kariéry
- Foyt jel Indianapolis 500 35 po sobě jdoucích let a vyhrál jej čtyřikrát (první z pouhých čtyř, kteří tak učinili).
- Foyt je jediným jezdcem, který vyhrál Indy 500 v automobilech s předním i zadním motorem, přičemž dvakrát vyhrál s oběma konfiguracemi.
- Foyt je jediným jezdcem, který vyhrál 24 hodin Le Mans a 500 Indianapolis ve stejném roce (1967).
- Je jediným člověkem, který zaznamenal vítězství v závodech Indianapolis 500 , závodech Daytona 500 , 24 hodin Daytona (1983 a 1985 se spolujezdcem Bobem Wollekem ), mezinárodním vytrvalostním závodě 24 hodin Le Mans v Le Mans, Francie , a také 12 hodin Sebringu (jeho poslední velké profesionální vítězství v roce 1985 se spolujezdcem Bobem Wollekem).
- Je jedním z pouhých 12 jezdců, kteří absolvovali vytrvalostní závody Triple Crown (vítězství ve 12 hodinách Sebringu, 24 hodin Daytony a 24 hodin Le Mans).
- Má také 41 výher USAC Stock Car a 50 výher Sprint Car, Midget a Dirt Champ Car.
- Vyhrál Grand Prix australských Speedcarů v letech 1975 a 1976 na Liverpool International Speedway v Sydney (v Austrálii se trpaslíkům říká Speedcars).
- Vyhrál celkem 12 velkých řidičských šampionátů v různých kategoriích.
- Jeho USAC vyhrává shodně rekordních 138 (zesnulý Rich Vogler je druhý se 132.)
- Foyt vyhrál mistrovství IROC v letech 1976 a 1977 .
- Foyt vyhrál sedm závodů NASCAR .
- Foyt a Mario Andretti jsou jediní jezdci, kteří vyhráli Indianapolis i Daytona 500s.
- Foyt je poslední žijící řidič, který startoval v Závodech dvou světů . V roce 1958 událost na Autodromo Nazionale Monza , on, pak prakticky neznámý nováček USAC, nahradil Maurice Trintignant v autě Sclavi & Amos #55 po rozjížďce 1.
- Foyt je držitelem rychlostního rekordu uzavřeného kurzu, který řídí Oldsmobile Aerotech průměrnou rychlostí 257,123 mil za hodinu (413,799 km/h). On vytvořil rekord dne 27. srpna 1987 na 7,712 mil (12,411 km) testovací trati poblíž Fort Stockton , Texas .
- Navzdory tomu, že Foyt vyhrál více událostí schválených USAC než kterýkoli jiný řidič, nikdy nevyhrál událost schválenou CART.
Ocenění
- Foyt byl uveden do Mezinárodní motoristické sportovní síně slávy v roce 2000.
- Foyt byl uveden v seznamu NASCAR 50 největších řidičů v roce 1998.
- On byl jmenován v National Sprint Car Hall of Fame v roce 1990.
- Byl uveden do Motorsports Hall of Fame of America jako jediný řidič otevřeného kola v první třídě roku 1989.
- V roce 1988 byl uveden do National Midget Auto Racing Hall of Fame .
- V roce 1978 byl uveden do síně slávy Indianapolis Motor Speedway .
Indianapolis 500 záznamů
Foyt má na Indianapolis 500 řadu kariérních rekordů: první z doposud čtyř jezdců, kteří vyhráli rekord čtyřikrát, nejvíce po sobě jdoucích a startů kariéry (35), většina závodů vedla (13), nejvícekrát vedla během kariéry (39 ) a nejvíce konkurenceschopných kol a mil během kariéry (4 909 kol, 12 272,5 mil). V roce 1961 Indianapolis 500 Foyt vyhrál nad Eddiem Sachsem s náskokem 8,28 sekundy, což byl v té době druhý nejbližší cíl v historii Indianapolisu. Krátce poté se Foyt a Ray Harrounovi (kteří vyhráli první Indianapolis 500 v roce 1911) objevili společně v segmentu televizního programu Mám tajemství - jejich tajemství spočívá v jejich výhrách s odstupem 50 let.
V červnu 2018 je Foyt nejen druhým nejstarším žijícím vítězem Indianapolis 500 ( starší je pouze Parnelli Jones ), ale také nejstarším s nejranější výhrou (1961).
Majitel auta
Foyt jako aktivní jezdec uzavřel dlouhodobé partnerství s Kalamazoo, michiganským podnikatelem Jimem Gilmorem a mnoho let závodil pod jménem Gilmore-Foyt Racing. Tým stavěl vlastní podvozek Coyote v letech 1966 až 1983.
Poté, co odešel jako řidič, pokračoval ve svém zapojení do závodění jako majitel automobilu AJ Foyt Enterprises v sérii CART , poté Indy Racing League (IRL) a NASCAR .
Scott Sharp převzal podíl na titulu Indy Racing League (IRL) z roku 1996 pro Foyt, zatímco Kenny Bräck vyhrál titul IRL 1998, také v autě Foyt. Bräck vyhrál 1999 Indianapolis 500 ve Foytově autě, popáté se Foyt dostal do kruhu vítězů v Indy. Současnými jezdci jeho týmu Indycar , AJ Foyt Enterprises , jsou Sebastian Bourdais a Dalton Kellet . 7. června 1997 byl Foyt (jako vlastník) zapojen do incidentu, který mu posílil pověst muže trpělivosti. Jeden z jeho řidičů, Billy Boat , byl vyhlášen vítězem úvodního závodu IRL na Texas Motor Speedway, který se tu noc konal, a jeho druhý řidič, Davey Hamilton , byl na druhém místě. Nizozemský jezdec Arie Luyendyk však spor o vítězství lodi zpochybnil a tvrdil, že byl ve vedení, když chyba bodování od USAC (který do té doby zaznamenal všechny závody IRL) dala lodi šachovnicovou vlajku. Když Luyendyk po závodě vstoupil do vítězného pruhu, aby se postavil generálnímu řediteli TMS Eddiemu Gossageovi o cíli a vyslovil obscénnosti, rozzlobený Foyt se zezadu přiblížil k Luyendykovi a plácl a strčil ho do tulipánového záhonu (shodou okolností vzhledem k holandské národnosti Luyendyk). Luyendyk poté požádal o přezkoumání závodu; o několik dní později obrátil USAC svoji pozici a prohlásil Luyendyk za vítěze; Foyt si udržel trofej oceněnou vítěznou uličkou. V návaznosti na kontroverze, IRL zbaven USAC bodování povinností pro své akce.
Rodina
Jerry Foyt je synem AJ Foyta IV. Foyt je dědeček AJ Foyta IV . Foyt je dědeček a adoptivní otec Larryho Foyta . Je také kmotrem řidiče Johna Andrettiho . Není -li zaneprázdněn závodní sezónou, AJ Foyt rád tráví čas na rodinném ranči, The Foyt Ranches v Hockley, Texas a Del Rio, Texas.
Foytovi jsou také prostřednictvím manželství součástí vlastnické skupiny Colts v Indianapolis . AJ Foyt IV je vdaná za dceru majitele Coltů Jima Irsaye .
Závodní rekord
Kompletní výsledky mistrovství světa formule 1
( klíč )
Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | WDC | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1958 | Dean Van Lines | Kuzma | Offenhauser |
ARG |
PO |
NED |
500 16 |
BEL |
FRA |
GBR |
GER |
POR |
ITA |
MOR |
NC | 0 |
1959 | Dean Van Lines | Kuzma | Offenhauser |
PO |
500 10 |
NED |
FRA |
GBR |
GER |
POR |
ITA |
USA |
NC | 0 | ||
1960 | Bowesova pečeť rychle | Kurtis Kraft | Offenhauser |
ARG |
PO |
500 25 |
NED |
BEL |
FRA |
GBR |
POR |
ITA |
USA |
NC | 0 |
Výsledky USAC
( klíč ) (Závody tučně označují pole position)
Rok | tým | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | Hodnost | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1957 | Hoover Motor Express | INDY | LAN | MIL | DET | ATL |
SPR 9 |
MIL 23 |
DUQ DNQ |
SYR DNQ |
ISF DNQ |
TRE 11 |
SAC 9 |
PHX 7 |
26. místo | 160 | |||||||||||||||
1958 | Al Dean Racing | TRE |
INDY 16 |
MIL 21 |
LAN 2 |
ATL 11 |
SPR 11 |
MIL 7 |
DUQ 8 |
SYR 14 |
ISF 8 |
TRE 11 |
SAC 3 |
PHX 4 |
10. místo | 700 | |||||||||||||||
1959 | Al Dean Racing |
8. DEN |
TRE DNQ |
INDY 10 |
MIL 3 |
LAN 13 |
SPR 15 |
MIL 25 |
DUQ DNQ |
SYR 9 |
ISF 3 |
SAC 2 |
PHX DNS |
5. místo | 910,2 | ||||||||||||||||
Racing Associates |
TRE 19 |
||||||||||||||||||||||||||||||
1960 | Bowes Racing |
TRE 4 |
INDY 25 |
MIL 2 |
LAN 16 |
SPR 17 |
MIL 2 |
DUQ 1 |
SYR 3 |
ISF 1 |
TRE 3 |
SAC 1 |
PHX 1 |
1. | 1680 | ||||||||||||||||
1961 | Bowes Racing |
TRE 5 |
INDY 1 |
MIL 22 |
LAN 1 |
MIL 3 |
SPR 2 |
DUQ 1 |
18. SYR |
ISF 1 |
TRE 14 |
SAC 12 |
PHX 15 |
1. | 2150 | ||||||||||||||||
1962 | Bowes Racing |
TRE 1 |
INDY 23 |
MIL 1 |
LAN 1 |
TRE 7 |
2 | 1950 | |||||||||||||||||||||||
Lindsey Hopkinsová |
SPR 7 |
MIL 2 |
LAN 4 |
SYR 2 |
ISF 16 |
TRE 4 |
|||||||||||||||||||||||||
Ansted-Thompson Racing |
SAC 1 |
PHX 2 |
|||||||||||||||||||||||||||||
1963 | Ansted-Thompson Racing |
TRE 1 |
INDY 3 |
MIL 4 |
LAN 1 |
TRE 1 |
SPR 2 |
MIL 2 |
DUQ 1 |
ISF 3 |
TRE 1 |
SAC 2 |
PHX 8 |
1. | 2950 | ||||||||||||||||
1964 | Ansted-Thompson Racing |
PHX 1 |
TRE 1 |
INDY 1 |
MIL 1 |
LAN 1 |
TRE 1 |
SPR 1 |
MIL 26 |
DUQ 1 |
ISF 1 |
TRE 20 |
SAC 1 |
PHX 19 |
1. | 2900 | |||||||||||||||
1965 | Ansted-Thompson Racing |
PHX 19 |
TRE 17 |
INDY 15 |
MIL 16 |
LAN 17 |
PIP |
TRE 1 |
IRP 4 |
ATL 19 |
LAN 2 |
MIL 19 |
SPR 1 |
MIL 2 |
DUQ 3 |
ISF 1 |
TRE 1 |
SAC 2 |
PHX 1 |
2 | 2 500 | ||||||||||
1966 | Ansted-Thompson Racing |
PHX 11 |
TRE 15 |
INDY 26 |
MIL DNQ |
LAN |
ATL 29 |
PIP |
IRP 24 |
LAN Wth |
SPR 3 |
MIL 24 |
DUQ 7 |
ISF 2 |
TRE 3 |
SAC 17 |
PHX 17 |
13. místo | 755 | ||||||||||||
1967 | Ansted-Thompson Racing |
PHX 5 |
TRE 15 |
INDY 1 |
MIL 21 |
LAN 5 |
PIP |
MOS 7 |
MOS 7 |
IRP 7 |
LAN 17 |
MTR 2 |
MTR 2 |
SPR 1 |
MIL 8 |
DUQ 1 |
ISF 2 |
TRE 1 |
SAC 1 |
HAN 4 |
PHX 17 |
RIV 17 |
1. | 3440 | |||||||
1968 | Sheraton-Thompson Racing |
HAN 4 |
LVG 13 |
PHX 23 |
TRE 21 |
INDY 20 |
MIL 14 |
MOS | MOS | LAN | PIP |
CDR 1 |
NAZ |
IRP 4 |
IRP 3 |
LAN | LAN |
MTR 18 |
MTR |
SPR 17 |
MIL 24 |
DUQ 2 |
ISF 1 |
TRE 24 |
SAC 1 |
MCH 14 |
HAN 1 |
PHX 23 |
RIV 20 |
6. místo | 1860 |
1969 | Sheraton-Thompson Racing |
PHX 21 |
HAN 25 |
INDY 8 |
MIL 3 |
LAN | PIP |
CDR 3 |
NAZ |
TRE 10 |
IRP 5 |
IRP 4 |
MIL 9 |
SPR 5 |
DOV 19 |
DUQ 3 |
ISF 1 |
BRN 8 |
BRN 8 |
TRE 13 |
SAC DNQ |
KEN | KEN |
PHX 25 |
RIV DNQ |
7. místo | 1570 | ||||
1970 | Sheraton-Thompson Racing |
PHX 4 |
SON Wth |
TRE 6 |
INDY 10 |
MIL 24 |
LAN |
CDR 3 |
MCH 8 |
IRP 12 |
SPR 15 |
MIL 7 |
ON 15 |
DUQ 10 |
ISF 3 |
SED DNQ |
TRE Wth |
VAK |
PHX 23 |
9. místo | 1105 | ||||||||||
1971 | Thompson Racing | RAF | RAF |
PHX 17 |
TRE |
INDY 3 |
MIL 20 |
POC 3 |
MCH 17 |
MIL 2 |
ONT 16 |
TRE 5 |
PHX 1 |
2 | 2320 | ||||||||||||||||
1972 | Thompson Racing |
PHX 8 |
TRE |
INDY 25 |
MIL Wth |
MCH | POC | MIL |
ON 30 |
TRE 22 |
PHX 21 |
36 | 75 | ||||||||||||||||||
1973 | Gilmore Racing |
TWS 11 |
TRE 1 |
TRE 11 |
INDY 25 |
MIL Wth |
POC 1 |
MCH 13 |
MIL 25 |
ONT | ONT |
ON 10 |
MCH 13 |
MCH 14 |
TRE 20 |
TWS 10 |
PHX DNS |
10. místo | 1580 | ||||||||||||
1974 | Gilmore Racing |
ONT 1 |
ONT |
ON 30 |
PHX 3 |
TRE DNS |
INDY 15 |
MIL 6 |
POC 27 |
MCH 13 |
MIL 2 |
MCH 24 |
TRE 1 |
TRE 4 |
PHX 4 |
8. místo | 1510 | ||||||||||||||
1975 | Gilmore Racing |
ONT 1 |
ONT |
ONT 1 |
PHX 3 |
TRE 1 |
INDY 3 |
MIL 1 |
POC 1 |
MCH 1 |
MIL 20 |
MCH 7 |
TRE 2 |
PHX 1 |
1. | 4920 | |||||||||||||||
1976 | Gilmore Racing |
PHX 21 |
TRE 18 |
INDY 2 |
MIL 17 |
POC 31 |
MCH 3 |
TWS 1 |
TRE 19 |
MIL |
ONT 23 |
MCH 1 |
TWS 11 |
PHX Š |
7. místo | 1720 | |||||||||||||||
1977 | Gilmore Racing |
ONT 1 |
PHX 2 |
TWS 14 |
TRE |
INDY 1 |
MIL Wth |
POC 15 |
MOS 1 |
MCH DNS |
TWS 19 |
MIL |
ONT 2 |
MCH | PHX | 4. místo | 2840 | ||||||||||||||
1978 | Gilmore Racing |
PHX 3 |
ONT 4 |
17. TWS |
TRE 2 |
INDY 7 |
MOS 16 |
MIL 19 |
POC 8 |
MCH 16 |
ATL 4 |
TWS 1 |
MIL 4 |
ONT 28 |
MCH 5 |
TRE 19 |
SIL 1 |
BRH 4 |
PHX 2 |
5. místo | 3024 | ||||||||||
1979 | Gilmore Racing |
ONT 1 |
TWS 1 |
INDY 2 |
MIL 1 |
POC 1 |
TWS 1 |
MIL 12 |
1. | 3320 | |||||||||||||||||||||
1980 | Gilmore Racing |
ONT Wth |
INDY 14 |
MIL |
POC 19 |
MDO | 35. místo | 45 | |||||||||||||||||||||||
1981-82 | Gilmore Racing |
INDY 13 |
POC 1 |
NEMOCNÝ | DUQ | ISF |
INDY 19 |
4. místo | 1045 | ||||||||||||||||||||||
1982-1983 | Gilmore Racing | SPR | DUQ | NAZ |
INDY 31 |
38 | 5 | ||||||||||||||||||||||||
1983-1984 | Gilmore Racing | DUQ |
INDY 6 |
7. místo | 400 |
VOZÍK
( klíč ) (Závody tučně označují pole position)
Rok | tým | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Hodnost | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1979 | Gilmore Racing |
PHX |
ATL |
ATL |
INDY 2 |
TRE |
TRE |
MCH |
MCH |
WGL |
TRE |
ONT |
MCH |
ATL |
PHX |
NC | - | |||
1980 | Gilmore Racing | ONT Wth |
INDY 14 |
MIL |
POC 19 |
MDO |
MCH |
WGL |
MIL |
ONT |
MCH |
MEX |
PHX |
44 | 45 | |||||
1981 | Gilmore Racing | PHX |
MIL |
ATL |
ATL |
MCH 26 |
RIV |
MIL |
MCH |
WGL |
MEX |
PHX |
NC | 0 | ||||||
1982 | Gilmore Racing | PHX |
ATL |
MIL 2 |
CLE 22 |
MCH 20 |
MIL |
POC 20 |
RIV |
ROA |
MCH 23 |
PHX |
28 | 22 | ||||||
1983 | Gilmore Racing | ATL |
INDY 31 |
MIL |
CLE |
MCH |
ROA |
POC |
RIV |
MDO |
MCH |
CPL |
ZPOŽDĚNÍ |
PHX |
NC | 0 | ||||
1984 | Gilmore Racing | LBH | PHX |
INDY 6 |
MIL | POR | MEA DNS |
CLE | MCH 22 |
ROA | POC 27 |
MDO | SAN | MCH Wth |
PHX 14 |
ZPOŽDĚNÍ | LVS 22 |
21 | 22 | |
1985 | AJ Foyt Enterprises | LBH |
INDY 28 |
MIL |
POR |
MEA 23 |
CLE |
MCH DNS |
ROA | POC 24 |
MDO | SAN 24 |
MCH |
ZPOŽDĚNÍ | PHX 23 |
MIA 20 |
49 | 0 | ||
1986 | AJ Foyt Enterprises | PHX 17 |
LBH |
INDY 24 |
MIL 19 |
POR | MEA | CLE | TOR | MCH 9 |
POC 4 |
MDO | SAN | MCH 16 |
ROA | ZPOŽDĚNÍ | PHX 22 |
MIA 23 |
21 | 16 |
1987 | AJ Foyt Enterprises | LBH | PHX |
INDY 19 |
MIL 6 |
POR | MEA | CLE | TOR | MCH 26 |
POC 7 |
ROA |
MDO |
NAZ 7 |
ZPOŽDĚNÍ |
MIA 25 |
23. místo | 14 | ||
1988 | AJ Foyt Enterprises | PHX 4 |
LBH 11 |
INDY 26 |
MIL 5 |
POR 15 |
CLE 11 |
TOR 15 |
MEA 17 |
MCH Wth |
POC 16 |
MDO 22 |
ROA 10 |
NAZ 17 |
MAS 24 |
MIA 25 |
16. místo | 29 | ||
1989 | AJ Foyt Enterprises | PHX 22 |
LBH 25 |
INDY 5 |
MIL 20 |
DET 26 |
POR Wth |
CLE | MEA 23 |
TOR 17 |
MCH 18 |
POC 21 |
MDO 21 |
ROA 22 |
NAZ 14 |
ZPOŽDĚNÍ | 18. místo | 10 | ||
1990 | AJ Foyt Enterprises | PHX 22 |
LBH 24 |
INDY 6 |
MIL 9 |
DET 17 |
POR 10 |
CLE 7 |
MEA 5 |
TOR 16 |
MCH 6 |
DEN 10 |
VAN 13 |
MDO 15 |
ROA 20 |
NAZ | ZPOŽDĚNÍ | 11. místo | 42 | |
1991 | Kodaňské závody | SRF | LBH | PHX |
INDY 28 |
MIL 16 |
DET 23 |
POR 16 |
CLE 20 |
MEA 13 |
TOR | MCH 17 |
DOUPĚ | DODÁVKA | MDO | ROA | NAZ 16 |
ZPOŽDĚNÍ | 32. místo | 0 |
1992 | Walker Motorsport |
SRF 23 |
26. místo | 4 | ||||||||||||||||
Kodaňské závody | PHX DNQ |
LBH |
INDY 9 |
DET | POR | MIL | NHA | TOR | MCH | CLE | ROA | DODÁVKA | MDO | NAZ | ZPOŽDĚNÍ | |||||
1993 | Kodaňské závody |
SRF |
PHX |
LBH |
INDY DNQ |
MIL |
DET |
POR |
CLE |
TOR |
MCH |
NHA |
ROA |
DODÁVKA |
MDO |
NAZ |
ZPOŽDĚNÍ |
NC | - |
Výsledky Indianapolis 500
Výsledky kvalifikace Indianapolis 500
Rok | Att # | datum | Čas | Kvalitní den |
Auto # | Kulky | Qual Time |
Kvalitní rychlost |
Hodnost | Start | Komentář |
1967 | 22 | 05-13 | 22 | 1 | 14 | 2 | - | - | - | - | STÁHL |
1967 | 28 | 05-13 | 28 | 1 | 14 | 4 | - | 166,289 | 4 | 4 | |
1968 | 8 | 05-18 | 8 | 1 | 1 | 4 | - | 166,821 | 8 | 8 | |
1969 | 4 | 05-24 | 4 | 2 | 6 | 4 | 3: 31,0600 | 170,568 | 1 | 1 | |
1970 | 5 | 05-16 | 5 | 1 | 7 | 4 | - | 170,004 | 3 | 3 | |
1971 | 2 | 05-15 | 2 | 1 | 9 | 4 | 3: 26,5200 | 174,317 | 6 | 6 | |
1972 | 3 | 05-13 | 17:57 | 1 | 2 | 0 | - | - | - | - | FOUKANÝ MOTOR |
1972 | 30 | 05-20 | 11:30 | 2 | 2 | 4 | 3: 10,4800 | 188,996 | 5 | 16 | |
1973 | 25 | 05-12 | 14:27 | 1 | 14 | 3 | - | - | - | - | ZMNUTO |
1973 | 27 | 05-12 | 15:20 | 1 | 14 | 4 | 3: 10,5500 | 188,927 | 32 | 23 | |
1974 | 8 | 05-11 | 11:05 | 1 | 14 | 4 | 3: 07,8600 | 191,632 | 1 | 1 | |
1975 | 4 | 05-10 | 11:38 | 1 | 14 | 1 | - | - | - | - | STÁHL |
1975 | 19 | 05-10 | 16:10 | 1 | 14 | 4 | 3: 05,5900 | 193,976 | 1 | 1 | |
1976 | 12 | 05-15 | 16:55 | 1 | 14 | 4 | 3: 14,3200 | 185,261 | 10 | 5 | |
1977 | 1 | 05-14 | 11:02 | 1 | 14 | 4 | 3: 06,0800 | 193,465 | - | - | POKUS O STAHOVÁNÍ USACEM |
1977 | 12 | 05-14 | 12:39 | 1 | 14 | 4 | 3: 05,0300 | 194,563 | 5 | 4 | |
1978 | 14 | 05-20 | 12:47 | 1 | 14 | 0 | - | - | - | - | STÁHL |
1978 | 39 | 05-21 | 13:24 | 3 | 14 | 4 | 2: 59,8900 | 200,122 | 3 | 21 | |
1979 | 33 | 05-13 | 16:32 | 1 | 14 | 4 | 3: 09,8600 | 189,613 | 6 | 6 | |
1980 | 24 | 05-10 | 14:24 | 1 | 14 | 0 | - | - | - | - | |
1980 | 32 | 05-10 | 16:14 | 1 | 14 | 1 | - | - | - | - | VLOŽENO VYPNUTO; DÉŠŤ |
1980 | 33 | 05-10 | 17:59 | 1 | 14 | 4 | 3: 14,0700 | 185,500 | 16 | 12 | |
1981 | 2 | 05-09 | 15:49 | 1 | 14 | 4 | 3: 03,6000 | 196,078 | 6 | 3 | |
1982 | 25 | 05-15 | 16:23 | 1 | 14 | 4 | 2: 57,0500 | 203,332 | 3 | 3 | |
1983 | 30 | 05-21 | 14:59 | 2 | 14 | 4 | 3: 00,4000 | 199,557 | 14 | 24 | |
1984 | 25 | 05-12 | 15:23 | 1 | 14 | 1 | - | - | - | - | STÁHL |
1984 | 39 | 05-12 | 17:39 | 1 | 4 | 4 | 2: 56,5920 | 203,860 | 12 | 12 | |
1985 | 10 | 05-11 | 11:55 | 1 | 14 | 4 | 2: 54,9420 | 205,782 | 27 | 21 | |
1986 | 36 | 05-11 | 12:09 | 2 | 14 | 4 | 2: 48,8460 | 213,212 | 5 | 22 | |
1987 | 21 | 05-09 | 17:07 | 1 | 14 | 4 | 2: 50,6690 | 210,935 | 4 | 4 | |
1988 | 4 | 05-14 | - | 1 | 14 | 0 | - | - | - | - | STÁHL |
1988 | 31 | 05-14 | 17:23 | 1 | 14 | 3 | - | - | - | - | STÁHL |
1988 | 47 | 05-21 | 14:35 | 3 | 41 | 4 | 2: 51,6770 | 209,696 | 15 | 22 | |
1989 | 15 | 05-14 | 13:24 | 1 | 14 | 4 | 2: 45,7950 | 217,136 | 12 | 10 | |
1990 | 24 | 05-19 | 11:32 | 1 | 14 | 4 | 2: 43,3210 | 220,425 | 8 | 8 | |
1991 | 1 | 05-11 | 11:00 | 1 | 14 | 4 | 2: 41,8390 | 222,443 | 6 | 2 | |
1992 | 23 | 05-09 | 17:57 | 1 | 14 | 3 | - | - | - | - | STÁHL |
1992 | 28 | 05-10 | 12:20 | 2 | 14 | 4 | 2: 41,5810 | 222,798 | 16 | 23 |
Výsledky 24 hodin Le Mans
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kulky | Poz. |
Třída Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1967 |
Ford Motor Company Shelby-American Inc. |
Dan Gurney | Ford Mk IV | P +5,0 |
388 | 1. | 1. |
NASCAR
( klíč ) ( Tučné - pole position udělené kvalifikačním časem. Kurzíva - pole position získaná bodovým hodnocením nebo tréninkovým časem. * - Většina kol vedena. )
Velká národní řada
Winston Cup Series
Daytona 500
Rok | tým | Výrobce | Start | Dokončit |
---|---|---|---|---|
1963 | Nichels Engineering | Pontiac | 7 | 27 |
1964 | Matthews Racing | Brod | 8 | 24 |
1966 | Junior Johnson & Associates | Brod | 22 | 33 |
1967 | Matthews Racing | Brod | 5 | 37 |
1968 | 19 | 12 | ||
1969 | Jack Bowsher & Associates | Brod | 9 | 4 |
1970 | 28 | 32 | ||
1971 | Wood Brothers Racing | Rtuť | 1 | 3 |
1972 | 2 | 1 | ||
1973 | AJ Foyt Enterprises | Chevrolet | 8 | 4 |
1974 | 35 | 5 | ||
1975 | Ellington Racing | Chevrolet | 9 | 11 |
1976 | 31 | 22 | ||
1977 | AJ Foyt Enterprises | Chevrolet | 2 | 6 |
1978 | Buick | 3 | 32 | |
1979 | Staří | 6 | 3 | |
1980 | 11 | 31 | ||
1981 | 10 | 35 | ||
1982 | 9 | 21 | ||
1983 | Chevrolet | 9 | 11 | |
1984 | Staří | 32 | 39 | |
1985 | 16 | 30 | ||
1986 | 20 | 29 | ||
1987 | Morgan-McClure Motorsports | Staří | 41 | 42 |
1988 | AJ Foyt Enterprises | Staří | 17 | 33 |
1989 | 24 | 38 | ||
1990 | 13 | 36 | ||
1992 | B & B Racing | Staří | 39 | 21 |
1993 | Tým Jones Racing | Brod | DNQ |
Řemeslník Truck Series
Výsledky série NASCAR Craftsman Truck | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | tým | Ne. | Udělat | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | NCTS | Pts | Ref | ||||||||||||||
1995 | AJ Foyt Enterprises | 41 | Brod | PHO | TUS | SGS | MMR | POR | EVG | I70 | LVL | BRI | MLW | CNS | HPT | IRP | FLM | RCH | MAR | NWS | SYN | MMR |
PHO 18 |
81. | 109 | |||||||||||||||||||
1996 | 51 | DOMŮ | PHO | POR | EVG | TUS | CNS | HPT | BRI | NZH | MLW | LVL | I70 | IRP | FLM | GLN | NSV | RCH | NHA | MAR | NWS | SYN | MMR |
PHO 33 |
89 | 143 | ||||||||||||||||||
56 |
LVS 28 |
Mezinárodní závod šampionů
( klíč ) ( Tučně - poloha na pólu. * - Většina kol vedla. )
Výsledky International Race of Champions | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | Udělat | Q1 | Q2 | Q3 | 1 | 2 | 3 | 4 | Poz. | Pts | Ref |
1973–74 | Porsche |
RSD 6 |
RSD 5 |
RSD 6 |
6. DEN |
6. místo | NA | ||||
1974–75 | Chevy |
MCH 9 |
RSD 3 |
RSD 4 |
DEN 2 |
2 | NA | ||||
1975–76 |
MCH 3 |
RSD 2 |
RSD 3 |
DEN 2 |
1. | NA | |||||
1976–77 |
MCH 3 |
RSD 8 |
RSD 2 |
DEN 2 |
1. | NA | |||||
1978–79 | Chevy | MCH |
MCH 1 |
RSD |
RSD 12 |
ATL | 12. místo | NA | |||
1985 | Chevy |
DEN 3* |
MOH 10 |
TAL C |
MCH 11 |
9. místo | 28 | ||||
1989 | Chevy |
7. DEN |
5 NZH |
MCH 7 |
GLN 10 |
7. místo | 36 |
Reference
externí odkazy
- Životopis
- Oficiální web vlastníka týmu
- Životopis na oficiálních stránkách (archivováno)
- Statistiky řidičů AJ Foyt na Racing-Reference
- Statistiky majitelů AJ Foyt na Racing-Reference
- Fotky AJ Foyt
- AJ Foyt: King of the Indy 500
- Stránka Mezinárodní síně slávy motorsportu (archivováno)
- Největší 33
- Foyt, AJ a David Goldstein. AJ Foyt Oral History , Houston Oral History Project, 22. července 2008.