A1 Grand Prix - A1 Grand Prix

Velká cena A1
A1 GP World Cup of Motorsport logo.svg
Kategorie Jednosedadla
Země Mezinárodní
Zahajovací sezóna 2005–06
Složené 2009
Řidiči 35
Týmy 21
Dodavatelé podvozků Ferrari
Dodavatelé motorů Ferrari
Poslední vítěz týmů Irská republika A1 Team Ireland (2008/09)

A1 Grand Prix ( A1GP ) byla automobilová závodní série „single make“ s otevřenými koly, která probíhala od roku 2005 do roku 2009. Ve svém oboru byla jedinečná v tom, že konkurenti zastupovali pouze svůj národ na rozdíl od sebe nebo týmu, což je ve většině případů obvyklý formát. závodní série formulí . Jako takový byl často propagován jako „ Světový pohár motoristického sportu“. Série byla ratifikována Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) a závody se konaly v tradiční formuli 1 mimo sezónu, v zimě na severní polokouli. Národně založený koncept A1GP založil Sheikh Maktoum Hasher Maktoum Al Maktoum z Dubaje , původně v roce 2003. Po úspěšné první sezóně A1GP bylo 29. září 2006 oznámeno, že Maktoum prodá svoji pozici předsedy a ředitele A1GP . Převod jeho podílu na organizaci A1 Grand Prix na RAB Capital byl dokončen v prosinci 2006. Tony Teixeira převzal kontrolu nad sérií v roce 2006 a série později byla zlikvidována poté, co se v roce 2009 nepodařilo postavit žádné závody.

Dějiny

Národně založený koncept A1GP založil Sheikh Maktoum Hasher Maktoum Al Maktoum z Dubaje , zpočátku v roce 2003. Jakmile série získala podporu FIA, byla dohlížena na strukturu řízení zahrnující nové výkonné ředitele Briana Menella a Tonyho Teixeiru. prodej franšíz pro provoz mezinárodních týmů. Bylo zpřístupněno třicet franšíz; dvacet tři z nich bylo omezeno na určené národy, zatímco zbývajících sedm bylo otevřeno tendru pro národy, které nebyly původně zaměřeny.

První sezóna

Dvacet pět franšíz bylo zakoupeno včas pro sezónu 2005–06 A1 Grand Prix , která začala 25. září 2005 Velkou cenou A1 Velké Británie na okruhu Brands Hatch v Kentu ve Velké Británii. První sezóna byla naplánována na 12 kol (24 závodů, po dvou každý víkend); nicméně zrušení závodu naplánovaného na Curitiba v Brazílii v lednu 2006 snížilo tento počet na 11. Nelson Piquet, Jr. vyhrál úvodní závod série pro A1 Team Brazil . Jejich vítěznou formou bylo nepokračovat. Vítězství v Estorilu a Malajsii viděl A1 tým France vybudovat značné mezery. Do začátku zimní přestávky Francie utekla s náskokem a A1 tým Švýcarska zaostal o 28 bodů. V závěrečném závodě sezóny v Šanghaji byl tým A1 Francie korunován na 172 bodů za vůbec první světové šampiony A1 Grand Prix. Na druhém místě se umístilo Švýcarsko se 121 body a třetí tým A1 Velká Británie s 97 body.

Katherine Legge byla první ženou, která řídila vozy A1 Grand Prix během testovacího sezení v prosinci 2005 na dubajském autodromu .

Druhá sezóna

V sezóně 2006–07 byly provedeny změny v délce a vzdálenosti závodu, aby se zlepšila podívaná pro návštěvníky a televizní diváky. Rozpis 2006–07 byl vydán 7. července 2006, přičemž první závod v Circuit Park Zandvoort 1. října 2006 a poslední závod v Brands Hatch 29. dubna 2007. Do soutěže se připojily nové týmy Team Singapore a Team Greece, ale tým Turkey nepodařilo zajistit financování pro sezónu. Tým Rakousko , Japonsko , Portugalsko a Rusko se do druhé sezóny nevrátili. Po zajištění financování však tým Portugalska soutěžil v posledních čtyřech kolech druhé sezóny v Jižní Africe, Mexiku, Číně a Británii. Tým Německo vyhrál sérii se 128 body, náskok 35 bodů před týmem Nový Zéland.

Dne 29. září Sheikh Maktoum oznámil, že rezignuje na svou funkci předsedy a generálního ředitele série a snaží se, aby jeho místo zaujaly zvýšené zájmy akcionářů:

Jsem rád, že jsem sérii postavil s ohledem na fanoušky. Mám pocit, že jsem splnil svůj slib, který jim dávám, tím, že přivedl A1GP z konceptu do reality, a jsem si jist, že Světový pohár v motoristickém sportu půjde od úspěchu k úspěchu. Když jsem věnoval veškeré své úsilí tomu, aby byl A1GP tak úspěšný, jaký je dnes, tato transakce mi umožní věnovat více času své mezinárodní holdingové společnosti v Dubaji, která v současné době spravuje značné portfolio aktiv a nových podniků a která nadále aktivně sleduje další významné investiční příležitosti .

Maktoum oznámil zamýšlenou rezignaci v září a jeho odchod z organizace byl potvrzen v prosinci.

Třetí sezóna

Sepang International Circuit A1 Race

Sezóna 2007–08 byla poslední sezónou, která používala vůz Lola-Zytek A1GP, přičemž došlo ke změnám pravidel, včetně dvou povinných zastávek v boxech ve Feature Race a zavedení biopaliva E30 jako paliva automobilů. Tým Švýcarska vyhrál tým s Neelem Janim za volantem.

Čtvrtá sezóna

V závěrečné sezóně seriálu byla sezóna 2008–09 jedinou sezónou, ve které byl použit vůz A1GP „Powered by Ferrari“. Podle šampiona 2007–08 Neela Janiho 90% týmů ve výběhu předem varovalo Teixeiru, že tato výměna auta je předčasná a neefektivní využívání finančních prostředků. Změny pravidel zahrnovaly kratší kvalifikační sezení, zastávku v boxech během nyní delšího sprintového závodu, odstranění limitů u pátečních testovacích jezdců a snížení bodového hodnocení Sprint Race. V průběhu sezóny byla z různých důvodů zrušena tři kola (v Itálii, Indonésii a Mexiku) a navrhovaný závod v Brazílii propadl.

Pátá sezóna (zrušeno)

Úvodní kolo sezóny, naplánované jako součást již zavedeného závodního setkání Nikon SuperGP , bylo zrušeno pět dní před začátkem tréninku. Vzhledem k tomu, že v Londýně jsou stále svázaná auta a infrastruktura sérií a z A1GP nepřišel žádný komentář, organizátoři v Austrálii byli nuceni oznámit, že se série neobjeví v prestižním dodatku kalendáře Grand Prix A1. Událost byla upsána vládou státu Queensland , která zmínila možnost právního postihu proti Velké ceně A1.

Série byla uvržena do dalších pochybností, protože byly zrušeny další závody, přičemž 5. listopadu 2009 bylo oznámeno, že závody v Číně a Malajsii se nebudou konat. Poslední závod, který se měl konat v sezóně, nizozemské kolo, byl vyměněn za Superligovou formuli . To ukončilo naděje, že sezóna začne, a také zpochybnilo budoucnost série.

Šampionů

Roční období Šampionů Běžci Třetí
2005–06 Francie Francie
( Alexandre Prémat / Nicolas Lapierre )
Švýcarsko Švýcarsko
( Neel Jani / Giorgio Mondini )
Spojené království Velká Británie
( Robbie Kerr / Darren Manning )
2006–07 Německo Německo
( Nico Hülkenberg / Christian Vietoris )
Nový Zéland Nový Zéland
( Matt Halliday / Jonny Reid )
Spojené království Velká Británie
( Darren Manning / Robbie Kerr / Oliver Jarvis )
2007–08 Švýcarsko Švýcarsko
( Neel Jani )
Nový Zéland Nový Zéland
( Jonny Reid )
Spojené království Velká Británie
( Oliver Jarvis / Robbie Kerr )
2008–09 Irská republika Irsko
( Adam Carroll )
Švýcarsko Švýcarsko
( Neel Jani )
Portugalsko Portugalsko
( Filipe Albuquerque )
2009–10 sezóna zrušena

Týmy

Každý tým A1 Grand Prix reprezentoval národ. Řidiči musí mít stejnou národnost jako tým, pro který řídili. Týmový vůz by měl také reprezentovat zemi. Majitel týmu, ředitel a posádka však nemuseli mít stejnou národnost jako tým.

Tým A1 Pákistán a jejich držitel sedadla Adam Khan během zastávky v boxech.

Dvacet devět národů odstartovalo jeden závod v A1GP-jak ukazuje tabulka níže:

Mapa světa zobrazující rozložení A1 GP týmů v poslední sezóně (červená) a který se rovněž zúčastnila jednoho nebo více dřívějších obdobích (modrá)
Účastnické země
Afrika Amerika Asie Evropa Oceánie

Jižní Afrika Jižní Afrika

Brazílie Brazílie Kanada Mexiko USA
Kanada
Mexiko
Spojené státy

Čína Čína Indie Indonésie Japonsko Korea Libanon Malajsie Pákistán Singapur
Indie
Indonésie
Japonsko
Jižní Korea
Libanon
Malajsie
Pákistán
Singapur

Rakousko Rakousko Česká republika Francie Německo Velká Británie Řecko Irsko Itálie Monaco Nizozemsko Portugalsko Rusko Švýcarsko
Česká republika
Francie
Německo
Spojené království
Řecko
Irská republika
Itálie
Monako
Holandsko
Portugalsko
Rusko
Švýcarsko

Austrálie Austrálie Nový Zéland
Nový Zéland

Řidiči

Mexiko , Nový Zéland a Malajsie soutěží během prvního závodního víkendu v Brands Hatch

Závodní víkend

Velká cena A1 národů probíhala po dobu tří dnů, od pátku do neděle. Oba týmy dostaly pět sad suchých počasí slicky a dvě sady mokrých počasí treaded pneumatik na víkend. Pokud by však bylo extrémní počasí, mohl by tým dostat více pneumatik na mokré počasí na úkor kluzkých pneumatik. Závodní víkend začal dvěma hodinovými tréninky, které se konaly v pátek, a pak další v sobotu ráno. V sobotu odpoledne proběhla dvouhodinová kvalifikace a v neděli dva závody. Tři tréninky byly primárně pro nastavení auta a seznámení s tratí, než oficiální soutěž začala sobotní kvalifikací. Těchto tří tréninků se mohli zúčastnit tři různí řidiči; jezdec zvolený pro kvalifikaci nebo pro jeden ze závodů byl povinen zúčastnit se alespoň jednoho takového tréninku.

Kvalifikační

Velká cena A1 použila jedinečný kvalifikační formát, který začal ve 14:00 místního času v sobotu závodního víkendu, k určení sestavy roštu pro nedělní závody, sprint a hlavní závod. Kvalifikační období bylo rozděleno do čtyř desetiminutových sezení. Každému vozu byla povolena tři kola na relaci, včetně kol potřebných k opuštění boxů a k opětovnému vstupu do něj. To umožnilo jednom kole nastavit soutěžní čas. Mezi sezeními byla pětiminutová přestávka, což dohromady znamenalo 55 minut na kvalifikaci. Rošt pro závod Sprint byl nastaven na základě nejrychlejšího času vozů z prvního nebo druhého zasedání. Rošt pro Feature Race byl určen stejným způsobem, ale pomocí relací tři a čtyři. Pokud se však kvůli nehodě na okruhu objevila červená vlajka, načasování do konce kvalifikace běželo dál.

Sprintový závod

Sprint Race používal rošt určený v relacích jedna a dvě kvalifikace předchozího dne a konal se brzy odpoledne. Závod začínal postupným startem a trval maximálně 24 minut plus jedno další kolo. Kromě toho musel každý tým udělat jednu povinnou zastávku v boxech mezi čtyřmi a osmi koly. Řidiči měli během závodu Sprint povoleno čtyři použití PowerBoost .

Body a prize money na období 2008–09
Poz. Body Cena
Sprint Vlastnosti Sprint Vlastnosti
1 10 15 100 000 dolarů 200 000 dolarů
2 8 12 70 000 dolarů 130 000 dolarů
3 6 10 50 000 dolarů 100 000 dolarů
4 5 8 35 000 dolarů 75 000 dolarů
5 4 6 30 000 dolarů 50 000 dolarů
6 3 5 20 000 dolarů 40 000 dolarů
7 2 4 15 000 dolarů 25 000 dolarů
8 1 3 10 000 dolarů 20 000 dolarů
9 2 7 000 dolarů 13 000 dolarů
10 1 3 000 dolarů 7 000 dolarů
Rychlé kolo 1 1
Počítá se jen těch nejlepších 9 závodních víkendů

Celovečerní závod

Feature Race používal rošt určený ve třech a čtyřech sezeních kvalifikace předchozího dne a konal se v polovině odpoledne. Závod začal ze stoje a byl to závod na přibližně 180 kilometrů (110 mi) s maximálním časovým limitem 69 minut plus jedno kolo. Týmy musely během Feature Race provést dvě povinné zastávky v boxech, jedno mezi koly osm a šestnáct a druhé během boxovacího okna, které nebylo oznámeno, dokud se první okno nezavře. Řidičům bylo během Feature Race povoleno osm použití PowerBoost .

Zastávka v boxech

Každý tým musel během závodního víkendu absolvovat tři povinné zastávky v boxech - jednu během sprintového závodu a dvě během hraného závodu. Během zastávky v boxech musely být vyměněny všechny čtyři pneumatiky na autě. Během zastávky bylo možné použít celkem osm mechaniků, ale pouze čtyři směli „dotknout se auta“, žádný z nich (kromě takzvaného „lízátka“, který nasměroval auto do jeho jámy) nemohl být přítomen pit lane, než se auto úplně zastavilo. Rovněž nebylo povoleno doplňování paliva; porušení těchto pravidel nebo omezení rychlosti v boxové uličce mělo za následek uložení pokuty za průjezd.

Na konci sezóny 3 zveřejnila společnost A1GP výsledky sezónních zastávek v boxech. Přestože tým A1 Australia nikdy nevyhrál závod, měl nejrychlejší posádku ze všech týmů.

Bodování

Na rozdíl od téměř všech ostatních forem automobilových závodů řidiči nebodovali jednotlivě; místo toho byly získané body připsány jejich národnímu týmu. To znamená, že týmy mohly měnit kola mezi koly, což bylo často nutné, protože někteří jezdci měli závazky v jiných vzorcích, a přesto sbírali body za své skóre.

Body byly uděleny za prvních deset míst, ale částky se během série změnily: 15 pro vítěze, 12 za druhé místo, 10 za třetí místo, 8 za čtvrté místo, 6 za páté místo, 5 za šesté místo atd. na 4, 3, 2 a jeden bod za desáté místo. Body byly u Sprint Race uděleny jiným způsobem: 10 pro vítěze, odpočítávání 8, 6, 5, 4, 3, 2 a 1 bod za osmé místo. Jeden bod byl navíc udělen týmu, který zajel nejrychlejší čas na jedno kolo ve sprintu nebo v hlavním závodě. Oceněny byly i peněžní ceny.

Níže je uveden seznam systémů bodování, které se používají k určení vítěze Světového poháru motoristického sportu A1 Grand Prix od sezóny 2005–06 . Světový pohár v motoristickém sportu byl udělen týmu A1 Grand Prix, který během sezóny nasbíral nejvíce bodů.

Roční období Závod 1. 2 3. místo 4. místo 5. místo 6. místo 7. místo 8. místo 9. místo 10. místo Nejrychlejší
kolo
Poznámky
2005–06 Všechno 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1
2006–07 Sprint 6 5 4 3 2 1 1
Vlastnosti 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
2007–08 Všechno 15 12 10 8 6 5 4 3 2 1 1
2008–09 Sprint 10 8 6 5 4 3 2 1 1 Výsledek nejhoršího závodního víkendu každého týmu bude upuštěn
Vlastnosti 15 12 10 8 6 5 4 3 2 1 1

Podvozek a motory

Vůz Grand Prix „Powered by Ferrari“ v globálním provedení

Formule A1GP poskytla každému týmu jeden „spec“ vůz. Každé auto bylo mechanicky totožné, postavené s mnoha technickými omezeními, jejichž cílem bylo omezit výkon, snížit provozní náklady a zabránit tomu, aby jeden nebo několik týmů získalo výhodu díky lepšímu vybavení. Toto nařízení poskytlo rovné podmínky, ve kterých by se dovednosti řidiče a týmové úsilí měly stát hlavním faktorem úspěchu.

Konkrétně vozy (v poslední sezóně série) měly monokok z uhlíkových vláken s hliníkovým voštinovým jádrovým podvozkem založeným na podvozku Formule 1 Ferrari F2004 , který jel na kontrolních hladkých pneumatikách od Michelinu . 4,5litrový motor Ferrari/Maserati V8 dokázal v režimu PowerBoost dodat až 600 koňských sil (450 kW) -mechanismus, který poskytuje krátké výboje zvýšeného výkonu a vytváří tak další možnosti předjíždění a akce v průběhu závodu. V předchozích sezónách se používala Lola B05/52 (označená jako „Lola A1GP“) poháněná 3,4litrovými motory Zytek s výkonem až 550 koní (410 kW) v režimu PowerBoost a pneumatikami Cooper .

Provozovatelé vysílání

Richard Dorfman byl ředitelem vysílání společnosti A1GP. Všechny informace o provozovateli vysílání jsou pro sezónu 2008–09 správné .

Země / oblast Síť Jazyk Doba
Svět a1gp.com
Gillette World Sport
Angličtina 2006–07 a dále
2008–09
Afrika SABC
NT1
Angličtina
Francouzština
2007–08 a dále
2008–09
Asie ESPN Star Sports Angličtina 2007–2008 a dále
 Austrálie Fox Sports
Nine Network
Angličtina 2007–08 a dále
2008–09
 Rakousko Premiéra Němec Před lety 2008–09
 Bosna a Hercegovina OBN Bosenské Před lety 2008–09
 Belgie NT1 francouzština 2008–09
 Belgie EXQI Sport holandský 2008–09
 Brazílie Rede TV portugalština 2008–09
 Kanada Setanta
Speed ​​Channel
Angličtina 2008–09
Před rokem 2008–09
 Čína CCTV-5
Beijing TV
Guangdong TV
Shanghai TV
čínština Před lety 2008–09
 Česká republika Galaxie Sport
Česká televize
čeština 2005–2006
Před lety 2008–09
 Finsko Nelonen Sport Finský 2007–2008 a dále
 Francie NT1
Eurosport Francie
francouzština 2008–09
2005–06 až 2007–08
 Německo Premiéra Němec 2005–08
 Řecko Kypr
 
Supersport
ERT (pouze Řecko, pouze hlavní body)
řecký 2007–08 a dále
2008–09
 Maďarsko Hálózat TV maďarský Před lety 2008–09
 Indonésie Globální TV
tvOne
Indonéská
angličtina
2005–2008
2008–09
 Indie Zee Sports
DESET sportů
Hindská
angličtina
2008–09
 Irsko Sky3
Sky Sports
Angličtina 2007–08 a dále
2005–06 a dále
 Itálie Sky Sport
Rai Sport Più
italština Před rokem 2008
2008–09
Latinská a Střední Amerika Rychlost Latinské Ameriky španělština 2007–2008 a dále
 Libanon LBC arabština 2008–09
 Lucembursko NT1 francouzština 2008–09
 Malajsie RTM Malajský 2007–2008 a dále
 Malta Melita 2008–09
 Mexiko Televisa Sports španělština 2007–2008 a dále
střední východ Al -Džazíra arabština Před lety 2008–09
 Monako NT1 francouzština 2008–09
 Nigérie Ahoj TV 2008–09
 Holandsko RTL7 holandský 2007–2008 a dále
 Nový Zéland TV3 Angličtina 2005–06 a dále
 Pákistán GEO Super Urdu 2008–09
 Polsko Polsat polština Před lety 2008–09
 Portugalsko Sportovní televize 2008–09
 Rusko RTR Sport (pouze hlavní body) 2008–09
 Slovinsko TV3 slovinština Před lety 2008–09
 Jižní Afrika SABC Angličtina 2005–06 a dále
 Španělsko Sogecable španělština 2007–2008 a dále
 Švédsko Motor Viasat švédský 2008–09
  Švýcarsko Premiéra NT1
Schweizer Fernsehen
Francouzština
němčina
němčina
2008–09
2008–09
Před rokem 2008–09
 Ukrajina Poverkhnost TV ukrajinština 2007–2008 a dále
 Spojené království Sky Sports
Five (pouze hlavní body)
Angličtina 2005–06 až 2010–11
 Spojené státy Setanta
America One (po sezóně opakování)
Speed ​​Channel
Angličtina 2008–09
2008–09
Před rokem 2008–09

Kontroverze

2006 Incident v pekingské šachtě

První čínské kolo A1GP 2006–07 proběhlo v ulicích Pekingu . Avšak těsná vlásenka na konci zadní rovinky byla příliš těsná na to, aby auta mohla bezpečně vyjednávat, protože to byla zatáčka doleva o 180 stupňů. Auta se rozjela a zastavila uprostřed zatáčky; relace byly proto označeny červeně.

Byl vytvořen kratší okruh, který v polovině rovinky vytvořil další, méně těsný vlásenec, který obešel většinu staré rovinky. Tento roh stále nebyl ideální, protože řidiči se rozjeli, přestože roh byl širší a museli se vyhnout bariéře vstupu do pitlane. Muselo to však stačit, protože jinak by byl závod zrušen.

Další problém však nastal v kvalifikaci, když se kryty šachet na silnicích vracely zpět kvůli vysokému přítlaku závodních vozů a nízké světlé výšce. Pozice mřížky byly rozhodovány na základě tréninkových časů. Po okruhu se také uvolnily některé reklamní bannery.

Bylo oznámeno, že závody začnou za safety carem, protože první zatáčka byla také považována za nebezpečnou.

Oba závody probíhaly bez komplikací, zejména Sprint Race, který se konal téměř výhradně za safety car poté, co funkcionáři kurzu nedokázali včas odstranit ani jeden roztočený vůz.

Kolaps a likvidace série

Předseda Tony Teixeira v říjnu 2007 oznámil, že italský výrobce Ferrari bude šest let navrhovat a vyrábět motory a že Ferrari bude konzultovat návrh a výrobu vozu.

Zapojení Ferrari mělo zmírnit některé obavy týkající se pokračující finanční životaschopnosti A1GP, pokračujícího přispívání stávajících podporovatelů a schopnosti platformy přilákat sponzory. Generální ředitel Pete da Silva vykázal ztrátu za počáteční sezónu, a přesto společnost RAB Capital zaplatila 200 milionů dolarů odcházejícímu zakladateli Dubaje za jeho 80% podíl. Před začátkem sezóny 2008–09 „Powered by Ferrari“ Bloomberg oznámil, že RAB Capital oznámila, že investice A1GP byla odepsána potřetí. Šéf týmu A1 Team Australia Alan Jones později navrhl, že „je všeobecně známo, že pan Teixeira koupil RAB Capital od společnosti A1GP“ před aktuální sezónou, ale společnost A1GP prominentně zobrazovala značku RAB Capital, dokud společnost A1GP v roce 2009 neukončila závodní provoz.

Po pochybnostech, že pátá sezóna bude pokračovat kvůli finančním omezením a zprávám, že se dodavatelé motorů Ferrari stáhnou kvůli neplacení, Teixeira oznámila, že si série po finanční restrukturalizaci zajistila dlouhodobou budoucnost. V rámci restrukturalizace byla podána žádost o dříve likvidovanou společnost A1 Grand Prix Operations Ltd.

Spor o vlastnictví vozů řady byl vyslechnut dne 18. ledna 2010 na High Court of Justice v Londýně , přičemž soudní rozhodnutí ze dne 21. ledna 2010 rozhodlo o tom, že správce Tim Bramston vyhrál případ u společnosti A1 Holdings. Majetek byl udělen A1 Grand Prix Operations, a proto se Bramston stal jejich správcem. Bramston řekl, že se snaží zajistit nejlepší cenu v likvidaci a nevyloučí prodej subjektu ovládanému společností Teixeira.

Fond RAB Capital pro zvláštní situace přišel o oživení trhu v roce 2009 a jeho akcionáři donutili manažera RAB, aby umožnil prodej celého fondu prostřednictvím nizozemské aukce .

Zatímco likvidátoři A1GP zjevně prodávali všechna práva duševního vlastnictví spolu s automobily, není jasné, zda se od kupujícího očekávalo také převzetí franšízových dohod a finančních závazků, nebo zda bylo možné sérii a její nezbytné provozní subjekty koupit bezplatně a bez jakýchkoli a všechny nároky společností Teixeira, Lyndhurst a RAB. Likvidátoři jmenovali GoIndustry DoveBid, aby se staral o prodej aktiv, a likvidátoři hledají 10 milionů liber za aktiva.

Pokud by nebylo možné dohodnout plán oživení série se zainteresovanými investičními stranami, pak by aktiva Grand Prix A1 měla být dána do aukce.

Dne 5. července 2010 časopis Autosport ve svém blogu „zvěsti a spekulace“ publikoval, že série bude v té či oné podobě oživena pro novou sezónu 2011–12, s odvoláním na neidentifikovaný zdroj, který tvrdí, že podporuje skupinu nových investorů . Sezóna by představovala 18 zemí tvořících rošt a deset závodních víkendů, rozložených po obou stranách Vánoc 2011, navštívících mnoho z předchozích míst série. Série by také běžela pod novým modelem, podobným sérii GP2, kde jsou týmy zodpovědné za nalezení vlastního financování.

V roce 2011 se objevily zvěsti o potenciálním návratu A1GP s novým názvem. Série měla být nazývána A10 World Series, přičemž A1 z A1GP znamenala pokračování myšlenky. Série byla účtována jako globální jednomístná řada s motory 600BHP V10. Zdroj řekl časopisu Autosport, že světová řada A10 využije myšlenku A1GP postavit země proti sobě. Holdingová společnost pro sérii však byla formálně rozpuštěna počátkem roku 2012.

V roce 2014 ISRA (International Sport Racing Association) vzala závodní vozy Grand Prix A1 2005–08 (Lola-Zytek) a vytvořila jednomístnou soutěž s názvem Formula Acceleration 1 , která byla součástí akcelerace 2014 .

V květnu 2015 AFRIX Motorsport of South Africa oznámil, že koupil zbývajících 21 vozů 'Powered by Ferrari' A1GP - spolu s jejich motory a náhradními díly, ale méně elektronikou řízení motoru a volantem - od Delivered on Time, nákladní společnosti, která měla bylo uděleno zástavní právo k vozidlům místo nezaplacených účtů. Společnost AFRIX uvedla, že vozy měly tvořit základ pro sérii jedné značky, která se má v Jižní Africe provozovat v létě na jižní polokouli.

Viz také

Reference

externí odkazy

  • „Oficiální web“ . Archivovány od originálu na 2006-11-11 . Citováno 2011-05-27 .CS1 maint: bot: původní stav URL neznámý ( odkaz )