Soutěžní rada AAA - AAA Contest Board

AAA Contest Board Byli Motorsports rameno American Automobile Association . Soutěžní rada schválila automobilové závody od roku 1904 do roku 1955, kterým se zřizovalo mistrovství automobilových závodů. Moderní závodění IndyCar sleduje své kořeny přímo v těchto událostech AAA.

Všechny závody na Indianapolis Motor Speedway v tomto časovém období byly schváleny AAA, včetně Indianapolis 500 . AAA schválila národní mistrovství automobilových automobilů 1905 , první národní mistrovství velkých automobilových závodů. V roce 1916 schválilo národní mistrovství a poté od roku 1920 do roku 1955. Také schválilo Vanderbiltův pohár .

Soutěžní rada AAA se rozpustila a rozhodla se soustředit výhradně na pomoc automobilové veřejnosti v důsledku katastrofy v Le Mans v roce 1955 .

Dějiny

AAA byla založena v Chicagu , Illinois dne 4. března 1902. V červnu téhož roku AAA také založila Racing Board. Arthur Rayner Pardington byl jmenován předsedou a správní rada schválila jeho první závod, 1904 Vanderbilt Cup, který se konal na Long Islandu v New Yorku. Není jasné, proč William Vanderbilt sankcionoval AAA svou rasu na rozdíl od Automobile Club of America , v té době převládajícího sankčního orgánu pro hlavní americké závody.

S úspěchem zkušeností závodní rady postihujících automobilové události v roce 1904 představenstvo vyhlásilo národní mistrovství v dráze pro rok 1905 . National Motor Car Championship bylo poprvé v historii amerických závodů, že k oficiálnímu rozhodnutí o ročním šampionovi byl použit bodový systém. Od roku 1906 do roku 1915 závodní rada nepochopitelně nerozpoznala žádnou oficiální mistrovskou sezónu. To však nadále sankcionovalo řadu individuálních akcí, Vanderbilt Cup a akce na Indianapolis Motor Speedway .

V roce 1908 ACA vytvořila Americkou velkou cenu , první stopy závodů ve stylu Grand Prix v USA spolu s tehdy založeným Vanderbilt Cupem. Tento závod odstartoval svár mezi ACA a AAA. Později v roce 1908 bylo rozhodnuto, že AAA bude sankcionovat všechny velké závody na národní úrovni a ACA bude sankcionovat všechny mezinárodní akce pořádané na americké půdě. Dne 2. prosince 1908, AAA rozpustil Racing Board a vytvořil Contest Board brzy poté. Ačkoli odůvodnění tohoto rozhodnutí bylo časem ztraceno, tento krok byl s největší pravděpodobností proveden, aby umožnil AAA dohlížet na všechny automobilové akce a ne jen na závodní soutěže.

The Association of Manufacturers Contest Association (MCA) vyzvala AAA, aby uspořádala závody, aby američtí výrobci mohli závodit převážně s konfiguračními vozy a zakázat dovoz čistě závodních vozů z Evropy. Pravidla stylu sériového vozu pokračovala až do roku 1916, kdy soutěžní rada uvolnila pravidla umožňující účelovým strojům vrátit se do soutěže před svou další oficiálně uznanou mistrovskou sezónou v roce 1916. Ačkoli AAA v letech 1906 až 1915 neudelovala národní šampiony, americký automobilový časopis Motor Age zveřejnil, koho považovali za nejvýraznějšího amerického řidiče v letech 1909–1915. Tyto tipy se staly de facto národními šampiony dne.

Během první světové války pozastavila AAA národní mistrovství a téměř přestala sankcionovat závody jako celek. Tentokrát také došlo k zániku Velké ceny USA a ACA se během války zcela zhroutila. Američtí výrobci vnímali absenci evropských závodníků a uvolněná pravidla kvůli sankcím na vnitrostátní úrovni jako příležitost, aby USA dohnaly evropské závodníky, kteří do té doby ovládli závodění na mezinárodní úrovni. Soutěžní rada vyzvedla kusy a pravidelně pořádala národní mistrovství od roku 1920 až do vypuknutí druhé světové války v roce 1941.

Po první světové válce byly specifikace závodních vozů pro národní šampionát většinou v souladu s tím, co chtěla závodní dráha Indianapolis Motor Speedway provozovat během své klasiky Memorial Day , a to platí dodnes. AAA, znovu restartoval šampionát s koncem války pro sezónu 1946 a pokračoval bez přerušení až do roku 1955. Po té sezóně, AAA úplně odstoupil z automobilových závodů, citovat Le Mans katastrofu a smrt Billa Vukovicha v Indianapolis jako přispívající faktory. United States Auto Club vyplnil prázdno opuštěné odchodem AAA je. Během poslední poloviny existence závodních desek schválili mnoho forem závodů, jako jsou trpaslíci , sprintová auta , sportovní auta a sériová auta , stejně jako mistrovské automobilové závody na nejvyšší úrovni .

Výsledky mistrovství republiky

Rok	Mistr
AAA Národní mistrovství automobilových automobilů
1905	Barney Oldfield
1906	Žádná oficiální národní mistrovství
1907
1908
1909
1910
1911
1912
1913
1914
1915
Rok	Národní mistrovství AAA
1916	Dario Resta
1917	Žádná oficiální národní mistrovství ( první světová válka / pandemie chřipky )
1918
1919
1920	Gaston Chevrolet
1921	Tommy Milton
1922	Jimmy Murphy
1923	Eddie Hearne
1924	Jimmy Murphy
1925	Pete DePaolo
1926	Harry Hartz
1927	Pete DePaolo
1928	Louis Meyer
1929	Louis Meyer
1930	Billy Arnold
1931	Louis Schneider
1932	Bob Carey
1933	Louis Meyer
1934	Bill Cummings
1935	Kelly Petillo
1936	Mauri Rose
1937	Wilbur Shaw
1938	Floyd Roberts
1939	Wilbur Shaw
1940	Rex Mays
1941	Rex Mays
1942	Kvůli druhé světové válce se nekonaly žádné automobilové závody
1943
1944
1945
1946	Ted Horn
1947	Ted Horn
1948	Ted Horn
1949	Johnnie Parsons
1950	Henry Banks
1951	Tony Bettenhausen
1952	Chuck Stevenson
1953	Sam Hanks
1954	Jimmy Bryan
1955	Bob Sweikert

Výběr současných publikací

Kontroverze

Mezi lety 1902 a 1919, přestože AAA schválila mnoho závodů, bylo oficiální národní mistrovství uděleno až v letech 1905 a 1916. Při dvou různých příležitostech změnili držitelé rekordů soutěže výsledky určitých sezón a vypočítali retrospektivní národní mistrovství na roky v který nebyl udělen. Tyto akce ztěžovaly rozlišení faktu od fikce ohledně národních závodů schválených AAA.

Zpětně ocenění šampioni

V roce 1927 Arthur Means, náměstek ministra soutěže AAA Contest, se souhlasem tajemníka Val Haresnapeho zpětně vypočítal výsledky mistrovství pro hlavní závody schválené AAA, probíhající mezi lety 1909 a 1915 a pro roky 1917 až 1920. Dvojice také zpočátku změnila 1920 vítěz šampionátu Tommy Milton , ale nejpozději do roku 1929 obnovil Gastona Chevroleta .

V roce 1951 Russ Catlin oficiálně revidoval záznamy AAA s výsledky založenými na všech závodech AAA od roku 1902 do roku 1919 a poprvé zveřejnil svůj seznam v programu 1952 Indianapolis 500 . Díky vlastnímu vymyšlenému systému udělování mistrovských bodů to mělo za následek zpětné vytvoření sedmi nových šampionů a změnu šampiona z roku 1909 z Berta Dingleyho na George Robertsona a šampiona z roku 1920 z Gastona Chevroleta na Tommyho Miltona . IndyCar v současné době uznává seznam Russ Catlin od roku 1909 do roku 1919, ale s Gastonem Chevroletem jako šampionem pro 1920.

Každý rok od roku 1909 do roku 1915 a v roce 1919 vybral americký automobilový časopis Motor Age „řidiče roku“. Podobně podobné výběry provedly i další současné publikace jako The Horseless Age , MoToR, The New York Times a Los Angeles Times .

Všechna retrospektivně oceněná mistrovství pojmenovaná Haresnape & Means a Catlin jsou akreditovanými historiky a statistiky jednoznačně považována za neoficiální. Navíc je někteří považují za revizionistickou historii a diskreditují celé úsilí obou stran za nelegitimní, zbytečné, smyšlené a neodpovídající současným účtům. Tyto akce ztěžovaly rozlišení faktu od fikce týkající se národních závodů schválených AAA v tom, že správné příručky a oficiální statistické přílohy stále částečně mísí revizionistické účty s oficiálním záznamem.

^ Harsnape and Means původně udělil šampionát 1920 Miltonovi, ale následně se vrátil k Chevroletu.

Viz také

• Americká automobilová asociace
• Americké mistrovství automobilových závodů

Reference