Boeing AH -64 Apache - Boeing AH-64 Apache

AH-64 Apache
Fotografie nakloněného horizontu ukazující helikoptéru létající nad neúrodnou zemí s obdélníkovými skvrnami zelené trávy.
AH-64 Apache od 101. leteckého pluku americké armády v Iráku
Role Útočná helikoptéra
národní původ Spojené státy
Výrobce
První let 30. září 1975
Úvod Duben 1986
Postavení Ve službě
Primární uživatelé Armáda Spojených států
Vyrobeno 1975 - dosud
Číslo postaveno 2400 k dubnu 2020
Varianty AgustaWestland Apache

Boeing AH-64 Apache ( / ə p æ i / ) je americký dvojče turbohřídelový útok vrtulník s zadní kolečko typu podvozku uspořádání a tandemovém kabiny pro posádku dva. Je vybaven sadou senzorů na nos pro systémy získávání cílů a nočního vidění . Je vyzbrojen 30 mm (1,18 palce) řetězovým dělem M230 neseným mezi hlavním podvozkem, pod předním trupem letadla a čtyřmi závěsníky upevněnými na závěsných křídlech pro přepravu výzbroje a skladů, typicky směs AGM-114 Hellfire rakety a raketové lusky Hydra 70 . AH-64 má významnou redundanci systémů pro zlepšení bojové odolnosti.

Apache začínal jako model 77 vyvinutý Hughes Helicopters pro armády Spojených států ‚s Advanced úderný vrtulník programu, který má nahradit AH-1 Cobra . Prototyp YAH-64 byl poprvé vzlétnut 30. září 1975. Americká armáda vybrala YAH-64 přes Bell YAH-63 v roce 1976 a později schválila plnou výrobu v roce 1982. Po zakoupení vrtulníků Hughes v roce 1984 McDonnell Douglas pokračoval v AH- 64 výroba a vývoj. Vrtulník byl do služby americké armády představen v dubnu 1986. Pokročilý AH-64D Apache Longbow byl do armády dodán v březnu 1997. Výroba pokračovala v Boeing Defence, Space & Security , do roku 2020 se vyrobilo přes 2400 AH-64. .

Americká armáda je hlavním provozovatelem AH-64. Stala se také primární útočnou helikoptérou několika zemí, včetně Řecka , Japonska , Izraele , Nizozemska , Singapuru a Spojených arabských emirátů . Byl postaven na základě licence ve Velké Británii jako AgustaWestland Apache . Americké AH-64 sloužily při konfliktech v Panamě , Perském zálivu , Kosovu , Afghánistánu a Iráku . Izrael používal Apache ve svých vojenských konfliktech v Libanonu a Pásmu Gazy . Britští a nizozemští Apači viděli nasazení ve válkách v Afghánistánu a Iráku.

Rozvoj

Advanced Attack Helicopter

Raný prototyp Hughes YAH-64 s T-ocasem

Po zrušení AH-56 Cheyenne v roce 1972, ve prospěch projektů, jako je US Air Force A-10 Thunderbolt II a Marine Corps AV-8A Harrier , armáda Spojených států hledala letadlo, které by plnilo roli protiletadlového útoku to by bylo stále pod velením armády. Dohoda Key West z roku 1948 zakázala armádě vlastnit bojová letadla s pevnými křídly. Armáda chtěla letadlo lepší než AH-1 Cobra v palebné síle, výkonu a dosahu. Měla by manévrovatelnost v terénu po létání na Zemi (NoE). Za tímto účelem americká armáda vydala 15. listopadu 1972. žádost o návrhy (RFP) na vrtulník Advanced Attack Helicopter (AAH). Na znamení důležitosti tohoto projektu označila armáda v září 1973 svých pět nejdůležitějších projektů jako „Velká pětka“, včetně AAH.

Návrhy předložily společnosti Bell , tým Boeing Vertol / Grumman , Hughes , Lockheed a Sikorsky . V červenci 1973 vybralo americké ministerstvo obrany finalisty Bellcova a Hughesova letadla Toolco Aircraft Division (později Hughes Helicopters ). Tím začala první fáze soutěže. Každá společnost postavila prototyp helikoptéry a prošla programem letových zkoušek. Hughesův model 77/YAH-64A poprvé vzlétl 30. září 1975, zatímco Bellův model 409/YAH-63A poprvé vzlétl 1. října 1975. Po vyhodnocení výsledků testů armáda vybrala Hughesův YAH-64A nad Bellův YAH- 63A v roce 1976. Důvody pro výběr YAH-64A zahrnovaly jeho čtyřlistý hlavní rotor odolnější vůči poškození a nestabilitu uspořádání tříkolového podvozku YAH-63 .

Prototyp YAH-64A v roce 1982

AH-64A poté vstoupil do fáze 2 programu AAH, v rámci které by byly postaveny tři předvýrobní AH-64, navíc byly dva letové prototypy YAH-64A a pozemní testovací jednotka upgradovány na stejný standard. Během této doby byly integrovány a testovány zbraně a senzorové systémy, včetně laserem naváděné střely AGM-114 Hellfire . Vývoj rakety Hellfire byl zahájen v roce 1974, původně známý pod názvem Helicopter Launched, Fire and Forget Missile („Hellfire“ je zkrácená zkratka), za účelem vyzbrojení vrtulníkových platforem účinnou protitankovou raketou.

Do výroby

V roce 1981 byly tři předvýrobní AH-64A předány americké armádě k operačnímu testu II. Armádní testování bylo úspěšné, ale poté bylo rozhodnuto přejít na výkonnější verzi motoru T700-GE-701 s výkonem 1 690  koní (1 260  kW ). AH-64 byl pojmenován Apache na konci roku 1981, v návaznosti na tradici pojmenování armádních vrtulníků podle indiánských kmenů. Byl schválen pro výrobu v plném rozsahu v roce 1982. V roce 1983 byla v závodě Hughes Helicopter v Mesa v Arizoně spuštěna první produkční helikoptéra . Vrtulníky Hughes koupil McDonnell Douglas za 470 milionů dolarů v roce 1984. Vrtulníková jednotka se později stala součástí společnosti The Boeing Company sloučením společností Boeing a McDonnell Douglas v srpnu 1997. V roce 1986 činily přírůstkové nebo odletové náklady na AH-64A 7 dolarů M a průměrné jednotkové náklady byly přibližně 13,9 mil. USD na základě celkových nákladů.

Analýza inženýrství generálního inspektora ministerstva obrany z roku 1985 uvedla, že dodavatel musí stále řešit významné konstrukční nedostatky. Vedoucí projektu armády plukovník William H. Forster zveřejnil seznam 101 akčních položek. V roce 1986 byly do seznamu přidány čtyři hlavní listy rotoru o délce 22 stop, z nichž každý byl vyroben z oceli a kompozitního materiálu slepených dohromady, aby se maximalizovala pevnost a minimalizovala hmotnost divize kompozitních struktur společnosti Alcoa Composites. Armádní specifikace 1500 letových hodin nebyla splněna a výměna byla nutná již po 146 hodinách. Po šesti změnách v konstrukci byla životnost listu rotoru prodloužena na 1400 hodin počátkem roku 1991.

V roce 1980, McDonnell Douglas studoval AH-64B, představovat aktualizovaný kokpit, nový systém řízení palby a další upgrady. V roce 1988 bylo schváleno financování programu vícestupňového upgradu na zlepšení senzorových a zbraňových systémů. Technologický pokrok vedl ke zrušení programu ve prospěch ambicióznějších změn. V srpnu 1990 byl vývoj AH-64D Apache Longbow schválen radou pro akvizice obrany . První prototyp AH-64D vzlétl 15. dubna 1992. Testování prototypů skončilo v dubnu 1995. Během testování bylo proti větší skupině AH-64A postaveno šest helikoptér AH-64D. Výsledky prokázaly, že AH-64D má sedmkrát vyšší přežití a čtyřnásobné zvýšení letality ve srovnání s AH-64A. 13. října 1995 byla schválena výroba v plném rozsahu; v srpnu 1996 byla podepsána pětiletá smlouva na 1,9 miliardy USD na upgrade 232 AH-64As na AH-64Ds. Dne 17. března 1997 vzlétl první sériový AH-64D. Bylo doručeno 31. března.

YAH-64A v roce 1984

Části Apache jsou vyráběny jinými leteckými společnostmi. AgustaWestland produkoval řadu komponentů pro Apache, a to jak na mezinárodním trhu a pro britské armády s AgustaWestland Apache . Od roku 2004 je Korea Aerospace Industries jediným výrobcem trupu Apache. Produkci trupu dříve prováděla společnost Teledyne Ryan Aeronautical . Převod výroby trupu vedl k prodloužení soudního sporu mezi společnostmi Teledyne Ryan a Boeing.

Do roku 2007 stál program AH-64D celkem 11 miliard USD. V dubnu 2006 byl Boeing oceněn smlouvou s pevnou cenou 67,6 mil. USD na repasování několika stávajících amerických AH-64As na konfiguraci AH-64D. V období od května 2009 do července 2011 bylo vydáno dalších pět smluv na repasování šarží AH-64As na modernizovanou variantu D. Od roku 2008 byly národy provozující starší AH-64A vyzvány, aby provedly modernizační programy a staly se AH-64D, protože Boeing a americká armáda plánují ukončit podporu pro A-model.

Vylepšení

V květnu 2019, Boeing testován v aerodynamickém tunelu se sloučenina Apache maketu s tlačnou vrtulí a malá křídla pro zvýšení dosahu a rychlosti, zachování proti momentu vyrovnávacího rotoru , jako je zrušené Lockheed AH-56 Cheyenne z 1960. Soutěžilo by se o americkou armádu FLRAA odhalenou v dubnu, vyvinutou ze sady Future Vertical Lift Capability Set 3 (střední rotorová letadla) bez požadavku na útok, zatímco americká armáda FARA by měla nahradit vysloužilého průzkumníka Bell OH-58 Kiowa a až polovinu flotilu AH-64.

Design

Přehled


Verze Apache
Verze motoru Výkon motoru
AH-64A+/D General Electric T700-701 1696  SHP (1265 kW)
AH-64A+/D General Electric T700-701C 1890 SHP (1410 kW)
AH-64E General Electric T700-701D 1,994 SHP (1487 kW)
WAH-64D Rolls-Royce Turbomeca RTM322 2100 SHP (1600 kW)

AH-64 Apache má čtyřlistý hlavní rotor a čtyřlistý ocasní rotor. Posádka sedí v tandemu, přičemž pilot sedí za a nad druhým pilotem/střelcem. Oba členové posádky jsou schopni létat s letadlem a samostatně provádět způsoby zapojení zbraní. AH-64 pohání dva turbohřídelové motory General Electric T700 s vysoko umístěnými výfuky na obou stranách trupu. Na Apache byly použity různé modely motorů; ti v britské službě používají motory od Rolls-Royce . V roce 2004 začala společnost General Electric Aviation vyrábět výkonnější motory T700-GE-701D o výkonu 2 500 SHP (1 500 kW) pro AH-64D.

Prostor pro posádku má mezi kokpity stínění, takže alespoň jeden člen posádky může přežít zásahy. Přihrádka a listy rotoru jsou navrženy tak, aby udržely úder od 23 mm (0,91 palce) . Drak letadla obsahuje ochranu přibližně 2500 lb (1100 kg) a má samotěsnící palivový systém na ochranu před balistickými střelami . Letoun byl navržen tak, aby splňoval požadavky na odolnost proti nárazu podle MIL-STD-1290, který specifikuje minimální požadavek na útlum nárazové energie při nárazu, aby se minimalizovala zranění a úmrtí posádky. Toho bylo dosaženo začleněním zvýšené strukturální pevnosti, nárazuvzdorného podvozku, sedadel a palivového systému.

Ve standardní den, kdy jsou teploty 15 ° C, má AH-64 svislou rychlost stoupání 1775 stop za minutu (541 m/min) a servisní strop 2100 stop (6400 m) . V horkém dni, kdy jsou teploty 70 ° F (21 ° C), se však jeho svislá rychlost stoupání sníží na 486 m/min a pracovní strop se sníží na 5900 m méně hustý vzduch.

Avionika a cílení

AH-64 Apache za letu

Jednou z revolučních funkcí Apache byl jeho displej namontovaný na přilbě , Integrovaný systém přilby a zaměřovače displeje (IHADSS); Mezi jeho schopnosti, a to buď pilot nebo střelec může otrocké vrtulníku 30 mm automatické M230 Chain Gun své přilbě, takže pohyby hlavy pistolí dobré cestě k místu, kde vypadají. M230E1 lze alternativně upevnit do uzamčené dopředné palebné pozice nebo jej lze ovládat pomocí systému TADS ( Target Acquisition and Designation System ). Na modernějších AH-64 byl TADS/PNVS nahrazen zaměřovacím systémem Lockheed Martin 's Arrowhead (MTADS).

Zácvik výcviku americké armády se provádí v rámci systému integrace bodovacího systému Aerial Weapons s Longbow Apache Tactical Engagement Simulation System (AWSS-LBA TESS), s použitím živé 30 mm a raketové munice a simulovaných střel Hellfire. Modul Smart Onboard Data Interface Module (SMODIM) přenáší data Apache na pozemní stanici AWSS pro vyhodnocení střelby. Standardem AH-64 pro leteckou dělostřelbu je dosáhnout alespoň 1 zásahu na každých 30 výstřelů na kolové vozidlo v dosahu 800–1 200 m (870–1 310 yardů).

Britský pilot Apache s IHADSS

AH-64 byl navržen tak, aby fungoval v předních prostředích a pracoval v noci nebo ve dne a za nepříznivých povětrnostních podmínek. Různé senzory a palubní avionika umožňují Apache pracovat v těchto podmínkách; mezi tyto systémy patří Target Acquisition and Designation System, Pilot Night Vision System (TADS/PNVS), pasivní infračervená protiopatření , GPS a IHADSS. Apači vybaveni lukem mohou lokalizovat až 256 cílů současně do vzdálenosti 50 km (31 mi). V srpnu 2012 bylo 24 amerických armádních AH-64D vybaveno systémem Ground Fire Acquisition System (GFAS), který detekuje a zaměřuje zdroje pozemní palby zbraní za všech světelných podmínek a se 120 ° zorným polem . GFAS se skládá ze dvou senzorových modulů spolupracujících s dalšími senzory AH-64 a termografické kamery, která přesně lokalizuje úsťové záblesky.

V roce 2014 bylo oznámeno, že jsou vyvíjeny nové zaměřovací a sledovací senzory, které budou posádkám poskytovat barevné snímky s vysokým rozlišením a nahradí starší černobílé zobrazovací systémy s nízkým rozlišením. Společnost Lockheed obdržela první zakázku v lednu 2016, a to modernizací věže Arrowhead, aby poskytovala barevné zobrazování s vyšším rozlišením s delšími rozsahy a širším zorným polem. V roce 2014 americká armáda přizpůsobovala své Apače pro zvýšení námořních výkonů v rámci rebalance Pentagonu vůči Pacifiku. Mezi další vylepšení avioniky a senzorů patří radar s rozšířeným dosahem schopný detekovat malé lodě v pobřežních prostředích, softwarové adaptace pro zvládnutí námořních cílů a přidání datových odkazů Link 16 pro lepší komunikaci s přívětivými prostředky.

Výzbroj a konfigurace

Mise pekelný oheň 30 mm
náboje
Hydra 70 Maximální
rychlost
(uzly)
Rychlost
stoupání
(stopy/min)
Výdrž
(hodiny)
Anti-Armor 16 1 200 0 148 990 2.5
Krycí síla 8 1 200 38 150 860 2.5
Doprovod 0 1 200 76 153 800 2.5

AH-64 je v rámci svého kontextu přizpůsobitelný mnoha různým rolím jako Close Combat Attack (CCA). Kromě 30 mm řetězové zbraně M230E1 nese Apache na stožárech se závěsnými křídly řadu externích skladů a zbraní, typicky směs protitankových střel AGM-114 Hellfire a neřízené 70 mm Hydra 70 pro všeobecné použití 2 756 palců) rakety. 18letý prapor Apache může nést 288 raket Hellfire, z nichž každá je schopna zničit tank. Od roku 2005 je raketa Hellfire někdy vybavena termobarickou hlavicí; označený AGM-114N, je určen k použití proti pozemním silám a operacím městské války. Použití termobarických zbraní s „vylepšeným výbuchem“, jako je AGM-114N, bylo předmětem kontroverze. V říjnu 2015 objednala americká armáda svou první dávku naváděných 70 mm raket APACWS Advanced Precision Kill Weapon System .

Počínaje osmdesátými léty byly střely vzduch-vzduch Stinger a AIM-9 Sidewinder a protiradiační raketa AGM-122 Sidearm hodnoceny pro použití na letounu AH-64. Původně byl vybrán Stinger; americká armáda také zvažovala raketu vzduch-vzduch Starstreak . Externí palivové nádrže lze také nosit na úchytných křídlech, aby se prodloužil dolet a doba mise. Stožáry křídel mají montážní body pro přístup údržby; tyto úchyty lze také použít k vnějšímu zajištění personálu pro nouzovou přepravu. Rakety Stinger se často používají na neamerických Apačech, protože zahraniční síly nemají tolik letadel s leteckou převahou, které by ovládaly oblohu. AH-64E zpočátku postrádal schopnost používat Stinger, aby vytvořil prostor pro vybavení pro sebeobranu, ale schopnost byla po jihokorejské poptávce znovu přidána.

Nabíjení zbraní AH-64 Apache

AH-64E je schopen ovládat bezpilotní prostředky (UAV), používané americkou armádou k provádění leteckých průzkumných misí dříve prováděných OH-58 Kiowa . Apači mohou požádat o převzetí kontroly nad RQ-7 Shadow nebo MQ-1C Grey Eagle z pozemních řídících stanic, aby mohli bezpečně vyhledávat prostřednictvím komunikace datalink. Existují čtyři úrovně interoperability UAV (LOI): LOI 1 nepřímo přijímá data užitečného zatížení; LOI 2 přijímá data užitečného zatížení prostřednictvím přímé komunikace; LOI 3 nasazuje výzbroj UAV; a LOI 4 přebírá řízení letu. UAV mohou vyhledávat nepřátele, a pokud jsou vybaveny laserovým označením , zaměřit je na Apache nebo jiné přátelské letadlo.

Boeing navrhl, aby AH-64 mohl být vybaven zaměřenou energetickou zbraní . Společnost vyvinula malou laserovou zbraň, původně navrženou pro zapojení malých UAV, která pomocí dalekohledu s vysokým rozlišením nasměruje paprsek 2–10 kW o průměru penny do vzdálenosti 10,4 km (5,0 NMI) ). Na Apache mohl být laser použit ke zničení nepřátelské komunikace nebo rádiového vybavení. Dne 26. června 2017 armáda a Raytheon oznámily, že úspěšně dokončily vůbec první letovou ukázku vysokoenergetického laserového systému na bázi helikoptéry z AH-64.

Dne 14. července 2016 bylo oznámeno, že AH-64 úspěšně dokončil testování protipancéřové střely MBDA Brimstone . V lednu 2020 americká armáda oznámila, že postavila raketu Spike NLOS na AH-64E Apači jako prozatímní řešení pro získání nové munice, která poskytuje větší schopnosti oddělit.

Provozní historie

Spojené státy

Dvacáté století

V lednu 1984 americká armáda formálně přijala svůj první produkční AH-64A a výcvik prvních pilotů začal o rok později. První operační jednotka Apache, 7. prapor, 17. jízdní brigáda, zahájila výcvik na AH-64A v dubnu 1986 ve Fort Hood v Texasu. Dvě operační jednotky s 68 AH-64 byly poprvé nasazeny do Evropy v září 1987 a zúčastnily se zde velkých vojenských cvičení.

Po nasazení Apache schopnosti, jako například použití FLIR v rozsáhlých nočních operacích, jasně ukázaly, že je schopen operovat za přední linií vlastních jednotek (FLOT), na kterou byly předchozí útočné helikoptéry normálně omezeny. Bylo zjištěno, že Apache byl shodou okolností vybaven rádiovým systémem Have Quick UHF používaným americkým letectvem, což umožňovalo meziservisní koordinaci a společné operace, jako jsou společné letecké útočné týmy (JAAT). Apache operoval značně s letadly na přímou leteckou podporu (CAS), jako jsou USAF Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II a USMC McDonnell Douglas AV-8B Harrier II , často působící jako označovatel cílů pro ochranu vlastní munice Apache. Apache byl poprvé použit v boji v roce 1989, během operace Just Cause , invaze do Panamy . Zúčastnilo se více než 240 bojových hodin a útočilo na různé cíle, většinou v noci. Generál Carl Stiner , velitel operace, uvedl: „Tu raketu Hellfire byste mohli odpálit oknem ze čtyř mil daleko v noci.“

AH-64 během extrakčního cvičení v kempu Bondsteel v Kosovu v roce 2007 s vojákem v zálivu avioniky.

Téměř polovina všech amerických Apačů byla nasazena do Saúdské Arábie po invazi Iráku do Kuvajtu v roce 1990. Během operace Pouštní bouře 17. ledna 1991 zničilo osm letounů AH-64A vedených čtyřmi MH-53 Pave Low III část irácké radarové sítě v první útok operace, umožňující útočnému letounu vyhnout se detekci. Každý Apache nesl asymetrický náklad raket Hydra 70, Hellfires a jedné přídavné palivové nádrže. Během 100hodinové pozemní války se zúčastnilo celkem 277 AH-64, které zničily 278 tanků, mnoho obrněných transportérů a další irácká vozidla. Jeden AH-64 byl ztracen ve válce, když se zřítil po zásahu raketového granátu (RPG) na krátkou vzdálenost, posádka přežila. Přestože byl AH-64 účinný v boji, představoval vážné logistické potíže. Zjištění hlášená v roce 1990 uváděla „jednotky údržby nedokázaly držet krok s neočekávaně vysokým pracovním zatížením Apache ...“ Aby americká armáda poskytla náhradní díly pro bojové operace, neoficiálně uzemnila všechny ostatní AH-64 na celém světě; Apači v divadle nalétali pouze pětinu plánovaných letových hodin. Takové problémy byly evidentní před válkou v Perském zálivu.

AH-64 hrál role na Balkáně během oddělených konfliktů v Bosně a Kosovu v 90. letech. Během Task Force Hawk bylo v roce 1999 nasazeno na pozemní základnu v Albánii 24 Apačů k boji v Kosovu. To vyžadovalo 26 000 tun vybavení k přepravě přes 550 letů C-17 za cenu 480 milionů USD . Během těchto nasazení narazil AH-64 na některé problémy, jako například nedostatky ve výcviku, vybavení pro noční vidění , palivové nádrže a schopnost přežití.

V roce 2000 napsal generálmajor Dick Cody , 101. velitel výsadku, silně formulovanou zprávu náčelníkovi štábu o výcviku a poruchách vybavení. Téměř žádný pilot nebyl způsobilý létat s brýlemi pro noční vidění, což bránilo nočnímu provozu. The Washington Post vytiskl článek na úvodní stránce o selháních, kde uvedl: „Vychvalované helikoptéry symbolizovaly všechno, co se s armádou stalo při vstupu do 21. století: její neschopnost rychle se pohybovat, její odolnost vůči změnám, posedlost obětmi, jeho krize identity po studené válce “. V Kosovu se kvůli obavám o oběti nekonaly žádné bojové mise Apache.

Dvacáte první století

AH-64 nad Bagdádem , Irák na průzkumné misi, 2007

Američtí Apači sloužili v operaci Trvalá svoboda v Afghánistánu od roku 2001. Byla to jediná armádní platforma schopná poskytovat přesné úkoly CAS pro operaci Anaconda , často střílela a rychle se opravovala během intenzivních raných bojů. Apači často létali v malých týmech s malou autonomií reagovat na hrozby a příležitosti, což vyžadovalo dlouhý dialog s centrálně mikromanažovanými velitelskými strukturami. Americké letouny AH-64D obvykle létaly v Afghánistánu a Iráku bez radaru Longbow bez obrněných hrozeb. Dne 21. prosince 2009 zaútočila dvojice amerických Apačů na britskou základnu v případě přátelského požáru a zabila jednoho britského vojáka.

V roce 2003 se AH-64 účastnil invaze do Iráku během operace Irácká svoboda . 24. března 2003 bylo poškozeno 31 Apačů; jeden byl sestřelen při neúspěšném útoku na obrněnou brigádu irácké republikánské gardy poblíž Karbaly . Irácké tankové posádky založily „terénní past“ mezi terénem a efektivně používaly své zbraně . Iráčtí představitelé tvrdili, že farmář s brněnskou puškou sestřelil Apache, ale farmář popřel účast. AH-64 sestoupil neporušený a posádka byla zajata ; následující den byl zničen leteckým úderem.

AH-64 zapojující povstalce Talibanu nad Afghánistánem

Na konci amerických vojenských operací v Iráku v prosinci 2011 bylo několik Apačů sestřeleno nepřátelskou palbou a ztraceno při nehodách. V roce 2006 byl Apache sestřelen sovětskou Strela 2 (SA-7) v Iráku, přestože byl typicky schopen se takovým střelám vyhnout. V roce 2007 byly čtyři Apači zničeni na zemi povstalcovou minometnou palbou pomocí webově publikovaných fotografií s geotagem pořízených vojáky. Několik AH-64 bylo ztraceno při nehodách v Afghánistánu . Většina Apačů, kteří utrpěli těžké poškození, byla schopná pokračovat ve svých misích a bezpečně se vrátit. Do roku 2011 nashromáždila americká armáda Apache od svého prvního prototypu v roce 1975 více než 3 miliony letových hodin. Audit DOD zveřejněný v květnu 2011 zjistil, že Boeing často přeplňoval americkou armádu běžnými náhradními díly ve vrtulnících, jako je Apache, v rozmezí od 33,3 procenta do 177 475 procent.

Dne 21. února 2013 se 1. prapor (útok), 229. letecký pluk na společné základně Lewis-McChord stal první americkou armádní jednotkou, která postavila AH-64E Apache Guardian; do poloviny roku 2013 bylo přijato celkem 24 AH-64E. Dne 27. listopadu 2013 dosáhl AH-64E počáteční operační schopnosti (IOC). V březnu 2014 nasadil 1. – 229. útočný průzkumný prapor do Afghánistánu 24 letounů AH-64Es při prvním bojovém nasazení tohoto typu. Od dubna do září 2014 si AH-64E v boji udržovaly míru připravenosti 88 procent. Nasazení jednotky skončilo v listopadu 2014, přičemž AH-64E nashromáždilo 11 000 letových hodin, přičemž každý vrtulník měl průměrně 66 hodin za měsíc. AH-64E letí o 20 km/h (32 km/h) rychleji než AH-64D, zkracuje dobu odezvy o 57 procent a má lepší palivovou účinnost, což zvyšuje čas na stanici z 2,5–3 hodin na 3–3,5 hodiny; Síly Talibanu byly údajně překvapeny útokem AH-64E dříve a po delší dobu. AH-64E také spolupracovaly se středními a velkými bezpilotními letadly (UAV) na hledání cílů a udržování kladného ID, přičemž prováděly 60 procent přímých zásahů jednotky ve spojení s UAV; Piloti Guardian často ovládali UAV a přistupovali ke svým videopřenosům, aby využili své větší nadmořské výšky a vytrvalost, aby viděli bojový prostor z meziprostoru.

V roce 2014 začala armáda realizovat plán přesunu všech Apačů z armádní zálohy a národní gardy do aktivní armády, která bude sloužit jako průzkumné helikoptéry, které nahradí OH-58 Kiowa . Použití AH-64 ke průzkumu by bylo levnější než aktualizace Kiowy nebo nákup nové průzkumné helikoptéry. AH-64E mohou ovládat UAV jako MQ-1C Grey Eagle a provádět vzdušné průzkumné mise; studie z roku 2010 zjistila, že spojení Apačů a UAV bylo nákladově nejefektivnější alternativou k nové helikoptéře a splnilo by 80 procent požadavků na průzkum, ve srovnání s 20 procenty u stávajících OH-58 a 50 procent u upgradovaných OH-58. Jednotky Národní gardy, které by přišly o své útočné helikoptéry, návrh kritizovaly. V březnu 2015 byla vytvořena první průzkumná jednotka těžkého útoku s 24 Apači a 12 stínovými UAV.

V červenci 2014 Pentagon oznámil, že Apačové byli vysláni do Bagdádu, aby ochránili personál velvyslanectví před útoky militantů z Islámského státu . Dne 4. října 2014 začali Apači provádět mise v rámci operace Inherent Resolve proti pozemním silám Islámského státu. V říjnu 2014 se bojovníci americké armády AH-64 a letectva účastnili čtyř leteckých útoků na jednotky Islámského státu severovýchodně od Fallúdže. V červnu 2016 byli Apačové použity na podporu ofenzívy irácké armády v Mosulu a poskytovali podporu během bitvy o Mosul , někdy létající noční mise podporující irácké operace. V prosinci 2019 dva Apači poskytli americkým mariňákům průzkum, aby zajistili americkou ambasádu v iráckém Bagdádu poté, co se ozbrojení ozbrojenci podporovaní Íránem pokusili zaútočit na zařízení.

Izrael

IAF AH-64D "Saraph"

Izraelské letectvo (IAF) poprvé dostal AH-64As v roce 1990, na flotilu 42 podle volby 2000. IAF k zakoupení Apache přes modernizaci jeho AH-1 Cobra úderných vrtulníků byl sporný. V roce 2000 měl Izrael zájem získat až 48 AH-64D, ale neochota USA sdílet zdrojový kód tuto perspektivu komplikovala. V dubnu 2005 Boeing dodal IAF první AH-64D. V roce 2001 americká vláda údajně vyšetřovala zneužití Apache a dalšího vojenského vybavení dodávaného USA proti Palestincům . V roce 2009 byl prodej šesti AH-64D údajně blokován Obamovou administrativou, čeká se na meziagenturní přezkum kvůli obavám, že mohou představovat hrozbu pro civilní Palestince v Gaze. Ve službě IAF byl AH-64A pojmenován Peten ( hebrejsky : פתן , pro Cobra ), zatímco AH-64D byl pojmenován Saraph ( hebrejsky : שרף , pro jedovatého/ohnivého okřídleného hada).

V průběhu 90. let izraelské AH-64A často útočily na základny Hizballáhu v Libanonu . Dne 13. dubna 1996 během operace Grapes of Wrath vystřelil Apache dvě rakety Hellfire na sanitku v Libanonu a zabil šest civilistů. Během intifády al-Aksá v roce 2000 byly AH-64 používány k zabíjení vyšších postav Hamasu , jako Ahmed Yassin , Abdel Aziz al-Rantisi a Adnan al-Ghoul . IAF Apači hráli významnou roli ve válce v Libanonu v roce 2006 a zahájili údery do Libanonu zaměřené na síly Hizballáhu. Během libanonské války v roce 2006 došlo ke srážce dvou letounů AH-64A, při nichž zahynul jeden pilot a tři kriticky zranili. Při dalším incidentu v konfliktu havarovala IAF AH-64D kvůli poruše hlavního rotoru a obě posádky zahynuly. Na konci roku 2007 IAF pozastavil další nákupy a dodávky AH-64D, zatímco byla vyšetřována jeho výkonnostní obálka. Izraelští představitelé ocenili Apache za jeho roli v operaci Lité olovo v roce 2008 proti Hamasu v Gaze . Apaši IAF často hlídkovali na obloze nad Gazou; stávky proti povstalcům těmito vrtulníky se staly častým jevem.

Jelikož byly objednávky nových AH-64D blokovány, IAF pokračovala ve upgradování své flotily AH-64A. V červnu 2010 se Izrael rozhodl neaktualizovat všechny AH-64A na model D kvůli omezením financování a nedostatečné spolupráci USA. V prosinci 2010 IAF zkoumala přijetí nového raketového systému jako levnějšího a lehčího doplňku rakety Hellfire, buď americké Hydra 70, nebo kanadské CRV7 . Do roku 2013 dostaly IAF AH-64As komplexní upgrade jejich avioniky a elektrických systémů. Modely AH-64A jsou upgradovány na konfiguraci AH-64Ai, která se blíží standardu AH-64D.

IAF Apači mohou místo Hellfire nést protitankové střely Spike . Nejnovější AH-64D-I integruje izraelské systémy, jako je komunikační sada Elta , systém správy misí Elbit, systém Rafael Combat Net a sada vlastní ochrany Elisra .

IAF AH-64s občas viděl použití v roli vzduch-vzduch . První operační zabíjení vzduch-vzduch se uskutečnilo 24. května 2001 poté, co civilní letadlo Cessna 152 vstoupilo do izraelského vzdušného prostoru z Libanonu a opakovaně odmítlo odpovědět na varování týkající se řízení letového provozu (ATC) nebo je plnit ; IAF AH-64A vystřelil na Cessnu, což mělo za následek jeho rozpad. Ke druhému zabití vzduch-vzduch došlo 10. února 2018, poté, co íránský UAV vstoupil do izraelského vzdušného prostoru ze Sýrie, AH-64 ho zničil raketou.

Spojené království

Britské armádní letecké sbory Westland WAH-64D Apache Longbow vystavuje na britské letecké show

Spojené království v současné době provozuje upravenou verzi Apache Longbow; původně nazývaný Westland WAH-64 Apache, je britskou armádou označován jako Apache AH1. Westland postavil 67 WAH-64 Apache na základě licence od společnosti Boeing, po soutěži mezi Eurocopter Tiger a Apache o nový britský armádní útočný vrtulník v roce 1995. Mezi důležité odchylky provedené společností AgustaWestland od amerických variant Apache patří přechod na výkonnější Rolls-Royce motory a přidání skládací lopatkové sestavy pro použití na námořních lodích.

Dne 11. července 2016 ministerstvo obrany potvrdilo americký zahraniční vojenský prodej v hodnotě 2,3 miliardy $ na výstavbu 50 letounů AH-64E v Mesu v Arizoně. Vrtulníky Leonardo ve Velké Británii mají zachovat současnou flotilu Apačů do roku 2023–2024 s dlouhodobým plánem, aby Leonardo a další britské společnosti „udělali většinu práce“ na nové flotile. Dohoda obsahuje počáteční smlouvu o podpoře na údržbu nových vrtulníků, náhradní díly a výcvikové simulátory pro britské piloty. První britské helikoptéry by měly vyjít z americké výrobní linky počátkem roku 2020 a začnou se používat u britské armády v roce 2022. Komponenty ze současných helikoptér Apache „budou znovu použity a začleněny do nových helikoptér, kde to bude možné“. Schválení pro re-výrobu padesáti britských flotil WAH-64 Mk 1 na standard AH-64E Apache Guardian udělila Agentura pro obrannou bezpečnostní spolupráci v srpnu 2015. Letoun bude využívat motor General Electric T700, nikoli Turbomeca RTM322 z aktuální flotily; první off-the-shelf nákup motoru GE ministerstvem obrany. První dva AH-64E byly dodány britské armádě dne 26. listopadu 2020.

Holandsko

Nizozemská vláda původně projevila zájem o získání helikoptér Apache na konci 80. let minulého století, když uvedla, že může koupit až 52. Soutěž, která se konala v roce 1994 proti Eurocopter Tiger a Bell AH-1 SuperCobra, vedla k Royal Dutch Air Vynutit objednání 30 AH-64D Apačů v roce 1995. Dodávky začaly v roce 1998 a skončily v roce 2002. Apache RNLAF jsou vybaveny systémem vlastní ochrany Apache Modular Aircraft Survivability Equipment (AMASE) pro boj s infračervenými (IR) raketovými hrozbami.

První nasazení RNLAF Apači bylo v roce 2001 do afrického Džibuti . Byli také nasazeni po boku amerických AH-64 na podporu mírových sil NATO v Bosně a Hercegovině . V roce 2004 bylo jako součást nizozemského příspěvku mnohonárodním silám v Iráku nasazeno šest nizozemských letounů AH-64 na podporu nizozemských pozemních sil. Apači prováděli podporu boje zblízka a ukázky silových misí spolu s poskytováním průzkumných informací pozemním silám. V únoru 2006 byl příspěvek Nizozemska silám NATO v Afghánistánu zvýšen ze 600 na 1400 vojáků a na podporu bylo vysláno 6 letounů AH-64.

Krátce poté, co byli Apači nasazeni na mezinárodní letiště Hamid Karzai , jako součást nizozemského příspěvku ISAF, dne 10. dubna 2004 se dvojice holandských Apačů dostala pod lehkou střelbou poblíž Kábulu . Dne 17. prosince 2007 letěl RNLAF Apache do elektrického vedení během nočního letového cvičení v Nizozemsku, což si vynutilo nouzové přistání a způsobilo zdlouhavé zatemnění v regionu. Dne 17. března 2015 havaroval RNLAF Apache během tréninkové mise v Mali. Oba piloti zemřeli. Ministerstvo obrany zahájilo vyšetřování příčin havárie.

V únoru 2018 se Nizozemsko rozhodlo upgradovat všechny své AH-64D na nejnovější konfiguraci AH-64E prostřednictvím smlouvy o zahraničním vojenském prodeji s USA spolu se 17 radarovými jednotkami řízení palby APG-78.

Saudská arábie

Po válce v Perském zálivu v roce 1991 , během níž mnoho amerických Apačů operovalo ze základen na území Saúdské Arábie, zakoupila Saúdská Arábie pro Royal Saudi Land Force dvanáct AH-64As . Spekulovalo se, že saúdskoarabský nákup motivoval Izrael, aby také obstaral Apače. V srpnu 2006 zahájila Saúdská Arábie vyjednávání o upgradu Apache v hodnotě až 400 milionů dolarů, případně repasovat jejich AH-64As na konfiguraci AH-64D. V září 2008 schválila vláda USA saúdský požadavek na nákup 12 AH-64D. V říjnu 2010 Saúdská Arábie požádala o dalších 70 letounů AH-64D v rámci možného masivního obchodu se zbraněmi.

Royal Saudi Land Forces AH-64A, 2005

V listopadu 2009 zahájilo Královské saúdské pozemní síly v rámci vojenského úsilí proti narušení povstaleckých hranic operaci Scorched Earth ; to zahrnovalo Apache zahájení leteckých úderů proti hútíským rebelům operujícím uvnitř sousedního Jemenu . V lednu 2010 rebelové tvrdili, že sestřelili Apache; to saúdská armáda popřela. Na konci ledna 2010 vůdce šíitských rebelů oznámil svůj ústup ze saúdského území. Toto oznámení následovalo po klíčové bitvě 12. ledna, kdy saúdské síly údajně převzaly kontrolu nad pohraniční vesnicí Al Jabiri.

Jako eskalace jemenské občanské války , která začala 26. března 2015, zahájila Saúdská Arábie, Spojené arabské emiráty a několik dalších regionálních spojenců vojenskou operaci v Jemenu . Saúdské armádní letectví i Spojené arabské emiráty používaly své vrtulníky AH-64 Apache v boji proti spojenectví mezi prvky jemenské armády loajální bývalému prezidentovi Salehovi a Hútíům . Apači byli většinou zapojeni do pohraničních hlídek a stávek v severozápadním Jemenu. V průběhu let bylo několik Saúdských a Emirati AH-64 Apache vrtulníků ztraceno kvůli incidentům a nepřátelské palbě, ačkoli přesná čísla nebyla nezávisle potvrzena.

Dne 17. března 2017 byl Apache údajně zapojen do útoku na somálskou loď pro uprchlíky, při níž zahynulo 42 uprchlíků. Saúdská Arábie odmítla účast, ačkoli ona a Spojené arabské emiráty jsou jedinou armádou využívající Apačů během jemenské občanské války .

Spojené arabské emiráty

K Spojené arabské emiráty koupil 30 AH-64As v letech 1991 až 1994, a začal upgrade na AH-64D specifikace v roce 2008. V prosinci 2016, ministerstvo zahraničí USA schválil navrhovaný prodej dalších 37 AH-64Es a Congress byla oznámena; toto sestávalo z 28 přepracovaných a devíti nově postavených vrtulníků.

Spojené arabské emiráty AH-64 byly údajně ztraceny 17. října 2017; náhrada byla schválena USA v roce 2019.

Egypt

V roce 1995 egyptské vojenské letectvo objednalo 36 letounů AH-64A. Tyto Apači byly dodány se stejnou avionikou jako americká flotila v té době, kromě domorodého rádiového vybavení. V roce 2000 Boeing oznámil objednávku na repasování egyptské flotily Apache na konfiguraci AH-64D, kromě radaru Longbow, který byl americkou vládou odmítnut. Egypt požádal o dalších 12 AH-64D Block II s radary Longbow prostřednictvím zahraničního vojenského prodeje v roce 2009.

V srpnu 2012 egyptské ozbrojené síly podnikly rozsáhlou vojenskou operaci, aby ozbrojeným ozbrojencům znovu získaly kontrolu nad Sinajským poloostrovem . Letecké krytí po celou dobu operace zajišťovali Apači egyptského letectva, které údajně zničily tři vozidla a zabily nejméně 20 ozbrojenců. Na základě dohody mezi Egyptem a Izraelem bylo na Sinaji dočasně rozmístěno až pět egyptských Apačů. V září 2015 zaútočil egyptský Apache na skupinu zahraničních turistů v Západní poušti , zabil 12 lidí a zranil 10. Egyptské ministerstvo vnitra uvedlo, že skupina, kterou si spletli s ozbrojenci, se nachází v omezeném prostoru.

V listopadu 2018 schválilo ministerstvo zahraničí USA prodej deseti AH-64E a souvisejícího vybavení do Egypta v hodnotě 1 miliardy USD.

Indie

IAF AH-64E v roce 2019

V roce 2008 vyhlásilo indické vojenské letectvo (IAF) výběrové řízení na 22 útočných vrtulníků; soutěžilo se o šest příspěvků: Sikorskyho UH-60 Black Hawk , AH-64D, Bell's AH-1 Super Cobra , Eurocopter 's Tiger , Mil's Mi-28 a AgustaWestland's A129 Mangusta . V říjnu 2008 se Boeing a Bell stáhli. V roce 2009 byla soutěž restartována. V prosinci 2010 Indie požádala o prodej 22 Apačů a souvisejícího vybavení. Dne 5. října 2012 náčelník IAF NAK Browne potvrdil výběr Apache. IAF hledala kontrolu nad 22 Apači pro letecké bojové mise, zatímco armádní letecký sbor tvrdil, že budou lépe využity v armádních operacích. V dubnu 2013 indické ministerstvo obrany (MO) rozhodlo, že 22 AH-64 půjde na IAF. Indie objednala 22 AH-64E v roce 2015.

Dne 11. května 2019 obdržela Indie svůj první letoun AH-64E na ceremoniálu v zařízení Boeing Mesa v Arizoně. Dne 3. Dne 12. června 2018 schválilo ministerstvo zahraničí USA možný prodej zahraniční armády do Indie na dalších šest letounů AH-64E a souvisejícího vybavení v odhadované dohodě 930 milionů dolarů. Americká agentura pro spolupráci v oblasti obranné bezpečnosti informovala Kongres o schválení. V únoru 2020 bylo objednáno dalších šest helikoptér pro indickou armádu, včetně zbraní, vybavení a výcviku. Dodávky pro indické armádní Apače jsou naplánovány na začátek v roce 2023.

Ostatní uživatelé

Tchajwanský AH-64E v roce 2014

Řecko dostalo do roku 1995 20 AH-64A; dalších 12 AH-64D bylo objednáno v září 2003.

Singapur koupil 20 AH-64D ve dvou dávkách v letech 1999 až 2001. V říjnu 2010 byl výcvik pozastaven po vynuceném nouzovém přistání Apache.

V roce 2005 Kuvajt koupil 16 AH-64D.

Dne 26. srpna 2013, Indonésie a USA dokončily smlouvu na osm AH-64E Apači v hodnotě 500 milionů $. První byl vystaven 5. října 2017 v rámci vojenského cvičení v Indonésii u příležitosti 72. výročí jeho ozbrojených sil. První várka AH-64 pro indonéskou armádu dorazila do Indonésie 18. prosince 2017.

Japonsko objednalo 50 AH-64D, které byly postaveny na základě licence Fuji Heavy Industries , označené „AH-64DJP“. První helikoptéra byla dodána JGSDF na začátku roku 2006. Objednávka byla zastavena poté, co bylo kvůli nákladům dodáno 13 letadel. V roce 2017 bylo oznámeno, že zaměřovací systémy 13 letadel budou modernizovány. Jeden byl zničen při nehodě v únoru 2018 se smrtí obou členů posádky.

V červnu 2011, Taiwan (Čínská republika) dosáhl dohody o nákupu 30 AH-64E se zbraněmi a souvisejícím vybavením. Dne 5. listopadu 2013 obdržel Tchaj-wan prvních 6 AH-64. Dne 25. dubna 2014, tchajwanský AH-64E narazil do třípatrové budovy během cvičného letu za špatných povětrnostních podmínek, první ztráta draku letounu AH-64E. Vyšetřování vyloučilo mechanické selhání a dospělo k závěru, že piloti rychle sestoupili skrz mraky v malé výšce, aniž by zkontrolovali letové přístroje, aby udrželi adekvátní výšku; armáda v reakci na to rozšířila výcvik na simulátoru. V říjnu 2014 byla na Tchaj-wan dodána pátá a poslední dávka AH-64E.

V roce 2009 Jižní Korea projevila zájem o Apache, potenciálně související s plány na stažení mnoha amerických Apačů ze země. Dne 21. září 2012 byl americký kongres informován o možném nákupu 36 AH-64E spolu s příslušným vybavením a výzbrojí. Soutěžilo proti Bell AH-1Z Viper a TAI/AgustaWestland T-129 ; v dubnu 2013 Jižní Korea oznámila plány na nákup 36 AH-64Es. První čtyři AH-64E byly dodány v květnu 2016 a všech 36 bylo nasazeno do ledna 2017.

Budoucí a možní uživatelé

Dva AH-64 Apači na cvičení v Talisman Sabre v Queenslandu v Austrálii

Irák požádal o prodej 24 AH-64 v dubnu 2013; V lednu 2014 americký Kongres schválil prodej včetně vrtulníků, souvisejících dílů, údržby a školení. Irácká vláda však tento návrh nepřijala a jeho platnost skončila v srpnu 2014.

V červenci 2012 Katar požádal o prodej 24 AH-64E s přidruženým vybavením a podporou. Prodej byl schválen 27. března 2014. V březnu 2019 dostal Katar svůj první AH-64E, první z 24 objednaných takových helikoptér.

V červenci 2016 Spojené království objednalo 50 kusů AH-64Es prostřednictvím programu US Foreign Military Sales (FMS) namísto modernizace svých Westland postavených WAH-64.

V červenci 2019, Austrálii vydalo žádost o poskytnutí informací o projektu Land 4503 do nahradit Army je Eurocopter Tiger Arh vrtulníky. V srpnu 2019 Boeing nabídl letoun AH-64E. Dne 15. ledna 2021 australská ministryně obrany Linda Reynoldsová oznámila, že AH-64E byl vybrán, aby nahradil Tiger ARH. Bude získána flotila až 29 letounů AH-64E s plánovanou počáteční operační schopností 12 vrtulníků v roce 2026 a plnou operační schopností v roce 2028.

V říjnu 2019 Bangladéš navrhl nákup vojenské techniky z USA Bangladéšskému letectvu (BAF) byly nabídnuty dva typy útočných vrtulníků a BAF vybrala AH-64, čeká se na schválení vládou. V lednu 2020 Boeing potvrdil, že jeho letoun AH-64E byl vybrán pro potenciální program v Bangladéši.

V listopadu 2019 schválilo americké ministerstvo zahraničí prodej vojenského zboží 24 AH-64E do Maroka (s možností dalších 12), což Maroku umožňuje vyjednat objednávku.

Dne 30. -64E Útočné helikoptéry Apache a související vybavení za odhadované náklady 1,5 miliardy dolarů.

Varianty

AH-64A

AH-64A je původní výrobní útočná helikoptéra. Posádka sedí v tandemu v obrněném prostoru. Je poháněn dvěma turbohřídelovými motory GE T700. A-model byl vybaven verzí motoru -701 až do roku 1990, kdy byly motory přepnuty na výkonnější verzi -701C.

Americká armáda AH-64As se převádí na AH-64Ds. Poslední AH-64A této služby byl vyřazen z provozu v červenci 2012 před konverzí v zařízení společnosti Boeing v Mesa v Arizoně. Dne 25.

AH-64B

V roce 1991, po operaci Pouštní bouře, byl AH-64B navrhovaným upgradem na 254 AH-64As. Upgrade by zahrnoval nové listy rotoru, globální polohovací systém (GPS), vylepšené navigační systémy a nová rádia. Americký kongres schválil 82 milionů dolarů na zahájení upgradu Apache B. Program B byl zrušen v roce 1992. Rádio, navigace a úpravy GPS byly později nainstalovány na většinu A-modelu Apache prostřednictvím dalších upgradů.

AH-64C

Dodatečné financování z Kongresu na konci roku 1991 vyústilo v program na upgrade AH-64As na verzi AH-64B+. Více finančních prostředků změnilo plán na upgrade na AH-64C. Upgrade C by zahrnoval všechny změny, které mají být zahrnuty do Longbow, s výjimkou radaru namontovaného na stožáru a novějších verzí motoru -700C. Označení C však bylo po roce 1993 zrušeno. Protože AH-64A, které dostaly novější motor od roku 1990, jediným rozdílem mezi modelem C a radarem vybaveným modelem D byl radar, který bylo možné přesouvat z jednoho letadla do druhého; proto bylo rozhodnuto jednoduše označit obě verze „AH-64D“.

AH-64D

AH-64D Apache Longbow je vybavena skleněným kokpitem a pokročilé senzory, z nichž nejvíce patrný bytí AN / APG-78 Longbow milimetrových vln protipožární radar (FCR) získávání cílový systém a radarová frekvence interferometr (RFI) , umístěná v kopuli umístěné nad hlavním rotorem. Radom ‚s zvýšila poloha umožňuje detekci cíle, zatímco vrtulník za překážkami (např terén, stromy nebo budovy). AN/APG-78 je schopen současně sledovat až 128 cílů a zapojit až 16 najednou; útok lze zahájit do 30 sekund. Rádiový modem integrovaný se sadou senzorů umožňuje sdílení dat s pozemními jednotkami a dalšími Apači, což jim umožňuje střílet na cíle detekované jedinou helikoptérou.

Letoun je poháněn dvojicí vylepšených motorů T700-GE-701C . Přední část trupu byla rozšířena o nové systémy pro zlepšení schopnosti přežití , navigace a komunikačních schopností „taktického internetu“. V únoru 2003 byl do americké armády dodán první blok II Apache s vylepšením digitální komunikace. Japonská varianta Apache AH-64DJP vychází z AH-64D; pro sebeobranu může být vybaven raketami vzduch-vzduch AIM-92 Stinger .

AH-64E

AH-64E Apache Guardian

Dříve známý jako AH-64D Block III, v roce 2012, byl přejmenován na AH-64E Guardian, aby představoval jeho zvýšené schopnosti. AH-64E nabízí vylepšenou digitální konektivitu, společný systém distribuce taktických informací , výkonnější motory T700-GE-701D s vylepšeným převodem čelního převodu, který pojme více výkonu, schopnost ovládat bezpilotní prostředky (UAV), plnou schopnost IFR a vylepšené podvozek. Nové kompozitní listy rotoru, které úspěšně dokončily testování v roce 2004, zvyšují cestovní rychlost, rychlost stoupání a kapacitu užitečného zatížení. Dodávky byly zahájeny v listopadu 2011.

Produkce v plné výši byla schválena 24. října 2012, přičemž 634 AH-64Ds bude upgradováno na standard AH-64E a výroba 56 nově postavených AH-64Es bude zahájena v roce 2019/20. Změny v produkčních šaržích 4 až 6 budou zahrnovat systém kognitivního rozhodování a nové autodiagnostické schopnosti. Aktualizovaný radar Longbow má zámořskou kapacitu, což potenciálně umožňuje námořní údery; AESA radar je v úvahu. Model E má být vhodný pro námořní operace.

Armáda vyjádřila přání přidat k AH-64E palivové nádrže s prodlouženým doletem, aby se dále zvýšil dolet a vytrvalost. AH-64Es mají mít namísto dvou předchozích protějšků nainstalován datový odkaz L-3 Communications MUM-TX, komunikující ve frekvenčních pásmech C, D, L a Ku pro přenos a příjem dat a videa se všemi armádními UAV. Pozemky 5 a 6 budou vybaveny datovými odkazy Link 16 . V dubnu 2020 bylo dodáno 500 AH-64E.

AH-64F

V roce 2014 Boeing zkonstruoval upgrade Apache před zavedením očekávané útočné verze letounu Future Vertical Lift (FVL) americké armády , podle předpovědi nahradí Apache do roku 2040. Koncepční AH-64F bude mít vyšší rychlost prostřednictvím nových 3000 SHP motor s turbohřídelovým hřídelem z programu Improved Turbine Engine Program , zatahovací podvozek, úchytná křídla pro vyložení zdvihu z hlavního rotoru během plavby a ocasní rotor, který se může pohybovat o 90 stupňů, aby poskytoval tah vpřed. V říjnu 2016 armáda odhalila, že nebudou pokračovat v dalším upgradu Apache, aby se soustředili na financování FVL; armáda bude pokračovat v nákupu Apache do roku 2020, dokud výrobní linka Boeingu neskončí v roce 2026, poté se FVL chystá online v roce 2030.

Složený Apache

V říjnu 2018 zahájil Boeing testování AH-64E Block 2 Compound , konstrukce složené helikoptéry, která přidala větší pevné křídlo a tlačnou vrtuli do draku Apache, aby poskytla dodatečný vztlak a tah. Výfuk motoru byl navíc přesměrován dolů. Dohromady se předpokládalo, že úpravy zvýší rychlost na 185 kn (343 km/h; 213 mph), rozsah na 460 NMI (850 km; 530 mi), užitečné zatížení na 5 900 lb (2 700 kg) a úsporu paliva. 30% zmenšený model dokončil testování v aerodynamickém tunelu v lednu 2019. Compound Apache byl zaveden jako prozatímní náhrada za Apache před jeho výměnou v rámci programu Future Vertical Lift .

Sea Apache

Americká armáda AH-64A Apache na palubě USS  Nassau během výcviku společných lodních zbraní a arzenálu

Během 1980 byly zkoumány námořní verze AH-64A pro námořní pěchotu a námořnictvo Spojených států . Bylo studováno několik konceptů se změněným uspořádáním podvozku, vylepšenou avionikou a zbraněmi. USMC se velmi zajímal a provedl dvoutýdenní hodnocení Apache v září 1981, včetně provozních testů na palubě.

Financování námořní verze nebylo poskytnuto; námořní pěchota nadále používala AH-1 . Kanadské síly námořní velení také zkoumal námořní Apache. V roce 2004, britská armáda AgustaWestland Apači byli nasazeni na Royal Navy ‚s HMS  Ocean , na přistávací plochu vrtulník , zkoušení způsobilosti; o zkoušky byl zájem USA.

Během vojenské intervence v Libyi v roce 2011 britská armáda hojně používala Apače z HMS Ocean . V roce 2013 byla americká 36. bojová letecká brigáda AH-64D testována na různých lodích amerického námořnictva.

Export Apache

Pro export bylo odvozeno několik modelů z AH-64A i AH-64D a AH-64E. Britská AgustaWestland Apache (sestavená ze souprav zakoupených od Boeingu) vychází z bloku AH-64D Block I s několika různými systémy, včetně silnějších motorů, skládacích lopatek rotoru a dalších úprav pro provoz z plavidel Royal Navy.

Bloková úprava

Přestože zásadní změna designu nebo role způsobí změnu přípony označení typu, například z AH-64D na AH-64E, helikoptéry podléhají také blokovým úpravám. Modifikace bloku je spojením změn vybavení do bloků pracovních příkazů k úpravám, úpravy v bloku (někdy nazývané blokový balíček) se provádějí na vrtulníku současně.

Operátoři

AH-64E Apache indického letectva
Licence Fuji Heavy Industries postavená Apache pro japonský GSDF
Americká armáda vybavená lyží AH-64 cvičila Fort Wainwright na Aljašce
 Egypt
 Řecko
 Indie
 Indonésie
 Izrael
 Japonsko
 Kuvajt
 Maroko
 Holandsko
 Katar
 Saudská arábie
 Singapur
 Jižní Korea
 Tchaj -wan (Čínská republika)
 Spojené arabské emiráty
 Spojené království
  • Viz také AgustaWestland Apache (Apache AH2 je pravděpodobné britské označení pro konfiguraci AH-64Ev6)
 Spojené státy

Specifikace (AH-64A/D)

McDONNELL DOUGLAS AH-64 APACHE.png

Data z Jane's All the World's Aircraft 2000–2001, Jane's All the World's Aircraft 2010–2011, Apache AH-64 Boeing (McDonnell Douglas) 1976–2005

Obecná charakteristika

  • Posádka: 2 (pilot a druhý pilot/střelec)
  • Délka: 17,73 m
  • Délka trupu: 49 ft 5 v (15,06 m)
  • Výška: 12 ft 8 v (3,87 m)
  • Prázdná hmotnost: 11 387 lb (5 165 kg)
  • Hrubá hmotnost: 17 650 lb (8 006 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 23 000 lb (10 433 kg)
  • Pohonná jednotka: 2 × turbohřídelový motor General Electric T700-GE-701 , každý 1690 SHP (1260 kW) (upgradován na 1890 SHP (1409 kW) T700-GE-701C pro AH-64A/D od roku 1990)
  • Průměr hlavního rotoru: 48 ft 0 v (14,63 m)
  • Plocha hlavního rotoru: 177,31 m 2 4-lopatkového hlavního rotoru a ocasního rotoru se 4 lopatkami v neortogonálním uspořádání
  • Sekce čepele: kořen: HH-02; tip: NACA 64A006

Výkon

  • Maximální rychlost: 158 Kč (182 mph, 293 km/h)
  • Cestovní rychlost: 143 kn (165 mph, 265 km/h)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost : 365 Kč/227 mph
  • Rozsah: 257 nmi (296 mi, 476 km) s radarovým stožárem Longbow
  • Bojový dosah: 260 mil (480 mil)
  • Rozsah trajektů: 1024 NMI (1178 mi, 1896 km)
  • Servisní strop: 20 000 stop (6 100 m)
  • Nakládací disku: 9,8 lb / sq ft (48 kg / m 2 )
  • Výkon/hmotnost : 0,30 hp/lb (0,30 kW/kg)

Vyzbrojení

Avionika

Pozoruhodné vystoupení v médiích

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

Citace

Bibliografie

externí odkazy