AMC Gremlin - AMC Gremlin

AMC Gremlin
Strana Gremlin (5903000893) .jpg
1975 AMC Gremlin
Přehled
Výrobce American Motors Corporation
Také zvaný
Výroba
Shromáždění
Návrhář
Karoserie a podvozek
Třída Subkompaktní
Styl těla
Rozložení Rozložení FR
Příbuzný
Hnací ústrojí
Motor
Přenos
Rozměry
Rozvor 96 v (2438 mm)
Délka
Šířka 17,6 mm (70,6 palce)
Výška 51,8 palce (1316 mm)
Pohotovostní hmotnost 2634 lb (1194 kg)
Chronologie
Nástupce AMC Spirit

AMC Gremlin (také American Motors Gremlin ) je subcompact automobil představen v roce 1970, vyrábí a uvádí na trh v jediném, dvoudveřové karoserie (1970-1978) od American Motors Corporation (AMC), stejně jako v Mexiku (1974- 1978) dceřinou společností AMC Vehículos Automotores Mexicanos (VAM).

Díky zkrácené platformě Hornet a karoserii s výrazným ocasem kammback byl Gremlin klasifikován jako ekonomický vůz a konkuroval Chevroletu Vega a Ford Pinto , stejně jako dováženým vozům včetně Volkswagen Beetle a Toyota Corolla . Malá domácí automobilka uvedla na trh Gremlin jako „první americky vyráběný import“.

Gremlin dosáhl celkové produkce 671 475 během jedné generace. To bylo nahrazeno restyled a revidovanou variantou, AMC Spirit od roku 1979 do roku 1983, dlouho po odchodu do důchodu Ford Pinto, který trpěl příběhy o vybuchujících plynových nádržích, stejně jako Chevrolet Vega, který měl problémy s trvanlivostí s jeho hliníkovým motorem.

Dějiny

Původ a design

Design Gremlin byl inspirován koncepčním vozem AMC AMX-GT

Myšlenka na Gremlin začala v roce 1966, kdy šéfdesignér společnosti American Motors Dick Teague a stylista Bob Nixon diskutovali o možnosti zkrácené verze kompaktního vozu AMC. Při letu leteckou společností Teagueovo řešení, které, jak řekl, načrtl na vak na nemocnou vzduch , mělo zkrátit ocas oštěpu . Bob Nixon nastoupil do AMC jako 23letý a v roce 1967 udělal první formální skici pro vůz, kterým měl být Gremlin.

Ford a General Motors měly uvést na trh nové subkompaktní vozy pro rok 1971, ale AMC neměla finanční prostředky na to, aby mohla konkurovat zcela novému designu. Teagueova myšlenka používat pony car Javelin vyústila v koncept AMX-GT , poprvé představený na mezinárodním autosalonu v New Yorku v dubnu 1968. Tato verze se nedostala do výroby, ale název AMX byl používán v letech 1968 až 1970 na zkráceném , dvoumístný sportovní vůz postavený z Javelinu.

1971 AMC Gremlin X, 1972 Ford Pinto Runabout a 1973 Chevrolet Vega GT
1978 Gremlin X

Místo toho Bob Nixon, budoucí šéf designu AMC, navrhl nový subkompakt na základě modelu Hornet automobilky, kompaktního automobilu . Konstrukce snížila rozvor z 108 na 96 palců (2743 až 2438 mm) a celkovou délku z 179 na 161 palců (4547 až 4089 mm), díky čemuž byl Gremlin o dva palce (50 mm) delší než Volkswagen Beetle a kratší než Ford Pinto a Chevrolet Vega.

Gremlin, který vydělával na výhodě AMC jako výrobce malých automobilů, byl představen 1. dubna 1970. 6. dubna 1970, obálka časopisu Newsweek, představovala červeného Gremlina za článek „Detroit Fights Back: The Gremlin“. Vůz byl k dispozici jako „základní“ verze pro dva cestující bez zadního sedadla a pevného zadního okna za doporučenou maloobchodní cenu 1 879 $ a jako čtyřmístný hatchback s otevíracím zadním oknem za 1 959 $ (13 055 USD v 2020 dolarů).

Od přední části vozu po B sloupky byl Gremlin v podstatě stejný jako AMC Hornet. Ačkoli byl jen o zlomek delší než současný Volkswagen Beetle, Time uvedl, že délka jeho kapoty přes motor vpředu umístěný dělá „ten rozdíl se zdá být podstatně větší“, a dodal, že auto „připomíná řezané kombi, s dlouhým „Nízká kapota a zametená zadní část a slabě připomíná původní Studebaker Avanti .“ Stejně jako u Volkswagenu se Gremlinův styl odlišoval od ostatních vozů. Time řekl: „jako některá jiná auta menší než standardní velikosti, zadní sedadlo je určeno pouze pro malé děti“. Gremlinův širší postoj mu poskytl „stabilní, tichou a relativně pohodlnou jízdu-pro dva cestující vpředu“, u nichž podle standardů malých automobilů existovala více než průměrná vnitřní šířka, místo k sezení a prostor pro nohy. Šest kubických stop zavazadlového prostoru za zadním sedadlem bylo méně než u Volkswagen Beetle se zadním motorem, ale se sklopeným sedadlem se nákladový prostor ztrojnásobil na 189 kubických stop (509,7 l).

Vzpřímený design ocasu, který zvětšoval vnitřní prostor, byl aerodynamicky účinný. Později evropští a japonští výrobci podobně vytvořili různé styly karoserie na jednom podvozku kompaktního vozu prodloužením nebo zkrácením kufru (např. Modely Jetta a Golf od Volkswagenu ).

Marketing

Logo AMC Gremlin na uzávěru plynu

Navrhl a pojmenoval Teague, aby vypadal buď „roztomilý, nebo kontroverzní - v závislosti na úhlu pohledu ... pro mnohé se zdálo, že je ideální pro svobodomyslné počátky sedmdesátých let“. Vedoucí pracovníci společnosti American Motors se zjevně cítili dostatečně sebejistí, aby se nebáli, že by jméno Gremlin mohlo mít negativní konotace. Časopis Time zaznamenal pro gremlina dvě definice : „Webster je definován jako„ malý trpaslík, který je zodpovědný za poruchu zařízení “. Definice společnosti American Motors: „Kamarád svým přátelům a zlobr svým nepřátelům.“ „ Maskot inspirovaný karikaturou auta byl uveden na trh za účelem diferenciace produktů a měl být pro spotřebitele nezapomenutelný. Gremlinův design hatchbacku byl také zapotřebí, aby vůz vynikl na konkurenčním trhu, a podle Teague: „Nikdo by tomu nevěnoval žádnou pozornost, kdyby vypadal jako jeden z velkých tří“ automobilů.

AMC propagovalo Gremlina jako „první americký subkompakt“. Tento popis přehlíží Nash Metropolitan a dřívější Crosley . The Metropolitan- import pro vlastní spotřebu subkompaktní velikosti , americký koncept a americký design pro americký trh a postavený ve Velké Británii s britským motorem-má nárok být „prvním americkým subkompaktem“.

AMC prodávalo Gremlin jako „roztomilý a odlišný“, což je strategie úspěšná v přilákání více než 60 procent kupujících mladších 35 let.

Roční změny (1970–1978)

1970

1970 AMC Gremlin

Gremlin debutoval v dubnu 1970 s AMC 199 cu v (3,3 L) I6 , sedmi hlavním ložiskovým designem, který produkoval 128 hp (95 kW; 130 PS) jako standardní vybavení, s AMC 232 cu v (3,8 L) I6 - produkující 145 hp (108 kW; 147 PS) - volitelně. AMC uvedlo, že Gremlin nabízí „nejlepší kilometrový výkon ze všech produkčních vozů vyrobených v Americe“. Podle auto redaktorů časopisu Consumer Guide měl „neobvykle dlouhý seznam možností pro tuto dobu“, takže majitelé mohli mít luxus a vymoženosti, které se běžně vyskytují v dražších automobilech, a tyto možnosti „přinesly automobilce mnohem vyšší ziskovou marži“.

Jako první z nových domácích subkompaktních vozů „byl Gremlin od jeho představení nejdiskutovanějším autem“. Prodeje za zkrácený modelový rok byly 25 300.

Společnost Popular Science přiřadila svého redaktora k ekvivalentu jednoho roku jízdy provedením testu běhu na 100 000 mil (16 093 km) zbrusu nového Gremlinu a informovala po jeho řízení „bez jediného problému je záviděníhodný rekord“ a že „všichni jsme byli ohromeni kvalitou tohoto vozidla“. Celorepublikový průzkum založený na tom, že majitelé řídili své AMC Gremlins z roku 1970 na více než 2 172 614 kilometrech, provedený společností Popular Mechanics, dospěl k závěru, že jedinečný styl přilákal mnoho kupujících, ale jejich oblibě dominovala ekonomika.

1971

1971 AMC Gremlin X

Pro modelový rok 1971 byl balíček „vzhledu/vybavení“ „X“ představen jako možnost 300 $ u modelu pro 4 cestující a „ukázal se jako velmi populární“. Zahrnovalo pruhy na boku karoserie, přední masku v barvě karoserie, silniční kola s drážkami s pneumatikami Goodyear Polyglas D70x14 , vložku zatemňovací mřížky, sedadla kbelíku a obtisky „X“.

Verze Gremlin pro 2 cestující vstoupila do své druhé a poslední sezóny. Standardem se stal motor I6 o objemu 232 cu v (3,8 L) I6, který byl pro rok 1970 volitelný, zatímco volitelným byla verze o objemu 258 cu v (4,2 L) s delším zdvihem . Kompresní poměry klesly z 8,5: 1 na 8: 1 pro 1971, což mělo za následek 135 hp (101 kW; 137 PS) (brutto) z 232 cu v (3,8 L) a 150 hp (112 kW; 152 PS) (brutto) od 258 cu v (4,2 L)

1971 Ceny Gremlin mírně vzrostly (o 20 až 1899 $ za základní model) a tržby za tento první celý modelový rok vzrostly na 53 480.

1972

1972 AMC Gremlin

Všechny Gremlins obdržely novou úpravu přední fascie v barvě karoserie pro rok 1972. Mezi mnoha dalšími změnami byl dostupný motor V8 o objemu 304 cu v (5,0 L) . Byl to „svalový vůz, jak nacpat velký motor do malého auta“. Hodnocení motorů bylo sníženo na přesnější údaje o čistém výkonu společnosti Society of Automotive Engineers (SAE), čímž motor 232 cu v (3,8 L) dosáhl 100 hp (75 kW; 101 PS), 258 cu in (4,2 L) na 110 hp (82 kW; 112 PS) a 304 V8 až 150 hp (112 kW; 152 PS). I přes nižší hodnocení výkonu motoru v celém odvětví „V8 Gremlin byla Corvette chudého muže, schopná libovolně roztáčet zadní pneumatiky a předjet některá větší, dražší pony “ a bylo to „jediné skutečně výkonné auto, které bylo k dispozici pod 2 200 dolary. "

Základní dvoumístný model byl ukončen, prodalo se 3017 kusů za 18 měsíců. Gremlins také přešel z non-synchronizovány první převodovek manuálních převodovek se synchronizací a Borg-Warner -sourced automatická převodovka byl nahrazen Chrysler -designed TorqueFlite . Další menší technické vylepšení zlepšily spolehlivost a odolnost vozu. Balíček Gremlin X byl i nadále oblíbený, zatímco volitelnými funkcemi bylo nyní rádio AM/FM, látkové střešní okno, sklopný volant , vnitřní uvolnění kapoty, balíček pro tažení přívěsu až pro 210 lb (910 kg) se závěsem třídy 1 , jako stejně jako manuální nebo elektricky ovládané přední kotoučové brzdy .

Společnost American Motors představila první 12měsíční záruku na nárazník na nárazník v automobilovém průmyslu , nazývanou „plán ochrany kupujícího“. Jeho základem byl důraz na kvalitu a odolnost, zlepšená výroba snížením počtu modelů a zvýšením úrovně standardního vybavení. Nová záruka obsahovala inovativní příslib zákazníkům, že AMC opraví cokoli špatného na autě (kromě pneumatik). Majitelům bylo poskytnuto bezplatné telefonní číslo společnosti a také bezplatný zapůjčený vůz, pokud záruční oprava trvala přes noc. Mnoho vylepšení výroby a produktů by mělo za následek menší nároky na záruku, lepší vztahy s veřejností a větší spokojenost a loajalitu zákazníků.

Prodeje modelového roku 1972 činily 61 717, což je 15% nárůst oproti předchozímu roku.

1973

1973 AMC Gremlin X s interiérem Levi

Pro modelový rok 1973 posílil AMC nárazníky schopné odolat nárazu 5 mil za hodinu (8 km/h) vpředu a nárazu 2,5 míle za hodinu (4 km/h) vzadu, bez jakéhokoli poškození motoru, světel a bezpečnostního vybavení podle nových mandátů amerického Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA). Volitelný byl balíček vnitřního obložení Levi's , který zahrnoval spřádané nylonové čalounění vyrobené tak, aby vypadalo jako denim ( předpisy požární bezpečnosti zakazovaly používání pravého bavlněného denimu). Podrobnosti zahrnovaly odnímatelné kapsy na mapy, leštěné měděné džínové nýty a červené záložky loga Leviho. Prostor pro nohy na zadních sedadlech byl zvětšen. Balíček X dostal nový vzor proužkování pásky, který kopl přes světlice Gremlinových zadních kol.

Prodeje se zlepšily na 122 844 kusů, což je o téměř 30% více než v roce 1972. Společnost Gremlin z roku 1973 zakoupená společností Consumer Reports byla nejlépe hodnocena ve skupině šesti subkompaktních modelů testovaných na červnové vydání. Toto auto mělo relativně málo vad vzorku a ukázalo se, že je spolehlivé v dlouhodobém testu.

1974

1974 AMC Gremlin

Arabské ropné embargo z října 1973 přišlo stejně jako modelový rok 1974 začalo. AMC vylepšilo Gremlinovo zadní sedadlo. Díky hlubší přední části se vůz zdál delší. Větší přední nárazník byl namontován na samoobnovující teleskopické plynové a olejové lahve. Na rozdíl od většiny ostatních provedení Gremlin nepoužíval výplňový panel mezi nárazníkem a karoserií. Silnější zadní nárazník byl nastaven níže-nárazníky předních a zadních osobních automobilů nyní NHTSA vyžadovala, aby měly rovnoměrné výšky, nárazy z úhlu a udržely nárazy 5 mil za hodinu (8 km/h) bez poškození. Zadní část byla mírně upravena tak, aby ladila se změnami designu. Proužkový vzor Gremlin X dostal vzhled „hokejky“ pro rok 1974: pruhy sledovaly linii okna, jak se zužovaly dozadu, a nyní zametly, aby zahrnovaly čtyři diagonální čáry na širokém C sloupku . Nový typ písma pro jmenovky byl použit AMC pro 1974, a to i na Gremlin. Poté, co byl modelový rok 1974 vozu prodloužen do listopadu, aby se oddálila potřeba instalace katalyzátorů vyžadovaných předpisy Spojených států amerických o ochraně životního prostředí (EPA) z roku 2004, počínaje modely z roku 1975, AMC prodal 171 128 1974 Gremlins, což je nárůst o téměř 40% oproti roku 1973 a 130 % nad 1971.

1975

1975 AMC Gremlin

Změny pro modelový rok 1975 Gremlins zahrnovaly standardní elektronické zapalování vyvinuté společností Prestolite . Veškerý americký trh Gremlins představoval katalyzátory, které vyžadovaly použití bezolovnatého paliva běžné kvality. Výstraha „Pouze bezolovnaté palivo“ byla umístěna palivovou nádrží a na palivoměru . Gremlins s motory I6 a manuální převodovkou získal novou možnost, elektricky ovládaný overdrive od Laycock de Normanville. Jednotka „J-type“ 0,714: 1 byla ovládána tlačítkem na konci páčky směrových světel. Po zapnutí se jednotka automaticky zapojila při rychlostech nad 56 km/h a vypadla rychlostí 51 km/h. Přepínač pedálu akcelerace pedálu zajišťoval rychlejší průjezd v případě potřeby. Radiální pneumatiky s ocelovými pásy byly nyní standardem u Gremlins s paketem X.

Společnost American Motors propagovala své ekonomické modely, na které se vztahuje komplexní záruka „Plán ochrany kupujícího“, a také se připravovala na uvedení modelu Pacer na trh . Automobilka plánovala utratit polovinu celého rozpočtu na reklamu z roku 1975 na nový Pacer. Marketing pro Gremlin zahrnoval tie-ins s doplňkem „Home Value Days“ určeným k propagaci 18 500 hardwarových obchodů v časopisech Popular Science a The Reader's Digest a také s kampaní společnosti Colgate-Palmolive využívající Willie Mays k „pomoci mladé Americe“ v Jet a Ebony .

Americké subkompakty byly porovnány s novým Volkswagen Rabbit s pohonem předních kol, který nahradil stárnoucího brouka. Silniční testy Popular Science ukázaly, že Gremlin je nejrychlejší a nejtišší ze všech, ale měl nejnižší palivovou účinnost s průměrným hodnocením EPA 21 mpg -US (11 l/100 km; 25 mpg -imp ), ve srovnání s Chevroletem Vega 22 mpg ‑US (11 l/100 km; 26 mpg ‑imp ), Ford Pinto 23 mpg ‑US (10 l/100 km; 28 mpg ‑imp ) a Králík 24 mpg ‑US (9,8 l/100 km; 29 mpg –imp ). Gremlin měl motor I6 a třístupňovou převodovku (na rozdíl od motorů I4 a čtyřstupňových převodovek v ostatních automobilech) a vážil o více než 1 000 liber (454 kg) více než VW Rabbit.

Ve stagflaci a inflační ekonomice se prodeje všech domácích subkompaktních automobilů propadly ve srovnání s rekordním modelovým rokem 1973 v tomto odvětví. Celkem AMC prodalo v (i když zkráceném) modelovém roce 1975 56 011 Gremlinů , což je pokles o 67%. Úspěch inovativního modelu Pacer zahájeného v polovině února 1975 „vážně omezil“ prodeje modelů Gremlin i Hornet.

1976

1976 AMC Gremlin

Změny byly větší pro rok 1976. Oválné rámečky světlometů nahradily předchozí kruhové položky. Tvar mřížky se stal roztaženým šestiúhelníkem a do vložky byly vloženy dvě protilehlé smyčky naskládané na sebe a s novými zaoblenými parkovacími/směrovými světly. Přední blatníky byly vyšší, s mírným žebrovaným efektem. Debutovala nová ozdobná řada „Custom“ s pruhovaným vnitřním lemováním „Potomac“, krytem rezervní pneumatiky a dalšími drobnými detaily. Modely A dostaly další nové pruhovací schéma: pruh hokejky ve stylu předchozího roku s přidáním sekundárního prodloužení, které se táhlo od kliky dveří přímo dozadu. Balíček X byl nyní k dispozici pouze u modelů Custom. Vzhledem k odbytu prodeje, 304 cu v (5,0 L) motor V8 (nyní snížena na 120 hp (89 kW, 122 PS)) byl zrušen v polovině roku, po pouhých 826 instalací. (Celkem 40 994 Gremlinů bylo vybaveno motorem V8 v letech 1972 až 1976.) V polovině roku byla k dispozici 4stupňová manuální převodovka . Prodeje se mírně zúžily na 52 941 - pokles o 5,5%. Třístupňová manuální převodovka měla na třetím rychlostním stupni také možnost elektrického rychloběhu. Overdrive provoz byl pomocí tlačítka na páčce směrových světel. Těchto mohlo být postaveno 600 až 700.

1977

1977 AMC Gremlin představil nový styl přední části
1977 AMC Gremlin Custom 2 litry

Změny z roku 1977 zahrnovaly poprvé přepracovaný plech poprvé v nyní 8leté historii společnosti Gremlin: revidovaná kapota, kratší přední blatníky, nové nárazníky, vyšší skleněné dveře zavazadlového prostoru, zvětšená zadní světla a zadní registrační značka nyní zakrývající palivovou nádrž. Přední konec byl zkrácen o čtyři palce (102 mm) se zcela novým plechem a vložkou mřížky crosshatch. Parkovací světla se vrátila do obdélníkového tvaru a světlomety byly zapuštěny do hranatých rámečků se zaoblenými rohy. Nová kapota měla vpředu malou „silovou bouli“. Základní model nyní zahrnoval koberce, stejně jako vahadla a lišty kol. Model „Custom“ byl k dispozici s ceníkovou cenou 2 998 $. Balíček X se vrátil jako volba 189 $ s novým pruhovým vzorem, který běžel přímo z předních blatníků a hřebenem nahoru přes zadní kola. Přední kotoučové brzdy se staly standardem.

Na začátku modelového roku byl Gremlin k dispozici buď se standardními šestiválcovými motory o objemu 232 cu v (3,8 L) nebo volitelně s 258 cu in (4,2 L). Oba měli zvýšený výkon z aktualizovaných hlav válců a dvouhlavňových karburátorů. Kromě toho, AMC nabídl carbureted čtyřválcový motor: a Volkswagen / Audi 2.0 L (120 cu v) inline-čtyři , také použít ve formě vstřikováním paliva v Porsche 924. To dalo lepší spotřebu paliva, ale méně energie než standardní šestiválcové motory, a snížila gremlin je hmotnost od 250 liber (113 kg), což umožňuje, aby bylo dosaženo hodnocení EPA 21 MPG -USA (11 l / 100 km, 25 MPG -imp ) ve městě a 33 MPG - USA (7,1 l/100 km; 40 mpg –imp ) na dálnici. Byl vyhrazen pro vlastní verzi Gremlin, protože náklady na získání práv k motoru znamenaly, že AMC si nemohl dovolit dělat z něj standardní vybavení. Ze 46 171 Gremlinů vyrobených pro rok 1977 (o 13% méně než v roce 1976) mělo 7558 nový motor 2,0 l.

1978

1978 AMC Gremlin X

Ve svém posledním roce 1978 prošel Gremlin řadou změn, ale zákazníci s omezenějším rozpočtem mohli stále získat standardní šestiválcový základní model Gremlin za méně než 3400 USD. Nový „vlastní“ model představoval buď čtyřválcový nebo šestiválcový motor se standardní čtyřstupňovou manuální převodovkou a novými vinylovými sedadly, lištami kol a dalšími vylepšeními výbavy. Uvnitř Gremlina byl upravený přístrojový panel vypůjčený z tehdy nového Concordu z roku 1978 . Palubní deska měla ventilaci HVAC na vysoké úrovni , rádiový rozvaděč na dosah a plochý horní díl plné šířky. Vzor proužkování X pásku byl upraven tak, aby odpovídal designu paketu Concord Sport z roku 1978, s pruhem na spodní straně těla a zakřivením přes okraj kola.

V polovině sezóny byl k dispozici balíček GT s předním spoilerem a rozšířenými otvory kol jako u AMX 1978. GT přidal na přístrojovou desku hliníkovou překrytí, byl standardně poháněn 258 cu v (4,2 L) I6 a měl jedinečné pruhovací schéma: široký páskový proužek, načrtnutý úzkým, běžel zpět z předních blatníků a rozšířil se na zadní část zadních oken. Balíček také obsahoval světlomety nárazníků v barvě karoserie a přední vzduchovou clonu, stejně jako nárazníky v barvě karoserie, to vše dohromady dávalo GT moderní, agresivní vzhled. Bylo vyrobeno méně než 3 000 Gremlin GT.

Gremlinův tvar těla se za devět let výroby znatelně nezměnil a na trhu se objevily další pokročilejší subkompakty, lehčí, s více dveřmi, lepšími interiéry a pohonem předních kol . Prodej Gremlin za poslední rok klesl o 52% na 22 104 kusů. V době, kdy výroba přestala, bylo postaveno celkem 671 475 Gremlinů.

Aktualizovaný AMC Spirit nahradil Gremlin pro modelový rok 1979, v podstatě „Gremlin s konvenčním stylem ... Milá, robustní auta je těžké zabít“.

Výkon

Gremlin byl rychlejší než ostatní subkompakty té doby. Motor Trend časopis zaznamenal nula až 60 mph (0-97 km / h) na 12,6 sekund s cu 232 v (3.8 L) motor. Ford Pinto a VW Beetle byly v rozmezí 18 sekund. Úspora paliva byla 28 mpg -US (8,4 l/100 km; 34 mpg -imp ) až 30 mpg -US (7,8 l/100 km; 36 mpg -imp ) u malých šesti, ve srovnání s úsporou 35 a více mpg VW Brouk.

Ačkoli se obecně myslelo, že přední těžkost kompromituje ovladatelnost, Tom McCahill v Mechanix Illustrated napsal , že Gremlin byl „rychlý a snadný“, s poměrně tuhou jízdou kvůli zkráceným zadním pružinám. Přejel 232 s motorem Gremlin s automatickou převodovkou od nuly do 60 mph (0-97 Km / h) za 11,9 sekundy, viděl 100 mil za hodinu (161 km / h) na Daytona Speedway okamžitě prováděna, a shrnul: „Na dolar za dolar, Gremlin hodnotím jako nejlepší americký nákup roku “.

Časopis Car and Driver také zaznamenal 0 až 60 mph za 11,9 sekundy s Gremlinem poháněným 232.

Článek Automobile Quarterly Kritický pohled na americká auta z roku 1973“ shrnul, že základní „Gremlin nabízí vynikající výkon pro ekonomické auto a vynikající kilometrový výkon“.

Když časopis Popular Mechanics testoval vůz se čtyřválcovým motorem Audi představeným v roce 1977, říkali, že jeho zrychlení pomocí čtyřstupňového manuálu bylo „úžasně silné“, přičemž 0–60 mph a čtvrt míle byly o jednu sekundu pomalejší než u 232 krychlových palců rovných šest (16 vs. 15, respektive 21 vs. 20 sekund). Menší motor vyrobil kilometr EPA na dálnici 35 mpg ‑US (6,7 l/100 km; 42 mpg ‑imp ) a ve městě 22 mpg ‑US (11 l/100 km; 26 mpg ‑imp ).

Tělo Gremlina bylo těžší a silnější než jeho domácí nebo dovážení soupeři. Motory byly také silnější než hlavní domácí a importovaná konkurence společnosti Gremlin. Pohonné jednotky byly hladší a spolehlivější a auto mělo méně svolávacích akcí . Jeho hlavním dovozním soupeřem byl Volkswagen Beetle , který si také neporadil a dosáhl podobného počtu ujetých kilometrů od přibližně 40% Gremlinovy ​​koňské síly. Celková celková velikost jako Gremlin, byla zabalena okrajově lépe. Gremlinský designér Richard Teague v Motor Trendu poznamenal, že srovnávat Beetle (jehož základní design vznikl koncem 30. let) s Gremlinem v profilu a designu karoserie bylo jako „srovnávat Ford GT40 s Hindenburgem “.

Gremlin je držitelem „vyznamenání nabídkou jednoho z nejširších motorových řad všech dob - od dvou litrů do pěti litrů“.

Randall 401-XR

Obchodní zastoupení Randall AMC v Mesu v Arizoně obdrželo souhlas AMC se stavbou 401 cu v (6,6 L) V8 poháněných Gremlins. Vůz začínal jako 304 krychlových palců modelů V8 z továrny a po úpravách Randallu by ve čtvrt míli běžel 13,90 sekundy rychlostí 103 až 106 mil za hodinu (171 km/h) za 2 995 USD (17 460 USD v 2020 dolarech). Známý jako Randall 401-XR (X pro Gremlin X, R pro Randall), celkem bylo postaveno dvacet aut na ulici a jedno pro pás v letech 1972, 1973 a 1974. V roce 2012 Randalls postavil 22. pokračování Plum 1974 Gremlin 401XR, původně zamýšlel postavit několik, ale postavil jen jeden. Časopis Car Craft testoval jeden s určitými úpravami a dosáhl rychlosti 115,07 míle za hodinu (185 km/h) za 12,22 sekundy, přičemž stále zůstal „zcela streetovatelným, každodenním řidičem“. V roce 1972 měl časopis Super Stock problém „Special Gremlin“. Jednou z funkcí bylo tažné auto Gremlin 401XR Super Stock Randall z roku 1972, které závodilo na Zimních národech 1972.

Soutěž

Upraveno 1977 AMC Gremlin na dragstrip
„99 WIBG“ Pro-Stock 1972 AMC Gremlin

AMC Gremlin se zúčastnil mnoha závodních závodů, včetně vytrvalostních, oválných a silničních . Díky své inherentní nenákladnosti, síle a snadnosti, s jakou by mohly být upraveny pro vyšší výkon, bylo mnoho AMC Gremlins použito v tažení .

V sérii RS pro kompaktní sedany International Motor Sports Association (IMSA) byla Raleigh, „Team Highball“ v Severní Karolíně, vedená Amosem Johnsonem a Bunny Johnsonem, týmem továrny podporovaného AMC, s Amosem Johnsonem, Whitem Diggettem a později, Dennis Shaw řízení. Točivý moment šestiválcového šestiválce Gremlins o objemu 232 cu v (3,8 l) poskytl velkou výhodu na rychlejších tratích, jako je Daytona International Speedway , kde se často více než shodovaly s vozy BMW 2002 , Alfa Romeo GTV , Datsun 510 , Ford Pinto , Mercury Capri a Opel Manta . Johnson byl spolumajitelem série 1973, zatímco nezávislý jezdec George Alderman získal titul z roku 1974.

Počínaje rokem 1970 stál Wally Booth v čele snahy AMC o Pro Stock drag racing. On a další řidiči propagovali Gremlins namalovaný hash červeným, bílým a modrým vzorem, který AMC přijalo jako firemní závodní livrej. Dick Arons postavil motory. Tým „od základů proměnil ustálenou pověst obchodníka s potravinami na skutečnou výkonnou sílu“. Wally Booth „byl jedním z oblíbených závodníků posádky Edelbrock“.

Změny pravidel pro sezónu Pro Stock 1972 zahájily drag racing pro menší vozy vybavené motory s malým blokem a AMC se zavázalo postavit Gremlin. První vůz, který Booth postavil, byl Gremlin s karoserií v bílém, ale ztroskotal při odtahu. V rámci přípravy na závodní sezónu 1973 postavil Booth trubkový podvozek Gremlin s bývalým výrobcem Penske Racing Ronem Fournierem, ale poté, co si uvědomil, že aerodynamika Gremlin omezovala maximální rychlost během odpočinku na milánském Dragway v roce, přešel na tělo Hornet Pro Stock. Michigan.

Zapojení automobilky do drag racingů vedlo ke koordinaci při vývoji Gremlin 401XR. Grant a Mike Randallovi majitelé Randall Rambler/AMC postavili v roce 1972 Gremlin 401XR Drag Car, aby závodili na ARHA Winter Nationals 1972. Randalls také napsal vysoce výkonného průvodce tuningovým motorem AMC a také „Randall Rambler & Jeep Rychlostní Bible. "

Tři tovární Pro-Stock 1972 Gremlin drag racers byli kampaň po celé zemi. Jeden řídil Rich LaMont a sponzorovala ho rozhlasová stanice 99 WIBG ve Philadelphii, PA. Toto auto bylo zrenovováno s 6,6 L AMC V8 o výkonu 401 cu se 4stupňovou manuální převodovkou a stále běží čtvrt míle přibližně za 8,75 sekundy a dosahuje rychlosti 240 km/h.

Na mistrovství světa 2006 v silničních kolech (ne závod, ale soutěž „ kolečko “) obsadil druhé místo speciálně upravený Gremlin 1974 Briana Ambrosiniho. Vůz se díky úpravě AMC V8 o výkonu 485 cu v (7,9 l), který produkuje 1300 hp (969 kW; 1318 PS) a dosahuje průměrné vzdálenosti čtvrt míle za pouhých 8 s, zachytí všechna čtyři kola ze země s rychlostí pasti kolem 165 mph (266 km/h).

Tělo Gremlin bylo široce používáno týmy NASCAR vydlážděnými a znečištěnými skladovými vozy na severovýchodě USA a jinde od 70. let do začátku 90. let. Věřilo se, že Gremlinova dlouhá střecha se zadním nárazem poskytuje aerodynamické výhody oproti běžně používaným karoseriím Pinto a Vega. Lenny Podbielski byl „významným hráčem akce Speedbowl na konci 70. let“ a stroje s tělem Gremlina, se kterými závodil, byly „jedny z nejhezčích aut té doby“.

Jiné trhy

Mexiko

VAM Gremlin v Mazatlánu , Mexiko
1979 VAM Gremlin X v Mexico City (chybějící boční obtisky)

Společnost Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) vyrábí společnost Gremlins v Mexiku na základě licence a částečného vlastnictví (38% podíl na základním kapitálu) společností AMC. Ačkoli byl Gremlin uveden na americký a kanadský trh v roce 1970, VAM pokračovala v sestavování své verze Hornetu, která stále nesla jméno Rambler American jako její nejmenší a nejméně nákladné auto až do roku 1974. Skutečnost, že VAM již měla tři řady produktů ( nejvyšší limit povolený legislativou) od roku 1968 do roku 1973 znemožnil nabídku Gremlina. Až do ukončení linky Javelin v roce 1973 bylo pro produkci Gremlin k dispozici volné místo, což znamenalo rok 1974 jeho debutem.

1974 Gremlin byl třetím modelem VAM, který nenesl jméno Rambler od modelů Javelin 1968 a 1972 Classic (Matador v USA). Kromě toho mexický trh nadále používal název modelu Gremlin pro verzi VAM sedanu AMC Spirit od roku 1979 do roku 1983, několik let poté, co byl na americkém trhu stažen typový štítek Gremlin.

Vozy VAM měly obložení, interiéry a názvy modelů, které se lišily od ekvivalentních modelů vyráběných AMC. Všechny motory postavené VAM byly AMC konstrukce, upravené tak, aby se vypořádaly s mexickým benzínem s nižším oktanovým číslem a vyššími nadmořskými výškami. VAM Gremlin byla jediná automobilová řada své doby, která nebyla k dispozici s VAM 282 cu v (4,6 L) verzi AMC I6, vzhledem k zaměření trhu na ekonomický trh vozů. To je přesně opačný případ jako AMC Gremlin, který byl nabízen s možností 304 V8. Třístupňová manuální převodovka s rychloběhem, čtyřstupňová manuální převodovka, čtyřválcové motory V8 a Audi nebyly nikdy k dispozici. Úrovně a verze jako dvoumístné, Levis Gremlin, Gremlin Custom a Gremlin GT také nikdy nebyly k dispozici.

1974

Úvodní Gremlins z roku 1974 se stal unikátním začleněním předního klipu amerických modelů AMC Hornet z roku 1974. VAM se nikdy nepokoušel skrýt vztah mezi těmito dvěma modely, což nikdy nepoškodilo prodej ani image žádného modelu a bylo upřednostňováno veřejností. Uvedení Gremlin v Mexiku také znamenalo vzkříšení motoru 236 cu v (3,8 L) I6, který byl přerušen v roce 1972. Motor byl prakticky stejný jako v posledním roce, až na mírně nižší kompresní poměr (8,3: 1 místo 8,5: 1). Inzerovaný výkon byl stále stejný při 145 hrubých koňských silách při 4 400 otáčkách za minutu a byl omezen na karburátory s jedním barelem. Naproti tomu od roku 1973 měly všechny sršně založené na VAM jako standardní a jediný motor 258 cu v (4,2 L) šest. VAM Gremlins byly základní ekonomické vozy s plně synchronizovanou manuální třístupňovou převodovkou, vysoce výkonnou spojkou, manuálními čtyřkolovými bubnovými brzdami, manuálním řízením, předním výkyvným ramenem, zadním převodovým poměrem 3,31: 1, tuhým čtyřlistým chladicím ventilátorem, skládací sloupek řízení se zámkem proti krádeži, základní volant, boční obrysová a výstražná světla, pouze řadicí páky, dvoubarevná polstrovaná palubní deska se stříbrnými předními povrchy, elektrické stěrače a ostřikovače, monofonní rádio AM, zapalovač cigaret, přední a zadní popelníky, zamykací schránka v palubní desce, sklopné lavice, dvoubodové přední pásy, vyklápěcí zadní boční větrací otvory, střešní nosič, celoplošný koberec s gumovou rohoží na straně řidiče, polstrované sluneční clony, zvukově izolační čalounění stropu, dvouhák a kulaté kopulovité světlo. Tovární možnosti pro rok 1974 zahrnovaly automatickou převodovku umístěnou na sloupku, posilovač řízení, bubnové brzdy, topení, odkládací polici, světelnou skupinu, dálkově ovládaná vnější zpětná zrcátka na straně řidiče a spolujezdce, sportovní volant, světlé lišty, ozdobné kroužky kol a těžké chlazení. Všechny VAM Gremlins používaly třípólový sdružený přístroj AMC domácího Hornetu s polotovarem v poloze třetího měřidla z továrny, který mohl být vybaven univerzálním tachometrem nebo hodinami jako možnosti prodeje. Produkce v úvodním roce byla 2 137.

1975

Modely Gremlin z roku 1975 byly modernizovány a spolu s vylepšeními větších automobilových řad zabrala VAM 9% mexického trhu. Interiéry VAM Gremlin nyní disponovaly samostatnými sklopnými předními sedadly s nízkými opěradly a novými výplněmi dveří, „dvoubarevná“ palubní deska se stříbrně lakovanými předními plochami byla nahrazena jednotkou s barevným klíčem a nový ukazatel spotřeby paliva byl u třetího standardem prostoru sdruženého přístroje. Mezi mechanické upgrady patřily manuální přední kotoučové brzdy a elektronické zapalování, přičemž kompresní poměr motoru byl snížen na 7,6: 1. Obě převodovky nyní přicházely pouze s řadičem umístěným na podlaze. VAM Gremlins objednaný s automatickou převodovkou nyní zahrnoval topení a posilovač řízení zdarma. Exteriér představoval variaci bočního obtisku AMC „hokejka“ a nový design čelních krytů světlometů, mřížky a obrysových světel na předním konci, který AMC původně vyvinul pro své modely Hornet. Výroba se zdvojnásobila na více než 4200 VAM Gremlins.

1976

Verze Gremlin X byla přidána v roce 1976 jako samostatný model, nikoli jako volitelný balíček. Modely X obsahovaly větší V6 o objemu 258 cu v (4,2 L) I6, otáčkoměr 6000 ot / min, sportovní volant, radiální pneumatiky 7,00 x 14, spojka Hurst s řadicí pákou ve tvaru T pro manuální převodovky, osvětlení interiéru pod policí, topení, posilovač řízení, tónované čelní sklo, světlé lišty (odkapávací lišty, podběhy kol, vahadla), ozdobné kroužky kol a vlastní dvoubarevný rallyový pruh, který byl na mexickém trhu jedinečný. VAM Gremlin X z roku 1976 také přišel s interiérem s látkovým čalouněním se vzorem „Navajo“, který byl volitelný u modelů AMC Pacer DL postavených pro kanadský a americký trh. Základna VAM Gremlin nyní také obsahovala luxusní sezení se středovou loketní opěrkou, která v amerických modelech nikdy nebyla k dispozici. Vzhledem k debutu Gremlin X a jeho sportovnějšímu zaměření přepnul základní Gremlin zpět na standardní řadicí páky u obou převodovek, ale ponechal si individuální konfiguraci sedadel. Obě verze obsahovaly revidovaná měřidla s rychloměrem o rychlosti 160 km/h, nový design bočních panelů, delší skládací sluneční clony a stylovou kulatou kopulovitou světelnou čočku. Prodeje za rok 1976 vzrostly na více než 6 000 kusů.

1977

Počínaje modely z roku 1977, všechny VAM Gremlins byly poháněny 258 cu v (4,2 L) I6 bez ohledu na úroveň výbavy. Exteriér představoval kratší nový přední konec klipu a ošetření zadního konce, stejně jako americké modely. Model Gremlin X z roku 1977 zahrnoval nový digitální tachometr a tříbodové zatahovací pásy, stejně jako nové vlastní návrhy VAM sedadel. Sportovní boční obtisk byl mírně upraven. Bezpečnostní pásy na základně Gremlin byly také změněny na tříbodové jednotky, které byly pevné a postrádaly zatahovací mechanismy. Seznam možností byl rozšířen o možnost poprvé objednat tovární klimatizační systém v řadě VAM, která byla k dispozici pouze u modelu X. Dříve volitelný obchodní systém nabízený univerzálním klimatizačním systémem zůstal k dispozici pro základní model. VAM Gremlin X (spolu s 1977-1979 American ECD, Concord DL čtyřdveřový ekvivalent) by byl jediným vozem VAM s motory 258 I6, který bude k dispozici s továrním klimatizačním systémem, protože všechny ostatní modely VAM s ním být 282 cu v (4,6 L) jednotkách. V průběhu roku 1977 bylo prodáno kolem 6800 VAM Gremlins.

1978

Na VAM Gremlin z roku 1978 bylo provedeno jen několik změn. Design palubní desky byl z nového amerického trhu Concord omezen na jednotku pouze s černými povrchy (bez imitace dřeva nebo verze z kartáčovaného hliníku). U modelu Gremlin X bylo nové tlačítko VAM na tlačítku klaksonu na volantu, menší špičaté ozdobné kryty sopky s jasně odhalenými oky matice, zatímco nový celoplošný potisk na boku karoserie obsahoval logo „Gremlin X“ na zadním panelu. Sportovní model dostal ve standardní výbavě také sadu čtyř nárazníků. Základní model dostal další sadu nových poklic s odkrytými maticemi, ale místo toho s plochým vrcholem. Produkce klesla těsně pod 6 000 VAM Gremlins.

Druhá generace

Společnost VAM Gremlins použila aktualizovaný design karoserie dvoudveřového sedanu AMC Spirit na americkém a kanadském trhu a také verze VAM Spirit Liftback s názvem American GT a Rally AMX . V té době trvalo, než byla auta v Mexiku vnímána jako zastaralá, než v USA, a protože se VAM Gremlin dostal na veřejnost až do roku 1974 místo roku 1970, mezi mexickými kupujícími to bylo ještě relativně čerstvé. Kromě toho si model po celou dobu běhu udržoval pozitivní image. V prvních letech překonalo prodejní očekávání společnosti VAM. Společnost to původně považovala za dočasný nízkoobjemový model, který nakonec nahradí připravovaný model Pacer. Nakonec Gremlin stál a stal se po Američanovi historicky druhou nejprodávanější řadou VAM. Z těchto důvodů se VAM rozhodl ponechat název Gremlin pro nadcházející model sedan, což je důkazem velmi příznivého image automobilů VAM obecně pořádaných v Mexiku. Toto byl potřetí, kdy se ve společnosti takový případ stal, přičemž modely Rebel a Matador si nechaly jméno Rambler Classic a Hornet the Rambler americké jméno.

Austrálie

Jednorázový australský Gremlin, poprvé představený na autosalonu v Sydney v roce 1970.
Tento testovací vůz s označením „Rambler“ byl pro účely hodnocení převeden z LHD na RHD.

Společnost AMC v roce 1970 exportovala plně vybudovaný Gremlin svému australskému partnerovi, Australian Motor Industries (AMI) z Port Melbourne ve Victorii, pro účely hodnocení. (AMI montoval a uváděl na trh jiné modely AMC od roku 1961.) Hodnotící model byl namalován v „Big Bad Orange“ AMC a byl převeden z levostranného řízení na pravé řízení prodejcem Sydney Toyota Bill Buckle Pty Ltd. Vůz představoval AMC 232 cu in (3,8 L) šestiválcový motor a třístupňová manuální převodovka. Vůz byl představen na autosalonu v Sydney v roce 1970, aby změřil zájem a otestoval trh.

Vůz byl uveden na přední obálce listopadového vydání australského špičkového motoristického časopisu Wheels . Recenze časopisu poukázala na pravděpodobnost, že požadavky na „místní obsah“ by vynucovaly cenu až k cenově dostupnému Hornetu sestavenému v Austrálii a pravděpodobně by to stálo auto z trhu.

Pro marketingové účely byl označen jako „Rambler Gremlin“ v souladu s používáním značky Rambler pro všechna vozidla AMC prodávaná v Austrálii, a to navzdory tomu, že Rambler jako značka byl v USA na konci modelového roku 1969 vyřazen. V Austrálii však nebyly uvedeny do výroby žádné modely Gremlin.

Gremlini s pravostranným řízením dovezli do Austrálie američtí vojáci .

Spojené království

Automobily American Motors byly vyvezeny do Velké Británie v letech 1960 až 1970 a prodávány společností Rambler Motors (AMC) Ltd v Londýně u prodejců v Londýně, Yorks, Kent a Worcester. Zatímco dřívější modely jako Rambler Classic , Rebel , Ambassador a Matador byly vyváženy jako dokončená tovární vozidla s pravostranným řízením, do Velké Británie byly vyváženy pouze vozy Gremlins s levostranným řízením. Britská společnost s názvem CT Wooler, v Andoveru , Hampshire se zabývala dlouhou dobou přestavbou vozů LHD na RHD a uzavřela dohodu s AMC o přestavbě vozidel AMC. CT Wooler konvertoval Gremlins i AMC Pacers a Jeepy .

Záchranný systém Hurst 1

1973 Hurst Rescue System 1

V letech 1972 a 1974, Hurst Performance na trh „se bezpečnost silničního provozu vozidlo“ pro tísňové služby , stejně jako kompaktní alternativu k nákladní vozy na motorsport závodní dráhy . „Hurst Rescue System 1“ byl založen na AMC Gremlin a byl navržen tak, aby rychle pomáhal vyprošťování vozidel obětí nehod. K vozidlu byl přiložen „Hurst Rescue Tool“, běžně známý jako „ The Jaws of Life “, naviják, nosítka, stejně jako hasičské a první pomoc. Součástí vozidla byly také nárazníky a nádrž na vodu o objemu 25 galonů. Cena za toto plně vybavené záchranné vozidlo se pohybovala mezi 11 000 až 13 000 dolary.

Policie

1975 Gremlin byl používán jako experimentální policejní vozidlo podle Houston Police Department provozu úřadu ‚s, ale to nevedlo k řádů loďstva.

Experimentální auta

Gremlin se ukázal jako populární testovací místo pro experimenty s alternativními palivy. Mnoho univerzit je převedlo na zemní plyn , vodík a elektrickou energii.

Vodík

V roce 1972 University of California, Los Angeles, vědci vyhráli celostátní soutěž městských vozidel, když upravili 1972 AMC Gremlin tak, aby běžel na vodík. Získané poznatky jsou užitečné i dnes. Motor byl převeden Ford 351 cu v (5,8 L) V8 známý svou objemovou účinností . Bez sofistikované elektroniky a vstřikovacích systémů byl karburátor upravenou propanovou jednotkou a vodíková nádrž typu „termoska“ o objemu 100 litrů (26,4 US gal) dala Gremlinovi dosah 160 mil (257 km). Testy ukázaly, že auto bude nejen splňovat plánované emisní normy Spojených států z roku 1976 , ale ve skutečnosti bude také vypouštět o něco čistší vzduch, než kolik přijalo. V rámci soutěže o návrh městských vozidel z roku 1972 studenti techniky UCLA také zvětšili oblast bočního skla nad zadní kola pro lepší viditelnost, navržená ochranná klec, která se promítala přes střechu Gremlin, aby se zdvojnásobila jako střešní nosič, a navržené nárazníky 5 MPH s jádrem popcorn pohlcujícím energii šetrným k životnímu prostředí, pokrytým povrchem běhounu z recyklovaných pneumatik. V roce 1984 byl UCLA první automobil na vodíkový pohon prodán za jeden dolar do William F. Harrah Automobile Museum v Reno, Nevada . V roce 2010 bylo auto k dispozici na aukčním webu.

Alternativní paliva

Jiné experimenty používaly AMC Gremlins. Aby bylo možné vyhodnotit neropné palivo a změřit mechanické opotřebení při převážně krátké jízdě po městě, fungoval Gremlin z roku 1970 s motorem AMC o objemu 232 cu v (3,8 L) úspěšně na metanolu po dobu deseti let a 74 432 km 46 250 mil.

Nejširší škálu testů paliva provedly laboratoře amerického ministerstva energetiky (DOE) v Bartlesville v Oklahomě . Inženýři odhadli výkon a spotřebu paliva 1977 Gremlin Xs pracujícího na běžném benzínu , různých palivech se širokým bodem varu ( nafta , petrolej atd.) A také dvou alkoholech, ethanolu a methanolu .

Elektrický

Lehký dozorce Seattle City Gordon Vickery na nabíjecí stanici pro elektrický Gremlin

Společnost Electric Fuel Propulsion Company (EFP) z Ferndale v Michiganu vyrobila řadu elektromobilů včetně dvou cestujících X-144 na bázi AMC Gremlin . Představen v roce 1973, představoval stejnosměrný motor o výkonu 20 koňských sil (15 kW) poháněný 144voltovými kobaltově - olověnými akumulátory určenými ke snížení tvorby škodlivých plynů během dobíjení, jakož i běžnou 12voltovou baterii pro provoz automobilů světla, houkačka a dmychadlo topení. Výkon byl prohlašován za podobný základnímu benzínu Gremlin, včetně maximální rychlosti 60 mil za hodinu (97 km/h), ale s vypočítanými nižšími náklady na míli pro X-144 po dobu pěti let a 20 000 mil (32 187 km ) použití.

Vynálezce „Bavlna“ Whatley z Wichita Falls, Texas , nabízel neznámý počet upravených elektrických Gremlinů k prodeji prostřednictvím různých obchodních zastoupení v letech 1973 až 1978. Whatley's Gremlin Electric měla maximální rychlost 50 mil za hodinu (80 km/h) a maximální dosah 50 mil (80 km).

Výstava

Inženýři ve společnosti Coleman Products Corporation ve městě Coleman, Wisconsin , vytvořili plexisklo Gremlin , které nelze řídit, jako ukázku umístění a funkce elektrických kabelových svazků.

Koncept Gremlins

Gremlin Voyager

V roce 1972 vyvinula společnost AMC prototyp „Gremlin Voyager“ s vysouvacím zadním panelem s názvem „Grem-Bin“. Vůz byl sériovým Gremlinem s navrhovaným „poličkovým“ designem, který měl usnadnit nakládku nákladu.

Prototyp XP

Koncepční vůz AMC Gremlin XP

V roce 1974 byl sériový vůz upraven a přezdíván jako prototyp Gremlin XP. Má větší prosklený hatchback a další boční okna. Výrazný záhyb začal ve střední části karoserie a obtékal se přes střechu, zatímco panely zadních čtvrtin mají vyboulení kolem otvorů pro kola. Zadní panel má zapuštěnou a zatemněnou oblast se čtyřmi světly. Konstrukce koncepčního vozu zlepšila viditelnost kolem původního širokého C-sloupku Gremlin.

Prototyp G/II

Další 1974 Gremlin byl upraven s předním koncem od Hornet. Koncepční vůz dostal speciální masku chladiče, ale nejradikálnějším designovým prvkem byla jeho linie střechy typu fastback . Tento koncept vozu se ukázal být podobný Gremlinově náhradě, modelu liftback Spirit představenému pro modelový rok 1979.

Koncept 80

V roce 1977 společnost American Motors představila šest předváděcích vozů, aby ilustrovala závazek automobilky k menším, úsporným vozidlům pro osmdesátá léta. Tři z nich, „Concept I“, „Concept II“ a „Concept Grand Touring“, představovaly nové subkompaktní designy.

  • Vůz Concept I kombinoval „klínový design“ s krátkou kapotou, nízkým pásem karoserie, strmě hrabaným čelním sklem a rozšířenou skleněnou plochou. Vpředu byla síťová mřížka s parkovacími světly typu „rally“ a obdélníkovými světlomety. Zadní část byla zarovnaná s velkými okny zadních čtvrtin, aby se odstranila mrtvá místa. Na zadním panelu byla charakteristická vyboulení kontinentálních pneumatik .
  • Design Concept II byl dalším návrhem náhrady společnosti Gremlin s integrovanými měkkými nárazníky, světlomety zakrytými zapuštěnými posuvnými dveřmi. Výrazný středový strukturální „ pás Targa “ byl navržen tak, aby dodal střeše pevnost. Čtvercový zadní konec představoval skleněný hatchback.
  • Concept Grand Touring byl větší luxusní hatchback určený pro čtyři cestující. Interiér byl vybaven koženým a manšestrovým čalouněním a luxusními prvky s hlubokými koberci. Přední část byla vybavena mřížkou „Venturi“ se světly typu rally. Zadní boční okna byla „ opery “ zapuštěna a obklopena vinylovým krytem, ​​který probíhal přes zadní čtvrtinu střechy. Vůz Concept GT měl originální drátěná kola .

Designové prvky z předváděcích vozů AMC „Concept II“ a „Concept GT“ byly začleněny do Gremlinovy ​​náhrady, AMC Spirit, která byla představena v roce 1979.

Historie výroby a příjem

Sedmdesátá léta byla jedním z nejvíce volatilních období v historii automobilového průmyslu, který je známý svými vzestupy a pády. Ve Spojených státech a Kanadě bylo prodáno celkem 671 475 kusů Gremlinů, což z něj činí nejpopulárnější typ karoserie/podvozek jedné generace vyráběný společností AMC (jiné modely, jako například Rambler a dokonce i Hornet, mají vyšší produkční čísla, ale skládaly se z více než jeden design podvozku a styl karoserie v případě Rambler, více stylů karoserie pro Hornet).

Kniha o populární historii sedmdesátých let ji uvádí jako desetiletí „domácích kamení, souložových koberců, bot na platformě a AMC Gremlin“. Patří mezi auta, která by lidem, kteří byli na konci 70. a na začátku 80. let na střední škole, dobře znali, protože to bylo jedno z prvních aut, která řídili, a mezi nejčastěji se vyskytujícími na studentských parkovištích. Kiplingerův osobní finanční časopis, Changing Times , zařadil AMC Gremlin jako první mezi nejlepší subkompaktní ojetá auta jako „vybrané špičkovými mechaniky za dobrou hodnotu, dobré služby“. Pět let po Gremlinově představení se mechanikům líbil šestiválcový motor a nejpreferovanější automatická převodovka. Komentáře zahrnovaly: "Mám jeden. Je největší. Vlastním jeden s motorem 304 V-8. Mimo běžnou údržbu nemám problémy."

Na začátku sedmdesátých let se na americká auta „vzpomíná mnohem častěji pro jejich sílu než pro jejich styl a ... v průběhu celého desetiletí se charakter automobilů rozmazával. Pouze hrstka automobilů měla skutečné osobnosti ...“ AMC Gremlin byl jedním z nich, „průkopnický hatchback“. Podle Toma a Ray Magliozziových „je nyní snadné toto auto kritizovat, protože téměř každé auto z počátku 70. let by vedle dnešních vozů vypadalo špatně. Nemělo vstřikování paliva, žádné nezávislé odpružení, žádné airbagy, žádné anti -zámkové brzdy, nic! Ale ve srovnání s ostatními vozy své doby nebyl Gremlin špatný. “

Oficiálně ukončen po modelovém roce 1978, Gremlin byl restyled, včetně nového modelu, který představoval šikmý liftback pro 1979 a modelová řada přejmenována na AMC Spirit . Toto restylované pokračování známého dvoudveřového sekaného ocasu a nového hatchbackového kupé způsobilo nárůst prodeje na 52 478 kusů pro rok 1979. Původní karosářský styl „Kammback“ pokračoval ve výrobě až do roku 1982 jako sedan Spirit s většími bočními zadními okny. Základní konstrukce byla použita také pro malé AMC Eagle Kammback v letech 1981 až 1982.

Společnost American Motors postrádala finanční prostředky na to, aby přišla s oddělenou platformou pro subkompaktní auto, takže se stávajícím modelem udělala něco jiného a „ačkoli si automobiloví snobové dělají srandu z Gremlina, byl to obrovský prodejní hit. " Autoři knihy 365 automobilů, které musíte řídit “, kterou každý respektující automobilový nadšenec prostě musí znát a zažít z místa řidiče,„ popisují, že „řízení Gremlina není o jízdě; jde o to, být viděn v jednom, dělat prohlášení, že kopete v polovině 70. let a také byste nebyli chyceni mrtví v něčem normálním. “ Článek publikovaný Časem v roce 2007 zahrnoval Gremlina jako jeden z „50 nejhorších vozů všech dob“, popisoval jej jako AMC Hornet se zadním koncem a kritizoval jeho vnější proporce, s dlouhým nízkým čenichem a dlouhou přední částí. převis a zkrácený ocas, „jako ocas utrhl mloka“.

V roce 2007 zahrnoval časopis Popular Science 13,4 stop (4,1 m) AMC Gremlin jako jedno ze šesti historických automobilů, které podnikly „Malé kroky k inteligentní budoucnosti“ ve speciálním čísle „Budoucnost vozu: účinnost“.

Budoucí prezidenti USA

Dva bývalí američtí prezidenti řídili AMC Gremlins během jejich mladších dnů.

Bill Clinton řídil zadní silnice Northwest Arkansas ve svém zeleném AMC Gremlin“ během své kampaně v roce 1974 za jediný pokus, který udělal o místo v Kongresu Spojených států .

AMC Gremlin s interiérem Levi byl ve vlastnictví rodiny George HW Bushe a byl řízen Georgem W. Bushem v roce 1973 a získal titul Master of Business Administration (MBA).

Sběratelství

Nedostatek a skutečnost, že se jedná o auto sedmdesátých let, činí z Gremlina sběratelský předmět a má mezi příznivci starých automobilů a sběrateli historických vozidel pokračování. V některých případech má Gremlin „kultovní pokračování na dnešním trhu sběratelských aut“. V roce 2007 Business Week oznámil, že auta ze sedmdesátých let, jako je Gremlin, jsou pro kupující stále přitažlivější, a poskytovatel pojištění pro majitele sběratelských vozů uvedl, že v té době hodnoty rostly.

Ve světle rostoucích cen benzínu nabízí Gremlin relativně ekonomickou alternativu k muscle cars a masivnějším americkým autům své éry-zejména pro kupující, kteří se přiklánějí k výstředníkům. AMC uvedlo, že Gremlin dosáhl „nejlepšího počtu ujetých kilometrů ze všech sériově vyráběných automobilů vyrobených v Americe“ a že jeho palivová nádrž o objemu 21 litrů (79 l; 17 imp gal) umožňovala mezi tankováním 500 mil (805 km) a více.

Díky vzácnosti je každý Gremlin v dobrém stavu, který stojí za to uchovat jako jedinečný kus automobilové historie. Originální Gremlins s motorem V8, modely X paketů, Leviho obložení a také verze GT z roku 1978 jsou nejžádanější a mají vyšší ceny. Do roku 2019 získávají vozy popsané jako legitimitu jako sběratelské auto a Gremlin, který vyhrál Cenu rozhodčího platinového výběru a Zlatá ocenění Concours v roce 2018 Muscle Car a Corvette Nationals.

Gremlins sdílí řadu dílů a komponentů s jinými modely AMC, zejména jsou k dispozici servisní a mechanické výměny. Existují reprodukční části, ale ozdobné kusy pro restaurování, jako je mřížka, mohou být obtížnější. Gremlinova původní nízká cena a nepřirozená povaha dnes činí dobré docela vzácné. Mnoho z nich bylo na konci sedmdesátých a osmdesátých let rozsekáno, aby se z nich stali závodníci na polní cestě . Tělo, které bylo vybráno na okruhu špíny, bylo Gremlin a AMC Eagle. Subkompaktní těla pasovala na upravený podvozek a zvláštním zájmem byla Gremlinova deska a boky s konturou, kterou bylo možné snadno duplikovat do plechu.

Někteří majitelé za ta léta přestavěli ekonomické verze Gremlinů na podomácku vyrobené „muscle cars“, protože jakýkoli AMC motor až do 406 cu in (6,6 L) „prostě zapadne“.

Model Hot Wheels

Designér Hot Wheels Paul Tam vytvořil „bizarní, ale krásně vykreslený model šestikolového AMC Gremlin s názvem Open Fire“ s extra dvojicí kol pod obřím, odhaleným kovovým motorem. Kromě motoru, přídavných kol a prodloužené kapoty si „Open Fire zachovává mnoho přesných stylových detailů u svérázného ekokaronu AMC ze 70. let. Později v řadě Flying Colors vyrobila Hot Wheels Gremlin Grinder: Gremlin se zadním zdvihem obrovský otevřený motor, který se vyráběl v polovině 70. let v zeleném nebo chromovém provedení. Poslední z nich byla vlastní verze Gremlin pro sériová vozidla nebo rallye, která byla poprvé vyrobena na začátku 80. let a dodnes je populární, „The Greased Gremlin“ .

Poznámky

Reference

  • Conde, John A. (1987). Rodinné album American Motors . American Motors Corporation. OCLC  3185581 .
  • Foster, Patrick (2004). AMC Cars: 1954–1987, Ilustrovaná historie . Motorbooks International. ISBN 978-1-58388-112-5.
  • Foster, Patrick (1993). Poslední nezávislý . Motorbooks International. ISBN 978-0-87341-240-7.
  • Gunnell, John, ed. (1987). Standardní katalog amerických automobilů 1946–1975 . Krause Publications. ISBN 978-0-87341-096-0.
  • Mitchell, Larry (1994). Průvodce kupujícím AMC . Motorbooks International. ISBN 978-0-87938-891-1.

externí odkazy