Aarhus Letbane - Aarhus Letbane

Aarhus Letbane
Přehled
Postavení	Provozní. Další řádky v plánu
Majitel	Obec Aarhus (50 %) Region Střední Dánsko (50 %)
Národní prostředí	Region Střední Dánsko
Stanice	51
webová stránka	Midtrafik Letbane (provozovatel) Aarhus Letbane (stavební projekt)
Servis
Typ	Lehká kolej
Služby	2 operační, 4 plánované
Operátor (y)	Midttrafik
Dějiny
Otevřeno	21. prosince 2017
Technický
Délka čáry	110 km (68 mi)
Počet skladeb	2 (Aarhus H – Lystrup přes Lisbjerg) 1 (jinak)
Rozchod	1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) normální rozchod
Elektrizace	750 V DC OHLE
Provozní rychlost	100 km/h (62 mph)
Mapa

Aarhus Letbane (Aarhus light rail) je lehký železniční systém ve městě Aarhus , Dánsko . Provozuje ji společnost Midttrafik . První linka byla otevřena v prosinci 2017, ale systém je v neustálém vývoji a rozšiřování. Služba v meziměstské části Odder do Lisbjergskolen byla zahájena 25. srpna 2018. Třetí meziměstská linka do Grenå byla zahájena 30. dubna 2019. Plánují se další linky.

Dne 8. května 2012 dánský parlament schválil stavbu první linie; práce na výstavbě Fáze 1 byly zahájeny v průběhu září 2013. Původně bylo plánováno otevření v srpnu 2016, ale toto bylo zpožděno, částečně kvůli legislativním problémům v souvislosti s bezpečností železnic.

Na první trati byly provozovány dva typy kolejových vozidel, konvenční tramvaje, které jsou pomalejší a omezují se pouze na jízdu po některých částech trasy, a hybridní tramvaje, které lze provozovat na konvenční těžké železniční síti, přičemž druhá se používá pro dálkové služby.

Aarhus Letbane je jediný funkční lehký železniční systém v Dánsku. Lehké železniční systémy jsou plánovány nebo jsou ve výstavbě v Odense i Velké Kodani .

Dějiny

Pozadí

Vývoj lehkého železničního systému kolem Aarhusu , druhého největšího města v Dánsku , byl původně navržen již v roce 2006. V reakci na rostoucí zájem o tento koncept v lednu 2009 dánský parlament přidělil částku 500 milionů DKK (85 milionů dolarů) ) na podporu projektu lehké železnice v rámci širšího balíčku zelené dopravy .

V říjnu 2010 byla zahájena práce na několika studiích. Podle dopravní úřad Midttrafik , který později provozoval dokončena síť lehké železnice Program Aarhus přilákalo značné inspiraci z operací tram-train na tramvajové sítě v Kasselu , Německo . Poradenské firmy COWI A/S a SYSTRA kromě toho přispěly svými vlastními studiemi a technickou podporou projektu, včetně počáteční studie proveditelnosti a vypracování zadávací dokumentace. Zprávu o posouzení vlivu projektu na životní prostředí (EIA) vypracovala společnost CF Moller; odhadovalo se, že vytvoření sítě lehké železnice by mělo za následek roční úsporu energie 47 gigawattů a snížení emisí oxidu uhličitého o 7300 tun během každého roku provozu.

V jedné fázi se zvažovaly různé různé přístupy k síti, včetně úplné elektrifikace trasy, pořízení kombinace 750 V DC tramvají a elektro-dieselových tramvají. Bylo uznáno, že pokud by byla uplatněna možnost plné elektrifikace, mohl by být pro prvek na straně přístavu ve fázi 1 zvolen systém bez trolejového vedení . Koncem roku 2012 již bylo rozhodnuto, že německé předpisy BOStrab pro lehké železnice budou aplikovat na předběžnou síť, zatímco Lloyd's Register byl jmenován jako nezávislý posuzovatel bezpečnosti. V polovině roku 2012 měla být stavební činnost zahájena v červnu 2013, přičemž otevření lehké železniční sítě bylo naplánováno na srpen 2016.

Dne 8. V důsledku toho byl v srpnu 2012 formálně založen společný podnik Aarhus Letbane mezi místní obcí, ministerstvem dopravy a regionem Midtjylland s cílem propagovat a podporovat tento projekt. Odhaduje se, že výstavba fáze 1 stála 2,4 miliardy DKK ( 408 milionů USD); financování poskytlo město Aarhus (47,2 procenta), dánská ústřední vláda (47 procent) a region Střední Dánsko (5,8 procenta). Kromě toho se Evropská investiční banka poskytuje DKK14.2 milionů na iniciativu jako součást Evropské komise programu pomoci ‚s European Local Energy (ELENA).

Konkurenční nabídkové proces výstavby této sítě byla zahájena krátce po vzniku společného podniku. Zakázky na výstavbu lehké železniční trati Aarhus byly zadány ve třech samostatných balíčcích; jednalo se o sjednanou smlouvu na projektování a stavbu, která zahrnovala železniční systémy i kolejová vozidla v hodnotě od 150 milionů EUR do 180 milionů EUR, spolu s dvojicí zakázek nižší hodnoty na výstavbu souvisejících stavebních prací na trati. Během července 2014, je německá - Italský konsorcium zahrnující Stadler Rail a Ansaldo STS , získala zakázku na výstavbu a interiérové práce 1. etapy světelné lišty Aarhus. Stadler dodával kolejová vozidla pro linku, zatímco Ansaldo STS zajišťovala související infrastrukturu, jako jsou koleje, signalizační systémy, řídicí středisko a zařízení pro údržbu.

Fáze 1

Phase 1 is a 12 km double-track tramway running from Aarhus H station , via Skejby and Lisbjerg to Lystrup. Linka tvoří smyčku přes centrum města Aarhusu a spojuje se se stávajícími regionálními železnicemi vedoucími do Odder na jihu a Grenaa na severovýchodě; za účelem usnadnění těchto operací byla stávající železnice Odderbanen z Aarhusu do Odder a Grenaabanen do Grenaa upravena tak, aby pojala služby tramvajových vlaků. Dvě stávající místní linky byly elektrifikovány a upraveny jinými způsoby pro Fázi 1, ale tyto změny nezahrnovaly žádnou změnu jejich zarovnání. Kromě toho byla zrekonstruována těžká železniční stanice v Aarhusu spolu se stávajícími parkovacími a jízdními zařízeními poblíž hlavních zastávek na trase.

Během fáze výstavby projektu byly provedeny různé části infrastruktury a stavební práce. V říjnu 2014 byly zahájeny práce na ražbě dvojice tunelů pro přepravu tramvaje mezi Aarhuskou univerzitou a Aarhuskou fakultní nemocnicí v Nørrebrogade. V následujícím roce musely být jak Randers Way, tak Nørrebro Street zmenšeny na šířku, aby byl mezi jízdními pruhy přidělen prostor pro instalaci nové dvoukolejné trati. Během fáze 1 muselo být postaveno celkem osm mostů; z nich je most přes údolí Egaa o délce 347 metrů největším mostem, který byl v programu postaven. Celkově má ​​fáze 1 mít celkem 110 kilometrů a po dokončení obsloužit 51 zastávek.

K otevření fáze 1 mělo původně dojít 23. září 2017; událost však byla zrušena jen několik hodin před akcí v důsledku chybějících bezpečnostních prověrek od dánského vládního orgánu. V souladu s tím bylo datum otevření posunuto zpět na následující měsíc a poté bylo dále odloženo. Bylo řečeno, že vláda i město nemají zkušenosti s provozováním tramvají, protože v Dánsku v letech 1972–2017 žádné tramvaje neexistovaly, což mělo za následek problémy s výkladem pravidel. Zvláště u starých linií nebylo jasné, zda mohou být dědečci nebo musí dodržovat pravidla pro nové linky. Dne 20. prosince 2017 bylo oznámeno, že schválení nových linek bylo konečně vydáno, což umožnilo zahájit služby na centrálním úseku tramvaje během následujícího dne. Provoz na Odderbanenu a na Lisbjergskolen se více zpozdil a byl zahájen 25. srpna 2018. Provoz na Grenaa byl zahájen 30. dubna 2019.

Budoucnost

Ještě před zahájením prací na 1. fázi bylo již několik plánů expanze navrženo. V lednu 2018 bylo veřejně uvedeno, že možnosti výstavby dvou nových poboček, od Lisbjergu po Hinnerup (8 km/5 mi) a od Aarhusu po Brabrand (11 km/7 mi), jsou ve fázi podrobného plánování.

Kolejová vozidla

Od rané fáze projektu bylo jasné, že budou vyžadovány dva různé typy kolejových vozidel; pro obsluhu oblastí centra města byly doporučeny konvenční tramvaje schopné dosáhnout rychlosti až 70 km/h, zatímco pro trasy na delší vzdálenosti by byly nutné hybridní tramvaje schopné maximální rychlosti 100 km/h. V souladu s tím byly podepsány smlouvy se švýcarským výrobcem kolejových vozidel Stadler na dodávku dvou typů tramvají pro síť:

• Stadler Tango : 12 vozidel, maximální rychlost 100 km/h, používané mezi stanicemi Grenaa a Aarhus H.
• Stadler Variobahn : 14 vozidel, maximální rychlost 80 km/h, používaný mezi Odder a Lystrup

Stanice

Viz také

• Odense Letbane

Reference

externí odkazy

• Aarhus Letbane