Adlertag -Adlertag

Adlertag
Část západní frontě z druhé světové války
Obrázek kousku oblohy s několika mraky a mnoha kondenzačními stopami způsobenými mnoha letadly.  Každá stopa křivek kolem druhé naznačovala leteckou bitvu
Letecká bitva, 1940
datum 13. srpna 1940
Umístění
Výsledek Britské vítězství
Bojovníci
 Spojené království  nacistické Německo
Velitelé a vůdci
Portál Hugh Dowding
Keith Park
Charles
Hermann Göring
Albert Kesselring
Hugo Sperrle
Joseph Schmid
Ztráty a ztráty
Fighter Command :
13 stíhaček (vzduch)
1 bojovník (pozemní)
3 stíhací piloti zabiti
RAF Bomber Command :
11 bombardérů (vzduch)
24 členů posádky zabito
9 zajatých
Ostatní:
47 různých letadel (pozemních)
c. 25 civilistů zabito
Zničeno 47–48 letadel (vzduch)
39 vážně poškozeno
asi 200 zabito nebo zajato, včetně:
44 zabitých
23 zraněných
nejméně 45 pohřešovaných

Adlertag ( „Eagle den“) byl první den Unternehmen Adlerangriff ( „Operation Eagle útok“), který byl kódový název z vojenské operace ze strany nacistického Německa je Luftwaffe (německé letectvo) zničit britské Royal Air Force (RAF ). V červnu 1940 byli spojenci poraženi v západní Evropě a Skandinávii . Británie spíše než aby se smířila s Německem, odmítla všechny předehry pro vyjednaný mír.

Během bitvy o Británii dal Hitler německým ozbrojeným silám ( Wehrmacht ) směrnici (směrnice č. 16), která nařídila předběžné přípravy na invazi do Británie . Tato operace dostala kódové označení Operace Sea Lion ( Unternehmen Seelöwe ). Než to bylo možné provést, byla nutná letecká převaha nebo letecká nadvláda . Luftwaffe bylo zničení RAF, aby se zabránilo útoku na invazní flotilu nebo poskytuje dostatečná ochrana Royal Navy ‚s Home Fleet , které by mohly pokusit, aby se zabránilo přistání po moři. Dne 1. srpna Hitler dal na Luftwaffe ' s velitel-in-Chief, Reichsmarschall (Empire Marshal) Hermann Göring a Oberkommando der Luftwaffe (vrchní velitelství letectva) směrnice (směrnice č.17), aby zahájily útok vzduchu.

Základním cílem bylo stíhací velitelství RAF . Zničení služby by odepřelo Britům jejich výhodu letecké převahy. V průběhu července a začátku srpna Němci připravovali Adlertag . Datum útoku bylo kvůli špatnému počasí několikrát odloženo. Nakonec to bylo provedeno 13. srpna 1940. Německé útoky ze dne 13. srpna způsobily značné škody a ztráty na místě, ale vzhledem ke špatné inteligenci a komunikaci nezpůsobily významný dojem na schopnost velitelství stíhacích letů bránit britský vzduch. prostor.

Göring slíbil Hitlerovi, že Adlertag a Adlerangriff dosáhnou požadovaných výsledků do několika dnů, v horším případě týdnů. Měl to být začátek konce velitelství stíhacích letounů RAF, ale Adlertag a následující operace nedokázaly zničit RAF nebo získat potřebnou místní vzdušnou převahu. V důsledku toho byla operace Sea Lion odložena na neurčito.

Pozadí

Strategický přehled

Po vyhlášení války nacistickému Německu Británií a Francií v důsledku německé invaze do Polska došlo na západní frontě k devítiměsíční patové situaci . Po polské kampani , v říjnu 1939, plánovači Oberkommando der Luftwaffe ( vrchní velení Luftwaffe ) a Oberkommando der Wehrmacht (nejvyšší velení ozbrojených sil) obrátili svou pozornost k západní Evropě .

Německá ofenzíva - pojmenovaná Unternehmen Gelb ( operace Žlutá ) a známá také jako Mansteinův plán - začala na Západě 10. května 1940. Ústřední kampaň - bitva o Francii - skončila spojeneckou porážkou a zničením hlavní francouzské armády síly. Britského expedičního sboru unikl během bitvy u Dunkerque , ale Wehrmacht zachyceny v Paříži dne 14. června a přejelo dráhu 1 / 2 Francie. Francouzi se vzdali 25. června 1940.

Po neutralizaci západní Evropy obrátily OKL a OKW svou pozornost na Británii, která byla nyní domovem spojenecké operační základny v Evropě. Hitler doufal, že Británie bude vyjednávat o příměří, za což byl připraven nabídnout velkorysé podmínky. Předběžné Hitlerovy nabídky koaliční vláda Churchilla odmítla . Hitler nyní nařídil Luftwaffe a Kriegsmarine připravit se na obojživelný útok na Británii s kódovým označením Operace Sealion . Luftwaffe bylo eliminovat nepřítele vzduchu energii a Kriegsmarine bylo nařízeno, aby se všechny nezbytné přípravy k přepravě Heer (armáda) přes kanál La Manche. V Luftwaffe úkol přišel jako první. Jakmile se RAF stane bezmocným, Göring a Hitler doufali, že invaze bude zbytečná. Pokud by se ukázalo, že tomu tak není, Luftwaffe by pak podpořila armádu a zabránila Královskému námořnictvu interdiktovat německou námořní dopravu. Göring pojmenoval ofenzívu proti RAF jako Operation Eagle Attack ( Adlerangriff ).

Pozadí: rané bitvy

Ztráty jarního tažení oslabily Luftwaffe před bitvou o Británii. Služba byla nucena počkat, až dosáhne přijatelné úrovně, než bude možné provést hlavní útok proti RAF. První fáze německé letecké ofenzívy proto proběhla nad Lamanšským průlivem. Zřídka zahrnovalo útoky proti letištím RAF ve vnitrozemí, ale útočilo na jednotky RAF, aby se zapojily do bitvy tím, že zaútočily na konvoje British Channel. Tyto operace by trvaly od 10. července do 8. srpna 1940. Útoky proti lodní dopravě nebyly úspěšné; bylo potopeno pouze 24 500 dlouhých tun (24 900  t ). Těžba min z letadel se ukázala jako výnosnější a potopila 38 000 dlouhých tun (39 000 t). Dopad na Fighter Command byl minimální. V červenci ztratilo 74 zabitých nebo nezvěstných stíhacích pilotů a 48 zraněných a do 3. srpna jeho síla stoupla na 1429. Do toho data to bylo jen málo 124 pilotů.

Ve druhé fázi útoků byla během 8. a 18. srpna napadena lodní doprava, pobřežní letiště, radary a stanice jižně od Londýna. Luftwaffe postupně zvyšuje četnost útoků. Německé bombardéry také v nočních hodinách zaútočily na cíle až na sever od Liverpoolu . První velký nájezd do vnitrozemí a proti letištím RAF přišel 12. srpna. RAF Hawkinge , Lympne , Manston a radarové stanice v Pevensey , Rye a Dover měly být zničeny. Rovněž byly zaměřeny přístavy v Portsmouthu . Výsledky nájezdů byly smíšené. Radarová stanice ve Ventnor byla vážně poškozena a další cílené byly také poškozeny, ale nebyly zničeny. Následující ráno byli všichni v provozuschopném stavu. Útoky proti přístavu a stanicím RAF je nezničily. Všichni nebyli do konce dne plně funkční, ale následující ráno byli opět v akci. Německá rozvědka neznala, Lympne sama nebyla ani operační stanicí. Tento druh chyby v inteligenci přispěl k selhání Adlertagu .

Němci nedosáhli úspěchu, který by odpovídal jejich úsilí. Přesto se ve víře, že mají na Fighter Command značný vliv, připravili následující den zahájit svůj totální útok na RAF. Do 12. srpna dosáhla německá síla vzduchu přijatelné úrovně. Po zvýšení provozuschopných sazeb začala Luftwaffe provozovat Adlertag se 71 procenty bombardovacích sil, 85 procenty jednotek Bf 109 a 83 procent jednotek Bf 110.

Přípravy Luftwaffe

inteligence

Mapa Velké Británie ukazující dosah jejího radaru.  Rozsahy zasahují do Severního moře, Lamanšského průlivu a přes severní Francii
Radar zakryl naznačený vzdušný prostor.

Chybná inteligence byla složkou, která byla většinou zodpovědná za selhání Adlertag. Přestože propast mezi Brity a Němci nebyla v tomto ohledu ještě velká, Britové začínali získávat rozhodující náskok ve zpravodajství. Lámání Enigma a chudými Luftwaffe signálů disciplíny povolen britskou snadný přístup k německému komunikační provoz. Dopad Ultra na bitvu o Británii je předmětem sporu, přičemž Official Histories tvrdí, že žádný přímý dopad nebyl. Ať už byla pravda jakákoli, Ultra, a zejména služba Y , poskytovaly Britům stále přesnější obraz o německém pořadí bojových nasazení.

Joseph „Beppo“ Schmid byl velitelem Luftwaffe's Military Intelligence Branch (Abteilung 5 jako Chief IC). Během této doby se Schmidovy zprávy dopouštěly řady chyb. V červenci 1940 Schmid hrubě přecenil síly Luftwaffe a podcenil RAF. Nejzávažnějších chyb bylo dosaženo ohledně radaru, identifikace letiště a výrobních závodů. Schmid tvrdil, že počet operačních letišť v jižní Anglii byl výrazně omezen; odhadoval, že Britové mohli produkovat pouze 180–330 bojovníků za měsíc (skutečný údaj byl 496) a toto číslo by se snížilo, což naznačuje, že RAF nedokázala udržet dlouhou bitvu o opotřebení. Schmid také tvrdil, že velení na všech úrovních bylo tuhé a nepružné, přičemž bojovníci byli přivázáni k domovským základnám. Ve svém seznamu opomenutí Schmid nezmínil údržbu a organizační operace RAF, které rychle vrátily poškozená letadla. Očekával krátkou bitvu. Klíčové je, že Schmid se vůbec nezmínil o radaru .

Nedostatek trvalých a koncentrovaných útoků na radary mu ponechal volnost, aby pomohl nasměrovat rozmístění jednotek RAF ve vhodných chvílích. Jeho pokračující varování před nadcházejícími nálety bylo zásadním přínosem pro Fighter Command. Luftwaffe také měla špatné zpravodajské informace o typu RAF letišť. Dělalo to opakované chyby, často nesprávně identifikující přistávací plochy jako základny velitelů stíhacích let, které se ukázaly jako patřící pobřežnímu velení RAF a bombardovacímu velení RAF . Na Adlertag , většina cílů na Luftwaffe " list-pokud zničeny, by se zhoršenou Command s Fighter v nejmenším.

Portrét Alberta Kesselringa, uniformovaného nacistického německého generála letectva v 50. letech, který velel Luftflotte 2
Albert Kesselring velel Luftflotte 2.
Portrét Huga Sperrleho, uniformovaného nacistického německého generála letectva, kterému bylo 50 let a který velel Luftflotte 3
Hugo Sperrle , velel Luftflotte 3.

Cíle a pořadí bitvy

Následující cíle byly vybrány k útoku 13. srpna 1940:

Útok 13. srpna 1940
Německá bombardovací jednotka cílová
Kampfgeschwader 1 (KG 1) RAF Biggin Hill
Kampfgeschwader 76 (KG 76) RAF Kenley RAF Debden / RAF Biggin Hill / Jiné neznámé cíle
Kampfgeschwader 2 (KG 2) RAF Hornchurch / RAF Eastchurch / RAF Manston
Kampfgeschwader 3 (KG 3) RAF Eastchurch
Kampfgeschwader 53 (KG 53) RAF North Weald
Erprobungsgruppe 210 Radarové stanice; Žito , Pevensey , Dover . RAF Hawkinge / RAF Manston / RAF Kenley
Kampfgeschwader 4 (KG 4) Neznámé cíle (nedostatek záznamů)/některé operace kladení min v kanálu La Manche
Kampfgeschwader 40 (KG 40) RAF Dishforth
Kampfgeschwader 26 (KG 26) RAF Dishforth/ Linton-on-Ouse
Kampfgeschwader 30 (KG 30) RAF Driffield
Kampfgeschwader 27 (KG 27) Přístavy Bristol / Birkenhead / Liverpool
Lehrgeschwader 1 (LG 1) RAF Worthy Down / Přístavy Southampton , Portsmouth a okolní letiště / RAF Detling / Jiné blíže neurčené operace
Sturzkampfgeschwader 3 (StG 3) Zúčastnit se měla StG 3. Z neznámých důvodů byl 13. srpna vyřazen z pořadí bitvy. Další zdroj tvrdí, že jednotka měla kvůli špatnému počasí zrušené mise.
Kampfgeschwader 51 (KG 51) Radarová stanice RAF Bibury / Spithead / Ventnor
Kampfgeschwader 54 (KG 54) Fleet Air Arm base Gosport / RAF Croydon RAF Farnborough RAF Odiham
Kampfgeschwader 55 (KG 55) Plymouth / Feltham / RAF Middle Wallop
Sturzkampfgeschwader 1 (StG 1) RAF Warmwell /RAF Detling
I. a II./ Sturzkampfgeschwader 2 (StG 2) Oblast Portland a přistávací plochy/RAF Middle Wallop/RAF Warmwell/ Yeovil
Sturzkampfgeschwader 77 (StG 77) RAF Warmwell/Portland

Přípravy RAF

Detekce

Portrét hlavy a ramen uniformovaného generála britského letectva v padesátých letech
Hugh Dowding , C-in-C Fighter Command.

Základním kamenem britské obrany byla komplexní infrastruktura detekce, velení a řízení, která bitvu vedla. To byl „ Dowding System “, po jeho hlavním architektovi, leteckém vrchním maršálovi Siru HCT „Stuffy“ Dowdingovi , vrchním veliteli stíhacího velení RAF. Dowding modernizoval systém, který vytvořil od roku 1917 generálmajor AB Ashmore . Jádro Dowdingova systému implementoval sám Dowding: použití Radio Direction Finding (RDF nebo radar ) bylo na jeho příkaz a jeho použití, doplněné informacemi Royal Observer Corps (ROC), bylo klíčové pro schopnost RAF efektivně zachytit příchozí nepřátelská letadla. Tato technologie byla pojmenována RDF se zavádějícím záměrem - vágní popis by maskoval nepříteli plnou povahu systému, pokud by se o jeho existenci někdy začalo vědět.

První náznaky přicházejících náletů obdržela zařízení Chain Home Radio Direction Finding (RDF), která se nacházela podél britského pobřeží. Ve většině případů mohla RDF vyzvednout formace letadel Luftwaffe, když se organizovaly na vlastních letištích v severní Francii a Belgii. Jakmile se útočící letadlo přesunulo do vnitrozemí, formace byly také vyneseny ROC. Informace z RDF a pozorovatelského sboru byly odeslány do hlavní operační místnosti velitelství stíhacích letadel v RAF Bentley Priory . Pozemky byly posouzeny, aby se určilo, zda byly „nepřátelské“ nebo „přátelské“. Pokud byly nepřátelské, byly informace odeslány do hlavní „operační místnosti“, která byla ve velkém podzemním bunkru.

Vynášení nájezdů

Zde byly informace o průběhu každého náletu vykresleny ženským pomocným letectvem (WAAF), které obdrželo informace telefonicky. Další zpravodajství poskytly radiové stanoviště Y Service , která monitorovala nepřátelskou radiovou komunikaci, a dekódovací centrum Ultra se sídlem v Bletchley Parku , které poskytlo zpravodajství RAF o německém bitevním pořadí . Barevně označené čítače představující každý nálet byly umístěny na velký stůl, na kterém byla překryta mapa Británie a zarovnána s britskou upravenou mřížkou . Jak se zápletky útočícího letadla pohybovaly, čítače byly po mapě tlačeny magnetickými „hráběmi“. Tento systém umožnil hlavnímu „Fighter Controller“ a Dowdingovi zjistit, kam každá formace směřuje, v jaké výšce a v jaké síle. To umožnilo provést odhad možných cílů. Věk informace byl dán barvou počítadla. Díky jednoduchosti systému bylo možné rychle se rozhodovat.

Komunikace a odposlech

Tato informace byla současně odeslána do sídla každé skupiny, kde byla zkontrolována přes filtrační místnost a poté odeslána do jiné operační místnosti, umístěné v podzemním bunkru. Vzhledem k tomu, že skupina měla taktickou kontrolu nad bitvou, operační místnost měla jiné rozložení než hlavní velitelství v Bentley Priory. Hlavní mapa na vykreslovací tabulce představovala oblast velení skupiny a k ní přidružená letiště. Rozsáhlá rádiová a telefonní zařízení vysílala a přijímala neustálý tok informací z různých sektorových letišť, stejně jako z pozorovatelského sboru, velení AA a námořnictva. „Duty fighter controller“ byl osobním zástupcem skupiny GOC a měl za úkol kontrolovat, jak a kdy bude každý nálet zachycen. Pokud by telefonní systém selhal, inženýři by byli na místě během několika minut, aby opravili nefunkční odkazy.

Bitva

Nájezd KG 2

Dornier Do 17s . Tato letadla byla pilotována KG 2 v bitvě o Británii.

Ráno 13. srpna bylo špatné počasí a Göring nařídil odložení náletů. Nicméně, Dornier Do 17s společností KG 2 nebyli informováni a vyrazil na 04:50 pro svůj cíl. Měli se setkat se svým doprovodem ze ZG 26 nad kanálem. ZG 26 obdržel stornovací příkaz, ale II. A III./KG 2 nikoli. KG 2 se zformovalo do 05:10, vedené Geschwaderkommodore Johannesem Finkem. Část formace ZG 26, která vzlétla - vedená Oberstleutnantem Joachimem Huthem - se pokusila varovat Dorniery před zrušením. Huth nemohl kontaktovat bombardéry vysílačkou, ale pokusil se jim to signalizovat tím, že letěl před nimi a prováděl akrobacii. Fink ho ignoroval a letěl dál. KG 2 letěl kolem pobřeží ke svému cíli, letišti Eastchurch na ostrově Sheppey . Albert Kesselring vydal rozkaz bombardérům opustit mise, pokud se jejich doprovod nedostavil, ale Fink nechtěl být obviněn z nedodržování rozkazů a pokračoval kupředu, přestože se Bf 110 obrátily zpět. Zpáteční noha by vedla KG 2 přes území č. 11 Group, což by bez stíhacího doprovodu mohlo být katastrofální. Ale vzhledem k tomu, že pozorovatelský sbor špatně odhadl směr bombardérů kvůli nízko položenému mraku a radar nezachytil směr německých bombardérů, WAAF vykreslil průběh náletu nesprávně a RAF nedokázal zabránit cíli být napaden.

Hodinu po úsvitu 13. srpna bylo na operačních sálech na pozemkových stolech několik německých stop a v centrálním a východním kanálu La Manche vůbec žádná. První známky koncentrace však přicházely dříve než obvykle, protože mezi 05:30 a 05:40 byly v oblasti Amiens umístěny dvě formace 30 a více letadel . 30 minut zůstali nad pevninou, ale v 06:10 se začali pohybovat do vnitrozemí. Observer Corps a radar je sledován a veden jednotky RAF na příjmu. Nevědomky o německém záměru, řídící řídili tři plné letky a oddíly tří dalších byly upozorněny do 06:15. Č. 151 chránila konvoj v Temži, č. 111 chránila RAF Hawkinge a č. 74 Squadron RAF kryla RAF Manston . Nedaleko Londýna byly také ve vzduchu vysílány části č. 85 , č. 43 a č. 238 perutě RAF . V 06:25 byly německé formace vysoko nad kanálem. Č. 238 byl přesunut na pokrytí vlastní základny u RAF Warmwell . No. 257 Squadron RAF bylo také nařízeno vzlétnout v 06:20 k hlídkování v Canterbury . Neuspokojeni se sílou již vysílaných sil vyslali řídící letky č. 601 , 213 , 64 a 87 k zachycení mezi 06:30 a 06:35. První boje začaly v 06:30.

Kvůli chybě pozorovatelského sboru a chybějícímu Geschwaderovi blížícímu se východním, namísto centrálního kanálu radarem, KG 2 zasáhlo letiště RAF. KG 2 tvrdil 10 Spitfirů zničených na zemi. Ve skutečnosti nebyli ztraceni žádní bojovníci Fighter Command. Nějakou dobu poté toto chybné tvrzení přesvědčilo německou rozvědku, že Eastchurch je bojová stanice a Luftwaffe na ni v příštích týdnech zahájí sedm marných náletů. K této chybě se přidalo nedodržení tlaku. Nálety byly rozmístěny, což poskytlo poli čas na zotavení. Stanici používalo Pobřežní velitelství RAF , které při útoku ztratilo pět Bristol Blenheims a jedno Spitfire Coastal Command. Došlo však k vážnému poškození infrastruktury. Většina vybavení a munice byla zničena a 16 členů velení bylo zabito. RAF Eastchurch byl opět v provozu do 16:00.

Nakonec byly bombardéry zadrženy. KG 2 ztratil pět Do 17 při pokusu. Šest Dornierů bylo také vážně poškozeno. Na oplátku přesná palba střelců Dornieru sestřelila dva útočné letky Hurricany: č. 111, č. 151 a č. 74, které vedl Adolph Malan . Sám Malan sestřelil jeden Do 17. Další zdroj navrhuje zničení pěti Do 17 a dalších sedm poškozených. Ztráty německé pracovní síly činily 11 zabitých v akci a devět válečných zajatců .

Pobřežní letiště a přístavy

Messerschmitt Bf 110s z 1./ LG 1 . Typ utrpěl na Adlertagu velké ztráty .

Většina jednotek Luftflotte 2 dostala rozkaz opustit ranní operace, ale některé zahájily útoky zaměřené na letiště a přístavy v jižní Británii. KG 76 opustil útok na Debden, ale zasáhl RAF Kenley a další letiště v Kentu a Essexu . Ztráty a výsledky nejsou známy. KG 27 také opustil většinu svých operací. III./KG 27 se pokusil dostat až do doků v Bristolu, přičemž při pokusu ztratil jeden He 111 na No. 87 Squadron RAF . Byla způsobena malá škoda.

Storno objednávka vůbec nedosáhla na velitelství Luftflotte 3. Jeho velitel Hugo Sperrle nařídil zahájení útoků. V 05:00 odstartovalo 20 letounů Junkers Ju 88 z I./KG 54, aby bombardovaly letiště Royal Aircraft Establishment na letišti 'RAF Farnborough' (RAE Farnborough). V 05:05 vzlétlo 18 Ju 88 z II./KG 54 pro RAF Odiham . V 05:50 začalo 88 Junkers Ju 87 ze StG 77 mířit do Portlandského přístavu . Nálety doprovázelo asi 60 Bf 110 Zerstörergeschwader 2 (Destroyer Wing 2; ZG 2) a V./LG 1 a 173 Bf 109 z Jagdgeschwader 27 (JG 27), JG 53 a JG 3 , které všechny letěly před proud bombardéru, aby vyčistil vzdušný prostor nepřátelských bojovníků. Cíl StG 77 byl zakryt mrakem, ale KG 54 pokračoval k jejich cíli. Stíhaly stíhačky RAF z RAF Northolt , RAF Tangmere a RAF Middle Wallop . Čtyři Ju 88 a jeden Bf 109 z JG 2 byly sestřeleny. Německé stíhačky si vyžádaly šest stíhaček RAF a bombardéry dalších 14. Ve skutečnosti bombardéry poškodily jen pět. Bf 109 zničily pouze jedno a poškodily další. Z pěti stíhaček RAF poškozených bombardéry byly dva odpisy. Z 20 přihlášených byly ztraceny pouze tři stíhačky a tři piloti byli zraněni. Nikdo nebyl zabit.

Další mise II./KG 54 do RAF Croydon byly zrušeny. I./KG 54 udeřil na základnu Fleet Air Arm (FAA) v Gosportu . ZG 2 měla během jednoho z těchto útoků poskytovat doprovod a v poruše komunikace dorazila přes cíl bez jejich Ju 88, které dostali rozkaz ustoupit. Jeden Bf 110 byl sestřelen No. 238 Squadron RAF .

V 11:10 vzlétly V./LG 1 Bf 110s před náletem KG 54, případně aby sváděly bojovníky RAF do bitvy před hlavním útokem, takže RAF by bylo mimo pozici. Mise bombardérů byla zrušena. Rozkaz nedosáhl V./LG 1, který pokračoval do své cílové oblasti. 23 Bf 110 pokračovalo k cíli Portlandu . Narazili na Hurricany č. 601 perutě a ztratili šest zničených Bf 110 a tři poškozené. Pouze jeden hurikán byl sestřelen a další poškozen. Druhý zdroj uvádí, že byly zničeny pouze čtyři Bf 110, zatímco třetí uvádí ztrátu pěti zničených a pěti poškozených. Zerstörergeschwader optimisticky tvrdil 30 bojovníky Raf zničené (ve skutečnosti RAF stíhacích ztráty ve vzdušném boji ve výši 13 po celý den), po ztrátě 13 Bf 110s. Ranní úsilí bylo fiaskem. Útoky ukázaly vážnou německou technickou poruchu v komunikaci vzduch-vzduch.

Obnovené útoky

Junkers Ju 88s. V poledne toto letadlo tvořilo páteř německých bombardovacích formací.

Oficiální souhlas byl dán ve 14:00. V 15:30 vzlétlo asi 58–80 Ju 88 z I., II. A III./LG 1 v doprovodu 30 Bf 110 z V./LG 1, aby bombardovaly Boscombe Down a Worthy Down . RAF Andover měl být také bombardován, s podporou 52 Ju 87 od StG 1 a StG 2, kteří měli zasáhnout RAF Warmwell a Yeovil. I./JG 53 letěl stíhačkou před bombardéry z Poole do Lyme Regis, aby svedl RAF do bitvy. I./JG 53 přistál v 16:00. Zametání se nepodařilo přilákat a odklonit letky RAF. Místo toho vše, co se mu podařilo, bylo upozornit obranu RAF na kritického o pět minut dříve. Když hlavní vlna LG 1 a StG 2 dorazila přes pobřeží, přivítalo je 77 stíhaček RAF.

II., And III./JG 53 and III./ZG 76 letěl doprovod pro Ju 87s. ZG 2 a JG 27 letěly s doprovodem pro LG 1. V reakci na to zachytila celá skupina RAF č. 10 . Jeden Staffel (peruť) II./StG 2 byl těžce zasažen letkou č. 609 RAF ; šest z devíti Ju 87 bylo sestřeleno. StG 1 a 2 se vzdaly svých původních cílů kvůli oblakům. Oba zamířili do Portlandu.

I./LG 1 opustil Boscombe Down a místo toho bombardoval Southampton . Squadrona č. 238 byla podrobně zachycena, ale stíhací doprovod byl příliš silný a bombardéry nebyly odkloněny z kurzu. Několik skladů bylo zničeno a byl také vyřazen chladírenský závod. Všechny požáry byly pod soumrakem pod kontrolou. Jeden III./LG 1 shodil omylem své pumy na střední sektorovou stanici RAF Middle Wallop. Zasaženo bylo pouze letiště Andover a bylo použito pro bombardovací operace, ne pro stíhače. III./LG 1 ztratil dva Ju 88. Gruppen (skupiny) 13 Ju 88 ztratil šest zničených a mnoho poškozených. Lehce unikli. Bombardováním se podařilo zničit továrnu na jízdní kola, sklad nábytku a skladiště chlazeného masa. Rozvědka Luftwaffe neurčila továrnu Southampton Spitfire - na nábřeží poblíž doků - jako důležitý cíl. Špatná inteligence naznačovala, že to byla továrna na bombardéry. Teprve později, v září, byl napaden a vážně poškozen. Avšak ani tehdy Němci nevěděli o škodách způsobených výrobě Spitfire. Továrna byla později rozdělena a výroba rozptýlena.

Operace Ju 87

Ju 87Bs. Ju 87s vážně poškodil RAF Detling.

StG 77 byla také v akci, doprovázena JG 27 Bf 109. K StG 77 se k 52 Ju 87 přidalo 40 Ju 88 z KG 54. Obě formace mířily na letiště č. 10 skupiny RAF . StG 77 mířil na RAF Warmwell. Geschwader nepodařilo najít svůj cíl, klesá jeho bomby v náhodném pořadí. Ostatní jednotky Ju 87 přitahovaly velkou pozornost a StG 77 unikl bez povšimnutí.

Erprobungsgruppe 210 byly poslány dále na východ k operaci k útoku na cíle poblíž Southendu . Vzlétli v 15:15 a doprovodila je ZG 76. Našli neporušený mrak nad Essexem . No. 56 Squadron RAF zachytil, ale Erprobungsgruppe 210 upustil jejich bomby přes Canterbury . II./StG 1 byl poslán k bombardování letišť poblíž Rochesteru . Nepodařilo se mu najít cíl a vrátil se bez incidentů. IV./LG 1 - také s Ju 87s - byl poslán po RAF Detling . JG 26 vyrazil na stíhací let, aby před útokem vyčistil oblohu. JG 26 ztratil jeden Bf 109 nad Folkestone z neznámé příčiny. Ju 87s bombardovaly stanici a 40 Bf 109 ji bombardovalo a zabilo velitele. Operační blok byl zasažen, což způsobilo vysoké ztráty. Ztráty byly katastrofální pro No. 53 Squadron RAF , která ztratila řadu Blenheimů na zemi. Zabitým velitelem byl kapitán skupiny EP Meggs-Davis. Jeden vůdce letky byl zabit - JH Lowe - a další dva byli zraněni. Jedním ze zraněných mužů bylo eso z první světové války Robert JO Compston . Oběti na stanici činily 24 zabitých a 42 zraněných. Detling však nebyl velitelskou stanicí stíhacího letounu RAF a útok nijak neovlivnil skupinu RAF č. 11 .

Nájezdy na jihovýchod

V akci byly i I., II. A III./KG 55. III./KG 55 bombardovalo letiště Heathrow . Výsledky nejsou známy a ztráty jsou nejasné. Předchozí den utrpěla KG 55 těžké ztráty, takže se její operace zdála omezená. Dne 12. srpna ztratila 13 Heinkel He 111 a jejich posádky. Následující den, 14. srpna, ztratí svého Geschwaderkommodore ( Wing Commander ) Aloise Stoeckla .

Odpoledne síla 80 Do 17 KG 3 - doprovázená JG 51, JG 52, JG 54 a 60 Bf 109 z JG 26 (celkem asi 270 letadel) - mířila na letiště Eastchurch a továrnu Short Brothers v Rochesteru . III./KG 3 se odpoutal od hlavní formace a zaútočil na Eastchurch, zatímco II./KG 3 zamířil do Rochesteru. Značná škoda byla způsobena továrně vyrábějící těžký bombardér Short Stirling . RAF No. 3 , No. 64 , No. 111 , No. 151 , No. 234 , No. 249 , No. 601 a č 609 Squadrons zachyceny. Podle zprávy JG 26 britští stíhači na bombardéry udělali jen malý dojem. Tři JG 51 Bf 109 byly sestřeleny při potyčkách s stíhači RAF.

Denních bojů se zúčastnilo i bombardovací velení RAF . Ačkoli Charles Portal - AOC (Air Officer Commanding) - protestoval proti nesmyslnosti útoků na letiště ve Skandinávii , ministerstvo letectví na takových náletech trvalo. No. 82 Squadron RAF poslal 12 Bristol Blenheims bombardovat KG 30 letišť v Aalborgu , Dánsko . Jeden pilot se obrátil a stěžoval si na „problémy s palivem“ a byl postaven před vojenský soud. Ten bombardér se vrátil jediný. Zbytek padl na oheň AAA a bojovníky. Asi 24 letců bylo zabito a devět bylo zajato.

Noční nájezdy

Když na konci Adlertagu padla tma , vyslal Sperrle devět letounů Kampfgruppe 100 (Bombing Group 100) He 111, aby provedli strategický nálet na továrnu Supermarine Spitfire v Castle Bromwich v Birminghamu . Přestože skupina byla specializovanou jednotkou nočního úderu, která měla vysokou odbornost v noční navigaci, své cíle našly pouze čtyři posádky. Jedenáct padlých bomb o hmotnosti 551 liber (250 kg) nestačilo na narušení výroby stíhaček. Přibližně pět z 11 padlo do areálu. Oběti byly malé, protože pracovníci odešli do úkrytu. Vážné škody byly způsobeny pouze kancelářím a nástrojárně, přičemž došlo k prasknutí plynovodu. Další skupina vedená Gruppenkommandeurem Hauptmannem (kapitánem) Friedrichem Achenbrennerem vyslala 15 základen He 111 ze základen v Bretani přes Irské moře, aby zasáhly do továrny Short Brothers na Queen's Island v Belfastu v Severním Irsku . Bylo zničeno pět letadel Short Stirling . KG 27 se také zúčastnila misí a bombardovala Glasgow v noci, i když jejich konkrétní cíl je nejasný. Další bombardéry, zahajující noční etapu Adlertagu , odhodlaně letěly po celé délce a šířce Velké Británie, bombardovaly Bristol , Cardiff , Swansea , Liverpool , Sheffield , Norwich , Edinburgh a Aberdeen . Bylo způsobeno velmi malé poškození, ačkoli některé železniční tratě byly dočasně přerušeny a utrpělo asi 100 obětí. Není známo, zda byla některá německá letadla ztracena. Jeden německý letec byl nalezen bloudit po venkově v Balcombe v Somersetu . Nebyly nalezeny žádné další stopy po letadle nebo jiných členech posádky.

Následky

Účinek nájezdů

Němci udržovali útoky na letiště v jihovýchodní Anglii, které zahájili předchozí den. 12. srpna byla napadena většina kentských letišť; a 13. srpna se Němci soustředili na letiště druhé linie jižně od Londýna. Koncentrace na Detling a Eastchurch byla neúspěšná, protože obě byly stanicemi pobřežního velení a neměly žádný vztah k velitelství stíhačů. Němci mohli usoudit, že pokud byly základny jako Manston, Hawkinge a Lympne neutralizovány útoky z 12. srpna, pak se Fighter Command možná muselo přesunout na tato letiště. Bombardování ze dne 12. srpna ve skutečnosti nedokázalo tyto pásy vyřadit a Adlertag nedokázal zničit ani zneškodnit Detling nebo Eastchurch.

Přebíjení

Přebíjení ve vzdušné válce není neobvyklé. Během bitvy o Británii (a vlastně i po druhé světové válce ) obě strany tvrdily, že sestřelily a zničily více nepřátelských letadel na zemi i ve vzduchu, než kolik jich mělo ve skutečnosti. Stíhací velitelství RAF tvrdilo, že 13. srpna 1940 bylo sestřeleno 78 německých letadel. Jiný zdroj uvádí, že oficiální požadavky RAF činily 64. Skutečné německé ztráty činily 47–48 zničených letadel a 39 vážně poškozených. Luftwaffe naopak tvrdila, že zničila 70 letadel Hawker Hurricane a Spitfires ve vzduchu a dalších 18 bombardérů Blenheim pouze ve vzduchu. To bylo nadsázka asi 300 procent. Dalších 84 stíhaček RAF bylo vyžádáno na zemi. Skutečné ztráty RAF ve vzduchu činily 13 stíhaček a 11 bombardérů, přičemž na zemi bylo 47 letadel různého druhu.

Bitva o Británii

Neúspěch Adlertagu neodradil Luftwaffe od pokračování její kampaně. Útok na letiště RAF pokračoval po celý srpen až do září 1940. Bitvy zahrnovaly velké množství letadel a těžké ztráty na obou stranách. Luftwaffe nepodařilo vyvinout žádnou cílenou strategii pro poražení RAF Fighter příkaz. Nejprve se pokusil zničit základny RAF, poté přešel na strategické bombardování ve dne v noci. Pokoušela se dosáhnout zničení několika britských průmyslových odvětví současně, přechodem z bombardovacích továren na letadla, k útoku na podpůrný průmysl, import nebo distribuční sítě, jako jsou pobřežní přístavy. Byl dokonce proveden pokus proti nepříbuzným cílům, jako je zničení morálky britského obyvatelstva.

Neúspěch Luftwaffe identifikovat radarový řetězec a odlišit stíhací základny RAF od základen jiných velení RAF oslabilo její schopnost zničit britskou obrannou obranu. Luftwaffe podcenil britský radar, a oni si neuvědomil, její význam v britském operačním systémem. Naopak, OKL věřil, že radarové stanice budou těžit z německého úsilí tím, že vysílají síly RAF do rozsáhlých leteckých bitev, aby se Luftwaffe zdecimovala. Letecký průmysl RAF podpořil ztráty a jeho piloti byli dostatečně nahrazeni, aby omezili pokles síly RAF a popřeli vítězství Němců. RAF naopak dokázala zajistit míru servisovatelnosti a počty posádek Luftwaffe v období od srpna do září klesaly.

Luftwaffe, která nedokázala porazit RAF, přijala jinou a jasnější strategickou strategickou bombardovací akci známou jako The Blitz . Avšak stejně jako v kampani proti RAF se typy cílů radikálně lišily a na žádný typ britského cíle nebyl vyvíjen trvalý tlak. Spory mezi zaměstnanci OKL se točily spíše kolem taktiky než strategie. Tato metoda odsoudila ofenzivu nad Británií k neúspěchu ještě předtím, než vůbec začala. Konečným výsledkem letecké kampaně proti Británii v letech 1940 a 1941 bylo rozhodující selhání ukončení války. Jak Hitler zavázal Německo ke stále rostoucím vojenským dobrodružstvím, Wehrmacht byl stále více přetížený a nebyl schopen se vyrovnat s válkou s více frontami. Do roku 1944 byli spojenci připraveni zahájit operaci Overlord , invazi do západní Evropy . Bitva o Británii zajistila, že západní spojenci budou mít základnu, ze které zahájí kampaň, a že na bojišti bude na konci války v květnu 1945 přítomnost západních spojenců, aby se setkali se sovětskou Rudou armádou ve střední Evropě.

Poznámky

Reference

Citace

Bibliografie

  • Addison, Paul a Jeremy Crangové. The Burning Blue: Nová historie bitvy o Británii . Londýn: Pimlico. 2000. ISBN  978-0-7126-6475-2 .
  • Biskup, Iane. Battle of Britain: A Day-to-day Chronicle, 10. července-31. října 1940 . Quercus Publishing, Londýn. 2009. ISBN  978-1-84916-989-9
  • Bonda, Briane . Francie a Belgie, 1939–1940 . Davis-Poynter, Londýn. 1990 ISBN  978-0-7067-0168-5
  • Bungay, Stephen . Nejnebezpečnější nepřítel: Historie bitvy o Británii . Londýn: Aurum Press. 2000. ISBN  978-1-85410-721-3 (vázáno), 2002, ISBN  978-1-85410-801-2 (brožováno)
  • Collier, Richard. Eagle Day: The Battle of Britain, 6. srpna - 15. září 1940 . JM Dent and Sons Ltd. 1980. ISBN  0-460-04370-6
  • Dierich, Wolfgang. Kampfgeschwader „Edelweiss“: Historie německé bombardovací jednotky, 1935–45 . Allan; Londýn. 1975. ISBN  978-0-7110-0601-0
  • de Zeng, Henry L., Doug G. Stankey a Eddie J. Creek. Bomber Units of the Luftwaffe 1933-1945: A Reference Source, Volume 1 . Hersham, Surrey, Velká Británie: Ian Allan Publishing. 2007. ISBN  978-1-85780-279-5 .
  • de Zeng, Henry L., Doug G. Stankey a Eddie J. Creek. Bomber Units of the Luftwaffe 1933-1945: A Reference Source, Volume 2 . Hersham, Surrey, Velká Británie: Ian Allan Publishing. 2007. ISBN  978-1-903223-87-1 .
  • de Zeng, Henry L., Doug G. Stankey a Eddie J. Creek. Dive Bomber and Ground Attack Units of the Luftwaffe 1933–45, Volume 1 . Hersham, Surrey, Velká Británie: Ian Allan Publishing. 2009. ISBN  978-1-906537-08-1
  • Donnelly, Larry. The Other Few: Bomber and Coastal Command Operations in the Battle of Britain . Červený drak. 2004. ISBN  978-0-9546201-2-7
  • Feist, Uwe. The Fighting Me 109 . London: Arms and Armor Press. 1993. ISBN  978-1-85409-209-0 .
  • Gossi, Chrisi. Dornier 17: V centru pozornosti . Surrey, Velká Británie: Red Kite Books. 2005. ISBN  978-0-9546201-4-1 .
  • Gossi, Chrisi. Bitva bombardérů Luftwaffe o Británii . Crecy Publishing. 2000. ISBN  978-0-947554-82-8
  • Hall, Stephen a Lionel Quinlan. KG55 . Červený drak. 2000. ISBN  978-0-9538061-0-2 .
  • Hough, Richard a Denis Richardsovi. Bitva o Británii : Pero a meč. 2007. ISBN  978-1-84415-657-3
  • Hooton, ER Phoenix Triumphant: The Rise and Rise of the Luftwaffe . Arms & Armor Press. 1994. ISBN  978-1-86019-964-6
  • Hooton, ER Eagle in Flames: Pád Luftwaffe . Arms & Armor Press. 1997. ISBN  978-1-86019-995-0
  • James, TCG a Cox, Sebastian . Bitva o Británii . Frank Cass, Londýn. 2000. ISBN  978-0-7146-8149-8
  • Korda, Michaeli. S křídly jako orli: Historie bitvy o Británii . Harper Books, Londýn. 2009. ISBN  978-0-06-112535-5
  • Mackay, Ron (2000). Messerschmitt Bf 110 . Wiltshire: Crowood Press. ISBN 1-86126-313-9.
  • Mackay, Ron (2001). Junkers Ju 88 . Londýn: Crowood Aviation. ISBN 978-1-86126-431-2.
  • Mackay, Ron (2003). Heinkel He 111 . Crowood Aviation Series. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Velká Británie: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-576-0.
  • Mason, Francis. Bitva o Británii . McWhirter Twins Ltd, Londýn. 1969. ISBN  978-0-901928-00-9
  • Murray, Willamson. Strategie pro porážku. Luftwaffe 1935-1945. Princeton, New Jersey: University Press of the Pacific, 1983. ISBN  978-0-89875-797-2 .
  • Saunders, Andy. Stuka Attack!: The Dive-Bombing Assault on England during the Battle of Britain . Grub Street, Londýn. ISBN  978-1908-117359
  • Taylor, John a Moyes, Phillip. Obrazová historie RAF: Volume One 1918–1939 . Ian Allan. 1968. ASIN: B000QIV8AM
  • Trevor-Roper, Hugh . Hitlerovy válečné směrnice; 1939–1945 . Birlinn Ltd. 2004. ISBN  978-1-84341-014-0
  • Overy, Richarde. Letecká válka, 1939-1945 . Potomac Books, Washington. 1980. ISBN  978-1-57488-716-7
  • Parker, Mathew. Bitva o Británii, červenec - říjen 1940 . Titulek, Londýn, 2001. ISBN  978-0-7472-3452-4
  • Terraine, Johne . The Right of the Line: The Royal Air Force in the European War, 1939-1945 . London: Scepter Publishing, 1985. ISBN  978-0-340-41919-9
  • Warde, Johne. Hitlerovy eskadry Stuka: Ju 87 ve válce, 1936–1945 . London: Eagles of War. 2004. ISBN  978-1-86227-246-0 .
  • Weal, Johne. Messerschmitt Bf 110 Zerstōrer Aces of World War 2 . Botley, Oxford UK: Osprey Publishing. 1999. ISBN  978-1-85532-753-5 .
  • Weal, Johne. Junkers Ju 87 Stukageschwader 1937–41 . Oxford: Osprey. 1997. ISBN  978-1-85532-636-1 .
  • Wood, Derek a Derek Dempster. The Narrow Margin: The Battle of Britain and the Rise of Air Power . London: Tri-Service Press, třetí přepracované vydání, 1990. ISBN  978-1-85488-027-7 .