Adolf Galland - Adolf Galland


Adolf Galland
Hlava a ramena mladého muže zobrazená v poloprofilu.  Má na sobě vojenskou uniformu s různými medailovými stužkami nad levou náprsní kapsou a železným křížem vystaveným v přední části límce košile.  Na horním rtu má knír, vlasy má tmavé a krátké a učesané dozadu, výraz obličeje je odhodlaný a sebevědomý úsměv;  jeho oči hledí do dálky.
Adolf Galland
Přezdívky) Keffer, Dolfo
narozený ( 1912-03-19 )19. března 1912
Westerholt , Vestfálsko , Pruské království
Zemřel 09.02.1996 (1996-02-09)(ve věku 83)
Oberwinter , Porýní-Falc , Německo
Pohřben
Cementerio, Oberwinter, Porýní-Falc, Německo
Věrnost  Výmarská republika (1932) Nacistické Německo (1933–45) Argentina (1947–55)
 
 
Služba/ pobočka  Reichsheer Luftwaffe argentinské letectvo
 
Roky služby 1932–55
Hodnost Generálporučík
Jednotka Condor Legion
LG 2 , JG 27 , JG 26 , JV 44
Zadržené příkazy JG 26 , JV 44
Bitvy/války
Ocenění Španělský kříž ve zlatě s meči a diamanty
Rytířský kříž Železného kříže s dubovými listy, meči a diamanty
Vztahy Wilhelm-Ferdinand Galland
Paul Galland
Jiná práce Poradce pro letadla
Podpis Podpis od Adolfa Gallanda.png

Adolf Josef Ferdinand Galland (19. března 1912 - 9. února 1996) byl německý generál Luftwaffe a letecké eso, který sloužil po celou dobu druhé světové války v Evropě. Letěl 705 bojových misí a bojoval na západní frontě a na obraně Říše . Čtyřikrát přežil sestřelení a připsalo se mu 104 vzdušných vítězství, všechna proti západním spojencům .

Galland, který se narodil ve Westerholtu ve Vestfálsku, se v roce 1929 stal pilotem kluzáku, než vstoupil do Luft Hansa . V roce 1932 absolvoval jako pilot u společnosti Deutsche Verkehrsfliegerschule (německého obchodního Flyers School) v Braunschweigu před podáním žádosti o vstup do Reichswehr z Výmarské republiky později v průběhu roku. Gallandova žádost byla přijata, ale nabídku nikdy nepřijal. V únoru 1934 byl převelen k Luftwaffe. V roce 1937, během španělské občanské války , se přihlásil jako dobrovolník do legie Condor a létal na pozemní útočné mise na podporu nacionalistů pod Francií Francem . Po dokončení svého turné v roce 1938 byl Galland zaměstnán na ministerstvu letectví a psal doktrinální a technické příručky o svých zkušenostech jako pilot pozemního útoku. Během tohoto období Galland sloužil jako instruktor pro jednotky pozemního útoku. Během německé invaze do Polska v září 1939 opět létal na pozemní útočné mise. Na začátku roku 1940 se Gallandovi podařilo přesvědčit své nadřízené, aby mu umožnili stát se stíhacím pilotem.

Galland létal na Messerschmittu Bf 109 během bitvy o Francii a bitvy o Británii . Do konce roku 1940 dosáhl jeho součet vítězství 57. V roce 1941 Galland zůstal ve Francii a bojoval s Royal Air Force (RAF) nad kanálem La Manche a severní Francií. V listopadu 1941 se jeho počet zvýšil na 96, do té doby získal Rytířský kříž Železného kříže s dubovými listy a meči . V listopadu 1941 byl Werner Mölders , který velel německé stíhací jednotce jako General der Jagdflieger , zabit, když byl cestující při letecké nehodě a následoval jej Galland, který zůstal v této pozici až do ledna 1945. Jako General der Jagdflieger měl Galland zakázáno létat bojové mise.

Na konci ledna a na začátku února 1942 Galland nejprve plánoval a poté velel leteckému krytu Luftwaffe pro operaci Kriegsmarine Operace Cerberus , což byl velký úspěch. Vyneslo mu to Rytířský kříž Železného kříže s dubovými listy, meči a diamanty . V následujících letech Gallandovy neshody s Reichsmarschall Hermannem Göringem o tom, jak nejlépe bojovat proti bombardování spojeneckých vzdušných sil v Německu, způsobily zhoršení jejich vztahu. Stíhací síla Luftwaffe byla do roku 1944 pod silným tlakem a Galland byl Göringem obviňován z toho, že nezabránil spojeneckému strategickému bombardování Německa za denního světla. Vztah se úplně zhroutil na začátku ledna 1945, kdy byl Galland zbaven velení kvůli své neustálé kritice vedení Luftwaffe. Galland byl poté uvržen do domácího vězení po takzvané vzpouře stíhacích pilotů, v níž starší stíhací piloti konfrontovali Göringa s vedením letecké války.

V březnu 1945 se Galland vrátil k operačnímu létání a bylo mu povoleno vytvořit stíhačku, kterou nazval Jagdverband 44 . Létal mise nad Německem až do konce války v květnu. Po válce byl Galland zaměstnán argentinskou vládou a působil jako konzultant argentinského letectva . Později se vrátil do Německa a řídil vlastní podnikání. Galland se také spřátelil s mnoha bývalými nepřáteli, jako jsou esa RAF Robert Stanford Tuck a Douglas Bader . Adolf Galland zemřel 9. února 1996.

Raný život

Galland se narodil ve Westerholtu (nyní Herten ) ve Vestfálsku 19. března 1912 v rodině s francouzskými hugenotskými předky. První Galland ve Westerholtu byl uprchlíkem z Francie v roce 1792 z Veynes . Stal se soudním exekutorem hraběte von Westerholt, čímž zahájil tradici, která se předávala z otce na syna. Adolf Galland (junior) byl druhým ze čtyř synů Adolfa Gallanda (staršího) a jeho francouzské manželky Anny, rozené Schipperové. Galland (senior), který dodržoval rodinnou tradici, pracoval jako správce půdy nebo soudní vykonavatel hraběte von Westerholt. Gallandův starší bratr byl Fritz a jeho dva mladší bratři byli Wilhelm-Ferdinand a Paul . Jejich otec měl jména zvířat pro všechny členy své rodiny. Jeho manželce Anně říkali „Anita“. Fritz, jeho starší bratr, se jmenoval „Toby“, Adolf byl „Keffer“, Wilhelm-Ferdinand dostal přezdívku „Wutz“ a Paul byl nazýván „Paulinchen“ nebo protože čekali dívku, příležitostně „Paula“.

Jeho dva mladší bratři se také stali stíhacími piloty a esy. Paul tvrdil 17 vítězství, než byl sestřelen a zabit 31. října 1942. Wilhelm-Ferdinand, připsaný 55 vítězstvími, byl sestřelen a zabit 17. srpna 1943.

V roce 1927 začal Gallandův celoživotní zájem o létání, když skupina leteckých nadšenců přivedla kluzák do Borkenberge, vřesoviště východně od železnice Haltern - Münster a části panství Westerholt. Právě zde Gelsenkirchen Luftsportverein (Klub leteckých sportů v Gelsenkirchenu ) vytvořil zájem o létání mezi mladými Němci. Galland cestoval pěšky nebo koňským povozem 30 kilometrů (19 mil), než mu jeho otec koupil motocykl, který měl pomoci připravit kluzáky k letu. Do 19 let byl Galland pilotem kluzáku. V roce 1932 absolvoval pilotní výcvik v Gelsenkirchen Luftsportverein .

Podle Versailleské smlouvy bylo Německu odepřeno letectvo. Byli však povoleni kluzáci a to se stalo pro začínající piloty způsob, jak začít svou leteckou kariéru. Tento sport se stal tak populárním, že Reichswehr zřídil deset škol, nejméně jednu v každém ze sedmi vojenských obvodů Německa. Armáda také vydávala časopis Flugsport (Flight Sport), aby podpořila zájem o letectví, a zahájila sérii soutěží kluzáků po celé zemi. Galland se naučil základní zákony letu a jak vše fungovalo na papíře, ale zjistil, že ne vždy fungují ve skutečnosti a jeho nezkušenost způsobila několik nehod. Jeden z jeho učitelů, Georg Ismer, ho naučil různé techniky a v roce 1929 17letý Galland složil certifikát A. Toto byl jeden ze tří certifikátů, které potřeboval ke své profesionální licenci. Když nakonec dosáhl certifikátů B a C, jeho otec slíbil, že mu koupí vlastní kluzák, pokud také složí zkoušky z imatrikulace, což se mu podařilo. Galland se stal vynikajícím pilotem kluzáku; stal se instruktorem, než prošel kolem svého Abitura .

Počáteční vojenská kariéra

V únoru 1932 absolvoval Galland Hindenburg Gymnasium (střední školu) v Bueru a byl mezi 20 zaměstnanci, kteří byli přijati na leteckou školu německé národní letecké společnosti Luft Hansa . Během posledních let Výmarské republiky bylo zaměstnání málo a život rodiny Gallandů byl ekonomicky těžký. Adolf měl nějaké zkušenosti s létáním na kluzácích, a tak se přihlásil na Deutsche Verkehrsfliegerschule nebo DVS (German Commercial Flying School), která byla výrazně dotována společností Luft Hansa. Byl jedním ze 100 úspěšných uchazečů ze 4 000. Po deseti dnech hodnocení byl mezi 18 vybranými pro letecký výcvik. Adolf byl poté hodnocen na základě výkonu. Ti, kteří nedosáhli standardu, byli posláni domů.

Gallandův první let byl v Albatros L 101 . Galland měl dvě pozoruhodné nehody; těžké přistání poškodilo podvozek jeho letadla a srážka. Galland byl souzen, že použil špatnou taktiku formace v posledně jmenovaném incidentu. Galland požádal o vstup do německé armády ve víře, že neprošel. Mezitím pokračoval ve svém leteckém výcviku. Lety v Albatros L 75 a udělení certifikátu B1 mu umožnily létat s velkými letadly o hmotnosti přesahující 2500 kilogramů (5500 liber). Zjistil, že armáda jeho žádost přijala, ale letecká škola ho odmítla propustit. Do Vánoc 1932 zaznamenal 150 hodin létání a získal certifikát B2.

Na začátku roku 1933 byl Galland poslán na výcvikovou základnu Baltského moře ve Warnemuende, aby trénoval na létajících člunech . Gallandovi se nelíbilo učit se to, co vnímal jako „námořnictví“, ale v těchto letadlech byl přihlášen 25 hodin. Brzy poté, spolu s několika dalšími piloty, dostal rozkaz zúčastnit se pohovoru na Zentrale der Verkehrsflieger Schule (ZVS - Central Airline Pilot School). Skupinu vyslýchal vojenský personál v civilu. Poté, co byli informováni o tajném vojenském výcvikovém programu, který zahrnoval pilotování vysoce výkonných letadel, všichni piloti přijali pozvání připojit se k organizaci.

Do Luftwaffe

FW44J. Galland trénoval na tento typ.

V květnu 1933 byl Galland nařízen na schůzku v Berlíně jako jeden z 12 civilních pilotů mezi 70 letci, kteří pocházeli z tajných programů, kde se poprvé setkal s Hermannem Göringem . Galland byl Göringem ohromen a věřil mu, že je kompetentním vůdcem. V červenci 1933 odcestoval Galland do Itálie, aby trénoval s Regia Aeronautica (italské vojenské letectvo).

V září 1933 se Galland vrátil do Německa a letěl na několika menších soutěžích jako pilot kluzáku, přičemž vyhrál nějaké ceny. Brzy poté se vrátil do ZVS, aby se naučil létat podle přístrojů a absolvoval výcvik v pilotování těžkých dopravních letadel, která těžila dalších 50 hodin. V rámci svého výcviku, který začal v říjnu 1933, Galland létal s letadly Lufthansa . Plující pod Junkers G24 ze Stuttgartu do Barcelony ve Španělsku , přes Ženevě a Marseille . V prosinci 1933 byl Galland odvolán do sídla ZVS a nabídl šanci připojit se k nové Luftwaffe . Galland měl těžkou volbu. Chtěl dobrodružství vojenské létající kariéry, ale jako pilot letecké společnosti si Galland užíval životní styl létání a návštěvy exotických míst a zdráhal se toho vzdát. Přesto se rozhodl oficiálně připojit k Luftwaffe.

Po základním výcviku v armádě byl v říjnu 1934 propuštěn z kasáren v Drážďanech . V únoru 1935 byl Galland nyní součástí 900 letců, kteří čekali na uvedení do nové říšské Luftwaffe . V březnu dostal Galland rozkaz hlásit se na Jagdgeschwader 2 (stíhací křídlo 2), který dorazil do svého sídla v Jüterbog-Damm dne 1. dubna 1935. Gallandův výkon ještě nebyl dostatečně působivý na místo instruktora, takže byl hodnocen a považován za dost dobrý na operativní vysílání.

V říjnu 1935 během tréninku akrobatického manévru havaroval s dvouplošníkem Focke-Wulf Fw 44 a byl tři dny v kómatu, dalšími zraněními bylo poškozené oko, zlomenina lebky a zlomený nos. Když se Galland vzpamatoval, lékaři ho prohlásili za nezpůsobilého k létání. Přítel, major Rheital, držel lékařskou zprávu v tajnosti, aby mohl Adolf pokračovat v létání. Expanze Luftwaffe a jeho vlastního Geschwaderu (křídlo) zaplavila administrativní úředníky a Gallandova lékařská zpráva byla přehlédnuta. Do jednoho roku Galland nejevil žádné známky zranění způsobeného jeho nehodou. V říjnu 1936 havaroval na Arado Ar 68 a byl znovu hospitalizován, což zhoršilo jeho zraněné oko. V tu chvíli se znovu objevila jeho předchozí lékařská zpráva a byl objeven Gallandův nezpůsobilý certifikát. Říkalo se, že major Rheital podstoupil válečný soud , ale vyšetřovatelé obvinění stáhli . Galland však byl uzemněn. Přiznal, že měl v oku úlomky skla, ale přesvědčil lékaře, že je vhodný pro létání. Gallandovi bylo nařízeno podstoupit oční testy k ověření jeho tvrzení. Než mohlo testování začít, jednomu z jeho bratrů se podařilo získat tabulky. Adolf si zapamatoval mapy procházející zkouškou a bylo mu dovoleno znovu létat.

Legie Condor

Během španělské občanské války byl Galland jmenován Staffelkapitänem z jednotky Legie Condor , 3. Staffel z Jagdgruppe 88 (J/88-88. stíhací skupina), který byl od poloviny roku 1937 vyslán na podporu nacionalistické strany pod Francem ve Ferrolu . Galland létal na pozemních útočných misích v Heinkel He 51s . Ve Španělsku Galland poprvé předvedl svůj jedinečný styl: létání v plavkách s doutníkem mezi zuby v letadle zdobeném figurkou Mickey Mouse . Na otázku, proč vyvinul tento styl, odpověděl jednoduše:

Mám rád Mickey Mouse. Vždy mám. A mám rád doutníky, ale musel jsem se jich po válce vzdát.

Galland letěl svou první z 300 bojových misí ve Španělsku s velitelem J/88 Gotthardem Handrickem , 24. července 1937, poblíž Brunete . Během svého působení ve Španělsku Galland analyzoval střetnutí, vyhodnotil techniky a vymyslel nové taktiky pozemního útoku, které byly předány Luftwaffe. Své zkušenosti s bodovými útoky na zem použil Ernst Udet , zastánce střemhlavého bombardéru a přední zastánce letounu Junkers Ju 87 k prosazení křídel Stuka . Wolfram von Richthofen , soupeř Udetů, je použil k prosazení opaku: dvojkombinační stíhací bombardéry Schlachtflieger . Po zkouškách s Henschel Hs 123s , Bf 109s a Ju 87s byl Junkers vybrán, aby podstoupil zkoušky pro roli střemhlavého bombardéru.

Během svého působení ve Španělsku vyvinul rané benzínové a olejové bomby, navrhl rozčlenění personálu ve vlacích na pomoc při přemístění a po vítězství nacionalistů byl za své zásluhy oceněn „ Španělským křížem ve zlatě s meči a diamanty“. Dne 24. května 1938 Galland opustil Španělsko a byl nahrazen Wernerem Möldersem . Před odjezdem uskutečnil deset letů Bf 109; hluboce zapůsobil na výkon letadla, přesvědčil ho, aby se změnil ze stávkového pilota na stíhacího pilota. Gallandův spolužák a přítel na Kriegsschule v Drážďanech, Johannes Janke, o něm později řekl „velmi dobrý pilot a vynikající střela, ale ambiciózní a chtěl si toho všimnout. Parvenu. Byl blázen do lovu čehokoli, od vrabce po muž."

Pracovní místo v RLM

Od května do srpna 1938 si Galland vzal dovolenou a navštívil španělské Maroko . Po návratu do Německa byl nařízen do sídla Reichsluftfahrtministerium (RLM - ministerstvo letectví), kde měl za úkol připravit doporučení na téma blízké letecké podpory . Galland upřednostňoval prakticky simultánní útok letectva před postupem armády, takže jeho oponenti neměli čas na zotavení. I když to potvrdilo poučení z první světové války , někteří z důstojnického sboru byli stále pesimističtí ohledně toho, zda je tento druh koordinace možný. Galland také přijal italský návrh těžké výzbroje a kritizoval lehké kulomety v raných německých stíhacích letounech a poukázal na výhody konfigurací více děl (kombinace kulometů s dělem). Ty se osvědčily u Bf 109 a Focke-Wulf Fw 190 . Uznal také inovaci přídavných tanků pro rozšíření dosahu letadel a také potřebu specializované taktiky doprovodu flotil bombardérů; Galland se nepřihlásil k převládající myšlence v Luftwaffe (a RAF), že bombardér „vždy projde“ (sám). Všechny Gallandovy návrhy byly přijaty a osvědčily se v raných kampaních, 1939–41. Během svého působení v RLM instruoval, cvičil a vybavoval křídla pozemní podpory pro Fall Grün (Case Green), invazi do Československa v roce 1938. K invazi však nedošlo.

Bohužel pro Gallanda mu jeho vynikající hodnocení přineslo místo ve výcvikovém zařízení v Tutowě, kde byl požádán, aby otestoval prototyp průzkumného a úderného letounu. To nebylo to, co chtěl, a doufal, že bude vrácen do stíhací jednotky, aby mohl létat na Bf 109. Během svého působení zde kladně hodnotil typy jako Focke-Wulf Fw 189 a Henschel Hs 129 . Během své zkušební pilotní kariéry v Tutow dostal Galland nevítané zprávy; měl se stát Gruppenkommandeur II. (Schlacht)/ Lehrgeschwader 2 (II. (S)/ LG 2 - 2. bojová skupina 2. předváděcího křídla). Nebyla to stíhací jednotka, ale speciální smíšený Geschwader pozemních útočných letadel.

Bojová kariéra (1939-1941)

Invaze do Polska

Těsně před vypuknutím války byl Galland povýšen na Hauptmanna . Během invaze do Polska od 1. září 1939 letěl se 4 Staffel , II./ Lehrgeschwader 2. Vybaven Henschel Hs 123 , přezdívaným „dvouplošník Stuka“, podporující německou desátou armádu . Dne 1. září Galland letěl sám na Fieseler Fi 156 'Storch' na průzkumné misi a byl téměř sestřelen. Další den létal na pozemní útočné mise na podporu 1. tankové divize postupující k řece Warta . Gallandův Geschwader létal intenzivní lety na podporu divize a XVI. Armádního sboru v Krakově , Radomě , Dęblinu a L'vově . Německá armáda dosáhla řeky Visly poblíž Varšavy do 7. září. a Luftwaffe prováděla takové operace blízké letecké podpory, které Galland prosazoval. Galland se účastnil maximálního úsilí Luftwaffe během bitvy u Bzury . 11. září během jedné ze svých návštěv na frontě dorazil Adolf Hitler do sídla LG 2 na oběd se štábem. Takový byl stav polského letectva a polské armády , že do 19. září 1939 byly některé německé letecké jednotky staženy z kampaně. K tomuto datu Galland ukončil bojové operace poté, co nalétal 87 misí. Po nalétání téměř 360 misí ve dvou válkách a průměrování dvou misí denně, 13. září 1939, byl Galland oceněn Železným křížem druhé třídy.

Po skončení kampaně Galland tvrdil, že trpí revmatismem, a proto není vhodný k létání v letadlech s otevřeným kokpitem, jako je Hs 123. Taktně navrhl převod na jednomotorový typ letadla s uzavřeným kokpitem, který by zlepšil jeho stav. Jeho žádost byla ze zdravotních důvodů přijata. Galland byl odstraněn ze svého postu přímého pilota pozemní podpory. Galland nikdy nevysvětlil, zda stížnost způsobily otevřené kokpity nebo jiná příčina; vzhledem k jeho výkonu u očních specialistů je určitá míra podezření rozumná. Byl převezen na Jagdgeschwader 27 (JG 27 - stíhací křídlo 27) dne 10. února 1940 jako pobočník , což mu omezovalo létání.

západní Evropa

Bf 109Es, 1940. Galland letěl Bf 109 v boji vzduch-vzduch poprvé nad Francií a Belgií.

Po svém přestupu do JG 27 se Galland znovu setkal s Möldersem. Kvůli jeho zraněním se Galland nikdy nemohl rovnat Möldersovu bystrému zraku; střepy skla v jeho očích mu tuto schopnost upíraly. Mölders, do té doby uznávané eso, sdílel, jaké zkušenosti mohl s Gallandem; vedení ve vzduchu, taktika a organizace. V době jejich setkání byl Mölders Geschwaderkommodore z Jagdgeschwader 53 . Aby Galland získal zkušenosti na Bf 109E, které mu chyběly, nabídl mu Mölders šanci připojit se k jeho jednotce. Galland se naučil Möldersovu taktiku, například používat pozorovací letouny k označení polohy nepřátelské formace. Galland se naučil povolit Staffelu volný pohyb, aby se chopil iniciativy. Když jeho velitel Max Ibel vzal své zkušenosti zpět do JG 27 , souhlasil s jejich implementací. Když velící důstojník odešel, získal Galland další zkušenosti jako bojový vůdce působící jako Gruppenkommandeur .

Dne 10. května 1940 Wehrmacht napadl nížiny a Francii pod kódovým označením Fall Gelb . JG 27 podporoval německé síly v bitvě o Belgii . Třetí den ofenzívy, 12. května 1940, 7 kilometrů (4,3 mil) západně od Lutychu v Belgii, ve výšce asi 4 000 metrů (13 000 stop), letěl na Messerschmittu Bf 109 , Galland, s Gustavem Rödelem jako křídelníkem , si připsal svá první letecká vítězství, nad dvěma Hawker Hurricany Royal Air Force (RAF) . Oba letouny pocházely z letky č. 87 . Hurricanes doprovázeli bombardéry Bristol Blenheim k bombardování mostů v Nizozemsku . Galland si vzpomněl; „Moje první vražda byla dětská hra. Byla na mé straně vynikající zbraň a štěstí. Aby byl nejlepší stíhací pilot úspěšný, potřebuje obojí“ - Galland pronásledoval jeden z „rozptylujících“ Hurricanes a sestřelil další na nízké úrovni. Pilot, kanadský létající důstojník Jack Campbell, byl zabit.

Galland prohlásil svůj třetí hurikán později téhož dne nad Tienenem . Dlouho věřil, že jeho odpůrci byli Belgičané, aniž by věděl, že všechny hurikány belgického letectva byly v prvních dvou dnech zničeny na zemi, aniž by viděl boj. Dne 19. května, Galland sestřelil francouzské letadlo Potez . Během tohoto letu mu došlo palivo na přistávací dráze a přistál poblíž, na úpatí kopce. S pomocí vojáků z německé baterie Flak vytlačil Bf 109 do kopce a poté napůl letěl, napůl klouzal dolů na letiště Charleville-Mézières v údolí níže. Poslal zpět plechovku paliva pro svého křídelníka, který také přistál kousek od přistávací dráhy. Pokračoval v létání a další den získal další tři letadla, celkem tedy sedm. Za to mu byl 22. května udělen Erhard Milch Železný kříž první třídy .

S účinnou porážkou Belgie byl JG 27 přesunut na přední letiště, aby podpořil invazi do Francie . Během bitvy u Dunkerque , po setkání s Supermarine Spitfire poprvé, Galland byl ohromen těmito letadly a jejich piloty. Dne 29. května Galland tvrdil, že sestřelil Bristol Blenheim nad mořem. Nad Dunkerque utrpěla Luftwaffe první vážné odmítnutí války. Jak poznamenal Galland, povaha a styl leteckých bitev na plážích měla být varováním ohledně inherentních slabin struktury sil Luftwaffe. Dne 3. června během operace Paula si nárokoval další francouzské letadlo, Morane-Saulnier MS406 za jeho 12. vítězství.

6. června 1940 převzal Galland velení III./ Jagdgeschwader 26 „Schlageter“ (III./JG 26. – 3. Skupina 26. stíhacího křídla) s pozicí Gruppenkommandeur . Pod jeho velením byly 7., 8. a 9. štáby se zřízením 39 Bf 109Es. Jeho Staffelkapitäns zahrnuty Joachim Müncheberg , Wilhelm Balthasar a Gerhard Schöpfel . Balthasar, Staffelkapitän ze 7. Staffel omylem zaútočil na Galland během Fall Rot (Case Red). Galland, který byl na stejné rádiové frekvenci, dokázal varovat Balthasara, než zahájil palbu. Zbývající část kampaně proběhla bez incidentů a 26. června převzal velení nad JG 26. major Gotthard Handrick . Galland byl potěšen, protože pod ním sloužil během dnů legie Condor.

Bitva o Británii

Od června 1940 Galland létal jako Gruppenkommandeur III./JG 26 (JG 26), bojující v bitvě o Británii . Dne 19. července 1940 byl povýšen na majora a JG 26 se přestěhoval do Pas de Calais , kde měli zůstat dalších 18 měsíců s III./JG 26 se sídlem v Caffiers .

24. července 1940 vzlétlo téměř 40 letounů Bf 109 III./JG 26 k operacím nad Lamanšským průlivem - fází bitvy známé jako Kanalkampf . Setkalo se s nimi 12 54 letky Spitfirů. Spitfiry přinutily větší počet Bf 109 do zvratné bitvy, která vyčerpala palivo Němců. Galland si vzpomněl, že na něj udělala dojem schopnost Spitfiru překonat Bf 109 nízkou rychlostí a proměnit se v malý vzdušný prostor na Bf 109. Jeho letoun mohl uniknout zpět pouze tím, že provedl „ Split S “ (půlvalce na záda, následovaný zatažením do dlouhého zakřiveného ponoru), který Spitfire nemohl následovat, aniž by jeho plovákový karburátor způsobil dočasnou ztrátu výkonu motoru. do Francie v malé výšce. Ústup kryl II./ Jagdgeschwader 52 , který ztratil dva Bf 109 na Spitfiry z letky č. 610 . Během akce byly sestřeleny dva Spitfiry za ztrátu čtyř Bf 109. Galland byl šokován agresí, kterou projevovali piloti, o kterých původně věřil, že jsou relativně nezkušení. Galland později řekl, že si uvědomil, že rychlé a snadné vítězství nebude.

Jak bitvy nad Lamanšským průlivem pokračovaly, Galland sestřelil 25. a 28. července Spitfiry. Dne 1. srpna 1940 byl Galland za svých 17 vítězství vyznamenán Rytířským křížem Železného kříže ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ). Galland pokračoval v stíhacích bojích nad jižní Anglií, než se otevřel hlavní útok . Dne 11. srpna, Gallandova jednotka najala 74 letky . V krátkém souboji byl sestřelen jeden Spitfire. Během těchto bitev zdálo se, že RAF ví, kam a kdy poslat svá letadla. To způsobilo, že Galland měl podezření, že při ovládání bojovníků RAF pracuje vysoká úroveň organizace. Zatažená obloha v Británii byla nebezpečným prostředím pro konfrontaci s nepřítelem, který měl účinný systém pozemní kontroly. Galland se rozhodl létat výš, kde viděl většinu věcí a kde Bf 109 fungoval nejlépe.

Gallandův Messerschmitt Bf 109 E

Do 15. srpna, během dvoutýdenních bojů o Británii, Galland zvýšil svůj vlastní počet na 21. V tento den získal tři Spitfiry. Tím se dostal do tří vítězství Mölders, který tvrdil nejvyšší počet nepřátelských letadel zničených a který byl zraněn a uzemněn s poškozeným kolenem. Jedno z Gallandových tvrzení bylo proti 54 Squadron RAF, která ho tři týdny předtím překvapila svými agresivními útoky. JG 26 prohlásilo ve vzdušné bitvě devět Spitfirů - sám Galland podal žádost o Spitfire ve 12:55 mimo Folkestone . V pozdní ranní odpolední bitvě byly ztraceny pouze dva 54 letky Spitfirů. Gallandův požadavek odpovídá ztrátě Spitfiru pilotovaného seržantem N. Lawrenceem, který byl zachráněn s vážným šokem. Odpoledne téhož dne si Galland nárokoval další dva Spitfiry od 64 Squadron . JG 26 prohlásilo osm Spitfirů jednotky, které byly všechny oficiálně „potvrzeny“ Němci. Byli však zasaženi pouze dva bojovníci RAF a oba byli zničeni. Pilotní důstojník CJ D Andreae byl zabit v R6990 a R. Roberts vyskočil z K9964 . Galland a jeho piloti zůstali ignorující katastrofální ztráty způsobené jinými německými jednotkami a porážku jejich útoků RAF.

Galland byl povolán do Karinhallu dne 18. srpna 1940 a ten den vynechal intenzivní leteckou bitvu, známou jako Nejtěžší den . Během setkání Göring trval na tom, aby v boji stíhačky Bf 109 doprovodily Bf 110, které nemohly přežít proti jednomotorovým stíhačkám. Galland i Mölders jako esa s vysokým skóre sdíleli své obavy, že blízký doprovod Bf 110 a bombardérů okradl piloty o jejich svobodu toulat se a zapojit nepřítele podle jejich vlastních podmínek. Poukázali také na fakt, že německé bombardéry létaly ve středních výškách a nízké rychlosti, nejlepší výškové oblasti a rychlosti pro manévrovatelnost Spitfiru. Galland nesnášel, že jeho piloti museli plnit úkol, který nebyl vhodný pro jejich vybavení, ale Göring se ze své pozice nepohnul. Galland tvrdil, že bojový duch byl také ovlivněn, když jeho piloti měli za úkol blízké doprovodné mise:

Nejhorší nevýhodou tohoto druhu doprovodu nebyla aerodynamika, ale spočívala v hlubokém rozporu se základní funkcí stíhacích letadel - využívat rychlost a manévrovatelnost k hledání, hledání a ničení nepřátelských letadel, v tomto případě letadel Fighter Command. [Bf 109] byly připoutány k bombardérům a nemohly odejít, dokud nezaútočily, což poskytlo jejich soupeři výhodu překvapení, iniciativy, vyšší nadmořské výšky, vyšší rychlosti a především bojovného ducha, agresivního přístupu, který poznamená všechny úspěšné stíhací piloty.

Wing Commander

Galland se vrátil do akce dne 22. srpna 1940, nahradil Gottharda Handricka jako Geschwaderkommodore z JG 26. Major Handrick byl v některých ohledech neúčinný a nerozhodný velitel boje a převzal pasivní roli ve vedení svých stíhacích pilotů. Göring byl frustrovaný z nedostatku agresivity několika svých velitelů stíhacích křídel a 22. srpna nahradil Handricka Adolfem Gallandem.

Po Gallandově jmenování si uvědomil, že jeho piloti jsou nespokojeni se sebou, s bombardéry, a zejména s vedením. Galland nemohl změnit Göringův názor na eskortní stíhací misi, ale učinil okamžitá opatření ke zlepšení morálky pilota. První věc, kterou Galland jako Kommodore udělal, bylo nahradit neúčinné velitele skupiny a letky mladšími, agresivnějšími a úspěšnějšími - pokud jde o letecké střetnutí - důstojníky v křídle. Rovněž zvýšil let štábu křídla z Handrickovy formace dvou letadel na smrtelnější formaci čtyř stíhaček. Galland se nespokojil s vedením zezadu, jako byl jeho předchůdce. Galland létal tak často, jak to jen bylo možné, a vedl nejtěžší mise, aby povzbudil své muže a získal si respekt.

Gallandovo jmenování nemělo žádný vliv na jeho úspěchy. Od 25. srpna do 14. září Galland podával žádosti o vítězství 23–32. To zahrnovalo tři nároky na 31. srpna, pro dva Spitfiry a Hurricane, aby se jeho bilance do 27. Jeho 25. oběť mohla být z 19. perutě, která byla prohlášena 20 kilometrů jižně od Cambridge v 09:42. Klaus Mietusch také přispěl k jednomu ze svého 7. vítězství. U North Weald byly ráno sestřeleny tři 19 letky Spitfirů . Pilotní důstojník R. A. C Aeberhardt byl zabit při nouzovém přistání na Spitfire R6912, zatímco létající důstojník T. J. B Coward byl zraněn na noze a FN Brinsden nebyl zraněn. Zachránil se ze R6958 . Dne 6. září, Galland prohlásil jeho 30. vítězství nad 610 Squadron Hurricane. JG 26 tvrdil, že toho rána byli další dva sestřeleni; 610 ztratilo čtyři hurikány; Létající důstojník W. H. Rhodes-Moorehouse a C. R. Davis byli zabiti, zatímco letící důstojník J. Toplnicki a pilotní důstojník H. T. Gilbert byli zraněni.

Během bitvy byli stíhací piloti Göringem kritizováni za rostoucí ztráty bombardérů. Na briefingu generálního důstojníka v první linii o taktice Luftwaffe se Göring zeptal, co jeho stíhací piloti potřebují k vítězství v bitvě. Werner Mölders odpověděl, že by byl rád, kdyby Bf 109 byl vybaven silnějšími motory. Galland odpověděl: „Chtěl bych pro svou letku výstroj Spitfirů.“ který nechal Göringa beze slova vztekem. Galland stále preferoval Bf 109 pro útočné zatáčky, ale vzhledem k jeho manévrovatelnosti považoval Spitfire za lepšího obranného bojovníka.

A BF 109E-3, JG 26. Typické pro letadlo létané Gallandem. Tento příklad byl zachycen 30. září 1940

Během bitvy o Británii byla vznesena otázka zabíjení nepřátelských pilotů, když byli na padáku . V dalším rozhovoru s Göringem Galland vzpomínal: „Göring chtěl vědět, jestli jsme o tom někdy přemýšleli.“ Jawohl, Herr Reichsmarschall! “Podíval se mi přímo do očí a řekl:„ Co byste si mysleli o rozkazu sestřelit? piloti, kteří zachraňovali? ' „Měl bych to považovat za vraždu, pane Reichsmarschalle“, řekl jsem mu: „Měl bych udělat vše, co je v mých silách, abych neuposlechl takový příkaz.“ „To je jen odpověď, kterou jsem od tebe očekával, Gallande.“ “Galland později uvedl že si myslel, že mu Göring možná položil tuto otázku, aby měl odpověď, pokud mu byla otázka někdy položena, na rozdíl od implikace, že Göring bude pro takovou akci. V praxi tento akt milosti nebyl uplatněn. Němečtí letci na padácích byli ztraceni jako váleční zajatci, ale britští letci mohli žít znovu a byli považováni za bojovníky. Hugh Dowding , velící letecký důstojník , tuto praxi nenáviděl, ale podle jeho názoru odpovídala tehdejším válečným zákonům.

Galland prošel další vážnou zkouškou 15. září, v den známý jako Den bitvy o Británii . Při rozsáhlých střetech si Galland připsal 33. vzdušné vítězství nad Hurricanem, zatímco vedl JG 26. Nad ústí řeky Temže svedl Galland neúspěšný boj s osmi hurikány, které způsobily ztrátu nadmořské výšky na 800 metrů (2600 stop). Galland zahlédl níže dva další Hurricany a zaútočil klasickým přepadovým stylem ze slepého úhlu nepřítele. Jeho křídlo tvrdilo druhé. Oba bojovníci pocházeli z československé letky 310 RAF . Gallandova oběť, seržant J. Hubáček oznámil, že svého útočníka neviděl. Druhý pilot také přežil.

23. září se Galland stal třetím členem Wehrmachtu, který obdržel Rytířský kříž Železného kříže s dubovými listy za dosažení svých 39. a 40. vzdušných vítězství. Dne 25. září byl povolán do Berlína, aby převzal cenu od Adolfa Hitlera . Gallandovi bylo poskytnuto osobní audienci u Hitlera a během setkání Galland oznámil Hitlerovi, že Britové prokázali těžké protivníky a že při absenci operačního úspěchu byly v německé stíhací síle známky klesající morálky . Hitler vyjádřil lítost nad válkou s „Anglosasy“, které obdivoval, ale rozhodl se bojovat až do úplného zničení.

Morálka a vyčerpání se v září staly problémem. Luftwaffe postrádal piloty a letadla, aby udržel stálou přítomnost nad Británií. Aby to kompenzovali, velitelé požadovali tři až čtyři výpady denně od nejzkušenějších mužů. Galland poznal zjevnou únavu svých pilotů. Do konce září si Galland všiml, že „vytrvalost skvěle vycvičeného a zkušeného původního [kádru pilotů] dosáhla bodu, kdy byla narušena provozní účinnost“. K této situaci přispělo několik faktorů; Göringův zásah do taktiky bez ohledu na situaci nebo schopnosti německých letadel; rychlé přizpůsobení se německé taktice Brity; nekvalitnější náhradní piloti na JG 26. Tato situace vedla ke konfliktu mezi dvěma významnými psychologickými potřebami stíhacích pilotů: důvěrou v jejich letadla a taktikou.

Galland takticky inovoval, aby zlepšil situaci, a našel částečné řešení Göringova iracionálního řádu na udržení blízkého doprovodu. Vyvinul flexibilní doprovodný systém, který umožňoval jeho pilotům během těchto blízkých eskortních misí neustále měnit výšku, rychlost, směr a vzdálenost k bombardérům. Výsledky byly lepší a přijatelné pro jeho piloty. Do konce bitvy o Británii získal JG 26 pověst jednoho z pouhých dvou stíhacích křídel, která plnila doprovodné povinnosti s trvale nízkými ztrátami na bombardéry.

Mise stíhacích bombardérů byla také problémem, se kterým se Galland musel vypořádat. Göring se zavázal vybavit třetinu všech stíhacích křídel, aby mohl používat upravené Bf 109 k přenášení bomb. Galland misi přijal, ale poškodil morálku, kterou si vypěstoval. Gallandovou reakcí na situaci bylo vyvinout taktiku, která mísila bombardovací letouny Bf 109 se stíhacím doprovodem ve snaze oklamat nepřítele a zmást jejich záchytné plány. Tato taktika zpomalila ztráty stíhacích bombardérů, ale piloti stále měli pocit, že jsou zbyteční. Gallandovo vedení stále dělalo několik chyb; Galland nevyužil tréninkových příležitostí ke zlepšení přesnosti bombardování svých pilotů; nedisciplinoval ty piloty, kteří byli náchylní k předčasnému odhození jejich bomb; účastnil se pouze jako doprovod, porušoval vlastní diktát, že nepožádal muže, aby udělali něco, co by neudělal, zatímco nedokázal svým mužům sdělit tyto mise, které si zaslouží jeho pozornost. Gallandovo rozhodnutí bylo ještě obtížněji pochopitelné vzhledem k jeho službě pilota pozemního útoku.

Bitva o Británii pokračovala rozsáhlými souboji i po 31. říjnu, považována některými historiky za konec kampaně. Dalších osm vítězství - šest Spitfirů a dva hurikány - bylo připsáno v říjnu, včetně tří dne 30. října, čímž se jeho počet zvýšil na 50 - poslední dvě oběti byly získány v 16:00 SEČ a pravděpodobně pocházely ze 41 perutě . Pilotní důstojník G. G. F. Draper byl zraněn a seržant L. A. Garvey byl zabit. Dne 15. listopadu Galland letěl se svou 150. bojovou misí a následující den si připsal své 53. a 54. úspěchy proti No. 17 Squadron RAF . Byla posouzena přesnost Gallandových tvrzení a jeden zdroj tvrdí, že 44 z jeho 54 tvrzení lze ověřit prostřednictvím britských záznamů a pět rozhodně nebylo možné sladit se ztrátami RAF.

V listopadu, dalších šest vítězství, včetně čtyři hurikány byly zaúčtovány - zvýšit své nahrané vítězství na 51-56, což ho v rovině s koncem Helmut Wick , který byl sestřelen a zabit 28. listopadu. Dne 5. prosince, Galland zaznamenal své 57. vítězství. To z něj v tu chvíli učinilo nejúspěšnějšího stíhacího pilota války, čímž se dostal před svého kolegu, přítele a rivala Wernera Mölderse. Analýza provedená Jamesem Corumem zjistila, že počet předních stíhacích pilotů byl malý, ale sdíleli zvláštní a nedefinovatelné vlastnosti v pilotování, zejména střelbu, lovecké dovednosti a situační povědomí. Corum zjistil, že během bitvy o Británii se Galland podílel na 14% všech leteckých úspěchů JG 26 z jednotky asi 120 pilotů. Čtyři piloti křídla tvrdili, že bylo sestřeleno ohromujících 31% všech letadel.

Přední část kanálu

V březnu 1941 uspořádal Göring velkou konferenci pro jednotky na západě. Poté, co podrobně popsal nadcházející leteckou ofenzivu proti Británii, tajně přiznal Adolfu Gallandovi a Wernerovi Möldersovi, že „v tom není ani slovo pravdy“. Luftwaffe měla přestoupit na východní frontu . Přestože další rok a půl zůstala na západě jen přibližně dvě stíhací křídla, mnoho nejlepších stíhacích posádek v tom divadle zůstalo. Podobně nejlepší vybavení šlo na západ; průmysl nejprve dodával Focke-Wulf Fw 190 do západního divadla. Západní stíhací síly byly malé (ne více než 180 letadel) a patřily k nejlepším v Luftwaffe.

Nyní, povýšen na Oberstleutnant , pokračoval v čele JG 26 v roce 1941 proti stíhacím letounům RAF v severní Evropě. Na začátku roku 1941, většina z Luftwaffe " stíhacích jednotek s byli posláni na východní frontu , nebo na jih do Středozemního dějišti operací (MTO), takže jen JG 26 a Jagdgeschwader 2 (JG 2) jako jediný s jedním motorem bojovníka Geschwader ve Francii. Do této doby byly JG 26 znovu vybaveny novým Bf 109F, obvykle vybaveným 15 mm (nebo později 20 mm) kanónem střílejícím skrz náboj vrtule a dvěma 7,9 mm MG 17 namontovanými na krytu . Galland cítil, že model byl hrubě pod paží, a tak testoval sérii 109 „speciálů“-jeden s unikátní výzbrojí kanónu MG 151 /20 a dvěma kulomety 13 mm kulometů MG 131 a druhý s integrovaným křídlem- namontované 20 mm kanóny MG FF .

15. dubna 1941 Galland odstartoval s humrem a šampaňským na oslavu narozenin generála Thea Osterkampa ve francouzském Le Touquet . Udělal objížďku se svým wingmanem směrem do Anglie a hledal letadla RAF. Z útesů Doveru zahlédl skupinu Spitfirů. Galland zaútočil a tvrdil, že jsou dva potvrzené a jeden nepotvrzený sestřelen. Skutečným výsledkem bylo zničení jednoho Spitfiru; další dva byli poškozeni při vynuceném přistání s oběma piloty zraněnými. Během boje Gallandův podvozek spadl, což způsobilo, že jeden z pilotů RAF ( Flight Lieutenant Paddy Finucane ) prohlásil Gallandova letadla za zničená, ale Galland přistál bez incidentů v Le Touquet a představil Osterkampovi své dary. Ten den Gallandův úspěch představoval jeho 60. a 61. vzdušné vítězství.

Galland obdržel telefonický hovor od Göringa dne 10. května 1941 a požádal Gallanda, aby zachytil Messerschmitt Bf 110 pilotovaný Rudolfem Hessem mířícím do Skotska. Galland nebyl schopen zahájit úplnou stíhací akci. Hessův let byl však daleko na severu a on dosáhl Skotska, kde havaroval jeho letoun. Galland vyslal stíhače, aby provedli několik zatáček, aby mohl upřímně tvrdit, že splnil jeho rozkazy, ale už byla téměř tma a Galland nařídil svým pilotům, kteří nebyli zvyklí na noční létání, aby odstoupili.

Černobílá fotografie čtyř mužů v uniformách sedících na dřevěných židlích kolem stolu v obývacím pokoji.  V čele stolu vlevo sedí starší muž.  Po boku stolu sedí dva mladší muži zády k kachlovému krbu na vzdálené zdi místnosti.  Čtvrtý muž sedí v čele stolu vpravo, předkloní se, levou nohu má přeloženou přes pravou.  Stůl je přikrytý bílým ubrusem.  Pravá strana stolu je prázdná, kromě velkého tmavého popelníku, lžíce a prázdné sklenice;  levá a střední část stolu je pokryta řadou prázdných talířů, šálků kávy a dalších pokrmů;  tam je také mísa ovoce.  Druhý muž zleva má zvednuté ruce, dlaně směřují k fotoaparátu a prsty obou rukou směřují nalevo od obrazu.  Hlavy dalších tří mužů jsou otočeny k němu.
Galland a Werner Möldersovi na oslavě narozenin Thea Osterkampa v dubnu 1941.

V létě Galland pokračoval ve svých úspěších. Dne 13. června vedl malý počet Bf 109 na hlídce u anglického pobřeží a zaútočil na dvojici č. 258 Squadron RAF Hurricanes, přičemž tvrdil, že oba byli sestřeleni. Jeden může být potvrzen britskými záznamy jako nouzové přistání u RAF Hawkinge . Trvalo to jeho součet na 63. Od tohoto okamžiku zahájila RAF nepřetržitou ofenzívu s Fighter Command nad Francií. Němci v těchto operacích neviděli smysl a brzy to označili za „nesmyslnou ofenzivu“. Galland zamýšlel zapojit Brity a způsobit malé škody a zároveň utrpět malé ztráty. K tomu, že jen zabývající JG 26 v Staffel nebo Gruppe síly. Bojovníci se měli rychle vyškrábat, získat výšku a využít slunce a mrak k útoku na nepřátelskou formaci, která byla nejzranitelnější. Podle těchto taktik začalo mnoho pilotů JG 26 vystupovat jako esa a efektivní velitelé. Dne 16. června 1941 například JG 26 představovalo 15 nepřátelských letadel. Josef Priller byl mezi těmi, kteří dosáhli skóre, čímž se jeho počet zvýšil na 22. Priller později povýšil na velitele JG 26. Galland si dnes připsal hurikán za vítězství číslo 64 - i když ztrátu nelze v britských záznamech potvrdit. Dne 17. června, on představoval dva hurikány, jeden z 56 a další z 242 Squadron . Následující den měl na kontě Spitfire č. 145, který zvýšil jeho počet na 67 - tehdy nejvyšší zaznamenaný počet proti západním spojencům.

Na ránu 21. června, on představoval dva Bristol Blenheims ale byl sestřelen doprovodem Spitfire, nouzové přistání poblíž Calais. V 16:00 téhož odpoledne Galland sestřelil Spitfire č. 611 Squadron , ale příliš dlouho sledoval svou oběť a sám byl sestřelen ve Werknummer (tovární číslo) 6713, kód „< - + -“, o 145 Squadron Spitfire pilotovaný seržantem RJC Grantem. Galland vypomohl a zatahal za to, co si myslel, že jeho padák uvolňovače , ale byl vlastně táhne na jeho uvolnění padáku postroje. S „odporným“ pocitem se uklidnil a vytáhl stahovací šňůru, která se otevřela. Theo Osterkamp odjel do nemocnice, kde se Galland léčil se svými zraněními, a informoval ho, že mu jeho 69 vítězství nyní vyneslo Rytířský kříž Železného kříže s dubovými listy a meči ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern ).

Dne 2. července 1941, Galland vedl JG 26 do boje proti formaci No. 226 Squadron Blenheim bombardérů. Gallandova stíhačka byla zasažena 20 mm nábojem od jednoho z doprovodných stíhačů bombardérů . Pancíř namontovaný na Bf 109 jen před několika dny zachránil Gallandovi život. Zraněn v hlavě se mu podařilo přistát a byl znovu hospitalizován podruhé za několik dní. Těsně dříve v tom týdnu, když byla instalována pancéřová deska, vážně nadával svému mechanikovi Gerhardu Meyerovi, který ji navařil, když při vstupu do letadla udeřil hlavou o baldachýn. Tentýž mechanik obdržel „vděčnou facku po zádech“. Galland byl během čtyř dnů dvakrát sestřelen a sestřelen. Blenheim zvýšil svůj počet na 70.

Dne 9. srpna 1941 eso RAF Douglas Bader vyskočilo přes St Omer ve Francii. Bader byl Luftwaffe dobře známý a v době jeho zajetí mu bylo připsáno 22 leteckých vítězství. K tomuto datu sám Galland prohlásil dva Spitfiry. Galland a JG 26 bavili Badera během následujících dní. Vzhledem ke značnému postavení vězně povolil Galland Baderovi pod doprovodem sedět v kokpitu Bf 109. Zdá se, že navzdory tomu, že v letadle ztratil jednu ze svých plechových nohou, Bader polovážným způsobem požádal pokud by jim nevadilo, kdyby to vzal na zkušební let po letišti. Galland odpověděl, že se obává, že se Douglas pokusí uprchnout a že budou muset znovu pronásledovat a střílet po sobě, a žádost odmítl.

Celé léto si Galland nárokoval dalších 14 Spitfirů v bitvách proti Fighter Command nad Francií. 23. července 1941 měl na kontě tři Spitfiry (č. 71–73) - jeden odpoledne a dva večer. JG 26 si dnes pod Gallandovým velením vyžádalo 13 nepřátel za tři ztráty. Dva dne 7. srpna stačily k dosažení 75 vzdušných vítězství. Dne 19. srpna prohlásil dva Spitfiry a jeden Hurricane, aby překonal počet 80. esa Manfreda von Richthofena z první světové války . Jeho 80. a 81. oběť pocházely ze 111 a 71 perutí . Galland také letěl Focke-Wulf Fw 190 na podzim 1941, kdy Geschwader konvertoval na typ, i když si ponechal a létal Bf 109 sám. 21. října zopakoval své úspěchy s trojicí Spitfirů, aby dosáhl 92. Gallandovými odpůrci byli piloti RAF 611 Squadron JF Reeves a NJ Smith. Oba muži byli zabiti, ale Fighter Command hlásilo jejich zánik jako vzájemnou kolizi během souboje.

Jeho 96. oběť - další Spitfire - byla prohlášena 18. listopadu 1941. Ukázalo se, že to bylo jeho poslední oficiální vítězství po dobu tří let, protože měl brzy zakázáno létat v bojových misích. Stíhačka RAF pravděpodobně pocházela z letky 611.

Vrchní velení (1941-1945)

Galland (přední čestná stráž, vlevo) na pohřbu Ernsta Udeta

V listopadu 1941 byl Göringem zvolen velitelem německé stíhací síly jako generál Jagdflieger , následovat Wernera Mölderse, který byl právě zabit při letecké nehodě na cestě na pohřeb Ernsta Udeta . Galland nebyl z jeho povýšení nadšený, protože se viděl jako bojový vůdce a nechtěl být „připoután k práci na stole“. Byl nejmladším generálem v ozbrojených silách.

Brzy poté, 28. ledna 1942, byl Galland vyznamenán Rytířským křížem Železného kříže s dubovými listy, meči a diamanty ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten ) za službu Geschwaderkommodore z JG 26. Ačkoli nebyl nadšený pozice zaměstnance, brzy po Galland jmenování, on plánoval a provedl německý vzdušné převahy plán ( Operation Donnerkeil ) pro Kriegsmarine ' s (německého námořnictva, nebo válka mořské) Operation Cerberus , z jeho sídla v Jever. Německé bitevní lodě Scharnhorst , Gneisenau a těžký křižník Prinz Eugen se plavily z francouzského Brestu po kanálu La Manche do německého Kielu . Tato operace zaskočila Brity v pozoru. RAF se pokusila zachytit dostupné síly, ale německá stíhací obrana dokázala sestřelit 43 letadel RAF s 247 britskými ztrátami. Luftwaffe zabránila jakémukoli poškození lodí leteckým útokem.

Galland, silný zastánce bojové síly dne a obrany Německa, využil své pozice ke zlepšení postavení Jagdwaffe . Tato potřeba nyní naléhala, protože Německo vyhlásilo válku Spojeným státům 11. prosince 1941 a Galland toužil vybudovat sílu, která by odolala obnovení západních spojeneckých vzdušných sil v rámci přípravy na to, co se stalo známým jako Obrana říšskou kampaň. Galland byl otevřený, něco, co Göring často netoleroval. Galland však dokázal vydělávat a kultivovat podporu dalších mocných osobností Luftwaffe, jako jsou Erhard Milch a Günther Korten , a osobností v průmyslovém sektoru, jako jsou Albert Speer a dokonce i Adolf Hitler, tři roky.

Circus útok of Fighter Command, nyní umocněn USAAF bojovníky v hojném počtu, se spojily s Eighth Air Force bombardovacích operací je, aby se západní Evropou kritické divadlo letového provozu pozdním létě 1943. Ani Göring ani mnoho z jeho velitelů očekával tento vývoj. V lednu 1943 Göring navrhl zvýšení denních stíhacích sil, ale ne kvůli obavám z výroby spojeneckých letadel, spíše byl kladen důraz na stíhačky pro misi stíhacích bombardérů. Zdálo se, že Galland, který tlačil na zásadní zvýšení své stíhací síly, v té době tuto hrozbu na Západě ani neuznával. V lednu mylně předpověděl, že hlavní tíhou letecké války v roce 1943 bude Středomoří. Velké bojové síly vyslané do Afriky a Itálie získaly podporu od Gallanda. Galland v únoru 1943 poznamenal, že stíhací síly vyřešily problém boje se čtyřmotorovými bombardéry ve dne. Gallandova důvěra byla na místě; jeho letci se ještě nesetkali se stovkami amerických bombardérů, které přeletěly nad Německem v roce 1943, ani s tisíci, které se zapojily do boje v roce 1944. O několik měsíců později se Galland stal jedním z nejsilnějších zastánců většího množství prostředků na obranu Obrany Říše .

Středomoří

První velká krize pro Gallandovo velení, za jeho působení, nastala v roce 1943. Galland podporoval operace v této oblasti od dubna 1943, ale tuniská porážka způsobila reorganizaci vzdušných sil Osy na jihu. Luftflotte 2 byla rozdělena na dvě části, přičemž Luftflotte South East ovládala Balkán a nová Luftflotte 2 ovládala Itálii , Sardinii , Korsiku a Sicílii . Došlo také ke generální výměně velitelů. Wolfram von Richthofen přijel jako velitel Luftflotte 2. Galland, odešel na Sicílii řídit stíhací operace.

Adolf Galland a Günther Lützow v Itálii

Gallandovým příkazem bylo zlepšit efektivitu, morálku a zásobování letadel a pilotů. Galland nahradil zkušeného Osterkamp jako JaFü Sizilien (Fighter Leader Sicílie) dne 22. června poté, co jmenoval jeho blízký spolupracovník Günther Lützow jako Inspekteur der Jadgflieger Süd (inspektora stíhacích pilotů South) dne 17. května. Výzva bojového velení byla příliš lákavá a Galland neměl prokázat schopného vyššího štábního důstojníka. Selhání Gallanda potěšilo Richthofena, který byl spokojený, že Gallandovi dovolil „dostatek provazu, aby se oběsil“, což odrazilo pozornost ostatních.

Když Galland dorazil na ostrov, shledal stav německých vzdušných sil šokujícím. Bojové jednotky byly vyčerpány, nedostatek náhradních dílů a častý útok - cílem bylo 130 bojovníků na ostrově. Úplně přestavět letky nebylo možné. Dostupné zdroje nemohly zabránit beztrestnému jednání spojeneckých vzdušných sil. Göring pohrozil, že z každé jednotky bude stát soud před vojenským soudem, a pokud nedojde ke zlepšení, měli být posláni jako pěšáci na východní frontu. Velitelé na místě, uznávajíce skutečnou situaci, ignorovali hrozbu a zprávu. Konkrétně Göring nařídil pilotům vracet se bez nároků a nepoškozená letadla podstoupit válečný soud za zbabělost. Hrozba byla namířena na JG 77 , která byla v té době značně napjatá. Galland papouškoval Göringovu kritiku. Pod tlakem Göringa také nadával na křídlo, které způsobilo tření s velícím důstojníkem Johannesem Steinhoffem .

Spolu s těmito změnami dorazily i značné posily. Počet stíhaček vzrostl ze 190 v polovině května na 450 na začátku července 1943. Téměř 40 procent veškeré produkce stíhacích letů od 1. května do 15. července 1943 směřovalo do středomořského divadla a dvě nová stíhací křídla, plánovaná na obranu Německa, odešla jižní. Pohyb bojovníků k nápravě spojenecké vzdušné nadvlády dosáhl pouze nárůstu německých ztrát, což odráželo převahu spojenecké produkce. Od 16. května do 9. července spojenecké síly letěly 42 147 bojových letů a ztratily 250 letadel na 325 Osy, protože letecký útok postupně způsobil nefunkčnost letišť na Sicílii. Slabá německá bombardovací síla provedla jen chabý pokus podpořit obranu Sicílie.

Také ztráty byly vysoké. V prvních devíti dnech července 1943 ztratilo Gallandovo velení přibližně 70 bojovníků. Čtrnáctý den byl povolán do Berlína, aby vysvětlil kolaps protivzdušné obrany na ostrově. Když Galland odletěl, poslední tucet operačních letadel Osy opustilo Sicílii 22. července. Od spojenecké invaze na Sicílii ztratil Galland 273 německých a 115 italských letadel a spojeneckým letectvům uložil náklady jen kolem 100.

Konflikt s Göringem a neúspěšné vedení

Postavení Gallanda jako generála der Jagdflieger ho přivedlo do postupného konfliktu s Göringem, jak válka pokračovala. Galland byl často v rozporu s Göringem a Hitlerem ohledně toho, jak stíhat leteckou válku. V letech 1942–44 se německé bojové síly na všech frontách v Evropském divadle operací (ETO) dostaly pod rostoucí tlak a Gallandův vztah s Göringem začal být kyselý. První zřetelné trhliny se začaly objevovat na jaře 1943. Galland navrhl, aby stíhací síly bránící Německo omezily počet zachycených zachycení, aby měl dostatek času na opětovné seskupení a zachování síly vzduchu. Pouze zachováním své síly a cenných zdrojů - stíhacích pilotů - mohla Luftwaffe doufat, že způsobí poškození bombardérům. Göring shledal tento návrh nepřijatelným. Požadoval, aby každý nájezd byl odvrácen v maximální síle bez ohledu na velikost spojeneckého stíhacího doprovodu. Podle šéfa výroby a nákupu Erharda Milche , který byl na setkání také přítomen, „Göring to prostě nemohl pochopit“.

Kombinace klesající produkce a oslabování zanechala Gallandu tenkou zdrojovou základnu, se kterou mohlo bránit Německo. Zatímco v listopadu se tlak poněkud zmírnil, Galland a jeho velení čelili hrozivé hrozbě. Stín amerických eskortních stíhaček a postupné rozšiřování jejich dosahu pokrývalo všechny zóny obsazené německými stíhacími jednotkami zapojenými do protiletadlových operací. Začátkem října německá rozvědka oznámila, že americké stíhačky doprovázely bombardéry až do Hamburku .

Několik amerických stíhacích letadel havarovalo poblíž Cách na vrcholu západní hranice Německa. Galland předložil tyto vraky jako důkaz, že Luftwaffe čelí nepříteli, který by mohl brzy své těžké bombardéry doprovodit stíhacími letouny k průmyslovým cílům uvnitř Německa. Galland předložil svá zjištění Göringovi. Göring byl rozzuřený Gallandem a stíhací silou. Zprávu nazval „chvástáním opotřebovaného poražence“ a dal Gallandovi „rozkaz“, že do Německa neprošli žádní spojenečtí bojovníci. Göring usoudil, že jediným možným důvodem mohlo být to, že bojovníkům krátkého dosahu došlo palivo ve velké výšce a „byli sestřeleni mnohem dále na západ ... a klouzali docela dlouho, než havarovali“. Galland se ptal, proč se spojenecký pilot rozhodne plachtit na východ místo na západ. Oba muži také tvrdili, že musí zvýšit produkci stíhačů, aby dosáhli trojnásobné nebo čtyřnásobné výhody nad útočníky, aby se mohli připravit na tuto novou hrozbu. Göring byl i v této době zaujatý ve prospěch bombardérů, aby udržel ofenzivu na všech frontách. Byla to politika, se kterou vytrval až do podzimu 1943.

Bruno Loerzer (vlevo), Galland (vpravo) a Hermann Göring (uprostřed), září 1940

V říjnu 1943 se křehký vztah opět dostal na povrch. Galland se setkal s Göringem na Göringově panství, zámku Veldenstein . Během rozhovoru vyvstala potřeba nových a vylepšených stíhacích letadel. Göring, požadoval hromadné použití těžce kanónových bojovníků. Göring, pobízený Hitlerovými touhami, chtěl děla o hmotnosti asi 2 000 liber. Galland vysvětlil, že takovou zbraň nelze účinně použít v letadle; dělo by bylo náchylné k rušení a letadlo by bylo příliš obtížné manévrovat. Galland také tvrdil, že použití nevhodných zbraní, jako byl Messerschmitt Me 410 , Hitlerův oblíbenec, způsobilo velké ztráty. Galland tvrdil, že taková opatření jsou žalostná a nezodpovědná. Göring ignoroval Gallandovy argumenty a pokračoval ve svých častých útocích na stíhací síly a obviňoval je ze zbabělosti. Galland, jako vždy, je bránil, riskoval svou kariéru a na sklonku války i život. Galland uvedl, že nemůže souhlasit s dodržováním Göringových plánů a požádal o odvolání ze své funkce a odeslání zpět do své jednotky. Göring přijal, ale o dva týdny později se Gallandovi omluvil a své chování přičítal stresu. Galland pokračoval ve svém příspěvku.

Nicméně argumenty nakonec pokračovaly, hlavně kvůli nákupu letadel a výzbroji na obranu Německa před spojeneckým bombardováním, a začaly vést k rostoucí osobní roztržce mezi Göringem a Gallandem. V listopadu 1943 Galland vydal sdělení bojovým silám, v němž oznámil zavedení nových zbraní, jako jsou těžce vyzbrojené letouny Fw 190, aby se zapojily do ničení spojeneckých bombardérů pomocí hromadné a formační útočné taktiky zblízka. Také předal Göringovu nespokojenost s veliteli křídel a letky, kteří takto netlačili na své útoky. Göring poprvé nařídil svým jednotkám prostřednictvím Gallandu, aby používaly pěchovací metody a riskovaly obětování pilota. Nebyla to první příležitost, kdy to Galland nařídil; generál požadoval totéž od svých mužů během operace Channel Dash v roce 1942.

Galland považoval vzhled amerických stíhaček v tomto dosahu za alarmující. Německé ztráty byly tak těžké, že Galland uspořádal zvláštní schůzku s veliteli divizí I Jagdkorps dne 4. listopadu 1943. K denním ztrátám stíhačů přispěla skutečnost, že mnoho německých stíhačů nemělo zaměřovače, které by za špatného počasí lokalizovaly jejich základny. Bylo rozhodnuto, že jednomotorové stíhačky se musí zapojit do ochrany těžších stíhačů, jako je Messerschmitt Bf 110 , před doprovodem, aby tyto mohly útočit na bombardéry. Jedinou dostupnou jednotkou k ochraně těžkých stíhačů byl Jagdgeschwader 300 s těžce ozbrojenými, ale pomalými variantami Fw 190. Na konci prosince Galland a štáb Jagdkorps I dospěli k závěru, že jejich nová taktika selhala s vysokými ztrátami. Příčinami bylo „(a) počasí, (b) značná méněcennost německé síly, (c) nemožnost shromáždit dostatečnou sílu v oblasti z důvodu časových a vzdálenostních omezení; výsledek: slabý a rozptýlený stíhací útok“.

Situace se zhoršila v únoru 1944, s Velkým týdnem , kdy ofenzíva kombinovaného bombardéru nabírala na obrátkách. V polovině března 1944 způsobil nedostatek kvalifikovaných pilotů Gallandovi poslání následující zprávy s žádostí o dobrovolníky:

Napjatá pracovní síla v jednotkách působících v obraně říše naléhavě požaduje další vychování zkušeného létajícího personálu z jiných ramen služby, zejména pro udržení bojové síly ve vzduchové paži, vyzkoušených pilotů pozemního útoku a bombardéru jednotky, zvláště důstojníci vhodní jako vedoucí formací, nyní také budou muset být čerpány.

Ta prosba byla zoufalá. Do konce března dostala strategická bombardovací ofenziva za denního světla Luftwaffe pod obrovský tlak. To zpomalilo, i když jen na krátkou dobu, expanzi stíhací výroby. Důležité je, že to způsobilo zničující opotřebení. Americká letectvo pokračovala po celou dobu války v neutuchajícím tlaku. Pro německé stíhací jednotky denního světla pod Gallandovým velením neexistovala naděje na obnovu a spojenecké letectvo bylo blízko k získání vzdušné převahy nad celou Evropou. Konference mezi Gallandem a Göringem v polovině května 1944 zdůraznila, jak nepřátelské letecké operace ničily stíhací síly. Galland oznámil, že Luftflotte Reich ztratil v dubnu 1944 38 procent svých stíhacích pilotů, zatímco Luftflotte 3 ztratil 24 procent.

Celkem Němci ztratili 489 pilotů (100 důstojníků), hlásil Galland, zatímco výcviková střediska předala pouze 396 nových pilotů (včetně 62 důstojníků). Gallandovy návrhy na splnění nedostatku a oslabení odrážely zoufalou situaci. Galland naléhal na všechny stíhací piloty s krátkými pozicemi štábu, aby byli okamžitě převedeni na operační jednotky, aby kvalifikovaní piloti nočních stíhacích letů přešli na denní stíhací síly, aby se dvě stíhací skupiny co nejdříve přesunuly z východní fronty a aby velení pozemního útoku uvolnilo všechny piloti s více než pěti leteckými vítězstvími na obranu Říše. Nakonec Galland oznámil, že letecké školy propustily více než 80 instruktorů. Galland udělal tento krok, přestože byl kritický vůči vrchnímu velení, protože nedokázal vytvořit dlouhodobý plán pro vyšší počty instruktorů ve školách, zvláště poté, co výroba zvýšila počet dostupných letadel.

Inovace

23. května 1943 Galland letěl s raným prototypem proudové stíhačky Messerschmitt Me 262. Po letu popsal své zkušenosti; „Jako by andělé tlačili.“ Galland se stal nadšeným stoupencem letadla a uvědomil si svůj potenciál spíše jako bojovník než jako bombardér. Galland doufal, že Me 262 bude kompenzovat početní převahu spojenců. Ve válečné zprávě napsal:

Za poslední čtyři měsíce [leden – duben 1944] naši bojovníci ztratili 1 000 pilotů ... jsme početně méněcenní a vždy zůstaneme takoví ... Věřím, že s malým počtem technicky a daleko lze dosáhnout hodně. lepší letadla, jako jsou [Me] 262 a [Me] 163 ... V tuto chvíli bych raději měl jeden Me 262 v akci, než pět Bf 109. Říkával jsem tři 109, ale situace se vyvíjí a mění.

Gallandovo nadšení nedokázalo ocenit potíže spojené s přenosem designu do výroby, zvláště za daných okolností. Me 262 nebyla prioritou Willyho Messerschmitta . Projektant se od roku 1942 účastnil bitvy s Milchem ​​o zrušení Messerschmittu Me 209 ve prospěch proudového letadla. Byly také problémy s motory a sériová výroba byla obtížná, protože společnost prováděla konstrukční změny současně s výrobou výrobních linek.

Galland (vpravo) s Milchem ​​(uprostřed) a Speerem (vlevo) na centrálním testovacím letišti Erprobungsstelle Rechlin , kontrola nových typů letadel

Gallandovi se podařilo dočasně přesvědčit Milcha, aby podpořil zrušení programu Me 209 ve prospěch výroby 100 Me 262s do konce roku 1943. Kvůli přetrvávajícím problémům s jeho proudovými motory a později však Hitlerovo odhodlání použít jej jako bombardér Me 262 nebyl vyvinut jako stíhač až do pozdní války.

Na jaře 1944 byl Me 262 dostatečně připraven k operační službě. Do této doby Galland čelil soupeření mezi velením Luftwaffe o to, jak nejlépe zaměstnat letadlo. Dietrich Peltz , velitel IX. Fliegerkorps (9. letecký sbor) chtěl letoun použít jako zbraň proti budoucímu přistání spojenců ve Francii. Peltz viděl letadlo jako ideální rychlý bombardér, který by mohl uniknout drtivému počtu spojeneckých stíhaček s pístovým motorem a zaútočit na přistávací plochy. Peltz si také přál použít vysoce vycvičené piloty bombardérů, kteří by podle něj mohli lépe sloužit jako domácí stíhací piloti místo přeplněných a přepracovaných Jagdwaffe . Zkušenosti a výcvik za špatného počasí a zkušenosti s vícemotorovými letadly je z jeho pohledu považovaly za ideální pro tyto operace.

V prvních pěti měsících roku 1944 utrpěla Peltzova konvenční bombardovací jednotka výraznou porážku nad Anglií v operaci Steinbock, ale to neotupilo jeho chuť k útočné akci ani nepoškodilo jeho pověst u Göringa. Galland proti jeho návrhu argumentoval. Místo toho si Galland myslel, že bombardovací sbor by měl být rozpuštěn a jeho piloti přeměněni na stíhačky. Göring přijal Peltzovu myšlenku zapůsobit na Hitlera a znovu získat jeho ubývající vliv.

Galland se nevzdal. Opakovaně se odvolal na stíhací letoun Me 262. Göring odmítl Gallandovy žádosti, aby byl postaven stejný počet variant stíhaček a bombardérů Me 262. Gallandův blízký vztah s Albertem Speerem , německým ministrem vyzbrojování, mu však umožnil udržet malý operační počet. I to bylo obtížné, protože Hitler převzal osobní kontrolu nad výrobou turboproudů a zkontroloval, kde byly nasazeny jednotlivé dávky letadel.

Teprve v září 1944 Hitler zrušil svou směrnici, aby byl Me 262 použit jako stíhací bombardér. Galland dříve ignoroval rozkaz a vytvořil Eprobungskommando 262, aby otestoval Me 262 proti vysoko létajícím spojeneckým průzkumným letounům. Za svého velitele vybral vysoce dekorovaného pilota Wernera Thierfeldera . Hitler slyšel o experimentu prostřednictvím Milcha a nařídil Göringovi, aby to zastavil na schůzce 29. května 1944. Galland s experimenty vytrval a nařídil, aby operace pokračovaly. Dosahovali ojedinělých úspěchů, dokud nebyl 18. července 1944 Thierfelder sestřelen a zabit P-51 Mustangy . Dne 20. srpna Hitler nakonec souhlasil s povolením jednoho z každých 20 Me 262 jít do služby u Jagdwaffe, což Gallandovi umožnilo postavit vše- proudové jednotky.

Galland pozorně sledoval Kommanda Nowotnyho , experimentální jednotku stíhaček . Jednotka bojovala do listopadu 1944 bez velkého úspěchu a vysokých ztrát. Galland navštívil základnu poblíž Achmeru 7. listopadu, aby pozoroval tuto jedinou proudovou jednotku. Dne 8. listopadu 1944 byl přítomen, když eso Walter Nowotny vzlétlo se silou Me 262s v zatažené obloze, aby provedlo nálet USAAF. Galland poslouchal přes rádio a pak sledoval, jak se Nowotnyho letoun vynořil z mraků a narazil do země; zjevná oběť amerických doprovodných bojovníků.

U ostatních typů Galland zůstal ambivalentní. Zpočátku byl skeptický ohledně koncepce designu v Heinkel He 162 . Göring přinutil program, hodina byla zoufalá a všechny návrhy měly být prozkoumány. Galland měl obavy z dalšího rozptýlení výrobního úsilí, ale zjevně si to rozmyslel poté, co 7. října 1944 viděl maketu a v prosinci viděl prototyp létat. Požádal, aby pro pozemní výuku byly vyrobeny dřevěné makety, zatímco tři procenta měla sloužit jako trenéři.

Do té doby se Galland věnoval inovacím se stávajícími designy. 190 Focke-Wulf Fw Letoun byl formován do několika Geschwader s výrazně modernizované palebné síly. Tyto stroje, nazývané Sturmbock (beranidlo), mohly způsobit velké škody na bombardovacích formacích bez doprovodu. Galland podporoval převod jednotek, jako je Jagdgeschwader 300, na roli Sturmbock. Sturmbock byl těžce vyzbrojený a obrněný, což znamenalo, že jsou ne-ovladatelný a zranitelný bez ochrany proti doprovod Bf 109. Taktika se přesto rychle rozšířila a byla jedním z mála úspěšných příběhů Luftwaffe v roce 1944. Galland po válce řekl, že nebýt vylodění spojenců v Normandii, které zvýšilo potřebu lehčích variant stíhaček, každý Geschwader v Luftwaffe by v září 1944 obsahoval letoun Gruppe of Sturmbock .

Sám Galland létal na nepovolené záchytné lety, aby zažil bojové tlaky pilotů, a byl svědkem toho, jak byly bombardéry USAAF doprovázeny velkým počtem P-51 Mustang. Občas však Sturmbockova taktika fungovala. Například 7. července 1944 byly bombardéry osmého letectva patřící k 492. bombardovací skupině zadrženy bez doprovodu. Celá letka 12 B-24 byla sestřelena. USAAF 2. letecká divize ztratila ten den 28 Liberatorů, většinu kvůli útoku Sturmbock .

Propuštění a vzpoura

Galland a Albert Speerovi . Oba muži měli vzájemný respekt.

Přes Göringovu omluvu po jejich předchozím sporu se vztah mezi oběma muži nezlepšil. Göringův vliv byl na konci roku 1944 na ústupu a upadl v nemilost Hitlera. Göring byl vůči Gallandovi stále nepřátelštější a obviňoval z této situace jeho i piloty. V roce 1944 se situace zhoršila. Série náletů USAAF nazvaná Velký týden získala v únoru vzdušnou převahu spojenců. Na jaře 1944 nemohla Luftwaffe účinně napadat spojence nad Francií nebo nížinami. Operace Overlord , spojenecká invaze do Německé okupované Evropy, proběhla v červnu 1944. Podle zprávy, kterou vypracoval Galland, bylo v předchozích čtyřech měsících zabito 1 000 pilotů. Galland oznámil, že nepřítel převyšoval počet svých stíhaček mezi 6: 1 a 8: 1 a úroveň výcviku pilotů spojeneckých stíhaček byla „úžasně vysoká“.

Aby Galland získal zpět dechový prostor pro svou sílu a německé průmyslové cíle, zformuloval plán, který nazval „Big Blow“ ( německy : Großer Schlag ). Vyzvalo k hromadnému zachycení bombardovacích formací USAAF přibližně 2 000 německých stíhaček. Galland doufal, že němečtí stíhači sestřelí asi 400–500 bombardérů. Přijatelné ztráty měly být kolem 400 stíhaček a 100–150 pilotů. Gallandův personál mohl do 12. listopadu 1944 shromáždit 3 700 letadel všech typů, přičemž 2 500 bylo ponecháno pro tuto konkrétní operaci. Noční stíhací síly bylo pomáhat tím, že zaměstná 100 letadel v jižním a severním Německu, aby se zabránilo jakékoli zmrzačený bombardéry dělat to, aby Švýcarsku a Švédsku . Na podzim 1944 Galland pečlivě udržoval své zdroje a čekal, až se nezvykle špatné počasí zlepší.

Hitler Gallandův plán odmítl. Doufal, že zlepší pozici Německa získáním rozhodujícího vítězství na západní frontě . Hitler Gallandově teorii nedůvěřoval a věřil mu, že se bojí a zastaví se na čas. Führer byl také skeptický, že Luftwaffe mohla zastavit americkou leteckou ofenzívu a nebyl ochoten mít německé zdroje nečinně sedět na letištích čekat na zlepšení létání podmínek. Gallandovo úsilí si nepochybně vybudovalo užitečnou rezervu, ale Hitler ji nyní použil na podporu pozemní ofenzívy. Göring a Hitler předali síly sdružené Gallandem Peltzovi, kterého jmenovali velitelem II. Jagdkorps - zodpovědný prakticky za všechny stíhací síly na západě. Peltz jmenoval Gordona Golloba jako speciální štábní důstojník pro ofenzívu. Gollob byl nakonec hlasitým odpůrcem Gallanda a nakonec navrhl jeho propuštění. Zda by operace „Big Blow“ fungovala, je předmětem akademické debaty. Historici zůstali rozděleni, někteří věřili, že to byla ztracená příležitost, zatímco jiní si myslí, že by to mělo mnohem menší dopad, než odhadoval Galland.

Operace se nikdy neuskutečnila. Místo toho byla stíhací síla oddána katastrofální operaci Bodenplatte , která byla navržena tak, aby podporovala německé síly během bitvy v Ardenách . Gallandův vliv na záležitosti byl nyní prakticky nulový. Zděšen ztrátami v Ardenách se osobně postavil Gollobovi a ostře ho kritizoval. Gollob kontaktoval Reichsführer-SS Heinricha Himmlera . Himmlerova pověst nejmocnějšího muže po Hitlerovi v té době mohla být hlavním motivem. Gollob si stěžoval na jeho zneužití ve vedení Luftwaffe a Gallanda. SS už svůj vliv rozšířil do dalších oblastí vojenských záležitostí včetně operací V-2 . Himmler, jehož vztah s Göringem byl špatný, využil příležitosti a využil disentu v Luftwaffe a podkopal Reichsmarschall podporou Golloba. Pro SS to byla také příležitost převzít kontrolu nad Luftwaffe a pro Himmlera vyhnat Göringa z moci. Göring, když se zmínil o Himmlerovi nebo SS, nenabídl Gallandovi žádnou podporu. Dne 13. ledna 1945 byl Galland konečně zbaven velení.

17. ledna se skupina starších pilotů zúčastnila „ Revoluce stíhacích pilotů “. Vysoká pozice Gallanda se svými vrstevníky stíhacích pilotů vedla ke skupině nejvíce zdobených bojových vůdců Luftwaffe věrných Gallandovi (včetně Johannesa Steinhoffa a Günthera Lützowa ), která postavila Göringa před seznam požadavků na přežití jejich služby. Göring původně měl podezření, že nepokoje vyvolal Galland. Heinrich Himmler chtěl Gallanda postavit před soud za zradu sám; SS a gestapo už začal vyšetřování, kdo je spojován s. Oberkommando der Luftwaffe (OKL) jmenován více politicky přijatelné Gollob, centrum nacionálně socialistické stoupenec, následovat jej jako generálního der Jagdflieger dne 23. ledna. Ačkoli profesionální současníci, Gollob a Galland měli vzájemnou nechuť, a poté, co Galland v září 1944 odstranil Rakušana ze svého osobního personálu, začal Gollob shromažďovat důkazy, které měl použít proti Gallandovi, podrobně popisující falešná obvinění z jeho hazardu, zženštění a údajné soukromé použití. dopravního letadla Luftwaffe. Oficiálním důvodem, proč byl zbaven velení, bylo jeho špatné zdraví. Göring podezříval Gallanda z organizování povstání a chtěl, aby všichni vůdci čelili válečnému soudu .

Kvůli své vlastní bezpečnosti se Galland vydal na ústup do pohoří Harz . Měl informovat RLM o svém pobytu, ale byl ve skutečnosti v domácím vězení . Hitler, který měl Galland rád, se o vzpouře dozvěděl a nařídil, aby „všechny ty nesmysly“ okamžitě přestaly. Hitlera informoval Albert Speer, kterého zase upozornil jeden z Gallandových blízkých přátel. Po Hitlerově intervenci Göring kontaktoval Gallanda a pozval ho do Karinhallu. Ve světle své služby stíhací paži slíbil, že proti němu nebudou podniknuty žádné další kroky, a nabídl velení jednotce proudových letadel Me 262. Galland souhlasil s tím, že Gollob nemá žádnou jurisdikci nad ním ani jeho jednotkou.

Sebehodnocení

Galland nepředstíral, že je bez chyb. Po válce byl upřímný ohledně svých vlastních chyb jako generál Jagdflieger . Obstarávání výroby a letadel nebylo jeho zodpovědností, ale Galland identifikoval během války čtyři hlavní chyby OKL a přijal částečnou odpovědnost za první tři:

  • Piloti stíhaček absolvovali výcvik podle přístrojů až velmi pozdě ve válce, poté, co byl výcvikový kurz již omezen kvůli nedostatku paliva a potřebě rychleji vyrábět piloty, aby nahradili ztráty. Galland také nezajistil, aby bylo létání za každého počasí začleněno do výcviku pilotů, což mělo u účinných sil protivzdušné obrany rozhodující význam.
  • Otrava v roce 1942 vytvořila nedostatek zkušených bojových vůdců. Pro tuto roli nebylo k dispozici žádné speciální školení. Galland zahájil kurz na konci roku 1943, ale trval jen několik měsíců. Galland byl citován, když řekl, že si myslí, že by se mohli naučit dovednosti během operací, stejně jako on. To ignorovalo jeho vlastní talent a bezvýhradně očekávalo, že ostatní piloti dosáhnou jeho vysokých standardů.
  • Me 262, i když nebyl válečným vítězem, možná prodloužil kampaň Obrana říše. Problémy s motory, selhání výrobních priorit a Hitlerovo vměšování jsou dobře známy, ale velká prodleva mezi provozním testováním, taktickým a doktrinálním vývojem a výcvikem byla do značné míry Gallandova chyba.
  • Německým pilotům stále více chyběla kvantita a kvalita. Galland to poznal, ale nemohl to napravit, aniž by vykročil mimo vlastní autoritu. Galland si všiml, že do roty bombardéru byli v raných válečných letech vybráni vysoce vzdělaní inženýři a stážisté. Většinu nejbystřejšího mládí táhli zkušení aktivisté směrem k Waffen SS a Kriegsmarine . Luftwaffe se tomuto úsilí nevyrovnala.

Neoficiální bojové mise

Po svém jmenování byl Galland přísně omezen na operační záležitosti a nesměl létat taktické ani bojové mise. Jak válka pokračovala Galland letěl mise v rozporu s těmito omezeními proti americkým armádním vzdušným silám (USAAF) nálety během obrany říše . Galland se rád seznámil se všemi typy německých stíhacích letadel a na těchto záchytných misích létal na Fw 190. Při některých náletech aktivně zapojil americké bombardéry. Minimálně na jedné misi sestřelil těžký bombardér USAAF. Je možné, že Galland sestřelil až tři těžké bombardéry USAAF, když letěl s Fw 190.

Návrat do služby první linie

Galland byl původně přidělen k velení Staffel Jagdgeschwader 54 , v té době uvízl za sovětskými liniemi v Courland Pocket . Galland tento příkaz nikdy nepřevzal, ale dostal za úkol zformovat Jagdverband 44 (JV 44). Dne 24. února 1945 zněl příkaz k vytvoření Jagdverband 44:

JV 44 je zřízena v Brandenburg-Briest s okamžitou platností. Pozemní personál bude čerpán z 16./JG 54, tovární ochranné jednotky 1 a III./ EJG 2 . Velitel této jednotky dostává disciplinární pravomoci divizního velitele, jak je stanoveno v rozkazu Luftwaffe 3/9.17. Je podřízena Luftflotte Reich a spadá pod Luftgaukommando III (Berlín). Verband Galland má mít prozatímní sílu šestnácti operačních Me 262 a patnácti pilotů. [Podepsáno] Generalleutnant Karl Koller , náčelník štábu Luftwaffe.

Jednotka byla oficiálně vytvořena 22. února 1945. Galland udělal vše, co bylo v jeho silách, aby co nejrychleji zavedl Me 262 do křídla. Göring projevil sympatie ke Gallandovu úsilí, které mělo v únoru zatím jen 16 operačních letadel. Generál Josef Kammhuber byl požádán, aby pomohl Gallandovi. Kampfgeschwader 51 (KG 51 nebo Bomber Wing 51), 6 a 27 stáli za svými tréninkovými plány na tryskách a měli předat své piloty a Me 262 Jagdgeschwader 7 a Kampfgeschwader 54 . Galland dodal návrh, aby všichni zkušení stíhací piloti létající s jednotkami Bf 109 nebo Fw 190 byli připraveni připojit se k jednotce Me 262. Pokud by to bylo možné, Galland věřil, že by mohl získat 150 tryskových letadel v akci proti flotilám USAAF. Obecný chaos a hrozící kolaps zabránily realizaci jeho plánů.

Dne 31. března 1945, Galland letěl 12 operačních proudových letadel do Mnichova k zahájení provozu. Dne 5. dubna zorganizoval zachycení náletu USAAF. Me 262 zničily tři B-17. 16. dubna Galland tvrdil, že byly sestřeleny dva bombardéry Martin B-26 Marauder . Dne 21. dubna ho ke svému překvapení naposledy navštívil Göring. Göring mu oficiálně přidělil Günthera Lützowa a Gallandovi přiznal, že jeho tvrzení o Me 262 a používání pilotů bombardérů se zkušenostmi jako pilotů proudových stíhaček byla správná. Zeptal se na postup své jednotky s otevřenou zdvořilostí. Když se rozešli, řekl Göring: „Závidím ti, Gallande, že jsi šel do akce. Přál bych si, abych byl o několik let mladší a méně objemný. Kdybych byl, rád bych se dostal pod tvé velení. Bylo by úžasné nemít nic. dělat si starosti, ale pořádný boj, jako za starých časů. "

Během šesti dnů byl Gallandův přítel Steinhoff 18. dubna těžce popálen při nehodě a poté, 24. dubna, byl jeho přítel Lützow pohřešován. Dne 21. dubna, Galland byl připočítán s jeho 100. vzdušného vítězství. Byl 103. a posledním pilotem Luftwaffe, který dosáhl značky století.

Dne 26. dubna, Galland tvrdil jeho 103. a 104. vzdušná vítězství proti B-26, které byly doprovázeny 27. stíhací skupiny a 50. stíhací skupiny . Galland opět udělal chybu; zastavil se, aby se ujistil, že jeho druhé vítězství spadne a byl zasažen USAAF P-47 Thunderbolt pilotovaným Jamesem Finneganem. Galland ošetřil svou zmrzačenou Me 262 na přistávací plochu, jen aby zjistil, že na ni útočí další P-47. Galland přistál pod palbou a opustil své letadlo na dráze. Bitva byla jeho poslední operační misí. Brzy poté byl poslán do nemocnice pro zranění kolena, které utrpěl během své poslední mise. Američané ztratili čtyři B-26 a dalších šest poškozených. Dva Me 262 byly sestřeleny; druhý pilot také přežil.

V 70. letech minulého století absolvent San Jose State University narazil na Gallandovy paměti První a Poslední při zkoumání záznamů záznamů armádních vzdušných sil Spojených států a jejich porovnávání s německými nároky na vítězství. Zjistil, že James Finnegan, pilot P-47 Thunderbolt 50. stíhací skupiny , devátého letectva , učinil „pravděpodobný“ nárok 26. dubna 1945, v den poslední Gallandovy mise. Detaily zakázky se shodovaly. Galland a Finnegan se poprvé setkali na setkání Air Force Association v San Francisku v roce 1979.

Kapitulace

Koncem dubna byla válka fakticky u konce. Dne 1. května 1945 se Galland pokusil navázat kontakt s armádními silami Spojených států, aby vyjednal kapitulaci své jednotky. Samotný akt byl nebezpečný. Síly SS bloudily po venkově a městech a popravovaly každého, kdo zvažoval kapitulaci. Američané požádali, aby Galland letěl se svou jednotkou a Me 262 na letiště kontrolované USAAF . Galland odmítl s odvoláním na špatné počasí a technické problémy. Ve skutečnosti Galland nepředal Američanům letouny Me 262. Galland choval víru, že Západní aliance bude brzy ve válce se Sovětským svazem , a chtěl se spojit s americkými silami a využít svou jednotku v nadcházející válce, aby osvobodil Německo od komunistické okupace. Galland odpověděl, informoval Američany o svém pobytu a nabídl svou kapitulaci, jakmile dorazili do nemocnice v Tegernsee, kde se léčil. Galland poté nařídil své jednotce, která se poté přestěhovala do Salcburku a Innsbrucku , aby zničily jejich Me 262. V době jeho kapitulace podal Galland nároky na 104 sestřelených spojeneckých letadel. Jeho nároky zahrnovaly sedm s Me 262.

Dne 14. května 1945 byl Galland letecky převezen do Anglie a vyslýchán personálem RAF ohledně Luftwaffe, její organizace, jeho role v ní a technických otázek. Galland se vrátil do Německa 24. srpna a byl uvězněn v Hohenpeissenberg . Dne 7. října byl Galland vrácen do Anglie k dalšímu výslechu. Nakonec byl 28. dubna 1947 propuštěn.

Poválečný

Argentina

Poté, co byl Galland propuštěn, odcestoval do Šlesvicka-Holštýnska, aby se připojil k baronce Gisele von Donnerové, dřívější známosti, na jejím panství a žil se svými třemi dětmi. Během této doby si Galland našel práci jako lesní dělník. Tam se zotavil a vyrovnal se se svou kariérou a zločiny nacionálně socialistického režimu, ve kterém sloužil. Galland začal lovit rodinu a obchodoval na místních trzích, aby doplnil skromné ​​dávky masa. Galland brzy znovu objevil svou lásku k létání. Kurt Tank , konstruktér Fw 190, požádal, aby šel do svého domu v Mindenu, aby prodiskutoval návrh. Tank byl požádán, aby pracoval pro Brity a Sověty, a těsně se vyhnul tomu, že by jej unesli. Tank prostřednictvím kontaktu v Dánsku informoval Gallanda o možnosti, že by ho argentinská vláda zaměstnala jako testovacího pilota pro Tankovu novou generaci stíhaček. Galland přijal a odletěl do Argentiny . Usadil se s Giselou v Ciudad Jardín Lomas del Palomar , Buenos Aires . Galland si užíval pomalý život. Jeho čas tam, kromě pracovních závazků, byl nahrazen Giselou a aktivním nočním životem v Buenos Aires. Galland našel Jižní Ameriku svět daleko od poválečného nedostatku Německa. Brzy se znovu vrátil do klouzání.

Galland mluvil plynně španělsky , což mu pomohlo při výuce nových pilotů. Během svého působení u argentinského letectva (FAA) létal na britském Gloster Meteor . Galland, vědom si toho, že je to současník Me 262, poznamenal, že to bylo skvělé letadlo. Tvrdil, že kdyby mohl namontovat motory Meteor na drak Me 262, měl by nejlepšího bojovníka na světě. Galland pokračoval ve výcviku, přednáškách a konzultacích pro FAA až do roku 1955. Během pozdějších let v Argentině se Galland vrátil do Evropy, aby otestoval létání nových typů. Zatímco tam, on se spojil s Eduard Neumann , bývalý Geschwaderkommodore z Jagdgeschwader 27 a rádce Hans-Joachim Marseille "The Star of Africa". Neumann se přidal ke Gallandovu štábu v dubnu 1943. Letěli Piaggio P.149 na mezinárodní letecké rally po Itálii . Počasí bylo otřesné a sedm letadel havarovalo a vyžádalo si dva lidské životy. Na druhém místě se umístili Galland a Neumann.

Návrat do Německa a údajné sympatie nacistů

Za zásluhy o Argentinu získal Galland odznak pilotního křídla a titul čestného argentinského vojenského pilota. V roce 1955 Galland opustil Jižní Ameriku. Do té doby začal psát svou autobiografii První a poslední ( Die Ersten und die Letzten ), kterou v roce 1954 vydal Franz Schneekluth. Byl to bestseller ve 14 jazycích a prodalo se ho tři miliony kopií. To bylo dobře přijato RAF a USAF .

Galland se vrátil do Německa a oslovil ho Amt Blank , komisař kancléře Konrada Adenauera, aby se připojil k novému Bundeswehru, když se západní Německo mělo připojit k NATO jako vojenská velmoc. V roce 1955 poslal generál Nathan Twining , náčelník štábu USAF, tajný telegram generálovi Williamovi H. Tunnerovi , veliteli amerických vzdušných sil v Evropě . Tvrzení, které tvrdilo o Gallandově údajném „silném sklonu neonacistů “, ve spojení s významnými neonacisty, jako byl jeho bývalý kolega Hans-Ulrich Rudel , a jeho známé službě diktatuře Perón, která neměla dobré vztahy se Spojenými státy, požádala, aby Tunner sdělil německé vládě, že ačkoliv Spojené státy jasně uvedly, že jmenování je čistě volbou Němců, nesouhlasili s Gallandem na pozici inspektora (náčelníka štábu) německého letectva . Podle výzkumníka Úřadu pro výzkum vojenské historie je možné, že Američané měli podezření, že za rychlou propagací Gallanda stálo spíše jeho spojení s Hitlerem než jeho zásluhy. Není známo, jak se americké obavy dostaly do Německa, a to byl jediný případ, kdy americká vláda zasáhla, aby zabránila někomu vstoupit do Bundeswehru. Jiné zdroje jsou s tím v rozporu, když si všimnou jeho poválečného „spojení“ s židovskými letci, kteří sloužili v RAF.

V létě 1957 se Galland přestěhoval do Bonnu a pronajal si kancelář na Koblenzerstrasse a zahájil zde vlastní leteckou poradnu. Galland tvrdě pracoval, ale pokračoval v létání a účastnil se národních leteckých show. V roce 1956 byl jmenován čestným předsedou Asociace stíhacích pilotů Gemeinschaft der Jagdflieger . Díky tomu se dostal do kontaktu se současníky v Británii a Americe. V roce 1961 se připojil ke kolínské Gerling Group, která uzavřela smlouvu s Gallandem, aby pomohla rozvíjet jejich letecký byznys. Když se daří, Galland koupil vlastní letadlo 19. března 1962, jeho 50. narozeniny. Letoun byl Beechcraft Bonanza , registrovaný D-EHEX, kterému dal jméno Die Dicke (Fatty).

V roce 1969 působil jako technický poradce pro film Bitva o Británii , ve kterém postava Major Falke vychází z Gallanda. Galland byl z rozhodnutí režiséra nepoužívat skutečná jména naštvaný. Při natáčení filmu se ke Gallandovi přidal jeho přítel Robert Stanford Tuck . Galland také pohrozil stažením v plánované sekvenci zahrnující jeho nacistický pozdrav Göringovi. Tuck také zapsal do producentů, nutit je, aby přehodnotili; v jednom okamžiku Galland přivedl svého právníka do Pinewood Studios . V roce 1973 se Galland objevil v britském televizním dokumentárním seriálu Svět ve válce , v epizodách čtyři a dvanáct, „Alone (květen 1940 - květen 1941)“ a „Whirlwind: Bombing Germany (září 1939 - duben 1944)“.

Galland se během 60. a 70. let minulého století zúčastnil mnoha zakázek. V roce 1974 byl součástí zbývajícího německého generálního štábu, který se zúčastnil operace Sea Lion wargame v Sandhurst ve Spojeném království, čímž replikoval plánovanou německou invazi do Británie v roce 1940 (kterou německá strana ztratila). V roce 1975 byl hostem v RAF Museum Hendon , během odhalení sálu Battle of Britain, kde ho bavil princ Charles . V roce 1980 se Gallandův zrak stal příliš špatným na to, aby mohl létat, a odešel do důchodu jako pilot. Pokračoval však v účasti na mnoha leteckých akcích, mimo jiné jako pravidelný host amerického letectva pro jejich každoroční program „Gathering of Eagles“ na Air Command and Staff College v Maxwell AFB , Alabama, USA. Dne 16. října byl smířen se dvěma brokovnicemi Merkelové, které ukradli američtí vojáci po jeho zajetí v roce 1945. Galland je našel již dříve a pokusil se je koupit zpět, jen aby byl odmítnut, protože po jeho smrti budou mít větší hodnotu. Ke konci 80. let začalo Gallandovo zdraví selhávat.

Osobní život a smrt

Hrob v Oberwinteru

Baronka Gisela von Donnerová se odmítla provdat za Gallanda, protože omezení, která na ni ukládala vůle jejího bývalého manžela, by jí odepřela bohatství a svobodu, které si užívala. Odešla do Německa v roce 1954. Galland si vzal Sylvinii von Dönhoff dne 12. února 1954. Nemohla však mít děti a 10. září 1963 se rozvedli.

Dne 10. září 1963 se Galland oženil se svou sekretářkou Hannelies Ladwein. Měli dvě děti: syna Andrease Huberta (přezdívaného „Andus“) narozeného 7. listopadu 1966; a dcera Alexandra-Isabelle narozená 29. července 1969. Eso RAF Robert Stanford Tuck byl kmotrem jeho syna Andrease. Galland se s Tuckem přátelil až do jeho smrti 5. května 1987. Galland jeho ztrátu velmi pocítil. Gallandovo manželství s Hannelies netrvalo a 10. února 1984 se oženil se svou třetí manželkou Heidi Horn, která s ním zůstala až do své smrti.

V osmdesátých letech Galland pravidelně navštěvoval pohřby přátel jako Tuck a také Douglas Bader , který zemřel 5. září 1982 poté, co promluvil na večeři pro Arthura Harrise . V lednu 1983 se zúčastnil pohřbu Gerharda Barkhorna a jeho manželky Christl, která zemřela při dopravní nehodě .

Na začátku února 1996, Galland byl vzat vážně nemocný. Chtěl zemřít doma, a tak byl propuštěn z nemocnice a vrátil se do svého domu. Se svou manželkou Heidi, přítomným synem a dcerou, dostal poslední obřady. Adolf Galland zemřel v 1:15 ráno v pátek 9. února 1996. Jeho tělo bylo pohřbeno v Cementerio v Oberwinteru 21. února. Dne 31. března se v kostele svatého Vavřince konala vzpomínková bohoslužba.

Shrnutí kariéry

Letecké vítězství tvrdí

Matthews a Foreman, autoři Luftwaffe Aces - Životopisy a Nároky na vítězství , prozkoumali německý federální archiv a našli záznamy o 100 požadavcích na vzdušné vítězství a devíti dalších nepotvrzených tvrzeních, z nichž všechny byly nárokovány na západní frontě. Tento údaj potvrzených tvrzení zahrnuje dva čtyřmotorové bombardéry a šest vítězství s proudovým stíhačem Me 262.

Ocenění

Poznámky

Reference

Citace

Bibliografie

  • Baker, David (1996), Adolf Galland: Autorizovaná biografie , Londýn: Windrow & Green, ISBN 978-1-85915-017-7.
  • Berger, Florian (1999). Mit Eichenlaub und Schwertern. Die höchstdekorierten Soldaten des Zweiten Weltkrieges [ With Oak Leaves and Swords. Nejvyšší vyznamenaní vojáci druhé světové války ] (v němčině). Vídeň, AT : Selbstverlag Florian Berger. ISBN 978-3-9501307-0-6.
  • Bergström, Christer (2015). The Battle of Britain: An Epic Conflict Revisited . Oxford, Velká Británie: Casemate. ISBN 978-1612-00347-4.
  • Boog, Horst ; Krebs, Gerhard ; Vogel, Detlef (2001). Německo a druhá světová válka: Svazek VII: Strategická letecká válka v Evropě a válka v západní a východní Asii, 1943–1944/45 . Clarendon Press. ISBN 978-0-19-822889-9.
  • Boehme, Manfred (1992). JG 7 První stíhačka na světě 1944/1945 . Atglen, PA: Schiffer Publishing. ISBN 0-88740-395-6..
  • Caldwell, Donald; Muller, Richard (2007), Luftwaffe nad Německem: Obrana říše , Londýn: Greenhill, ISBN 978-1-85367-712-0.
  • Caldwell, Donald (1996). Válečný deník JG 26: Volume One 1939-1942 . Londýn: Grubstreet. ISBN 1-898697-52-3..
  • Corum, James (2008). Wolfram von Richthofen: Mistr německé letecké války . Lawrence: University Press of Kansa. ISBN 978-0-7006-1598-8..
  • Corum, James S. (2011). Přezbrojení Německa . Brill. ISBN 978-9004203174.
  • Cull, Brian; Lander, Bruce; Weiss, Heinrich (2001). Dvanáct dní: Letecká bitva o severní Francii a nížiny, 10. – 21. Května 1940, jak je viděno očima zapojených stíhacích pilotů . Londýn: Grub Street. ISBN 978-1-902304-12-0..
  • Feist, Uwe (1993), The Fighting Me 109 , London: Arms & Armor Press, ISBN 1-85409-209-X.
  • Fellgiebel, Walther-Peer (2000) [1986]. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 - Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkrieges aller Wehrmachtteile [ Nositelé Rytířského kříže Železného kříže 1939–1945 - Majitelé nejvyššího ocenění druhé světové války celého Wehrmachtu Pobočky ] (v němčině). Friedberg, DE : Podzun-Pallas. ISBN 978-3-7909-0284-6.
  • Forsyth, Robert; Scutts, Jerry; Creek, Eddie J (1999). Bitva o Bavorsko: B-26 Marauder proti německým letadlům, duben 1945 . East Sussex, Anglie: Klasické publikace. ISBN 978-0-9526867-4-3.
  • Forsyth, Robert (2009a). Fw 190 Sturmböck vs B-17 Flying Fortress: Europe 1944–1945 . Oxford, Velká Británie: Osprey. ISBN 978-1-84603-941-6.
  • ——— (2009b), Jagdverband 44: Squadron of Experten , Oxford: Osprey, ISBN 978-1-84603-294-3.
  • Franks, Norman (1997), Royal Air Force Fighter Command Losses of the Second World War , 1: Operational Losses: Aircraft and Crews, 1939-1941, Hersham, Surrey, UK: Midland, ISBN 1-85780-055-9.
  • ——— (1998). Ztráty velení stíhacích letadel Royal Air Force za druhé světové války . 2: Operational Losses: Aircraft and Crews, 1942–1943. Leicester: Midland. ISBN 1-85780-075-3.
  • Galland, Adolf (2005), The First and the Last: Germany's Fighter Force in WWII , Fortunes of War, South Miami, FL : Cerberus, ISBN 1-84145-020-0.
  • ——— (1954), První a poslední: Vzestup a pád německých stíhacích sil, 1938–1945 , New York: Henry Holt & Co.
  • Hooton, Edward (1994). Phoenix Triumphant: The Rise and Rise of the Luftwaffe . Zbraně a brnění. ISBN 978-1-85409-181-9.
  • ——— (1999), Eagle in Flames: Defeat of the Luftwaffe , Weidenfeld & Nicolson, ISBN 978-1-85409-343-1.
  • Kaplan, Philip (2007), stíhací esa Luftwaffe ve druhé světové válce , Auldgirth, Dumfriesshire, Velká Británie: Pen & Sword Aviation, ISBN 978-1-84415-460-9.
  • Martin, Pierre & Cony, Christophe (prosinec 1998). „Les as de la Luftwaffe: Adolf Galland,“ l'homme au cigare „ [Esa Luftwaffe: Adolf Galland, muž s doutníkem]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (ve francouzštině) (69): 34–41. ISSN  1243-8650 .
  • Mason, Francis (1969), Bitva o Británii , McWhirter Twins, ISBN 978-0-901928-00-9
  • Matthews, Andrew Johannes; Foreman, John (2015). Luftwaffe esa - Biografie a vítězství Nárok - Volume 2 G-L . Walton on Thames: Red Kite. ISBN 978-1-906592-19-6.
  • Miller, Donald S (2006), Masters of the Air , New York: Simon & Schuster, ISBN 978-0-7432-3544-0.
  • Mosley, Leonard (1969), Battle of Britain: The Story of a Film , London: Pan, ISBN 0-330-02357-8.
  • Murray, Williamson (1983). Strategy for Defeat: The Luftwaffe 1933-1945 . Maxwell AFB: Air University Press. ISBN 978-1-58566-010-0.
  • Obermaier, Ernst (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939 - 1945 [ Rytířský kříž nositelů stíhací síly Luftwaffe 1939 - 1945 ] (v němčině). Mainz, DE : Dieter Hoffmann. ISBN 978-3-87341-065-7.
  • Overy, Richard (1980), The Air War, 1939-1945 , Washington: Potomac, ISBN 978-1-57488-716-7.
  • Overy, Richard (2010), The Battle of Britain: Myth and Reality , London: Penguin, ISBN 978-0-141-96299-3.
  • Overy, Richard (2013), Bombardovací válka: Evropa 1939-1945 , Londýn: Penguin/ Allen Lane, ISBN 978-0713995619.
  • Parker, Danny S (1998), To Win the Winter Sky: The Air War Over the Ardennes, 1944-1945 , New York: Da Capo, ISBN 0-938289-35-7.
  • Playfair, Ian (1973), The Mediterranean and Middle East: The campaign in Sicily 1943, and the campaign in Italy, 3rd September 1943 to 31st March 1944 , London: Her Majesty's Stationery Office
  • Cena, Alfred (1991), Poslední rok Luftwaffe: květen 1944 až květen 1945 , Londýn: Greenhill, ISBN 1-85367-440-0.
  • Cena, Alfred (1990), Den bitvy o Británii: 15. září 1940 , Londýn: Greenhill books, ISBN 978-1-85367-375-7.
  • Prien, Jochen; Stemmer, Gerhard; Rodeike, Peter; Bock, Winfried (2000). Die Jagdfliegerverbände der deutschen Luftwaffe 1934 až 1945 Teil 3 — Einsatz in Dänemark und Norwegen 9.4. do 30.11.1940 - Der Feldzug im Westen 10.5. bis 25.6.1940 [ Fighter Pilot Association of the German Luftwaffe 1934 to 1945 Part 3 — Assignments in Denmark and Norway 9 April to 30 November 1940 — The campaign in the West 10 May to 25 June 1940 ] (in German). Eutin, Německo: Struve-Druck. ISBN 978-3-923457-61-8.
  • Prien, Jochen; Stemmer, Gerhard; Rodeike, Peter; Bock, Winfried (2002). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945 — Teil 4/I — Einsatz am Kanal und über England — 26.6.1940 bis 21.6.1941 [ The Fighter Units of the German Air Force 1934 to 1945 — Part 4/I - Action at the Channel a nad Anglií - 26. června 1940 až 21. června 1941 ] (v němčině). Eutin, Německo: Struve-Druck. ISBN 978-3-923457-63-2.
  • Prien, Jochen; Stemmer, Gerhard; Rodeike, Peter; Bock, Winfried (2003). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 až 1945 - Teil 5 — Heimatverteidigung — 10. Května 1940 do 31. prosince 1941 - Einsatz im Mittelmeerraum - říjen 1940 až listopad 1941 - Einsatz im Westen - 22. Červen až 31. prosinec 1941 — Die Ergänzungsjagdgruppen — Einsatz 1941 bis zur Auflösung Anfang 1942 [ Bojové jednotky německého letectva 1934 až 1945 — Část 5 - Obrana říše - 10. května 1940 až 31. prosince 1941 - Akce ve Středomoří Divadlo - říjen 1940 až listopad 1941 - Akce na Západě - 22. června až 31. prosince 1941 - Doplňkové stíhací skupiny - Akce od roku 1941 do jejich rozchodu na začátku roku 1942 ] (v němčině). Eutin, Německo: Struve-Druck. ISBN 978-3-923457-68-7.
  • Prsten, Hans; Girbig, Werner (1994), Jagdgeschwader 27 Die Dokumentation über den Einsatz an allen Fronten 1939–1945 (v němčině), Stuttgart, DE : Motorbuch, ISBN 3-87943-215-5.
  • Scherzer, Veit (2007). Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives [ The Knight's Cross Bearers 1939 Železný kříž 1939 od armády, letectva, námořnictva, Waffen-SS, Volkssturmu a spojeneckých sil s Německem podle dokumentů federálního archivu ] (v němčině). Jena, DE : Scherzers Militaer-Verlag. ISBN 978-3-938845-17-2.
  • Schmidt, Wolfgang (2011). Hammerich, Helmut R .; Schlaffer, Rudolf J. (eds.). Militärische Aufbaugenerationen der Bundeswehr 1955 až 1970: Ausgewählte Biographien (v němčině). Výzkumná kancelář vojenské historie , Oldenbourg Verlag. ISBN 9783486711813.
  • Sugarman, Martin (2002). Více než jen několik: židovští piloti a posádka letadla v bitvě o Británii . Židovská historická studia, svazek 38.
  • Národní archiv (2000). Vzestup a pád německého letectva: 1933-1945 . Londýn: Kancelář veřejného záznamu . ISBN 978-1-905615-30-8.
  • Toliver, Raymond F; Constable, Trevor J (1999), Fighter General: The Life of Adolf Galland The Official Biography , Atglen, PA: Schiffer, ISBN 0-7643-0678-2.
  • Uziel, Daniel (2011). Vyzbrojení Luftwaffe: Německý letecký průmysl ve druhé světové válce . Jefferson: McFarland. ISBN 9780786488797.
  • Weal, John (1999) [Osprey, 1996], Bf 109D/E Aces 1939/41 (Gli Assi della Blitzkrieg) , Del Prado, ISBN 84-8372-203-8.
  • Williamson, Gordon (2006). Rytířský kříž s příjemci diamantů 1941–45 . Oxford, Velká Británie: Osprey . ISBN 978-1-84176-644-7.
  • Zabecki, David T. (2014). Německo ve válce: 400 let vojenské historie . Londýn: ABC-Clio. ISBN 978-1-59884-980-6.
  • Zentner, John (2001). The Art of Wing Leadership and Aircrew Morale in Combat . Kádrové papíry. Air University Press , College of Aerospace Doctrine, Education and Research.

Další čtení

  • Krev, Philip W. (2021). Dravci: Hitlerova Luftwaffe, Obyčejní vojáci a holocaust v Polsku . tamtéž Verlag.

externí odkazy

Vojenské kanceláře
Předchází
Velitel Jagdgeschwader 26. Schlageter
22. srpna 1940 - 5. prosince 1941
Uspěl
Předchází
General der Jagdflieger
5. prosince 1941 - 31. ledna 1945
Uspěl
Předchází
Generálporučík Theo Osterkamp
Velitel Jagdfliegerführer Sizilien
15. června 1943 - 31. července 1943
Uspěl
Oberstleutnant Carl Vieck
Předchází
žádný
Velitel Jagdverband 44
1. února 1945 - 26. dubna 1945
Uspěl