Sailor Malan - Sailor Malan
Adolph Gysbert „Námořník“ Malan | |
---|---|
Přezdívky) | Námořník |
narozený |
Wellington , Cape Colony |
03.10.1910
Zemřel | 17. září 1963 Kimberley , Kapská provincie , Jižní Afrika |
(ve věku 52)
Pohřben | Hřbitov West End, Kimberley |
Věrnost | Spojené království |
Služba/ |
Royal Navy / Royal Air Force |
Roky služby | 1932–1946 |
Hodnost | Kapitán letectva |
Zadržené příkazy |
No. 145 (Free French) Fighter Wing No. 19 Wing RAF No. 74 Squadron RAF |
Bitvy/války | Druhá světová válka |
Ocenění |
Distinguished Service Order & Bar Distinguished Flying Cross & Bar Croix de guerre (Belgie) Válečný kříž (Československo) Čestná legie (Francie) Croix de guerre (Francie) |
Adolph Gysbert Malan , DSO & Bar , DFC & Bar (3. října 1910-17. Září 1963), lépe známý jako Sailor Malan , byl jihoafrický stíhací pilot a eso v Royal Air Force (RAF), který vedl letku č. 74 RAF během bitvy o Británii . Svou stíhací kariéru ukončil v roce 1941 s 27 zničenými, 7 sdílenými zničenými a 2 nepotvrzenými, 3 pravděpodobnými a 16 poškozenými. V té době byl vedoucím esem RAF a jedním z nejlépe hodnocených pilotů, kteří během druhé světové války plně sloužili u Fighter Command .
Po válce se Malan stal vůdcem Torch Commando , liberální antiautoritářské organizace, která byla proti zavedení systému apartheidu .
Raný život
Malan se narodil 24. března 1910 v afrikánské rodině hugenotského původu ve Wellingtonu v Západním Kapsku , tehdy části kolonii mysů . Vstoupil do Jihoafrické Training Ship General Botha v roce 1924 nebo 1925 jako námořní kadet (kadeta číslo 168) ve věku 14, a ze dne 5. ledna 1928 působí jako důstojnický čekatel (námořnická počet vybití R42512) na palubě Landsdown hradu z Union-Castle Line společnosti International Mercantile Marine Co., která mu později mezi jeho pilotními kolegy vynesla přezdívku „Sailor“. Dne 19. února 1932 nastoupil do Královské námořní rezervace jako úřadující poručík a dne 18. června 1935 byl povýšen do hodnosti poručíka .
královské letectvo
V roce 1935 zahájilo královské letectvo (RAF) rychlou expanzi svého pilotního sboru, ke kterému se Malan dobrovolně přihlásil. Naučil se létat v De Havilland Tiger Moth na základní letecké škole poblíž Bristolu , poprvé letěl 6. ledna 1936. Pověřený úřadujícím pilotním důstojníkem byl pověřen 2. března, do konce roku absolvoval výcvik a byl vyslán. připojit se k 74. peruti 20. prosince 1936. Jako pilotní důstojník byl potvrzen 6. ledna 1937. Dne 20. května 1938 byl povýšen na úřadujícího létajícího důstojníka a 6. července povýšen na věcného létajícího důstojníka. Další povýšení na úřadujícího letového poručíka obdržel 2. března 1939, šest měsíců před vypuknutím války.
Druhá světová válka
Bitva u Barking Creek
Squadron č. 74 viděl svou první akci pouze 15 hodin poté, co byla vyhlášena válka, vyslána k zachycení náletu bombardérů, který se ukázal jako návrat letadel RAF. Dne 6. září 1939, „A“ Let byl míchaná zachytit podezření nepřítel radarovou stopu a běžel do Hurricanes z No. 56 Squadron RAF . Věřil, že 56 je nepřítel, nařídil útok. Paddy Byrne a John Freeborn sestřelili dvě letadla RAF a zabili jednoho důstojníka Montague Hulton-Harropa v tomto přátelském požárním incidentu, který se stal známým jako bitva u Barking Creek . Na následných válečných soudech Malan odmítl odpovědnost za útok. Svědčil pro stíhání proti vlastním pilotům a prohlásil, že Freeborn byl nezodpovědný, impulzivní a nebral náležitou pozornost na životně důležitou komunikaci. To přimělo Freebornovu radu, sira Patricka Hastingsa, aby Malana označila za lháře s odhalenou tváří. Hastingsovi při obraně pilotů pomáhal Roger Bushell , který se stejně jako Malan narodil v Jižní Africe. Londýnský advokát a pomocný pilot RAF, Bushell později vedl Velký útěk ze Stalag Luft III . Soud rozhodl, že celý incident byl nešťastnou chybou, a oba piloty osvobodil.
Dunkerque
Po urputných bojích nad Dunkerque během evakuace britské armády z Dunkerque dne 28. května 1940 byl Malan vyznamenán Distinguished Flying Cross, který dosáhl pěti „sestřelů“. Během této bitvy poprvé projevil svého nebojácného a nesmírného bojovného ducha. Při jednom incidentu dokázal během boje chladně vyměnit žárovku ve svém zaměřovači a poté se rychle vrátit do boje. V noci z 19. na 20. června Malan letěl nočním letem za jasného měsíčního světla a sestřelil dva bombardéry Heinkel He 111 , což byl tehdy jedinečný počin, za který byla udělena laťka jeho DFC. Dne 6. července byl povýšen do podstatné hodnosti letového poručíka.
Malan a jeho starší piloti také rozhodl opustit formaci Vic používaný RAF, a obrátil se k formaci volnější (dále jen „ finger-four “), podobně jako čtyři letadla Schwarm Luftwaffe se vyvíjel během španělské občanské války . Legenda praví, že 28. července potkal Wernera Mölderse v boji, poškodil jeho letadlo a zranil ho, ale nedokázal ho srazit. Nedávný výzkum však naznačil, že Mölders byl zraněn v boji s No. 41 Squadron RAF .
Vedoucí letky č. 74 perutě
Dne 8. srpna, Malan dostal velení 74 perutě a povýšen na úřadujícího velitele letky . To bylo na vrcholu bitvy o Británii . O tři dny později, 11. srpna, začala akce v 7 hodin ráno, kdy byl 74 vyslán k zachycení náletu poblíž Doveru , ale poté následovaly další tři nájezdy, trvající celý den. Na konci dne 74 prohlásilo, že sestřelilo 38 letadel, a od té doby byl známý jako „Sailor's August jedenáctého“. Sám Malan to jednoduše komentoval, „tak skončilo velmi úspěšné bojové dopoledne“. 13. srpna dostal bar do svého DFC.
Na zemi si Malan vysloužil pověst nezasvěceného hazardního hráče, který často dlužil svým podřízeným peníze. Malan byl starší než většina jeho svěřenců a přestože byl společenský a uvolněný mimo službu, většinu času trávil se svou manželkou a rodinou poblíž Biggin Hill. Brzy si vypěstoval letovou rutinu vedení prvního výpadu dne, poté předal letku podřízenému, zatímco on zůstal na zemi, aby vykonával správu velitele letky. Navzdory mrazivým vztahům po bitvě u Barking Creek často svěřoval velení letky Johnu Freebornovi (sám eso ), což ukazovalo Malánovu schopnost udržet osobní a profesionální oddělení.
Malan velel 74 letce s přísnou disciplínou a netrpěl bláznem rád, a mohl být šikovný se seržantskými piloty (v tuto dobu se k RAF připojovalo mnoho pilotů, kteří nebyli pověřeni). Také se zdráhal rozdávat ozdoby a měl tvrdé a rychlé měřítko, pomocí kterého by dával doporučení k medailím: šest sestřelů bylo potvrzeno pro Distinguished Flying Cross, dvanáct pro bar pro DFC; osmnáct za Distinguished Service Order .
Dne 29. prosince 1941 byl Malan přidán na vybraný seznam letců, kteří seděli pro jeden z ikonických portrétů Cuthberta Ordeho na RAF na uhlí. Měl tu vzácnější čest být také předmětem plnobarevného obrazu od Orde.
Velitel křídla - Biggin Hill
Dne 24. prosince obdržel Malan vyznamenání Distinguished Service Order a 22. července 1941 bar řádu. Dne 10. března 1941 byl jmenován jedním z prvních vůdců křídel pro útočné operace, které na jaře a v létě vedly křídlo Biggin Hill až do poloviny srpna, kdy byl odpočinutý od operací. Aktivní stíhací kariéru ukončil v roce 1941, kdy bylo zničeno 27 sestřelů, 7 společných zničených a 2 nepotvrzené, 3 pravděpodobné a 16 poškozených, v té době přední eso RAF, a jeden z pilotů s nejvyšším hodnocením, který sloužil zcela u Fighter Command během světa. Válka II. Byl převeden do zálohy jako velitel letky dne 6. ledna 1942.
Po výletech do USA a na střední školu dělostřelby byl Malan 1. září 1942 povýšen na dočasného velitele křídla a stal se velitelem stanice na Biggin Hill , kde 1. července 1943 povýšil na velitele podstatného křídla. , často ignorující trvalé příkazy pro velitele stanic, aby neriskovali sestřelení. V říjnu 1943 se stal velícím důstojníkem č. 19 stíhacího křídla , druhého taktického letectva RAF , poté velitelem křídla č. 145 (Free French) včas na den D, což vedlo v pozdní době část křídla nad plážemi odpoledne.
Pravidla leteckých bojů
Malan byl výjimečný střelec a vysoce agresivní stíhací pilot a především vynikající taktik, který vštípil metody a techniky, které zdokonalil v roce 1940, což mělo vliv na další generace stíhacích pilotů RAF, kteří ho následovali. Vyvinul soubor jasných pravidel pro stíhací piloty (podobný pravidlům Micka Mannocka v první světové válce), který byl šířen po celém velitelství stíhacích letounů RAF a který během druhé části války mohl být nalezen připoutaný ke zdi Řádné pokoje většiny letišť:
Deset z mých pravidel pro letecké boje
- Počkejte, až uvidíte bílé oči. Střílejte krátké dávky jedné až dvou sekund pouze tehdy, když jsou vaše zraky rozhodně „ZAPNUTÉ“.
- Při střelbě nemyslete na nic jiného, zpevněte celé tělo: mějte obě ruce na klacku: soustřeďte se na svůj prstenový zaměřovač.
- Vždy dávejte pozor. „Drž prst dál“.
- Výška vám dává iniciativu.
- Vždy se otočte a čelte útoku.
- Rozhodujte se rychle. Je lepší jednat rychle, i když vaše taktika není nejlepší.
- Nikdy nelétejte rovně a vodorovně déle než 30 sekund v bojové oblasti.
- Při potápění k útoku vždy ponechte část své formace výše, aby fungovala jako vrchní stráž.
- Iniciativa , agrese , letecká disciplína a týmová práce jsou slova, která ve vzdušných bojích něco znamenají .
- Rychle do toho - Punch hard - Get out!
Poválečná opozice proti apartheidu
Po vítězném ukončení války Malan v dubnu 1946 odstoupil z pověření královského letectva, přičemž si udržel hodnost kapitána skupiny , a vrátil se domů do Jižní Afriky, kde zahájil kariéru v chovu ovcí. Na počátku padesátých let se zapojil do stále febrilnější jihoafrické domácí politické scény s její radikální polarizující atmosférou a rasově a kulturně rozděleným společenským napětím. Poté, co byla národní strana na konci čtyřicátých let zvolena vládou, přesunula se domácí správa Jihoafrické republiky do pozice národního konzervatismu a zahájilo zavádění apartheidu , systému organizované rasové segregace, proti kterému Malan protestoval. Na začátku padesátých let se Malan v reakci připojil k liberálně politicky organizovanému protestnímu hnutí, které bylo proti zavedení systému apartheidu, který se sám označoval jako „ pochodňové komando “, což - s jeho veřejným uznáním získaným díky své okouzlující válečné kariéře - na předsednictví, jehož byl zvolen. Počátkem padesátých let se zapojil do politické opozice vůči tomu, co vnímal jako rostoucí autoritářství Národní strany ve vládě, u níž se cítil ohrožen, aby se stal fašistickou povahou. V jednu chvíli mělo hnutí „Torch Commando“ (tzv. Jeho záliba v pořádání nočních shromáždění mimo vládní budovy s protestujícími s hořícími pochodněmi za účelem dramatického osvětlení) 250 000 členů a pořádalo hojně navštěvované shromáždění po celé Jižní Africe, které Malan často veřejně oslovován. Koncem padesátých let však hnutí ztratilo na síle, protože některé frakce, které jej tvořily, se stále více přesunovaly z dosud veřejné liberální pozice do jedné ze světových komunismů a odštěpily se, aby se připojily k nově povstaleckému Africkému národnímu kongresu , s nímž Malan nebyl sympatický. Vzestup ANC s jeho ideologickou radikální agendou zase odradil většinu členů „Torch Commando“ od pokračování v kampani proti zákonům o apartheidu, kdy Malan opustil rozpadající se organizaci a stáhl se z politiky a veřejného života a opustil Národní Strana, která bude v příštích čtyřech desetiletích vládnout výhradně Jižní Africe.
Smrt
Malan zemřel ve věku 53 let 17. září 1963 na Parkinsonovu chorobu , v té době vzácný a málo pochopený zdravotní stav. V jeho jménu byla vybrána značná částka peněz na další studium nemoci. Jeho pohřeb se konal v katedrále svatého Cypriána a jeho tělo bylo pohřbeno na hřbitově West End v Kimberley v provincii Kapsko .
Osobní život
Malan se oženil s Lyndou, v manželství se narodil syn Jonathan a dcera Valerie.
Filmová zobrazení
V kině filmu Bitva o Británii z roku 1969 byla postava Squadron Leadera Skippera, kterého hraje Robert Shaw, založena na Malonovi.
Viz také
- Seznam nejlepších es z druhé světové války
- Seznam es z druhé světové války z Jižní Afriky
- Hugenoti v Jižní Africe , za historii francouzských příjmení (jako Malan) v Jižní Africe.
Reference
Citace
Bibliografie
- Bungay, Stephen (2001). Nejnebezpečnější nepřítel: Historie bitvy o Británii . Aurum Press. ISBN 978-1-84513-481-5.
- Cossey, Bob (2002). A Tiger's Tale: The Story of Battle of Britain Fighter Ace Wg. Cdr. John Connell Freeborn . Nakladatelství J & KH. ISBN 978-1-900511-64-3.
- Franks, Norman LR Sky Tiger Příběh Sailor Malan . Crecy, Manchester, Velká Británie. 1994. ISBN 978-0-907579-83-0 .
- Nasson, Bill (listopad 2009). "Létající Springbok válečné britské oblohy: AG 'Sailor' Malan" . Kronos . 35 (1): 71–97. JSTOR 41056623 .
- Cena, Alfred (1997). Spitfire Mark V Aces, 1941–45 . Oxford, Velká Británie: Osprey Publishing. ISBN 978-1-85532-635-4.
- Walker, Oliver Sailor Malan . Casssell & Co Ltd., 1953.
- „Č. 34173“ . London Gazette . 21. června 1935. s. 4009.
- „Č. 34265“ . London Gazette . 17. března 1936. s. 1742.
- „Č. 34380“ . London Gazette . 16. března 1937. s. 1750.
- „Č. 34542“ . London Gazette . 16. srpna 1938. s. 5293.
- „Č. 34544“ . London Gazette . 23. srpna 1938. s. 5418.
- „Č. 34611“ . London Gazette . 2. března 1939. s. 2097.
- „Č. 34915“ . London Gazette . 6. srpna 1940. s. 4811.
- „Č. 34920“ . London Gazette . 13. srpna 1940. s. 4939.
- „Č. 35725“ . The London Gazette (dodatek). 1. října 1942. s. 4258.
- „Č. 36157“ . The London Gazette (dodatek). 3. září 1943. s. 3927.
- „Č. 36524“ . The London Gazette (dodatek). 23. května 1944. str. 2339.
- „Č. 37526“ . The London Gazette (dodatek). 9. dubna 1946. s. 1795.