Rodina Aero Commander 500 - Aero Commander 500 family

Aero Commander dvojčata
690C Jetprop 1000
Role	Úžitková a obchodní letadla
Výrobce	Aero Design and Engineering Company Aero Commander Rockwell-Standard Corporation North American Rockwell Rockwell International Gulfstream Aerospace
První let	23. dubna 1948 (model L3085)
Úvod	Říjen 1952
Vyrobeno	1951–1986
Číslo postaveno	~ 2 902 (1951 pístů, 951 turboprops)

Rodina Aero Commander 500 je řada lehkých dvojitých pístových a turbovrtulových letadel původně postavených společností Aero Design and Engineering Company na konci čtyřicátých let minulého století, v roce 1950 přejmenovaných na společnost Aero Commander a od roku 1965 na divizi Rockwell International . počáteční výrobní verze byla 200mph, sedmimístný Aero Commander 520 . Vylepšená verze, 500S , vyrobená po roce 1967, je známá jako Shrike Commander . Větší varianty jsou známy řadou názvů a označení modelů, sahajících až do 330mph, 11místného turbovrtulového modelu 695B/Jetprop 1000B .

Návrh a vývoj

Nápad na dvojče Commander light business vymyslel Ted Smith , projektový inženýr ve společnosti Douglas Aircraft Company . Po částečném úvazku po hodinách po celý rok 1944 vytvořila skupina inženýrů A-20 Aero Design and Engineering Company, aby navrhla a postavila navrhovaný letoun s rozložením podobným jejich bombardéru A-20. Původně se nová společnost chystala postavit tři předvýrobní letadla, ale když se stavělo první letadlo, rozhodli se postavit jen jeden prototyp. Konečná konfigurace byla dokončena v červenci 1946 a byla označena jako model L3805 .

Registrovaný NX1946 , prototyp poprvé vzlétl 23. dubna 1948. L3805 pojal až pět lidí a byl poháněn dvěma pístovými motory Lycoming O-435-A . Byl to celokovový hornoplošník se zatahovacím podvozkem využívající komponenty od Vultee BT-13 Valiant . Segment trhu plánoval, že toto letadlo bude prodáno malým podavačům letadel a bylo původně navrženo tak, aby přepravovalo sedm cestujících, ale místo toho našlo využití v soukromém obchodním letadle a vojenském trhu. Test Walter Beech letěl s letadlem v roce 1949 a projevil zájem o koupi projektu, ale předal jej, místo toho vyvinul Beechcraft Twin Bonanza . Fairchild Aircraft také vyhodnotil prototyp ve svém sídle v Hagerstownu v Marylandu .

Prototyp úspěšně letěl a společnost bezplatně pronajala novou továrnu o rozloze 26 000 čtverečních stop v Bethany poblíž Oklahoma City na vybudování produkční verze certifikované 30. června 1950. Do modelu bylo zahrnuto téměř 10 000 hodin redesignu, včetně dalších výkonné motory Lycoming GO-435-C2 s kombinovaným výkonem 520 koní. Sériový model dostal jméno Commander 520 . První Commander 520 byl vyveden z nové továrny v srpnu 1951. Sériové číslo 1 bylo použito jako demonstrátor, poté prodáno v říjnu 1952 tokijské tiskové společnosti Asahi Shimbun.

Provozní historie

Ve vojenské službě byl původně označen jako L-26 , ačkoli v roce 1962 to bylo změněno na U-4 pro letectvo Spojených států a U-9 pro armádu Spojených států .

V 60. letech vlastnil Rockwell pilot druhé světové války RA „Bob“ Hoover po celá desetiletí předváděl Shrike Commander 500S v řadě rutin „řízené energie“, včetně akrobacie s jedním motorem a bez motoru. Jeho velitel Shrike je vystaven v barvách svého posledního sponzora, společnosti Evergreen International Aviation , v centru Stevena F. Udvara-Hazyho v Smithsonian National Air and Space Museum . Bob Odegaard pokračoval v tradici i v roce 2012 a letěl na Shrike 500S z roku 1975 v rámci pocty Boba Hoovera.

Jeden U-4B se stal prezidentským transportním letounem pro Dwighta D. Eisenhowera v letech 1956 až 1960. Jednalo se o nejmenší „ Air Force One “ a první, kdo nosil dnes již známou modrobílou uniformu. Toto letadlo je nyní ve vlastnictví pamětního letectva .

Jak 2004, Shrike velitelé zůstali v provozu s americkou pobřežní hlídkou a celní službou Spojených států .

Jediný 560F byl provozován belgickým letectvem jako osobní transport zesnulého belgického krále Baudouina v letech 1961 až 1973.

Beztlakový, dlouhý trup 680FL byl provozován jako malý balíček nákladní společností Combs Freightair v 70. a 80. letech minulého století a Suburban Air Freight v 80. a 90. letech minulého století. Letoun byl mezi piloty oblíbený, protože byl extrémně „přátelský k pilotům“ a díky přeplňovaným motorům o výkonu 380 k se v námrazových meteorologických podmínkách dařilo. Řada z nich je stále provozována na základě smluv o nákladu a aplikacích řízení palby, protože jejich pístové motory nabízejí dobrou specifikaci paliva v malých výškách a delší dobu lenošení.

Bezpečnost jednoho motoru

V roce 1950, když vývojáři pracovali na splnění předpisů Úřadu pro civilní letectví (CAA) pro certifikaci 500, zvolili nový způsob, jak prokázat bezpečnost a výkon jednoho motoru: odstranili jednu ze dvoulistých vrtulí, zajistili ji v zadní kabině a letěl z Bethany do Washingtonu, DC na jednom motoru. Tam se setkali s personálem CAA, poté vyměnili vrtuli a konvenčním způsobem se vrátili do Oklahomy. Let získal celonárodní pokrytí v tisku.

V roce 1979 přezkoumala Národní rada pro bezpečnost dopravy nehody selhání lehkých dvojitých motorů, zahrnujících 24 nejpopulárnějších modelových skupin lehkých dvojčat v letech 1972 až 1976. Zjistili, že pístové motory s dvojitým velitelem dosahovaly průměrně více než 3,4 motoru- nehod při selhání za sto tisíc hodin, druhý nejhorší počet ze všech sledovaných letadel. Nejvíce poruch motoru utrpěly verze Piper Apache s malým motorem při 6,9 poruchách za sto tisíc hodin; třetí nejhorší, Beechcraft Travel Air , měl průměr 2,9 selhání; průměr u všech modelů byl pouze 1,6.

Proti statistickým důkazům zahrnovala slavná kaskadérská kaskadérská letecká show Rockwella Boba Hoovera s Shrike Commanderem plnou akrobatickou rutinu prováděnou nejprve s oběma motory, poté s jedním vypnutým motorem (a tím kritickým motorem ), poté obě vypnuté motory a klouzání. Poté při závěrečném vystoupení na letecké show, při nejvyšší demonstraci zachování hybnosti, udělal vše, poté přistál s mrtvou hůlkou Shrike Commander (motory vypnuté), letoun dolétl po přistávací dráze, poté z přistávací dráhy po pojezdové dráze a tiše nechal řemeslo se pomalu valilo přímo před dav.

Tyto turbovrtulový twin-velitelé, s mnohem silnější motory (a většinou s delšími subjekty, které umožňují větší kormidla páky, kritické pro řízení s jedním motorem) - vyšel na opačném konci žebříčku, s jedním z nejnižších sazeb Motory- nehoda selhání všech zkoumaných „lehkých“ dvojčat, pouze 0,4 za sto tisíc hodin.

Únava nosníku křídla

Začátek v červnu 1991, vedoucí inženýři se setkali s úředníky FAA, aby diskutovali o obavách z hlavního křídla nosníku Aero Commander, o kterém se věřilo, že je náchylné na únavu ze stresu a následné praskání, a věřilo se, že mělo za následek řadu smrtelných nehod. Přibližně od roku 1961 do roku 1993 havarovalo 24 letadel, když selhání nosníků způsobilo ztrátu křídla za letu. Dalších pětatřicet nosníků bylo při kontrolách nalezeno prasklých.

Varianty

Aero Commander L.3805

Prototyp, jeden postavený, Lycoming O-435-A motory.

Aero Commander 520

První sériová verze, vyvinutá L.3805 s vyšší ploutví a větší kabinou se dvěma motory Lycoming GO-435-C o výkonu 260 k, postavená na 150.

Aero Commander 560

Model 520 se smeteným ocasem, zvýšenou vzletovou hmotností, sedmi sedadly a výkonnějšími motory (dva motory Lycoming GO-480B o výkonu 270 koní), postavený na 80 let.

Aero Commander 560A

Nový podvozek, natažený trup a další četná vylepšení, 99 postaveno.

Aero Commander 560E

Větší křídla a větší užitečné zatížení, 93 postaveno.

Aero Commander 560F

Poháněn motory Lycoming IGO-540 o výkonu 350 k.

Aero Commander 360

Odlehčená verze 560E se čtyřmi sedadly a dvěma motory o výkonu 180 k, z nichž jeden byl postaven.

Aero Commander 500

Ekonomická verze představená v roce 1958, 560E s 250 hp Lycoming O-540-A motory, 101 postavený.

Aero Commander 500A

První model Aero Commander -nové gondoly pro uložení motorů Continental IO-470M se vstřikováním paliva o výkonu 260 k, postavených 99 kusů.

Aero Commander 500B

500A s motory 290 hp se vstřikováním paliva Lycoming IO-540, postaveno 217.

Aero Commander 500U/Shrike Commander

500B se špičatým nosem a hranatým ocasem, dva 290 hp motory Lycoming IO-540, nahrazené 500A, 500B, 560F a 680F, 56 postavených.

Aero Commander 500S/Shrike Commander

500U s drobnými změnami, postaveno 316.

Aero Commander 680 Super

Vývoj 560A s přeplňovanými 340 hp motory Lycoming GSO-480-A a zvýšenou kapacitou paliva, 254 postavených.

Aero Commander 680E

Odlehčený podvozek typu 560E a 560A, 100 postavený.

Aero Commander 680F

680E s novým podvozkem a přeplňovaným vstřikováním paliva 380 hp Lycoming IGSO-540 a novými gondolami, postaveno 126.

Aero Commander 680FP

Tlaková verze upravena z 680F, 26 postaveno.

Aero Commander 680FL Velký velitel

680F s nataženým trupem a větším ocasem, postaven 157. Po roce 1967 známý jako Courser Commander .

Aero Commander 680FL/P Grand Commander

Tlaková verze 680FL, 37 postavená.

Aero Commander 680T Turbo Commander

680FL/P s turbovrtulovými motory Garrett TPE331-43 , 56 postavených.

Aero Commander 680V Turbo Commander

680T se zvýšenou vzletovou hmotností a mírně vylepšenou kapacitou nákladu, 36 postavených.

Aero Commander 680W Turbo II Commander

680V se špičatým nosem. hranatá ploutev, jedno panoramatické a dvě malá okna kabiny a meteorologický radar, 46 postavených.

Aero Commander 695A Turbo Commander

Postaven pro Národní úřad pro oceán a atmosféru .

Rockwell 681 Hawk Commander

680 W se zlepšeným tlakováním, klimatizačním systémem a nosem, 43 vestavěných.

Turbowell 681B Turbo Commander

Marketingové označení pro ekonomickou verzi modelu 681, 29.

Rockwell 685 Commander

690 poháněný dvěma pístovými motory Continental GTSIO-520K o výkonu 435 koní, postavených 66 kusů.

Velitel 690

681 s novou středovou sekcí křídla a motory posunutými dále od přívěsného motoru, dvě turboprops Garrett AiResearch TPE331 -5-251K, 79 postavených.

Velitel 690A

690 se změněným uspořádáním letové paluby a zvýšeným tlakem, postaveno 245.

Velitel 690B

690A s vylepšenou zvukovou izolací a vnitřní toaletou, postaveno 217.

690C Jetprop 840

690B se zvětšeným rozpětím křídel, palivovými nádržemi a křidélky s mokrými křídly, dvěma turbodmychadly TPE331-5-254K o výkonu 840 koní, postaveno 136 kusů.

690D Jetprop 900

Podobně jako 690C s vnitřním rozšířením zadní kabiny, vylepšeným přetlakem a pěti čtvercovými okny kabiny, 42 postavených.

695 Jetprop 980

Podobně jako 690C s motory 735shp TPE331-10-501K, 84 postavených.

695A Jetprop 1000

690D s vyšší vzletovou hmotností a výkonnějšími motory TPE331-10-501K, postaveno 101 kusů.

695B Jetprop 1000B

695A s drobnými změnami, 6 postaveno.

Aero Commander 720 AltiCruiser

Tlaková verze 680, 13 postavený.

YL-26 → YU-9A

Aero Commander 520 vyhodnocen americkou armádou, 3 postavené.

YL-26A

Aero Commander 560 vyhodnocen americkým letectvem, 1 postavený.

L-26B → U-4A

Aero Commander 560A prodán americkému letectvu, 14 postavený.

L-26B → U-9B

Aero Commander 560A prodán americké armádě, 1 postavený.

L-26C → U-4B

Aero Commander 680 Super prodán americkému letectvu, 2 postavený.

L-26C → U-9C

Aero Commander 680 Super prodán americké armádě, 4 postavené.

RL-26D → RU-9D

Velitel 680 pro letadla americké armády vybavený SLAR (bočně vypadající palubní radar), dva vestavěné.

NL-26D → NU-9D

Jeden postavený.

Operátoři

Vojenští operátoři

Vládní operátoři

Civilní provozovatelé

Pozoruhodné nehody

• Dne 19. června 1964 byl senátor Ted Kennedy cestujícím v letadle Aero Commander 680 letícím za špatného počasí z Washingtonu do Massachusetts. Narazilo do jabloňového sadu v západním Massachusetts města Southampton na konečném přiblížení k Barnes obecní letiště poblíž Westfield . Pilot a Edward Moss, jeden z Kennedyho pobočníků, byli zabiti. Kennedy utrpěl těžké zranění zad, propíchnuté plíce , zlomená žebra a vnitřní krvácení.
• Hrdina a herec druhé světové války Audie Murphy zemřel při nehodě Aero Commander 680, když letěl jako cestující 28. května 1971. Letoun letěl v noci za špatného počasí a přiblížil se k Roanoke ve Virginii, když letěl do boku Brush Hora mimo Blacksburg, Virginie, západně od Roanoke. Čtyři další a pilot byli také zabiti.
• Dne 11. srpna 2002 byli fotograf Galen Rowell , jeho manželka Barbara Cushman Rowell, pilot Tom Reid a Reidova přítelkyně Carol McAffee zabiti při havárii Aero Commander 690 poblíž regionálního letiště Eastern Sierra v Bishopu v Kalifornii .

Specifikace (Rockwell Aero Commander 500S)

Data z Jane's All The World's Aircraft 1976–77.

Obecná charakteristika

• Posádka: Dva
• Kapacita: čtyři cestující
• Délka: 36 ft 9,75 v (11,22 m)
• Rozpětí: 49 ft 0,5 v (14,95 m)
• Výška: 14 ft 6 v (4,42 m)
• Plocha křídla: 255 sq ft (23,69 m ² )
• Poměr stran: 9,45: 1
• Profil křídla : NACA 23012 upraven
• Prázdná hmotnost: 4632 lb (2102 kg)
• Maximální vzletová hmotnost: 6 750 lb (3062 kg)
• Pohonná jednotka: 2 x Lycoming IO-540 -E1B5 vzduchem chlazené plochou šest pístové motory , 290 hp (216 kW), z nichž každá

Výkon

• Maximální rychlost: 215 mph (346 km/h, 187 kn) na úrovni hladiny moře ( TAS )
• Cruise speed: 203 mph (326 km/h, 176 kn) at 9,000 ft (2750 m), 75% power, TAS
• Pádová rychlost: klapky 68 mph (109 km/h, 59 Kč) a podvozek dolů, CAS
• Minimální rychlost ovládání : 121 km/h, 65 Kč
• Rozsah: 1735 km, 936 mi
• Servisní strop: 19 400 stop (5913 m)
• Rychlost stoupání: 1340 ft/min (6,8 m/s)

Viz také

• Bob Hoover
• Partenavia P.68
• Beechcraft King Air

Reference

Poznámky

Bibliografie

• Andrade, John (1979). Americká označení a sériová letadla od roku 1909 . Publikace Midland County. ISBN 0-904597-22-9.
• Andrade, John (1982). Militair 1982 . London: Aviation Press Limited. ISBN 0-907898-01-7.
• Hagedorn, Daniel P. (1993). Středoamerické a karibské vzdušné síly . Kent, UK: Air-Britain (Historici). ISBN 978-0851302102.
• Hatch, Paul F. (29. listopadu 1986). „Světové vzdušné síly 1986“ . Flight International . Sv. 130 č. 4039. s. 30–104. ISSN  0015-3710 .
• Simpson, RW (1995). Všeobecné letectví společnosti Airlife . Vydavatelství Airlife. ISBN 1-85310-577-5.
• Taylor, John WR (1976). Jane's All The World's Aircraft 1976–77 . London: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00538-3.

externí odkazy

• Média související s rodinou Aero Commander 500 na Wikimedia Commons
• Média související s Aero Commander 500 na Wikimedia Commons

• „Twin Commander Aircraft, LLC“ . (Podpora starších verzí)
• Pia Bergqvist (2. listopadu 2012). „Velký renesanční velitel“ . Létající časopis . Robustní vysoce výkonné letadlo s více než jen faceliftem.
• Leroy Cook (16. dubna 2015). „Twin Commander Turboprops“ . Twin & Turbine .
• Mark Huber (únor 2016). „Twin Commander 1000“ . BJT online . Desítky let po svém uvedení zůstává robustní, schopný… a cool.