Aeroflot Flight 593 - Aeroflot Flight 593

Aeroflot Flight 593
Aeroflot Airbus A310-300 F-OGQS CDG 1993.png
F-OGQS, letadlo účastnící se nehody, viděné v roce 1993
Nehoda
datum 23. března 1994 ( 1994-03-23 )
souhrn Chyba pilota , netrénovaný drobný velitel ovládacích prvků
Stránky 20 km E od Mezhdurechensk , Rusko
53 ° 18'03 ″ N 88 ° 08'59 ″ E / 53,30083 ° N 88,14972 ° E / 53,30083; 88,14972 Souřadnice : 53 ° 18'03 ″ N 88 ° 08'59 ″ E / 53,30083 ° N 88,14972 ° E / 53,30083; 88,14972
Letadlo
Typ letadla Airbus A310-304
Název letadla Glinka
Operátor Aeroflot - Russian International Airlines
Registrace F-OGQS
Původ letu Mezinárodní letiště Šeremetěvo , Moskva , Rusko
Destinace Letiště Kai Tak , Hong Kong
Obyvatelé 75
Cestující 63
Osádka 12
Úmrtí 75
Přeživší 0

Aeroflot Flight 593 byl pravidelný osobní let z mezinárodního letiště Šeremetěvo , Moskva , Rusko, na letiště Kai Tak v Hongkongu . Dne 23. března 1994 letadlo provozující trasu, Airbus A310-304 pilotovaný společností Aeroflot , narazilo do pohoří Kuznetsk Alatau v Kemerovské oblasti a zahynulo všech 63 cestujících a 12 členů posádky na palubě.

Nebyly nalezeny žádné důkazy o technické závadě. Zapisovače hlasu a letových údajů z kokpitu odhalily přítomnost 12leté dcery pomocného pilota a 16letého syna v pilotním prostoru. Když seděl u ovladačů, syn pilota nevědomky odpojil autopilotní ovládání A310 nad křidélky letadla . Autopilot se poté úplně odpojil, což způsobilo, že se letadlo sjelo do strmého břehu a téměř svislého ponoru . Přestože se mu podařilo vyrovnat letadlo, první důstojník při vytahování příliš opravil, což způsobilo, že letadlo se zastavilo a začalo se točit ; pilotům se podařilo letadlo ještě jednou srovnat, ale letadlo kleslo za bezpečnou výšku, aby zahájilo zotavení, a následně narazilo do pohoří. Všech 75 cestujících zemřelo při nárazu.

Pozadí

Letadlo

Letoun účastnící se nehody byl pronajatý Airbus A310-304 , registrační číslo F-OGQS , sériové číslo 596, který byl společnosti Aeroflot dodán nový dne 11. prosince 1992. Poháněn dvěma motory General Electric CF6-80C2A2 , drak letadla měl svůj první let jako F-WWCS dne 11. září 1991 a byl jedním z pěti operujících pro Russian Airlines, autonomní divizi Aeroflotu-Russian International Airlines, která byla zřízena pro obsluhu linek na ruský Dálný východ a jihovýchodní Asii . V průměru měla tříčlenná posádka letounu nahlášeno 900 hodin.

Cestující a posádka

Ze 63 cestujících na palubě bylo 40 ruských státních příslušníků, včetně asi 30 zaměstnanců leteckých společností a rodinných příslušníků. Zbývajících 23 cizinců byli většinou podnikatelé z Hongkongu a Tchaj -wanu , kteří hledali ekonomické příležitosti v Rusku.

Kapitán letu 593 byl Andrej Viktorovich Danilov, 40, který byl najat Aeroflot v listopadu 1992. On narostly více než 9500 hodin doby letu, včetně 950 hodin v A310, z toho 895 hodin byly jako kapitán. První důstojník byl Igor Vasiljevič Piskaryov, 33, najat Aeroflot v říjnu 1993, která měla 5,885 hodin doby letu, včetně 440 hodin v A310. Pomocným pilotem byl Yaroslav Vladimirovich Kudrinsky, 39 let, kterého najal Aeroflot v listopadu 1992; měl přes 8940 letových hodin, včetně 907 hodin v A310. Kudrinsky měl také zkušenosti s Jakovlev Jak-40 , Antonov An-12 a Iljušin Il-76 . Na palubě letadla bylo devět letušek.

Nehoda

Dne 23. března 1994 byl letoun na cestě z mezinárodního letiště Šeremetěvo v Moskvě na letiště Kai Tak v Hongkongu, na palubě bylo 75 cestujících, z toho 63 cestujících. Pomocný pilot Kudrinsky vezl své dvě děti na svůj první mezinárodní let a byly přivezeny do kokpitu, když byl ve službě. V pilotním prostoru bylo tedy pět lidí: Kudrinskij, druhý pilot Piskaryov, Kudrinského syn Eldar (16 let) a dcera Yana (12 let) a další pilot Vladimír Makarov, který letěl jako cestující .

Když je autopilot aktivní, Kudrinský, proti předpisům, nechte děti sedět u ovládání. Yana nejprve zaujala levé přední sedadlo pilota. Kudrinsky upravila směr autopilota, aby měla dojem, že otáčí letadlo, ačkoli ve skutečnosti nad letadlem neměla žádnou kontrolu. Krátce nato Eldar obsadil místo pilota. Na rozdíl od své sestry Eldar vyvinul na kontrolní sloupek dostatečnou sílu, aby na 30 sekund vyvrátil autopilota. To způsobilo, že letový počítač přepnul křidélka letadla na ruční ovládání, při zachování kontroly nad ostatními letovými systémy. Eldar nyní letoun částečně řídil. Rozsvícení tiché kontrolky upozornilo piloty na toto částečné odpojení. Piloti, kteří dříve létali v sovětských letadlech se zvukovými varovnými signály, si toho zřejmě nevšimli.

Eldar byl první, kdo si všiml problému, když si všiml, že letadlo je v pořádku . Krátce poté se indikátor dráhy letu změnil, aby ukazoval novou dráhu letu letadla, jak se otáčelo. Protože zatáčka byla souvislá, výsledná předpovězená dráha letu nakreslená na obrazovce byla otočka o 180 °. Tato indikace je podobná těm, které jsou zobrazeny při držení , kde je nutné otočení o 180 °, aby zůstala ve stabilní poloze. To zmátlo piloty na devět sekund, během nichž se letadlo naklonilo pod úhlem 45 ° až téměř 90 °, strměji, než umožňoval design. A310 to při zachování nadmořské výšky nedokáže strmě otočit a letadlo začalo rychle klesat. Zvýšené síly g na piloty a posádku jim znemožnily znovu získat kontrolu. Autopilot, který již neřídil křidélka, použil ke kompenzaci své další ovládací prvky, sklonil nos a zvýšil tah. V důsledku toho se letadlo začalo zastavovat ; autopilot, neschopný se vyrovnat, se úplně odpojil. Rozsvítila se druhá, větší kontrolka, která upozornila piloty na úplné odpojení, a tentokrát si toho všimli. Současně obrazovka autopilota zhasla. Zotavit se z stánku, automatický systém spustil nos a dal roviny do střemhlav padat . Snížené síly g umožnily Kudrinskému znovu se posadit. Piskaryovovi se poté podařilo z ponoru vytáhnout, ale překorigoval jej, čímž letoun umístil do téměř svislého stoupání a znovu zastavil letadlo, které spadlo z nebe do rotace . Přestože Kudrinsky a Piskaryov znovu získali kontrolu a vyrovnali křídla, nevěděli, jak daleko během krize klesli a jejich výška byla do té doby příliš nízká na to, aby se vzpamatovala. Letoun havaroval vysokou vertikální rychlostí, odhadovanou na 70 m/s (14 000 ft/min). Všech 75 cestujících zemřelo při nárazu.

Letoun havaroval se zvednutým podvozkem a všichni pasažéři byli připraveni na nouzovou situaci, když byli připoutáni na svá místa. Před havárií nebyla uskutečněna žádná nouzová volání . Navzdory bojům obou pilotů o záchranu letadla se později dospělo k závěru, že pokud by jen pustili řídicí sloupek, autopilot by automaticky podnikl opatření, aby zabránil zastavení, čímž by se vyhnul nehodě. V letadle nebyly žádné důkazy o technické závadě.

Trosky se nacházely na odlehlém svahu v pohoří Kuznetsk Alatau , asi 20 km (12 mil) východně od Mezhdurechensk , Kemerovo Oblast , Rusko; že letové zapisovače byly nalezeny na druhý den vyhledávání. Rodiny ruských obětí umístily květiny na místo havárie, zatímco rodiny čínských obětí rozhazovaly kusy papíru a na ně byly napsány zprávy.

Následky

Aeroflot původně popřel, že by v kokpitu byly děti, ale souhlasil s tím, když moskevský časopis Obozrevatel ( rusky : Обозреватель , Observer ) zveřejnil přepis v týdnu 28. září 1994. Associated Press podle přepisu uvedla, že „ ruské posádce se letadlo téměř podařilo zachránit “. The New York Times uvedl: „Přepis kazety vytištěné v časopise Obozrevatel ukazuje, že se ruské posádce málem podařilo zachránit letadlo Airbus a 75 lidí na palubě, ale že tomu bránila přítomnost dětí a její neznalost letadlo zahraniční výroby. " The Times také uvedl, že tuto analýzu podpořila analýza odborníka na letectví publikovaná v Rossiiskiye Vesti (rusky: Российские вести, Russian News ). Aeroflot upravil své plány a přeřadil čísla letů; od prosince 2014 je jediný let obsluhující Hongkong označen číslem SU212 a je provozován denně.

V populární kultuře

Události letu 593 byly představeny v „Kid in the Cockpit“, epizodě tři (2005) kanadského televizního seriálu Mayday (nazvané Air Emergency and Air Disasters in USA a Air Crash Investigation ve Velké Británii a jinde v okolí svět). Let byl také zahrnut do Mayday sezóně šest (2007) Science neštěstí speciálu s názvem „Kdo řídí letadlo?“ Román draka Michaela Crichtona , vydaný v roce 1996, čerpá z událostí z nehod Aeroflotu 593 a letu China Eastern Airlines 583 .

Viz také

Reference

externí odkazy