Aerojet - Aerojet

Aerojet
Typ Výroba
Založený 1942
Zaniklý 2013
Osud Sloučeny
Nástupce Aerojet Rocketdyne
Hlavní sídlo ,
produkty Pohon rakety a rakety
Rodič GenCorp

Aerojet byl americký výrobce raketových a raketových pohonů se sídlem především v Rancho Cordova v Kalifornii s divizemi v Redmondu, Washingtonu , Orangeu a Gainesville ve Virginii a Camdenu v Arkansasu . Aerojet byl ve vlastnictví GenCorp . V roce 2013 byl Aerojet sloučen společností GenCorp s bývalým Pratt & Whitney Rocketdyne a vytvořil Aerojet Rocketdyne .

Dějiny

Aerojet se vyvinul ze setkání z roku 1936, které pořádal Theodore von Kármán ve svém domě. Spojování von Karman, který byl v té době ředitelem Guggenheim Aeronautical Laboratory na California Institute of Technology , byla řada Caltech profesory a studenty, včetně raketového vědce a astrofyzik Fritz Zwicky a expert na výbušniny Jack Parsons , z nichž všichni se zajímali o téma vesmírných letů . Skupina se nadále příležitostně scházela, ale její aktivity byly omezeny spíše na diskuse než na experimentování.

Jejich první konstrukce byla testována 16. srpna 1941 a skládala se z malého válcového motoru na tuhá paliva připojeného ke spodní části letadla. Vzletová vzdálenost byla zkrácena na polovinu a USAAF objednala experimentální produkční verze.

Založení

Některé aspekty raného fungování společnosti popsal Kármán ve své autobiografii:

19. března 1942 získala Haley naše dokumenty o začlenění a byla spuštěna společnost Aerojet Engineering Corporation . Byl jsem prezident; Malina byla pokladníkem; a Haley byla tajemnicí. Měli jsme tři viceprezidenty: Parsonse , Summerfielda a Formana . Vydali jsme akcie pro sebe a na krátkou dobu se zdálo, že Haley vlastní celou korporaci, protože jako jediný muž ve skupině s hotovostí ve skutečnosti vložil veškerý počáteční kapitál. Otevřeli jsme kanceláře na East Colorado Street v Pasadeně ... přestěhovali jsme se do ... 285 West Colorado Street ... Tak začal ... největší světový výrobce raket a pohonných hmot. Za pouhých dvacet let se měl rozrůst ze šesti lidí s kapitalizací 1 200 $ na podnikání za 700 milionů dolarů ročně, téměř 34 000 zaměstnanců a klíčovou roli v moderním obranném obrazu Spojených států.

Kármán se brzy vzdal prezidentského úřadu: „Haley se stala druhým prezidentem Aerojetu 26. srpna 1942. Ukázal se jako neuvěřitelný správce.“ Společnost expandovala a vyžadovala nová zařízení: "V říjnu patnáct zaměstnanců čerpalo výplaty. V prosinci jsme se rozšířili na zhruba sto padesát zaměstnanců a v lednu 1943 jsme se přestěhovali do Azusy v Kalifornii ." V roce 1943 armádní vzdušné síly konečně zadaly plnou objednávku a požadovaly, aby bylo do konce roku dodáno 2000 raket.

Obtížnost začít v průmyslu bez historie vysvětluje, jak zakladatelé ztratili kontrolu:

Nešťastně pro nás by nám žádná banka nepůjčila peníze; bankéři dosud nepřemýšleli o raketové technice jako o stabilním podnikání.

Na jaře 1944 nařídili důstojníci Haley, aby vyhledala nové zdroje pomoci. Generál Tire byl jedním z jeho klientů a tato společnost projevila zájem o Aerojet a zahájila jednání. V lednu 1945 General Tire získal polovinu akcií za 75 000 $. Parsons a Forman také prodali své akcie, takže do října měl General Tire kontrolu nad většinou Aerojet.

Kármán odolal nabídkám, které mu byly předloženy, až do roku 1953, kdy byl nabídnut značný stipendijní fond na zřízení památníku jeho sestry Josephine de Karman .

Generál Tire

Společnost také investovala do čistě raketového výzkumu, ve spolupráci s General Tire vyvinula jak konstrukci na kapalná paliva, tak i novou konstrukci na tuhá paliva na bázi gumového pojiva. V bezprostřední poválečné éře se Aerojet dramaticky snížil, ale jejich jednotky JATO (vzlety podporované proudem) nadále prodávaly komerční letadla provozovaná v horkých a vysokých podmínkách.

V roce 1950 jejich výzkum gumového pojiva vedl k mnohem větším motorům a poté k vývoji znějící rakety Aerobee . Aerobee byla první americkou raketou, která se dostala do vesmíru (i když ne na oběžnou dráhu) a dokončila přes 1 000 let, než byla v důchodu v roce 1985. Aerojet navrhl a postavil celkem 1182 motorů pro všechny čtyři inkarnace raket Titan , které byly použity pro civilní projekty od Geminiho pilotovaných letů po průzkumy sluneční soustavy včetně Vikingů , Voyagerů a Cassini . Nově vytvořené americké vojenské letectvo používalo Aerojet jako hlavního dodavatele řady projektů ICBM , včetně raket Titan a Minuteman . Oni také dodávány pohonné systémy pro US Navy ponorky-vypustil je Polaris raketou. V Rancho Cordova byl zřízen nový závod, který převzal většinu konstrukce raket, zatímco původní kanceláře Azusa se vrátily především k výzkumu. Jedním z hlavních projektů společnosti Azusa byl vývoj infračervených detektorů pro satelity programu podpory obrany , které slouží k detekci startů ICBM z vesmíru. Nová výzkumná větev byla vytvořena jako Aerojet Electro-Systems Corp. a po nákupu řady muničních společností byla vytvořena také Aerojet Ordnance . Na tři hlavní divize dohlížela nová zastřešující organizace, Aerojet General .

Raketový motor M-1 společnosti Aerojet General

Výzva prezidenta Kennedyho umístit muže na Měsíc do konce šedesátých let vedla ke zvýšení civilní práce v Aerojetu. Dříve opakovaně ztratili smlouvy na velké motory pro posilovače Saturn a Nova , které byly navrženy koncem padesátých let, často pro jejich konkurenční Rocketdyne , ale nakonec byly vybrány k vývoji a stavbě hlavního motoru pro velitelský/servisní modul Apollo . V roce 1962 byli také vybráni, aby navrhli nový motor vyššího stupně, který nahradí skupinu pěti J-2 použitých na druhém stupni Saturnu v době po Apollu, ale práce na jejich výsledném designu M-1 byla ukončena v roce 1965, kdy vyšlo najevo, že podpora veřejnosti pro masivní vesmírný program slábne.

Během tohoto období Aerojet postavil velkou betonovou podložku v San Ramonu v Kalifornii za účelem testování raketových motorů pro vesmírný program. Než si to prezident Johnson a NASA zvykli, rozhodli se přesunout tyto aktivity do nadcházejícího vesmírného centra v Houstonu, TX.

Podobná práce pokračovala v 70. letech minulého století, kdy byl dodán motor druhého stupně pro raketu MX , Orbital Maneuvering System (OMS) pro raketoplán a první kazetové bomby navržené v USA . Smlouva na 30 mm munici pro A-10 Thunderbolt II byla tak rozsáhlá, že v roce 1978 byly v Downey a Chino zřízeny nové pobočné závody . Aerojet v tomto období také koupil řadu dalších firem a jejich závod v Jonesborough, TN vyvinul použití munice s ochuzeným uranem . Dodnes jsou hlavním dodavatelem těchto zbraní. Jejich divize elektroniky a munice také spolupracovala na 8 “protiletadlovém dělostřeleckém kole SADARM , ale toto nebylo nikdy uvedeno do výroby.

1980 viděl krátkou obnovu leteckého podniku během President Reagan je strategická obranná iniciativa programu, ale společnost zmenšil během pozdních 1980 a do 1990.

90. léta 20. století

Jak Aerojet zmenšoval, mnoho jejich průmyslových závodů bylo nečinných a společnost hledala způsoby, jak je využít. Jejich masivní investice do zařízení na míchání chemikálií používaných k výrobě raket na tuhá paliva byla později pronajata třetím stranám, zejména farmaceutickým společnostem, pod názvem Aerojet Fine Chemicals. Divize byla později prodána. Aerojet Real Estate byla ve svých akcích přímější, pronajímala celé budovy Aerojet a prodávala nezastavěné pozemky Aerojet. To vlastnilo přibližně 12,600 akrů (51 km 2 ), který se nachází 15 mil (24 km) východně od centra města Sacramento.

Zbývající části výzkumu a vývoje společnosti Aerojet byly organizovány do divize Aerospace and Defence (ADS). Pokračovali ve vývoji a výrobě motorů na kapalné palivo, na tuhá paliva a na dýchání vzduchu pro strategické a taktické rakety, přesné úderné rakety a interceptory potřebné pro protiraketovou obranu. Produktové aplikace pro obranné systémy zahrnovaly strategické a taktické raketové motory; manévrovací pohonné systémy; systémy řízení polohy; a sestavy hlavic používané v přesných zbraňových systémech a protiraketové obraně , jakož i konstrukce draku letadla vyžadované u letadel F-22 Raptor a systémy potlačení palby pro vojenská a užitková vozidla. Mezi jejich produkty související s vesmírem patřily motory na kapalná paliva pro použitelné a opakovaně použitelné nosné rakety , motory vyššího stupně, satelitní pohon, velké pevné posilovače a subsystémy integrovaného pohonu.

Aerojet kvalifikoval elektrický pohonný systém s tryskovým pohonem o výkonu 4,5 kW s Hallovým efektem na základě technologie licencované společností Busek Corporation. Aerojet má smlouvu se společností Lockheed Martin na poskytnutí prvních dvou lodních sad nového systému trysek pro příští generaci systému Advanced Extremely High Frequency (AEHF) příští generace , programu amerického letectva. Výzkum nové generace pokročilých nebo „zelených“ motorů s monopropellantem se v 90. letech setkal se smíšeným úspěchem. Důkaz koncepce poskytly motory HAN vyvinuté na základě smlouvy s americkým letectvem a agenturou pro protiraketovou obranu.

Nedávná historie

Aerojet je v současné době ve vlastnictví GenCorp , se sídlem v Rancho Cordova, Kalifornie . GenCorp byla známá jako General Tire & Rubber Company až do roku 1984. 27. dubna 2015 byl název společnosti oficiálně změněn z GenCorp, Inc. na Aerojet Rocketdyne Holdings, Inc., aby byla respektována tradice společnosti v neustálých inovacích produktů a úspěch mise a uznat její významný přínos pro národní obranu a průzkum vesmíru více než 70 let.

Od roku 2002 se Aerojet v roce 2008 stabilně rozrostl na více než 3 500 zaměstnanců. Raketový motor Aerojet pro druhý stupeň Delta II dokončil rekordních 268 úspěšných startů mise od roku 1960, 6. února 2009.

NASA si vybrala společnost Aerojet, aby zajistila primární návrh a vývoj pohonných systémů kosmických lodí Orion pro program Constellation . V listopadu 2010 byla společnost Aerojet vybrána agenturou NASA k posouzení potenciálních zakázek na koncepty systému těžkých výtahů a pohonných technologií.

V červenci 2012 Gencorp oznámil, že kupuje konkurenta společnosti Aerojet, společnost Pratt & Whitney Rocketdyne ; akvizice byla dokončena v roce 2013.

Floridské zařízení a kanál

Technologie Aerojet na tuhá paliva byla zvažována pro použití v prvních fázích Apolla Saturn V. V roce 1963 americké letectvo poskytlo společnosti Aerojet General finanční prostředky ve výši 3 miliony dolarů na zahájení stavby výrobního a testovacího místa několik mil jihozápadně od Homestead na Floridě . Aerojet získal pozemky pro závod necelých pět mil od národního parku Everglades . Bylo postaveno zařízení, kde bylo možné motory stavět a testovat ( 25,362392 ° severní šířky 80,560649 ° západní šířky ). SW 232. třída byla přejmenována na „Aerojet Road“. 25 ° 21'45 "N 80 ° 33'38" W /  / 25,362392; -80,560649

Byl navržen monolitický raketový motor o průměru 6,4 m (21 stop), který byl příliš velký na přepravu po železnici. Byl navržen plán, kde budou raketové motory přepravovány člunem na mys Canaveral. Aby se usnadnily čluny, byl vykopán kanál (C-111) a instalován padací most pro přechod US Highway 1 na značce míle 116 ( 25,289609 ° severní šířky 80,444786 ° západní šířky ). Tento kanál se stal nejjižnějším sladkovodním kanálem na jihovýchodní Floridě a byl nazván „Aerojetský kanál“. Pro raketový motor bylo postaveno betonové silo, 180 stop hluboko do Everglades. 25 ° 17'23 "N 80 ° 26'41" W /  / 25,289609; -80,444786

Aerojet potřeboval válcovou komoru, která by odolala síle a síle, kterou by způsobila vesmírná raketa. Společnost Aerojet zadala subdodavateli výrobu komory o průměru 24 palců o průměru 260 palců. Komory byly navrženy v krátké délce, což znamenalo poloviční velikost toho, co by měl být konečný produkt, odtud názvy testovacích raket SL-1, SL-2 a SL-3. Oba motory používaly rychlost hoření hnacího plynu a velikost trysky odpovídající konstrukci celé délky a byly schopné tahu přibližně 1 600 000 kgf po dobu 114 sekund. Velké množství pohonné hmoty potřebné pro takovou raketu bylo vyrobeno v závodě Everglades.

K nastartování motoru byl použit zapalovací motor, sražený první stupeň rakety Polaris B3, známý jako „Blowtorch“. Mezi 25. zářím 1965 a 17. červnem 1967 byly provedeny tři statické zkušební odpaly. SL-1 byl odpálen v noci a plamen byl jasně viditelný z Miami vzdáleného 50 km, což způsobilo tah přes 3 miliony liber. SL-2 byl vypálen s podobným úspěchem a relativně bez komplikací. SL-3, třetí a poslední testovací raketa, používala částečně ponořenou trysku a vyprodukovala tah 2 670 000 kgf, což z ní činilo největší raketu na tuhá paliva vůbec.

Problémy nastaly během třetího testu, kdy byla v blízkosti vyhoření vysunuta raketová tryska, což způsobilo, že se hnací plyn vyrobený z kyselin chlorovodíkových rozšířil po mokřadech v Everglades a několika polích a domech v Homesteadu. Mnoho obyvatel Homesteadu si stěžovalo na způsobené škody, které zahrnovaly poškození laku na jejich autech a smrt plodin v hodnotě tisíců dolarů.

V roce 1969 se NASA rozhodla jít s motory na kapalné palivo pro rakety Saturn V, což způsobilo propuštění pracovníků závodu Everglades a opuštění zařízení. V roce 1986, poté, co NASA udělila smlouvu na podporu raketoplánu Mortonovi Thiokolovi z Utahu, Aerojet zažaloval stát Florida, využil své možnosti a definitivně se stáhl z jižní Floridy. Společnost prodala většinu svých pozemků společnosti South Dade Land Corporation za 6 milionů dolarů. Poté, co se ji neúspěšně pokusila obhospodařovat, ji korporace prodala na Floridu za 12 milionů dolarů. Krajské a federální soudy byly po léta zaneprázdněny soudními spory mezi Aerojet, Dade County a Floridou.

Poté, co v roce 1986 ztratil smlouvu na Shuttle, Aerojet později vyměnil zbývajících 5 100 akrů v mokřadech South Dade za 55 000 akrů půdy citlivé na životní prostředí patřící americkému úřadu pro správu půdy v Nevadě. Těch 5 100 akrů obklopujících tovární areál je nyní jako přírodní rezervace řízeno vodohospodářskou oblastí jižní Floridy a komisí pro ochranu ryb a divoké zvěře na Floridě . Značení Aerojet stále zůstává jak na silnici, tak na kanálu, a přestože je počasí poškozené, většina budov zařízení zůstává nedotčena. Nemovitost Nevada byla prodána společností Aerojet v roce 1996, aby byla použita pro nezastavěnou plánovanou komunitu Coyote Springs, Nevada .

Raketový motor AJ-260-2 zůstává v sila dodnes. V roce 2013 byla rozebrána masivní přístřešek zakrývající silo a silo zakryto několika 33 tunovými betonovými nosníky.

Zařízení bylo předmětem dokumentů Space-Miami a Aerojet Dade: An Unfinished Journey . Urban exploration návštěva místa v roce 2007 byl také uveden v dokumentu Urban Průzkumníci: do tmy .

Stránky EPA Superfund

Výroba, testování a metody likvidace společnosti Aerojet vedly k toxické kontaminaci půdy i podzemních vod v oblasti Rancho Cordova , což vedlo k označení lokality Superfund . Rozpouštědla, jako je trichlorethylen (TCE) a chloroform a vedlejší produkty raketového paliva, jako je N-nitrosodimethylamin (NDMA) a chloristan, byly objeveny ve studních pro pitnou vodu poblíž Aerojetu v roce 1979. Od té doby pracují dvě státní agentury a Agentura pro ochranu životního prostředí s Aerojet, aby zajistila, že společnost vyčistí znečištění způsobené jejími provozy v místě. Na základě státních a federálních nařízení o vymáhání práva instaloval Aerojet na hranicích svého majetku několik systémů k čerpání a čištění kontaminované podzemní vody. Aerojet také provedl řadu akcí odstraňování zemin, kapalin a kalů na místě. V roce 2003 odhalila data ze vzorkování podzemních vod oblak kontaminace, který se rozkládal severozápadně pod Carmichaelem .

Objev kontaminace TCE v zařízení Sacramento také vedl Aerojet, aby se zabýval možnou kontaminací podzemních vod v zařízení Aerusaet Azusa, kde byla velká část testování motorů JATO a Rocket provedena předtím, než byly tyto operace přesunuty do Sacramenta. V roce 1980 bylo na slyšení, kterému předsedal státní senátor Esteben Torres, oznámeno, že v zařízení Aerojet v Azuse došlo ke kontaminaci TCE v podzemních vodách. V roce 1985 to bylo prohlášeno za Superfund Site EPA jako San Gabriel Superfund Site II a vyčištění provedeno pod operační jednotkou Baldwin Park. V roce 1997 bylo také zjištěno, že v tomto oblaku je také kontaminace NDMA a chloristanu amonného a že Aerojet byl při této akci opět označen jako potenciálně odpovědná strana (PRP). Aerojet prodal toto zařízení v roce 2001 společnosti Northrop Grumman Corporation.

K likvidaci toxického materiálu společností Aerojet došlo 20 let před stanovením prozatímního limitu RfD pro chloristan ve výši 0,0001 mg/kg/den v roce 1992 (kterého bylo dosaženo všemi společnostmi do roku 1995). Tento limit byl v roce 1998 zvýšen na 0,0009 mg/kg/den a před výsledky studií NAS byl limit v roce 2002 snížen na 0,00004 mg/kg/den. Studie NAS zpochybnily limit 0,00004 a doporučily jeho současný limit 0,0007 mg/kg/den.

produkty

Rakety

Viz také

Reference

externí odkazy